JP2024047951A - 車載用配線基板の製造方法、及び車載用配線基板 - Google Patents

Abstract

【課題】導体部を実装可能な共通基板を利用して、放熱性の向上を図りつつ、車両の種別に応じた電流経路を簡易に実現する。【解決手段】車載用配線基板の製造方法は、基板部本体１０を用いる。車載用配線基板の製造方法は、選択工程を含む。選択工程では、車載用配線基板（例えば車載用配線基板９２）を搭載する車両の種別に合わせて、複数のランド部２３に対する導体部５０の接合の有無、複数のランド部２３に対する導体部５０の接合の個数、電力路２５と絶縁された複数の第２電力路のうち導体部５０を介してランド部２３を接合する先、の少なくともいずれかを選択する。車載用配線基板の製造方法は、基板部本体１０に対して選択工程による選択結果を適用して電力路２５を用いた電流経路を構成する。【選択図】図３

Description

本開示は、車載用配線基板の製造方法、及び車載用配線基板に関する。

特許文献１には、基板に実装される接続部材によって電流経路の一部を構成した構造が開示されている。

特開２０１０－２８９３０号公報

電流経路は、車種やグレードなどによって異なる場合がある。各々の電流経路に対応した基板を個別に用意する場合には、基板の種類の増加につながる懸念がある。また、電流経路は、放熱性を向上させることが望まれている。

本開示は、導体部を実装可能な共通基板を利用して、放熱性の向上を図りつつ、車両の種別に応じた電流経路を簡易に実現可能な技術を提供することを目的とする。

本開示の車載用配線基板の製造方法は、
基板部本体を用いた車載用配線基板の製造方法であって、
前記基板部本体は、
配線パターンを有する導体層と、
前記配線パターンの一部を覆う絶縁膜を有する絶縁層と、
を備え、
前記配線パターンの一部領域は、前記絶縁膜に覆われないランド部として構成され、
前記配線パターンは、複数の前記ランド部が形成された電力路を有し、
前記ランド部は、放熱性を有する導体部を接合可能であり、
前記車載用配線基板を搭載する車両の種別に合わせて、複数の前記ランド部に対する前記導体部の接合の有無、複数の前記ランド部に対する前記導体部の接合の個数、前記電力路と絶縁された複数の第２電力路のうち前記導体部を介して前記ランド部を接合する先、の少なくともいずれかを選択する選択工程を含み、
前記基板部本体に対して前記選択工程による選択結果を適用して前記電力路を用いた電流経路を構成する。

本開示の車載用配線基板は、
基板部本体と、
放熱性を有する導体部と、を備え、
前記基板部本体は、
配線パターンを有する導体層と、
前記配線パターンの一部を覆う絶縁膜を有する絶縁層と、
を備え、
前記配線パターンの一部領域は、前記絶縁膜に覆われないランド部として構成され、
前記配線パターンは、複数の前記ランド部が形成された電力路を有し、
前記導体部は、複数の前記ランド部に接合されていること、及び前記電力路とは絶縁された複数の第２電力路の少なくともいずれかの前記第２電力路と前記ランド部とに接合されていること、の少なくともいずれかの条件を満たす。

本開示に係る技術は、導体部を実装可能な共通基板を利用して、放熱性の向上を図りつつ、車両の種別に応じた電流経路を簡易に実現することができる。

図１は、第１実施形態の基板部本体の一部の平面図である。 図２は、導体部が接続されない場合における車載用配線基板の一部の平面図である。 図３は、１列のランド列に導体部が接合された場合における車載用配線基板の一部の平面図である。 図４は、２列のランド列に導体部が接合された場合における車載用配線基板の一部の平面図である。 図５は、図３のＡ－Ａ線断面図である。 図６は、第２実施形態の基板部本体の一部の平面図である。 図７は、第２実施形態の車載用配線基板の一部の平面図である。 図８は、第３実施形態の基板部本体の一部の平面図である。 図９は、第３実施形態の車載用配線基板の一部の平面図である。 図１０は、ランド部及び導体部が第２方向に並んで配置される例を示す説明図である。 図１１は、第２方向にずれて配置される複数の導体部が第２方向に詰めて配置される例を示す説明図である。

以下では、本開示の実施形態が列記されて例示される。

〔１〕基板部本体を用いた車載用配線基板の製造方法であって、
前記基板部本体は、
配線パターンを有する導体層と、
前記配線パターンの一部を覆う絶縁膜を有する絶縁層と、
を備え、
前記配線パターンの一部領域は、前記絶縁膜に覆われないランド部として構成され、
前記配線パターンは、複数の前記ランド部が形成された電力路を有し、
前記ランド部は、放熱性を有する導体部を接合可能であり、
前記車載用配線基板を搭載する車両の種別に合わせて、複数の前記ランド部に対する前記導体部の接合の有無、複数の前記ランド部に対する前記導体部の接合の個数、前記電力路と絶縁された複数の第２電力路のうち前記導体部を介して前記ランド部を接合する先、の少なくともいずれかを選択する選択工程を含み、
前記基板部本体に対して前記選択工程による選択結果を適用して前記電力路を用いた電流経路を構成する
車載用配線基板の製造方法。

上記車載用配線基板の製造方法は、選択工程にていずれを選択するかによって、複数の種別に応じた電流経路を実現することができる。しかも、導体部が放熱性を有するため、ランド部に導体部が接合される場合には、放熱性が向上する。したがって、上記車載用配線基板の製造方法は、導体部を実装可能な共通基板を利用して、放熱性の向上を図りつつ、車両の種別に応じた電流経路を簡易に実現することができる。

〔２〕前記選択工程では、前記車載用配線基板を搭載する車両の種別に合わせて、複数の前記ランド部に対する前記導体部の接合の有無、複数の前記ランド部に対する前記導体部の接合の個数、の少なくともいずれかを選択する
〔１〕に記載の車載用配線基板の製造方法。

導体部の接合の個数が増加するにつれて電流経路の断面積が大きくなるため、電流経路の抵抗値が低下し、電流経路に流すことが可能な最大電流値（電流許容値）が大きくなる。つまり、上記車載用配線基板の製造方法は、車両の種別に応じた電流許容値の電流経路を簡易に実現することができる。

〔３〕前記電力路には、複数の前記ランド部が並んで構成されるランド列が複数列設けられ、
前記選択工程では、複数の前記ランド部に対する前記導体部の接合の個数を選択する際、前記導体部を接合する前記ランド列の個数を選択する
〔２〕に記載の車載用配線基板の製造方法。

上記方法によって製造された車載用配線基板は、導体部が接合されるランド列の個数によって区別可能である。このため、上記方法によって製造された車載用配線基板は、いずれの種別に応じた車載用配線基板であるかを目視で識別しやすい。

〔４〕複数の前記ランド部は、電流の流れる方向に並んで配置され、
前記選択工程によって前記ランド部に前記導体部を接合することが選択された場合、電流が流れる方向に並ぶ複数の前記ランド部に対して前記導体部を接合する接合工程を行う
〔２〕又は〔３〕に記載の車載用配線基板の製造方法。

上記方法によって製造された車載用配線基板は、導体部が電流の流れる方向に沿って配置されるため、電力路を流れる電流が導体部に流れやすくなる。

〔５〕前記選択工程では、複数の前記第２電力路のうち前記導体部を介して前記ランド部を接合する先を選択する
〔１〕に記載の車載用配線基板の製造方法。

上記車載用配線基板の製造方法は、いずれの第２電力路を選択するかによって、電力路に電力を供給する電力供給源、及び電力路からの電力供給先の少なくともいずれかを選択することができる。つまり、上記車載用配線基板の製造方法は、放熱性の向上を図りつつ、電力路に電力を供給する電力供給源、及び電力路からの電力供給先の少なくともいずれかを車両の種別に応じて選択することができる。

〔６〕各々の前記第２電力路には、第２ランド部が形成され、
複数の前記ランド部は、各々の前記第２ランド部に個別に対応して設けられる前記ランド部を含み、
前記選択工程では、前記ランド部と前記ランド部に対応する前記第２ランド部とを選択し、
前記選択工程によって前記ランド部と前記ランド部に対応する前記第２ランド部とが選択された場合、選択された前記ランド部と前記第２ランド部とに前記導体部を接合する接合工程を行う
〔５〕に記載の車載用配線基板の製造方法。

上記車載用配線基板の製造方法では、互いに対応するランド部と第２ランド部とに導体部が接合される。このため、より適切な位置関係でランド部と第２ランド部とを接合しやすい。

〔７〕前記導体部を前記ランド部に接合する場合、前記基板部本体に表面実装する
〔１〕から〔６〕のいずれかに記載の車載用配線基板の製造方法。

上記方法によって製造される車載用配線基板は、導体部をスルーホール実装する構成と比較して、基板部本体の裏面を有効活用しやすい。

〔８〕基板部本体と、
放熱性を有する導体部と、を備え、
前記基板部本体は、
配線パターンを有する導体層と、
前記配線パターンの一部を覆う絶縁膜を有する絶縁層と、
を備え、
前記配線パターンの一部領域は、前記絶縁膜に覆われないランド部として構成され、
前記配線パターンは、複数の前記ランド部が形成された電力路を有し、
前記導体部は、複数の前記ランド部に接合されていること、及び前記電力路とは絶縁された複数の第２電力路の少なくともいずれかの前記第２電力路と前記ランド部とに接合されていること、の少なくともいずれかの条件を満たす
車載用配線基板。

上記車載用配線基板は、導体部が複数のランド部に接合される構成においては、導体部によって電流経路の断面積が大きくなっている。その結果、電流経路の抵抗値が低下し、許容電流値が大きくなっている。また、上記車載用配線基板は、導体部が少なくともいずれの第２電力路とランド部とに接合される構成においては、電力路を少なくともいずれかの第２電力路につないだ電流経路が構成される。したがって、上記車載用配線基板は、導体部を実装可能な共通基板が利用され、放熱性の向上が図られ、車両の種別に応じた電流経路が構成される。

〔９〕前記導体部は、複数の前記ランド部に接合されている
〔８〕に記載の車載用配線基板。

上記車載用配線基板は、導体部によって電流経路の断面積が大きくなっている。その結果、電流経路の抵抗値が低下し、許容電流値が大きくなっている。

〔１０〕各々の前記第２電力路には、第２ランド部が形成され、
各々の前記第２ランド部は、各々の前記ランド部と対応する位置に配置され、
前記導体部は、互いに対応する前記ランド部と前記第２ランド部とに接合されている
〔８〕に記載の車載用配線基板。

上記車載用配線基板は、互いに対応するランド部と第２ランド部とをつなぐことで、電力路を少なくともいずれかの第２電力路につないだ電流経路が構成される。

＜第１実施形態＞
以下の説明は、基板部本体１０を用いた車載用配線基板の製造方法に関する。

（基板部本体１０）
基板部本体１０は、図１及び図５に示すように、導体層２０と、絶縁層３０と、を備える。導体層２０は、例えば金属箔（例えば銅箔）によって構成される。導体層２０は、配線パターン２１を有する。配線パターン２１は、長手形状をなしている。配線パターン２１には、入力側の電気部品４１と、出力側の電気部品４２と、が設けられる。配線パターン２１は、入力側の電気部品４１を介して入力された電力を出力側の電気部品４２側に供給する電気経路として機能する。入力側の電気部品４１は、特に限定されず、コネクタであってもよいし、スイッチであってもよいし、ヒューズであってもよいし、その他の電気部品であってもよい。出力側の電気部品４２は、特に限定されず、コネクタであってもよいし、スイッチであってもよいし、ヒューズであってもよいし、その他の電気部品であってもよい。

絶縁層３０は、図５に示すように、ベース部３１と、絶縁膜３２と、を有する。ベース部３１は、絶縁性を有し、例えば樹脂によって構成される。ベース部３１は、板状をなしている。ベース部３１の厚さは、絶縁膜３２の厚さよりも大きい。ベース部３１は、導体層２０に対し、基板部本体１０の厚さ方向一方側に配置されている。以下では、「基板部本体１０の厚さ方向」を、単に「厚さ方向」ともいう。ベース部３１における厚さ方向他方側の面には、導体層２０（より具体的には、配線パターン２１）が設けられている。絶縁膜３２は、導体層２０（より具体的には、配線パターン２１）における厚さ方向他方側の面の一部を覆う。絶縁膜３２は、例えばソルダーレジストとして構成される。絶縁膜３２は、絶縁性を有し、例えば樹脂によって構成される。

図５に示すように、配線パターン２１の一部領域は、絶縁膜３２に覆われないランド部２３として構成される。ランド部２３は、放熱性を有する導体部５０を接合可能である。導体部５０は、はんだ５５によってランド部２３に接合される部材である。導体部５０は、放熱部材である。導体部５０は、樹脂で覆われない構成をなす。つまり、導体部５０の表面は、樹脂で覆われずに露出した構成をなす。このため、導体部５０は、被覆電線からなるジャンパ線と比較して、放熱性を向上させることができる。導体部５０は、例えばバスバー（より具体的には、チップバスバー）として構成される。導体部５０は、本実施形態では、直方体状であるが、別の形態であってもよい。例えば、導体部５０は、立方体状であってもよいし、曲面を含む形態であってもよい。導体部５０は、長手形状をなす。導体部５０は、厚さ方向一方側に対向面５１を有する。対向面５１は、平坦な面である。対向面５１は、基板部本体１０に沿って配置される。対向面５１は、はんだ５５によってランド部２３に接合される。

ランド部２３は、図１に示すように、絶縁膜３２に囲まれている。ランド部２３は、矩形状をなしている。配線パターン２１は、複数のランド部２３が形成された電力路２５を有する。複数のランド部２３は、第１方向に並んで配置される。複数のランド部２３は、直線状に並んで配置される。複数のランド部２３は、電流の流れる方向に並んで配置される。電流の流れる方向は、第１方向に沿う方向である。

電力路２５は、図５に示すように、入力側の電気部品４１が電気的に接続される第１接続部２６と、出力側の電気部品４２が電気的に接続される第２接続部２７と、を有する。第１接続部２６及び第２接続部２７は、図５に示す例では、スルーホールとして構成されている。第１接続部２６及び第２接続部２７は、スルーホールでなくてもよく、例えばランドであってもよい。複数のランド部２３は、第１接続部２６と第２接続部２７との間に配置される。「電流の流れる方向」は、第１接続部２６から第２接続部２７に向かう方向である。

複数のランド部２３は、図１及び図５に示すように、対をなすランド部２３によって構成されるランド対を含む。対をなすランド部２３は、互いに第１方向に間隔をあけて配置される。対をなすランド部２３は、第１方向に間隔をあけて配置される。導体部５０は、対をなすランド部２３に接合される。より具体的には、長手形状をなす導体部５０の長手方向一端側が一方のランド部２３Ａに接合され、長手方向他端側が他方のランド部２３Ｂに接合される。この構成によれば、導体部５０の対向面５１全体をはんだ５５によって電力路２５に接合する構成と比較して、はんだ５５の使用量を少なくすることができる。

複数のランド部２３は、図１に示すように、複数のランド対を含む。電力路２５は、複数のランド対が第１方向に並んで配置される構成を含む。電力路２５は、複数のランド対が第２方向にずれて配置される構成を含む。

電力路２５には、図１に示すように、複数のランド部２３が並んで構成されるランド列が複数列設けられている。複数のランド列は、第１方向及び厚さ方向と直交する第２方向に並んで配置されている。ランド列は、図１に示す例では、２列設けられている。各ランド列のランド部２３の数は同じである。各ランド列は、複数のランド対によって構成される。隣り合うランド列の各々のランド対は、互いに第１方向にずれて配置されている。

図３に示すように、対をなすランド部２３の一方のランド部２３Ａと他方のランド部２３Ｂとの間隔ＧＡは、ランド部２３の第１方向の長さよりも長く、ランド部２３の第２方向の長さ（幅）よりも長い。ランド部２３の第１方向の長さは、ランド部２３の第２方向の長さ（幅）よりも短い。第１方向に隣り合うランド対の間隔ＧＢは、上述した間隔ＧＡよりも短く、ランド部２３の第１方向の長さよりも短く、ランド部２３の第２方向の長さ（幅）よりも短い。隣り合うランド対の間隔ＧＢは、隣り合うランド対の一方のランド対における他方のランド対側のランド部２３と、他方のランド対における一方のランド対側のランド部２３との間隔のことである。

図３に示すように導体部５０の長手方向（第１方向）の長さは、ランド部２３の第１方向の長さよりも長く、ランド部２３の第２方向の長さ（幅）よりも長い。導体部５０の短手方向（第２方向）の長さは、ランド部２３の第１方向の長さよりも長く、ランド部２３の第２方向の長さ（幅）よりも短い。

導体部５０が複数のランド部２３に接合された場合、導体部５０も電力路２５によって構成される電流経路の一部をなす。このため、電力路２５によって構成される電流経路の断面積が大きくなる。電流経路の断面積が大きくなると、電流経路の抵抗値が低下し、電流経路に流すことが可能な最大電流値（許容電流値）が大きくなる。

また、電力路２５には、複数のランド対が設けられている。電力路２５に接合される導体部５０の個数が増加するにつれて、電流経路の断面積が大きくなり、電流経路の抵抗値が低下し、許容電流値が大きくなる。

例えば、導体部５０がランド部２３に接合されない構成においては、許容電流値が３０Ａとなる。導体部５０が「１」のランド列に接合される構成（具体的には、「１」のランド列に含まれる各々のランド対に接合される構成）においては、許容電流値が６０Ａとなる。導体部５０が「２」のランド列に接合される構成（具体的には、「２」のランド列に含まれる各々のランド対に接合される構成）においては、許容電流値が１００Ａとなる。

このように、基板部本体１０は、導体部５０の接合の個数によって、許容電流値が設定される。また、導体部５０は、放熱性を有するため、導体部５０が接合されることによって放熱性の向上も図られる。

（車載用配線基板の製造方法）
車載用配線基板の製造方法は、準備工程と、選択工程と、を含む。

準備工程では、基板部本体１０を準備する。また、準備工程では、必要に応じて導体部５０を準備する。

選択工程では、車載用配線基板を搭載する車両の種別に合わせて、複数のランド部２３に対する導体部５０の接合の個数を選択する。「複数のランド部２３に対する導体部５０の接合の個数を選択する」ことは、本実施形態では、「導体部５０を接合するランド対の個数を選択する」ことと同義である。

「車両の種別」は、車種、グレード、仕向け地、オプションなどによって分類される種類のことである。より具体的には、「車両の種別」は、車種、グレード、仕向け地、オプションなどの違いによって電力路２５における許容電流値が異なる種類のことである。「電力路２５における許容電流値」は、電力路２５に流すことが可能な最大電流値のことである。「車両の種別」は、本実施形態では、種別Ａ、種別Ｂ、種別Ｃを含む。種別Ａの車両は、３０Ａの許容電流値が必要な車両である。種別Ｂの車両は、６０Ａの許容電流値が必要な車両である。種別Ｃの車両は、１００Ａの許容電流値が必要な車両である。

「複数のランド部２３に対する導体部５０の接合の個数」には、「０」も含まれる。「複数のランド部２３に対する導体部５０の接合の個数」は、本実施形態では、「０」「３」「６」のいずれかである。選択工程では、複数のランド部２３に対する導体部５０の接合の個数を選択する際、導体部５０を接合するランド列の個数を選択する。「導体部５０を接合するランド列の個数」には、「０」も含まれる。「導体部５０を接合するランド列の個数」は、本実施形態では、「０」「１」「２」のいずれかである。

選択工程では、車両の種別が種別Ａである場合、「導体部５０を接合するランド列の個数」として「０」を選択する。つまり、車両の種別が種別Ａである場合、「複数のランド部２３に対する導体部５０の接合の個数」として「０」を選択する。この場合、図２に示すように、いずれのランド部２３にも導体部５０が接合されない。これにより、許容電流値が３０Ａの電流経路を含む車載用配線基板９１が製造される。

また、選択工程では、車両の種別が種別Ｂである場合、「導体部５０を接合するランド列の個数」として「１」を選択する。つまり、車両の種別が種別Ｂである場合、「複数のランド部２３に対する導体部５０の接合の個数」として「３」を選択する。このように、選択工程によってランド部２３に導体部５０を接合することが選択された場合、複数のランド部２３に導体部５０を接合する接合工程が行われる。接合工程では、図３に示すように、「１」のランド列に導体部５０が接合される。具体的には、接合工程では、「１」のランド列に含まれる各々のランド対に導体部５０が接合される。これにより、許容電流値が６０Ａの電流経路を含む車載用配線基板９２が製造される。

また、選択工程では、車両の種別が種別Ｃである場合、「導体部５０を接合するランド列の個数」として「２」を選択する。つまり、車両の種別が種別Ｃである場合、「複数のランド部２３に対する導体部５０の接合の個数」として「６」を選択する。このように、選択工程によってランド部２３に導体部５０を接合することが選択された場合、複数のランド部２３に導体部５０を接合する接合工程が行われる。接合工程では、図４に示すように、「２」のランド列に導体部５０が接合される。具体的には、接合工程では、「２」のランド列に含まれる各々のランド対に導体部５０が接合される。これにより、許容電流値が１００Ａの電流経路を含む車載用配線基板９３が製造される。

接合工程では、導体部５０がはんだ５５によってランド部２３に接合される。はんだ付けは、例えば、リフローはんだ付けである。導体部５０は、基板部本体１０に表面実装される。

なお、図２～図５に示すように、車載用配線基板９１、９２、９３の第１接続部２６には、入力側の電気部品４１が半田付けなどによって接続される。車載用配線基板９１、９２、９３の第２接続部２７には、出力側の電気部品４２が半田付けなどによって接続される。

（効果の例）
第１実施形態の車載用配線基板の製造方法は、選択工程にて複数のランド部２３に対する導体部５０の接合の個数を選択することによって、複数の種別に応じた許容電流値の電流経路を実現することができる。しかも、導体部５０が放熱性を有するため、ランド部２３に導体部５０が接合される場合には、放熱性が向上する。より具体的には、導体部５０が樹脂で覆われない構成であるため、被覆電線からなるジャンパ線が接合される構成と比較して、放熱性が向上する。したがって、車載用配線基板の製造方法は、導体部５０を実装可能な共通基板を利用して、放熱性の向上を図りつつ、車両の種別に応じた電流経路を簡易に実現することができる。

第１実施形態の車載用配線基板の製造方法は、選択された個数のランド列に導体部５０を接合する。上記方法によって製造された車載用配線基板は、導体部５０が接合されるランド列の個数によって区別可能である。このため、上記方法によって製造された車載用配線基板は、いずれの種別に応じた車載用配線基板であるかを目視で識別しやすい。

また、上記方法によって製造された車載用配線基板は、導体部５０が電流の流れる方向に沿って配置されるため、電力路２５を流れる電流が導体部５０に流れやすくなる。

また、上記方法によって製造される車載用配線基板は、導体部５０を基板部本体１０に表面実装する構成であるため、導体部をスルーホール実装する構成と比較して、基板部本体１０の裏面を有効活用しやすい。

また、図３及び図４に示す車載用配線基板９２、９３は、導体部５０が複数のランド部２３に接合されることで、電力路２５によって構成される電流経路の断面積が大きくなっている。その結果、電流経路の抵抗値が低下し、許容電流値が大きくなっている。したがって、車載用配線基板９２は、導体部５０を実装可能な共通基板が利用され、放熱性の向上が図られ、車両の種別に応じた電流経路が構成される。

＜第２実施形態＞
第２実施形態では、導体部が、電力路のランド部と、入力側に配置される複数の第２電力路のうち少なくともいずれかの第２電力路とに接合される構成について説明する。

以下の説明は、基板部本体２１０を用いた第２実施形態の車載用配線基板の製造方法に関する。

（基板部本体２１０）
基板部本体２１０は、図６に示すように、導体層２２０と、絶縁層２３０と、を備える。導体層２２０は、例えば金属箔（例えば銅箔）によって構成される。導体層２２０は、配線パターン２２１を有する。絶縁層２３０は、第１実施形態で説明したベース部３１（図５参照）と、絶縁膜２３２と、を有する。絶縁膜２３２は、例えばソルダーレジストとして構成される。絶縁膜２３２は、絶縁性を有し、例えば樹脂によって構成される。

配線パターン２２１は、第１電力路２７０と、複数の第２電力路２８０、２８１と、を有する。第１電力路２７０は、各々の第２電力路２８０、２８１と間隔をあけて配置されている。第１電力路２７０は、導体部５０が接合されていない状態では、各々の第２電力路２８０、２８１と絶縁されている。各々の第２電力路２８０、２８１は、互いに間隔をあけて配置されている。各々の第２電力路２８０、２８１は、互いに絶縁されている。

配線パターン２２１の一部領域は、絶縁膜２３２に覆われない第１ランド部２７１、２７２として構成される。第１電力路２７０には、複数の第１ランド部２７１、２７２が形成されている。各々の第１ランド部２７１、２７２は、互いに間隔をあけて配置されている。

配線パターン２２１の一部領域は、絶縁膜２３２に覆われない第２ランド部２８０Ａとして構成される。第２電力路２８０には、第２ランド部２８０Ａが形成されている。

配線パターン２２１の一部領域は、絶縁膜２３２に覆われない第２ランド部２８１Ａとして構成される。第２電力路２８１には、第２ランド部２８１Ａが形成されている。つまり、各々の第２電力路には、第２ランド部が形成される。

複数の第１ランド部２７１、２７２は、各々の第２ランド部に個別に対応して設けられる第１ランド部を含む。具体的には、第１ランド部２７１は、第２電力路２８０（具体的には、第２ランド部２８０Ａ）に対応する位置に配置される。第１ランド部２７１は、導体部５０を介して第２電力路２８０（具体的には、第２ランド部２８０Ａ）に接合され得る。第１ランド部２７２は、第２電力路２８１（具体的には、第２ランド部２８１Ａ）に対応する位置に配置される。第１ランド部２７２は、導体部５０を介して第２電力路２８１（具体的には、第２ランド部２８１Ａ）に接合され得る。つまり、第２電力路２８０、２８１（具体的には、第２ランド部２８０Ａ、２８１Ａ）は、「導体部５０を介して第１ランド部２７１、２７２を接合する先」の選択肢に相当する。

各々の第２電力路２８０、２８１には、互いに異なる電力が供給される。互いに異なる電力は、互いに異なるバッテリから供給される電力であってもよいし、共通のバッテリからの電力を電圧変換などによって異ならせた電力であってもよい。

図７に示すように、第２電力路２８０には、例えば第１電圧（＋Ｂ１電圧）が印加される。第２電力路２８１には、例えば第２電圧（＋Ｂ２電圧）が印加される。導体部５０を介して第１ランド部２７１が第２電力路２８０（具体的には、第２ランド部２８０Ａ）に接合された場合には、第２電力路２８０から第１電力路２７０に電力が供給される。つまり、第１電力路２７０に、第１電圧（＋Ｂ１電圧）が印加される。導体部５０を介して第１ランド部２７２が第２電力路２８１（具体的には、第２ランド部２８１Ａ）に接合された場合には、第２電力路２８１から第１電力路２７０に電力が供給される。つまり、第１電力路２７０に、第２電圧（＋Ｂ２電圧）が印加される。第１電力路２７０は、第２電力路から供給された電力を、負荷２７５側に供給する。負荷の種類は、特に限定されない。

（車載用配線基板の製造方法）
車載用配線基板の製造方法は、準備工程と、選択工程と、を含む。

準備工程では、基板部本体２１０と、導体部５０と、を準備する。

選択工程では、車載用配線基板を搭載する車両の種別に合わせて、複数の第２電力路２８０、２８１のうち導体部５０を介して第１ランド部２７１、２７２を接合する先を選択する。上述したように、各々の第１ランド部は、各々の第２ランド部に対応する位置に配置される。このため、選択工程では、複数の第１ランド部２７１、２７２のうちいずれかの第１ランド部と、当該第１ランド部に対応する第２ランド部と、を選択する。

選択工程によって第１ランド部と当該第１ランド部に対応する第２ランド部とが選択された場合、選択された第１ランド部と第２ランド部とに導体部５０を接合する接合工程が行われる。

例えば、選択工程によって第１ランド部２７１と第２ランド部２８０Ａとが選択された場合、第１ランド部２７１と第２ランド部２８０Ａとに導体部５０が接合される。この場合、第２電力路２８０が第１電力路２７０に接続された車載用配線基板２９１が製造される（図７参照）。

選択工程によって第１ランド部２７２と第２ランド部２８１Ａとが選択された場合、第１ランド部２７２と第２ランド部２８１Ａとに導体部５０が接合される。この場合、第２電力路２８１が第１電力路２７０に接続された車載用配線基板（図示省略）が製造される。

（効果の例）
第２実施形態の車載用配線基板の製造方法は、選択工程にていずれの第２電力路を選択するかによって第１電力路２７０に電力を供給する電力供給源を選択することができる。しかも、導体部５０が放熱性を有するため、放熱性が向上する。したがって、第２実施形態の車載用配線基板の製造方法は、導体部５０を実装可能な共通基板を利用して、放熱性の向上を図りつつ、車両の種別に応じた電流経路を簡易に実現することができる。

また、複数の第１ランド部２７１、２７２は、各々の第２電力路２８０、２８１（具体的には、第２ランド部２８０Ａ、２８１Ａ）に個別に対応して設けられる第１ランド部を含む。そして、接合工程では、第１ランド部と当該第１ランド部に対応する第２ランド部とに導体部５０が接合される。したがって、第２実施形態の車載用配線基板の製造方法では、互いに対応する位置に配置された第１ランド部と第２ランド部とに導体部５０が接合される。このため、より適切な位置関係でランド部と第２ランド部とを接合しやすい。

また、図７に示す車載用配線基板２９１は、互いに対応する位置関係で配置される第１ランド部と第２ランド部とをつなぐことで、第１電力路２７０をいずれかの第２電力路につないだ電流経路が構成される。

＜第３実施形態＞
第３実施形態では、導体部が、電力路のランド部と、出力側に配置される複数の第２電力路のうち少なくともいずれかの第２電力路とに接合される構成について説明する。

以下の説明は、基板部本体３１０を用いた第３実施形態の車載用配線基板の製造方法に関する。

（基板部本体３１０）
基板部本体３１０は、図８に示すように、導体層３２０と、絶縁層３３０と、を備える。導体層３２０は、例えば金属箔（例えば銅箔）によって構成される。導体層３２０は、配線パターン３２１を有する。絶縁層３３０は、第１実施形態で説明したベース部３１（図５参照）と、絶縁膜３３２と、を有する。絶縁膜３３２は、例えばソルダーレジストとして構成される。絶縁膜３３２は、絶縁性を有し、例えば樹脂によって構成される。

配線パターン３２１は、第１電力路３７０と、複数の第２電力路３８０、３８１と、を有する。第１電力路３７０は、各々の第２電力路３８０、３８１と間隔をあけて配置されている。第１電力路３７０は、導体部５０が接合されていない状態では、各々の第２電力路３８０、３８１と絶縁されている。各々の第２電力路３８０、３８１は、互いに間隔をあけて配置されている。各々の第２電力路３８０、３８１は、互いに絶縁されている。

配線パターン３２１の一部領域は、絶縁膜３３２に覆われない第１ランド部３７１、３７２として構成される。第１電力路３７０には、複数の第１ランド部３７１、３７２が形成されている。各々の第１ランド部３７１、３７２は、互いに間隔をあけて配置されている。

配線パターン３２１の一部領域は、絶縁膜３３２に覆われない第２ランド部３８０Ａとして構成される。第２電力路３８０には、第２ランド部３８０Ａが形成されている。

配線パターン３２１の一部領域は、絶縁膜３３２に覆われない第２ランド部３８１Ａとして構成される。第２電力路３８１には、第２ランド部３８１Ａが形成されている。つまり、各々の第２電力路には、第２ランド部が形成される。

複数の第１ランド部３７１、３７２は、各々の第２ランド部に個別に対応して設けられる第１ランド部を含む。具体的には、第１ランド部３７１は、第２電力路３８０（具体的には、第２ランド部３８０Ａ）に対応する位置に配置される。第１ランド部３７１は、導体部５０を介して第２電力路３８０（具体的には、第２ランド部３８０Ａ）に接合され得る。第１ランド部３７２は、第２電力路３８１（具体的には、第２ランド部３８１Ａ）に対応する位置に配置される。第１ランド部３７２は、導体部５０を介して第２電力路３８１（具体的には、第２ランド部３８１Ａ）に接合され得る。

図９に示すように、各々の第２電力路３８０、３８１は、互いに異なる負荷を接続可能となっている。例えば第２電力路３８０には、第１負荷３８５が接続可能となっており、第２電力路３８１には、第２負荷３８６が接続可能となっている。第１負荷３８５、第２負荷３８６の種類は、特に限定されない。

図９に示すように、第１電力路３７０には、＋Ｂ電圧が印加される。導体部５０を介して第１ランド部３７１が第２電力路３８０（具体的には、第２ランド部３８０Ａ）に接合された場合には、第１電力路３７０から第２電力路３８０に電力が供給される。つまり、第２電力路３８０に、＋Ｂ電圧が印加される。導体部５０を介して第１ランド部３７２が第２電力路３８１（具体的には、第２ランド部３８１Ａ）に接合された場合には、第１電力路３７０から第２電力路３８１に電力が供給される。つまり、第２電力路３８１に、所定電圧（例えば＋Ｂ電圧）が印加される。

（車載用配線基板の製造方法）
車載用配線基板の製造方法は、準備工程と、選択工程と、を含む。

準備工程では、基板部本体３１０と、導体部５０と、を準備する。

選択工程では、車載用配線基板を搭載する車両の種別に合わせて、複数の第２電力路３８０、３８１のうち導体部５０を介して第１ランド部３７１、３７２を接合する先を選択する。本実施形態では、「第１ランド部３７１、３７２を接合する先」の選択肢として、「第２電力路３８０のみ」と、「第２電力路３８０、３８１の両方」が用意されている。

選択工程にて「第２電力路３８０のみ」が選択された場合、第２電力路３８０の第２ランド部３８０Ａと第１ランド部３７１とに導体部５０を接合する接合工程が行われる。この場合、第１電力路３７０が第２電力路３８０に接続された車載用配線基板（図９参照）が製造される。

選択工程にて「第２電力路３８０、３８１の両方」が選択された場合、第２電力路３８０の第２ランド部３８０Ａと第１ランド部３７１とに導体部５０を接合し、且つ第２電力路３８１の第２ランド部３８１Ａと第１ランド部３７２とに導体部５０を接合する接合工程が行われる。この場合、第１電力路３７０が複数の第２電力路３８０、３８１の各々に接続された車載用配線基板（図示省略）が製造される。

（効果の例）
第３実施形態の車載用配線基板の製造方法は、選択工程にていずれの第２電力路を選択するかによって第１電力路３７０から電力を供給する電力供給先を選択することができる。しかも、導体部５０が放熱性を有するため、放熱性が向上する。したがって、第２実施形態の車載用配線基板の製造方法は、導体部５０を実装可能な共通基板を利用して、放熱性の向上を図りつつ、車両の種別に応じた電流経路を簡易に実現することができる。

また、複数の第１ランド部３７１、３７２は、各々の第２電力路３８０、３８１（具体的には、第２ランド部３８０Ａ、３８１Ａ）に個別に対応して設けられる第１ランド部を含む。そして、接合工程では、第１ランド部と当該第１ランド部に対応する第２ランド部とに導体部５０が接合される。したがって、第３実施形態の車載用配線基板の製造方法では、互いに対応する位置に配置された第１ランド部と第２ランド部とに導体部５０が接合される。このため、より適切な位置関係でランド部と第２ランド部とを接合しやすい。

また、図９に示す車載用配線基板３９１は、互いに対応する位置関係で配置される第１ランド部と第２ランド部とをつなぐことで、第１電力路３７０を所望の第２電力路につないだ電流経路が構成される。

＜他の実施形態＞
本開示は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではない。例えば、上述又は後述の実施形態の特徴は、矛盾しない範囲であらゆる組み合わせが可能である。また、上述又は後述の実施形態のいずれの特徴も、必須のものとして明示されていなければ省略することもできる。更に、上述した実施形態は、次のように変更されてもよい。

上記各実施形態では、導体部が、基板部本体に表面実装される構成であったが、スルーホール実装される構成であってもよい。

上記第１実施形態では、選択工程にて複数のランド部に対する導体部の接合の個数を選択する構成であったが、選択工程にて複数のランド部に対する導体部の接合の有無を選択する構成であってもよい。

上記第１実施形態では、対をなすランド部が、電流の流れる方向に沿って配置される構成であったが、この構成に限らない。例えば、対をなすランド部を結ぶ直線が、電流の流れる方向に対して傾いていてもよい。対をなすランド部に接合される導体部に電流を流れやすくする観点から、電流の流れる方向に対する傾斜角度は、４５°以内であることが好ましい。

上記第１実施形態では、ランド列が２列であったが、１列であってもよいし、３列以上であってもよい。

上記第１実施形態では、導体部の接続の個数がランド列単位で選択される構成であったが、別の構成であってもよい。例えば、ランド列とは無関係に、導体部の接続の個数が選択される構成であってもよい。

上記第１実施形態では、導体部が２のランド部に接合される構成であったが、導体部が３以上のランド部に接合される構成であってもよい。

上記第１実施形態では、第２方向にずれて配置される複数のランド部及び導体部が、互いに第１方向にずれた構成であったが、別の構成であってもよい。例えば、図１０に示すように、複数のランド部４２３及び導体部５０が、第２方向に並んで配置される構成であってもよい。

上記第１実施形態において、導体部とランド部の位置関係を図１１に示す構成としてもよい。つまり、２つの導体部５０が互いに第２方向に重なる位置で且つ第１方向にずらして配置され、一方の導体部５０に接合されるランド部５２３と他方の導体部５０に接合されるランド部５２３とが第１方向に互いに重なる位置に配置されてもよい。この構成によれば、導体部５０の第２方向の間隔を詰めやすい。

なお、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、今回開示された実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示された範囲内又は特許請求の範囲と均等の範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１０…基板部本体
２０…導体層
２１…配線パターン
２３…ランド部
２３Ａ…ランド部
２３Ｂ…ランド部
２５…電力路
２６…第１接続部
２７…第２接続部
３０…絶縁層
３１…ベース部
３２…絶縁膜
４１…入力側の電気部品
４２…出力側の電気部品
５０…導体部
５１…対向面
５５…はんだ
９１…車載用配線基板
９２…車載用配線基板
９３…車載用配線基板
２１０…基板部本体
２２０…導体層
２２１…配線パターン
２３０…絶縁層
２３２…絶縁膜
２７０…第１電力路（電力路）
２７１…第１ランド部（ランド部）
２７２…第１ランド部（ランド部）
２７５…負荷
２８０…第２電力路
２８０Ａ…第２ランド部
２８１…第２電力路
２８１Ａ…第２ランド部
２９１…車載用配線基板
３１０…基板部本体
３２０…導体層
３２１…配線パターン
３３０…絶縁層
３３２…絶縁膜
３７０…第１電力路（電力路）
３７１…第１ランド部（ランド部）
３７２…第１ランド部（ランド部）
３８０…第２電力路
３８０Ａ…第２ランド部
３８１…第２電力路
３８１Ａ…第２ランド部
３８５…第１負荷
３８６…第２負荷
３９１…車載用配線基板
４２３…ランド部
５２３…ランド部

Claims (10)

1. 基板部本体を用いた車載用配線基板の製造方法であって、
   前記基板部本体は、
   配線パターンを有する導体層と、
   前記配線パターンの一部を覆う絶縁膜を有する絶縁層と、
   を備え、
   前記配線パターンの一部領域は、前記絶縁膜に覆われないランド部として構成され、
   前記配線パターンは、複数の前記ランド部が形成された電力路を有し、
   前記ランド部は、放熱性を有する導体部を接合可能であり、
   前記車載用配線基板を搭載する車両の種別に合わせて、複数の前記ランド部に対する前記導体部の接合の有無、複数の前記ランド部に対する前記導体部の接合の個数、前記電力路と絶縁された複数の第２電力路のうち前記導体部を介して前記ランド部を接合する先、の少なくともいずれかを選択する選択工程を含み、
   前記基板部本体に対して前記選択工程による選択結果を適用して前記電力路を用いた電流経路を構成する
   車載用配線基板の製造方法。
2. 前記選択工程では、前記車載用配線基板を搭載する車両の種別に合わせて、複数の前記ランド部に対する前記導体部の接合の有無、複数の前記ランド部に対する前記導体部の接合の個数、の少なくともいずれかを選択する
   請求項１に記載の車載用配線基板の製造方法。
3. 前記電力路には、複数の前記ランド部が並んで構成されるランド列が複数列設けられ、
   前記選択工程では、複数の前記ランド部に対する前記導体部の接合の個数を選択する際、前記導体部を接合する前記ランド列の個数を選択する
   請求項２に記載の車載用配線基板の製造方法。
4. 複数の前記ランド部は、電流の流れる方向に並んで配置され、
   前記選択工程によって前記ランド部に前記導体部を接合することが選択された場合、電流が流れる方向に並ぶ複数の前記ランド部に対して前記導体部を接合する接合工程を行う
   請求項２又は請求項３に記載の車載用配線基板の製造方法。
5. 前記選択工程では、複数の前記第２電力路のうち前記導体部を介して前記ランド部を接合する先を選択する
   請求項１に記載の車載用配線基板の製造方法。
6. 各々の前記第２電力路には、第２ランド部が形成され、
   複数の前記ランド部は、各々の前記第２ランド部に個別に対応して設けられる前記ランド部を含み、
   前記選択工程では、前記ランド部と前記ランド部に対応する前記第２ランド部とを選択し、
   前記選択工程によって前記ランド部と前記ランド部に対応する前記第２ランド部とが選択された場合、選択された前記ランド部と前記第２ランド部とに前記導体部を接合する接合工程を行う
   請求項５に記載の車載用配線基板の製造方法。
7. 前記導体部を前記ランド部に接合する場合、前記基板部本体に表面実装する
   請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車載用配線基板の製造方法。
8. 基板部本体と、
   放熱性を有する導体部と、を備え、
   前記基板部本体は、
   配線パターンを有する導体層と、
   前記配線パターンの一部を覆う絶縁膜を有する絶縁層と、
   を備え、
   前記配線パターンの一部領域は、前記絶縁膜に覆われないランド部として構成され、
   前記配線パターンは、複数の前記ランド部が形成された電力路を有し、
   前記導体部は、複数の前記ランド部に接合されていること、及び前記電力路とは絶縁された複数の第２電力路の少なくともいずれかの前記第２電力路と前記ランド部とに接合されていること、の少なくともいずれかの条件を満たす
   車載用配線基板。
9. 前記導体部は、複数の前記ランド部に接合されている
   請求項８に記載の車載用配線基板。
10. 各々の前記第２電力路には、第２ランド部が形成され、
    各々の前記第２ランド部は、各々の前記ランド部と対応する位置に配置され、
    前記導体部は、互いに対応する前記ランド部と前記第２ランド部とに接合されている
    請求項８に記載の車載用配線基板。

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