JP2024044102A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の水没時に乗員の安全性を確保する。【解決手段】車両は、車両の車室の底部に設けられ、前記車室の内部空間と前記車両の外部空間とを連通する第１連通孔と、前記車室の天井部に設けられ、前記車室の内部空間と前記車両の外部空間とを連通する第２連通孔と、前記車室の天井部から下方に延在し、下端に開口を有し、空気が溜まる空間である空気溜まりを保持する空気保持部材と、を備える。【選択図】図５

Description

本発明は、車両に関する。

大雨の影響により道路が冠水した状況等において、車両が水没する場合がある。このような場合には、車両のドアに大きな水圧がかかり、乗員はドアを開けて自力で脱出することが困難となる。ゆえに、車両の水没時には、乗員を車両から脱出させて安全性を確保することが求められる。例えば、特許文献１には、車両の水没時に、車室の内部空間に水を流入させることによって車室の内部空間と車両の外部空間との圧力差を減らし、ドアを開けやすくする技術が開示されている。

特開２０１７－１００６９４号公報

上記の特許文献１のように、車両の水没時に乗員の安全性を確保するためのいくつかの技術は提案されている。しかしながら、車両の水没時に乗員の安全性をより適切に確保するための新たな技術の提案が望まれている。

そこで、本発明は、車両の水没時に乗員の安全性を確保することが可能な車両を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明の一実施の形態に係る車両は、
車両の車室の底部に設けられ、前記車室の内部空間と前記車両の外部空間とを連通する第１連通孔と、
前記車室の天井部に設けられ、前記車室の内部空間と前記車両の外部空間とを連通する第２連通孔と、
前記車室の天井部から下方に延在し、下端に開口を有し、空気が溜まる空間である空気溜まりを保持する空気保持部材と、
を備える。

本発明によれば、車両の水没時に乗員の安全性を確保することが可能となる。

図１は、本発明の実施形態に係る車両の概略構成を示す模式図である。 図２は、本発明の実施形態に係る車両が水没している状態を示す図である。 図３は、本発明の実施形態に係る車両の水没時に空気保持部材が引き下ろされた状態を示す図である。 図４は、本発明の実施形態に係る車両の水没時に第１連通孔および第２連通孔が開いた状態を示す図である。 図５は、本発明の実施形態に係る車両の水没時に車室の内部空間に水が流入している状態を示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す具体的な寸法、材料、数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

<車両の構成>
図１を参照して、本発明の実施形態に係る車両１の構成について説明する。

図１は、車両１の概略構成を示す模式図である。図１に示されるように、車両１は、車室２を備える。車室２は、乗員が搭乗する空間である。大雨の影響により道路が冠水すること、車両１が海、湖または河川等に落下すること、または、車両１が津波に飲み込まれること等に起因して、車両１が姿勢を保った状態で水没する場合がある。車両１の水没時には、乗員を車室２内から車外に脱出させて安全性を確保する必要がある。

そこで、車両１の水没時に乗員の安全性を確保するための工夫として、図１に示されるように、車両１は、第１連通孔１１と、第１開閉部１２と、第２連通孔２１と、第２開閉部２２と、空気保持部材３１とを備える。なお、図１では、車両１が水没していない通常時における車両１の状態が示されている。

第１連通孔１１は、車室２の底部２ａに設けられる。第１連通孔１１は、車室２の内部空間と車両１の外部空間とを連通する。例えば、第１連通孔１１は、車室２の底部２ａを車両上下方向に貫通する。

第１開閉部１２は、第１連通孔１１を開閉可能である。例えば、第１開閉部１２は、車室２の内部空間に設けられており、第１連通孔１１の車室２側の開口を開閉可能である。第１開閉部１２により第１連通孔１１が開かれた状態では、車室２の内部空間と車両１の外部空間とは、第１連通孔１１を介して連通する。一方、第１開閉部１２により第１連通孔１１が閉じられた状態では、車室２の内部空間と車両１の外部空間とは、第１開閉部１２により遮断される。図１では、第１開閉部１２により第１連通孔１１が閉じられている。

以下では、第１開閉部１２は、回動することによって、第１連通孔１１を開閉可能である例を説明する。ただし、第１開閉部１２は、回動以外の方法によって、第１連通孔１１を開閉可能であってもよい。例えば、第１開閉部１２は、スライドすることによって、第１連通孔１１を開閉可能であってもよい。また、例えば、第１開閉部１２は、栓部材であり、第１連通孔１１に着脱されることによって、第１連通孔１１を開閉可能であってもよい。

第２連通孔２１は、車室２の天井部２ｂに設けられる。第２連通孔２１は、車室２の内部空間と車両１の外部空間とを連通する。例えば、第２連通孔２１は、車室２の天井部２ｂを車両上下方向に貫通する。なお、第２連通孔２１は、車室２の天井部２ｂのうち空気保持部材３１よりも外側の部分に設けられる。

第２開閉部２２は、第２連通孔２１を開閉可能である。例えば、第２開閉部２２は、車室２の内部空間に設けられており、第２連通孔２１の車室２側の開口を開閉可能である。第２開閉部２２により第２連通孔２１が開かれた状態では、車室２の内部空間と車両１の外部空間とは、第２連通孔２１を介して連通する。一方、第２開閉部２２により第２連通孔２１が閉じられた状態では、車室２の内部空間と車両１の外部空間とは、第２開閉部２２により遮断される。図１では、第２開閉部２２により第２連通孔２１が閉じられている。

以下では、第２開閉部２２は、回動することによって、第２連通孔２１を開閉可能である例を説明する。ただし、第２開閉部２２は、回動以外の方法によって、第２連通孔２１を開閉可能であってもよい。例えば、第２開閉部２２は、スライドすることによって、第２連通孔２１を開閉可能であってもよい。また、例えば、第２開閉部２２は、栓部材であり、第２連通孔２１に着脱されることによって、第２連通孔２１を開閉可能であってもよい。

空気保持部材３１は、車室２の天井部２ｂに設けられる。空気保持部材３１は、空気が溜まる空間である空気溜まり（後述する図３～図５の空気溜まり３２を参照）を保持するために設けられる。空気保持部材３１は、折り畳み可能である。図１では、空気保持部材３１は、折り畳まれて天井部２ｂに収容されている。例えば、折り畳まれた空気保持部材３１は、天井部２ｂの内装材に埋め込まれてもよいし、または、天井部２ｂの下面に取り付けられた状態で露出していてもよい。また、空気保持部材３１には、引き下ろし用のハンドルが設置されていてもよい。

空気保持部材３１が図１の状態から下方に引き下ろされると、後述するように、空気溜まりが空気保持部材３１により保持される。空気保持部材３１は、例えば、引き下ろされた状態において、車両上下方向に延在する筒形状を有する。そして、空気保持部材３１は、その状態から上方に蛇腹状に折り畳み可能となっている。空気保持部材３１を引き下ろして拡張する作業は、手動または電動のいずれでも実施可能である。ただし、車両１の水没時には、車両１の各部の電気系統が動作不能となるおそれがある。したがって、安全性を向上する観点からは、当該作業は手動で実施されることが好ましい。

<車両の動作>
図２～図５を参照して、本発明の実施形態に係る車両１の動作について説明する。

図２は、車両１が水没している状態を示す図である。図２に示されるように、車両１の水没時には、車両１が水３に浸り、車両１の周囲が水３で覆われる。上述したように、車両１が水没していない通常時には、第１連通孔１１および第２連通孔２１は閉じられており、空気保持部材３１は天井部２ｂに収容されている。ゆえに、図２に示されるように、車両１が水没した直後には、第１連通孔１１および第２連通孔２１は閉じられており、空気保持部材３１は天井部２ｂに収容されている。

この場合、車両１の外部空間の圧力が車室２の内部空間の圧力と比べて大きくなり、車両１のドアに大きな水圧がかかる。ゆえに、乗員がドアを開けて自力で脱出することは困難となる。本実施形態に係る車両１では、車両１の水没時において、乗員は、第１連通孔１１、第２連通孔２１および空気保持部材３１を利用することによって、ドアを開けて自力で容易に脱出することができる。

まず、乗員は、空気保持部材３１を引き下ろす。図３は、車両１の水没時に空気保持部材３１が引き下ろされた状態を示す図である。図３で実線矢印により示されるように、天井部２ｂに収容されている空気保持部材３１が下方に引き下ろされると、空気溜まり３２が空気保持部材３１により保持される。なお、図３および後述する図４、図５では、空気溜まり３２は、一点鎖線により示されている。

具体的には、空気保持部材３１は、引き下ろされた状態において、天井部２ｂから下方に延在し、下端に開口３１ａを有する。例えば、空気保持部材３１は、上端にも開口を有するが、当該開口は、天井部２ｂにより気密に塞がれている。それにより、空気保持部材３１と、天井部２ｂとによって、空気溜まり３２が区画される。空気保持部材３１が引き下ろされて空気溜まり３２が形成されると、乗員の頭部が空気溜まり３２内に位置する状態となる。なお、空気保持部材３１の上端に開口が形成されず、空気保持部材３１のみによって空気溜まり３２が区画されてもよい。

次に、乗員は、第１開閉部１２を操作して第１連通孔１１を開くとともに、第２開閉部２２を操作して第２連通孔２１を開く。図４は、車両１の水没時に第１連通孔１１および第２連通孔２１が開いた状態を示す図である。図４で実線矢印により示されるように、第１連通孔１１が開くと、車室２の内部空間と車両１の外部空間とは、第１連通孔１１を介して連通する。また、図４で実線矢印により示されるように、第２連通孔２１が開くと、車室２の内部空間と車両１の外部空間とは、第２連通孔２１を介して連通する。

車両１が図４の状態になった後に、車室２の内部空間に水３が流入する。図５は、車両１の水没時に車室２の内部空間に水３が流入している状態を示す図である。第１連通孔１１および第２連通孔２１が開いた状態では、図５で実線矢印により示されるように、車両１の外部空間から車室２の内部空間に第１連通孔１１を介して水３が流入する。この際、図５で破線矢印により示されるように、車室２の内部空間から車両１の外部空間に第２連通孔２１を介して空気が流出する。このように、第２連通孔２１は、エア抜き用の孔として機能する。天井部２ｂに設けられた第２連通孔２１を通じて、車室２内の空気を車両１の外部に逃がすことにより、底部２ａに設けられた第１連通孔１１を通じて、水３を車室２内に導入しやすくなる。車室２の内部空間に水３が流入することによって、車室２の内部空間と車両１の外部空間との圧力差が減るので、乗員はドアを開けやすくなる。

ここで、図５に示されるように車室２の内部空間に水３が流入する際に、車室２の内部空間の上部には、空気保持部材３１により保持された空気溜まり３２が形成されている。そして、乗員の頭部は空気溜まり３２内に位置している。空気溜まり３２は、空気保持部材３１の下端の開口３１ａを介して、車室２の内部空間と連通している。しかしながら、開口３１ａ以外の箇所では、空気溜まり３２は、車室２の内部空間と連通していない。つまり、空気溜まり３２と、車室２の内部空間との間では、開口３１ａのみを介して流体が流通可能となっている。

ゆえに、図５の例のように、車室２の内部空間において、水位が上昇し、水３が空気保持部材３１に到達した場合であっても、空気溜まり３２の内部には水３が侵入しない。よって、乗員は、空気溜まり３２に溜まった空気を利用して呼吸し続けることができる。そして、車室２の内部空間において水位が十分に上昇して、車室２の内部空間と車両１の外部空間との圧力差が十分に減った時点で、乗員はドアを開けて車両１から脱出することができる。つまり、車室２の内部空間に水３が流入している間において乗員が呼吸できる期間を稼ぐことができるので、乗員の安全を確保した上で、乗員はドアを開けることができるようになるまで待つことができる。上記のように、本実施形態によれば、車両１の水没時に乗員の安全性を確保することができる。

なお、図１～図５に示される例では、車両１に１つの空気保持部材３１が設けられており、１つの空気保持部材３１によって１つの空気溜まり３２が保持される。この場合、車両１の全ての乗員の頭部が１つの空気溜まり３２に収容可能となっている。ただし、空気保持部材３１は、乗員ごとに別々に設けられていてもよい。その場合、各空気保持部材３１により保持された空気溜まり３２に、各乗員の頭部が別々に収容可能となる。

<車両の効果>
本発明の実施形態に係る車両１の効果について説明する。

本実施形態に係る車両１は、車室２の底部２ａに設けられ、車室２の内部空間と車両１の外部空間とを連通する第１連通孔１１と、車室２の天井部２ｂに設けられ、車室２の内部空間と車両１の外部空間とを連通する第２連通孔２１と、車室２の天井部２ｂから下方に延在し、下端に開口３１ａを有し、空気が溜まる空間である空気溜まり３２を保持する空気保持部材３１と、を備える。それにより、車両１の水没時に、第１連通孔１１および第２連通孔２１を利用することによって、車室２の内部空間に水３を流入させて、車室２の内部空間と車両１の外部空間との圧力差を減らし、ドアを開けやすくすることができる。さらに、車室２の内部空間に水３を流入させる際に、空気保持部材３１を利用して空気溜まり３２を形成することによって、乗員が呼吸できる期間を稼ぐことができる。ゆえに、乗員の安全を確保した上で、乗員はドアを開けることができるようになるまで待つことができる。よって、車両１の水没時に乗員の安全性を確保することができる。

また、本実施形態に係る車両１は、第１連通孔１１を開閉可能な第１開閉部１２をさらに備えることが好ましい。それにより、車両１が水没していない通常時には、第１連通孔１１を閉じておくことができる。ゆえに、通常時に、車両１の外部空間から車室２の内部空間に第１連通孔１１を介して異物が侵入することを抑制できる。また、車両１の水没状態の程度が小さく、車室２内に水３を流入させたくない場合、第１開閉部１２で第１連通孔１１を閉じておけば、車室２内への水３の流入を防止できる。ただし、車両１に第１開閉部１２が設けられなくてもよい。この場合、車室２の内部空間と車両１の外部空間とは、第１連通孔１１を介して常時連通した状態となる。

また、本実施形態に係る車両１は、第２連通孔２１を開閉可能な第２開閉部２２をさらに備えることが好ましい。それにより、車両１が水没していない通常時には、第２連通孔２１を閉じておくことができる。ゆえに、通常時に、車両１の外部空間から車室２の内部空間に第２連通孔２１を介して異物又は雨水等が侵入することを抑制できる。ただし、車両１に第２開閉部２２が設けられなくてもよい。この場合、車室２の内部空間と車両１の外部空間とは、第２連通孔２１を介して常時連通した状態となる。

また、本実施形態に係る車両１では、空気保持部材３１は、折り畳み可能であることが好ましい。それにより、車両１が水没していない通常時には、空気保持部材３１を折り畳んで天井部２ｂに容易に収容することができる。ゆえに、通常時に、空気保持部材３１が乗員にとって邪魔になることを抑制できる。例えば、空気保持部材３１が運転者による運転の邪魔をすることを抑制できる。ただし、空気保持部材３１は、折り畳み可能でなくてもよい。例えば、空気保持部材３１は、天井部２ｂに対して脱着できるようになっていてもよい。

以上、添付図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されないことは勿論であり、特許請求の範囲に記載された範疇における各種の変更例または修正例についても、本発明の技術的範囲に属することは言うまでもない。

１ 車両
２ 車室
２ａ 底部
２ｂ 天井部
３ 水
１１ 第１連通孔
１２ 第１開閉部
２１ 第２連通孔
２２ 第２開閉部
３１ 空気保持部材
３１ａ 開口
３２ 空気溜まり

Claims (4)

1. 車両の車室の底部に設けられ、前記車室の内部空間と前記車両の外部空間とを連通する第１連通孔と、
   前記車室の天井部に設けられ、前記車室の内部空間と前記車両の外部空間とを連通する第２連通孔と、
   前記車室の天井部から下方に延在し、下端に開口を有し、空気が溜まる空間である空気溜まりを保持する空気保持部材と、
   を備える、
   車両。
2. 前記第１連通孔を開閉可能な第１開閉部をさらに備える、
   請求項１に記載の車両。
3. 前記第２連通孔を開閉可能な第２開閉部をさらに備える、
   請求項１に記載の車両。
4. 前記空気保持部材は、折り畳み可能である、
   請求項１～３のいずれか一項に記載の車両。

Images