JP2024042726A - 車両用シェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】非使用位置からの落下を防止する車両用シェード装置を提供する。【解決手段】車両用シェード装置１００は、非使用位置から車両のウインドの内面を覆う使用位置に、下方に向けて引き出し可能に設けられるシェード１と、非使用位置のシェード１が格納される格納部と、シェード１の引き出し側の端部に取り付けられ、軸線に沿って略水平方向に延在する可動軸１０１と、を備える。格納部は、非使用位置から使用位置へシェード１が引き出されるときに可動軸１０１が通過する開口を規定するフラップ８を有し、フラップ８は、シェード１の引き出し動作時に、可動軸１０１により押動されて開口の面積が拡大するように弾性変形可能に設けられる。【選択図】図８

Description

本発明は、車両用シェード装置に関する。

従来より、車両のフロントガラスの内側を覆う使用位置と当該使用位置からルーフ側に退避した非使用位置とに、スクリーンないしシェードを移動可能に設けるようにした装置が知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１記載の装置では、付勢手段によりスクリーンが上方かつ後方に引っ張られて非使用位置に付勢されるように構成される。

特開平９－２１６５１６号公報

しかしながら、上記特許文献１記載の装置では、付勢手段の経年劣化や破損等が生じた場合に、スクリーンが重力によって非使用位置から落下するおそれがある。

本発明の一態様である車両用シェード装置は、非使用位置から車両のウインドガラスの内面を覆う使用位置に、下方に向けて引き出し可能に設けられるシェードと、非使用位置のシェードが格納される格納部と、シェードの引き出し側の端部に取り付けられ、軸線に沿って略水平方向に延在する軸部と、を備える。格納部は、非使用位置から使用位置へシェードが引き出されるときに軸部が通過する開口を規定する弾性体を有し、弾性体は、シェードの引き出し動作時に、軸部により押動されて開口の面積が拡大するように弾性変形可能に設けられる。

本発明によれば、シェードの非使用位置からの落下を確実に防止することができる。

本発明の実施形態に係る車両用シェード装置の車両への適用例を示す斜視図。 本発明の実施形態に係る車両用シェード装置の車両への適用例を示す背面図。 図１Ａのルーフコンソールを斜め下方から見た斜視図。 図１Ａのルーフコンソールを斜め上方から見た斜視図。 図３のIV-IV線に沿った断面図。 図４のシェードユニットの全体構成を示す斜視図。 図５の操作部材の単体の斜視図。 図１Ａのシェードの使用位置への下げ動作の一例を示す斜視図。 図５の矢視VIII図。 図８の矢視IX図であり、シェードの非使用位置に対応する図。 図９Ａの状態からキャップをフラップの下方に移動した状態を示す図。 フラップの開口部を介してキャップを下方へ移動する状態を概略的に示す図。 フラップの開口部を介してキャップを上方へ移動する状態を概略的に示す図。 図１０Ａの変形例を示す図。 図１０Ｂの変形例を示す図。

以下、図１Ａ～図１１Ｂを参照して本発明の一実施形態について説明する。本発明の実施形態に係る車両用シェード装置は、車両のウインドガラスの内面を覆う使用位置と使用位置から退避した非使用位置とに移動可能に設けられたシェードを有する。以下では、フロントガラスの内面を覆うように車両用シェード装置を設ける例を説明する。

図１Ａは、本発明の実施形態に係る車両用シェード装置１００の車両への適用例を示す斜視図（左斜め後方から見た図）であり、図１Ｂは、背面図（後方から見た図）である。以下では、図示のように前後方向（車両長さ方向）、左右方向（車幅方向）および上下方向（車両高さ方向）を定義し、この定義に従い各部の構成を説明する。車両用シェード装置１００は、全体が左右対称に構成される。

図１Ａ，図１Ｂに示すように、車両用シェード装置１００は、フロントガラス３の内面に沿って配置された遮光性を有する布または他の部材（例えばビニール）からなるシェード１を有する。車室内のルーフ２００の前端部にはルーフコンソール２が取り付けられ、シェード１とルーフコンソール２とは車両用シェード装置１００を構成する。ルーフコンソール２には、シェード１が巻回される軸部（固定軸）が設けられる。固定軸は回転可能かつ移動不能に設けられ、シェード１の一端部（基端部）は固定軸に固定され、固定軸の回転に伴いシェード１の他端部（先端部）が繰り出される。すなわち、シェード１はロールシェードとして構成される。

シェード１の先端部には、その左右方向中央部にフック１１（図６参照）が設けられる。車室内の前部のダッシュボード（インストルメントパネルとも呼ぶ）４の上面には、ホルダ４１が設けられる。ホルダ４１にはフック１１が係合され、これによりシェード１を使用位置に固定することができる。ホルダ４１からフック１１を離脱すると、シェード１をルーフコンソール２内の固定軸に巻回することができ、これによりシェード１を、フロントガラス３の内面から退避した非使用位置に移動することができる。

ルーフコンソール２は、車室内のルーフ２００に後付け可能な車両のオプション品である。図２は、ルーフコンソール２を左斜め下方から見た斜視図であり、図３は、左斜め上方から見た斜視図である。図２，図３は、それぞれシェード１が固定軸に巻き取られた状態を示し、シェード１は非使用位置にある。

図２，図３に示すように、ルーフコンソール２は、車幅方向全体にわたって左右方向に延在するとともに前後方向に所定長さだけ延在する樹脂製の容器部材２０を有する。容器部材２０の上面には、左右方向に細長に延在する凹状の収容部２０１と、左右一対の凹状の収容部２０２とが設けられる。収容部２０２は収容部２０１の後方に配置され、収容部２０１と収容部２０２との間に、容器部材２０の右端部から左端部にかけて補強材２１が延設される。なお、補強材２１は省略することもできる。

後側の収容部２０２は、ルーフ２００（図１Ｂ）との間に、後面が開口された略ボックス状の空間を形成する。収容部２０２には、後面の開口から小物を収容することができ、ルーフコンソール２は収納ケースとして機能する。収容部２０２の底面には、左右方向に細長のスリット孔２０２ａが開口され、収容部２０２にティッシュボックスが収容されるとき、スリット孔２０２ａを介してティッシュペーパーを取り出すことができる。前側の収容部２０１には、左右方向に延在するシェードユニット１０が配置される。シェードユニット１０は、最上部に、収容部２０１の左右方向全長にわたって延在する上カバー６を有する。上カバー６は、固定部材６５により上方から押さえ付けられて、ルーフコンソール２に固定される。図２に示すように、容器部材２０の前端部には、左右方向にスリット孔２３が開口され、スリット孔２３を介して容器部材２０の下方にシェード１を引き出すことができる。

図４は、図３の左右方向中央部のIV-IV線に沿って切断した車両用シェード装置１００の要部断面図である。図４に示すように、上カバー６は断面略円弧状を呈し、内側に略半円形状の凹部６ａを有する。シェードユニット１０は、シェード１と上カバー６とに加え、上カバー６の内側の凹部６ａに配置され、左右方向に細長の固定軸１２と、ユーザにより操作される操作部材１６とを有する。図５は、シェードユニット１０の全体構成を示す斜視図であり、シェード１の非使用位置に対応する。図５に示すように、上カバー６の左右両端部には、側面カバー７が取り付けられる。上カバー６と側面カバー７とは、ルーフコンソール２とともに、シェード１を格納する格納部を構成する。

図４に示すように、固定軸１２は、左右方向の軸線ＣＬ１を中心として左右方向に延在する略円筒形状のシリンダ１３を有する。シリンダ１３は、軸線ＣＬ１に沿って延在するシャフト（不図示）を介して側面カバー７（図５）から回転可能に支持される。シリンダ１３の外周面には、シェード１の基端部が固定され、シリンダ１３の周囲にシェード１が巻回される。シェード１の先端部は、左右方向の軸線ＣＬ２に沿って左右方向に延在する略円柱形状の棒体１７に固定される。棒体１７の径はスリット孔２３の幅よりも小さく、棒体１７はスリット孔２３を通過することができる。

図４，図５に示すように、操作部材１６は、シェード１の左右方向中央部に設けられる。図６は、操作部材１６の単体の構成を示す斜視図である。図４，図６に示すように、操作部材１６は、左右方向に延在し、棒体１７を支持する略円筒形状の保持部１６１と、保持部１６１の下端部から後方に延在する略板状の把持部１６２と、保持部１６１の下端部から前方かつ把持部１６２よりも下方（斜め下方）に延在する突起部１６３とを有する。突起部１６３の前端部には、左右方向に向けて略棒状の係合突起１６４が突設される。突起部１６３と係合突起１６４とによりフック１１（図１Ａ）が構成され、操作部材１６はフック１１を一体に有する。

図４に示すように、容器部材２０の底面には、スリット孔２３の前方において、上方に向けて凹んだ凹部２４が設けられる。ユーザが、操作部材１６の突起部１６３を上方（図４の矢印Ａ方向）に押動すると、突起部１６３が凹部２４内に移動し、保持部１６１を支点にして操作部材１６が回動する。これにより、把持部１６２が下方（図４の矢印Ｂ方向）に移動し、ユーザは把持部１６２を容易に把持することができる。詳細な図示は省略するが、図５に示すように、シリンダ１３の内部には、軸線ＣＬ１（図４）に沿ってばね（例えばコイルばね）１８が設けられる。ばね１８の一端部は非回転部材（例えばシリンダ１３内のシャフト）に固定され、他端部は回転部材（例えばシリンダ１３）に固定される。これにより、シリンダ１３には、図５の矢印方向にシェード１を巻き取るような付勢力Ｆ０が常時作用する。

図７は、シェード１の使用位置への下げ動作の一例を示す斜視図である。図７に示すように、ダッシュボード４の上面には、ホルダ４１が取り付けられる。例えば両面テープによりホルダ４１が接着して取り付けられる。ホルダ４１は、底面から後面および上面にかけて断面略Ｕ字状に構成され、ホルダ４１の上面に、前縁部から後方にかけて切り欠き４１ａが設けられる。切り欠き４１ａには、操作部材１６の突起部１６３が前方から挿入され、ホルダ４１の上面の下方に係合突起１６４が配置される。これによりホルダ４１にフック１１が係合され、ばね１８の付勢力に抗してシェード１を使用位置に保持することができる。

なお、詳細な図示は省略するが、図５に示すように、シリンダ１３の軸方向端部には、ばね１８によるシェード１の巻き取りを停止するストッパ１９が設けられる。ストッパ１９は例えばラチェット機構により構成することができる。これにより、シェード１を任意の位置に繰り出した状態で保持することができる。

以上の構成において、車両の走行中には、車両用シェード装置１００に振動が作用するため、ばね１８の取付部に緩みが生じ、シェード１を非使用位置に付勢するためのばね１８の付勢力が低下するおそれがある。また、経年劣化によっても、ばね１８の付勢力が低下するおそれがある。ばね１８の付勢力が低下すると、車両の走行中に振動や衝撃が発生した場合に、シェード１を非使用位置に保持することが困難となるおそれがある。そこで、ばね１８の付勢力が低下した場合であっても、シェード１を非使用位置に安定して保持することができるよう、本実施形態は、さらに以下のように車両用シェード装置１００を構成する。

図８は、本実施形態に係る車両用シェード装置１００の要部構成を示す斜視図（斜め前方から見た図）、すなわち図５の矢視VIII図である。図８に示すように、棒体１７の左右方向両端部は、シェード１の左右方向端面よりも左右方向外側に突設され、その突設部には、略リング状のローラ１４１と略円筒形状のキャップ１４とが装着される。キャップ１４は例えば硬質の樹脂材により構成され、ローラ１４１よりも左右方向外側に配置される。キャップ１４は棒体１７と同一の軸線ＣＬ２上に延在する。キャップ１４の外周面は、ローラ１４１よりも小径かつ棒体１７よりも大径である。棒体１７とキャップ１４とは、軸線ＣＬ２に沿って延在し、移動可能な可動軸１０１を構成する。

図９Ａは、側面カバー７を左右方向内側から見た側面図（図８の矢視IX図）である。なお、図９Ａには非使用位置に対応するキャップ１４も示される。図８，図９Ａに示すように、側面カバー７は、上側面カバー７Ａと、上側面カバー７Ａに連なり、上側面カバー７Ａの前方および下方に延設された下側面カバー７Ｂとを有する。側面カバー７は、樹脂を構成材として一体成型により構成され、前後方向および上下方向に延在する略板状のベース部７０を基準として形成される。

図９Ａに示すように、上側面カバー７Ａの左右方向内表面には、軸線ＣＬ１を中心に固定軸１２を回転可能に支持するための支持部７１、より詳しくは、シリンダ１３内のシャフトを支持する支持部７１が設けられる。さらに上側面カバー７Ａの左右方向内表面には、支持部７１の周囲（上側、前側、後側）を覆うように、軸線ＣＬ１を中心とした略半円形状のカバー支持部７２が左右方向内側に向けて突設される。カバー支持部７２の前端部および後端部には、それぞれ後方および前方に向けてねじ孔７２ａが設けられる。

図４，図８に示すように、上カバー６は、上方に向けて凸状に形成された略半円筒形状の円弧部６１と、円弧部６１の前端部から前方に略水平に延設された平板部６２とを有する。図８に示すように、カバー支持部７２の外周面には上カバー６の左右方向端部が取り付けられる。カバー支持部７２のねじ孔７２ａには、上カバー６を貫通したボルト７２ｂが螺合され、これにより上カバー６が側面カバー７に固定される。このとき、上カバー６の平板部６２は、下側面カバー７Ｂの上端部（上板部７６）を覆うように配置される。

図９Ａに示すように、下側面カバー７Ｂの左右方向内表面には、略矩形状のフラップ支持部７３が左右方向内側に向けて突設される。フラップ支持部７３の左右方向の突出量は、カバー支持部７２の左右方向の突出量と等しく、フラップ支持部７３の左右方向内側端面とカバー支持部７２の左右方向内側端面とは同一の鉛直面上に位置する。フラップ支持部７３は、上下方向に延在する前板部７４および後板部７５と、前後方向に延在する上板部７６および下板部７７とを有する。前板部７４および後板部７５の上端部と上板部７６の前後方向両端部とは、傾斜部７８を介して接続され、フラップ支持部７３の上端角部は傾斜して構成される。

下側面カバー７Ｂの左右方向内表面には、さらに前板部７４の後方および後板部７５の前方に、それぞれ前板部７４および後板部７５から所定距離隔てて、左右方向内側に向けて内板部７９が突設される。内板部７９は、下板部７７および傾斜部７８から所定の隙間を空けて、前板部７４および後板部７５と略平行に上下方向に延在する。下板部７７には、その前後方向中央部に開口部７７ａが設けられる。開口部７７ａの前縁部は、前側の内板部７９よりも後方に位置し、開口部７７ａの後縁部は、後側の内板部７９よりも前方に位置する。開口部７７ａの前後方向長さＬ１は、キャップ１４の外周面の径Ｄ１よりも長い。図８，図９Ａに示すように、前板部７４および後板部７５には、その左右方向内側端面から左右方向外側に向けて上下一対の切り欠き７４ａ，７５ａが設けられる。

フラップ支持部７３の内側には、フラップ８が配置される。フラップ８は、フラップ支持部７３の内側形状に沿って略矩形枠状を呈する。すなわち、図９Ａに示すように、フラップ８は、前後一対の前板部８１および後板部８２と、上下一対の上板部８３および下板部８４とを有する。前板部８１は、フラップ支持部７３の前板部７４と前側の内板部７９との間に配置される。後板部８２は、フラップ支持部７３の後板部７５と後側の内板部７９との間に配置される。これによりフラップ８は、フラップ支持部７３により位置決めされる。フラップ８は、全体が例えば可撓性を有するゴム材により構成される。

フラップ８の下板部８４には、前後方向中央部に開口部８４ａが設けられる。開口部８４ａの前後方向長さＬ２は、開口部７７ａの前後方向長さＬ１よりも短く、キャップ１４の径Ｄ１よりも短い。フラップ８の前板部８１および後板部８２には、上下一対の係合軸８１ａ，８２ａがそれぞれ前方および後方に向けて突設される。係合軸８１ａ，８２ａは、フラップ支持部７３の切り欠き７４ａ，７５ａに圧入される。図８，図９Ａに示すように、係合軸８１ａ，８２ａの先端部には切り欠き７４ａ，７５ａよりも大径のフランジ部８１ｂ，８２ｂが設けられ、係合軸８１ａ，８２ａが切り欠き７４ａ，７５ａに圧入された状態では、フランジ部８１ｂ，８２ｂがフラップ支持部７３の前後方向外側に位置する。

図９Ａは、シェード１が最大に巻き取られた状態であり、シェード１の非使用位置に相当する。このとき、キャップ１４はフラップ８の内側に位置する。図９Ｂは、図９Ａの状態からシェード１を所定量繰り出した状態を示す図である。シェード１とキャップ１４とは一体に設けられるため、シェード１が繰り出されると、キャップ１４は、開口部８４ａを介して側面カバー７よりも下方に移動する。

図１０Ａは、この場合のフラップ８の変形の態様を模式的に示す図である。図１０Ａに示すように、可動軸１０１を構成するキャップ１４が下方に移動するとき、フラップ８の下板部８４の先端（開口端）がキャップ１４により下方に押動され、下板部８４の先端が下方に向けて弾性変形する。このとき下板部８４は、フラップ支持部７３の下板部７７の開口部７７ａの上端角部を支点Ｐ１にして屈曲する。キャップ１４が下板部８４を下方に屈曲させて開口部８４ａを通過するために必要な力を、必要押し下げ力Ｆ１と呼ぶ。必要押し下げ力Ｆ１には、ばね１８の付勢力Ｆ０に抗する力は含まれない。キャップ１４が下板部８４の開口部８４ａを通過すると、図９Ｂに示すように、下板部８４は弾性変形により元の形状に戻る。

一方、シェード１を使用位置から非使用位置に移動する場合には、キャップ１４はフラップ８の下板部８４の開口部８４ａを通過してフラップ８の内側に移動する。図１０Ｂは、この場合のフラップ８の変形の態様を模式的に示す図である。図１０Ｂに示すように、キャップ１４が上方に移動するとき、フラップ８の下板部８４の先端がキャップ１４により上方に押動され、下板部８４の先端が上方に向けて弾性変形する。このとき下板部８４は、内板部７９の下端部の前後方向内側の角部を支点Ｐ２にして屈曲する。キャップ１４が下板部８４を上方に屈曲させて開口部８４ａを通過するために必要な力を、必要押し上げ力Ｆ２と呼ぶ。キャップ１４が下板部８４の開口部８４ａを通過すると、図９Ａに示すように、下板部８４は弾性変形により元の形状に戻る。

図１０Ａと図１０Ｂとを比較すると、下板部８４が下方に屈曲するときの支点Ｐ１の位置は上方に屈曲するときの支点Ｐ２の位置よりも前後方向内側（開口部８４ａ側）に位置する。このため、シェード１を下方に屈曲するときの必要押し下げ力Ｆ１は、上方に屈曲するときの必要押し上げ力Ｆ２よりも大きく、可動軸１０１の重力よりも大きい。これにより、ばね１８（図５）の付勢力Ｆ０が低減した状態で、車両に振動が作用した場合であっても、シェード１が非使用位置から落下することを防止することができる。

本実施形態では、ばね１８の付勢力Ｆ０が必要押し上げ力Ｆ２よりも大きい値に設定される。これにより、ばね１８の付勢力Ｆ０によりフラップ８の下板部８４を弾性変形させてシェード１を自動的に非使用位置に移動させることができる。

本実施形態による車両用シェード装置１００の動作をまとめると以下のようになる。シェード１を非使用位置から使用位置へ移動する場合、ユーザは、まず図２の状態からルーフコンソール２の下方に露出した操作部材１６を操作して可動軸１０１を下方に引っ張り、シェード１を引き出す。より具体的には、図４に示すように、操作部材１６の突起部１６３を上方（矢印Ａ方向）に押し上げることにより把持部１６２を下方（矢印Ｂ方向）に回動させ、把持部１６２を把持する。次いで、ユーザは、ばね１８（図５）の付勢力Ｆ０に抗して可動軸１０１を下降する。

可動軸１０１が所定量下降すると、図１０Ａに示すように可動軸１０１の左右両端部のキャップ１４が必要押し下げ力Ｆ１により、フラップ８の下板部８４に当接し、下板部８４が下方に押動される。より詳細には、フラップ支持部７３の下板部７７の開口端を支点Ｐ１にして、下板部８４は弾性変形により下方に屈曲される。これにより開口部８４ａが押し広げられ、キャップ１４が開口部８４ａを通過する。シェード１が使用位置まで引き出されると、図７に示すように、操作部材１６のフック１１が、ダッシュボード４の上面に取り付けられたホルダ４１の切り欠き４１ａに係合される。これによりシェード１が使用位置に保持され、図１Ａに示すようにフロントガラス３の内面がシェード１で覆われる。

シェード１を使用位置から非使用位置へ移動する場合、ユーザは、操作部材１６の把持部１６２を把持して、フック１１をホルダ４１の切り欠き４１ａから離脱させる。これによりシェード１がばね１８の付勢力Ｆ０により巻き取られ、可動軸１０１が上方に移動する。ばね１８の付勢力Ｆ０はフラップ８の必要押し上げ力Ｆ２よりも大きい。このため、可動軸１０１の上方移動により、キャップ１４がフラップ８の下板部８４に当接すると、図１０Ｂに示すように下板部８４が上方に押動される。より詳細には、フラップ支持部７３の内板部７９の下端部を支点Ｐ２にして、下板部８４は弾性変形により上方に屈曲される。これにより開口部８４ａが押し広げられ、キャップ１４が開口部８４ａを通過してシェード１が非使用位置に移動する。シェード１が非使用位置に移動した状態では、図２に示すように操作部材２６のみがルーフコンソール２から露出する。このため、乗員からシェード１は見えず、車室内の見栄えがよい。

本実施形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）車両用シェード装置１００は、非使用位置から車両のフロントガラス３の内面を覆う使用位置に、下方に向けて引き出し可能に設けられるシェード１と、非使用位置のシェード１が格納される格納部（ルーフコンソール２、上カバー６，側面カバー７）と、シェード１の引き出し側の端部に取り付けられ、軸線ＣＬ２に沿って略水平方向に延在する可動軸１０１と、を備える（図１Ａ，図８）。格納部は、非使用位置から使用位置へシェード１が引き出されるときに可動軸１０１（キャップ１４）が通過する開口部８４ａを規定するフラップ８を有する（図９Ａ）。フラップ８は、シェード１の引き出し動作時に、キャップ１４により押動されて開口部８４ａの面積が拡大するように弾性変形可能に設けられる（図９Ａ）。

これにより、ばね１８の経年劣化や破損等が生じた場合であっても、車両走行時の振動に拘わらず、シェード１を非使用位置に安定して保持することができる。このため、走行中にフロントガラス３がシェード１によって覆われることを確実に防止することができ、走行中のドライバの視界を良好に確保できる。シェード１は、非使用時に格納されるため、乗員からは見えず、車室内の見栄えもよい。

（２）フラップ８は、開口部８４ａを挟んで対向配置された前後一対の下板部８４を有する（図９Ａ）。側面カバー７は、前後一対の下板部８４の基端部を支持するフラップ支持部７３（下板部７７）を有する（図９Ａ）。開口部８４ａは、前後一対の下板部８４の先端部の間に設けられ、前後一対の下板部８４は、それぞれの先端部が屈曲可能に設けられる。これにより、簡易な構成で、シェード１の非使用位置からの落下を防止できる。

（３）前後一対の下板部８４は、それぞれフラップ支持部７３の前後一対の下板部７７の先端部から突設されるとともに、当該先端部を支点Ｐ１にして屈曲可能に設けられる（図１０Ａ）。これによりフラップ８の屈曲支点の位置を容易に変更することができ、可動軸１０１が開口部８４ａを通過するために必要な必要押し下げ力Ｆ１の設定が容易である。

（４）前後一対の下板部８４は、上方および下方に屈曲可能に設けられるとともに、下方に屈曲されるときの支点Ｐ１の位置が上方に屈曲されるときの支点Ｐ２の位置よりも開口部８４ａに接近して設定されるようにフラップ支持部７３に支持される（図１０Ａ，図１０Ｂ）。これにより、シェード１の繰り出しに要する力を巻き上げに要する力よりも大きく設定することができる。

（５）フラップ８は、シェード１の引き出し動作時に可動軸１０１の軸方向両端部により押動されるように、可動軸１０１の軸方向両端部に対応する位置に設けられる。より具体的には、フラップ８は、係合軸８１ａ，８２ａがフラップ支持部７３の切り欠き７４ａ，７５ａに圧入することでフラップ支持部７３に固定される（図８，図９Ａ）。フラップ８を側面カバー７以外に設ける場合、フラップ８を支持するためのステイ等を別途設ける必要があるが、本実施形態では、側面カバー７でフラップ８が支持されるため、そのようなステイが不要である。

（６）可動軸１０１は、その軸方向両端部に可動軸１０１の外周面を形成するキャップ１４を有する（図８）。これにより、キャップ１４の径を変更するだけで、シェード１の必要押し下げ力Ｆ１を容易に調整することができる。

（７）フラップ８は、可動軸１０１が開口部８４ａの上方から開口部８４ａを通過するために要する必要押し下げ力Ｆ１が、開口部８４ａの下方から開口部８４ａを通過するために要する必要押し上げ力Ｆ２よりも大きくなるように、弾性変形可能に設けられる（図１０Ａ，図１０Ｂ）。これにより、シェード１の繰り出し時に要する力が巻き取り時に要する力よりも大きくなり、シェード１の巻き取りを容易としながら、シェード１を非使用位置に安定して保持できる。

（８）車両用シェード装置１００は、格納部（ルーフコンソール２、上カバー６）に格納され、シェード１が巻回される固定軸１２をさらに備える（図４）。固定軸１２は、シェード１が固定軸１２（シリンダ１３）に巻き取られるようにシェード１を付勢するばね１８を有する（図５）。これにより、シェード１を非使用位置でコンパクトに格納することができる。また、シェード１を自動的に巻き取ることができ、シェード１の使用位置から非使用位置への移動が容易である。

（９）固定軸１２は、固定軸１２へのシェード１の巻き取りを停止するストッパ１９をさらに有する（図５）。これによりシェード１を任意の繰り出し位置に保持できる。

（１０）フラップ８は、可動軸１０１が下方から開口部８４ａを通過するために要する必要押し上げ力Ｆ２が、ばね１８による付勢力Ｆ０よりも小さくなるように、弾性変形可能に設けられる。これにより、ばね１８の付勢力Ｆ０により可動軸１０１がフラップ８の下板部８４を押し広げて、可動軸１０１が自動的に開口部８４ａを通過することができ、シェード１を即座に使用位置から非使用位置に移動できる。

本実施形態は種々の形態に変形することができる。以下、いくつかの変形例について説明する。上記実施形態では、フラップ８が開口部８４ａ（開口）を挟んで前後一対の下板部８４（第１弾性体、第２弾性体）を有するようにしたが、弾性体の構成は上述したものに限らない。上記実施形態では、フラップ８が、略矩形枠状に構成されるとともに、側面カバー７のフラップ支持部７３に支持されるようにしたが、弾性体を支持する基部の構成は上述したものに限らない。図１１Ａ，図１１Ｂは、弾性体と基部の他の例を示す図であり、図１０Ａ，図１０Ｂの変形例を示す。図１１Ａ，図１１Ｂの例では、空隙２１１ａを介して配置された前後一対のステイ２１１に、空隙２１２ａを介して配置された前後一対のフラップ２１２が、リベット２１３により固定される。ステイ２１１は、例えば二点鎖線で示すルーフコンソール２１０の底部に固定される。

フラップ２１２は、略板状に構成され、フラップ２１２の上面が、空隙２１４ａを介して配置された前後一対の押さえ板２１４により支持される。空隙２１４ａはキャップ１４の径よりも長く、空隙２１１ａよりも短い。空隙２１２ａはキャップ１４の径よりも短い。可動軸１０１が上方から空隙２１２ａを通過するとき、図１１Ａに示すように、フラップ２１２はステイ２１１の端部を支点Ｐ１にして下方に屈曲される。可動軸１０１が下方から空隙２１２ａを通過するとき、図１１Ｂに示すように、フラップ２１２は押さえ板２１４の端部を支点Ｐ２して上方に屈曲される。このとき、支点Ｐ２は支点Ｐ１よりも前後方向内側、すなわち空隙２１２ａ側（開口側）に位置する。これにより、図１０Ａ，図１０Ｂと同様、可動軸１０１を下方に移動するための必要押し下げ力Ｆ１は、上方に移動するための必要押し上げ力Ｆ２よりも大きくなる。

上記実施形態では、ルーフコンソール２の上方にシェード１を格納するようにしたが、格納部の構成は上述したものに限らない。ルーフコンソール２を省略し、上カバー６と側面カバー７とで格納部を構成してもよい。シェードユニット１０を、ルーフコンソール２を介さずに、ウインドガラスに隣接したルーフ２００に設けるようにしてもよい。上記実施形態では、軸部および第１軸部としての可動軸１０１の軸方向両端部にキャップ１４を設けるようにしたが、軸部の他の位置にキャップ部を設けるようにしてもよい。上記実施形態では、シェード１を、固定軸１２（第２軸部）に巻回されるロールシェードとして構成したが、シェード１の構成はこれに限らない。上記実施形態では、固定軸１２の内部にばね１８（付勢部）を設けるようにしたが、付勢部を固定軸１２の支持部等、他の位置に設けるようにしてもよい。上記実施形態では、固定軸１２の端部にストッパ１９（停止機構）を設けるようにしたが、停止機構の構成は上述したものに限らない。上記実施形態では、ばね１８の付勢力Ｆ０を必要押し上げ力Ｆ２よりも大きい値に設定したが、付勢力Ｆ０が大きすぎると、ユーザがシェード１を下方に引き出すときに大きな労力が必要となる。そこで、ユーザの労力を抑えるために、付勢力Ｆ０の下限だけでなく上限を設定することが好ましい。例えば、付勢力Ｆ０を、必要押し下げ力Ｆ１よりも小さい値に設定するようにしてもよい。

上記実施形態では、フロントガラス３に車両用シェード装置１００を適用したが、本発明の車両用シェード装置は、フロントガラス３に限らずリアやサイドのウインドガラスにも同様に適用することができる。

以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態および変形例により本発明が限定されるものではない。上記実施形態と変形例の１つまたは複数を任意に組み合わせることも可能であり、変形例同士を組み合わせることも可能である。

１ シェード、２ ルーフコンソール、６ 上カバー、７ 側面カバー、８ フラップ、１０ シェードユニット、１２ 固定軸、１４ キャップ、１７ 棒体、１８ ばね、１９ ストッパ、７３ フラップ支持部、７７ 下板部、７７ａ 開口部、７９ 内板部、８４ 下板部、８４ａ 開口部、１００ 車両用シェード装置、１０１ 可動軸、Ｐ１，Ｐ２ 支点

Claims (10)

1. 非使用位置から車両のウインドガラスの内面を覆う使用位置に、下方に向けて引き出し可能に設けられるシェードと、
   前記非使用位置の前記シェードが格納される格納部と、
   前記シェードの引き出し側の端部に取り付けられ、軸線に沿って略水平方向に延在する軸部と、を備え、
   前記格納部は、前記非使用位置から前記使用位置へ前記シェードが引き出されるときに前記軸部が通過する開口を規定する弾性体を有し、
   前記弾性体は、前記シェードの引き出し動作時に、前記軸部により押動されて前記開口の面積が拡大するように弾性変形可能に設けられることを特徴とする車両用シェード装置。
2. 請求項１に記載の車両用シェード装置において、
   前記弾性体は、前記開口を挟んで対向配置された第１弾性体と第２弾性体とを有し、
   前記格納部は、前記第１弾性体の基端部と前記第２弾性体の基端部とをそれぞれ支持する基部をさらに有し、
   前記開口は、前記第１弾性体の先端部と前記第２弾性体の先端部との間に設けられ、
   前記第１弾性体および前記第２弾性体は、それぞれの先端部が屈曲可能に設けられることを特徴とする車両用シェード装置。
3. 請求項２に記載の車両用シェード装置において、
   前記第１弾性体および前記第２弾性体は、それぞれ前記基部の先端部から突設されるとともに、前記基部の先端部を支点にして屈曲可能に設けられることを特徴とする車両用シェード装置。
4. 請求項２または３に記載の車両用シェード装置において、
   前記弾性体は、上方および下方に屈曲可能に設けられるとともに、下方に屈曲されるときの支点の位置が上方に屈曲されるときの支点の位置よりも前記開口に接近して設定されるように前記基部に支持されることを特徴とする車両用シェード装置。
5. 請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用シェード装置において、
   前記弾性体は、前記シェードの引き出し動作時に前記軸部の軸方向両端部により押動されるように、前記軸部の軸方向両端部に対応する位置に設けられることを特徴とする車両用シェード装置。
6. 請求項５に記載の車両用シェード装置において、
   前記軸部は、その軸方向両端部に、前記軸部の外周面を形成するキャップ部を有することを特徴とする車両用シェード装置。
7. 請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用シェード装置において、
   前記弾性体は、前記軸部が前記開口の上方から前記開口を通過するために要する力が、前記開口の下方から前記開口を通過するために要する力よりも大きくなるように、弾性変形可能に設けられることを特徴とする車両用シェード装置。
8. 請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用シェード装置において、
   前記軸部は第１軸部であり、
   前記格納部に格納され、前記シェードが巻回される第２軸部をさらに備え、
   前記第２軸部は、前記シェードが前記第２軸部に巻き取られるように前記シェードを付勢する付勢部を有することを特徴とする車両用シェード装置。
9. 請求項８に記載の車両用シェード装置において、
   前記第２軸部は、前記第２軸部への前記シェードの巻き取りを停止する停止機構をさらに有することを特徴とする車両用シェード装置。
10. 請求項８に記載の車両用シェード装置において、
    前記弾性体は、前記第１軸部が下方から前記開口を通過するために要する力が、前記付勢部による付勢力よりも小さくなるように、弾性変形可能に設けられることを特徴とする車両用シェード装置。

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