JP2024033702A - 車両の内装構造 - Google Patents

Abstract

【課題】コンソールボックスと異なる車両用内装部品においてリッドの機能部の機能を発揮させることができる車両の内装構造を提供する。【解決手段】車両の内装構造は、上部開口が設けられた収納部を有するボックス本体とボックス本体に取り外し可能に連結されて上部開口を開閉するリッド３０とを有したコンソールボックスと、ボックス本体から取り外されたリッド３０が取り外し可能に連結されるとともにコンソールボックスと異なる車両用内装部品であるドアトリム８０と、を備えている。リッド３０は、ドアトリム８０に連結された場合に機能するトレイ部８１を有している。【選択図】図１４

Description

本発明は、車両の内装構造に関する。

従来、車両の内装構造の一部を構成するコンソールボックスとして、例えば特許文献１に示す両開きコンソールボックスが知られている。こうしたコンソールボックスは、略箱状のボックス本体と、蓋体（リッド）と、開閉機構とを備えている。ボックス本体は、上面に開口が設けられた収納部を有している。蓋体は、収納部の開口を開閉する。開閉機構は、左側回動軸及び右側回動軸のうちのいずれか一方を回動中心として蓋体を開閉動作させる。

特開２０２０－８２９２６号公報

ところで、近年では、顧客ニーズの多様化に伴ってコンソールボックスを含む車両の内装構造に新たな機能を付加することが望まれるようになってきた。例えば、蓋体をボックス本体から取り外しできるように構成するとともに、蓋体を利用して上記ニーズに応じた機能を発揮させることが考えられるが、こうした車両の内装構造は提供されていない。

以下、上記課題を解決するための車両の内装構造の各態様を記載する。
［態様１］上部開口が設けられた収納部を有するボックス本体と前記ボックス本体に取り外し可能に連結されて前記上部開口を開閉するリッドとを有したコンソールボックスと、前記ボックス本体から取り外された前記リッドが取り外し可能に連結されるとともに前記コンソールボックスと異なる車両用内装部品と、を備え、前記リッドは、前記車両用内装部品に連結された場合に機能する機能部を有していることを特徴とする車両の内装構造。

上記構成によれば、収納部の上部開口は、例えば、ボックス本体に連結された状態のリッドが回動されたり、スライドされたりすることで、開放及び閉塞される。また、上部開口は、ボックス本体からリッドが取り外された場合には、開放される。

上部開口が開放されると、収納部の外部の物品を、上部開口を通じて収納部内に収納することが可能となる。また、収納部内に収納されていた物品を、上部開口を通じて収納部の外部へ取り出すことが可能となる。

特に、ボックス本体からリッドが取り外されることにより上部開口が開放された場合には、上部開口を通じた物品の出し入れがしやすくなる。ボックス本体に連結された状態でリッドが作動されて上部開口が開放された場合には、その上部開口に近い箇所にリッドが存在する。リッドが、物品の出し入れの妨げとなる場合がある。これに対し、取り外された場合には、上部開口に近い箇所にリッドが存在しないからである。

また、収納部内に物品が収納されている状態で、リッドにより上部開口が閉塞されると、リッドは、その物品を収納された状態に保持する。このように、コンソールボックスは、収納部に物品を収納するといった一般的な機能を発揮する。

一方、リッドのボックス本体に対する連結が解除されて、リッドがボックス本体から取り外されると、ボックス本体から取り外したリッドを車両用内装部品に連結することが可能となる。このため、コンソールボックスと異なる車両用内装部品においてリッドの機能部の機能を発揮させることができる。

［態様２］前記リッドは、回動軸を有し、前記ボックス本体及び前記車両用内装部品は、前記回動軸において前記リッドを回動可能に支持する軸受部をそれぞれ有していることを特徴とする［態様１］に記載の車両の内装構造。

上記構成によれば、ボックス本体及び車両用内装部品は、共に軸受部を有しているため、ボックス本体の軸受部にリッドの回動軸を連結する要領と同じ要領でリッドの回動軸を車両用内装部品の軸受部に連結することができる。したがって、リッドを車両用内装部品に対して容易に取り付けることができる。

［態様３］前記車両用内装部品は、ドアトリムであることを特徴とする［態様１］または［態様２］に記載の車両の内装構造。
上記構成によれば、リッドをドアトリムに連結することで、ドアトリムにおいてリッドの機能部の機能を発揮させることができる。

［態様４］前記車両用内装部品は、インストルメントパネルであることを特徴とする［態様１］または［態様２］に記載の車両の内装構造。
上記構成によれば、リッドをインストルメントパネルに連結することで、インストルメントパネルにおいてリッドの機能部の機能を発揮させることができる。

［態様５］前記車両用内装部品は、車室内の天井内張りであり、前記機能部は、鏡を含むことを特徴とする［態様１］または［態様２］に記載の車両の内装構造。
上記構成によれば、リッドを車室内における天井内張りの前端部に取り付けることで、リッド自体を例えばサンバイザーとして機能させることができるとともに鏡を例えばバニティミラーとして利用することができる。

本発明は、コンソールボックスと異なる車両用内装部品においてリッドの機能部の機能を発揮させることができるという効果がある。

一実施形態におけるコンソールボックスの主要部を示す斜視図である。 上記実施形態におけるボックス部の斜視図である。 上記実施形態における支持部、シム、及び第２ばねを示す分解斜視図である。 上記実施形態における支持部の前部、シム及び第２ばねの部分分解斜視図である。 上記実施形態における支持部の後部、シム及び第２ばねの部分分解斜視図である。 上記実施形態におけるリッドの分解斜視図である。 上記実施形態におけるリッドの部分分解斜視図である。 上記実施形態におけるコンソールボックス上部の部分縦断面図である。 図８における９－９線に沿ったコンソールボックス上部の部分断面図である。 図９に対応する図であり、操作部が押し込み操作されたコンソールボックス上部の部分断面図である。 図８における１１－１１線に沿ったコンソールボックス上部の部分断面図である。 図８における１２－１２線に沿ったコンソールボックス上部の部分断面図である。 上記実施形態におけるリッドを第２面側から見たときの状態を示す模式斜視図である。 上記実施形態において、ドアトリムにリッドを連結するときの状態を示す模式斜視図である。 変更例において、インストルメントパネルにリッドを連結するときの状態を示す模式斜視図である。 別の変更例において、天井内張りにリッドを連結したときの状態を示す模式斜視図である。

以下、コンソールボックスを含む車両の内装構造の一実施形態について、図面を参照して説明する。
なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車幅方向であって車両の前進時の左右方向と一致するものとする。

ここで、前後方向、上下方向及び左右方向の各方向におけるコンソールボックスの位置を特定するために、各方向におけるコンソールボックスの中央部を基準とする。各方向のうち、中央部に近づく方向、側等を「内」、「内方」、「内側」等といい、中央部から遠ざかる方向、側等を「外」、「外方」、「外側」等という。

車両の内装構造は、図１に示すコンソールボックス１０と、図１４に示す車両用内装部品の一例としてのドアトリム８０とを備えている。ドアトリム８０は、コンソールボックス１０と異なる車両用内装部品であって車両のドア（図示略）の内側に設けられる。

＜コンソールボックス１０＞
図１は、コンソールボックス１０の主要部を示している。コンソールボックス１０は、車室内において運転席と助手席との間に配置されるセンターコンソールの一部を構成する。コンソールボックス１０は、ボックス本体１１、リッド３０、ハウジング５７、ロック機構６０（図９参照）、及び回動範囲規定部７８（図１１参照）を備えている。次に、コンソールボックス１０を構成する各部について説明する。

＜ボックス本体１１＞
図２及び図３に示すように、ボックス本体１１は、上端が開口された有底のボックス部１２と、ボックス部１２の上側に配置される支持部１３とを備えている。ボックス部１２は、左右方向よりも前後方向に長い略直方体状をなしている。

支持部１３は、前後方向に対称な構造を有するとともに、左右方向に対称な構造を有している。そのため、以降においては、前後方向における支持部１３の一側の構造を説明することで、他側の構造については説明を省略することがある。また、左右方向における支持部１３の一側の構造を説明することで、他側の構造については説明を省略することがある。これらの点は、支持部１３に限らず、コンソールボックス１０を構成する他の部材についても同様である。

支持部１３の下部は、長方形状をなす枠部１７によって構成されている。枠部１７によって囲まれた空間と、ボックス部１２の内部空間とによって、小物等の物品を収納するための収納部２０が構成されている。この収納部２０のうち、枠部１７によって囲まれた空間は、収納部２０の上部開口１４を構成している。上部開口１４は、平面視で矩形状の一態様である長方形状をなしている。上部開口１４は、左右方向に対向する一対の第１辺１５と、前後方向に対向する一対（図３では一方のみ図示）の第２辺１６とを有している。第１辺１５と第２辺１６とは直交している。

図３に示すように、枠部１７は、互いに左右方向に平行に離間した状態で前後方向に延びる一対の第１壁部１８と、互いに前後方向に平行に離間した状態で左右方向へ延びる一対の第２壁部１９とを備えている。前側の第２壁部１９の左右方向における各端部は、各第１壁部１８の前端部に連結されている。後側の第２壁部１９の左右方向における各端部は、各第１壁部１８の後端部に連結されている。各第１壁部１８は上記第１辺１５を有している。各第２壁部１９は上記第２辺１６を有している。

前後の各第２壁部１９からは、支持壁部２１が上方へ延びている。各支持壁部２１の前後方向における内側の面には、シム収容部２２が開口されている。シム収容部２２は、各支持壁部２１の左右方向における両側部に設けられている。

図４及び図５に示すように、各シム収容部２２は、前後方向に延びる円筒状をなしている。各シム収容部２２は、挿通孔２３、一対の係止孔２４、及び回転規制溝部２５を有している。シム収容部２２毎の挿通孔２３は、シム収容部２２の底部の中心部を貫通している。シム収容部２２毎の一対の係止孔２４は、シム収容部２２において、上記挿通孔２３の左右方向における両側部に位置している。回転規制溝部２５は、シム収容部２２の外周部分の一部から径方向における外方へ突出した状態で前後方向へ延びている。

＜リッド３０＞
図１に示すように、リッド３０は、ボックス本体１１に取り外し可能に連結される。また、リッド３０は、ボックス本体１１に連結された状態では、図１２において実線で示すように、上部開口１４を閉塞する閉塞位置と、図１２において二点鎖線で示すように、起立状態となって上部開口１４を全開にする全開位置との間で回動可能である。表現を変えると、リッド３０は、閉塞位置と全開位置との間で回動することにより、上部開口１４を開閉する。そのため、以降においては、上部開口１４を閉塞した状態のリッド３０について説明する。

＜リッド３０の基本構造＞
図６に示すように、リッド３０は、リッド本体３１、一対の支持板部４６、及び一対の回動軸５４を備えている。リッド本体３１は、上部開口１４（図３参照）を上方から閉塞し得る形状及び大きさを有している。リッド本体３１は、上下方向を自身の厚み方向としている。リッド本体３１は、厚み方向における一方に位置する第１半割体３３と、他方に位置し、且つ第１半割体３３に結合された第２半割体３９とを備えている。なお、図８では、第１半割体３３が第２半割体３９の上側に位置する状態のリッド３０が図示されている。

図８に示すように、第１半割体３３は、硬質の樹脂材料によって形成された基材３５と、基材３５上に積層され、且つ発泡体からなるクッション層３６と、クッション層３６上に積層された表皮３７とを備えている。表皮３７のうち、リッド３０の厚み方向における一側の面となる部分は、リッド３０の第１面３４を構成している。すなわち、リッド３０の厚み方向における一方の面である第１面３４は、表皮３７によって構成されている。リッド３０の第１面３４は、少なくとも一部に肘置き面を有している。本実施形態では、第１面３４の全体が、肘置き面を構成している。

第２半割体３９は、全体が硬質の樹脂材料によって形成されている。第２半割体３９のうち、上記厚み方向において第１面３４に対し反対側（裏側）となる面は、リッド３０の第２面４１を構成している。

図６に示すように、第１半割体３３の左右方向における両側壁部３８の前部には、切欠き部３８ａがそれぞれ形成されている。第２半割体３９の左右方向における両側壁部４２の前部にも、切欠き部４２ａがそれぞれ形成されている。第２半割体３９が第１半割体３３に結合された状態では、図９に示すように、切欠き部３８ａ，４２ａによって操作孔３２が構成されている。

図６に示すように、一対の支持板部４６は、リッド本体３１の前後方向における両外側に配置されている。前側の支持板部４６は、第２半割体３９の前壁部４３に取り付けられている。後側の支持板部４６は、第２半割体３９の後壁部４４に取り付けられている。各支持板部４６の前後方向における外側の面は、それぞれリッド３０の側面の一部を構成している。

図８に示すように、ボックス本体１１及びリッド３０は、そのリッド３０が第１面３４及び第２面４１のいずれを上に向けた姿勢でも、ボックス本体１１に対してリッド３０を取り外し及び連結し得る形状を有している。

一対の回動軸５４は、リッド本体３１をボックス本体１１に回動可能に連結する機能を有している。図６に示すように、両回動軸５４は、リッド本体３１の左右方向における両側部において、互いに平行な状態で前後方向へ延びている。リッド３０は、両回動軸５４のうち、選択された一方の回動軸５４を中心として、上記閉塞位置と上記全開位置との間で回動可能である。

各回動軸５４の前後方向における両端部の外周には、ピニオンギヤ５５が形成されている。第２半割体３９における前壁部４３及び後壁部４４のそれぞれの左右方向における両側部分には、ラックギヤ４５が形成されている。各回動軸５４の前端部のピニオンギヤ５５は前壁部４３のラックギヤ４５に噛み合わされるとともに、各回動軸５４の後端部のピニオンギヤ５５は後壁部４４のラックギヤ４５に噛み合わされている。

各回動軸５４は、前後方向へ延びるピン部５６を、ピニオンギヤ５５よりも同方向における外側に有している。前後の各支持板部４６の左右両側部分には、前後方向における内側へ凹む凹部４７が形成されている。各凹部４７の底部には、左右方向へ延びる長孔４８が、支持板部４６を貫通した状態で形成されている。回動軸５４毎のピン部５６は、長孔４８に挿通されている。

リッド３０は、いずれか一方の回動軸５４と一体となって回動することが可能である。ピニオンギヤ５５は、ラックギヤ４５上を転動することが可能である。このとき、各長孔４８は、ピン部５６の左右方向への移動を許容するとともに、同方向へのピン部５６の移動範囲を規定する。

＜ハウジング５７＞
図１及び図８に示すように、ハウジング５７は、リッド３０の上面及び側面を露出させた状態でボックス本体１１を収容している。なお、図１では、ハウジング５７は一部のみ図示されている。

＜ロック機構６０＞
図９及び図１０に示すように、ロック機構６０は、リッド３０を、上部開口１４を閉塞した状態（閉塞位置）にロックするとともに、そのロックを解除する機能を有している。ロック機構６０は、各回動軸５４がボックス本体１１に連結された連結状態と、連結が解除された状態とを切り替える機能も有している。

ロックが解除された状態には、次の２つの状態が含まれる。
・左右の両回動軸５４のボックス本体１１に対する連結がともに解除された状態。
・一方の回動軸５４のボックス本体１１に対する連結が維持され、且つ他方の回動軸５４のボックス本体１１に対する連結が解除された状態。

図７～図９に示すように、リッド３０内の前部であって、左右方向における両側部分には、それぞれ操作基台６１が取り付けられている。左右の各操作基台６１の同方向における外側部分には、門形の出入口部６２が形成されている。操作基台６１毎の出入口部６２は、リッド本体３１の上記操作孔３２に配置されている。各操作基台６１の左右方向における内側部には、ばね受け部６４が形成されている。

各操作基台６１上には、操作部６５が出入口部６２を通って左右方向へスライドし得るように配置されている。左右の両操作部６５（一対の操作部６５）は、ロック機構６０の一部を構成する部材としてリッド３０に備えられている。左右の操作部６５は、左右の両回動軸５４（一対の回動軸５４）にそれぞれ対応して互いに独立して設けられている。

各操作部６５の左右方向における内側部であって、上記ばね受け部６４に対向する箇所には、ばね受け部６６が形成されている。両ばね受け部６４，６６間には、第１ばね６８が左右方向に圧縮された状態で配置されている。

各第１ばね６８により、各操作部６５が、左右方向における外側へ常に付勢されている。各操作部６５の前後方向における両側部には、上方が開放された円弧状の軸支持部６７がそれぞれ形成されている。そして、各回動軸５４が両軸支持部６７によって操作部６５に回動可能に支持されている。

なお、本実施形態では、第１ばね６８として、コイルばねが用いられているが、他の種類のばねが用いられてもよい。この点は、後述する第２ばね７４についても同様である。
図４、図５、図８及び図９に示すように、各支持壁部２１における左右のシム収容部２２には、それぞれシム７０が収容されている。各シム７０は、支持壁部２１に対し、前後方向へ移動可能、且つ回転を規制された状態で組み付けられている。各シム７０は、対応する回動軸５４の端部をボックス本体１１に取り外し可能に連結する機能を有している。各シム７０は、対応する回動軸５４の端部をボックス本体１１に連結した状態では、その回動軸５４を回動可能に支持する機能を有している。本実施形態では、各シム７０により、回動軸５４においてリッド３０を回動可能に支持する軸受部が構成されている。

各シム７０は、前後方向における外側部分が開放された円筒状をなしている。各シム７０は、それぞれ前後方向へ延びる軸部７１、一対の係止部７２、及び回転規制突部７３を有している。シム７０毎の軸部７１は、シム７０の中心部に形成されるとともに、対応するシム収容部２２の挿通孔２３に対し、前後方向へ移動可能に挿通されている。

シム７０毎の一対の係止部７２は、シム７０において、上記軸部７１の左右両側方となる箇所に形成されるとともに、対応するシム収容部２２の係止孔２４に対し、前後方向へ移動可能に挿通されている。シム７０毎の回転規制突部７３は、シム７０の外周部の一部から径方向における外方へ突出するとともに、対応するシム収容部２２の回転規制溝部２５に対し、前後方向へ移動可能に係合されている。

各シム７０は、図９に示すように、支持板部４６における凹部４７の底部に接触する連結位置と、図１０に示すように、連結位置から前後方向における外側へ離間した箇所に設定された取り外し位置との間で、前後方向へ移動可能に構成されている。

シム７０毎の軸部７１、一対の係止部７２、及び回転規制突部７３は、同シム７０の前後方向への移動をガイドする機能を有している。また、一対の係止部７２は、シム７０がシム収容部２２から前後方向における内側へ脱落するのを規制する機能も有している。この機能は、各係止部７２が、シム収容部２２において対応する係止孔２４の周辺部分に係止されることによって発揮される。

前後の各支持壁部２１における各シム収容部２２の内底面と、シム７０との間には、第２ばね７４が前後方向に圧縮された状態で配置されている。この第２ばね７４により、各シム７０は、前後方向における内側へ常に付勢されている。

図４、図５、図８及び図９に示すように、各シム７０は、基準面７５ａ及び内傾斜面７５ｂを有する収容凹部７５と、外傾斜面７６とを備えている。シム７０毎の収容凹部７５は、前後方向における内側の面において開口されている。収容凹部７５毎の基準面７５ａは、シム７０の中心部に位置していて、シム７０の軸線に対し直交している。収容凹部７５毎の内傾斜面７５ｂは、基準面７５ａに対し、左右方向における内側に位置するとともに、基準面７５ａに繋がっている。各内傾斜面７５ｂは、左右方向における内側ほど前後方向における内側に位置するように、基準面７５ａに対し傾斜している。

シム７０毎の外傾斜面７６は、同シム７０の前後方向における内側面の上部に形成されている。各外傾斜面７６は、前後方向における内側ほど下側に位置するように、鉛直面に対し傾斜している。

＜回動範囲規定部７８＞
回動範囲規定部７８は、リッド３０が上述した閉塞位置と全開位置との間で回動するように、リッド３０の回動範囲を規定する部分である。図５、図６及び図１１に示すように、回動範囲規定部７８は、リッド３０が有する４つ（図６では前側の２つのみ図示）の突部４９と、各シム７０が有する溝部７７とを備えている。

より詳しくは、各突部４９は、前後の各支持板部４６の左右方向における長孔４８よりも外方となる箇所から、前後方向における外側へ突出している。各突部４９は、リッド３０の回動に伴い回動軸５４の周りを旋回する。

各溝部７７は、収容凹部７５の基準面７５ａを中心とする円弧状をなしている。各溝部７７は、シム７０の前後方向における内側の面において開口されている。各突部４９は、対応する溝部７７に挿入されている。各突部４９は、溝部７７に沿って周方向に移動可能である。そして、各突部４９が溝部７７の周方向における一方の端部まで移動したときにリッド３０が閉塞位置に位置するとともに他方の端部まで移動したときにリッド３０が全開位置に位置するように、各溝部７７が形成されている。

＜リッド３０における第２面４１側の構成＞
図１３に示すように、リッド３０のリッド本体３１の第２面４１における略中央部には、機能部の一例としてのトレイ部８１が凹設されている。トレイ部８１は、長辺方向が前後方向となる矩形状をなしている。トレイ部８１は、例えば、フライドポテトやチキンナゲットなどのファストフード、飲料容器、小物などを載置できるトレイとして機能する。

＜ドアトリム８０＞
図１４に示すように、ドアトリム８０の内面の上部における前部には、インサイドドアハンドル８２が設けられている。ドアトリム８０の内面の下部には、ドアポケット８３が設けられている。ドアトリム８０の内面の上下方向の中央部における後部には、前後方向に延びるアームレスト８４が設けられている。アームレスト８４の上面には、持ち手部８５が凹設されている。

図１３及び図１４に示すように、ドアトリム８０の内面におけるアームレスト８４の前側の位置には、前後方向に延びるとともにリッド３０が取り外し可能に連結されるリッド連結部８６が設けられている。リッド連結部８６とアームレスト８４とは、一体に形成されている。リッド連結部８６は、アームレスト８４の前端部から前方に向かって真っ直ぐに延びるベース部８７と、ベース部８７上の前端部に立設されたベース前壁部８８と、アームレスト８４の前端部によって構成されたベース後壁部８９とを備えている。

ベース部８７の上面は、平面になっているとともに、ベース前壁部８８の上面及びベース後壁部８９の上面よりも低くなっている。ベース部８７の上面は、前後方向の長さがリッド３０の長辺方向の長さよりも若干長くなっているとともに、左右方向の長さがリッド３０の短辺方向の長さの半分程度になっている。ベース前壁部８８の後面９０及びベース後壁部８９の前面９１は、共に平面になっているとともに、互いに前後方向において対向している。

図５、図８及び図１３に示すように、ベース前壁部８８の後面９０及びベース後壁部８９の前面９１には、ボックス本体１１の場合と同様に、シム収容部２２が１つずつ互いに前後方向で対向するように設けられている。各シム収容部２２には、ボックス本体１１の場合と同様に、シム７０及び第２ばね７４が組み付けられている。

各シム７０は、ボックス本体１１の場合と同様に、リッド３０の一方の回動軸５４の端部をドアトリム８０のリッド連結部８６に取り外し可能に連結する機能を有している。すなわち、ドアトリム８０のリッド連結部８６は、一方の回動軸５４においてリッド３０を回動可能に支持する各シム７０を有している。したがって、ドアトリム８０のリッド連結部８６には、ボックス本体１１から取り外されたリッド３０が取り外し可能に連結される。

次に、コンソールボックス１０の作用について説明する。
＜いずれの操作部６５も押し込み操作されない場合＞
図９及び図１２において実線で示すように、リッド３０が閉塞位置に位置していて、いずれの操作部６５も押し込み操作されていない場合には、左右の各操作部６５の左右方向における外側部分が出入口部６２から突出している。この場合には、第２ばね７４によって前後方向における内側へ付勢された各シム７０が、支持板部４６における凹部４７の底部に接触して、連結位置に保持されている。

各操作部６５を左右方向における外側へ付勢する第１ばね６８の付勢力は、その操作部６５を介して回動軸５４に伝達されている。各回動軸５４の前後の各ピン部５６は、収容凹部７５における基準面７５ａに接触している。各ピン部５６は、長孔４８の左右方向における外側の端部に位置している。

各回動軸５４のピニオンギヤ５５は、ラックギヤ４５の左右方向における外側部分に噛み合っている。左右の各回動軸５４は、前後のシム７０を介して前後の支持壁部２１に連結されている。そのため、リッド３０が閉塞位置にロックされるので、上部開口１４が閉塞状態に保持される。

このとき、収納部２０内に物品が収納されていれば、リッド３０は、その物品を収納された状態に保持する。
また、ボックス本体１１及びリッド３０は、第１面３４及び第２面４１のいずれを上に向けた姿勢であっても、ボックス本体１１に対してリッド３０を取り外し及び連結の可能な形状を有している。

そのため、このとき、図１２に示すようにリッド３０が、第１面３４を上に向けた姿勢を採っていれば、その第１面３４は、肘を載せる箇所として機能し得る。表現を変えると、リッド３０は肘置き（アームレスト）として機能し得る。

＜片方の操作部６５が押し込み操作された場合＞
図１０に示すように、一対の操作部６５のいずれか一方が第１ばね６８の付勢力に抗して、左右方向における内側へ押し込み操作されると、軸支持部６７によって支持された回動軸５４に対し、これを左右方向における内側へ移動させようとする力が加わる。回動軸５４の前後のピニオンギヤ５５はラックギヤ４５に噛み合っていて、左右方向における内側へ転動可能である。回動軸５４の前後のピン部５６は、前後の各支持板部４６の長孔４８に沿って左右方向における内側へ移動可能である。そのため、上記操作部６５の押し込み操作に応じて、回動軸５４が回転しながら左右方向における内側へ移動する。

回動軸５４の上記移動に伴い、前後の各ピン部５６が収容凹部７５内で、基準面７５ａから内傾斜面７５ｂに移動する。ここで、内傾斜面７５ｂは、左右方向における内側ほど前後方向における内側に位置するように基準面７５ａに対し傾斜している。そのため、前後の各シム７０は、第２ばね７４の付勢力に抗して押されて、前後方向における外側へ移動する。このときのシム７０の移動方向は、前後方向のうち、回動軸５４から遠ざかる方向である。

そして、同図１０に示すように、前後の各シム７０が取り外し位置まで移動すると、前後の各ピン部５６が収容凹部７５から抜け出す。これにより、回動軸５４と支持壁部２１（ボックス本体１１）との連結状態が解除される。すなわち、ロック機構６０によるリッド３０のロックが解除される。

押し込み操作されていない操作部６５に対応する回動軸５４は、支持壁部２１（ボックス本体１１）に対し連結され続ける。したがって、リッド３０は、押し込み操作されていない側の操作部６５に対応する回動軸５４を中心として上方へ回動可能な状態となる。

ロックが解除されたことで操作部６５が押し込まれなくなると、その操作部６５に対応する第１ばね６８が、蓄えていた付勢力を解放する。この開放された付勢力によって操作部６５が、図９に示すように回動軸５４を伴って左右方向における外側へ移動される。このとき、回動軸５４の前後の各ピニオンギヤ５５が、噛み合っているラックギヤ４５上を、左右方向における外側へ転動する。

上記移動に伴い、操作部６５の左右方向における外側部が、操作基台６１の出入口部６２から、同方向における外側へ突出する。操作部６５の上記移動、及び回動軸５４の回動は、前後の各ピン部５６が長孔４８の左右方向における外側の端部に接触することで停止する。

また、前後の各支持壁部２１では、第２ばね７４が蓄えていた付勢力を解放する。この解放された付勢力によって各シム７０が、同図９に示すように、前後方向における内側へ移動する。各シム７０の上記移動は、各係止部７２が、シム収容部２２において対応する係止孔２４の周辺部分に係止されることによって、規制される。

＜両方の操作部６５が同時に押し込み操作された場合＞
ここで、左右の両操作部６５は、互いに独立している。そのため、一対の操作部６５の双方が第１ばね６８の付勢力に抗して同時に押し込み操作されると、上述した＜片方の操作部６５が押し込み操作された場合＞と同様の作用が、両方の回動軸５４に対して行われる。そして、一対の回動軸５４がそれぞれ、対応する収容凹部７５から抜け出すことで、一対の回動軸５４の双方とボックス本体１１との連結状態が解除される。これにより、ボックス本体１１からのリッド３０の取り外しが可能となる。

ロックが解除されてボックス本体１１からリッド３０が取り外されたことで両操作部６５が押し込まれなくなると、次のようになる。すなわち、図９に示すように、リッド３０では、左右の各第１ばね６８の付勢力によって各操作部６５が、回動軸５４を伴って左右方向における外側へ移動される。各操作部６５の左右方向における外側部は、操作基台６１の出入口部６２から、同方向における外側へ突出する。

また、前後の各支持壁部２１では、各第２ばね７４の付勢力によって各シム７０が、前後方向における内側へ移動する。各シム７０の上記移動は、各係止部７２が、シム収容部２２において対応する係止孔２４の周辺部分に係止されることによって、規制される。

＜リッド３０をボックス本体１１に取り付ける場合＞
リッド３０は、第１面３４及び第２面４１のいずれを上にした姿勢であってもボックス本体１１に取り付けることが可能になっている。そして、リッド３０をボックス本体１１に取り付ける場合には、ボックス本体１１に対して、上方からリッド３０が押し付けられる。このとき、左右の各回動軸５４の前後のピン部５６が、前後の各シム７０における外傾斜面７６に接触する。

ここで、図５に示すように、シム７０毎の外傾斜面７６は、前後方向における内側ほど、下側に位置するように傾斜している。そのため、各シム７０は第２ばね７４の付勢力に抗して押されて、前後方向における外側へ移動する。この際のシム７０の移動方向は、前後方向のうち、回動軸５４から遠ざかる方向である。

そして、各回動軸５４のピン部５６が外傾斜面７６を通過してシム７０の中心部まで下降すると、第２ばね７４によって付勢されたシム７０が前後方向における内側へ移動する。これにより、各回動軸５４の前後のピン部５６が、シム７０の収容凹部７５に入り込むと、回動軸５４がボックス本体１１に対して連結される。

次に、ボックス本体１１から取り外したリッド３０をドアトリム８０に連結して使用する場合の作用について説明する。
図５、図８及び図１４に示すように、ボックス本体１１から取り外したリッド３０をドアトリム８０に連結して使用する場合には、まず、リッド３０を第２面４１が上側を向いた姿勢にする。続いて、上述の＜リッド３０をボックス本体１１に取り付ける場合＞と同様にして、リッド３０の一方の回動軸５４の前後のピン部５６を、ドアトリム８０のリッド連結部８６における前後のシム７０の収容凹部７５にそれぞれ入り込ませる。

これにより、第２面４１が上側を向いた姿勢でリッド３０が一方の回動軸５４においてドアトリム８０のリッド連結部８６の前後のシム７０に回動可能に支持される。すなわち、リッド３０がドアトリム８０のリッド連結部８６に対して連結される。このとき、リッド３０は、第１面３４の一部においてベース部８７の上面により下側から支持される。したがって、リッド３０は、第２面４１が上側を向いたほぼ水平な姿勢で保持される。

リッド３０の第２面４１には、リッド３０がドアトリム８０のリッド連結部８６に対して連結された場合に機能するトレイ部８１が設けられている。このため、トレイ部８１は、例えば、フライドポテトやチキンナゲットなどのファストフード、飲料容器、小物などを載置できるトレイとして利用される。つまり、リッド３０のトレイ部８１の機能を、ボックス本体１１上だけでなく、ドアトリム８０においても発揮させることができる。

＜実施形態の効果＞
以上詳述した実施形態によれば、次のような効果が発揮される。
（１）車両の内装構造は、上部開口１４が設けられた収納部２０を有するボックス本体１１とボックス本体１１に取り外し可能に連結されて上部開口１４を開閉するリッド３０とを有したコンソールボックス１０と、ボックス本体１１から取り外されたリッド３０が取り外し可能に連結されるドアトリム８０とを備えている。リッド３０は、ドアトリム８０に連結された場合に機能するトレイ部８１を有している。

上記構成によれば、収納部２０の上部開口１４は、例えば、ボックス本体１１に連結された状態のリッド３０が回動されることで、開放及び閉塞される。また、上部開口１４は、ボックス本体１１からリッド３０が取り外された場合には、開放される。

上部開口１４が開放されると、収納部２０の外部の物品を、上部開口１４を通じて収納部２０内に収納することが可能となる。また、収納部２０内に収納されていた物品を、上部開口１４を通じて収納部２０の外部へ取り出すことが可能となる。

特に、ボックス本体１１からリッド３０が取り外されることにより上部開口１４が開放された場合には、上部開口１４を通じた物品の出し入れがしやすくなる。ボックス本体１１に連結された状態でリッド３０が回動されて上部開口１４が開放された場合には、その上部開口１４に近い箇所にリッド３０が存在する。リッド３０が、物品の出し入れの妨げとなる場合がある。これに対し、ボックス本体１１からリッド３０が取り外された場合には、上部開口１４に近い箇所にリッド３０が存在しないからである。

また、収納部２０内に物品が収納されている状態で、リッド３０により上部開口１４が閉塞されると、リッド３０は、その物品を収納された状態に保持する。このように、コンソールボックス１０は、収納部２０に物品を収納するといった一般的な機能を発揮する。

一方、リッド３０のボックス本体１１に対する連結が解除されて、リッド３０がボックス本体１１から取り外されると、ボックス本体１１から取り外したリッド３０をドアトリム８０に連結することが可能となる。このため、コンソールボックス１０と異なる車両用内装部品であるドアトリム８０においてリッド３０のトレイ部８１の機能を発揮させることができる。

（２）車両の内装構造において、リッド３０は、回動軸５４を有している。ボックス本体１１及びドアトリム８０は、回動軸５４においてリッド３０を回動可能に支持するシム７０をそれぞれ有している。

上記構成によれば、ボックス本体１１及びドアトリム８０は、共に軸受部として機能するシム７０を有している。このため、ボックス本体１１の各シム７０にリッド３０の回動軸５４を連結する要領と同じ要領でリッド３０の回動軸５４をドアトリム８０の各シム７０に連結することができる。したがって、ボックス本体１１から取り外したリッド３０をドアトリム８０に対して容易に取り付けることができる。

＜変更例＞
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。また、上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上部開口１４が、前後方向よりも左右方向に長い長方形状に形成されてもよい。また、上部開口１４の形状が、矩形状であることを条件に、長方形状とは異なる形状に変更されてもよい。さらに、上部開口１４の形状が矩形状とは異なる形状に変更されてもよい。

・一対の回動軸５４が、前後方向に代えて左右方向に延びる姿勢で配置されてもよい。
・一対の回動軸５４の一方が省略されて、リッド３０が片開きするタイプに変更されてもよい。この場合には、省略の対象となった回動軸５４に対応するロック機構６０も省略の対象となる。

・回動軸５４では、前後方向における両端部は、リッド本体３１をボックス本体１１に回動可能に連結するために、同方向へ延びるシャフト状をなす必要がある。従って、回動軸５４は、第１実施形態のように、全体がシャフト状をなすものであってもよい。また、回動軸５４の前後方向における中間部分については、必ずしもシャフト状をなしていなくてよい。

・ロック機構６０は、シム７０を用いずに、リッド３０を、上部開口１４を閉塞した状態にロックするものであってもよい。
例えば、各回動軸５４が、前後方向に２つの軸部に分割されてもよい。２つの軸部は、円柱状の第１端を有する第１軸部と、円柱状の第２端を有する第２軸部とからなる。第１軸部及び第２軸部は、それらの間に設けられたばねにより、前後方向のうち互いに離れる（遠ざかる）向きに付勢される。

一方、ボックス本体１１における前後の各支持壁部２１には、シム収容部２２に代えて、有底円筒状の軸受が設けられる。各軸受には、回動軸５４毎の上記第１端及び第２端がそれぞれ収容される。各軸受により、第１端及び第２端がそれぞれ回動可能に支持される。

さらに、操作部６５と第１軸部及び第２軸部との間には、操作部６５の左右方向における内側への移動に連動して、両軸部を前後方向のうち互いに近づく方向へ移動させる連動機構が設けられる。

このようにしても、操作部６５を押し込み操作することで、軸受から第１端及び第２端をそれぞれ抜け出させて、回動軸５４と支持壁部２１（ボックス本体１１）との連結状態を解除できる。

・一対の操作部６５の双方が同時に操作されなくても、ボックス本体１１からリッド３０を取り外せる構成が採用されてもよい。例えば、一方の操作部６５を操作して、対応する回動軸５４と支持壁部２１との連結状態を解除する。その解除後に、他方の操作部６５を操作して、対応する回動軸５４と支持壁部２１との連結状態を解除する。すると、両回動軸５４と支持壁部２１との連結状態がともに解除され、リッド３０は取り外し可能な状態になる。

・操作部６５は、左右方向における内側に押し込み操作されるものに限定されず、傾動可能に設けられたレバー型のものであってもよい。この場合、操作部６５は、リッド本体３１に代えてボックス本体１１に設けられてもよい。操作部６５と回動軸５４との間には、操作部６５を傾動させるための力が加えられると、その力を、回動軸５４を左右方向における内側に向けて移動させる力に変換する変換機構が設けられる。

・図１５に示すように、ボックス本体１１から取り外したリッド３０を車両用内装部品の一例としてのインストルメントパネル９２に取り外し可能に連結されるように構成してもよい。具体的には、インストルメントパネル９２における下部には、グローブボックス９３と隣接するパネル凹部９４が後方に開口するように形成されている。パネル凹部９４における下面９５は、左右方向に延びるほぼ水平な平面によって構成されている。

パネル凹部９４の下面９５には、一対のリッド支持部９６が左右方向に間隔を置いて設けられている。パネル凹部９４の下面９５における一対のリッド支持部９６同士の間の領域は、左右方向の長さがリッド３０の長辺方向の長さよりも若干長くなっているとともに、前後方向の長さがリッド３０の短辺方向の長さの三分の一程度になっている。一対のリッド支持部９６における左右方向の内面９７は、共に平面になっているとともに、互いに左右方向において対向している。

図５、図８及び図１５に示すように、一対のリッド支持部９６の内面９７には、ボックス本体１１の場合と同様に、シム収容部２２が１つずつ互いに左右方向で対向するように設けられている。各シム収容部２２には、ボックス本体１１の場合と同様に、シム７０及び第２ばね７４が組み付けられている。

各シム７０は、ボックス本体１１の場合と同様に、リッド３０の一方の回動軸５４の端部をインストルメントパネル９２に取り外し可能に連結する機能を有している。すなわち、インストルメントパネル９２は、一方の回動軸５４においてリッド３０を回動可能に支持する各シム７０を有している。したがって、インストルメントパネル９２には、ボックス本体１１から取り外されたリッド３０が取り外し可能に連結される。

上記構成によれば、上述したボックス本体１１から取り外したリッド３０をドアトリム８０に連結して使用する場合と同様に、リッド３０のトレイ部８１の機能を、ボックス本体１１上だけでなく、インストルメントパネル９２においても発揮させることができる。

・図１６に示すように、ボックス本体１１から取り外したリッド３０を車両用内装部品の一例としての天井内張り９８に取り外し可能に連結されるように構成してもよい。天井内張り９８は、車室内の天井を構成する部材である。この場合、リッド３０の第２面４１には、トレイ部８１の代わりに機能部の一例として矩形板状の鏡９９が設けられている。

具体的には、天井内張り９８における前端部には、フロントガラス１００と隣接する一対のリッド支持部１０１が左右方向に間隔を置いて設けられている。一対のリッド支持部１０１同士の間隔は、リッド３０の長辺方向の長さよりも若干広くなっている。一対のリッド支持部１０１における左右方向の内面１０２は、共に平面になっているとともに、互いに左右方向において対向している。

図５、図８及び図１６に示すように、一対のリッド支持部１０１の内面１０２には、ボックス本体１１の場合と同様に、シム収容部２２が１つずつ互いに左右方向で対向するように設けられている。各シム収容部２２には、ボックス本体１１の場合と同様に、シム７０及び第２ばね７４が組み付けられている。

各シム７０は、ボックス本体１１の場合と同様に、リッド３０の一方の回動軸５４の端部を天井内張り９８に取り外し可能に連結する機能を有している。すなわち、天井内張り９８は、一方の回動軸５４においてリッド３０を回動可能に支持する各シム７０を有している。したがって、天井内張り９８には、ボックス本体１１から取り外されたリッド３０が取り外し可能に連結される。

上記構成によれば、リッド３０を第２面４１が後側を向くように一方の回動軸５４において天井内張り９８の一対のリッド支持部１０１に連結することで、リッド３０自体をサンバイザーとして機能させることができるとともに鏡９９をバニティミラーとして利用することができる。

・車両用内装部品は、シート、デッキサイドトリム、ピラーなどであってもよい。
・トレイ部８１は、例えば灰皿として機能させてもよい。
・リッド３０は、回動軸５４を省略するとともに、ボックス本体１１及びコンソールボックス１０と異なる車両用内装部品に対して例えばスライドさせることによって取り外し可能に連結する構成にしてもよい。

１０…コンソールボックス
１１…ボックス本体
１２…ボックス部
１３…支持部
１４…上部開口
１５…第１辺
１６…第２辺
１７…枠部
１８…第１壁部
１９…第２壁部
２０…収納部
２１…支持壁部
２２…シム収容部
２３…挿通孔
２４…係止孔
２５…回転規制溝部
３０…リッド
３１…リッド本体
３２…操作孔
３３…第１半割体
３４…第１面
３５…基材
３６…クッション層
３７…表皮
３８，４２…側壁部
３８ａ，４２ａ…切欠き部
３９…第２半割体
４１…第２面
４３…前壁部
４４…後壁部
４５…ラックギヤ
４６…支持板部
４７…凹部
４８…長孔
４９…突部
５４…回動軸
５５…ピニオンギヤ
５６…ピン部
５７…ハウジング
６０…ロック機構
６１…操作基台
６２…出入口部
６４，６６…ばね受け部
６５…操作部
６７…軸支持部
６８…第１ばね
７０…軸受部を構成するシム
７１…軸部
７２…係止部
７３…回転規制突部
７４…第２ばね
７５…収容凹部
７５ａ…基準面
７５ｂ…内傾斜面
７６…外傾斜面
７７…溝部
７８…回動範囲規定部
８０…車両用内装部品の一例としてのドアトリム
８１…機能部の一例としてのトレイ部
８２…インサイドドアハンドル
８３…ドアポケット
８４…アームレスト
８５…持ち手部
８６…リッド連結部
８７…ベース部
８８…ベース前壁部
８９…ベース後壁部
９０…後面
９１…前面
９２…車両用内装部品の一例としてのインストルメントパネル
９３…グローブボックス
９４…パネル凹部
９５…下面
９６，１０１…リッド支持部
９７，１０２…内面
９８…車両用内装部品の一例としての天井内張り
９９…鏡
１００…フロントガラス

Claims (5)

1. 上部開口が設けられた収納部を有するボックス本体と前記ボックス本体に取り外し可能に連結されて前記上部開口を開閉するリッドとを有したコンソールボックスと、
   前記ボックス本体から取り外された前記リッドが取り外し可能に連結されるとともに前記コンソールボックスと異なる車両用内装部品と、
   を備え、
   前記リッドは、前記車両用内装部品に連結された場合に機能する機能部を有していることを特徴とする車両の内装構造。
2. 前記リッドは、回動軸を有し、
   前記ボックス本体及び前記車両用内装部品は、前記回動軸において前記リッドを回動可能に支持する軸受部をそれぞれ有していることを特徴とする請求項１に記載の車両の内装構造。
3. 前記車両用内装部品は、ドアトリムであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の内装構造。
4. 前記車両用内装部品は、インストルメントパネルであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の内装構造。
5. 前記車両用内装部品は、車室内の天井内張りであり、
   前記機能部は、鏡を含むことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の内装構造。

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