JP2024021974A - 内燃機関の油路構造 - Google Patents

Abstract

【課題】最適な給油配分とする。【解決手段】内燃機関の油路構造は、内燃機関のクランクケースに取り付けられるシリンダブロックと、シリンダブロックに取り付けられ、動弁機構が収容されるシリンダヘッドと、シリンダヘッドに取り付けられ、動弁機構を覆うヘッドカバー２３と、を備え、ヘッドカバー２３は、ヘッドカバー２３において動弁機構に臨む内面２３ａに、オイルを供給するためのオイル供給部１０１と、オイル供給部１０１から２方向へ分岐して延びる複数のリブ１１１，１１２と、を備え、オイル供給部１０１は、クランクケースから供給されるオイルの通路１０６に通じる給油口１０２と、給油口１０２の周囲に形成され、複数のリブ１１１，１１２の少なくとも一つに指向する凹部１０３と、を有する。【選択図】図７

Description

本発明は、内燃機関の油路構造に関する。

近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能かつ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する研究開発が行われている。
例えば、特許文献１には、シリンダヘッドカバーの内面にオイル滴下部及び誘導リブを備えた構造が開示されている。オイル滴下部は、バルブステムエンド又は動弁機構のカムと上下に対向している。誘導リブは、オイル滴下部から下方に向け且つオイル戻し室側に向けて延びている。

特開２０１１－１１２００７号公報

ところで、本技術においては、以下の課題がある。例えば、内燃機関の出力向上のための高回転域での利用を主とすると、カムシャフトの軸受けへの給油量（エンジンオイルの供給量）を増やす必要がある。ただし、カムシャフトの軸受けへの給油量を確保すると、バルブステム側への給油量が足りなくなる。また必要以上に給油量を増やすと、オイルポンプの肥大化や、内燃機関の出力に対してエンジンオイルによる抵抗が増大してしまう。そのため、最適な給油配分とすることが望まれている。

本願は上記課題の解決のため、最適な給油配分とすることを目的としたものである。そして、延いてはエネルギーの効率化に寄与するものである。

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る内燃機関の油路構造は、内燃機関（７）のクランクケース（１０）に取り付けられるシリンダブロック（２１）と、前記シリンダブロック（２１）に取り付けられ、動弁機構（４１）が収容されるシリンダヘッド（２２）と、前記シリンダヘッド（２２）に取り付けられ、前記動弁機構（４１）を覆うヘッドカバー（２３）と、を備え、前記ヘッドカバー（２３）は、前記ヘッドカバー（２３）において前記動弁機構（４１）に臨む内面（２３ａ）に、オイルを供給するためのオイル供給部（１０１）と、前記オイル供給部（１０１）から少なくとも２方向へ分岐して延びる複数のリブ（１１１，１１２）と、を備え、前記オイル供給部（１０１）は、前記クランクケース（１０）から供給される前記オイルの通路（１０５，１０６）に通じる給油口（１０２）と、前記給油口（１０２）の周囲に形成され、前記複数のリブ（１１１，１１２）の少なくとも一つに指向する凹部（１０３）と、を有する。

（２）上記（１）に記載の内燃機関の油路構造では、前記動弁機構（４１）は、吸気バルブステム（４２ａ）を有し、前記内燃機関（７）の燃焼室（３０）に混合気を供給する吸気バルブ（４２）と、排気バルブステム（４３ａ）を有し、前記燃焼室（３０）で燃焼した前記混合気を排出する排気バルブ（４３）と、前記吸気バルブ（４２）と前記排気バルブ（４３）とを動作させるカムシャフト（４４）と、前記カムシャフト（４４）に接する吸気ローラー部（４５ａ）を有し、前記吸気バルブ（４２）を開閉する吸気ロッカーアーム（４５）と、前記カムシャフト（４４）に接する排気ローラー部（４６ａ）を有し、前記排気バルブ（４３）を開閉する排気ロッカーアーム（４６）と、を含み、前記複数のリブ（１１１，１１２）は、前記給油口（１０２）から供給される前記オイルを前記排気バルブステム（４３ａ）と前記排気ローラー部（４６ａ）とに向けて導くように延びる第１リブ（１１１）と、前記給油口（１０２）から供給される前記オイルを前記カムシャフト（４４）の軸受部（５０）に向けて導くように延びる第２リブ（１１２）と、を含んでもよい。

（３）上記（２）に記載の内燃機関の油路構造では、前記給油口（１０２）は、前記吸気バルブステム（４２ａ）に臨んでもよい。

（４）上記（２）又は（３）に記載の内燃機関の油路構造では、前記凹部（１０３）は、前記第１リブ（１１１）が前記オイル供給部（１０１）から延びる方向（Ｗ１）に向かって先細りとなる形状であってもよい。

（５）上記（２）から（４）の何れかに記載の内燃機関の油路構造では、前記第１リブ（１１１）は、前記第１リブ（１１１）において前記オイル供給部（１０１）とは反対側の位置で、前記排気バルブステム（４３ａ）に向かって隆起する第１隆起部（１２１）と、前記第１リブ（１１１）と前記第２リブ（１１２）との分岐部と前記第１隆起部（１２１）との間の位置で、前記排気ローラー部（４６ａ）に向かって隆起する第２隆起部（１２２）と、を有してもよい。

（６）上記（５）に記載の内燃機関の油路構造では、前記第１隆起部（１２１）の高さ（Ｈ１）は、前記第２隆起部（１２２）の高さ（Ｈ２）よりも高くてもよい。

（７）上記（５）又は（６）に記載の内燃機関の油路構造では、前記ヘッドカバー（２３）は、前記第１リブ（１１１）と交差し且つ前記第２リブ（１１２）に接続される第３リブ（１１３）を更に含んでもよい。

（８）上記（７）に記載の内燃機関の油路構造では、前記第２リブ（１１２）は、前記カムシャフト（４４）の軸受部（５０）に向かって隆起する第３隆起部（１２３）を有し、前記第３リブ（１１３）は、前記第２隆起部（１２２）で前記第１リブ（１１１）と交差し且つ前記第３隆起部（１２３）で前記第２リブ（１１２）に接続されてもよい。

（９）上記（８）に記載の内燃機関の油路構造では、前記第３リブ（１１３）は、前記第２隆起部（１２２）と前記第３隆起部（１２３）との間の位置で、前記吸気ローラー部（４５ａ）に向かって隆起する第４隆起部（１２４）を有してもよい。

（１０）上記（７）から（９）の何れかに記載の内燃機関の油路構造では、前記ヘッドカバー（２３）は、前記ヘッドカバー（２３）において前記動弁機構（４１）に臨む内面（２３ａ）に、前記ヘッドカバー（２３）を取り付けるためのカバー取付部（１４０）と、前記カバー取付部（１４０）に接続され且つ前記第２リブ（１１２）及び前記第３リブ（１１３）と交差する第４リブ（１１４）と、を更に含んでもよい。

本発明の上記（１）に記載の内燃機関の油路構造によれば、内燃機関のクランクケースに取り付けられるシリンダブロックと、シリンダブロックに取り付けられ、動弁機構が収容されるシリンダヘッドと、シリンダヘッドに取り付けられ、動弁機構を覆うヘッドカバーと、を備え、ヘッドカバーは、ヘッドカバーにおいて動弁機構に臨む内面に、オイルを供給するためのオイル供給部と、オイル供給部から少なくとも２方向へ分岐して延びる複数のリブと、を備え、オイル供給部は、クランクケースから供給されるオイルの通路に通じる給油口と、給油口の周囲に形成され、複数のリブの少なくとも一つに指向する凹部と、を有することで、以下の効果を奏する。
オイル供給部から少なくとも２方向へ分岐して延びる複数のリブを備えることで、オイル供給部からのオイルを分岐して供給することができる。加えて、給油口の周囲に形成され、複数のリブの少なくとも一つに指向する凹部を有することで、給油口からのオイルを目的の方向に優先的に供給することができる。したがって、最適な給油配分とすることができる。そして、延いてはエネルギーの効率化に寄与する。
加えて、ヘッドカバーに複数のリブを備えることで、ヘッドカバーの剛性が向上する。そのため、内燃機関の振動を抑えることができる。

本発明の上記（２）に記載の内燃機関の油路構造によれば、動弁機構は、吸気バルブステムを有し、内燃機関の燃焼室に混合気を供給する吸気バルブと、排気バルブステムを有し、燃焼室で燃焼した混合気を排出する排気バルブと、吸気バルブと排気バルブとを動作させるカムシャフトと、カムシャフトに接する吸気ローラー部を有し、吸気バルブを開閉する吸気ロッカーアームと、カムシャフトに接する排気ローラー部を有し、排気バルブを開閉する排気ロッカーアームと、を含み、複数のリブは、給油口から供給されるオイルを排気バルブステムと排気ローラー部とに向けて導くように延びる第１リブと、給油口から供給されるオイルをカムシャフトの軸受部に向けて導くように延びる第２リブと、を含むことで、以下の効果を奏する。
第１リブにより、給油口からのオイルを排気バルブステム及び排気ローラー部に供給することができる。第１リブは、冷却を目的として排気バルブステムに給油することができる。加えて、第２リブにより、給油口からのオイルをカムシャフトの軸受部に供給することができる。第２リブは、潤滑を目的としてカムシャフトの軸受部に給油することができる。このように第１リブ及び第２リブにより、給油口からのオイルを分岐して給油することができるため、給油量を抑えつつ内燃機関を高回転化することができる。

本発明の上記（３）に記載の内燃機関の油路構造によれば、給油口は、吸気バルブステムに臨むことで、以下の効果を奏する。
給油口により、オイルを吸気バルブステムに供給することができる。これにより、排気バルブよりも吸気バルブへの給油量を多くした構造となるので、ノッキングが発生しやすい吸気側を効果的に冷却することができる。したがって、ノッキングを抑えることができる。

本発明の上記（４）に記載の内燃機関の油路構造によれば、凹部は、第１リブがオイル供給部から延びる方向に向かって先細りとなる形状であることで、以下の効果を奏する。
凹部により、給油口からのオイルを第１リブが延びる方向に向かって優先的に供給することができる。第１リブは排気バルブステムの冷却を目的とするため、内燃機関を高回転化することができる。

本発明の上記（５）に記載の内燃機関の油路構造によれば、第１リブは、第１リブにおいてオイル供給部とは反対側の位置で、排気バルブステムに向かって隆起する第１隆起部と、第１リブと第２リブとの分岐部と第１隆起部との間の位置で、排気ローラー部に向かって隆起する第２隆起部と、を有することで、以下の効果を奏する。
第１隆起部により、第１リブに沿って流れるオイルを排気バルブステムに供給することができる。加えて、第２隆起部により、第１リブに沿って流れるオイルを排気ローラー部に供給することができる。

本発明の上記（６）に記載の内燃機関の油路構造によれば、第１隆起部の高さは、第２隆起部の高さよりも高いことで、以下の効果を奏する。
第２隆起部の高さが第１隆起部の高さよりも高い場合と比較して、第１リブに沿って流れるオイルを第１隆起部及び第２隆起部に導きやすい。したがって、排気バルブステム及び排気ローラー部への給油量を好適にすることができる。

本発明の上記（７）に記載の内燃機関の油路構造によれば、ヘッドカバーは、第１リブと交差し且つ第２リブに接続される第３リブを更に含むことで、以下の効果を奏する。
第１リブ、第２リブ及び第３リブで囲まれる領域により、カムシャフトが回転した際に飛散したオイルを集約することができる。集約したオイルは、第３リブに向かって流れることで、再利用することができる。そのため、必要以上に給油量を増大させることなく、内燃機関を高回転化することができる。

本発明の上記（８）に記載の内燃機関の油路構造によれば、第２リブは、カムシャフトの軸受部に向かって隆起する第３隆起部を有し、第３リブは、第２隆起部で第１リブと交差し且つ第３隆起部で第２リブに接続されることで、以下の効果を奏する。
第３隆起部により、第３リブに沿って流れるオイルをカムシャフトの軸受部に供給することができる。集約したオイルは、第３リブに向かって流れることで、カムシャフトの軸受部への給油に再利用することができる。そのため、必要以上に給油量を増大させることなく、内燃機関を高回転化することができる。

本発明の上記（９）に記載の内燃機関の油路構造によれば、第３リブは、第２隆起部と第３隆起部との間の位置で、吸気ローラー部に向かって隆起する第４隆起部を有することで、以下の効果を奏する。
第４隆起部により、第３リブに沿って流れるオイルを吸気ローラー部に供給することができる。集約したオイルは、第３リブに向かって流れることで、吸気ローラー部への給油に再利用することができる。そのため、必要以上に給油量を増大させることなく、内燃機関を高回転化することができる。

本発明の上記（１０）に記載の内燃機関の油路構造によれば、ヘッドカバーは、ヘッドカバーを取り付けるためのカバー取付部と、カバー取付部に接続され且つ第２リブ及び第３リブと交差する第４リブと、を更に含むことで、以下の効果を奏する。
ヘッドカバーが第４リブを更に備えることで、ヘッドカバーの剛性が更に向上する。そのため、内燃機関の振動をより効果的に抑えることができる。

実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。 実施形態に係るエンジンの右側面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面を含む図である。 図３のＩＶ－ＩＶ断面を含む図である。 図４の矢視Ｖ（シリンダ軸線に沿う下方）から見たヘッドカバーの図である。 図４の矢視ＶＩ（車両下方）から見たヘッドカバーのオイル供給部の図である。 実施形態に係る給油口からのオイルの流れの説明図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明では、実施形態に係る内燃機関の油路構造を搭載した車両の一例としての自動二輪車（鞍乗型車両の一例）を挙げて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜自動二輪車＞
図１に示すように、自動二輪車１は、前輪２および後輪３と、前輪２を支持するフロントフォーク４と、後輪３を支持するスイングアーム５と、フロントフォーク４およびスイングアーム５を支持する車体フレーム６と、車体フレーム６に支持されるエンジン７（内燃機関、原動機）と、を備える。

図２に示すように、エンジン７は４ストロークサイクル単気筒内燃機関である。エンジン７は、クランクケース１０と、シリンダブロック２１と、シリンダヘッド２２と、ヘッドカバー２３と、を備える。エンジン７は、クランクケース１０から前上方に向けて突出するシリンダ部２０を有する。シリンダ部２０は、シリンダブロック２１と、シリンダヘッド２２と、ヘッドカバー２３と、を備える。図中符号ＣＬは、シリンダ部２０が突出する方向に沿うシリンダ軸線を示す。

クランクケース１０は、クランクシャフト１１を回転可能に支持している。クランクシャフト１１は、車両幅方向（左右方向）に沿って延びている。クランクシャフト１１は、クランクケース１０の前部に収容されている。変速機１２は、クランクケース１０の後部に収容されている。クランクケース１０の下部には、オイルパン１３が設けられている。

シリンダブロック２１は、クランクケース１０に取り付けられている。シリンダヘッド２２は、シリンダブロック２１に取り付けられている。シリンダブロック２１及びシリンダヘッド２２は、クランクケース１０の前上部に一体に締結されている。シリンダブロック２１及びシリンダヘッド２２は、スタッドボルト２５（図３参照）でクランクケース１０に共締めで締結されている。

シリンダヘッド２２の下面には、燃焼室３０が形成されている。シリンダヘッド２２の下部には、燃焼室３０に臨むようにスパークプラグ３１が装着されている。図４に示すように、シリンダヘッド２２は、動弁機構４１を収容する。シリンダヘッド２２には、吸気バルブ４２が吸気ポート３２を通過し、燃焼室３０に向けて摺動するための吸気バルブガイド３４と、排気バルブ４３が排気ポート３３を通過し、燃焼室３０に向けて摺動するための排気バルブガイド３５とが組み付けられている。

ヘッドカバー２３は、シリンダヘッド２２に取り付けられている。ヘッドカバー２３は、動弁機構４１を覆っている。ヘッドカバー２３は、締結ボルト２６でシリンダヘッド２２に締結されている。ヘッドカバー２３は、シリンダヘッド２２の上に被せられている。

＜動弁機構＞
動弁機構４１は、燃焼室３０に混合気を供給する吸気バルブ４２と、燃焼室３０で燃焼した混合気を排出する排気バルブ４３と、吸気バルブ４２と排気バルブ４３とを動作させるカムシャフト４４と、吸気バルブ４２を開閉する吸気ロッカーアーム４５と、排気バルブ４３を開閉する排気ロッカーアーム４６と、を含む。

吸気バルブ４２は、吸気バルブステム４２ａを有する。吸気バルブステム４２ａは、吸気バルブガイド３４に挿通されている。
排気バルブ４３は、排気バルブステム４３ａを有する。排気バルブステム４３ａは、排気バルブガイド３５に挿通されている。
図中において、符号４７は各バルブステム４２ａ，４３ａの上側に組み付けられたばねシート、符号４８はバルブばね、符号４９はリテーナをそれぞれ示す。

図３に示すように、カムシャフト４４は、クランクシャフト１１と平行に車両幅方向に延びている。カムシャフト４４は、左右のカム軸受５０，５１を介してシリンダヘッド２２に支持されている。カムシャフト４４は、吸気カム５２及び排気カム５３を備える。吸気カム５２は、カムシャフト４４の左部に一体に設けられている。排気カム５３は、カムシャフト４４の右部に一体に設けられている。カムシャフト４４の左端には、従動スプロケット５４が取り付けられている。図中において、符号６０はカムチェーン室、符号６１はカムチェーン室６０に収容されるカムチェーンをそれぞれ示す。

図４に示すように、吸気ロッカーアーム４５は、吸気カム５２と吸気バルブステム４２ａとに跨って延びている。吸気ロッカーアーム４５は、シリンダヘッド２２に揺動自在に支持されている。吸気ロッカーアーム４５は、吸気カム５２に接する吸気ローラー部４５ａを有する。

排気ロッカーアーム４６は、排気カム５３と排気バルブステム４３ａとに跨って延びている。排気ロッカーアーム４６は、シリンダヘッド２２に揺動自在に支持されている。排気ロッカーアーム４６は、排気カム５３に接する排気ローラー部４６ａを有する。

図中において、符号５５は各ロッカーアーム４５，４６のカムシャフト４４とは反対側の部分にねじ込まれたアジャストスクリュー、符号５６はアジャストスクリュー５５を固定するためのロックナットをそれぞれ示す。各ロッカーアーム４５，４６のアジャストスクリュー５５の先端部は、各バルブステム４２ａ，４３ａのステムエンド（上端）に接している。

図３に示すように、カムチェーン６１は、カムチェーン室６０に収容されている。カムチェーン６１は、無端状の伝動チェーンである。カムチェーン６１は、クランクシャフト１１に取り付けられた駆動スプロケット（不図示）と、カムシャフト４４に取り付けられた従動スプロケット５４とに架け渡されている。クランクシャフト１１の回転は、カムチェーン６１等を介してカムシャフト４４に伝達される。

クランクシャフト１１の回転がカムシャフト４４に伝達されると、吸気カム５２及び排気カム５３が回転する。すると、吸気ロッカーアーム４５及び排気ロッカーアーム４６が駆動される。すると、吸気バルブ４２及び排気バルブ４３が駆動される。これにより、燃焼室３０内で吸気バルブ４２、排気バルブ４３を所定のタイミングで開閉させる。

＜ヘッドカバー＞
図５に示すように、ヘッドカバー２３は、動弁機構４１に臨む内面２３ａを有する。ヘッドカバー２３は、動弁機構４１に臨む内面２３ａに、エンジンオイル（以下単にオイルという。）を供給するためのオイル供給部１０１と、オイル供給部１０１から２方向へ分岐して延びる第１リブ１１１及び第２リブ１１２（複数のリブ）と、を備える。

オイル供給部１０１は、ヘッドカバー２３の後部右側に設けられている。図６に示すように、オイル供給部１０１は、クランクケース１０から供給されるオイルの通路に通じる給油口１０２と、給油口１０２の周囲に形成され、第１リブ１１１（複数のリブの一つ）に指向する凹部１０３と、を有する。

図２において符号１０５は、クランクケース１０から供給されるオイルの通路を構成するスタッドボルト孔（油路）を示す。スタッドボルト孔１０５は、シリンダ部２０の後部右側に位置するスタッドボルトに沿って設けられている。スタッドボルト孔１０５は、図示しないオイル供給油路を介して、クランクケース１０内のオイルポンプの吐出口に通じている。スタッドボルト孔１０５は、ヘッドカバー２３に形成された油路１０６（図５参照）等を介して、給油口１０２に通じている。これにより、オイルポンプから吐出されたオイルの一部は、給油口１０２まで供給される。

図４に示すように、第１リブ１１１は、給油口１０２から供給されるオイルを排気バルブステム４３ａと排気ローラー部４６ａとに向けて導くように延びている。第１リブ１１１は、オイル供給部１０１から前方に向かって延びている。

図３に示すように、第２リブ１１２は、給油口１０２から供給されるオイルをカム左軸受５０（カムシャフトの軸受部）に向けて導くように延びている。第２リブ１１２は、オイル供給部１０１から左前方に向かって延びている。

図４に示すように、給油口１０２は、吸気バルブステム４２ａに臨んでいる。給油口１０２は、吸気バルブステム４２ａの上端と上下方向に対向している。給油口１０２は、吸気ロッカーアーム４５のアジャストスクリュー５５の上端と上下方向に対向している。

図６に示すように、凹部１０３は、第１リブ１１１がオイル供給部１０１から延びる方向に向かって先細りとなる形状である。凹部１０３は、第１リブ１１１に向かって指向している。凹部１０３は、給油口１０２を囲む部分から前方に向かって徐々に左右幅が小さくなる形状である。

図４に示すように、第１リブ１１１は、動弁機構４１の一部に向かって隆起する第１隆起部１２１及び第２隆起部１２２を備える。
第１隆起部１２１は、第１リブ１１１においてオイル供給部１０１とは反対側の位置に設けられている。第１隆起部１２１は、第１リブ１１１の前部において排気バルブステム４３ａに向かって隆起している。第１隆起部１２１は、下方に向かって凸のＶ字状に形成されている。第１隆起部１２１は、排気バルブステム４３ａの上部と上下方向に対向している。

第２隆起部１２２は、第１リブ１１１と第２リブ１１２との分岐部と第１隆起部１２１との間の位置に設けられている。第２隆起部１２２は第１リブ１１１の前後方向中央部において排気ローラー部４６ａに向かって隆起している。第２隆起部１２２は、下方に向かって凸のＶ字状に形成されている。第２隆起部１２２は、排気ローラー部４６ａと上下方向に対向している。

第１隆起部１２１の高さＨ１は、第２隆起部１２２の高さＨ２よりも高い（Ｈ１＞Ｈ２）。ここで、第１隆起部１２１の高さＨ１は、シリンダ軸線ＣＬに沿う方向（矢視Ｖに沿う方向）における第１隆起部１２１の下端の位置に相当する。第２隆起部１２２の高さＨ２は、シリンダ軸線ＣＬに沿う方向における第２隆起部１２２の下端の位置に相当する。第１隆起部１２１の下端は、第２隆起部１２２の下端よりも下方に設けられている。

図３に示すように、第２リブ１１２は、カム左軸受５０に向かって隆起する第３隆起部１２３を有する。第３隆起部１２３は、第２リブ１１２においてオイル供給部１０１とは反対側の位置に設けられている。第３隆起部１２３は、第２リブ１１２の前部においてカム左軸受５０に向かって隆起している。第３隆起部１２３は、下方に向かって凸のＶ字状に形成されている。第３隆起部１２３は、カム左軸受５０と上下方向に対向している。

図５に示すように、ヘッドカバー２３は、第１リブ１１１と交差し且つ第２リブ１１２に接続される第３リブ１１３を更に含む。第３リブ１１３は、第２隆起部１２２で第１リブ１１１と交差している。第３リブ１１３は、第３隆起部１２３で第２リブ１１２に接続されている。第３リブ１１３は、第１リブ１１１の前後方向中央部と交差して左右方向に延びている。第３リブ１１３の左部は、第２リブ１１２の前部に接続されている。

図３に示すように、第３リブ１１３は、吸気ローラー部４５ａに向かって隆起する第４隆起部１２４を有する。第４隆起部１２４は、第３リブ１１３において第２隆起部１２２と第３隆起部１２３との間の位置に設けられている。第４隆起部１２４は、下方に向かって凸のＶ字状に形成されている。第４隆起部１２４は、吸気ローラー部４５ａと上下方向に対向している。

図５に示すように、ヘッドカバー２３は、第１リブ１１１、第２リブ１１２及び第３リブ１１３で囲まれる領域１３０を有する。領域１３０は、第１リブ１１１の後部、第２リブ１１２、及び第３リブ１１３の左部を３辺とする三角形状である。領域１３０には、カムシャフト４４が回転した際に飛散したオイル等が付着する。

ヘッドカバー２３は、動弁機構４１に臨む内面２３ａに、ヘッドカバー２３を取り付けるためのカバー取付部１４０を更に含む。カバー取付部１４０は、前後方向に間隔をあけて一対設けられている。カバー取付部１４０は、締結ボルト２６（図４参照）が挿通される貫通孔１４１を有する。カバー取付部１４０は、貫通孔１４１に沿う環状の支持部１４２を有する。

ヘッドカバー２３は、カバー取付部１４０に接続され且つ第２リブ１１２及び第３リブ１１３と交差する第４リブ１１４を更に含む。第４リブ１１４は、前後一対のカバー取付部１４０の支持部１４２に接続されている。第４リブ１１４は、第２リブ１１２の前部と第３リブ１１３の左部とに交差している。第４リブ１１４は、各カバー取付部１４０の貫通孔１４１の中心同士を結ぶ仮想線に沿って前後方向に延びている。第４リブ１１４の前端は、前側のカバー取付部１４０の支持部１４２に接続されている。第４リブ１１４の後端は、後側のカバー取付部１４０の支持部１４２に接続されている。

＜給油口からのオイルの流れ＞
次に、給油口からのオイルの流れの一例を説明する。図７に示すように、給油口１０２は、クランクケース１０から供給されるオイルの通路（スタッドボルト孔１０５、油路１０６等）に通じている。図中符号１０６は、クランクケース１０から供給されるオイルの通路を構成する油路の一部を示す。図中矢印Ｗ１は、第１リブ１１１がオイル供給部１０１から延びる方向に相当する。

給油口１０２から供給されるオイルの一部は、第１リブ１１１に沿って矢印Ｗ１方向に流れる。矢印Ｗ１方向に流れるオイルの一部は、第１リブ１１１の第２隆起部１２２から排気ローラー部４６ａへ滴下される（図４中矢印Ｗ１１参照）。矢印Ｗ２方向に流れるオイルの一部は、第１リブ１１１の第１隆起部１２１から排気バルブステム４３ａへ滴下される（図４中矢印Ｗ１２参照）。給油口１０２から供給されるオイルの一部は、吸気バルブステム４２ａへ滴下される（図４中矢印Ｗ１０参照）。

給油口１０２から供給されるオイルの一部は、第２リブ１１２に沿って矢印Ｗ３方向に流れる。矢印Ｗ３方向に流れるオイルの一部は、第２リブ１１２の第３隆起部１２３からカム左軸受５０へ滴下される（図３中矢印Ｗ１３参照）。

第１リブ１１１、第２リブ１１２及び第３リブ１１３で囲まれる領域１３０には、カムシャフト４４が回転した際に飛散したオイルが集約される。集約されたオイルの一部は、第３リブ１１３に向かって矢印Ｗ４，Ｗ５方向に流れる。矢印Ｗ４方向に流れるオイルの一部は、第３リブ１１３に沿って矢印Ｗ６方向に流れる。矢印Ｗ６方向に流れるオイルの一部は、第３リブ１１３の第４隆起部１２４から吸気ローラー部４５ａへ滴下される（図３中矢印Ｗ１４参照）。

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態の内燃機関の油路構造１００は、内燃機関のクランクケース１０に取り付けられるシリンダブロック２１と、シリンダブロック２１に取り付けられ、動弁機構４１が収容されるシリンダヘッド２２と、シリンダヘッド２２に取り付けられ、動弁機構４１を覆うヘッドカバー２３と、を備え、ヘッドカバー２３は、ヘッドカバー２３において動弁機構４１に臨む内面２３ａに、オイルを供給するためのオイル供給部１０１と、オイル供給部１０１から２方向へ分岐して延びる複数のリブ１１１，１１２と、を備え、オイル供給部１０１は、クランクケース１０から供給されるオイルの通路１０５，１０６に通じる給油口１０２と、給油口１０２の周囲に形成され、複数のリブ１１１，１１２の一つに指向する凹部１０３と、を有する。
この構成によれば、オイル供給部１０１から２方向へ分岐して延びる複数のリブ１１１，１１２を備えることで、オイル供給部１０１からのオイルを分岐して供給することができる。加えて、給油口１０２の周囲に形成され、複数のリブ１１１，１１２の一つに指向する凹部１０３を有することで、給油口１０２からのオイルを目的の方向に優先的に供給することができる。したがって、最適な給油配分とすることができる。そして、延いてはエネルギーの効率化に寄与する。
加えて、ヘッドカバー２３に複数のリブ１１１，１１２を備えることで、ヘッドカバー２３の剛性が向上する。そのため、内燃機関の振動を抑えることができる。

上記実施形態では、動弁機構４１は、吸気バルブステム４２ａを有し、内燃機関の燃焼室３０に混合気を供給する吸気バルブ４２と、排気バルブステム４３ａを有し、燃焼室３０で燃焼した混合気を排出する排気バルブ４３と、吸気バルブ４２と排気バルブ４３とを動作させるカムシャフト４４と、カムシャフト４４に接する吸気ローラー部４５ａを有し、吸気バルブ４２を開閉する吸気ロッカーアーム４５と、カムシャフト４４に接する排気ローラー部４６ａを有し、排気バルブ４３を開閉する排気ロッカーアーム４６と、を含み、複数のリブ１１１，１１２は、給油口１０２から供給されるオイルを排気バルブステム４３ａと排気ローラー部４６ａとに向けて導くように延びる第１リブ１１１と、給油口１０２から供給されるオイルをカムシャフト４４の軸受部５０に向けて導くように延びる第２リブ１１２と、を含む。
この構成によれば、第１リブ１１１により、給油口１０２からのオイルを排気バルブステム４３ａ及び排気ローラー部４６ａに供給することができる。第１リブ１１１は、冷却を目的として排気バルブステム４３ａに給油することができる。加えて、第２リブ１１２により、給油口１０２からのオイルをカムシャフト４４の軸受部５０に供給することができる。第２リブ１１２は、潤滑を目的としてカムシャフト４４の軸受部５０に給油することができる。このように第１リブ１１１及び第２リブ１１２により、給油口１０２からのオイルを分岐して給油することができるため、給油量を抑えつつ内燃機関を高回転化することができる。

上記実施形態では、給油口１０２は、吸気バルブステム４２ａに臨む。
この構成によれば、給油口１０２により、オイルを吸気バルブステム４２ａに供給することができる。これにより、排気バルブ４３よりも吸気バルブ４２への給油量を多くした構造となるので、ノッキングが発生しやすい吸気側を効果的に冷却することができる。したがって、ノッキングを抑えることができる。

上記実施形態では、凹部１０３は、第１リブ１１１がオイル供給部１０１から延びる方向Ｗ１に向かって先細りとなる形状である。
この構成によれば、凹部１０３により、給油口１０２からのオイルを第１リブ１１１が延びる方向Ｗ１に向かって優先的に供給することができる。第１リブ１１１は排気バルブステム４３ａの冷却を目的とするため、内燃機関を高回転化することができる。

上記実施形態では、第１リブ１１１は、第１リブ１１１においてオイル供給部１０１とは反対側の位置で、排気バルブステム４３ａに向かって隆起する第１隆起部１２１と、第１リブ１１１と第２リブ１１２との分岐部と第１隆起部１２１との間の位置で、排気ローラー部４６ａに向かって隆起する第２隆起部１２２と、を有する。
この構成によれば、第１隆起部１２１により、第１リブ１１１に沿って流れるオイルを排気バルブステム４３ａに供給することができる。加えて、第２隆起部１２２により、第１リブ１１１に沿って流れるオイルを排気ローラー部４６ａに供給することができる。

上記実施形態では、第１隆起部１２１の高さＨ１は、第２隆起部１２２の高さＨ２よりも高い。
この構成によれば、第２隆起部１２２の高さＨ２が第１隆起部１２１の高さＨ１よりも高い場合と比較して、第１リブ１１１に沿って流れるオイルを第１隆起部１２１及び第２隆起部１２２に導きやすい。したがって、排気バルブステム４３ａ及び排気ローラー部４６ａへの給油量を好適にすることができる。

上記実施形態では、ヘッドカバー２３は、第１リブ１１１と交差し且つ第２リブ１１２に接続される第３リブ１１３を含む。
この構成によれば、第１リブ１１１、第２リブ１１２及び第３リブ１１３で囲まれる領域１３０により、カムシャフト４４が回転した際に飛散したオイルを集約することができる。集約したオイルは、第３リブ１１３に向かって流れることで、再利用することができる。そのため、必要以上に給油量を増大させることなく、内燃機関を高回転化することができる。

上記実施形態では、第２リブ１１２は、カムシャフト４４の軸受部５０に向かって隆起する第３隆起部１２３を有し、第３リブ１１３は、第２隆起部１２２で第１リブ１１１と交差し且つ第３隆起部１２３で第２リブ１１２に接続される。
この構成によれば、第３隆起部１２３により、第３リブ１１３に沿って流れるオイルをカムシャフト４４の軸受部５０に供給することができる。集約したオイルは、第３リブ１１３に向かって流れることで、カムシャフト４４の軸受部５０への給油に再利用することができる。そのため、必要以上に給油量を増大させることなく、内燃機関を高回転化することができる。

上記実施形態では、第３リブ１１３は、第２隆起部１２２と第３隆起部１２３との間の位置で、吸気ローラー部４５ａに向かって隆起する第４隆起部１２４を有する。
この構成によれば、第４隆起部１２４により、第３リブ１１３に沿って流れるオイルを吸気ローラー部４５ａに供給することができる。集約したオイルは、第３リブ１１３に向かって流れることで、吸気ローラー部４５ａへの給油に再利用することができる。そのため、必要以上に給油量を増大させることなく、内燃機関を高回転化することができる。

上記実施形態では、ヘッドカバー２３は、ヘッドカバー２３を取り付けるためのカバー取付部１４０と、カバー取付部１４０に接続され且つ第２リブ１１２及び第３リブ１１３と交差する第４リブ１１４と、を含む。
この構成によれば、ヘッドカバー２３が第４リブ１１４を更に備えることで、ヘッドカバー２３の剛性が更に向上する。そのため、内燃機関の振動をより効果的に抑えることができる。

＜変形例＞
上記実施形態では、複数のリブが、給油口から供給されるオイルを排気バルブステムと排気ローラー部とに向けて導くように延びる第１リブと、給油口から供給されるオイルをカムシャフトの軸受部に向けて導くように延びる第２リブと、を含む例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、複数のリブは、オイル供給部から３方向以上の方向へ分岐して延びていてもよい。例えば、複数のリブは、オイル供給部から少なくとも２方向へ分岐して延びていてもよい。例えば、複数のリブの構成態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、給油口が吸気バルブステムに臨む例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、給油口は、吸気バルブステム以外の部材に臨んでいてもよい。例えば、給油口の設置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、凹部が、第１リブがオイル供給部から延びる方向に向かって先細りとなる形状である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、凹部は、第２リブがオイル供給部から延びる方向に向かって先細りとなる形状であってもよい。例えば、凹部は、複数のリブの少なくとも一つに指向していてもよい。例えば、凹部の形状は、設計仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、第１リブが、第１リブにおいてオイル供給部とは反対側の位置で、排気バルブステムに向かって隆起する第１隆起部と、第１リブと第２リブとの分岐部と第１隆起部との間の位置で、排気ローラー部に向かって隆起する第２隆起部と、を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第１リブは、第１隆起部を有しなくてもよい。例えば、第１リブは、第２隆起部を有しなくてもよい。例えば、第１リブは、排気バルブステム及び排気ローラー部以外の部材に向かって隆起していてもよい。例えば、第１リブの隆起態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、第１隆起部の高さが第２隆起部の高さよりも高い例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第１隆起部の高さは、第２隆起部の高さ以下の高さであってもよい。例えば、各隆起部の高さは、設計仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、ヘッドカバーは、第１リブと交差し且つ第２リブに接続される第３リブを含む例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ヘッドカバーは、第３リブを含んでいなくてもよい。例えば、ヘッドカバーは、オイル供給部から少なくとも２方向へ分岐して延びる複数のリブを有していればよい。例えば、ヘッドカバーの構成態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、第２リブは、カムシャフトの軸受部に向かって隆起する第３隆起部を有し、第３リブは、第２隆起部で第１リブと交差し且つ第３隆起部で第２リブに接続される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第２リブは、第３隆起部を有しなくてもよい。例えば、第２リブは、カムシャフトの軸受部以外の部材に向かって隆起していてもよい。例えば、第３リブは、第３隆起部以外の部分で第２リブに接続されていてもよい。例えば、第２リブの隆起態様及び第３リブの接続態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、第３リブは、第２隆起部と第３隆起部との間の位置で、吸気ローラー部に向かって隆起する第４隆起部を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第３リブは、第４隆起部を有しなくてもよい。例えば、第３リブは、吸気ローラー部以外の部材に向かって隆起していてもよい。例えば、第３リブの隆起態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、ヘッドカバーは、ヘッドカバーを取り付けるためのカバー取付部と、カバー取付部に接続され且つ第２リブ及び第３リブと交差する第４リブと、を含む例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ヘッドカバーは、第４リブを含んでいなくてもよい。例えば、ヘッドカバーの構成態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、エンジンが４ストロークサイクル単気筒内燃機関である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、エンジンは、多気筒内燃機関であってもよい。例えば、エンジンの態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、内燃機関の油路構造を搭載した車両の一例としての自動二輪車を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、本発明は、自動二輪車以外の鞍乗型車両に適用してもよい。例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪（四輪バギー等）の車両にも適用可能である。
また、本発明は、原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。また、鞍乗り型車両以外の車両（乗用車、バス、トラック等）に適用してもよい。
さらに、本実施形態の内燃機関は車両に適用されるものであるが、本発明は車両への適用に限らず、航空機や船舶等の種々輸送機器、ならびに建設機械や産業機械等、様々な乗物や移動体に適用してもよい。さらに、本発明は、乗物以外でも内燃機関を備える機器であれば、例えば手押しの芝刈り機や清掃機等に広く適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

７ エンジン（内燃機関）
１０ クランクケース
２１ シリンダブロック
２２ シリンダヘッド
２３ ヘッドカバー
３０ 燃焼室
４１ 動弁機構
４２ 吸気バルブ
４２ａ 吸気バルブステム
４３ 排気バルブ
４３ａ 排気バルブステム
４４ カムシャフト
４５ 吸気ロッカーアーム
４５ａ 吸気ローラー部
４６ 排気ロッカーアーム
４６ａ 排気ローラー部
５０ 左カム軸受（軸受部）
１００ 内燃機関の油路構造
１０１ オイル供給部
１０２ 給油口
１０３ 凹部
１０５ スタッドボルト孔（オイルの通路）
１０６ 油路（オイルの通路）
１１１ 第１リブ
１１２ 第２リブ
１１３ 第３リブ
１１４ 第４リブ
１２１ 第１隆起部
１２２ 第２隆起部
１２３ 第３隆起部
１２４ 第４隆起部
１４０ カバー取付部
Ｈ１ 第１隆起部の高さ
Ｈ２ 第２隆起部の高さ
Ｗ１ 第１リブがオイル供給部から延びる方向

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る内燃機関の油路構造は、内燃機関（７）のクランクケース（１０）に取り付けられるシリンダブロック（２１）と、前記シリンダブロック（２１）に取り付けられ、動弁機構（４１）が収容されるシリンダヘッド（２２）と、前記シリンダヘッド（２２）に取り付けられ、前記動弁機構（４１）を覆うヘッドカバー（２３）と、を備え、前記ヘッドカバー（２３）は、前記ヘッドカバー（２３）において前記動弁機構（４１）に臨む内面（２３ａ）に、オイルを供給するためのオイル供給部（１０１）と、前記オイル供給部（１０１）から少なくとも２方向へ分岐して延びる複数のリブ（１１１，１１２）と、を備え、前記オイル供給部（１０１）は、前記クランクケース（１０）から供給される前記オイルの通路（１０５，１０６）に通じる給油口（１０２）と、前記給油口（１０２）の周囲に形成され、前記複数のリブ（１１１，１１２）の少なくとも一つに指向する凹部（１０３）と、を有し、前記動弁機構（４１）は、吸気バルブステム（４２ａ）を有し、前記内燃機関（７）の燃焼室（３０）に混合気を供給する吸気バルブ（４２）と、排気バルブステム（４３ａ）を有し、前記燃焼室（３０）で燃焼した前記混合気を排出する排気バルブ（４３）と、前記吸気バルブ（４２）と前記排気バルブ（４３）とを動作させるカムシャフト（４４）と、前記カムシャフト（４４）に接する吸気ローラー部（４５ａ）を有し、前記吸気バルブ（４２）を開閉する吸気ロッカーアーム（４５）と、前記カムシャフト（４４）に接する排気ローラー部（４６ａ）を有し、前記排気バルブ（４３）を開閉する排気ロッカーアーム（４６）と、を含み、前記複数のリブ（１１１，１１２）は、前記給油口（１０２）から供給される前記オイルを前記排気バルブステム（４３ａ）と前記排気ローラー部（４６ａ）とに向けて導くように延びる第１リブ（１１１）と、前記給油口（１０２）から供給される前記オイルを前記カムシャフト（４４）の軸受部（５０）に向けて導くように延びる第２リブ（１１２）と、を含む。

（２）上記（１）に記載の内燃機関の油路構造では、前記給油口（１０２）は、前記吸気バルブステム（４２ａ）に臨んでもよい。

（３）上記（１）又は（２）に記載の内燃機関の油路構造では、前記凹部（１０３）は、前記第１リブ（１１１）が前記オイル供給部（１０１）から延びる方向（Ｗ１）に向かって先細りとなる形状であってもよい。

（４）上記（１）から（３）の何れかに記載の内燃機関の油路構造では、前記第１リブ（１１１）は、前記第１リブ（１１１）において前記オイル供給部（１０１）とは反対側の位置で、前記排気バルブステム（４３ａ）に向かって隆起する第１隆起部（１２１）と、前記第１リブ（１１１）と前記第２リブ（１１２）との分岐部と前記第１隆起部（１２１）との間の位置で、前記排気ローラー部（４６ａ）に向かって隆起する第２隆起部（１２２）と、を有してもよい。

（５）上記（４）に記載の内燃機関の油路構造では、前記第１隆起部（１２１）の高さ（Ｈ１）は、前記第２隆起部（１２２）の高さ（Ｈ２）よりも高くてもよい。

（６）上記（４）又は（５）に記載の内燃機関の油路構造では、前記ヘッドカバー（２３）は、前記第１リブ（１１１）と交差し且つ前記第２リブ（１１２）に接続される第３リブ（１１３）を更に含んでもよい。

（７）上記（６）に記載の内燃機関の油路構造では、前記第２リブ（１１２）は、前記カムシャフト（４４）の軸受部（５０）に向かって隆起する第３隆起部（１２３）を有し、前記第３リブ（１１３）は、前記第２隆起部（１２２）で前記第１リブ（１１１）と交差し且つ前記第３隆起部（１２３）で前記第２リブ（１１２）に接続されてもよい。

（８）上記（７）に記載の内燃機関の油路構造では、前記第３リブ（１１３）は、前記第２隆起部（１２２）と前記第３隆起部（１２３）との間の位置で、前記吸気ローラー部（４５ａ）に向かって隆起する第４隆起部（１２４）を有してもよい。

（９）上記（６）から（８）の何れかに記載の内燃機関の油路構造では、前記ヘッドカバー（２３）は、前記ヘッドカバー（２３）において前記動弁機構（４１）に臨む内面（２３ａ）に、前記ヘッドカバー（２３）を取り付けるためのカバー取付部（１４０）と、前記カバー取付部（１４０）に接続され且つ前記第２リブ（１１２）及び前記第３リブ（１１３）と交差する第４リブ（１１４）と、を更に含んでもよい。

本発明の上記（１）に記載の内燃機関の油路構造によれば、動弁機構は、吸気バルブステムを有し、内燃機関の燃焼室に混合気を供給する吸気バルブと、排気バルブステムを有し、燃焼室で燃焼した混合気を排出する排気バルブと、吸気バルブと排気バルブとを動作させるカムシャフトと、カムシャフトに接する吸気ローラー部を有し、吸気バルブを開閉する吸気ロッカーアームと、カムシャフトに接する排気ローラー部を有し、排気バルブを開閉する排気ロッカーアームと、を含み、複数のリブは、給油口から供給されるオイルを排気バルブステムと排気ローラー部とに向けて導くように延びる第１リブと、給油口から供給されるオイルをカムシャフトの軸受部に向けて導くように延びる第２リブと、を含むことで、以下の効果を奏する。
第１リブにより、給油口からのオイルを排気バルブステム及び排気ローラー部に供給することができる。第１リブは、冷却を目的として排気バルブステムに給油することができる。加えて、第２リブにより、給油口からのオイルをカムシャフトの軸受部に供給することができる。第２リブは、潤滑を目的としてカムシャフトの軸受部に給油することができる。このように第１リブ及び第２リブにより、給油口からのオイルを分岐して給油することができるため、給油量を抑えつつ内燃機関を高回転化することができる。

本発明の上記（２）に記載の内燃機関の油路構造によれば、給油口は、吸気バルブステムに臨むことで、以下の効果を奏する。
給油口により、オイルを吸気バルブステムに供給することができる。これにより、排気バルブよりも吸気バルブへの給油量を多くした構造となるので、ノッキングが発生しやすい吸気側を効果的に冷却することができる。したがって、ノッキングを抑えることができる。

本発明の上記（３）に記載の内燃機関の油路構造によれば、凹部は、第１リブがオイル供給部から延びる方向に向かって先細りとなる形状であることで、以下の効果を奏する。
凹部により、給油口からのオイルを第１リブが延びる方向に向かって優先的に供給することができる。第１リブは排気バルブステムの冷却を目的とするため、内燃機関を高回転化することができる。

本発明の上記（４）に記載の内燃機関の油路構造によれば、第１リブは、第１リブにおいてオイル供給部とは反対側の位置で、排気バルブステムに向かって隆起する第１隆起部と、第１リブと第２リブとの分岐部と第１隆起部との間の位置で、排気ローラー部に向かって隆起する第２隆起部と、を有することで、以下の効果を奏する。
第１隆起部により、第１リブに沿って流れるオイルを排気バルブステムに供給することができる。加えて、第２隆起部により、第１リブに沿って流れるオイルを排気ローラー部に供給することができる。

本発明の上記（５）に記載の内燃機関の油路構造によれば、第１隆起部の高さは、第２隆起部の高さよりも高いことで、以下の効果を奏する。
第２隆起部の高さが第１隆起部の高さよりも高い場合と比較して、第１リブに沿って流れるオイルを第１隆起部及び第２隆起部に導きやすい。したがって、排気バルブステム及び排気ローラー部への給油量を好適にすることができる。

本発明の上記（６）に記載の内燃機関の油路構造によれば、ヘッドカバーは、第１リブと交差し且つ第２リブに接続される第３リブを更に含むことで、以下の効果を奏する。
第１リブ、第２リブ及び第３リブで囲まれる領域により、カムシャフトが回転した際に飛散したオイルを集約することができる。集約したオイルは、第３リブに向かって流れることで、再利用することができる。そのため、必要以上に給油量を増大させることなく、内燃機関を高回転化することができる。

本発明の上記（７）に記載の内燃機関の油路構造によれば、第２リブは、カムシャフトの軸受部に向かって隆起する第３隆起部を有し、第３リブは、第２隆起部で第１リブと交差し且つ第３隆起部で第２リブに接続されることで、以下の効果を奏する。
第３隆起部により、第３リブに沿って流れるオイルをカムシャフトの軸受部に供給することができる。集約したオイルは、第３リブに向かって流れることで、カムシャフトの軸受部への給油に再利用することができる。そのため、必要以上に給油量を増大させることなく、内燃機関を高回転化することができる。

本発明の上記（８）に記載の内燃機関の油路構造によれば、第３リブは、第２隆起部と第３隆起部との間の位置で、吸気ローラー部に向かって隆起する第４隆起部を有することで、以下の効果を奏する。
第４隆起部により、第３リブに沿って流れるオイルを吸気ローラー部に供給することができる。集約したオイルは、第３リブに向かって流れることで、吸気ローラー部への給油に再利用することができる。そのため、必要以上に給油量を増大させることなく、内燃機関を高回転化することができる。

本発明の上記（９）に記載の内燃機関の油路構造によれば、ヘッドカバーは、ヘッドカバーを取り付けるためのカバー取付部と、カバー取付部に接続され且つ第２リブ及び第３リブと交差する第４リブと、を更に含むことで、以下の効果を奏する。
ヘッドカバーが第４リブを更に備えることで、ヘッドカバーの剛性が更に向上する。そのため、内燃機関の振動をより効果的に抑えることができる。

Claims (10)

1. 内燃機関（７）のクランクケース（１０）に取り付けられるシリンダブロック（２１）と、
   前記シリンダブロック（２１）に取り付けられ、動弁機構（４１）が収容されるシリンダヘッド（２２）と、
   前記シリンダヘッド（２２）に取り付けられ、前記動弁機構（４１）を覆うヘッドカバー（２３）と、を備え、
   前記ヘッドカバー（２３）は、
   前記ヘッドカバー（２３）において前記動弁機構（４１）に臨む内面（２３ａ）に、オイルを供給するためのオイル供給部（１０１）と、
   前記オイル供給部（１０１）から少なくとも２方向へ分岐して延びる複数のリブ（１１１，１１２）と、を備え、
   前記オイル供給部（１０１）は、
   前記クランクケース（１０）から供給される前記オイルの通路（１０５，１０６）に通じる給油口（１０２）と、
   前記給油口（１０２）の周囲に形成され、前記複数のリブ（１１１，１１２）の少なくとも一つに指向する凹部（１０３）と、を有する、
   内燃機関の油路構造。
2. 前記動弁機構（４１）は、
   吸気バルブステム（４２ａ）を有し、前記内燃機関（７）の燃焼室（３０）に混合気を供給する吸気バルブ（４２）と、
   排気バルブステム（４３ａ）を有し、前記燃焼室（３０）で燃焼した前記混合気を排出する排気バルブ（４３）と、
   前記吸気バルブ（４２）と前記排気バルブ（４３）とを動作させるカムシャフト（４４）と、
   前記カムシャフト（４４）に接する吸気ローラー部（４５ａ）を有し、前記吸気バルブ（４２）を開閉する吸気ロッカーアーム（４５）と、
   前記カムシャフト（４４）に接する排気ローラー部（４６ａ）を有し、前記排気バルブ（４３）を開閉する排気ロッカーアーム（４６）と、を含み、
   前記複数のリブ（１１１，１１２）は、
   前記給油口（１０２）から供給される前記オイルを前記排気バルブステム（４３ａ）と前記排気ローラー部（４６ａ）とに向けて導くように延びる第１リブ（１１１）と、
   前記給油口（１０２）から供給される前記オイルを前記カムシャフト（４４）の軸受部（５０）に向けて導くように延びる第２リブ（１１２）と、を含む、
   請求項１に記載の内燃機関の油路構造。
3. 前記給油口（１０２）は、前記吸気バルブステム（４２ａ）に臨む、
   請求項２に記載の内燃機関の油路構造。
4. 前記凹部（１０３）は、前記第１リブ（１１１）が前記オイル供給部（１０１）から延びる方向（Ｗ１）に向かって先細りとなる形状である、
   請求項２又は３に記載の内燃機関の油路構造。
5. 前記第１リブ（１１１）は、
   前記第１リブ（１１１）において前記オイル供給部（１０１）とは反対側の位置で、前記排気バルブステム（４３ａ）に向かって隆起する第１隆起部（１２１）と、
   前記第１リブ（１１１）と前記第２リブ（１１２）との分岐部と前記第１隆起部（１２１）との間の位置で、前記排気ローラー部（４６ａ）に向かって隆起する第２隆起部（１２２）と、を有する、
   請求項２又は３に記載の内燃機関の油路構造。
6. 前記第１隆起部（１２１）の高さ（Ｈ１）は、前記第２隆起部（１２２）の高さ（Ｈ２）よりも高い、
   請求項５に記載の内燃機関の油路構造。
7. 前記ヘッドカバー（２３）は、前記第１リブ（１１１）と交差し且つ前記第２リブ（１１２）に接続される第３リブ（１１３）を更に含む、
   請求項５に記載の内燃機関の油路構造。
8. 前記第２リブ（１１２）は、前記カムシャフト（４４）の軸受部（５０）に向かって隆起する第３隆起部（１２３）を有し、
   前記第３リブ（１１３）は、前記第２隆起部（１２２）で前記第１リブ（１１１）と交差し且つ前記第３隆起部（１２３）で前記第２リブ（１１２）に接続される、
   請求項７に記載の内燃機関の油路構造。
9. 前記第３リブ（１１３）は、前記第２隆起部（１２２）と前記第３隆起部（１２３）との間の位置で、前記吸気ローラー部（４５ａ）に向かって隆起する第４隆起部（１２４）を有する、
   請求項８に記載の内燃機関の油路構造。
10. 前記ヘッドカバー（２３）は、
    前記ヘッドカバー（２３）において前記動弁機構（４１）に臨む内面（２３ａ）に、前記ヘッドカバー（２３）を取り付けるためのカバー取付部（１４０）と、
    前記カバー取付部（１４０）に接続され且つ前記第２リブ（１１２）及び前記第３リブ（１１３）と交差する第４リブ（１１４）と、を更に含む、
    請求項７に記載の内燃機関の油路構造。

Images