JP2024021325A - インホイールモータの配線構造 - Google Patents

Abstract

【課題】配線の線長を適正に確保することのできるインホイールモータの配線構造を提供する。【解決手段】インホイールモータの配線構造１は、車輪２のホイールの内部に少なくとも一部が配置されるインホイールモータ２０と車体側の機器とを接続する配線１０と、配線１０におけるインホイールモータ２０側の固定部１１（第一固定部）と車体側の固定部１２（第二固定部）との間に位置されるアッパーアーム３１（部材）に互いに間隔をあけて設けられ、配線１０をアッパーアーム３１に対して固定する一対の配線保持部１５，１６と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、インホイールモータの配線構造に関する。

特許文献１には、インホイールモータと車体側の機器とを接続する配線と、配線におけるインホイールモータ側の第一固定部と車体側の第二固定部との間に位置されるアッパーアーム（部材）に設けられ配線をアッパーアームに対して固定する配線保持部と、を備えたインホイールモータの配線構造が開示されている。

特開２００５－２７１９０９号公報

上記従来のインホイールモータの配線構造では、アッパーアームに設けられた配線保持部の数が一つである。このため、例えば、ステアリング操作に応じた車輪の転舵や路面変化に応じた車輪の上下動に追従させるために設けられうる配線の屈曲部の線長が比較的長くなってしまう虞があった。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、配線の線長を適正に確保することのできるインホイールモータの配線構造を提供することにある。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかるインホイールモータの配線構造は、車輪のホイールの内部に少なくとも一部が配置されるインホイールモータと車体側の機器とを接続する配線と、前記配線における前記インホイールモータ側の第一固定部と前記車体側の第二固定部との間に位置される部材に互いに間隔をあけて設けられ、前記配線を前記部材に対して固定する一対の配線保持部と、を備える。

本発明によれば、例えば、一対の配線保持部によって第一固定部と一方の配線保持部との間の距離や第二固定部と他方の配線保持部との間の距離を短くでき、ひいては第一固定部と一方の配線保持部との間および第二固定部と他方の配線保持部との間にそれぞれ設けられうる配線の屈曲部の余長を短く設定できる。その結果、配線の線長を適正に確保することのできるインホイールモータの配線構造を提供することができる。

図１は、実施形態のインホイールモータの配線構造の例示的な模式図である。 図２は、実施形態のインホイールモータの配線構造の例示的な模式図であって、転舵時の配線の屈曲部を示した図である。 図３は、実施形態のインホイールモータの配線構造の例示的な模式図であって、サスペンションストローク時の配線の屈曲部を示した図である。

以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および効果は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。なお、本明細書では、序数は、部品や、部材、部位、位置、方向等を区別するためだけに用いられており、順番や優先度を示すものではない。

［実施形態］
図１は、実施形態のインホイールモータの配線構造１の模式図である。図１に示されるように、インホイールモータの配線構造１は、インホイールモータ２０とこのインホイールモータ２０を駆動するインバータ等の車体側の機器とを接続する配線１０を固定する構造である。インホイールモータの配線構造１は、例えば、配線１０と、固定部１１，１２と、一対の配線保持部１５，１６と、を備えている。

インホイールモータ２０は、車輪２における円筒状のホイールの内部に少なくとも一部が配置されている。インホイールモータ２０は、例えば、ダイレクト方式のアウターロータ型のインホイールモータ等であり、インバータを介して蓄電装置であるバッテリに接続されている。

インホイールモータ２０には、配線１０における車輪２側の一端部と機械的かつ電気的に接続されるコネクタ２１が設けられている。インホイールモータ２０は、例えば、それぞれの車輪２に設けられ、各車輪２に対して他と独立して駆動力または制動力を発生させる。なお、インホイールモータ２０は、４輪のうちの駆動輪となる２つの車輪２にのみ設けることも可能である。

また、車輪２は、それぞれ独立したサスペンション装置３を介して車体に懸架されている。サスペンション装置３は、例えば、ショックアブソーバー３０や、アッパーアーム３１、ロアアーム３２等を有している。アッパーアーム３１およびロアアーム３２は、車両上下方向に互いに間隔をあけて平行に設けられており、それぞれ車幅方向に沿って延びている。

車輪２は、路面変化に応じてアッパーアーム３１およびロアアーム３２の車両前後方向に延びるサスペンションストローク軸Ａｘ２，Ａｘ３回りに上下動可能に構成されている。また、車輪２は、ステアリング操作に応じて車両上下方向に延びる転舵軸Ａｘ１回りに転舵可能に構成されている。

固定部１１は、インホイールモータ２０のケーシング等に設けられている。固定部１１は、例えば、配線クランプ等であり、配線１０における車輪２側の一端部をインホイールモータ２０に対して固定している。固定部１１は、第一固定部の一例である。固定部１１は、インホイールモータ側固定点や、第一固定部分等とも称される。

固定部１２は、車体側のボデー部材等に設けられている。固定部１２は、例えば、配線クランプ等であり、配線１０における車体側の他端部をボデー部材に対して固定している。固定部１２は、第二固定部の一例である。固定部１２は、ボデー側固定点や、第二固定部分等とも称される。

一対の配線保持部１５，１６は、アッパーアーム３１に車幅方向に互いに間隔をあけて設けられている。一対の配線保持部１５，１６は、例えば、配線クランプ等であり、配線１０における車輪２側の一端部と車体側の他端部との間の中間部をアッパーアーム３１に対して固定している。アッパーアーム３１は、第一固定部と第二固定部との間に位置される部材の一例である。アッパーアーム３１は、サスペンション部材や、取付部材、中間部材等とも称される。

また、配線１０には、車幅方向に互いに間隔をあけて一対の屈曲部１３，１４が設けられている。屈曲部１３は、例えば、車幅方向内方に向けて凸の状態で湾曲しており、屈曲部１４は、例えば、車両上方に向けて凸の状態で湾曲している。屈曲部１３，１４は、余長部や、応力抑制部等とも称される。

図２は、インホイールモータの配線構造１の模式図であって、転舵時の配線１０の屈曲部１３を示した図である。図２に示されるように、屈曲部１３は、配線１０のうちステアリング操作に応じた車輪２の転舵に追従させるための部分である。屈曲部１３は、上述した固定部１１と一方の配線保持部１５との間に設けられている。屈曲部１３は、転舵屈曲部等とも称される。

ここで、本実施形態では、一方の配線保持部１５は、アッパーアーム３１における転舵軸Ａｘ１側の一端部に設けられている。これにより、固定部１１と一方の配線保持部１５との間の距離を短くするとともに、屈曲部１３を転舵軸Ａｘ１のより近くに配置している。その結果、転舵時における屈曲部１３の車輪２に対する相対移動量を比較的少なくすることができる。

図３は、インホイールモータの配線構造１の模式図であって、サスペンションストローク時の配線１０の屈曲部１４を示した図である。図３に示されるように、屈曲部１４は、配線１０のうち路面変化に応じた車輪２の上下動に追従させるための部分である。屈曲部１４は、固定部１２と他方の配線保持部１６との間に設けられている。屈曲部１４は、サスペンションストローク屈曲部等とも称される。

ここで、本実施形態では、他方の配線保持部１６は、アッパーアーム３１におけるサスペンションストローク軸Ａｘ２側の他端部に設けられている。これにより、固定部１２と他方の配線保持部１６との間の距離を短くするとともに、屈曲部１４をサスペンションストローク軸Ａｘ２のより近くに配置している。その結果、サスペンションストローク時における屈曲部１４のアッパーアーム３１に対する相対移動量を比較的少なくすることができる。

なお、本実施形態では、他方の配線保持部１６は、固定部１２との間の中間部にサスペンションストローク軸Ａｘ２が位置するように設けられている。すなわち、サスペンションストローク軸Ａｘ２は、他方の配線保持部１６と固定部１２との間の中間位置に設けられている。また、屈曲部１４は、サスペンションストローク軸Ａｘ２の車両上方に位置されている。

このように、本実施形態によれば、同一部品であるアッパーアーム３１上に互いに間隔をあけて設けられた一対の配線保持部１５，１６によって、屈曲部１３，１４のそれぞれを転舵軸Ａｘ１およびサスペンションストローク軸Ａｘ２の近傍に別けて設定することができる。

これにより、転舵時においては固定部１１と一方の配線保持部１５との間の屈曲部１３のみが追従し、サスペンションストローク時においては固定部１２と他方の配線保持部１６との間の屈曲部１４のみが追従しやすくなる。したがって、屈曲部１３，１４の相対移動量を少なくでき、ひいては配線１０に発生する応力を抑制したり、配線１０の耐久性の低下を抑制したりすることができる。

以上のように、本実施形態では、インホイールモータの配線構造１は、車輪２のホイールの内部に少なくとも一部が配置されるインホイールモータ２０と車体側の機器とを接続する配線１０と、配線１０におけるインホイールモータ２０側の固定部１１（第一固定部）と車体側の固定部１２（第二固定部）との間に位置されるアッパーアーム３１（部材）に互いに間隔をあけて設けられ、配線１０をアッパーアーム３１に対して固定する一対の配線保持部１５，１６と、を備える。

このような構成によれば、例えば、一対の配線保持部１５，１６によって固定部１１と一方の配線保持部１５との間の距離や固定部１２と他方の配線保持部１６との間の距離を短くでき、ひいては固定部１１と一方の配線保持部１５との間および固定部１２と他方の配線保持部１６との間にそれぞれ設けられうる配線１０の屈曲部１３，１４の余長を短く設定できる。その結果、配線１０の線長を適正に確保することのできるインホイールモータの配線構造１を提供することができる。

以上、本発明の実施形態が例示されたが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック（構造や、種類、方向、形式、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。

１…インホイールモータの配線構造
２…車輪
１０…配線
１１…固定部（第一固定部）
１２…固定部（第二固定部）
１５…配線保持部
１６…配線保持部
２０…インホイールモータ
３１…アッパーアーム（部材）

Claims (1)

1. 車輪のホイールの内部に少なくとも一部が配置されるインホイールモータと車体側の機器とを接続する配線と、
   前記配線における前記インホイールモータ側の第一固定部と前記車体側の第二固定部との間に位置される部材に互いに間隔をあけて設けられ、前記配線を前記部材に対して固定する一対の配線保持部と、
   を備えた、インホイールモータの配線構造。

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