JP2023172248A - スタビライザユニット - Google Patents

Abstract

【課題】スタビライザユニットの構造によって搭載性を高くする技術を提供する。【解決手段】スタビライザユニットは、サスペンションメンバと、車幅方向に延びるスタビライザバーと、前記スタビライザバーを前記サスペンションメンバに取り付けるスタビライザ用マウント部材と、を備え、前記スタビライザバーは、前記スタビライザ用マウント部材に支持されている支持部分の延長上で、前記サスペンションメンバに車両走行用のモータユニットを固定するモータ用マウント部材と重なっており、前記支持部分よりも前記車幅方向の内側において、車両後方に曲げられて、前記モータ用マウント部材の後方を通過してもよい。【選択図】図２

Description

本明細書は、車両に搭載されるスタビライザユニットを開示する。

特許文献１に、前側にスタビライザバーを取り付けている車両が開示されている。スタビライザバーは、車幅方向に互いに離間して配置される一対のスタビライザブラケットによって、サスペンションメンバに取り付けられている。スタビライザバーは、一対のスタビライザブラケットの間で、車幅方向に直線状に延びている。

特開２０２０－１１１１１９号公報

小型車両では、限られたスペースに、車両に搭載すべき部品を配置しなければならない。走行用モータを備える電動車両では、車両衝突時に高圧ケーブルが破損しないようにスペースを確保したり、バッテリの搭載スペースを確保しなければならず、部品の配置が難しい。

本明細書では、スタビライザユニットの構造によって搭載性を高くする技術を提供する。

本明細書では、スタビライザユニットが開示されている。スタビライザユニットは、サスペンションメンバと、車幅方向に延びるスタビライザバーと、前記スタビライザバーを前記サスペンションメンバに取り付けるスタビライザ用マウント部材と、を備え、前記スタビライザバーは、前記スタビライザ用マウント部材に支持されている支持部分の延長上で、前記サスペンションメンバに車両走行用のモータユニットを固定するモータ用マウント部材と重なっており、前記支持部分よりも前記車幅方向の内側において、車両後方に曲げられて、前記モータ用マウント部材の後方を通過してもよい。

上記の構成によれば、スタビライザバーを曲げることによって、モータ用マウント部材を避けてスタビライザバーを配置することができる。これにより、スタビライザバーのサスペンションメンバへの取り付け位置を、モータ用マウント部材よりも後方に配置せずに済む。この結果、スタビライザ装置の後方に配置される部品を後方に下げずに済み、限られたスペースに部品を搭載することができる。

スタビライザユニットの正面図。 スタビライザユニットの平面図。 図２のIII-III断面を示す断面図。

本明細書が開示するスタビライザユニットの技術要素を、以下に列記する。なお、以下の各技術要素は、それぞれ独立して有用なものである。

前記サスペンションメンバは、前記スタビライザバーの前記支持部分よりも車両後方に位置する部分の下方に、下側に窪む溝を備えていてもよい。

スタビライザバーでは、車両の挙動に合わせたねじれが発生する。スタビライザバーが曲がっているため、スタビライザバーでは、スタビライザ用マウント部材で支持されている支持部分を中心として、曲がっている部分が揺動する。上記の構成によると、サスペンションメンバが、下側に窪む溝を有しているために、スタビライザバーが揺動しても、サスペンションメンバに接触することを抑制することができる。

前記サスペンションメンバは、前記モータ用マウント部材と前記車幅方向において少なくとも２箇所で締結される第１締結部分と、前記モータ用マウント部材と車両前後方向において少なくとも２箇所で締結される第２締結部分と、を備え、前記第１締結部分の前記車幅方向の長さは、前記第２締結部分の前記車両前後方向の長さよりも長くてもよい。

サスペンションメンバとモータ用マウント部材とを複数箇所で締結する際には、締結箇所同士の間隔を広くする方が、モータ用マウント部材を安定してサスペンションメンバに取り付けることができる。この構成によれば、車幅方向の第１締結部分の長さを長くすることによって、車両前後方向の第２締結部分の長さを長くせずに、サスペンションメンバにモータを安定して取り付けることができる。

前記スタビライザバーは、前記モータ用マウント部材に配置されるクッション部材よりも下方に配置されていてもよい。

モータ用マウント部材に支持されるモータの振動は、モータ用マウント部材に配置されるクッション部材によって吸収される。この構成によれば、スタビライザバーをクッション部材よりも下方に配置することによって、クッション部材で支持されているモータユニットが振動しても、スタビライザバーに接触することを回避することができる。

（実施例）
図１に示すように、スタビライザユニット１０は、走行用のモータユニット５０を備える電動車に搭載される。スタビライザユニット１０は、車両の前端部に配置される空間、即ち、ボンネットの下方に形成される空間に配置される。スタビライザユニット１０は、車両の前側に配置される一対の駆動輪１００の間に配置される。

スタビライザユニット１０は、サスペンションメンバ１２と、スタビライザ装置２０と、を備える。図２に示すように、サスペンションメンバ１２は、車幅方向の両端のそれぞれに配置されるコイルスプリング、ダンパ及びサスペンションアームを備えるサスペンション装置（図示省略）に取り付けられ、サスペンション装置を支持している。サスペンションメンバ１２は、略四角形の枠組みを有する。

スタビライザ装置２０は、サスペンションメンバ１２の車両後側のクロス部１２ａに取り付けられている。スタビライザ装置２０は、スタビライザバー２４と、一対のマウント部材２２、２２と、を備える。スタビライザバー２４は、車幅方向に延びており、その両端において、駆動輪１００の車軸にリンクに連結されている。

スタビライザバー２４は、一対のマウント部材２２、２２によって、サスペンションメンバ１２に取り付けられている。一対のマウント部材２２、２２は、車両前後方向に同一の位置に配置されている。一対のマウント部材２２、２２は、車幅方向に隙間を置いて配置されている。スタビライザバー２４は、マウント部材２２に挿入されている状態で、サスペンションメンバ１２に対してねじれ可能に支持している。スタビライザバー２４は、一対のマウント部材２２、２２の間において、２個の支持部分２４ａ、２４ａと、２個の第１車幅方向部分２４ｂ、２４ｂと、４個の屈曲箇所２４ｃ、２４ｃ、２４ｃ、２４ｃと、２個の斜行部分２４ｄ、２４ｄと、第２車幅方向部分２４ｅと、を備える。

２個の支持部分２４ａ、２４ａのそれぞれは、一対のマウント部材２２、２２のそれぞれに挿入され、把持されている部分である。支持部分２４ａの車両内側には、第１車幅方向部分２４ｂが連結されている。第１車幅方向部分２４ｂは、直線状に、車幅方向に平行に配置されている。２個の支持部分２４ａ、２４ａ及び２個の第１車幅方向部分２４ｂ、２４ｂは、互いに同一軸２４Ｘ上に並んで配置されている。第１車幅方向部分２４ｂは、車両内側の端において、屈曲箇所２４ｃによって車両後方に屈曲され、斜行部分２４ｄに連結される。斜行部分２４ｄは、車幅方向に対して後方に傾斜して配置されている。

斜行部分２４ｄは、第１車幅方向部分２４ｂの車両内側の端において、屈曲箇所２４ｃによって車幅方向に平行になるように屈曲され、第２車幅方向部分２４ｅの一端に連結される。第２車幅方向部分２４ｅは、車幅方向に平行に配置されている。第２車幅方向部分２４ｅは、軸２４Ｘよりも車両後方において、軸２４Ｘに平行に配置されている。第２車幅方向部分２４ｅは、車幅方向中央を跨いで延びている。第２車幅方向部分２４ｅは、他端において屈曲箇所２４ｃによって車両前方に屈曲され、斜行部分２４ｄに連結される。斜行部分２４ｄから第２車幅方向部分２４ｅと反対側の車幅方向外側に向かって、車幅方向中央を挟んで反対側と同様に、斜行部分２４ｄ、屈曲箇所２４ｃ、第１車幅方向部分２４ｂが順に並んでいる。支持部分２４ａ、第１車幅方向部分２４ｂ、屈曲箇所２４ｃ、斜行部分２４ｄ、屈曲箇所２４ｃ、及び、第２車幅方向部分２４ｅは、車幅方向中央において、車幅方向において対称に配置されている。

第２車幅方向部分２４ｅの車両前方には、モータ用マウント部材１６が配置されている。モータ用マウント部材１６は、モータユニット５０を、サスペンションメンバ１２に取り付ける。モータ用マウント部材１６は、モータユニット５０の車両後端において、モータユニット５０を支持する。モータユニット５０は、車両前端に配置される２個のモータ用マウント部材１４、１４によって、サスペンションメンバ１２に取り付ける。

図３に示すように、モータ用マウント部材１６は、基部１６ａと、支持部１６ｂと、を備える。基部１６ａは、サスペンションメンバ１２に、４個のボルト１６ｃによって締結されている。図２に示すように、車幅方向に並ぶ２個のボルト１６ｃは、車両前後方向に同一の位置に配置されている。車両前後方向に並ぶ２個のボルト１６ｃは、車幅方向に同一の位置に配置されている。車幅方向に並ぶ２個のボルト１６ｃの間隔は、車両前後方向に並ぶ２個のボルト１６ｃよりも長い。

基部１６ａは、サスペンションメンバ１２から上方に延びている。基部１６ａは、支持部分２４ａ及び第１車幅方向部分２４ｂの軸２４Ｘ上に、即ち、支持部分２４ａ及び第１車幅方向部分２４ｂの延長線上に配置されいる。基部１６ａの上端には、支持部１６ｂが配置されている。支持部１６ｂは、クッション部材を含む。クッション部材は、ゴム製である。クッション部材は、モータユニット５０の振動を吸収する。スタビライザバー２４の第２車幅方向部分２４ｅは、基部１６ａの後方に位置し、支持部１６ｂ、即ち、クッション部材の下方に配置されている。なお、支持部１６ｂは、クッション部材に加えて、モータユニット５０に取り付けられる取付部を備えていてもよい。

スタビライザバー２４は、サスペンションメンバ１２の上方に配置されている。第２車幅方向部分２４ｅの下方に位置するサスペンションメンバ１２のクロス部１２ａには、下方に窪む溝１２ｂが配置されている。溝１２ｂは、第２車幅方向部分２４ｅの車幅方向全長に亘って配置されている。これにより、第２車幅方向部分２４ｅとサスペンションメンバ１２との距離が広げられている。車両前後方向において、溝１２ｂは、第２車幅方向部分２４ｅよりも長い。

（効果）
スタビライザ装置２０では、スタビライザバー２４が、モータ用マウント部材１６が配置されている箇所において、車両後方に曲げられて、第２車幅方向部分２４ｅにおいて、モータ用マウント部材１６の車両後方に配置される。この構成によると、モータ用マウント部材１６を避けてスタビライザバー２４を配置することができる。これにより、スタビライザバー２４のサスペンションメンバ１２への取り付け位置、即ち、マウント部材２２の位置を、モータ用マウント部材１６よりも後方に配置せずに済む。この結果、スタビライザ装置２０の後方に配置される部品を後方に下げずに済み、限られたスペースに部品を搭載することができる。スタビライザバー２４の車両後方に配置されるステアリングギアを車両後方に配置せずに済み、モータユニット５０から車両前後方向に、ステアリングギアよりも車両後方に配置されるバッテリユニットまで延びる高圧ケーブルの周囲に、車両衝突時に高圧ケーブルが破損しないようにスペースを確保することができる。このように、限られたスペースの中で、必要な構成を配置しやすくすることができる。また、高圧ケーブルの周囲にスペースを配置することができるため、バッテリユニットの配置スペースを大きくすることができる。これにより、バッテリユニットを拡大して、充電容量の増加を図ることができる。

スタビライザバー２４では、車両の挙動に合わせたねじれが発生する。スタビライザバー２４が曲がっているため、スタビライザバー２４では、マウント部材２２で支持されている支持部分２４ａ、即ち軸２４Ｘを中心として、斜行部分２４ｄ及び第２車幅方向部分２４ｅが揺動する。サスペンションメンバ１２では、第２車幅方向部分２４ｅの下方に溝１２ｂが配置されている。この構成によると、スタビライザバー２４が揺動しても、サスペンションメンバ１２に接触することを抑制することができる。

モータ用マウント部材１６とサスペンションメンバ１２とは、４個のボルト１６ｃによって締結されている。締結箇所同士の間隔を広くする方が、モータ用マウント部材１６を安定してサスペンションメンバ１２に取り付けることができる。車幅方向に並ぶ２個のボルト１６ｃの間隔は、車両前後方向に並ぶ２個のボルト１６ｃよりも長い。この構成によれば、車両前後方向に並ぶ２個のボルト１６ｃの間隔を長くせずに、モータ用マウント部材１６を介して、サスペンションメンバ１２にモータユニット５０を安定して取り付けることができる。

第２車幅方向部分２４ｅは、支持部１６ｂ、即ち、クッション部材の下方に配置されている。この構成によれば、スタビライザバー２４を支持部１６ｂよりも下方に配置することによって、支持部１６ｂで支持されているモータユニット５０が振動しても、スタビライザバー２４に接触することを回避することができる。これにより、モータ用マウント部材１６、即ち、モータユニット５０とスタビライザバー２４との間隔を短くすることができる。

モータユニット５０とスタビライザバー２４との距離を縮めることによって、車両前端部分のスペースを、ラジエータ及び熱循環用の配管のスペースとして利用することができる。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。

（１）スタビライザバー２４は、２個の第１車幅方向部分２４ｂ、２４ｂ、４個の屈曲箇所２４ｃ、２４ｃ、２４ｃ、２４ｃ、２個の斜行部分２４ｄ、２４ｄ、及び第２車幅方向部分２４ｅ以外の構成を有していてもよい。例えば、スタビライザバー２４は、２個の支持部分２４ａ、２４ａと、２個の第１車幅方向部分２４ｂ、２４ｂと、を有しており、２個の第１車幅方向部分２４ｂ、２４ｂの間では、車両後方に湾曲するような形状を有していてもよい。スタビライザバー２４は、車両前後方向において、モータ用マウント部材１６と重なる部分において、モータ用マウント部材１６よりも後方に配置されていればよい。

（２）サスペンションメンバ１２は、溝１２ｂを備えていてなくてもよい。この場合、サスペンションメンバ１２のクロス部１２ａは、車両後方に向かって下方に傾斜していてもよい。あるいは、溝１２ｂは、２個の斜行部分２４ｄ、２４ｄ、及び第２車幅方向部分２４ｅに沿った形状を有していてもよい。

（３）サスペンションメンバ１２は、モータ用マウント部材１６との締結として、４個以外の複数のボルト１６ｃによって締結されていてもよい。例えば、サスペンションメンバ１２は、６個のボルト１６ｃによって、モータ用マウント部材１６と締結されていてもよい。車両前後方向に沿って３個のボルト１６ｃが並ぶ２個の締結部分が車幅方向に互いに間隔を有して配置されていてもよい。２個の締結部分の車幅方向の間隔は、車両前後方向の締結部分の長さよりも長くてもよい。２個の締結部分の間隔が「第１締結部分の車幅方向の長さ」の一例であり、車両前後方向の締結部分の長さが「第２締結部分の車幅方向の長さ」の一例である。

また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

１０ ：スタビライザユニット
１２ ：サスペンションメンバ
１２ｂ ：溝
１６ ：モータ用マウント部材
１６ａ ：基部
１６ｂ ：支持部
１６ｃ ：ボルト
２０ ：スタビライザ装置
２２ ：マウント部材
２４ ：スタビライザバー
２４ａ ：支持部分
２４ｂ ：第１車幅方向部分
２４ｃ ：屈曲箇所
２４ｄ ：斜行部分
２４ｅ ：第２車幅方向部分
５０ ：モータユニット
１００ ：駆動輪

Claims (4)

1. サスペンションメンバと、
   車幅方向に延びるスタビライザバーと、
   前記スタビライザバーを前記サスペンションメンバに取り付けるスタビライザ用マウント部材と、を備え、
   前記スタビライザバーは、
   前記スタビライザ用マウント部材に支持されている支持部分の延長上で、前記サスペンションメンバに車両走行用のモータユニットを固定するモータ用マウント部材と重なっており、
   前記支持部分よりも前記車幅方向の内側において、車両後方に曲げられて、前記モータ用マウント部材の後方を通過する、スタビライザユニット。
2. 前記サスペンションメンバは、前記スタビライザバーの前記支持部分よりも車両後方に位置する部分の下方に、下側に窪む溝を備える、請求項１に記載のスタビライザユニット。
3. 前記サスペンションメンバは、前記モータ用マウント部材と前記車幅方向において少なくとも２箇所で締結される第１締結部分と、前記モータ用マウント部材と車両前後方向において少なくとも２箇所で締結される第２締結部分と、を備え、
   前記第１締結部分の前記車幅方向の長さは、前記第２締結部分の前記車両前後方向の長さよりも長い、請求項１又は２に記載のスタビライザユニット。
4. 前記スタビライザバーは、前記モータ用マウント部材に配置されるクッション部材よりも下方に配置されている、請求項１又は２に記載のスタビライザユニット。
   

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