JP2024020093A - 車両の防音構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に設けられた壁状部材と内装トリムの端面との間に隙間があっても、車室内への音漏れを低減できる車両の防音構造を得る。【解決手段】内装トリム２０、３０に形成され、車両１２に設けられた壁状部材１６、１８に対して隙間Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を有して端面２２Ａ、２６Ａ、３２Ａが対向する周縁部２２、２６、３２と、周縁部２２、２６、３２における表裏一方の面に形成され、周縁部２２、２６、３２とで断面二股状をなす分岐壁２４、２８、３４と、を備えた車両１２の防音構造１０とする。【選択図】図２

Description

本発明は、車両の防音構造に関する。

板状をなす内装材本体部と、その内装材本体部における一方の面に取り付けられた防音シートと、を備える乗物用内装材の製造方法は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０２１－１０９５４７号公報

車両に設けられた壁状部材とインストルメントパネルアンダーカバーやトンネルサイドガーニッシュなどの内装トリムの端面との隙間からエンジン音やモーター音等が漏れた場合、車室内の騒音に繋がる。一方、その隙間を無くすようにすると、内装トリムの周縁部（端面）が壁状部材に干渉して異音の発生に繋がってしまうため、その隙間は、無くすことができない。

そこで、本発明は、車両に設けられた壁状部材と内装トリムの端面との間に隙間があっても、車室内への音漏れを低減できる車両の防音構造を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両の防音構造は、内装トリムに形成され、車両に設けられた壁状部材に対して隙間を有して端面が対向する周縁部と、前記周縁部における表裏一方の面に形成され、前記周縁部とで断面二股状をなす分岐壁と、を備えている。

請求項１に記載の発明によれば、内装トリムに形成されている周縁部の端面が、車両に設けられた壁状部材に対して隙間を有して対向している。そして、その周縁部における表裏一方の面に、その周縁部とで断面二股状をなす分岐壁が形成されている。したがって、エンジン音やモーター音等の騒音が、その隙間を通る際、周縁部と分岐壁との間に入り込んで減衰又は干渉される。これにより、その隙間を通って車室内へ漏洩する騒音が低減される。つまり、車両に設けられた壁状部材と内装トリムの端面との間に隙間があっても、車室内への音漏れが低減される。

以上のように、本発明によれば、車両に設けられた壁状部材と内装トリムの端面との間に隙間があっても、車室内への音漏れを低減させることができる。

本実施形態に係る防音構造が適用されたインストルメントパネルアンダーカバー及びトンネルサイドガーニッシュを示す概略斜視図である。 （Ａ）図１におけるＡ－Ａ線矢視断面図である。（Ｂ）図１におけるＢ－Ｂ線矢視断面図である。（Ｃ）図１におけるＣ－Ｃ線矢視断面図である。 本実施形態に係る防音構造の別の使い方を示す概略側面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＦＲを車両前方向、矢印ＲＨを車両右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両における上下、前後、左右を示すものとする。また、左右方向は、車幅方向と同義である。

図１に示されるように、車両１２には、エンジンコンパートメントＥｃと車室Ｃｂとを隔成するダッシュパネル１４が設けられている。そして、そのダッシュパネル１４の車室Ｃｂ側には、車両１２に設けられた壁状部材の一例としてのダッシュインナサイレンサ１６が設けられている。

また、インストルメントパネル１９（図３参照）の下端部には、内装トリムの一例としてのインストルメントパネルアンダーカバー（以下「インパネアンダーカバー」という）２０が一体的に設けられている。インパネアンダーカバー２０は、車幅方向に延在しており（車幅方向が長手方向とされており）、その車幅方向内側における後部には、例えば矩形状の開口部２０Ａが形成されている。

図２（Ａ）に示されるように、インパネアンダーカバー２０の前方側の周縁部２２における端面２２Ａは、ダッシュインナサイレンサ１６の後面１６Ａと、前後方向に沿った僅かな隙間Ｓ１を有して対向している。そして、その周縁部２２における上面（表裏一方の面）２２Ｕには、その周縁部２２とで断面二股状をなす分岐壁２４が車幅方向（インパネアンダーカバー２０の長手方向）に亘って一体に形成されている。

つまり、その周縁部２２と分岐壁２４とで、断面略「Ｙ」字状をなす防音構造１０が構成されている。なお、分岐壁２４が形成される位置（断面視での分岐壁２４の突出長さ）及び周縁部２２の上面２２Ｕに対する分岐壁２４の傾斜角度等は、消音したい騒音の周波数等に応じて適宜設定されるようになっている。

また、図２（Ｂ）に示されるように、車両１２に設けられた壁状部材の一例としての四角筒状のダクト１８が、上方側から開口部２０Ａ内へ臨んでいる。すなわち、ダクト１８の下端部１８Ｄが開口部２０Ａに挿入されており、そのダクト１８の下端部１８Ｄにおける周面１８Ａと、その周面１８Ａと対向する開口部２０Ａの周縁部２６における端面２６Ａとの間に周方向に亘って略一定の僅かな隙間Ｓ２が形成されている。

そして、その周縁部２６における上面（表裏一方の面）２６Ｕには、その周縁部２６とで断面二股状をなす分岐壁２８が周方向全体に亘って一体に形成されている。つまり、その周縁部２６と分岐壁２８とで、断面略「Ｙ」字状をなす防音構造１０が構成されている。なお、分岐壁２８が形成される位置（断面視での分岐壁２８の突出長さ）及び周縁部２６の上面２６Ｕに対する分岐壁２４の傾斜角度等は、消音したい騒音の周波数等に応じて適宜設定されるようになっている。

また、図１に示されるように、車室Ｃｂの車幅方向中央部には、前後方向に延在する内装トリムの一例としての左右一対のトンネルサイドガーニッシュ３０が設けられている。図２（Ｃ）に示されるように、トンネルサイドガーニッシュ３０の前方側の周縁部３２における端面３２Ａも、ダッシュインナサイレンサ１６の後面１６Ａと、前後方向に沿った僅かな隙間Ｓ３を有して対向している。

そして、その周縁部３２における内面（表裏一方の面）３２Ｎには、その周縁部３２とで断面二股状をなす分岐壁３４が周縁部３２の高さ方向全体に亘って一体に形成されている。つまり、その周縁部３２と分岐壁３４とで、断面略「Ｙ」字状をなす防音構造１０が構成されている。なお、分岐壁３４が形成される位置（断面視での分岐壁３４の突出長さ）及び周縁部３２の内面３２Ｎに対する分岐壁２４の傾斜角度等は、消音したい騒音の周波数等に応じて適宜設定されるようになっている。

以上のような構成とされた本実施形態に係る車両１２の防音構造１０において、次にその作用について説明する。

図２（Ａ）に示されるように、エンジンコンパートメントＥｃから伝達されるエンジン音（電気自動車の場合はモーター音）等の騒音は、ダッシュインナサイレンサ１６の後面１６Ａとインパネアンダーカバー２０の周縁部２２における端面２２Ａとの隙間Ｓ１から車室Ｃｂ内へ入り込む。ここで、その周縁部２２の上面２２Ｕには、その周縁部２２とで断面二股状をなす分岐壁２４が一体に形成されている。

したがって、エンジン音（モーター音）等の騒音が、その隙間Ｓ１を通る際、周縁部２２と分岐壁２４との間に入り込むことにより、減衰又は干渉される。すなわち、周縁部２２と分岐壁２４との間に騒音が分流されることにより、その騒音が周縁部２２と分岐壁２４との間で減衰したり（図２（Ａ）参照）、経路の異なる騒音同士が音波干渉したり（図２（Ｃ）参照）する。

これにより、その隙間Ｓ１を通って車室Ｃｂ内へ漏洩する騒音を低減（消音）させることができる。つまり、ダッシュインナサイレンサ１６の後面１６Ａとインパネアンダーカバー２０の周縁部２２における端面２２Ａとの間に隙間Ｓ１があっても、車室Ｃｂ内への音漏れを低減させることができる。よって、車室Ｃｂ内の快適性を向上させることができる。

一方、図２（Ｂ）に示されるように、電気自動車（ＢＥＶ）の場合、その車室Ｃｂのフロア１３（図３参照）の下部から伝達される、バッテリ（図示省略）の壁面で反射されたモーター音の反射音（放射音）等の騒音が、ダクト１８の周面１８Ａとインパネアンダーカバー２０の開口部２０Ａの周縁部２６における端面２６Ａとの隙間Ｓ２から車室Ｃｂ内へ入り込む。ここで、その周縁部２６の上面２６Ｕには、その周縁部２６とで断面二股状をなす分岐壁２８が一体に形成されている。

したがって、バッテリの壁面で反射されたモーター音の反射音等の騒音が、その隙間Ｓ２を通る際、周縁部２６と分岐壁２８との間に入り込むことにより、減衰又は干渉される。すなわち、周縁部２６と分岐壁２８との間に騒音が分流されることにより、その騒音が周縁部２６と分岐壁２８との間で減衰したり（図２（Ａ）参照）、経路の異なる騒音同士が音波干渉したり（図２（Ｃ）参照）する。

これにより、その隙間Ｓ２を通って車室Ｃｂ内へ漏洩する騒音を低減（消音）させることができる。つまり、ダクト１８の周面１８Ａとインパネアンダーカバー２０の開口部２０Ａの周縁部２６における端面２６Ａとの間に隙間Ｓ２があっても、車室Ｃｂ内への音漏れを低減させることができる。よって、車室Ｃｂ内の快適性を向上させることができる。

更に、図２（Ｃ）に示されるように、電気自動車（ＢＥＶ）の場合、その車室Ｃｂのフロア１３（図３参照）の下部から伝達される、バッテリ（図示省略）の壁面で反射されたモーター音の反射音（放射音）等の騒音は、ダッシュインナサイレンサ１６の後面１６Ａとトンネルサイドガーニッシュ３０の周縁部３２における端面３２Ａとの隙間Ｓ３からも車室Ｃｂ内へ入り込む。ここで、その周縁部３２の内面３２Ｎには、その周縁部３２とで断面二股状をなす分岐壁３４が一体に形成されている。

したがって、バッテリの壁面で反射されたモーター音の反射音等の騒音が、その隙間Ｓ３を通る際、周縁部３２と分岐壁３４との間に入り込むことにより、減衰又は干渉される。すなわち、周縁部３２と分岐壁３４との間に騒音が分流されることにより、その騒音が周縁部３２と分岐壁３４との間で減衰したり（図２（Ａ）参照）、経路の異なる騒音同士が音波干渉したり（図２（Ｃ）参照）する。

これにより、その隙間Ｓ３を通って車室Ｃｂ内へ漏洩する騒音を低減（消音）させることができる。つまり、ダッシュインナサイレンサ１６の後面１６Ａとトンネルサイドガーニッシュ３０の周縁部３２における端面３２Ａとの間に隙間Ｓ３があっても、車室Ｃｂ内への音漏れを低減させることができる。よって、車室Ｃｂ内の快適性を向上させることができる。

なお、図示は省略するが、周縁部２２と分岐壁２４との間、周縁部２６と分岐壁２８との間、周縁部３２と分岐壁３４との間に、それぞれウレタンフォーム等の吸音材を設けるようにしてもよい。これによれば、車室Ｃｂ内への音漏れをより一層低減させることができる。また、本実施形態に係る防音構造１０の場合、隙間Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３から入り込む騒音を低減させるための防音材等を、その隙間Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を埋めるように別途追加する必要がないため、コストの増加及び重量の増加を抑制することもできる。

また、分岐壁２４は、周縁部２２の上面２２Ｕに形成され、分岐壁２８は、周縁部２６の上面２６Ｕに形成され、分岐壁３４は、周縁部３２の内面３２Ｎに形成されている。したがって、分岐壁２４、分岐壁２８、分岐壁３４は、それぞれ車両１２の外部（底部）から見えない。つまり、分岐壁２４、分岐壁２８、分岐壁３４を設けても、車両１２の外観が損なわれるおそれがない。

（変形例）
また、本実施形態に係る防音構造１０は、次のような使い方もできる。すなわち、例えば図３に示されるように、ダッシュインナサイレンサ１６の所定の部位に、後方へ向けて突出するスタッド等の係止部材１７を車幅方向に所定の間隔を空けて複数設け、インパネアンダーカバー２０の周縁部２２に形成された分岐壁２４の周縁部２２側を、各係止部材１７に係止させる。これによれば、インパネアンダーカバー２０の脱落を防止することができる。つまり、分岐壁２４は、インパネアンダーカバー２０の脱落防止用の被係止部として活用することもできる。

以上、本実施形態に係る車両１２の防音構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る防音構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、分岐壁を形成する内装トリムは、図示のインパネアンダーカバー２０やトンネルサイドガーニッシュ３０に限定されるものでない。また、車両１２の外観を損なわないのであれば、分岐壁２４、２８は、周縁部２２、２６の下面に形成されていてもよい。同様に、分岐壁３４は、周縁部３２の外面に形成されていてもよい。

１０ 防音構造
１２ 車両
１６ ダッシュインナサイレンサ（壁状部材）
１８ ダクト（壁状部材）
２０ インパネアンダーカバー（内装トリム）
２２ 周縁部
２４ 分岐壁
２６ 周縁部
２８ 分岐壁
３０ トンネルサイドガーニッシュ（内装トリム）
３２ 周縁部
３４ 分岐壁

Claims (1)

1. 内装トリムに形成され、車両に設けられた壁状部材に対して隙間を有して端面が対向する周縁部と、
   前記周縁部における表裏一方の面に形成され、前記周縁部とで断面二股状をなす分岐壁と、
   を備えた車両の防音構造。