JP2020185906A - 電動車両の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】重量増加を抑えて、所望される前突性能を確保できるとともに、センターコンソール３の支持構造の軽量化を図れる電動車両１の下部車体構造を提供することを目的とする。【解決手段】電動車両１の下部車体構造であって、左右一対のサイドシル７と、略平坦なフロントフロアパネル８と、前席の前部下方に位置するフロントフロアパネル８の上面に配設された第１フロアクロスメンバ３０と、前席の後部下方に位置するフロントフロアパネル８の上面に配設された第２フロアクロスメンバ４０と、フロントフロアパネル８の後端から車両上方へ段上げされたキックアップ部９と、前部が車両前方側の車体に連結され、後部がキックアップ部９に連結されたコンソール支持ブラケット６０とを備え、コンソール支持ブラケット６０の下部が、第１フロアクロスメンバ３０と、第２フロアクロスメンバ４０とに固定されたことを特徴する。【選択図】図２

Description

この発明は、例えばフロアパネルの車両下方に排気管を備えていないような電動車両の下部車体構造に関する。

昨今、ガソリンなどを燃料とする内燃機関に替えて、回転電機の出力を駆動力とする電動車両が増加している。このような電動車両は、回転電機に電力を供給する車載バッテリが、例えば、車室床面をなすフロアパネルの車両下方に配設されている（特許文献１、及び特許文献２参照）。

ところで、特許文献１には、フロアパネルの上面に配設されるとともに、左右のサイドシルを車幅方向に連結するフロアクロスメンバが、フロアパネルの車幅方向略中央に設けたトンネル部を挟んで配設された車体構造が開示されている。
一方、特許文献２には、フロアパネルの上面に配設されるとともに、左右のサイドシルを車幅方向に連結フロアクロスメンバが、フロアパネルの車幅方向略中央に設けたトンネル部を跨ぐように配設された車体構造が開示されている。

このように特許文献１、及び特許文献２には、フロアパネルの車幅方向略中央に、車両上方へ突出するとともに、車両前後方向に延びるトンネル部が形成されている。
このようなフロアパネルのトンネル部は、従来、内燃機関で発生した排気を車両後部から車外に排出する排気管の配置スペースとして用いられていたため、排気管が不要な電動車両には不要であった。

さらに、排気管が不要な電動車両では、トンネル部を不要にすることで、車両重量の軽減や、乗員の足元における空間、すなわち乗員の足元空間の拡大を期待できる。
そこで、排気管が不要な電動車両では、排気管の配置スペースとしてのトンネル部を不要にして、比較的平坦なフロアパネルとフロアクロスメンバとで車室床面を構成することが検討されている。

しかしながら、従来のトンネル部が、車両前方からの衝突荷重を車両後方に伝達する伝達部材としても機能していたため、フロアパネルのトンネル部を不要にした場合、所望される前突性能を確保するために、トンネル部にかわる荷重伝達経路を設けて、車両前方からの衝突荷重を車両後方へ伝達させる必要があった。

さらに、従来のトンネル部が、センターコンソールを支持する支持部としても機能していたため、フロアパネルのトンネル部を不要にした場合、センターコンソールを支持する支持部材を別途設ける必要があった。
一方で、所望される前突性能やセンターコンソールの支持構造を、トンネル部と同じような構造で確保すると、トンネル部を不要にしたことによる重量軽減効果が得られないおそれがあった。

国際公開第２０１２／０６３３９３号 特開２０１３−１４７１３７号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、重量増加を抑えて、所望される前突性能を確保できるとともに、センターコンソールの支持構造の軽量化を図れる電動車両の下部車体構造を提供することを目的とする。

この発明は、回転電機の出力を駆動力とする電動車両の下部車体構造であって、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、該サイドシルの間に配設された略平坦なフロアパネルと、乗員が着席する前席の前部下方に位置する前記フロアパネルの上面に配設されるとともに、左右の前記サイドシルを車幅方向に連結する第１フロアクロスメンバと、前記前席の後部下方に位置する前記フロアパネルの上面に配設されるとともに、左右の前記サイドシルを車幅方向に連結する第２フロアクロスメンバと、前記フロアパネルの後端から車両上方へ段上げされたキックアップ部と、前部が車両前方側の車体に連結され、後部が前記キックアップ部に連結されるとともに、センターコンソールを支持するコンソール支持ブラケットとを備え、該コンソール支持ブラケットの下部が、前記第１フロアクロスメンバと、前記第２フロアクロスメンバとに固定されたことを特徴する。
上記略平坦なフロアパネルとは、車両上方へ突出するとともに、車両前後方向に延びるトンネル部が設けられていないフロアパネルのことをいう。

この発明により、重量増加を抑えて、所望される前突性能を確保できるとともに、センターコンソールの支持構造の軽量化を図ることができる。
具体的には、左右のサイドシルを車幅方向に連結する第１フロアクロスメンバ、及び第２フロアクロスメンバに、車両前後方向に延びるコンソール支持ブラケットが固定されているため、電動車両の下部車体構造は、第１フロアクロスメンバ、及び第２フロアクロスメンバに作用した車両側方からの衝突荷重を、コンソール支持ブラケットを介して車両前後方向に分散伝達することができる。

さらに、コンソール支持ブラケットの前部が車両前方側の車体に連結され、コンソール支持ブラケットの後部がキックアップ部に連結されているため、電動車両の下部車体構造は、車両前方からの衝突荷重を、コンソール支持ブラケットを介して車両後方に伝達することができる。

この際、電動車両の下部車体構造は、車両前方からの衝突荷重を、第１フロアクロスメンバ、及び第２フロアクロスメンバを介して分散伝達することができる。
これにより、電動車両の下部車体構造は、車両側方からの衝突荷重、及び車両前方からの衝突荷重に対する車室床面の剛性を確保することができる。

加えて、コンソール支持ブラケットの下部が、第１フロアクロスメンバと第２フロアクロスメンバとに固定されたことにより、電動車両の下部車体構造は、コンソール支持ブラケットにおける車両上下方向の長さを、コンソール支持ブラケットをフロアパネルに固定した場合に比べて短くすることができる。

このため、例えば、フロアトンネルにトンネル部を設けた場合におけるトンネル部の車両前後方向の長さと、コンソール支持ブラケットの車両前後方向の長さが略同じであっても、電動車両の下部車体構造は、車両上下方向の長さの分だけ、コンソール支持ブラケットの軽量化を図ることができる。
従って、電動車両の下部車体構造は、重量増加を抑えて、所望される前突性能を確保できるとともに、センターコンソールの支持構造の軽量化を図ることができる。

この発明の態様として、前記コンソール支持ブラケットが、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向で対向する左右一対のブラケット側壁部と、該ブラケット側壁部の上端を連結するブラケット上面部とで、断面略門型形状に形成されてもよい。
この発明により、電動車両の下部車体構造は、ブラケット側壁部とブラケット上面部との角部に、車両前後方向へ略一直線状に延びる稜線を形成することができる。

このため、電動車両の下部車体構造は、車両前方からの衝突荷重を、コンソール支持ブラケットの稜線に沿って、効率よく車両後方へ伝達することができる。
これにより、電動車両の下部車体構造は、センターコンソールの支持構造の軽量化を図るとともに、安定した前突性能を確保することができる。

また、この発明の態様として、前記コンソール支持ブラケットのブラケット側壁部が、その下端から車幅方向外側へ延設されたフランジ部を備えてもよい。
この発明により、電動車両の下部車体構造は、フランジ部の基部に、車両前後方向へ略一直線状に延びる稜線を形成することができる。

このため、電動車両の下部車体構造は、ブラケット側壁部とブラケット上面部との角部の稜線と、フランジ部の基部の稜線とに沿って、車両前方からの衝突荷重を、さらに効率よく車両後方へ伝達することができる。
これにより、電動車両の下部車体構造は、センターコンソールの支持構造の軽量化を図るとともに、より安定した前突性能を確保することができる。

また、この発明の態様として、前記コンソール支持ブラケットの前記フランジ部が、前記第１フロアクロスメンバ、及び前記第２フロアクロスメンバに締結固定されてよい。
この発明により、電動車両の下部車体構造は、第１フロアクロスメンバ、及び第２フロアクロスメンバに対して、コンソール支持ブラケットを効率よく固定することができる。

また、この発明の態様として、前記第１フロアクロスメンバ、及び前記第２フロアクロスメンバが、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向端部近傍の上面に対して車両上方に上面が位置するように、車幅方向略中央近傍の断面形状を車両上方に拡大させた上方拡大断面部を、それぞれ備え、前記コンソール支持ブラケットの前記フランジ部が、前記第１フロアクロスメンバの前記上方拡大断面部、及び前記第２フロアクロスメンバの前記上方拡大断面部に締結固定されてもよい。
この発明により、電動車両の下部車体構造は、安定した側突性能を確保できるとともに、センターコンソールの支持構造をより軽量化することができる。

具体的には、第１フロアクロスメンバ、及び第２フロアクロスメンバが、それぞれ上方拡大断面部を備えたことにより、電動車両の下部車体構造は、車幅方向に長い第１フロアクロスメンバ、及び第２フロアクロスメンバにおける車幅方向略中央近傍の剛性を向上することができる。このため、電動車両の下部車体構造は、車両側方からの衝突荷重に対する車室床面の剛性を向上することができる。

さらに、コンソール支持ブラケットのフランジ部が、第１フロアクロスメンバの上方拡大断面部、及び第２フロアクロスメンバの上方拡大断面部に締結固定されるため、電動車両の下部車体構造は、コンソール支持ブラケットのフランジ部を、上方拡大断面部に対して車幅方向で隣接する上面に締結固定した場合に比べて、コンソール支持ブラケットの車両上下方向の長さを短くすることができる。
従って、電動車両の下部車体構造は、安定した側突性能を確保できるとともに、センターコンソールの支持構造をより軽量化することができる。

また、この発明の態様として、前記フロアパネルが、前記第１フロアクロスメンバよりも車両前方において、車両上方へ膨出した膨出部を備え、前記コンソール支持ブラケットの前記ブラケット上面部、及び左右の前記ブラケット側壁部が、前記フロアパネルの前記膨出部に固定されてもよい。

この発明により、電動車両の下部車体構造は、例えば、フロアパネルの膨出部に対してコンソール支持ブラケットのブラケット上面部だけを固定した場合に比べて、コンソール支持ブラケットの前部における支持剛性を向上することができる。

さらに、電動車両の下部車体構造は、車両前方からの衝突荷重を、フロアパネルの膨出部とブラケット上面部との固定部位、及びフロアパネルの膨出部とブラケット側壁部との固定部位を介して、コンソール支持ブラケットに伝達することができる。
これにより、電動車両の下部車体構造は、車両前方からの衝突荷重を、コンソール支持ブラケットに効率よく伝達できるため、さらに安定した前突性能を確保することができる。

また、この発明の態様として、前記キックアップ部の車幅方向略中央と、その前方の前記フロアパネルとを連結するキックアップ補強部を備え、該キックアップ補強部が、車幅方向で対向する左右一対の側壁部と、該側壁部の前端を連結する前壁部と、前記側壁部の上端を連結する上面部とで一体形成され、前記コンソール支持ブラケットの前記ブラケット上面部が、前記キックアップ補強部の前記上面部に締結固定され、前記コンソール支持ブラケットの前記ブラケット側壁部が、前記キックアップ補強部の前記側壁部に締結固定されてもよい。

この発明により、電動車両の下部車体構造は、例えば、キックアップ補強部に対してコンソール支持ブラケットのブラケット上面部だけを固定した場合に比べて、コンソール支持ブラケットの後部における支持剛性を向上することができる。

さらに、キックアップ部とフロアパネルとを連結補強するキックアップ補強部を備えたことにより、電動車両の下部車体構造は、車両前後方向の荷重に対するキックアップ部の支持剛性を向上することができる。
これにより、電動車両の下部車体構造は、車両前方からの衝突荷重を、キックアップ部を介して車両後方のより遠方へ効率よく伝達することができる。

加えて、電動車両の下部車体構造は、車両後方からの衝突荷重が作用した際、車両後方からの衝突荷重を、コンソール支持ブラケットを介して車両前方へ伝達できるとともに、キックアップ補強部を介してフロアパネルに分散伝達することができる。

このため、電動車両の下部車体構造は、例えば、車両後方からの衝突荷重が作用した際、キックアップ部の車両後方に連結されたリヤフロアパネルが、キックアップ部の下端を支点にして車両上方へ向けて回動するように変形することを抑制できる。
従って、電動車両の下部車体構造は、重量増加を抑えて、安定した前突性能と後突性能とを両立して確保することができる。

また、この発明の態様として、前記第１フロアクロスメンバと前記第２フロアクロスメンバとの間における前記フロアパネルに、車両上方へ向けて立設された立設ブラケットを備え、該立設ブラケットが、前記フロアパネルに固定される左右一対の脚部と、該脚部の上端を連結する上面部とで構成され、前記コンソール支持ブラケットの前記ブラケット上面部が、前記立設ブラケットの前記上面部に締結固定されてもよい。

この発明により、電動車両の下部車体構造は、第１フロアクロスメンバと第２フロアクロスメンバとの間におけるコンソール支持ブラケットの支持剛性を、立設ブラケットによって向上することができる。
さらに、コンソール支持ブラケット、及び立設ブラケットを介して、フロアパネルを支持できるため、電動車両の下部車体構造は、第１フロアクロスメンバと第２フロアクロスメンバとの間におけるフロアパネルの剛性を向上することができる。

このため、電動車両の下部車体構造は、例えば、走行時の車体振動を起振力とするフロアパネルの膜振動を、立設ブラケットとコンソール支持ブラケットとによって抑制することができる。
これにより、電動車両の下部車体構造は、より一層安定した前突性能を確保できるとともに、フロアパネルの膜振動による振動騒音を抑えることができる。

また、この発明の態様として、前記コンソール支持ブラケットの前記ブラケット上面部に固定されるとともに、シフトレバーを支持するシフトレバー支持ブラケットを備え、前記第１フロアクロスメンバに対して前記コンソール支持ブラケットの前記ブラケット上面部、及び前記フランジ部が固定され、前記立設ブラケットに対して前記コンソール支持ブラケットの前記ブラケット上面部が固定され、前記第２フロアクロスメンバに対して前記コンソール支持ブラケットの前記フランジ部が固定されてもよい。
この発明により、電動車両の下部車体構造は、コンソール支持ブラケットの撓み変形を抑えて、センターコンソールの支持構造を軽量化することができる。

具体的には、コンソール支持ブラケットには、シフトレバーに加わった車両前後方向の荷重、車幅方向の荷重、及び車両上下方向の荷重が、シフトレバー支持ブラケットを介して作用する。このため、コンソール支持ブラケットが、シフトレバーに加わった荷重によって撓み変形することで、例えば、シフトフィーリングが悪化する、あるいは意図しない振動騒音が発生するおそれがあった。

そこで、第１フロアクロスメンバに対してコンソール支持ブラケットのブラケット上面部、及びフランジ部が固定されたことにより、電動車両の下部車体構造は、シフトレバーに比較的近い高剛性な部位でコンソール支持ブラケットを支持することができる。

さらに、立設ブラケットに対してコンソール支持ブラケットのブラケット上面部を固定することにより、電動車両の下部車体構造は、シフトレバーに比較的近い第１フロアクロスメンバと立設ブラケットとの協働によって、コンソール支持ブラケットの支持剛性を向上できるとともに、コンソール支持ブラケットのブラケット上面部における撓み変形を抑えることができる。

一方で、第２フロアクロスメンバに対して、コンソール支持ブラケットのフランジ部を固定することで、電動車両の下部車体構造は、シフトレバーからコンソール支持ブラケットに作用した荷重を、立設ブラケットと第２フロアクロスメンバとに分散伝達することができる。

この際、シフトレバーからコンソール支持ブラケットに作用した荷重が車両後方ほど小さいため、電動車両の下部車体構造は、コンソール支持ブラケットの支持剛性を損なうことなく、立設ブラケットに対する固定部位の数、及び第２フロアクロスメンバに対する固定部位の数を、第１フロアクロスメンバに対する固定部位の数よりも少なくできる。

これにより、電動車両の下部車体構造は、第１フロアクロスメンバ、立設ブラケット、及び第２フロアクロスメンバに対するコンソール支持ブラケットの組付け工数を削減できるとともに、コンソール支持ブラケットの固定箇所増加による重量増加を抑えることができる。
従って、電動車両の下部車体構造は、コンソール支持ブラケットの撓み変形を抑えて、センターコンソールの支持構造を軽量化することができる。

本発明により、重量増加を抑えて、所望される前突性能を確保できるとともに、センターコンソールの支持構造の軽量化を図れる電動車両の下部車体構造を提供することができる。

電動車両の車室部分における外観を示す外観斜視図。 電動車両の下部車体における外観を示す外観斜視図。 平面視における下部車体の外観を示す平面図。 図３中のＡ−Ａ矢視断面図。 膨出部材における車両後方視の外観を示す外観斜視図。 図３中のＢ−Ｂ矢視断面図。 図３中のＣ−Ｃ矢視断面図。 図４中における車両前方側の要部の拡大断面を示す拡大断面図。 キックアップ補強部材における車両前方視の外観を示す外観斜視図。 図４中における車両後方側の要部の拡大断面を示す拡大断面図。 図３中のＤ−Ｄ矢視断面図。 図３中のＥ−Ｅ矢視断面図。 第２支持ブラケットにおける車両後方視の外観を示す外観斜視図。 図３中のＦ−Ｆ矢視断面図。 立設ブラケットにおける車両後方視の外観を示す外観斜視図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態の車両は、例えば、リチウムイオン二次電池などのバッテリユニットと、バッテリユニットからの電力供給によって回動する回転電機とを備えるともに、回転電機の出力を駆動力とする電動車両である。このような電動車両１の車室部分における下部車体構造について、図１から図１５を用いて詳しく説明する。

なお、図１は電動車両１の車室部分における外観斜視図を示す、図２は電動車両１の下部車体における外観斜視図を示し、図３は下部車体の平面図を示し、図４は図３中のＡ−Ａ矢視断面図を示し、図５は膨出部材１４における車両後方視の外観斜視図を示している。

さらに、図６は図３中のＢ−Ｂ矢視断面図を示し、図７は図３中のＣ−Ｃ矢視断面図を示し、図８は図４中における車両前方側の要部の拡大断面図を示し、図９はキックアップ補強部材５０における車両前方視の外観斜視図を示し、図１０は図４中における車両後方側の要部の拡大断面図を示している。

加えて、図１１は図３中のＤ−Ｄ矢視断面図を示し、図１２は図３中のＥ−Ｅ矢視断面図を示し、図１３は第２支持ブラケット６２における車両後方視の外観斜視図を示し、図１４は図３中のＦ−Ｆ矢視断面図を示し、図１５は立設ブラケット７０における車両後方視の外観斜視図を示している。

また、図示を明確にするため、図１、図２、及び図３中において、サイドシルアウタ７Ａの図示を省略するとともに、図４、図６から図８、図１０、及び図１４中において、フロントフロアパネル８の車両下方に配設されたバッテリユニット１６の詳細な図示を省略している。

また、図中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及び矢印Ｌｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。

電動車両１の車室には、図１に示すように、車室前部にインストルメントパネル２が配設され、インストルメントパネル２における車幅方向略中央の車両下方にセンターコンソール３、及びシフトレバー４が配設されている。
なお、詳細な図示を省略するが、電動車両１の車室には、センターコンソール３を挟んで２つの前席が配設され、センターコンソール３よりも車両後方に後席が配設されているものとする。

また、センターコンソール３は、図１に示すように、インストルメントパネル２の車両下方に位置するセンターコンソール前部３Ａと、センターコンソール前部３Ａの車両後方側に連結されたセンターコンソール後部３Ｂとで構成されている。
このセンターコンソール後部３Ｂには、図１に示すように、シフトレバー４の基部を覆う意匠パネルが一体的に設けられ、その車両後方に、カップホルダー３ａ、及びアームレスト３ｂがこの順番で配設されている。

また、シフトレバー４は、図２に示すように、シフトレバー支持ブラケット５を介して、後述するコンソール支持ブラケット６０に載置固定されている。このシフトレバー支持ブラケット５は、その前部が後述する第１フロアクロスメンバ３０の上面に締結固定され、後部が後述する立設ブラケット７０の上面に締結固定されている。

このような電動車両１の車室部分における下部車体は、図１及び図２に示すように、モータルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル６と、ダッシュパネル６における車幅方向両端の下部から車両後方に延びる左右一対のサイドシル７と、左右のサイドシル７の間に配設され、車室床面をなすフロントフロアパネル８と、フロントフロアパネル８の後端から車両上方に段上げされたキックアップ部９と、キックアップ部９の後端に連結されたリヤフロアパネル１０とを備えている。

さらに、電動車両１の下部車体は、図１及び図２に示すように、ダッシュパネル６、及びフロントフロアパネル８に跨って車両前後方向に延びる左右一対のフロアフレームアッパ１１と、フロアフレームアッパ１１の後端から車両後方に延びる左右一対のフロアフレームロア１２（図３参照）と、左右のサイドシル７を車幅方向に連結する第１フロアクロスメンバ３０、及び第２フロアクロスメンバ４０とを備えている。

加えて、電動車両１の下部車体は、図１及び図２に示すように、フロントフロアパネル８の後端近傍とキックアップ部９とを連結するキックアップ補強部材５０と、シフトレバー４、及びセンターコンソール３を支持するコンソール支持ブラケット６０と、コンソール支持ブラケット６０を車両下方から支持する立設ブラケット７０とを備えている。

具体的には、ダッシュパネル６は、車両前後方向に厚みを有するパネル部材であって、その下部が車両後方へ向けて湾曲した形状に形成されている。このダッシュパネル６には、図２から図４に示すように、車幅方向略中央近傍に、車両前方上方から車両後方下方へ向けて延びる略トンネル状に膨出させたトンネル形状部６ａが形成されている。
トンネル形状部６ａは、ダッシュパネル６における車幅方向略中央近傍を切欠いた開口を覆う別部材で構成され、ダッシュパネル６に接合されることで、ダッシュパネル６に一体的に形成されている。

また、左右のサイドシル７は、車幅方向沿った縦断面における断面形状が、断面略矩形の閉断面をなすように構成されている（図６参照）。
より詳しくは、サイドシル７は、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向外側に突出した断面略ハット状のサイドシルアウタ７Ａ（図６参照）と、車幅方向内側に突出した断面略ハット状のサイドシルインナ７Ｂ（図６参照）とで構成されている。

また、フロントフロアパネル８は、図２から図４に示すように、車両上下方向に厚みを有する略平坦なパネル部材であって、その前端がダッシュパネル６の下端に接合され、後端が後述するキックアップ部９の下端に接合されている。

このフロントフロアパネル８の前部には、図４に示すように、車幅方向略中央近傍を、ダッシュパネル６におけるトンネル形状部６ａの内部空間に連続するように切欠いた前方開口Ｓ１が開口形成されている。
一方、フロントフロアパネル８の後部には、図４に示すように、車幅方向略中央近傍を、後述するキックアップ補強部材５０の内部空間に連続するように切欠いた後方開口Ｓ２が開口形成されている。

そして、上述したフロントフロアパネル８には、図２から図４に示すように、前方開口Ｓ１を覆うとともに、ダッシュパネル６のトンネル形状部６ａから連続するように車両上方に膨出した膨出部材１４が接合されている。なお、膨出部材１４は、フロントフロアパネル８の前端から後述する第１フロアクロスメンバ３０の前端に至る車両前後方向の長さで形成されている。

より詳しくは、膨出部材１４は、図４及び図５に示すように、車幅方向で対向する側面視略三角形状の左右一対の側壁部１４ａと、前端に対して後端が車両下方に位置するように傾斜した後壁部１４ｂと、側壁部１４ａの下端、及び後壁部１４ｂの下端に沿ったフランジ部１４ｃとで、車両前方、及び車両下方が開口した略ボックス状に形成されている。

この膨出部材１４は、側壁部１４ａの前部、及び後壁部１４ｂの前部が、ダッシュパネル６のトンネル形状部６ａに接合され、フランジ部１４ｃがフロントフロアパネル８の上面に接合されることで、ダッシュパネル６のトンネル形状部６ａに連続する略トンネル状の空間を形成している。

また、キックアップ部９は、図２から図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、フロントフロアパネル８の後端から車両上方へ向けて延設されたキックアップ前面部分９ａと、キックアップ前面部分９ａの上端から車両後方へ向けて延びるキックアップ上面部分９ｂとで、断面略Ｌ字状に形成されている。

このキックアップ部９の下面には、図４に示すように、キックアップ前面部分９ａの上部とキックアップ上面部分９ｂの前部とに跨って、車幅方向に延びる第３クロスメンバ１５が接合されている。この第３クロスメンバ１５は、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両後方下方に角部を有する断面略Ｌ字状であって、キックアップ部９とで、車幅方向に延びる断面略矩形の閉断面をなすように形成されている。

また、リヤフロアパネル１０は、車両上下方向に厚みを有するパネル部材であって、キックアップ部９のキックアップ上面部分９ｂの後端に接合されている。なお、詳細な図示を省略するが、リヤフロアパネル１０の上面には、後席の座面部分が載置固定されるものとする。

また、フロアフレームアッパ１１は、図２及び図３に示すように、ダッシュパネル６の下部における車室内側の面と、フロントフロアパネル８の上面とに跨って配設されている。このフロアフレームアッパ１１は、詳細な図示を省略するが、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が車両上方に突出した断面略ハット状であって、ダッシュパネル６、及びフロントフロアパネル８に接合されることで、車両前後方向に延びる断面略矩形の閉断面を形成している。

なお、フロアフレームアッパ１１は、図３に示すように、平面視において、サイドシル７の近傍をとおるように、車幅方向外側近傍に配設されるとともに、前端に対して後端が車幅方向外側に位置するように配設されている。

また、フロアフレームロア１２は、図３に示すように、平面視において、フロアフレームアッパ１１から連続するように、フロントフロアパネル８の下面に配設されている。
より詳しくは、フロアフレームロア１２は、図３に示すように、前端に対して後端が車幅方向外側に位置するように配設されている。換言すると、フロアフレームロア１２は、左右のサイドシル７の近傍をとおるように配設されている。

このフロアフレームロア１２は、図６に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が車両下方に突出した断面略ハット状であって、フロントフロアパネル８の下面に接合されることで、車両前後方向に延びる断面略矩形の閉断面を形成している。

そして、フロントフロアパネル８の車両下方側におけるフロアフレームロア１２の間には、図３及び図４に示すように、フロントフロアパネル８の前端近傍からリヤフロアパネル１０に至る範囲に、回転電機に電力を供給するバッテリユニット１６が配設されている。

また、第１フロアクロスメンバ３０は、図２及び図３に示すように、フロントフロアパネル８における膨出部材１４の後端に対して車両後方側に隣接する位置で、左右のサイドシル７を略直線的に連結している。
この第１フロアクロスメンバ３０は、図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、フロントフロアパネル８とで車幅方向に延びる閉断面をなす形状に形成されている。

さらに、第１フロアクロスメンバ３０は、図６に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向略中央近傍の上面が、車幅方向外側の上面に対して車両上方に位置するように、車幅方向略中央近傍の断面形状を、車両上方に拡大させた上方拡大断面部３０ａを有する形状に形成されている。

また、第２フロアクロスメンバ４０は、図２及び図３に示すように、第１フロアクロスメンバ３０に対して車両後方に所定間隔を隔てた位置において、左右のサイドシル７を略直線的に連結している。
この第２フロアクロスメンバ４０は、図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、フロントフロアパネル８とで車幅方向に延びる閉断面をなす形状に形成されている。

さらに、第２フロアクロスメンバ４０は、図７に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向略中央近傍の上面が、車幅方向外側の上面に対して車両上方に位置するように、車幅方向略中央近傍の断面形状を車両上方に拡大させた上方拡大断面部４０ａを有する形状に形成されている。

また、キックアップ補強部材５０は、図２から図４に示すように、車幅方向略中央において、フロントフロアパネル８の後方開口Ｓ２を覆うとともに、キックアップ部９のキックアップ前面部分９ａとフロントフロアパネル８とを連結している。

また、コンソール支持ブラケット６０は、図２から図４に示すように、フロントフロアパネル８の膨出部材１４と、キックアップ補強部材５０とを車両前後方向に連結している。
さらに、コンソール支持ブラケット６０は、第１フロアクロスメンバ３０の上面、第２フロアクロスメンバ４０の上面、及び立設ブラケット７０の上面にそれぞれ締結固定されている。

なお、コンソール支持ブラケット６０には、図１、図２、及び図４に示すように、シフトレバー４を支持するシフトレバー支持ブラケット５が載置固定されるとともに、センターコンソール後部３Ｂが載置固定されている。
また、立設ブラケット７０は、図２及び図４に示すように、第１フロアクロスメンバ３０と第２フロアクロスメンバ４０との間において、フロントフロアパネル８の上面と、コンソール支持ブラケット６０の上面とを連結支持している。

引き続き、上述した第１フロアクロスメンバ３０、第２フロアクロスメンバ４０、キックアップ補強部材５０、コンソール支持ブラケット６０、及び立設ブラケット７０について、さらに詳しく説明する。
第１フロアクロスメンバ３０は、図３及び図６に示すように、フロアフレームロア１２の間を車幅方向に延びる一部材である中央メンバ部材３１と、中央メンバ部材３１の車幅方向両端に接合された左右一対の端部メンバ部材３２と、上方拡大断面部３０ａをなすクロスメンバ補強部材３３と、車幅方向外側のシートスライドレール１７の前部が載置固定される左右一対の前席外側固定部材３４とで構成されている。
なお、シートスライドレール１７は、前席１８を支持する左右一対のシートスライドレール１７とする。

中央メンバ部材３１は、図８に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両上方に突出した断面略ハット状に形成されている。
具体的には、中央メンバ部材３１は、図６及び図８に示すように、車両前方側の面をなすメンバ前面部３１ａと、車両後方側の面をなすメンバ後面部３１ｂと、車両上方の面をなすメンバ上面部３１ｃと、メンバ前面部３１ａの下端から車両前方に延設した前方フランジ部３１ｄと、メンバ後面部３１ｂの下端から車両後方へ延設した後方フランジ部３１ｅとで一体形成されている。

この中央メンバ部材３１は、図６及び図８に示すように、前方フランジ部３１ｄ、及び後方フランジ部３１ｅがフロントフロアパネル８の上面に接合されている。
このような中央メンバ部材３１のメンバ上面部３１ｃは、図３及び図６に示すように、平面視略矩形の略平板状であって、サイドシルインナ７Ｂのインナ上面部７ａに略同じ車両上下方向の位置に形成されている。

一方、左右の端部メンバ部材３２は、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両上方に突出した断面略ハット状で、中央メンバ部材３１から連続して車幅方向に延びる形状に形成されている。
具体的には、端部メンバ部材３２は、図３及び図６に示すように、中央メンバ部材３１のメンバ上面部３１ｃに略同じ車両上下方向の位置に位置するメンバ上面部３２ａと、メンバ上面部３２ａの前端から車両下方へ延設されたメンバ前面部３２ｂ（図３参照）と、メンバ上面部３２ａの後端から車両下方へ延設されたメンバ後面部３２ｃと、メンバ前面部３２ｂの下端から車両前方に延設した前方フランジ部と、メンバ後面部３２ｃの下端から車両後方へ延設した後方フランジ部とで一体形成されている。

この端部メンバ部材３２は、前方フランジ部、及び後方フランジ部が、フロントフロアパネル８の上面に接合され、メンバ上面部３２ａを車幅方向外側へ延設した延設部分が、サイドシル７のインナ上面部７ａに接合されている。

このような端部メンバ部材３２のメンバ上面部３２ａは、図６に示すように、中央メンバ部材３１のメンバ上面部３１ｃにおける車両前後方向の長さに略同じ車両前後方向の長さを有する平面視略矩形の略平板状に形成されている。

また、クロスメンバ補強部材３３は、図８に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両下方が開口した断面略門型形状に形成され、中央メンバ部材３１とで車幅方向に延びる閉断面をなす形状に形成されている。

具体的には、クロスメンバ補強部材３３は、図６及び図８に示すように、中央メンバ部材３１のメンバ上面部３１ｃよりも車両上方に位置する上面部３３ａと、上面部３３ａの前端から車両下方へ延設された前面部３３ｂと、上面部３３ａの後端から車両下方へ延設された後面部３３ｃと、上面部３３ａにおける車幅方向の両端から車両下方へ延設された左右一対の側面部３３ｄとで一体形成されている。

さらに、クロスメンバ補強部材３３は、図６に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が断面ハット状をなすとともに、中央メンバ部材３１のメンバ上面部３１ｃとで閉断面をなすように、側面部３３ｄの下端から車幅方向外側へ延設された左右一対の側方フランジ部３３ｅが一体形成されている。

そして、クロスメンバ補強部材３３は、図６及び図８に示すように、前面部３３ｂが中央メンバ部材３１のメンバ前面部３１ａに接合され、後面部３３ｃが中央メンバ部材３１のメンバ後面部３１ｂに接合され、側方フランジ部３３ｅが中央メンバ部材３１のメンバ上面部３１ｃに接合されている。

このようなクロスメンバ補強部材３３の上面部３３ａ、及び側面部３３ｄは、図３、図６、及び図８に示すように、中央メンバ部材３１のメンバ上面部３１ｃに略同じ車両前後方向の長さを有する平面視略矩形に形成されている。

さらに、上面部３３ａの車幅方向両端には、図６に示すように、車幅方向内側のシートスライドレール１７の前部が締結固定される前席内側固定部３３ｆが一体形成されている。この前席内側固定部３３ｆは、上面部３３ａにおける車幅方向略中央部分と略同じ車両上下方向の位置に形成されている。

加えて、上面部３３ａには、図６及び図８に示すように、前席内側固定部３３ｆよりも車幅方向内側に、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が断面略Ｍ字状の締結ブラケット３５が締結ボルトＴ１を介して締結固定されている。

なお、締結ブラケット３５の上面には、図８に示すように、２つのウエルドボルト３６が車両上方へ向けて突出するように接合されている。このウエルドボルト３６には、図８に示すように、シフトレバー支持ブラケット５、及びコンソール支持ブラケット６０（後述する第２支持ブラケット６２のブラケット上面部６７２）が共締めされる。
また、前席外側固定部材３４は、図２及び図６に示すように、端部メンバ部材３２のメンバ上面部３２ａに対して車両上方に膨出した略ボックス状に形成されている。

また、第２フロアクロスメンバ４０は、図３及び図７に示すように、フロアフレームロア１２の間を車幅方向に延びる一部材である中央メンバ部材４１と、中央メンバ部材４１の車幅方向両端に接合された左右一対の端部メンバ部材４２と、上方拡大断面部４０ａをなすクロスメンバ補強部材４３とで構成されている。

中央メンバ部材４１は、図８に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両上方に突出した断面略ハット状に形成されている。
具体的には、中央メンバ部材４１は、図７及び図８に示すように、車両前方側の面をなすメンバ前面部４１ａと、車両後方側の面をなすメンバ後面部４１ｂと、車両上方の面をなすメンバ上面部４１ｃと、メンバ前面部４１ａの下端から車両前方に延設した前方フランジ部４１ｄと、メンバ後面部４１ｂの下端から車両後方へ延設した後方フランジ部４１ｅとで一体形成されている。

この中央メンバ部材４１は、図７及び図８に示すように、前方フランジ部４１ｄ、及び後方フランジ部４１ｅがフロントフロアパネル８の上面に接合されている。
このような中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃは、図３及び図７に示すように、平面視略矩形の略平板状であって、サイドシルインナ７Ｂのインナ上面部７ａよりも車両下方の位置に形成されている。

一方、左右の端部メンバ部材４２は、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両上方に突出した断面略ハット状であって、中央メンバ部材４１から連続して車幅方向に延びる形状に形成されている。

具体的には、端部メンバ部材４２は、図３及び図７に示すように、中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃに略同じ車両上下方向の位置に位置するメンバ上面部４２ａと、メンバ上面部４２ａの前端から車両下方へ延設されたメンバ前面部４２ｂ（図３参照）と、メンバ上面部４２ａの後端から車両下方へ延設されたメンバ後面部４２ｃと、メンバ前面部４２ｂの下端から車両前方に延設した前方フランジ部と、メンバ後面部４２ｃの下端から車両後方へ延設した後方フランジ部とで一体形成されている。

この端部メンバ部材４２は、前方フランジ部、及び後方フランジ部が、フロントフロアパネル８の上面に接合され、メンバ上面部４２ａ（後述する前席外側固定部分４２ｆ）を車幅方向外側へ延設した延設部分が、サイドシル７のインナ上面部７ａに接合されている。

このような端部メンバ部材４２のメンバ上面部４２ａは、図３及び図７に示すように、中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃにおける車両前後方向の長さに略同じ車両前後方向の長さを有する平面視略矩形の略平板状に形成されている。

さらに、メンバ上面部４２ａの車幅方向外側には、図３及び図７に示すように、車幅方向外側のシートスライドレール１７が締結固定される前席外側固定部分４２ｆが、車両上方に膨出させて一体形成されている。

また、クロスメンバ補強部材４３は、図７及び図８に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両上方に突出した断面略ハット状に形成され、中央メンバ部材４１とで車幅方向に延びる閉断面をなす形状に形成されている。

具体的には、クロスメンバ補強部材４３は、図７及び図８に示すように、中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃよりも車両上方に位置する上面部４３ａと、上面部４３ａの前端から車両下方へ延設された前面部４３ｂと、上面部４３ａの後端から車両下方へ延設された後面部４３ｃと、上面部４３ａにおける車幅方向の両端から車両下方へ延設された左右一対の側面部４３ｄと、前面部４３ｂの下端から車両前方に延設された前方フランジ部４３ｅと、後面部４３ｃの下端から車両後方に延設された後方フランジ部４３ｆとで一体形成されている。

さらに、クロスメンバ補強部材４３は、図７に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が断面ハット状をなすとともに、中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃとで閉断面をなすように、側面部４３ｄの下端から車幅方向外側へ延設された左右一対の側方フランジ部４３ｇが一体形成されている。

そして、クロスメンバ補強部材４３は、図７及び図８に示すように、前方フランジ部４３ｅが中央メンバ部材４１の前方フランジ部４１ｄを介して、フロントフロアパネル８の上面に接合され、後方フランジ部４３ｆが中央メンバ部材４１の後方フランジ部４１ｅを介して、フロントフロアパネル８の上面に接合され、側方フランジ部４３ｇが中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃに接合されている。

このようなクロスメンバ補強部材４３の上面部４３ａ、及び側面部４３ｄは、図３、図７、及び図８に示すように、中央メンバ部材４１のメンバ上面部４１ｃに略同じ車両前後方向の長さを有する平面視略矩形に形成されている。

さらに、上面部４３ａにおける車幅方向両端には、図７に示すように、車幅方向内側のシートスライドレール１７の後部が締結固定される前席内側固定部４３ｈが、上面部４３ａにおける車幅方向略中央部分と略同じ車両上下方向の位置に一体形成されている。

加えて、上面部４３ａの下面には、図７に示すように、前席内側固定部４３ｈよりも車幅方向内側において、締結ボルトＴ２が螺合する２つのウエルドナット４４が、車幅方向に所定間隔を隔てて接合されている。このウエルドナット４４には、図７に示すように、コンソール支持ブラケット６０（後述する第２支持ブラケット６２の第２固定部分６７３ｂ）が、締結ボルトＴ２を介して締結固定される。

また、キックアップ補強部材５０は、図９及び図１０に示すように、キックアップ部９のキックアップ前面部分９ａ、及びその車両前方下方のフロントフロアパネル８の上面に接合された本体部材５１と、本体部材５１の上面に着脱自在に設けたカバー部材５２とで構成されている。

本体部材５１は、図９から図１１に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が断面略Ｌ字状で、かつ車幅方向に沿った縦断面における断面形状が車両上方へ突出した断面略ハット状に形成されている。換言すると、本体部材５１は、車両下方、及び車両後方が開口した略ボックス状に形成されている。

より詳しくは、本体部材５１は、図９から図１１に示すように、キックアップ部９におけるキックアップ前面部分９ａの下端に略同じ車両上下方向の位置に形成された上面部５１ａと、上面部５１ａの車幅方向両端から車両下方へ延設した左右一対の側壁部５１ｂと、上面部５１ａの前端から車両下方へ延設した前壁部５１ｃとで、フロントフロアパネル８の後方開口Ｓ２を覆う略ボック状に一体形成されている。

さらに、本体部材５１には、側壁部５１ｂの下端を車幅方向外側へフランジ状に延設した部分と、前壁部５１ｃの下端を車両前方へフランジ状に延設した部分とで、左右の側壁部５１ｂの下端、及び前壁部５１ｃの下端に沿った平面視略Ｕ字状のフランジ部５１ｄが一体形成されている。

そして、本体部材５１は、上面部５１ａ、及び左右の側壁部５１ｂがキックアップ部９のキックアップ前面部分９ａに接合され、フランジ部５１ｄがフロントフロアパネル８の上面に接合されている。

このような本体部材５１の側壁部５１ｂには、図９及び図１１に示すように、車両前方、かつ車両上方の位置に設けた開口を介して、締結ボルトＴ３が螺合するウエルドナット５３が内面に接合されている。このウエルドナット５３には、コンソール支持ブラケット６０の後部が、締結ボルトＴ３を介して締結固定される。

また、上面部５１ａには、図１０に示すように、フロントフロアパネル８の後方開口Ｓ２に対向する部分を、平面視略矩形に開口した開口部Ｓ３が開口形成されている。
さらに、上面部５１ａには、図９及び図１１に示すように、開口部Ｓ３の周囲に車両上方に突出したウエルドボルト５４が４つ接合されている。このウエルドボルト５４には、コンソール支持ブラケット６０の後部、及びカバー部材５２が共締めされる。

一方、カバー部材５２は、図９及び図１０に示すように、車両上下方向に所定の厚みを有するとともに、本体部材５１の開口部Ｓ３を覆う略平板状に形成されている。このカバー部材５２は、図１０及び図１１に示すように、コンソール支持ブラケット６０の後部を挟んで、本体部材５１のウエルドボルト５４に共締めされている。

また、コンソール支持ブラケット６０は、図２及び図３に示すように、フロントフロアパネル８の膨出部材１４と、キックアップ補強部材５０とを車両前後方向に連結している。このコンソール支持ブラケット６０は、図１から図４に示すように、電動車両１の車室内において、センターコンソール前部３Ａを支持する第１支持ブラケット６１と、シフトレバー４、及びセンターコンソール後部３Ｂを支持する第２支持ブラケット６２とで構成されている。

第１支持ブラケット６１は、図５に示すように、フロントフロアパネル８の膨出部材１４に接合されるブラケット本体６３と、ブラケット本体６３の後部を補強する後部レインフォースメント６４とで構成されている。
なお、第１支持ブラケット６１は、図４及び図５に示すように、フロントフロアパネル８の膨出部材１４における車両前後方向の長さに略同じ車両前後方向の長さで形成されている。

具体的には、ブラケット本体６３は、図５及び図１２に示すように、車幅方向で対面する左右一対のブラケット側壁部６３１と、ブラケット側壁部６３１の上端を連結するブラケット上面部６３２とで、正面視略門型形状に形成されている。

ブラケット上面部６３２は、図５及び図１２に示すように、車両下方に凹設されるとともに、車両前後方向に延びる略凹溝状の凹溝部６３２ａを、車幅方向略中央近傍に有する形状に形成されている。この凹溝部６３２ａは、ブラケット上面部６３２における車両前後方向の略中央近傍から後端にかけて凹設されている。

なお、ブラケット本体６３は、図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、後述する後部レインフォースメント６４よりも車両前方で、膨出部材１４の後壁部１４ｂに対して離間した位置のブラケット上面部６３２が、断面略Ｚ字状の連結ブラケット１９を介して、膨出部材１４の後壁部１４ｂに連結されている。

一方、第１支持ブラケット６１の後部レインフォースメント６４は、図５に示すように、ブラケット本体６３の後部における内面に接合されている。この後部レインフォースメント６４は、図５及び図１２に示すように、ブラケット本体６３のブラケット側壁部６３１の上部に接合された左右一対の側面部６４１と、ブラケット本体６３のブラケット上面部６３２に接合された上面部６４２とで一体形成されている。

このような後部レインフォースメント６４における側面部６４１の後部には、図５及び図１２に示すように、ブラケット本体６３のブラケット側壁部６３１に設けた開口を介して、締結ボルトＴ４が螺合するウエルドナット６５が溶接されている。このウエルドナット６５には、第２支持ブラケット６２の前部が、締結ボルトＴ４を介して締結固定される。

さらに、上面部６４２の後部には、図５及び図１２に示すように、ブラケット本体６３のブラケット上面部６３２に設けた開口を介して、車両上方に突出するウエルドボルト６６が、車幅方向に所定間隔を隔てて接合されている。このウエルドボルト６６には、第２支持ブラケット６２の前部が締結固定される。

また、第２支持ブラケット６２は、図１３に示すように、第１支持ブラケット６１の後部に連結されるブラケット本体６７と、ブラケット本体６７の前部を補強する前部レインフォースメント６８とで構成されている。

ブラケット本体６７は、図１１から図１３に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が、車両下方が開口した断面略門型形状であって、車幅方向で対面する左右一対のブラケット側壁部６７１と、ブラケット側壁部６７１の上端を車幅方向に連結するブラケット上面部６７２とで一体形成されている。

左右のブラケット側壁部６７１は、図１３に示すように、車両上下方向の長さに対して車両前後方向の長さが長い略平板状に形成されている。なお、ブラケット側壁部６７１は、ブラケット上面部６７２からフロントフロアパネル８の上面に至る車両上下方向の長さよりも短い車両上下方向の長さで形成されている。

さらに、ブラケット側壁部６７１の下端には、図１３に示すように、前端から後端にかけて、車幅方向外側に延設されたフランジ部６７３が一体形成されている。
このフランジ部６７３には、車両前後方向に所定間隔を隔てた位置において、第１フロアクロスメンバ３０の上面に締結固定される第１固定部分６７３ａと、第２フロアクロスメンバ４０の上面に締結固定される第２固定部分６７３ｂとが、さらにフランジ部として車幅方向外側に向けて延設されている。

このようなブラケット側壁部６７１には、図１１から図１３に示すように、締結ボルトＴ４の挿通を許容するボルト挿通孔６７１ａが、前端近傍に開口形成され、締結ボルトＴ３の挿通を許容するボルト挿通孔６７１ｂが、後端近傍に開口形成されている。

また、ブラケット本体６７のブラケット上面部６７２は、図２から図４に示すように、その前部において、シフトレバー４を車両下方から支持するシフトレバー支持ブラケット５と、センターコンソール後部３Ｂとが、車両前方からこの順番で載置固定されている。

このブラケット上面部６７２は、図３及び図１３に示すように、車幅方向の長さが略一定で車両前後方向に長い平面視略矩形の平板状に形成されている。
このため、第２支持ブラケット６２のブラケット本体６７には、ブラケット側壁部６７１とブラケット上面部６７２との角部、及びブラケット側壁部６７１とフランジ部６７３との角部に、少なくとも平面視において、車両前後方向へ略一直線状に延びる稜線が形成されている。

さらに、ブラケット上面部６７２は、図１２及び図１３に示すように、第１支持ブラケット６１の凹溝部６３２ａに連続するように、車両下方に凹設されるとともに、車両前後方向に延びる凹溝部６７２ａが、車幅方向略中央近傍に形成されている。

このブラケット上面部６７２の凹溝部６７２ａは、図３及び図１３に示すように、ブラケット上面部６７２の前端から第２固定部分６７３ｂ近傍に至る車両前後方向の長さで凹設されている。
なお、第１支持ブラケット６１の凹溝部６３２ａ、及び第２支持ブラケット６２の凹溝部６７２ａは、第１支持ブラケット６１、及び第２支持ブラケット６２の剛性を向上させるだけでなく、車室内を車両前後方向に沿って配索されるワイヤーハーネス（図示省略）を収容する収容空間として形成されている。

このようなブラケット上面部６７２には、図８、図１２、及び図１３に示すように、第１支持ブラケット６１のウエルドボルト６６の挿通を許容する２つのボルト挿通孔６７２ｂが、前端近傍に開口形成され、第１フロアクロスメンバ３０における締結ブラケット３５のウエルドボルト３６の挿通を許容する２つのボルト挿通孔６７２ｃが、第１固定部分６７３ａに略同じ車両前後方向の位置に開口形成されている。

さらに、ブラケット上面部６７２には、図１１及び図１３に示すように、後述する立設ブラケット７０のウエルドボルト７６の挿通を許容する複数のボルト挿通孔６７２ｄが、第１固定部分６７３ａと第２固定部分６７３ｂとの間に開口形成され、キックアップ補強部材５０の４つのウエルドボルト５４のうち、車両前方側の２つのウエルドボルト５４の挿通を許容する２つのボルト挿通孔６７２ｅが、後端近傍に開口形成されている。

第２支持ブラケット６２の前部レインフォースメント６８は、図１２及び図１３に示すように、ブラケット本体６７の前部における内面に接合されている。この前部レインフォースメント６８は、図１２及び図１３に示すように、ブラケット本体６７のブラケット側壁部６７１に接合された左右一対の側面部６８１と、ブラケット本体６７のブラケット上面部６７２に接合された上面部６８２とで、正面視略門型形状に一体形成されている。

上述した構成のコンソール支持ブラケット６０は、図１２に示すように、第１支持ブラケット６１のブラケット側壁部６３１の後部と第２支持ブラケット６２のブラケット側壁部６７１の前部が、締結ボルトＴ４を介して締結固定されるとともに、第１支持ブラケット６１のブラケット上面部６３２の後部と第２支持ブラケット６２のブラケット上面部６７２の前部とが、ウエルドボルト６６を介して締結固定されることで、第１支持ブラケット６１と第２支持ブラケット６２とを車両前後方向に連結している。

さらに、コンソール支持ブラケット６０は、第１支持ブラケット６１のブラケット側壁部６３１、及びブラケット上面部６３２が、それぞれ膨出部材１４の側壁部１４ａ、及び後壁部１４ｂに接合されることで、膨出部材１４に連結されている。

加えて、コンソール支持ブラケット６０は、図１１に示すように、第２支持ブラケット６２のブラケット側壁部６７１が、締結ボルトＴ３を介してキックアップ補強部材５０の側壁部５１ｂに締結固定され、第２支持ブラケット６２のブラケット上面部６７２が、ウエルドボルト５４を介して、キックアップ補強部材５０の上面部５１ａにカバー部材５２とともに共締めされている。

これにより、コンソール支持ブラケット６０は、フロントフロアパネル８の膨出部材１４とキックアップ補強部材５０とを車両前後方向に連結している。
さらに、コンソール支持ブラケット６０は、第２支持ブラケット６２のブラケット上面部６７２が、ウエルドボルト３６を介して、第１フロアクロスメンバ３０の締結ブラケット３５に、シフトレバー支持ブラケット５の前部とともに共締めされている。

そして、コンソール支持ブラケット６０は、図６及び図７に示すように、第２支持ブラケット６２の第１固定部分６７３ａが、締結ボルトＴ１を介して、第１フロアクロスメンバ３０のクロスメンバ補強部材３３に締結固定され、第２支持ブラケット６２の第２固定部分６７３ｂが、締結ボルトＴ２を介して、第２フロアクロスメンバ４０のクロスメンバ補強部材４３に締結固定されている。

また、立設ブラケット７０は、図１４及び図１５に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が断面略Ｍ字状であって、第１フロアクロスメンバ３０と第２フロアクロスメンバ４０との間におけるフロントフロアパネル８の上面に接合されている。

この立設ブラケット７０は、図１４及び図１５に示すように、車幅方向略中央近傍において、車幅方向で対面する左右一対の内側面部７１と、内側面部７１の下端同士を車幅方向に連結する略平板状の底部７２と、内側面部７１の上端から車幅方向外側に延設された上面部７３と、上面部７３の車幅方向外側から車両下方に延設されるとともに、左右の内側面部７１を挟んで対向する脚部７４と、脚部７４の下端から車幅方向外側へ延設した左右の側方フランジ部７５とで一体形成されている。

左右の内側面部７１には、車幅方向内側へ向けて突出するとともに、車両上下方向に延びるビード７１ａが、車両前後方向に所定間隔を隔てて形成されている。
左右の脚部７４には、車幅方向外側へ向けて突出するとともに、車両上下方向に延びるビード７４ａが、車両前後方向に所定間隔を隔てて形成されている。
左右の上面部７３には、図６に示すように、第２支持ブラケット６２のブラケット上面部６７２に設けたボルト挿通孔６７２ｄを介して、車両上方に突出する複数のウエルドボルト７６が接合されている。

このウエルドボルト７６には、図１４に示すように、第２支持ブラケット６２のブラケット上面部６７２が締結固定される。なお、複数のウエルドボルト７６のうち、車両前方側の２つのウエルドボルト７６には、図８に示すように、第２支持ブラケット６２のブラケット上面部６７２と、シフトレバー支持ブラケット５の後部とが共締めされている。

以上のように、回転電機の出力を駆動力とする電動車両１の下部車体構造は、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル７と、サイドシル７の間に配設された略平坦なフロントフロアパネル８と、乗員が着席する前席の前部下方に位置するフロントフロアパネル８の上面に配設されるとともに、左右のサイドシル７を車幅方向に連結する第１フロアクロスメンバ３０と、前席の後部下方に位置するフロントフロアパネル８の上面に配設されるとともに、左右のサイドシル７を車幅方向に連結する第２フロアクロスメンバ４０と、フロントフロアパネル８の後端から車両上方へ段上げされたキックアップ部９と、前部が車両前方側の車体に連結され、後部がキックアップ部９に連結されるとともに、センターコンソール３を支持するコンソール支持ブラケット６０とを備え、コンソール支持ブラケット６０の下部が、第１フロアクロスメンバ３０と、第２フロアクロスメンバ４０とに固定されたことにより、重量増加を抑えて、所望される前突性能を確保できるとともに、センターコンソール３の支持構造の軽量化を図ることができる。

具体的には、左右のサイドシル７を車幅方向に連結する第１フロアクロスメンバ３０、及び第２フロアクロスメンバ４０に、車両前後方向に延びるコンソール支持ブラケット６０が固定されているため、電動車両１の下部車体構造は、第１フロアクロスメンバ３０、及び第２フロアクロスメンバ４０に作用した車両側方からの衝突荷重を、コンソール支持ブラケット６０を介して車両前後方向に分散伝達することができる。

さらに、コンソール支持ブラケット６０の前部が車両前方側の車体に連結され、コンソール支持ブラケット６０の後部がキックアップ部９に連結されているため、電動車両１の下部車体構造は、車両前方からの衝突荷重を、コンソール支持ブラケット６０を介して車両後方に伝達することができる。

この際、電動車両１の下部車体構造は、車両前方からの衝突荷重を、第１フロアクロスメンバ３０、及び第２フロアクロスメンバ４０を介して分散伝達することができる。
これにより、電動車両１の下部車体構造は、車両側方からの衝突荷重、及び車両前方からの衝突荷重に対する車室床面の剛性を確保することができる。

加えて、コンソール支持ブラケット６０の下部が、第１フロアクロスメンバ３０と第２フロアクロスメンバ４０とに固定されたことにより、電動車両１の下部車体構造は、コンソール支持ブラケット６０における車両上下方向の長さを、コンソール支持ブラケット６０をフロントフロアパネル８に固定した場合に比べて短くすることができる。

このため、例えば、フロアトンネルにトンネル部を設けた場合におけるトンネル部の車両前後方向の長さと、コンソール支持ブラケット６０の車両前後方向の長さが略同じであっても、電動車両１の下部車体構造は、車両上下方向の長さの分だけ、コンソール支持ブラケット６０の軽量化を図ることができる。
従って、電動車両１の下部車体構造は、重量増加を抑えて、所望される前突性能を確保できるとともに、センターコンソール３の支持構造の軽量化を図ることができる。

また、コンソール支持ブラケット６０が、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向で対向する左右一対のブラケット側壁部６７１と、ブラケット側壁部６７１の上端を連結するブラケット上面部６７２とで、断面略門型形状に形成されたことにより、電動車両１の下部車体構造は、ブラケット側壁部６７１とブラケット上面部６７２との角部に、車両前後方向へ略一直線状に延びる稜線を形成することができる。

このため、電動車両１の下部車体構造は、車両前方からの衝突荷重を、コンソール支持ブラケット６０の稜線に沿って、効率よく車両後方へ伝達することができる。
これにより、電動車両１の下部車体構造は、センターコンソール３の支持構造の軽量化を図るとともに、安定した前突性能を確保することができる。

また、コンソール支持ブラケット６０のブラケット側壁部６７１が、その下端から車幅方向外側へ延設されたフランジ部６７３を備えたことにより、電動車両１の下部車体構造は、フランジ部６７３の基部に、車両前後方向へ略一直線状に延びる稜線を形成することができる。

このため、電動車両１の下部車体構造は、ブラケット側壁部６７１とブラケット上面部６７２との角部の稜線と、フランジ部６７３の基部の稜線とに沿って、車両前方からの衝突荷重を、さらに効率よく車両後方へ伝達することができる。
これにより、電動車両１の下部車体構造は、センターコンソール３の支持構造の軽量化を図るとともに、より安定した前突性能を確保することができる。

また、コンソール支持ブラケット６０のフランジ部６７３が、第１フロアクロスメンバ３０、及び第２フロアクロスメンバ４０に締結固定されたことにより、電動車両１の下部車体構造は、第１フロアクロスメンバ３０、及び第２フロアクロスメンバ４０に対して、コンソール支持ブラケット６０を効率よく固定することができる。

また、第１フロアクロスメンバ３０、及び第２フロアクロスメンバ４０が、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向端部近傍の上面に対して車両上方に上面が位置するように、車幅方向略中央近傍の断面形状を車両上方に拡大させた上方拡大断面部３０ａ，４０ａを、それぞれ備え、コンソール支持ブラケット６０のフランジ部６７３が、第１フロアクロスメンバ３０の上方拡大断面部３０ａ，４０ａ、及び第２フロアクロスメンバ４０の上方拡大断面部４０ａに締結固定されたことにより、電動車両１の下部車体構造は、安定した側突性能を確保できるとともに、センターコンソール３の支持構造をより軽量化することができる。

具体的には、第１フロアクロスメンバ３０、及び第２フロアクロスメンバ４０が、それぞれ上方拡大断面部３０ａ，４０ａを備えたことにより、電動車両１の下部車体構造は、車幅方向に長い第１フロアクロスメンバ３０、及び第２フロアクロスメンバ４０における車幅方向略中央近傍の剛性を向上することができる。このため、電動車両１の下部車体構造は、車両側方からの衝突荷重に対する車室床面の剛性を向上することができる。

さらに、コンソール支持ブラケット６０のフランジ部６７３が、第１フロアクロスメンバ３０の上方拡大断面部３０ａ、及び第２フロアクロスメンバ４０の上方拡大断面部４０ａに締結固定されるため、電動車両１の下部車体構造は、コンソール支持ブラケット６０のフランジ部６７３を、上方拡大断面部３０ａ，４０ａに隣接するメンバ上面部３１ｃ，４１ｃに締結固定した場合に比べて、コンソール支持ブラケット６０の車両上下方向の長さを短くすることができる。
従って、電動車両１の下部車体構造は、安定した側突性能を確保できるとともに、センターコンソール３の支持構造をより軽量化することができる。

また、フロントフロアパネル８が、第１フロアクロスメンバ３０よりも車両前方において、車両上方へ膨出した膨出部材１４を備え、コンソール支持ブラケット６０のブラケット上面部６７２、及び左右のブラケット側壁部６７１が、フロントフロアパネル８の膨出部材１４に固定されたことにより、電動車両１の下部車体構造は、例えば、フロントフロアパネル８の膨出部材１４に対してコンソール支持ブラケット６０のブラケット上面部６７２だけを固定した場合に比べて、コンソール支持ブラケット６０の前部における支持剛性を向上することができる。

さらに、電動車両１の下部車体構造は、車両前方からの衝突荷重を、フロントフロアパネル８の膨出部材１４とブラケット上面部６７２との固定部位、及びフロントフロアパネル８の膨出部材１４とブラケット側壁部６７１との固定部位を介して、コンソール支持ブラケット６０に伝達することができる。
これにより、電動車両１の下部車体構造は、車両前方からの衝突荷重を、コンソール支持ブラケット６０に効率よく伝達できるため、さらに安定した前突性能を確保することができる。

また、キックアップ部９の車幅方向略中央と、その前方のフロントフロアパネル８とを連結するキックアップ補強部材５０を備え、キックアップ補強部材５０が、車幅方向で対向する左右一対の側壁部５１ｂと、側壁部５１ｂの前端を連結する前壁部５１ｃと、側壁部５１ｂの上端を連結する上面部５１ａとで一体形成され、コンソール支持ブラケット６０のブラケット上面部６７２が、キックアップ補強部材５０の上面部５１ａに締結固定され、コンソール支持ブラケット６０のブラケット側壁部６７１が、キックアップ補強部材５０の側壁部５１ｂに締結固定されたことにより、電動車両１の下部車体構造は、例えば、キックアップ補強部材５０に対してコンソール支持ブラケット６０のブラケット上面部６７２だけを固定した場合に比べて、コンソール支持ブラケット６０の後部における支持剛性を向上することができる。

さらに、キックアップ部９とフロントフロアパネル８とを連結補強するキックアップ補強部材５０を備えたことにより、電動車両１の下部車体構造は、車両前後方向の荷重に対するキックアップ部９の支持剛性を向上することができる。
これにより、電動車両１の下部車体構造は、車両前方からの衝突荷重を、キックアップ部９を介して車両後方のより遠方へ効率よく伝達することができる。

加えて、電動車両１の下部車体構造は、車両後方からの衝突荷重が作用した際、車両後方からの衝突荷重を、コンソール支持ブラケット６０を介して車両前方へ伝達できるとともに、キックアップ補強部材５０を介してフロントフロアパネル８に分散伝達することができる。

このため、電動車両１の下部車体構造は、例えば、車両後方からの衝突荷重が作用した際、キックアップ部９の車両後方に連結されたリヤフロアパネル１０が、キックアップ部９の下端を支点にして車両上方へ向けて回動するように変形することを抑制できる。
従って、電動車両１の下部車体構造は、重量増加を抑えて、安定した前突性能と後突性能とを両立して確保することができる。

また、第１フロアクロスメンバ３０と第２フロアクロスメンバ４０との間におけるフロントフロアパネル８に、車両上方へ向けて立設された立設ブラケット７０を備え、立設ブラケット７０が、フロントフロアパネル８に固定される左右一対の脚部７４と、脚部７４の上端を連結する上面部７３とで構成され、コンソール支持ブラケット６０のブラケット上面部６７２が、立設ブラケット７０の上面部７３に締結固定されたことにより、電動車両１の下部車体構造は、第１フロアクロスメンバ３０と第２フロアクロスメンバ４０との間におけるコンソール支持ブラケット６０の支持剛性を、立設ブラケット７０によって向上することができる。

さらに、コンソール支持ブラケット６０、及び立設ブラケット７０を介して、フロントフロアパネル８を支持できるため、電動車両１の下部車体構造は、第１フロアクロスメンバ３０と第２フロアクロスメンバ４０との間におけるフロントフロアパネル８の剛性を向上することができる。

このため、電動車両１の下部車体構造は、例えば、走行時の車体振動を起振力とするフロントフロアパネル８の膜振動を、立設ブラケット７０とコンソール支持ブラケット６０とによって抑制することができる。
これにより、電動車両１の下部車体構造は、より一層安定した前突性能を確保できるとともに、フロントフロアパネル８の膜振動による振動騒音を抑えることができる。

また、コンソール支持ブラケット６０のブラケット上面部６７２に固定されるとともに、シフトレバー４を支持するシフトレバー支持ブラケット５を備え、第１フロアクロスメンバ３０に対してコンソール支持ブラケット６０のブラケット上面部６７２、及びフランジ部６７３が固定され、立設ブラケット７０に対してコンソール支持ブラケット６０のブラケット上面部６７２が固定され、第２フロアクロスメンバ４０に対してコンソール支持ブラケット６０のフランジ部６７３が固定されたことにより、電動車両１の下部車体構造は、コンソール支持ブラケット６０の撓み変形を抑えて、センターコンソール３の支持構造を軽量化することができる。

具体的には、コンソール支持ブラケット６０には、シフトレバー４に加わった車両前後方向の荷重、車幅方向の荷重、及び車両上下方向の荷重が、シフトレバー支持ブラケット５を介して作用する。このため、コンソール支持ブラケット６０が、シフトレバー４に加わった荷重によって撓み変形することで、例えば、シフトフィーリングが悪化する、あるいは意図しない振動騒音が発生するおそれがあった。

そこで、第１フロアクロスメンバ３０に対してコンソール支持ブラケット６０のブラケット上面部６７２、及びフランジ部６７３が固定されたことにより、電動車両１の下部車体構造は、シフトレバー４に比較的近い高剛性な部位でコンソール支持ブラケット６０を支持することができる。

さらに、立設ブラケット７０に対してコンソール支持ブラケット６０のブラケット上面部６７２を固定することにより、電動車両１の下部車体構造は、シフトレバー４に比較的近い第１フロアクロスメンバ３０と立設ブラケット７０との協働によって、コンソール支持ブラケット６０の支持剛性を向上できるとともに、コンソール支持ブラケット６０のブラケット上面部６７２における撓み変形を抑えることができる。

一方で、第２フロアクロスメンバ４０に対して、コンソール支持ブラケット６０のフランジ部６７３を固定することで、電動車両１の下部車体構造は、シフトレバー４からコンソール支持ブラケット６０に作用した荷重を、立設ブラケット７０と第２フロアクロスメンバ４０とに分散伝達することができる。

この際、シフトレバー４からコンソール支持ブラケット６０に作用した荷重が車両後方ほど小さいため、電動車両１の下部車体構造は、コンソール支持ブラケット６０の支持剛性を損なうことなく、立設ブラケット７０に対する固定部位の数、及び第２フロアクロスメンバ４０に対する固定部位の数を、第１フロアクロスメンバ３０に対する固定部位の数よりも少なくできる。

これにより、電動車両１の下部車体構造は、第１フロアクロスメンバ３０、立設ブラケット７０、及び第２フロアクロスメンバ４０に対するコンソール支持ブラケット６０の組付け工数を削減できるとともに、コンソール支持ブラケット６０の固定箇所増加による重量増加を抑えることができる。
従って、電動車両１の下部車体構造は、コンソール支持ブラケット６０の撓み変形を抑えて、センターコンソール３の支持構造を軽量化することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のフロアパネルは、実施形態のフロントフロアパネル８に対応し、
以下同様に、
膨出部は、膨出部材１４に対応し、
キックアップ補強部は、キックアップ補強部材５０に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、上述した実施形態において、フロントフロアパネル８の前部に別体で構成した膨出部材１４を接合した構成としたが、これに限定せず、フロントフロアパネル８の前部における車幅方向略中央近傍を車両上方に膨出させて、フロントフロアパネル８に膨出部材１４を一体形成してもよい。

また、フロントフロアパネル８の後部とキックアップ部９とを連結するキックアップ補強部材５０を別体で構成したが、これに限定せず、キックアップ補強部材５０をフロントフロアパネル８、またはキックアップ部９に一体形成してもよい。

また、第１フロアクロスメンバ３０を、中央メンバ部材３１、左右一対の端部メンバ部材３２、及びクロスメンバ補強部材３３で構成したが、これに限定せず、中央メンバ部材３１と左右の端部メンバ部材３２とが一体形成された第１フロアクロスメンバとしてもよい。あるいは、中央メンバ部材３１とクロスメンバ補強部材３３とが一体形成された、もしくは中央メンバ部材３１、左右一対の端部メンバ部材３２、及びクロスメンバ補強部材３３が一体形成された第１フロアクロスメンバとしてもよい。

また、第２フロアクロスメンバ４０を、中央メンバ部材４１、左右一対の端部メンバ部材４２、及びクロスメンバ補強部材４３で構成したが、これに限定せず、例えば、中央メンバ部材４１と左右の端部メンバ部材４２とが一体形成された第２フロアクロスメンバとしてもよい。あるいは、中央メンバ部材４１とクロスメンバ補強部材４３とが一体形成された、もしくは中央メンバ部材４１、左右一対の端部メンバ部材４２、及びクロスメンバ補強部材４３が一体形成された第２フロアクロスメンバとしてもよい。

また、第１支持ブラケット６１と第２支持ブラケット６２とが締結固定されたコンソール支持ブラケット６０としたが、これに限定せず、第１支持ブラケット６１と第２支持ブラケット６２とが接合されたコンソール支持ブラケットとしてもよい。
また、コンソール支持ブラケット６０を第１支持ブラケット６１と第２支持ブラケット６２とで構成したが、これに限定せず、第１支持ブラケット６１と第２支持ブラケット６２とが一体形成されたコンソール支持ブラケットとしてもよい。

１…電動車両
３…センターコンソール
５…シフトレバー支持ブラケット
７…サイドシル
８…フロントフロアパネル
９…キックアップ部
１４…膨出部材
１８…前席
３０…第１フロアクロスメンバ
３０ａ…上方拡大断面部
４０…第２フロアクロスメンバ
４０ａ…上方拡大断面部
５０…キックアップ補強部材
５１ａ…上面部
５１ｂ…側壁部
５１ｃ…前壁部
６０…コンソール支持ブラケット
７０…立設ブラケット
７３…上面部
７４…脚部
６７１…ブラケット側壁部
６７２…ブラケット上面部
６７３…フランジ部

Claims (9)

1. 回転電機の出力を駆動力とする電動車両の下部車体構造であって、
   車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、
   該サイドシルの間に配設された略平坦なフロアパネルと、
   乗員が着席する前席の前部下方に位置する前記フロアパネルの上面に配設されるとともに、左右の前記サイドシルを車幅方向に連結する第１フロアクロスメンバと、
   前記前席の後部下方に位置する前記フロアパネルの上面に配設されるとともに、左右の前記サイドシルを車幅方向に連結する第２フロアクロスメンバと、
   前記フロアパネルの後端から車両上方へ段上げされたキックアップ部と、
   前部が車両前方側の車体に連結され、後部が前記キックアップ部に連結されるとともに、センターコンソールを支持するコンソール支持ブラケットとを備え、
   該コンソール支持ブラケットの下部が、
   前記第１フロアクロスメンバと、前記第２フロアクロスメンバとに固定された
   電動車両の下部車体構造。
2. 前記コンソール支持ブラケットが、
   車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向で対向する左右一対のブラケット側壁部と、該ブラケット側壁部の上端を連結するブラケット上面部とで、断面略門型形状に形成された
   請求項１に記載の電動車両の下部車体構造。
3. 前記コンソール支持ブラケットのブラケット側壁部が、
   その下端から車幅方向外側へ延設されたフランジ部を備えた
   請求項２に記載の電動車両の下部車体構造。
4. 前記コンソール支持ブラケットの前記フランジ部が、
   前記第１フロアクロスメンバ、及び前記第２フロアクロスメンバに締結固定された
   請求項３に記載の電動車両の下部車体構造。
5. 前記第１フロアクロスメンバ、及び前記第２フロアクロスメンバが、
   車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向端部近傍の上面に対して車両上方に上面が位置するように、車幅方向略中央近傍の断面形状を車両上方に拡大させた上方拡大断面部を、それぞれ備え、
   前記コンソール支持ブラケットの前記フランジ部が、
   前記第１フロアクロスメンバの前記上方拡大断面部、及び前記第２フロアクロスメンバの前記上方拡大断面部に締結固定された
   請求項４に記載の電動車両の下部車体構造。
6. 前記フロアパネルが、
   前記第１フロアクロスメンバよりも車両前方において、車両上方へ膨出した膨出部を備え、
   前記コンソール支持ブラケットの前記ブラケット上面部、及び左右の前記ブラケット側壁部が、
   前記フロアパネルの前記膨出部に固定された
   請求項２から請求項５のいずれか１つに記載の電動車両の下部車体構造。
7. 前記キックアップ部の車幅方向略中央と、その前方の前記フロアパネルとを連結するキックアップ補強部を備え、
   該キックアップ補強部が、
   車幅方向で対向する左右一対の側壁部と、
   該側壁部の前端を連結する前壁部と、
   前記側壁部の上端を連結する上面部とで一体形成され、
   前記コンソール支持ブラケットの前記ブラケット上面部が、
   前記キックアップ補強部の前記上面部に締結固定され、
   前記コンソール支持ブラケットの前記ブラケット側壁部が、
   前記キックアップ補強部の前記側壁部に締結固定された
   請求項２から請求項６のいずれか１つに記載の電動車両の下部車体構造。
8. 前記第１フロアクロスメンバと前記第２フロアクロスメンバとの間における前記フロアパネルに、車両上方へ向けて立設された立設ブラケットを備え、
   該立設ブラケットが、
   前記フロアパネルに固定される左右一対の脚部と、
   該脚部の上端を連結する上面部とで構成され、
   前記コンソール支持ブラケットの前記ブラケット上面部が、
   前記立設ブラケットの前記上面部に締結固定された
   請求項２から請求項７のいずれか１つに記載の電動車両の下部車体構造。
9. 前記コンソール支持ブラケットの前記ブラケット上面部に固定されるとともに、シフトレバーを支持するシフトレバー支持ブラケットを備え、
   前記第１フロアクロスメンバに対して前記コンソール支持ブラケットの前記ブラケット上面部、及び前記フランジ部が固定され、
   前記立設ブラケットに対して前記コンソール支持ブラケットの前記ブラケット上面部が固定され、
   前記第２フロアクロスメンバに対して前記コンソール支持ブラケットの前記フランジ部が固定された
   請求項８に記載の電動車両の下部車体構造。
   

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