JP2007106300A - 車両用遮音装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体の隔壁を透過する騒音をより効果的に遮断することができる車両用遮音装置を提供する。
【解決手段】エンジン室１１と車室１２とを区画するダッシュパネル１３には、遮音パネル１６と、この遮音パネル１６の片面に密着状態で一体化されたシート状の吸音材１５とからなるダッシュパネルインシュレータ１４が設けられている。遮音パネル１６の外周縁には、ダッシュパネル１３に密接して吸音材１５の外周縁を車室１２側から覆う外周側覆い部１７ａが設けられている。また、ダッシュパネル１３と遮音パネル１６の外周側覆い部１７ａとにより吸音材１５の外周側に区画形成される環状の空間１８ａには、同空間１８ａの周方向における騒音の伝搬を抑制するための複数のリブ１９ａが設けられている。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両の車体において例えばエンジン室と車室との間のダッシュパネルに装着されるダッシュパネルインシュレータ等の車両用遮音装置に関するものである。

従来、図８に示すように、車両の車体５０において、例えばエンジン室５１と車室５２とを区画するダッシュパネル５３の車室側には、例えば特許文献１に記載されるようなダッシュパネルインシュレータ５４が装着されている。このダッシュパネルインシュレータ５４は、図９及び図１０に示すように、塩ビシート等の高密度材料からなる遮音パネル５６と、フェルト等のシート状繊維質成形体からなるとともに遮音パネル５６の片面に貼り合わされる吸音材５５とから構成され、遮音パネル５６を貫通する留め具によりダッシュパネル５３に固定されている。吸音材５５と遮音パネル５６とはほぼ同形状とされ、吸音材５５の周縁が車室５２内に露出されている。このダッシュパネルインシュレータ５４は、エンジン室５１と車室５２とを区画する二重壁をダッシュパネル５３とともに構成し、エンジン室５１から車室５２へのエンジン音等の騒音を吸音及び遮断する。
特開２００５−４７３０３号公報

ところが、上記特許文献１のダッシュパネルインシュレータ５４においては、図１０に示すように、ダッシュパネル５３と遮音パネル５６の外周縁との間から吸音材５５の外周縁が車室５２内に露出していた。このため、エンジン室５１からダッシュパネル５３を透過して吸音材５５内に侵入した騒音が、遮音パネル５６によって効果的に遮断されず、ダッシュパネル５３と遮音パネル５６の外周縁との間から車室５２内に漏れる。この結果、エンジン室５１からダッシュパネル５３を透過した騒音を十分に遮断することができず、車室５２内の騒音レベルを十分に下げることができなかった。

この発明の目的は、車体の隔壁を透過する騒音をより効果的に遮断することができる車両用遮音装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、遮音パネルと、この遮音パネルの片面に密接状態で一体化された吸音材とからなるとともに、車体の隔壁に対し、前記吸音材を密接させた状態で取り付けられる車両用遮音装置において、前記遮音パネルの周縁には、前記隔壁に密接して前記吸音材の周縁を外部から覆う覆い部を設けたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記隔壁と前記覆い部とにより前記吸音材の周側に区画形成される空間には、同空間の周方向における騒音の伝搬を抑制する騒音抑制手段を設けたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記空間は、前記吸音材の外周側において環状に区画形成されることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記空間は、前記吸音材に設けられた開口部の内周側において環状に区画形成されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、
前記騒音抑制手段は、前記空間をその周方向において区画するように前記遮音パネルに設けられた仕切り壁であることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項２〜請求項５のいずれか一項に記載の発明において、
前記騒音抑制手段は、前記空間に充填された副吸音材であることを特徴とする。

この発明によれば、遮音パネルの周縁に設けられた覆い部が隔壁に密接して吸音材の周縁を外部から覆うので、隔壁を透過して吸音材内に伝搬した後、隔壁と遮音パネルの周縁との間から外部に漏れる騒音が低減される。このため、車体の隔壁を透過する騒音をより効果的に低減することができる。ここで、「遮音パネルの周縁」とは、遮音パネル全体の外周縁、及び、遮音パネルに設けられた開口部の内周縁の少なくとも一方を意味する。

また、隔壁と遮音パネルとにより吸音材の周側に区画形成される空間には、同空間の周方向における騒音の伝搬を抑制する騒音抑制手段を設けることが好ましい。ここで、「吸音材の周側」とは、吸音材全体の外周側、及び、吸音材に設けられた開口部の内周側の少なくとも一方を意味する。吸音材の周側には、隔壁と覆い部とにより空間が区画形成される。そして、隔壁を透過して吸音材内に伝播した騒音は、吸音材の周縁から同空間内に漏れる。空間内に漏れた騒音は、騒音抑制手段により同空間の周方向における伝搬が抑制される。従って、車両の壁を透過する騒音をより効果的に遮断することができる。

（第１実施形態）
次に、この発明を、ダッシュパネルに装着されるダッシュパネルインシュレータに具体化した第１実施形態について図１〜図５に従って説明する。

図１に示すように、車両の車体１０においてエンジン室１１と車室１２とを区画する隔壁としてのダッシュパネル１３の車室１２の側面には、ダッシュパネルインシュレータ１４が装着されている。ダッシュパネルインシュレータ１４は、塩化ビニルシート、ゴムシート又はオレフィンエラストマー等の高密度材料からなる遮音パネル１６を備え、この遮音パネル１６の片面には、シート状のフェルトや発泡ウレタン成形品からなるシート状の吸音材１５が密着状態で一体化されている。そして、ダッシュパネルインシュレータ１４は、吸音材１５をダッシュパネル１３の車室１２側に密接させた状態で、遮音パネル１６の取付孔１６ａ（図２に図示）に挿通される図示しない留め具によってダッシュパネル１３に固定されている。なお、遮音パネル１６は、その原料に例えば酸化鉄を入れて成形されることによって比重が上げられ、その遮音性が上げられている。

図２に示すように、遮音パネル１６は、ダッシュパネル１３よりもやや小さい相似形状に成形されるとともに、ダッシュパネル１３に設けられたステアリングコラムホール等の孔１３ａ（図４に図示）に対応する開口部１６ｂ，１６ｃを備えている。また、遮音パネル１６の外周縁には、ダッシュパネル１３に密接して吸音材１５の外周縁を車室１２側から覆う外周側覆い部１７ａが一体に形成されている。図３（ａ），（ｂ）に示すように、外周側覆い部１７ａは、ダッシュパネル１３に密接し易いように外周縁側ほどより薄くされるとともに、ダッシュパネル１３とともに吸音材１５の外周側に環状の空間１８ａを区画形成する。また、図２に示すように、吸音材１５は、遮音パネル１６よりも小さい相似形状に裁断されるとともに、前記開口部１６ｂ，１６ｃに対応する開口部１５ａ，１５ｂを備えている。

また、図２及び図３（ａ），（ｂ）に示すように、遮音パネル１６の外周縁には、前記空間１８ａを同空間１８ａの周方向において区画する複数のリブ（仕切り壁）１９ａが一体に設けられている。リブ１９ａは、厚さが０．５〜５．０ｍｍの範囲内とされている。吸音材１５の外周縁には、各リブ１９ａの内側端部を逃がすための図示しないスリットが設けられている。この実施形態では、各リブ１９ａが騒音抑制手段である。

また、図４に示すように、遮音パネル１６の前記開口部１６ｂ，１６ｃの内周縁には、ダッシュパネル１３における孔１３ａの内周縁に密接して吸音材１５の開口部１５ａ，１５ｂの内周縁を車室１２側から覆う内周側覆い部１７ｂが一体に形成されている。内周側覆い部１７ｂは、前記外周側覆い部１７ａと同様に、ダッシュパネル１３に密接し易いようにより外周縁側ほどより薄くされるとともに、ダッシュパネル１３とともに吸音材１５における開口部１５ａ，１５ｂの内周側に環状の空間１８ｂを区画形成する。

また、図４及び図５に示すように、遮音パネル１６の開口部１６ｂ，１６ｃにおける内周縁には、前記空間１８ｂを同空間１８ｂの周方向において区画する複数のリブ（仕切り壁）１９ｂが一体に形成されている。各リブ１９ｂは、その厚さが０．５〜５．０ｍｍの範囲内とされている。吸音材１５の開口部１５ａ，１５ｂの内周縁には、各リブ１９ｂの外側端部を逃がすための図示しないスリットが形成されている。この実施形態では、各リブ１９ｂも騒音抑制手段である。

さて、エンジン音等の騒音は、ダッシュパネル１３でその一部が遮断されるとともにダッシュパネル１３を透過してダッシュパネルインシュレータ１４側に伝播する。ダッシュパネルインシュレータ１４側に伝播した騒音は、吸音材１５によってその一部が吸収されるとともに遮音パネル１６により遮断される。

また、ダッシュパネル１３から吸音材１５に伝播した騒音の一部は、吸音材１５の外周縁全体から、吸音材１５の外周側の空間１８ａ内に漏れる。空間１８ａ内に漏れた騒音は、外周側覆い部１７ａにより車室１２内への伝播が遮断される。また、遮音パネル１６の外周縁に設けられるとともに空間１８ａをその周方向において複数に区画する複数のリブ１９ａにより、空間１８ａにおける周方向の騒音の伝播が抑制される。このため、エンジン室１１の下方からダッシュパネル１３を透過した騒音が空間１８ａを通って車室１２の上方へ回り込んでくることがない。結果として、搭乗者の耳に届く騒音が低減される。

ところで、ダッシュパネル１３及び遮音パネル１６には、それぞれ形状のばらつきがある。このため、遮音パネル１６の外周縁の一部がダッシュパネル１３に密接せず、ダッシュパネル１３と遮音パネル１６の外周縁との間に隙間ができることがある。この場合、吸音材１５の外周縁から空間１８ａ内に漏れた騒音が、ダッシュパネル１３と遮音パネル１６との隙間から車室１２内に漏れる虞がある。これに対し、空間１８ａがその周方向において複数のリブ１９ａにより区画されているため、吸音材１５の外周縁全体から空間１８ａ内に漏れた騒音は各リブ１９ａによってブロックされ、ダッシュパネル１３と遮音パネル１６の外周縁との間の隙間から車室１２内に漏れることが防止される。

また、ダッシュパネル１３から吸音材１５に伝播した騒音の一部は、吸音材１５における各開口部１５ａ，１５ｂの内周縁全体から空間１８ｂ内に漏れる。空間１８ｂ内に漏れた騒音は、内周側覆い部１７ｂにより車室１２内への漏れが遮断される。また、遮音パネル１６における開口部１６ｂ，１６ｃの内周縁に設けられるとともに空間１８ｂをその周方向において区画する複数のリブ１９ｂにより、同空間１８ｂにおける周方向の騒音の伝搬が抑制される。このため、エンジン室１１からダッシュパネル１３の孔１３ａを透過した騒音が、遮音パネル１６の開口部１６ｂ，１６ｃを通って車室１２内に侵入し難い。結果として、搭乗者の耳に届く騒音が低減される。

従って、この実施形態によれば、遮音パネル１６の外周縁に設けられた外周側覆い部１７ａがダッシュパネル１３に密接して吸音材１５の外周縁を車室１２側から覆うので、ダッシュパネル１３を透過した後、ダッシュパネル１３と遮音パネル１６の外周縁との間から車室１２内に漏れる騒音が低減される。このため、ダッシュパネル１３を透過する騒音をより効果的に遮断し、車室１２内の騒音レベルを下げることができる。

また、ダッシュパネル１３を透過した後に吸音材１５の外周縁から空間１８ａ内に漏れた騒音は、遮音パネル１６の外周縁に設けられた複数のリブ１９ａにより、空間１８ａの周方向における伝搬が抑制される。従って、ダッシュパネル１３を透過する騒音をより効果的に遮断することができる。また、各リブ１９ａは遮音パネル１６に一体に成形されているので、部品点数及び組立工数の増加を招くことがなく、組み立てを容易に行うことができる。

また、遮音パネル１６の開口部１６ｂ，１６ｃの内周縁に設けられた内周側覆い部１７ｂがダッシュパネル１３に密接して吸音材１５の開口部１５ａ，１５ｂの内周縁を車室１２側から覆うので、ダッシュパネル１３を透過した後、遮音パネル１６の開口部１６ｂ，１６ｃの内周縁から車室１２内に漏れる騒音が低減される。このため、ダッシュパネル１３を透過する騒音をより効果的に遮断し、車室１２内の騒音レベルを下げることができる。また、ダッシュパネル１３を透過した後に吸音材１５の開口部１５ａ，１５ｂの内周縁から空間１８ｂ内に漏れた騒音は、遮音パネル１６の開口部１６ｂ，１６ｃの内周縁に設けられた複数のリブ１９ｂにより、空間１８ｂの周方向における伝搬が抑制される。従って、ダッシュパネル１３を透過する騒音をより効果的に遮断することができる。また、各リブ１９ｂは遮音パネル１６に一体に成形されているので、部品点数及び組立工数の増加を招くことがなく、組み立てを容易に行うことができる。

さらに、遮音パネル１６の外周縁の複数箇所に設けたリブ１９ａにより外周側覆い部１７ａの剛性が高められるので、外周側覆い部１７ａの外周縁がより強くダッシュパネル１３に押し付けられる。従って、ダッシュパネル１３に対して遮音パネル１６の外周側覆い部１７ａの外周縁がより確実に密接するので、ダッシュパネル１３と遮音パネル１６との間に隙間ができにくくなり、空間１８ａから同隙間を通って車室１２に漏れる騒音がより確実に遮断される。同様に、遮音パネル１６の開口部１６ｂ，１６ｃの内周縁の複数箇所に設けたリブ１９ｂにより内周側覆い部１７ｂの剛性が高められるので、内周側覆い部１７ｂの内周縁がより強くダッシュパネル１３に押し付けられる。従って、ダッシュパネル１３と内周側覆い部１７ｂの内周縁との間に隙間ができにくくなり、空間１８ｂから車室１２内に漏れる騒音がより確実に遮断される。

（第２実施形態）
次に、この発明を具体化した第２実施形態を図６に従って説明する。なお、この実施形態は、前記第１実施形態の構成に加えて、副吸音材３０を設けたことのみが第１実施形態と異なるので、副吸音材３０のみについて説明する。

図６に示すように、吸音材１５の外周側において複数のリブ１９ａによってその周方向に区画された空間１８ａには、発泡ウレタン成形品やグラスウールからなる副吸音材３０が充填されている。この副吸音材３０は、ダッシュパネルインシュレータ１４がダッシュパネル１３に取り付けられる前に、接着等によってダッシュパネルインシュレータ１４に取り付けられる。また、図示はしないが、吸音材１５の開口部１５ａ，１５ｂの内周縁において複数のリブ１９ｂによってその周方向に区画された空間１８ｂには、前記空間１８ａと同様に、副吸音材３０が充填されている。この実施形態では、リブ１９ａ，１９ｂ及び副吸音材３０が騒音抑制手段を構成する。

さて、ダッシュパネル１３を透過した後に吸音材１５の外周縁から空間１８ａに漏れた騒音の一部は、空間１８ａ内に配置された副吸音材３０によって吸収される。また、ダッシュパネル１３を透過した後に吸音材１５の各開口部１５ａ，１５ｂの内周縁から空間１８ｂ内に漏れた騒音の一部は、その空間１８ｂ内に配置された副吸音材３０によって吸収される。従って、エンジン室１１からダッシュパネル１３を透過して車室１２内に漏れる騒音がより効果的に低減されるので、車室１２内の騒音レベルがより低減される。

（他の実施形態）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することもできる。
・ 図７に示すように、遮音パネル１６の外周縁に前記リブ１９ａを設けないようにするとともに、吸音材１５の外周側の空間１８ａ全体に副吸音材３０を充填した構成とする。この場合には、吸音材１５の外周縁から空間１８ａに漏れた騒音の一部が副吸音材３０によって吸収される。また、図示はしないが、遮音パネル１６の開口部１６ｂ，１６ｃの内周縁に前記リブ１９ｂを設けない構成とするとともに、吸音材１５の開口部１５ａ，１５ｂの内周側の空間１８ｂ全体に副吸音材３０を充填した構成とする。

・ 遮音パネル１６において、外周側覆い部１７ａ又は内周側覆い部１７ｂのみを設けた構成とする。
・ この発明を、車体においてトランク室と車室１２とを区画する隔壁としてのバックボードのトランク室側面に装着されるバックボードインシュレータ（車両用遮音装置）に具体化する。

・ この発明を、車体において床下と車室１２とを区画する隔壁としてのフロアパネルの車室１２側に配置されるフロアインシュレータ（車両用遮音装置）に具体化する。

ダッシュパネルに装着された第１実施形態のダッシュパネルインシュレータを示す縦断面図。 ダッシュパネルインシュレータを示す一部を破断した正面図。 （ａ）は図２におけるＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は同じくＢ−Ｂ線断面図。 図２におけるＣ−Ｃ線断面図。 ダッシュパネルインシュレータの開口部を示す一部を破断した正面図。 第２実施形態のダッシュパネルインシュレータにおける副吸音材を示す縦断面図。 他の実施形態のダッシュパネルインシュレータを示す一部を破断した正面図。 従来のダッシュパネルインシュレータを示す縦断面図。 同じくダッシュパネルインシュレータを示す正面図。 同じくダッシュパネルインシュレータを示す部分縦断面図

符号の説明

１０…車体、１３…隔壁としてのダッシュパネル、１４…ダッシュパネルインシュレータ、１５…吸音材、１５ａ，１５ｂ…開口部、１６…遮音パネル、１６ｂ，１６ｃ…開口部、１７ａ…覆い部としての外周側内周側覆い部、１７ｂ…同じく内周側覆い部、１８ａ，１８ｂ…空間、１９ａ，１９ｂ…騒音抑制手段及び仕切り壁としてのリブ、３０…騒音抑制手段としての副吸音材。

Claims (6)

1. 遮音パネルと、この遮音パネルの片面に密接状態で一体化された吸音材とからなるとともに、車体の隔壁に対し、前記吸音材を密接させた状態で取り付けられる車両用遮音装置において、
   前記遮音パネルの周縁には、前記隔壁に密接して前記吸音材の周縁を外部から覆う覆い部を設けたことを特徴とする車両用遮音装置。
2. 前記隔壁と前記覆い部とにより前記吸音材の周側に区画形成される空間には、同空間の周方向における騒音の伝搬を抑制する騒音抑制手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用遮音装置。
3. 前記空間は、前記吸音材の外周側において環状に区画形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用遮音装置。
4. 前記空間は、前記吸音材に設けられた開口部の内周側において環状に区画形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用遮音装置。
5. 前記騒音抑制手段は、前記空間をその周方向において区画するように前記遮音パネルに設けられた仕切り壁であることを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用遮音装置。
6. 前記騒音抑制手段は、前記空間に充填された副吸音材であることを特徴とする請求項２〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用遮音装置。

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