JP2024016523A - 車両側部構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】フロントフェンダの形状保持性能と歩行者衝突時において歩行者への衝撃緩和とを両立可能とする。【解決手段】車両側部構造は、車両前後方向に延びる車両の骨格部材２と、この骨格部材２の車両幅方向外側に設けられるフェンダーパネル４と、を備える車両側部構造であって、骨格部材２とフェンダーパネル４の上部との間には、フェンダーリインフォースメント５が設けられており、このフェンダーリインフォースメント５は、フェンダーパネル４の上部の面形状に沿う形状の板材で形成されており、このフェンダーリインフォースメント５の中間よりも上方寄りの領域には、開口６が設けられており、この開口６よりも下側の領域には、ビード７が車両前後方向に延びるように設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両側部構造に関する。
例えば特許文献１は、フロントフェンダの内側に補強部材を設けることにより、前記フロントフェンダの剛性を向上させるようにしている。
前記補強部材は、帯状に形成されており、前記フロントフェンダの上下中間位置に車両前後方向に沿うように配置された状態で接着剤により接着されている。
前記補強部材の上縁部および下縁部には、それぞれ、上下の幅を若干拡大した拡大部が前後に間隔を置いて複数形成されている。
また、前記フロントフェンダの前縁には、ヘッドランプユニットが嵌め込まれるランプ対応部が設けられている。このランプ対応部の存在により前記ランプ対応部の周辺の強度が低下するので、当該ランプ対応部の周辺にリインフォースメントを溶接接合することにより強度を強化させるようにしている。
前記リインフォースメントには、前記補強部材の前端部と上縁部と下縁部とが重ね合わされた状態で当該重ね合わせ部分がスポット溶接されている。
特許第５１４６０３９号（特開２００９－２２７１８８号）公報
上記特許文献１では、前記フロントフェンダを前記リインフォースメントと前記補強部材とで強化しているために、当該フロントフェンダに歩行者が衝突したときに、当該歩行者に付加される衝撃を緩和する構造にはなっていないと言える。
このような事情に鑑み、本発明は、フロントフェンダの形状保持性能と歩行者衝突時において歩行者への衝撃緩和とを両立可能とする車両側部構造の提供を目的としている。
本発明は、車両前後方向に延びる車両の骨格部材と、この骨格部材の車両幅方向外側に設けられるフェンダーパネルと、を備える車両側部構造であって、前記骨格部材と前記フェンダーパネルの上部との間には、フェンダーリインフォースメントが設けられており、このフェンダーリインフォースメントは、前記フェンダーパネルの上部の面形状に沿う形状の板材で形成されており、このフェンダーリインフォースメントの中間よりも上方寄りの領域には、開口が設けられており、この開口よりも下側の領域には、ビードが車両前後方向に延びるように設けられていることを特徴としている。
この構成によれば、前記フェンダーリインフォースメントに前記ビードを設けていることにより前記フェンダーリインフォースメントの剛性が向上するので、前記フェンダーリインフォースメントによって前記フェンダーパネルの上部の形状の変形を抑制する性能が向上する。言い換えれば、前記フェンダーパネルの上部の形状を保持する性能が向上する。
そして、仮に前記フェンダーパネルの上部に歩行者の頭部が衝突した場合、前記フェンダーパネルの上部と前記骨格部材との間に前記フェンダーリインフォースメントが存在しているので、歩行者の頭部が前記骨格部材に直接衝突することが抑制されることになる。しかも、前記フェンダーリインフォースメントが前記開口の存在により潰れやすくなるので、歩行者の頭部に入力される衝突エネルギーを吸収、緩和できるようになる。
これらのことから、前記フェンダーパネルの形状保持性能と歩行者衝突時において歩行者への衝撃緩和とを両立することが可能になる。
ところで、上記車両側部構造において、前記開口は、側方から見たときに頂角が上に底辺が下に配置された二等辺三角形のような形状とされている構成とすることができる。
この構成によれば、前記フェンダーリインフォースメントにおいて前記開口の底辺の下側に前記ビードが配置されることになる。
これにより、前記フェンダーリインフォースメントの前記開口およびその周辺に衝撃が付与された場合、当該フェンダーリインフォースメントにおいて前記開口の底辺の周辺が変形しにくくなって、二等辺の周辺が変形しやすくなる。
つまり、前記構成によれば、前記フェンダーリインフォースメントが変形しやすくなる部位を特定しているので、歩行者の衝突時において歩行者への衝撃を緩和するうえで有利になる。
本発明によれば、フロントフェンダの形状保持性能と歩行者衝突時において歩行者への衝撃緩和とを両立可能とする車両側部構造を提供することができる。
本発明に係る車両側部構造の一実施形態を示す斜視図である。 車両側部構造の所定位置を縦断面にして、車両前方から後方を見た図である。
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
図１および図２に本発明の一実施形態を示している。図中、Ｕｐは車両上方向、Ｒｒは車両後方向、Ｒｈは車両右方向を示している。
また、図中、１は車体、２はエプロンアッパメンバインナ、３はエプロンアッパメンバアウタ、４はフロントのフェンダーパネルを示している。なお、エプロンアッパメンバインナ２およびエプロンアッパメンバアウタ３が、特許請求の範囲に記載している「骨格部材」に相当している。
エプロンアッパメンバインナ２とフェンダーパネル４の上部との間には、フェンダーリインフォースメント５が設けられている。
フェンダーパネル４の上部において車体１のＡピラー（図示省略）に連接される領域の面形状は、図２に示すように、外向きに盛り上がるような凸状曲面とされている。
フェンダーリインフォースメント５は、図２に示すように、フェンダーパネル４の上部において前記凸状曲面に沿うような形状の板材（例えば金属板など）で形成されている。
このフェンダーリインフォースメント５の上部には、平坦部５ａが設けられている。この平坦部５ａは、フェンダーパネル４に対してフェンダーリインフォースメント５を位置決めするために設けられている。
具体的に、フェンダーリインフォースメント５の平坦部５ａは、詳細に図示していないが、フェンダーパネル４に接着剤（図示省略、例えばマスチックなど）を介して取り付けられたうえで、例えばスポット溶接ならびに締結部材（ボルトおよびナットなど）を用いて固定されるようになっている。
さらに、フェンダーリインフォースメント５において平坦部５ａの他の数箇所５ｂ，５ｃも、詳細に図示していないが、例えばスポット溶接や締結部材（ボルトおよびナットなど）を用いてフェンダーパネル４に固定されるようになっている。
また、フェンダーリインフォースメント５の中間領域には、開口６が設けられている。この開口６は、側方から見たときに頂角が上に底辺が下に配置された二等辺三角形のような形状とされている。
さらに、フェンダーリインフォースメント５において開口６の底辺よりも下側の領域には、ビード７が設けられている。
このビード７は、車体１の外側へ向けて膨出されていて、車両前後方向に帯状に延びるような形状に形成されている。
以上説明したように本発明を適用した実施形態によれば、フェンダーリインフォースメント５にビード７を設けていることによりフェンダーリインフォースメント５の剛性が向上するので、このフェンダーリインフォースメント５によってフェンダーパネル４の上部の形状の変形を抑制する性能が向上する。言い換えれば、フェンダーパネル４の上部の形状を保持する性能が向上する。
そして、仮にフェンダーパネル４の上部に歩行者の頭部が衝突した場合、フェンダーパネル４の上部とエプロンアッパメンバインナ２（骨格部材）との間にフェンダーリインフォースメント５が存在しているので、歩行者の頭部がエプロンアッパメンバインナ２に直接衝突することが抑制されることになる。しかも、フェンダーリインフォースメント５が開口６の存在により潰れやすくなるので、歩行者の頭部に入力される衝突エネルギーを吸収、緩和できるようになる。
これらのことから、フェンダーパネル４の形状保持性能と歩行者衝突時において歩行者への衝撃緩和とを両立することが可能になる。
ここで、仮にフェンダーリインフォースメント５を備えていない構成において、フェンダーパネル４の上部に歩行者の頭部が衝突した場合、上述した本実施形態のようにフェンダーリインフォースメント５を備えている構成に比べると、フェンダーパネル４の上部が簡易に潰れることになるために、歩行者の頭部がエプロンアッパメンバインナ２に直接衝突することになると考えられるなど、歩行者の頭部にダメージが付加されてしまうことが懸念される。
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。
上記実施形態において、開口６やビード７の形状については特に限定されるものではなく、図示していないが、例えば適宜の変更を加えることが可能である。
本発明は、車両側部構造に好適に利用することが可能である。
１ 車体
２ エプロンアッパメンバインナ
３ エプロンアッパメンバアウタ
４ フェンダーパネル
５ フェンダーリインフォースメント
５ａ 平坦部
５ｂ，５ｃ 固定箇所
６ 開口
７ ビード

Claims (2)

  1. 車両前後方向に延びる車両の骨格部材と、この骨格部材の車両幅方向外側に設けられるフェンダーパネルと、を備える車両側部構造であって、
    前記骨格部材と前記フェンダーパネルの上部との間には、フェンダーリインフォースメントが設けられており、
    このフェンダーリインフォースメントは、前記フェンダーパネルの上部の面形状に沿う形状の板材で形成されており、
    このフェンダーリインフォースメントの中間よりも上方寄りの領域には、開口が設けられており、
    この開口よりも下側の領域には、ビードが車両前後方向に延びるように設けられていることを特徴とする車両側部構造。
  2. 請求項１に記載の車両側部構造において、
    前記開口は、側方から見たときに頂角が上に底辺が下に配置された二等辺三角形のような形状とされていることを特徴とする車両側部構造。
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