JP2024012224A - クラッチ装置および自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】プレッシャプレートにおいて円環部の剛性を確保しつつ、クラッチオイルを内部に効果的に導くこと。【解決手段】クラッチ装置２１０は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能なプレッシャプレート２７０を備え、プレッシャプレート２７０は、円環部２８０と、円環部２８０の径方向外側に位置するベース壁２７３と、ベース壁２７３よりも径方向外側に位置しかつ方向Ｄに延びる外周壁２７５と、ベース壁２７３を方向Ｄに貫通して形成されたプレッシャ側カム孔２７３Ｈと、ベース壁２７３の第２の方向Ｄ２側の面２７３Ｄ２から第２の方向Ｄ２に延びかつ円環部２８０に接続された複数のリブ２４４と、を有し、複数のリブ２４４と外周壁２７５とは、径方向に関して離隔して配置されている。【選択図】図１２

Description

本発明は、クラッチ装置および自動二輪車に関する。より詳細には、エンジン等の原動機によって回転駆動する入力軸の回転駆動力を任意に出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置およびそれを備えた自動二輪車に関する。

従来から、自動二輪車等の車両はクラッチ装置を備えている。クラッチ装置は、エンジンと駆動輪との間に配置され、エンジンの回転駆動力を駆動輪に伝達または遮断する。クラッチ装置は、通常、エンジンの回転駆動力によって回転する複数の入力側回転板と、駆動輪に回転駆動力を伝達する出力軸に接続された複数の出力側回転板と、を備えている。入力側回転板と出力側回転板とは積層方向に交互に配置され、入力側回転板と出力側回転板とを圧接および離隔させることにより回転駆動力の伝達または遮断が行われる。

例えば、特許文献１および特許文献２には、クラッチセンタと、クラッチセンタに対して接近および離隔可能に設けられたプレッシャプレートと、を備えたクラッチ装置が開示されている。プレッシャプレートは、入力側回転板および出力側回転板を押圧可能に構成されている。このように、クラッチ装置では、クラッチセンタとプレッシャプレートとが組み付けられて用いられている。

また、特許文献１および特許文献２のクラッチ装置のクラッチセンタおよびプレッシャプレートは、エンジンの回転駆動力が出力軸に伝達され得る状態にったときにプレッシャプレートをクラッチセンタに接近させる方向の力を発生させて入力側回転板と出力側回転との押圧力を増加させるアシストカム面と、クラッチセンタの回転数がプレッシャプレートの回転数を上回ったときにプレッシャプレートをクラッチセンタから離隔させて入力側回転板と出力側回転との押圧力を低減させるスリッパーカム面と、を備えている。

特許第６８９４７９２号公報 国際公開第２０１８／１７２１７６号

ところで、特許文献２のプレッシャプレートはその中心部分に環状の円環部を有している。円環部にはクラッチの接続時等に曲げ応力が加わり得るため高い曲げ剛性が必要である。また、プレッシャプレートには、クラッチオイルをプレッシャプレートの外部から内部に導くことが可能な貫通孔が形成されており、クラッチオイルを効果的にプレッシャプレートの内部に導くことが望まれている。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、プレッシャプレートの円環部の剛性を確保しつつ、クラッチオイルを内部に効果的に導くことができるプレッシャプレートを備えたクラッチ装置およびそれを備えた自動二輪車を提供することである。

本願発明者は、円環部の剛性を確保するために、円環部に接続された複数のリブを設けることに思いたった。ところが、円環部に接続されたリブを環状の外周壁まで延ばしてしまうと、リブによってクラッチオイルの流れが阻害されてしまい、貫通孔を介してクラッチオイルをプレッシャプレートの内部に導くことが困難であることに気が付いた。そこで、クラッチオイルの流れをスムーズにするために、リブと外周壁との間に隙間を設けることを見出した。

本発明に係るクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、前記プレッシャプレートは、環状の円環部と、前記円環部の径方向外側に位置するベース壁と、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して接近および離隔する方向を移動方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記ベース壁よりも径方向外側に位置しかつ前記移動方向に延びる環状の外周壁と、前記ベース壁を前記移動方向に貫通して形成された貫通孔と、前記ベース壁の前記第２の方向側の面から前記第２の方向に延びかつ前記円環部に接続された複数のリブと、を有し、複数の前記リブと前記外周壁とは、径方向に関して離隔して配置されている。

本発明に係るクラッチ装置によると、プレッシャプレートは、ベース壁の第２の方向側の面から第２の方向に延びかつ円環部に接続された複数のリブを有している。これにより、円環部の剛性が高まり、曲げ剛性を確保することができる。また、複数のリブと外周壁とは、径方向に関して離隔して配置されている。このため、プレッシャプレートが回転したときの遠心力によって外周壁側に移動したクラッチオイルは、リブによって阻害されることなく、ベース壁の第２の方向側の面の表面をスムーズに移動することができる。そして、ベース壁に形成された貫通孔を介してクラッチオイルをプレッシャプレートの内部へと導くことができる。

本発明の係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、前記プレッシャプレートは、環状の円環部と、前記円環部の径方向外側に位置するベース壁と、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して接近および離隔する方向を移動方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記ベース壁の前記第１の方向側の面から前記第１の方向に突出するように形成され、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、前記ベース壁よりも径方向外側に位置しかつ前記移動方向に延びる環状の外周壁と、隣り合う前記プレッシャ側カム部の間に位置するように前記ベース壁を前記移動方向に貫通して形成された貫通孔と、前記ベース壁の前記第２の方向側の面から前記第２の方向に延びかつ前記円環部に接続された複数のリブと、を有し、複数の前記リブと前記外周壁とは、径方向に関して離隔して配置されている。

本発明に係る他のクラッチ装置によると、プレッシャプレートは、ベース壁の第２の方向側の面から第２の方向に延びかつ円環部に接続された複数のリブを有している。これにより、円環部の剛性が高まり、曲げ剛性を確保することができる。また、複数のリブと外周壁とは、径方向に関して離隔して配置されている。このため、プレッシャプレートが回転したときの遠心力によって外周壁側に移動したクラッチオイルは、リブによって阻害されることなく、ベース壁の第２の方向側の面の表面をスムーズに移動することができる。そして、ベース壁に形成された貫通孔を介してクラッチオイルをプレッシャプレートの内部へと導くことができる。

本発明の係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、前記プレッシャプレートは、環状の円環部と、前記円環部の径方向外側に位置するベース壁と、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して接近および離隔する方向を移動方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記ベース壁の前記第１の方向側の面から前記第１の方向に突出するように形成され、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、前記ベース壁よりも径方向外側に位置しかつ前記移動方向に延びる環状の外周壁と、隣り合う前記プレッシャ側カム部の間に位置するように前記ベース壁を前記移動方向に貫通して形成された貫通孔と、前記ベース壁の前記第２の方向側の面から前記第２の方向に延びかつ前記円環部に接続された複数のリブと、を有し、複数の前記リブと前記外周壁とは、径方向に関して離隔して配置されている。

本発明に係る他のクラッチ装置によると、プレッシャプレートは、ベース壁の第２の方向側の面から第２の方向に延びかつ円環部に接続された複数のリブを有している。これにより、円環部の剛性が高まり、曲げ剛性を確保することができる。また、複数のリブと外周壁とは、径方向に関して離隔して配置されている。このため、プレッシャプレートが回転したときの遠心力によって外周壁側に移動したクラッチオイルは、リブによって阻害されることなく、ベース壁の第２の方向側の面の表面をスムーズに移動することができる。そして、ベース壁に形成された貫通孔を介してクラッチオイルをプレッシャプレートの内部へと導くことができる。

本発明によれば、プレッシャプレートの円環部の剛性を確保しつつ、クラッチオイルを内部に効果的に導くことができるプレッシャプレートを備えたクラッチ装置を提供することができる。

図１は、一実施形態に係るクラッチ装置の断面図である。 図２は、一実施形態に係るクラッチセンタの斜視図である。 図３は、一実施形態に係るクラッチセンタの平面図である。 図４は、一実施形態に係るクラッチセンタの斜視図である。 図５は、一実施形態に係るクラッチセンタの平面図である。 図６は、一実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。 図７は、一実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。 図８は、一実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。 図９は、一実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。 図１０は、一実施形態に係るクラッチセンタとプレッシャプレートとが組み合わされた状態を示す平面図である。 図１１Ａは、センタ側アシストカム面およびプレッシャ側アシストカム面の作用について説明する模式図である。 図１１Ｂは、センタ側スリッパーカム面およびプレッシャ側スリッパーカム面の作用について説明する模式図である。 図１２は、他の一実施形態に係るクラッチセンタおよびプレッシャプレートの分解斜視図である。 図１３は、他の一実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。 図１４は、他の一実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明に係るクラッチ装置の実施形態について説明する。なお、ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。また、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付し、重複する説明は適宜省略または簡略化する。

＜第１実施形態＞
図１は、本実施形態に係るクラッチ装置１０の断面図である。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車等の車両に設けられている。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車のエンジンの入力軸（クランクシャフト）の回転駆動力を出力軸１５に伝達または遮断する装置である。クラッチ装置１０は、出力軸１５を介して入力軸の回転駆動力を駆動輪（後輪）に伝達または遮断するための装置である。クラッチ装置１０は、エンジンと変速機との間に配置される。

以下の説明では、クラッチ装置１０のプレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して接近および離隔する方向を方向Ｄ（移動方向の一例である）とし、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に接近する方向を第１の方向Ｄ１、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から離隔する方向を第２の方向Ｄ２とする。また、クラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０の周方向を周方向Ｓとし、周方向Ｓに関して一方のプレッシャ側カム部９０から他方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向（一方のセンタ側カム部６０から他方のセンタ側カム部６０に向かう方向）を第１の周方向Ｓ１（図７参照）、他方のプレッシャ側カム部９０から一方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向（他方のセンタ側カム部６０から一方のセンタ側カム部６０に向かう方向）を第２の周方向Ｓ２（図７参照）とする。本実施形態では、出力軸１５の軸線方向、クラッチハウジング３０の軸線方向、クラッチセンタ４０の軸線方向およびプレッシャプレート７０の軸線方向は、方向Ｄと同じ方向である。また、プレッシャプレート７０およびクラッチセンタ４０は、第１の周方向Ｓ１（即ち１つのセンタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａからセンタ側スリッパーカム面６０Ｓに向かう方向）に回転する。ただし、上記方向は説明の便宜上定めた方向に過ぎず、クラッチ装置１０の設置態様を何ら限定するものではなく、本発明を何ら限定するものでもない。

図１に示すように、クラッチ装置１０は、出力軸１５と、入力側回転板２０と、出力側回転板２２と、クラッチハウジング３０と、クラッチセンタ４０と、プレッシャプレート７０と、ストッパプレート１００と、を備えている。

図１に示すように、出力軸１５は、中空状に形成された軸体である。出力軸１５の一方側の端部は、ニードルベアリング１５Ａを介して後述する入力ギア３５およびクラッチハウジング３０を回転自在に支持する。出力軸１５は、ナット１５Ｂを介してクラッチセンタ４０を固定的に支持する。即ち、出力軸１５は、クラッチセンタ４０と一体的に回転する。出力軸１５の他方側の端部は、例えば、自動車二輪車の変速機（図示せず）に連結されている。

図１に示すように、出力軸１５は、その中空部１５Ｈにプッシュロッド１６Ａと、プッシュロッド１６Ａに隣接して設けられたプッシュ部材１６Ｂと、を備えている。中空部１５Ｈは、クラッチオイルの流通路としての機能を有する。クラッチオイルは、出力軸１５内、即ち中空部１５Ｈ内を流動する。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、出力軸１５の中空部１５Ｈ内を摺動可能に設けられている。プッシュロッド１６Ａは、一方の端部（図示左側の端部）が自動二輪車のクラッチ操作レバー（図示せず）に連結されており、クラッチ操作レバーの操作によって中空部１５Ｈ内を摺動してプッシュ部材１６Ｂを第２の方向Ｄ２に押圧する。プッシュ部材１６Ｂの一部は出力軸１５の外方（ここでは第２の方向Ｄ２）に突出しており、プレッシャプレート７０に設けられたレリーズベアリング１８に連結している。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、中空部１５Ｈの内径よりも細く形成されており、中空部１５Ｈ内においてクラッチオイルの流通性が確保されている。

クラッチハウジング３０は、アルミニウム合金から形成されている。クラッチハウジング３０は、有底円筒状に形成されている。図１に示すように、クラッチハウジング３０は、略円形状に形成された底壁３１と、底壁３１の縁部から第２の方向Ｄ２に延びる側壁３３と、を有する。クラッチハウジング３０は、複数の入力側回転板２０を保持する。

図１に示すように、クラッチハウジング３０の底壁３１には、入力ギア３５が設けられている。入力ギア３５は、トルクダンパ３５Ａを介してリベット３５Ｂによって底壁３１に固定されている。入力ギア３５は、エンジンの入力軸の回転駆動によって回転する駆動ギア（図示せず）と噛み合っている。入力ギア３５は、出力軸１５から独立してクラッチハウジング３０と一体的に回転駆動する。

入力側回転板２０は、入力軸の回転駆動によって回転駆動する。図１に示すように、入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の側壁３３の内周面に保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０にスプライン嵌合によって保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０と一体的に回転可能に設けられている。

入力側回転板２０は、出力側回転板２２に押し当てられる部材である。入力側回転板２０は、環状に形成された平板である。入力側回転板２０は、ＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）材からなる薄板を環状に打ち抜いて成形されている。入力側回転板２０の表面および裏面には、複数の紙片からなる摩擦材（図示せず）が貼り付けられている。摩擦材の間にはクラッチオイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの溝が形成されている。

図１に示すように、クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０に収容されている。クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０と同心に配置されている。クラッチセンタ４０は、円筒状の本体４２と、本体４２の外周縁から径方向外側に延びるフランジ６８とを有する。クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と方向Ｄに交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。クラッチセンタ４０は、出力軸１５と共に回転駆動する。

図２に示すように、本体４２は、出力軸保持部５０と、出力軸保持部５０の径方向外側に位置する環状のベース壁４３と、ベース壁４３よりも径方向外側に位置しかつ方向Ｄに延びる外周壁４５と、ベース壁４３および外周壁４５に接続された複数のセンタ側カム部６０と、センタ側嵌合部５８と、を備えている。

出力軸保持部５０は、円筒状に形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が挿入されてスプライン嵌合する挿入孔５１が形成されている。挿入孔５１は、ベース壁４３を貫通して形成されている。出力軸保持部５０のうち挿入孔５１を形成する内周面５０Ａには、軸線方向に沿って複数のスプライン溝が形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が連結されている。

図２に示すように、クラッチセンタ４０の外周壁４５は、出力軸保持部５０よりも径方向外側に配置されている。外周壁４５は、センタ側カム部６０よりも径方向外側に位置する。外周壁４５は、環状に形成されている。外周壁４５の方向Ｄの中途部にベース壁４３が位置する。即ち、外周壁４５は、ベース壁４３に対して第１の方向Ｄ１側に位置する部分と第２の方向Ｄ２側に位置する部分とを有する。外周壁４５の外周面には、スプライン嵌合部４６が設けられている。スプライン嵌合部４６は、外周壁４５の外周面に沿ってクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のセンタ側嵌合歯４７と、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されかつクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のスプライン溝４８と、オイル排出孔４９とを有する。センタ側嵌合歯４７は、出力側回転板２２を保持する。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに等間隔に形成されている。複数のセンタ側嵌合歯４７は、同じ形状に形成されている。センタ側嵌合歯４７は、外周壁４５の外周面から径方向外側に突出する。オイル排出孔４９は、外周壁４５を径方向に貫通して形成されている。オイル排出孔４９は、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されている。即ち、オイル排出孔４９は、スプライン溝４８に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０の側方に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０のセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの側方に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓよりも第２の周方向Ｓ２側に形成されている。オイル排出孔４９は、後述するボス部５４よりも第１の周方向Ｓ１側に形成されている。オイル排出孔４９は、後述するセンタ側カム孔４３Ｈの径方向外側に位置する。本実施形態では、オイル排出孔４９は、外周壁４５の周方向Ｓの３か所に４つずつ形成されている。オイル排出孔４９は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。オイル排出孔４９は、クラッチセンタ４０の内部と外部とを連通する。オイル排出孔４９は、出力軸１５からクラッチセンタ４０内に流出したクラッチオイルやセンタ側カム孔４３Ｈを介してクラッチセンタ４０の外部から内部に導かれたクラッチオイルを、クラッチセンタ４０の外部に排出する孔である。オイル排出孔４９から排出されたクラッチオイルは、オイル排出孔４９の径方向外側に位置する入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。

出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０のスプライン嵌合部４６およびプレッシャプレート７０に保持されている。出力側回転板２２の一部は、クラッチセンタ４０のセンタ側嵌合歯４７およびスプライン溝４８にスプライン嵌合によって保持されている。出力側回転板２２の他の一部は、プレッシャプレート７０の後述するプレッシャ側嵌合歯７７（図６参照）に保持されている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０と一体的に回転可能に設けられている。

出力側回転板２２は、入力側回転板２０に押し当てられる部材である。出力側回転板２２は、環状に形成された平板である。出力側回転板２２は、ＳＰＣＣ材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。出力側回転板２２の表面および裏面には、クラッチオイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの溝が形成されている。出力側回転板２２の表面および裏面には、耐摩耗性を向上させるために表面硬化処理がそれぞれ施されている。なお、入力側回転板２０に設けられた摩擦材は、入力側回転板２０に代えて出力側回転板２２に設けられていてもよいし、入力側回転板２０および出力側回転板２２のそれぞれに設けてもよい。

センタ側カム部６０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させる力であるアシストトルクまたは入力側回転板２０と出力側回転板２２とを早期に離隔させて半クラッチ状態に移行させる力であるスリッパートルクを生じさせるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。図２に示すように、センタ側カム部６０は、ベース壁４３の第２の方向Ｄ２側の面４３Ｄ２から第２の方向Ｄ２に突出するように形成されている。図３に示すように、センタ側カム部６０は、クラッチセンタ４０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、クラッチセンタ４０は、３つのセンタ側カム部６０を有しているが、センタ側カム部６０の数は３に限定されない。

図３に示すように、センタ側カム部６０は、出力軸保持部５０の径方向外側に位置する。センタ側カム部６０は、センタ側アシストカム面６０Ａと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓとを有する。センタ側アシストカム面６０Ａは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。本実施形態では、上記力が発生するときにはクラッチセンタ４０に対するプレッシャプレート７０の位置は変化せず、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に接近する必要はない。なお、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に変位してもよい。センタ側スリッパーカム面６０Ｓは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うセンタ側カム部６０において、一方のセンタ側カム部６０Ｌのセンタ側アシストカム面６０Ａと他方のセンタ側カム部６０Ｍのセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。

図２に示すように、クラッチセンタ４０は、複数（本実施形態では３つ）のボス部５４を備えている。ボス部５４は、プレッシャプレート７０を支持する部材である。複数のボス部５４は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。ボス部５４は、円筒状に形成されている。ボス部５４は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。ボス部５４は、プレッシャプレート７０に向けて（即ち第２の方向Ｄ２に向けて）延びる。ボス部５４は、ベース壁４３に設けられている。ボス部５４には、ボルト２８（図１参照）が挿入されるねじ穴５４Ｈが形成されている。ねじ穴５４Ｈは、クラッチセンタ４０の軸線方向に延びる。

図２に示すように、センタ側嵌合部５８は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。センタ側嵌合部５８は、外周壁４５の内周面に形成されている。センタ側嵌合部５８は、後述するプレッシャ側嵌合部８８（図６参照）に摺動可能に外嵌するように構成されている。センタ側嵌合部５８の内径は、プレッシャ側嵌合部８８に対して出力軸１５の先端部１５Ｔから流出するクラッチオイルの流通を許容する嵌め合い公差を有して形成されている。即ち、センタ側嵌合部５８と後述するプレッシャ側嵌合部８８との間には隙間が形成されている。本実施形態では、例えば、センタ側嵌合部５８は、プレッシャ側嵌合部８８の外径に対して０．１ｍｍだけ大きな内径に形成されている。このセンタ側嵌合部５８の内径とプレッシャ側嵌合部８８の外径との寸法公差は、流通させたいクラッチオイル量に応じて適宜設定されるが、例えば、０．１ｍｍ以上かつ０．５ｍｍ以下である。

図２および図３に示すように、クラッチセンタ４０は、ベース壁４３の一部を貫通するセンタ側カム孔４３Ｈを有する。センタ側カム孔４３Ｈは、貫通孔の一例である。センタ側カム孔４３Ｈは、ベース壁４３を方向Ｄに貫通する。センタ側カム孔４３Ｈは、出力軸保持部５０の側方から外周壁４５まで延びる。センタ側カム孔４３Ｈは、隣り合うセンタ側カム部６０の間に位置する。センタ側カム孔４３Ｈは、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａとボス部５４との間に形成されている。クラッチセンタ４０の軸線方向から見て、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側カム孔４３Ｈの一部とは重なる。センタ側カム孔４３Ｈは、クラッチセンタ４０の内部と外部とを連通する。センタ側カム孔４３Ｈは、出力軸１５から流出したクラッチオイルをクラッチセンタ４０の内部に導くように構成されている。より詳細には、図１の矢印ＦＳに示すように、出力軸１５からクラッチセンタ４０に向けて流出したクラッチオイルは、センタ側カム孔４３Ｈを介してクラッチセンタ４０の内部に流れ込む。センタ側カム孔４３Ｈは、オイル排出孔４９と連通している。

図４および図５に示すように、クラッチセンタ４０は、ベース壁４３の第１の方向Ｄ１側の面４３Ｄ１から第１の方向Ｄ１に延びる複数のリブ４４を備えている。リブ４４は、出力軸保持部５０に接続されている。リブ４４は、第１の方向Ｄ１に行くほど径方向内側に向かうように傾斜している。複数のリブ４４と外周壁４５とは、径方向に関して離隔して配置されている。即ち、径方向に関してリブ４４と外周壁４５との間には隙間が形成されている。リブ４４の径方向の長さＬ１は、リブ４４と外周壁４５との間隔Ｌ２よりも長い。図４に示すように、ベース壁４３のうちセンタ側カム孔４３Ｈを区画する区画面４５Ｋと、リブ４４とは面一に形成されている。即ち、区画面４５Ｋとリブ４４との境界には段差がなく、一体的に形成されている。ここで、区画面４５Ｋは、径方向かつ方向Ｄに延びる面である。

図１に示すように、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられている。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０およびクラッチハウジング３０と同心に配置されている。プレッシャプレート７０は、本体７２と、本体７２の第２の方向Ｄ２側の外周縁に接続しかつ径方向外側に延びるフランジ９８とを有する。本体７２は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出している。フランジ９８は、後述する筒状部８０（図６参照）よりも径方向外側に位置する。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０と交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。フランジ９８は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。

図６に示すように、本体７２は、筒状部８０と、複数のプレッシャ側カム部９０と、プレッシャ側嵌合部８８と、スプリング収容部８４（図８も参照）とを備えている。

筒状部８０は、円筒状に形成されている。筒状部８０は、プレッシャ側カム部９０と一体に形成されている。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）を収容する。筒状部８０には、レリーズベアリング１８（図１参照）が収容される。筒状部８０は、プッシュ部材１６Ｂからの押圧力を受ける部位である。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルを受け止める部位である。

プレッシャ側カム部９０は、センタ側カム部６０に摺動してアシストトルクまたはスリッパートルクを発生させるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。プレッシャ側カム部９０は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。図７に示すように、プレッシャ側カム部９０は、プレッシャプレート７０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、プレッシャプレート７０は、３つのプレッシャ側カム部９０を有しているが、プレッシャ側カム部９０の数は３に限定されない。

図７に示すように、プレッシャ側カム部９０は、筒状部８０の径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａ（図９も参照）と、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとを有する。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、センタ側アシストカム面６０Ａと接触可能に構成されている。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓと接触可能に構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０において、一方のプレッシャ側カム部９０Ｌのプレッシャ側アシストカム面９０Ａと他方のプレッシャ側カム部９０Ｍのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。

ここで、センタ側カム部６０およびプレッシャ側カム部９０の作用について説明する。エンジンの回転数が上がり、入力ギア３５およびクラッチハウジング３０に入力された回転駆動力がクラッチセンタ４０介して出力軸１５に伝達され得る状態となったときには、図１１Ａに示すように、プレッシャプレート７０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側アシストカム面６０Ａおよびプレッシャ側アシストカム面９０Ａの作用により、プレッシャプレート７０には第１の方向Ｄ１への力が発生する。これにより、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を増加させるようになっている。

一方、出力軸１５の回転数が入力ギア３５およびクラッチハウジング３０の回転数を上回ってバックトルクが生じた際には、図１１Ｂに示すように、クラッチセンタ４０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側スリッパーカム面６０Ｓおよびプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの作用により、プレッシャプレート７０を第２の方向Ｄ２へ移動させて入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を解放させるようになっている。これにより、バックトルクによるエンジンや変速機に対する不具合を回避することができる。

図６に示すように、プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、センタ側嵌合部５８（図２参照）に摺動可能に内嵌するように構成されている。

図６および図７に示すように、プレッシャプレート７０は、本体７２およびフランジ９８の一部を貫通するプレッシャ側カム孔７３Ｈを有する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０の側方からプレッシャ側嵌合部８８よりも径方向外側まで延びる。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に形成されている。図７および図９に示すように、プレッシャプレート７０の軸線方向から見て、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側カム孔７３Ｈの一部とは重なる。

図６に示すように、プレッシャプレート７０は、フランジ９８に配置された複数のプレッシャ側嵌合歯７７を備えている。プレッシャ側嵌合歯７７は、出力側回転板２２を保持する。プレッシャ側嵌合歯７７は、フランジ９８から第１の方向Ｄ１に向けて突出する。プレッシャ側嵌合歯７７は、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側嵌合部８８より径方向外側に位置する。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。なお、本実施形態では、一部のプレッシャ側嵌合歯７７が取り除かれているため、該部分の間隔は広がっているが、その他の隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７は等間隔に配置されている。

図８および図９に示すように、スプリング収容部８４は、プレッシャ側カム部９０に形成されている。スプリング収容部８４は、第２の方向Ｄ２から第１の方向Ｄ１に凹むように形成されている。スプリング収容部８４は、楕円形状に形成されている。スプリング収容部８４は、プレッシャスプリング２５（図１参照）を収容する。スプリング収容部８４には、ボス部５４（図２参照）が挿入される挿入孔８４Ｈが貫通形成されている。即ち、挿入孔８４Ｈは、プレッシャ側カム部９０に貫通形成されている。挿入孔８４Ｈは、楕円形状に形成されている。

図１に示すように、プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４に収容されている。プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４の挿入孔８４Ｈに挿入されたボス部５４に保持されている。プレッシャスプリング２５は、プレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に向けて（即ち第１の方向Ｄ１に向けて）付勢する。プレッシャスプリング２５は、例えば、ばね鋼を螺旋状に巻いたコイルスプリングである。

図１０は、クラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０とが組み合わされた状態を示す平面図である。図１０に示す状態では、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとは接触せず、かつ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは接触していない。このとき、プレッシャプレート７０はクラッチセンタ４０に最も接近している。

図１に示すように、ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０と接触可能に設けられている。ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から第２の方向Ｄ２に所定の距離以上離隔することを抑制する部材である。ストッパプレート１００は、クラッチセンタ４０のボス部５４にボルト２８によって固定されている。プレッシャプレート７０は、スプリング収容部８４にクラッチセンタ４０のボス部５４およびプレッシャスプリング２５が配置された状態でストッパプレート１００を介してボルト２８がボス部５４に締め付けられて固定されている。ストッパプレート１００は、平面視で略三角形状に形成されている。

ここで、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００と接触するとき、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは、それぞれ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの面積の５０％以上９０％以下、かつ、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの面積の５０％以上９０％以下で互いに接触している。また、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００に接触するとき、プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４の側壁から離隔している。即ち、プレッシャスプリング２５は、ボス部５４とスプリング収容部８４とによって挟み込まれておらず、ボス部５４に過度な応力が加わることが抑制されている。

クラッチ装置１０内には、所定量のクラッチオイルが充填されている。クラッチオイルは、出力軸１５の中空部１５Ｈを介してクラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０内に流通し、その後センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との隙間やオイル排出孔４９を介して入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。クラッチオイルは、熱の吸収や摩擦材の摩耗を抑止する。本実施形態のクラッチ装置１０は、いわゆる湿式多板摩擦クラッチ装置である。

次に、本実施形態のクラッチ装置１０の作動について説明する。クラッチ装置１０は、上述のように、自動二輪車のエンジンと変速機との間に配置されるものであり、運転者がクラッチ操作レバーを操作することによって、エンジンの回転駆動力を変速機へ伝達および遮断する。

クラッチ装置１０は、自動二輪車の運転者がクラッチ操作レバーを操作しない場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュロッド１６Ａを押圧しないため、プレッシャプレート７０がプレッシャスプリング２５の付勢力（弾性力）によって入力側回転板２０を押圧する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２とが互いに押し当てられて摩擦連結されたクラッチＯＮの状態となって回転駆動する。即ち、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に伝達されて出力軸１５が回転駆動する。

クラッチＯＮ状態において、出力軸１５の中空部Ｈ内を流動しかつ出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルは、筒状部８０内に落下または飛翔して付着する（図１の矢印Ｆ参照）。筒状部８０内に付着したクラッチオイルは、クラッチセンタ４０内に導かれる。これにより、クラッチオイルは、オイル排出孔４９を介してクラッチセンタ４０の外部に流出する。また、クラッチオイルは、センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との隙間を介してクラッチセンタ４０の外部に流出する。そして、クラッチセンタ４０の外部に流出したクラッチオイルは、入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。

一方、クラッチ装置１０は、クラッチＯＮ状態において自動二輪車の運転者がクラッチ操作レバーを操作した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュロッド１６Ａを押圧するため、プレッシャプレート７０がプレッシャスプリング２５の付勢力に抗してクラッチセンタ４０から離隔する方向（第２の方向Ｄ２）に変位する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との摩擦連結が解消されたクラッチＯＦＦの状態となるため、回転駆動が減衰または回転駆動が停止する状態となる。即ち、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に対して遮断される。

クラッチＯＦＦ状態において、出力軸１５の中空部Ｈ内を流動しかつ出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルは、クラッチＯＮ状態と同様に、クラッチセンタ４０内に導かれる。このとき、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して離隔するため、センタ側嵌合部５８およびプレッシャ側嵌合部８８との嵌合量が少なくなる。この結果、筒状部８０内のクラッチオイルは、より積極的にクラッチセンタ４０の外部に流出してクラッチ装置１０の内部の各所に流動する。特に、互いに離隔する入力側回転板２０と出力側回転板２２との間にクラッチオイルを積極的に導くことができる。

そして、クラッチＯＦＦ状態において運転者がクラッチ操作レバーを解除した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）によるプッシュ部材１６Ｂを介したプレッシャプレート７０の押圧が解除されるため、プレッシャプレート７０はプレッシャスプリング２５の付勢力によってクラッチセンタ４０に接近する方向（第１の方向Ｄ１）に変位する。

以上のように、本実施形態のクラッチ装置１０によると、クラッチセンタ４０は、ベース壁４３の第１の方向Ｄ１側の面４３Ｄ１から第１の方向Ｄ１に延びかつ出力軸保持部５０に接続された複数のリブ４４を有している。これにより、出力軸保持部５０の剛性が高まり、出力軸１５の回転に対する曲げ剛性を確保することができる。また、複数のリブ４４と外周壁４５とは、径方向に関して離隔して配置されている。このため、クラッチセンタ４０が回転したときの遠心力によって外周壁４５側に移動したクラッチオイルは、リブ４４によって阻害されることなく、ベース壁４３の第１の方向Ｄ１側の面４３Ｄ１の表面をスムーズに移動することができる。そして、ベース壁４３に形成されたセンタ側カム孔４３Ｈを介してクラッチオイルをクラッチセンタ４０の内部へと導くことができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、クラッチセンタ４０は、ベース壁４３の第２の方向Ｄ２側の面４３Ｄ２から第２の方向Ｄ２に突出するように形成され、かつ、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向（即ち第１の方向Ｄ１）の力を発生させるセンタ側アシストカム面６０Ａを有する複数のセンタ側カム部６０を備えている。上記態様によれば、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力を増加させる力であるアシストトルクを生じさせることができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、センタ側カム部６０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるセンタ側スリッパーカム面６０Ｓを有する。上記態様によれば、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力を減少させる力であるスリッパートルクを生じさせることができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、ベース壁４３のうちセンタ側カム孔４３Ｈを区画する区画面４５Ｋと、リブ４４とは面一に形成されている。上記態様によれば、リブ４４とベース壁４３の第１の方向Ｄ１側の面４３Ｄ１との間にクラッチオイルが溜まることを抑制することができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、クラッチセンタ４０は、外周壁４５を貫通するように形成され、かつ、出力軸１５から流出したクラッチオイルをクラッチセンタ４０の外部に排出するオイル排出孔４９を備え、オイル排出孔４９は、センタ側カム孔４３Ｈの径方向外側に位置する。上記態様によれば、センタ側カム孔４３Ｈを介してクラッチセンタ４０の内部に導かれるクラッチオイルを、オイル排出孔４９を介してクラッチセンタ４０の外部へと効果的に排出することができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、リブ４４の径方向の長さＬ１は、リブ４４と外周壁４５との間隔Ｌ２よりも長い。上記態様によれば、出力軸保持部５０の剛性を確保しつつ、ベース壁４３の第１の方向Ｄ１側の面４３Ｄ１に沿ってクラッチオイルをスムーズに流すことができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、リブ４４は、第１の方向Ｄ１に行くほど径方向内側に向かうように傾斜している。上記態様によれば、リブ４４とリブ４４との間にクラッチオイルが滞留することを抑制することができる。

＜第２実施形態＞
図１２は、第２実施形態に係るクラッチ装置２１０のクラッチセンタ２４０およびプレッシャプレート２７０の分解斜視図である。

クラッチセンタ２４０は、クラッチハウジング３０（図１参照）に収容されている。クラッチセンタ２４０は、クラッチハウジング３０と同心に配置されている。図１２に示すように、クラッチセンタ２４０は、本体２４２と、本体２４２の第１の方向Ｄ１側の外周縁に接続しかつ径方向外側に延びるフランジ２６８とを有する。本体２４２は、フランジ２６８よりも第２の方向Ｄ２に突出している。クラッチセンタ２４０は、出力側回転板２２を保持しない。クラッチセンタ２４０は、出力軸１５（図１参照）と共に回転駆動する。

図１２に示すように、本体２４２は、出力軸保持部２５０と、複数のセンタ側カム部６０と、センタ側嵌合部２５８と、を備えている。センタ側カム部６０は、フランジ２６８よりも第２の方向Ｄ２に突出するように形成されている。センタ側カム部６０は、出力軸保持部２５０の径方向外側に位置する。

出力軸保持部２５０は、円筒状に形成されている。出力軸保持部２５０には、出力軸１５（図１参照）が挿入されてスプライン嵌合する挿入孔２５１が形成されている。挿入孔２５１は、本体２４２を貫通して形成されている。出力軸保持部２５０のうち挿入孔２５１を形成する内周面２５０Ａには、軸線方向に沿って複数のスプライン溝が形成されている。出力軸保持部２５０には、出力軸１５が連結されている。

図１２に示すように、クラッチセンタ２４０は、複数（本実施形態では３つ）のボス部５４を備えている。ボス部５４は、出力軸保持部２５０より径方向外側に位置する。ボス部５４は、本体２４２に設けられている。

図１２に示すように、クラッチセンタ２４０は、本体２４２およびフランジ２６８の一部を貫通するセンタ側カム孔２４３Ｈを有する。センタ側カム孔２４３Ｈは、本体２４２およびフランジ２６８を方向Ｄに貫通する。センタ側カム孔２４３Ｈは、出力軸保持部２５０の側方からフランジ２６８まで延びる。センタ側カム孔２４３Ｈは、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａとボス部５４との間に形成されている。クラッチセンタ２４０の軸線方向から見て、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側カム孔２４３Ｈの一部とは重なる。

図１２に示すように、センタ側嵌合部２５８は、本体２４２に設けられている。センタ側嵌合部２５８は、センタ側カム部６０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部２５８は、センタ側カム部６０よりも第１の方向Ｄ１側に位置する。センタ側嵌合部２５８は、プレッシャ側嵌合部２８８（図１３参照）に摺動可能に内嵌するように構成されている。

図１２に示すように、プレッシャプレート２７０は、クラッチセンタ２４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられている。プレッシャプレート２７０は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。プレッシャプレート２７０は、クラッチセンタ２４０およびクラッチハウジング３０と同心に配置されている。プレッシャプレート２７０は、円筒状の本体２７２と、本体２７２の外周縁から径方向外側に延びるフランジ２９８とを有する。プレッシャプレート２７０は、入力側回転板２０と方向Ｄに交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。

図１３に示すように、本体２７２は、環状の円環部２８０と、円環部２８０の径方向外側に位置する環状のベース壁２７３と、ベース壁２７３よりも径方向外側に位置しかつ方向Ｄに延びる（即ちベース壁２７３から第１の方向Ｄ１に向けて延びる）外周壁２７５と、ベース壁２７３および外周壁２７５に接続された複数のプレッシャ側カム部９０と、プレッシャ側嵌合部２８８と、スプリング収容部８４（図１２参照）とを備えている。プレッシャ側カム部９０は、本体２７２から第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。プレッシャ側カム部９０は、ベース壁２７３の第１の方向Ｄ１側の面２７３Ｄ１から第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。プレッシャ側カム部９０は、円環部２８０の径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０は、外周壁２７５よりも径方向内側に位置する。

円環部２８０は、本体２７２の中央に設けられている。円環部２８０には、貫通孔２８０Ｈが形成されている。円環部２８０は、プレッシャ側カム部９０と一体に形成されている。円環部２８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）を収容する。円環部２８０には、レリーズベアリング１８（図１参照）が収容される。円環部２８０は、プッシュ部材１６Ｂからの押圧力を受ける部位である。円環部２８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルを受け止める部位である。

図１３に示すように、プレッシャプレート２７０の外周壁２７５は、円環部２８０よりも径方向外側に配置されている。外周壁２７５は、方向Ｄに延びる環状に形成されている。外周壁２７５の外周面２７５Ａには、スプライン嵌合部２７６が設けられている。スプライン嵌合部２７６は、外周壁２７５の外周面２７５Ａに沿ってプレッシャプレート２７０の軸線方向に延びる複数のプレッシャ側嵌合歯２７７と、隣り合うプレッシャ側嵌合歯２７７の間に形成されかつプレッシャプレート２７０の軸線方向に延びる複数のスプライン溝２７８と、オイル排出孔２７９とを有する。プレッシャ側嵌合歯２７７は、出力側回転板２２を保持する。複数のプレッシャ側嵌合歯２７７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のプレッシャ側嵌合歯２７７は、周方向Ｓに等間隔に形成されている。複数のプレッシャ側嵌合歯２７７は、同じ形状に形成されている。プレッシャ側嵌合歯２７７は、外周壁２７５の外周面２７５Ａから径方向外側に突出する。オイル排出孔２７９は、外周壁２７５を径方向に貫通して形成されている。オイル排出孔２７９は、隣り合うプレッシャ側嵌合歯２７７の間に形成されている。即ち、オイル排出孔２７９は、スプライン溝２７８に形成されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャ側カム部９０の側方に形成されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａの側方に形成されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａよりも第１の周方向Ｓ１側に形成されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓよりも第２の周方向Ｓ２側に形成されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャ側カム孔２７３Ｈの径方向外側に位置する。本実施形態では、オイル排出孔２７９は、外周壁２７５の周方向Ｓの３か所に３つずつ形成されている。オイル排出孔２７９は、周方向Ｓに等間隔の位置に配置されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャプレート２７０の内部と外部とを連通する。オイル排出孔２７９は、出力軸１５からプレッシャプレート２７０内に流出したクラッチオイルを、プレッシャプレート２７０の外部に排出する孔である。ここでは、オイル排出孔２７９は、外周壁２７５の内周面２７５Ｂ側を流れるクラッチオイルをプレッシャプレート２７０の外部に排出する。オイル排出孔２７９の少なくとも一部は、センタ側嵌合部２５８（図１２参照）と対向する位置に設けられている。

出力側回転板２２は、プレッシャプレート２７０のスプライン嵌合部２７６に保持されている。出力側回転板２２は、プレッシャ側嵌合歯２７７およびスプライン溝２７８にスプライン嵌合によって保持されている。出力側回転板２２は、プレッシャプレート２７０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。出力側回転板２２は、プレッシャプレート２７０と一体的に回転可能に設けられている。

図１２および図１３に示すように、プレッシャプレート２７０は、ベース壁２７３の一部を貫通するプレッシャ側カム孔２７３Ｈを有する。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、貫通孔の一例である。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、ベース壁２７３を方向Ｄに貫通する。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、円環部２８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、円環部２８０の側方から外周壁２７５まで延びる。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０の間に貫通形成されている。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に貫通形成されている。プレッシャプレート２７０の軸線方向から見て、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側カム孔２７３Ｈの一部とは重なる。プレッシャ側カム孔２７３Ｈにはプレッシャプレート２７０の外部からクラッチオイルが流れ込む。

図１３に示すように、プレッシャ側嵌合部２８８は、円環部２８０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部２８８は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部２８８は、プレッシャ側カム部９０よりも第１の方向Ｄ１側に位置する。プレッシャ側嵌合部２８８は、外周壁２７５の内周面２７５Ｂに形成されている。プレッシャ側嵌合部２８８は、センタ側嵌合部２５８（図１２参照）に摺動可能に外嵌するように構成されている。プレッシャ側嵌合部２８８とセンタ側嵌合部２５８との間には隙間が形成されている。

図１２および図１４に示すように、プレッシャプレート２７０は、ベース壁２７３の第２の方向Ｄ２側の面２７３Ｄ２から第２の方向Ｄ２に延びる複数のリブ２４４を備えている。リブ２４４は、円環部２８０に接続されている。リブ２４４は、第２の方向Ｄ２に行くほど径方向内側に向かうように傾斜している。複数のリブ２４４と外周壁２７５とは、径方向に関して離隔して配置されている。即ち、径方向に関してリブ２４４と外周壁２７５との間には隙間が形成されている。リブ２４４の径方向の長さＬ３は、リブ２４４と外周壁２７５との間隔Ｌ４よりも長い。図１２に示すように、ベース壁２７３のうちプレッシャ側カム孔２７３Ｈを区画する区画面２７５Ｋと、リブ２４４とは面一に形成されている。即ち、区画面２７５Ｋとリブ２４４との境界には段差がなく、一体的に形成されている。ここで、区画面２７５Ｋは、径方向かつ方向Ｄに延びる面である。

以上のように、本実施形態のクラッチ装置２１０によると、プレッシャプレート２７０は、ベース壁２７３の第２の方向Ｄ２側の面２７３Ｄ２から第２の方向Ｄ２に延びかつ円環部２８０に接続された複数のリブ２４４を有している。これにより、円環部２８０の剛性が高まり、曲げ剛性を確保することができる。また、複数のリブ２４４と外周壁２７５とは、径方向に関して離隔して配置されている。このため、プレッシャプレート２７０が回転したときの遠心力によって外周壁２７５側に移動したクラッチオイルは、リブ２４４によって阻害されることなく、ベース壁２７３の第２の方向Ｄ２側の面２７３Ｄ２の表面をスムーズに移動することができる。そして、ベース壁２７３に形成されたプレッシャ側カム孔２７３Ｈを介してクラッチオイルをプレッシャプレート２７０の内部へと導くことができる。

本実施形態のクラッチ装置２１０では、プレッシャプレート２７０は、ベース壁２７３の第１の方向Ｄ１側の面２７３Ｄ１から第１の方向Ｄ１に突出するように形成され、かつ、クラッチセンタ２４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力を増加させるためにプレッシャプレート２７０をクラッチセンタ２４０に接近させる方向（即ち第１の方向Ｄ１）の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面９０Ａを有する複数のプレッシャ側カム部９０を備えている。上記態様によれば、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力を増加させる力であるアシストトルクを生じさせることができる。

本実施形態のクラッチ装置２１０では、プレッシャ側カム部９０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力を減少させるためにプレッシャプレート２７０をクラッチセンタ２４０から離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓを有する。上記態様によれば、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力を減少させる力であるスリッパートルクを生じさせることができる。

本実施形態のクラッチ装置２１０では、ベース壁２７３のうちプレッシャ側カム孔２７３Ｈを区画する区画面２７５Ｋの第２の方向Ｄ２側の面と、リブ２４４の第２の方向Ｄ２側の面とは面一に形成されている。上記態様によれば、リブ２４４とベース壁２７３の第２の方向Ｄ２側の面２７３Ｄ２との間にクラッチオイルが溜まることを抑制することができる。

本実施形態のクラッチ装置２１０では、プレッシャプレート２７０は、外周壁２７５を貫通するように形成され、かつ、出力軸１５から流出したクラッチオイルをプレッシャプレート２７０の外部に排出するオイル排出孔２７９を備え、オイル排出孔２７９は、プレッシャ側カム孔２７３Ｈの径方向外側に位置する。上記態様によれば、プレッシャ側カム孔２７３Ｈを介してプレッシャプレート２７０の内部に導かれるクラッチオイルを、オイル排出孔２７９を介してプレッシャプレート２７０の外部へと効果的に排出することができる。

本実施形態のクラッチ装置２１０では、リブ２４４の径方向の長さＬ３は、リブ２４４と外周壁２７５との間隔Ｌ４よりも長い。上記態様によれば、円環部２８０の剛性を確保しつつ、ベース壁２７３の第２の方向Ｄ２側の面２７３Ｄ２に沿ってクラッチオイルをスムーズに流すことができる。

本実施形態のクラッチ装置２１０では、リブ２４４は、第２の方向Ｄ２に行くほど径方向内側に向かうように傾斜している。上記態様によれば、リブ２４４とリブ２４４との間にクラッチオイルが滞留することを抑制することができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明した。しかし、上述の各実施形態は例示に過ぎず、本発明は他の種々の形態で実施することができる。

上述した各実施形態では、センタ側カム部６０は、センタ側アシストカム面６０Ａと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓとを有していたが、いずれか一方のみを有していてもよい。また、プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａと、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとを有していたが、いずれか一方のみを有していてもよい。また、クラッチセンタ４０、２４０は、センタ側カム部６０を有していなくてもよい。また、プレッシャプレート７０、２７０は、プレッシャ側カム部９０を有していなくてもよい。

上述した第２実施形態では、クラッチセンタ２４０は、出力側回転板２２を保持しないように構成されていたが、これに限定されない。クラッチセンタ２４０は、出力側回転板２２を保持可能な第１実施形態のプレッシャ側嵌合歯７７と類似の構成を有するセンタ側嵌合歯を有していてもよい。

１５ 出力軸
２０ 入力側回転板
２２ 出力側回転板
３０ クラッチハウジング
６０ センタ側カム部
６０Ａ センタ側アシストカム面
６０Ｓ センタ側スリッパーカム面
９０ プレッシャ側カム部
９０Ａ プレッシャ側アシストカム面
９０Ｓ プレッシャ側スリッパーカム面
２１０ クラッチ装置
２４０ クラッチセンタ
２４４ リブ
２７０ プレッシャプレート
２７３ ベース壁
２７３Ｈ プレッシャ側カム孔（貫通孔）
２７５ 外周壁
２７５Ｋ 区画面
２７９ オイル排出孔
２８０ 円環部

Claims (11)

1. 入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
   前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
   前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
   前記プレッシャプレートは、
   環状の円環部と、
   前記円環部の径方向外側に位置するベース壁と、
   前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して接近および離隔する方向を移動方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記ベース壁よりも径方向外側に位置しかつ前記移動方向に延びる環状の外周壁と、
   前記ベース壁を前記移動方向に貫通して形成された貫通孔と、
   前記ベース壁の前記第２の方向側の面から前記第２の方向に延びかつ前記円環部に接続された複数のリブと、を有し、
   複数の前記リブと前記外周壁とは、径方向に関して離隔して配置されている、クラッチ装置。
2. 前記プレッシャプレートは、前記ベース壁の前記第１の方向側の面から前記第１の方向に突出するように形成され、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有する複数のプレッシャ側カム部を備えている、請求項１に記載のクラッチ装置。
3. 前記プレッシャ側カム部は、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面を有する、請求項２に記載のクラッチ装置。
4. 周方向に関して一方の前記プレッシャ側カム部から他方の前記プレッシャ側カム部に向かう方向を第１の周方向、他方の前記プレッシャ側カム部から一方の前記プレッシャ側カム部に向かう方向を第２の周方向としたとき、前記プレッシャプレートは、１つの前記プレッシャ側カム部の前記プレッシャ側スリッパーカム面から前記プレッシャ側アシストカム面に向かう方向である前記第１の周方向に回転するように構成され、
   前記ベース壁のうち前記貫通孔を区画する区画面と、前記リブとは面一に形成されている、請求項３に記載のクラッチ装置。
5. 前記プレッシャプレートは、
   前記外周壁を貫通するように形成され、かつ、前記出力軸から流出したクラッチオイルを前記プレッシャプレートの外部に排出するオイル排出孔を備え、
   前記オイル排出孔は、前記貫通孔の径方向外側に位置する、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
6. 前記リブの径方向の長さは、前記リブと前記外周壁との間隔よりも長い、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
7. 前記リブは、前記第２の方向に行くほど径方向内側に向かうように傾斜している、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
8. 請求項１から３のいずれか一項に記載のクラッチ装置を備えた自動二輪車。
9. 入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
   前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
   前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
   前記プレッシャプレートは、
   環状の円環部と、
   前記円環部の径方向外側に位置するベース壁と、
   前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して接近および離隔する方向を移動方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記ベース壁の前記第１の方向側の面から前記第１の方向に突出するように形成され、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、
   前記ベース壁よりも径方向外側に位置しかつ前記移動方向に延びる環状の外周壁と、
   隣り合う前記プレッシャ側カム部の間に位置するように前記ベース壁を前記移動方向に貫通して形成された貫通孔と、
   前記ベース壁の前記第２の方向側の面から前記第２の方向に延びかつ前記円環部に接続された複数のリブと、を有し、
   複数の前記リブと前記外周壁とは、径方向に関して離隔して配置されている、クラッチ装置。
10. 前記プレッシャ側カム部は、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面を有する、請求項９に記載のクラッチ装置。
11. 入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
    前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
    前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
    前記プレッシャプレートは、
    環状の円環部と、
    前記円環部の径方向外側に位置するベース壁と、
    前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して接近および離隔する方向を移動方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記ベース壁の前記第１の方向側の面から前記第１の方向に突出するように形成され、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面を有する複数のプレッシャ側カム部と、
    前記ベース壁よりも径方向外側に位置しかつ前記移動方向に延びる環状の外周壁と、
    隣り合う前記プレッシャ側カム部の間に位置するように前記ベース壁を前記移動方向に貫通して形成された貫通孔と、
    前記ベース壁の前記第２の方向側の面から前記第２の方向に延びかつ前記円環部に接続された複数のリブと、を有し、
    複数の前記リブと前記外周壁とは、径方向に関して離隔して配置されている、クラッチ装置。

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