JP2024002107A - 玉軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】外輪が回転して潤滑油で潤滑される玉軸受において内輪軌道面のスミアリングの発生を防止する。【解決手段】玉軸受１０は、外周に内輪軌道面２８を有し回転不能の内輪１２と、内周に外輪軌道面１８を有し回転自在の外輪１１と、複数の玉１３と、保持器１４と、を備える。内輪１２は、外周に、第１の円筒面３３ａと、段面３３ｂと、第２の円筒面３１と、を備える。保持器１４は、玉１３に沿って配置される環状体３７と、玉１３の間を通って軸方向に延在する複数のつの３８を備える。環状体３７は、内周に、つの３８と周方向に重なる位置で径方向外方に窪んで軸方向に延在する油溝４５と、前記第２の円筒面３１より軸方向の第１の側に配置され軸方向の第２の側に向かうほど拡径する拡径部４３と、を備え、油溝４５の少なくとも一部が、第２の円筒面３１より軸方向の第２の側に開口する。【選択図】図１

Description

本発明は、玉軸受、特に、外輪回転で使用し、潤滑油を供給して軌道面を潤滑する形式の玉軸受に関する。

特許文献１は、図７に矢印Ｃで示すように、自動車のトランスアクスル８１に組み込まれて、外輪回転で使用される玉軸受８３を開示する。
玉軸受８３ｂは、内輪８５がケース（軸）８８ｂに固定されており、外輪８４がカウンタドライブギア（ハウジング）８２とともに回転する。遊星機構９２が、カウンタドライブギア８２の内側に組み込まれている。遊星機構９２は、トランスアクスル８１の動力を伝達する組み込まれている。潤滑油が、遊星機構９２の各ギアに供給されている。玉軸受８３ｂは、この潤滑油によって軌道面が潤滑されている。

特開２０１３－０６１０４６号公報

図７のトランスアクスル８１において、潤滑油は、玉軸受８３ｂの外輪８４と内輪８５との間の環状の空間を通って流出する。このとき外輪８４が回転しているので、潤滑油は、遠心力が作用することによって外輪８４の内周に沿って流動する。このため、内輪８５の軌道面は、潤滑油の供給が少なくなって潤滑性能が低下するおそれがある。潤滑性能が低下すると、内輪８５の軌道面は、スミアリングを発生する場合がある。スミアリングは、玉軸受の損傷の一形態である。スミアリングは、転動体８６と軌道面との間で滑り接触が生じたときに潤滑油膜が切れて、軌道面の表面が荒れた状態になることをいう。

そこで、本発明は、外輪が回転する用途で使用される玉軸受に潤滑油を供給する場合に、玉と内輪の軌道面との接触領域に潤滑油を確実に供給して、内輪軌道面のスミアリングの発生を防止することを目的としている。

本発明の一形態は、外周に内輪軌道面を有し回転不能に固定された内輪と、内周に外輪軌道面を有し前記内輪に対して回転自在の外輪と、前記内輪軌道面と前記外輪軌道面の間で転動自在の複数の玉と、前記玉を保持する保持器と、を備えた玉軸受であって、前記内輪は、外周に、軸方向の第１の側の内輪側面から軸方向の第２の側に延在する第１の円筒面と、前記第１の円筒面から径方向外方に延在する段面と、前記段面から軸方向の第２の側に延在して前記内輪軌道面の軸方向の第１の側の端部とつながる第２の円筒面と、を備え、前記保持器は、複数の前記玉に沿って軸方向の第１の側の側に配置される環状体と、前記環状体から前記玉と前記玉との間を通って軸方向の第２の側に延在する複数のつのを備え、前記環状体は、内周に、前記つのと周方向に重なる位置で径方向外方に窪んで軸方向に延在する油溝と、前記第２の円筒面より軸方向の第１の側に配置され軸方向の第２の側に向かうほど拡径する拡径部と、を備え、前記油溝の少なくとも一部が、前記第２の円筒面より軸方向の第２の側に開口することを特徴としている。

本発明は、外輪が回転する用途で使用される玉軸受に潤滑油を供給する場合に、潤滑油を玉と内輪の軌道面との接触領域に確実に供給することができるので、内輪軌道面のスミアリングの発生を防止して、玉軸受を長期にわたって使用することができる。

本発明の一実施形態である玉軸受の軸方向断面図である。 玉軸受を図１の矢印Ｘの向きに見た断面図である。 つのの位置で径方向内方からみた保持器単体の形態を示す模式図である。 保持器単体のつのの周方向の中央を通る断面図である。 本発明の一形態としての玉軸受の潤滑油の流れを説明する説明図である。 従来の玉軸受における潤滑油の流れを説明する説明図である。 公知のトランスアクスルの軸方向断面図である。

図を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態である玉軸受１０の軸方向断面図である。図２は、玉軸受１０を軸方向の中央において図１の矢印Ｘの向きに見た断面図である。なお、図１は、図２のＹ１－Ｙ１の位置で矢印の向きに見たときの径方向の一方の断面を示している。
玉軸受１０は深溝玉軸受であり、例えば、図７の矢印Ｃに示すように、自動車用トランスアクスル８１に組み込まれて、カウンタドライブギア８２を回転支持する用途で使用される。図７は、公知のトランスアクスルの軸方向断面図である。
以下の説明において、玉軸受１０の回転中心である中心軸ｍと平行となる方向は、軸方向であり、中心軸ｍと直交する方向は、径方向であり、中心軸ｍの周りは、周回する方向を周方向である。

図１を参照する。玉軸受１０は、外輪１１、内輪１２、複数の転動体としての玉１３及び保持器１４を備えている。

外輪１１は、環状で、軸受鋼などの鋼材で製造されている。外輪１１は、軸受外径面１６と、一組の外輪側面１７、１７と、外輪軌道面１８を備えている。なお、説明の便宜のため、図１の右方を軸方向の第１の側といい、左方を軸方向の第２の側という。

軸受外径面１６は、中心軸ｍを中心とする円筒面である。軸方向の第１の側の外輪側面１７（第１の外輪側面）は、軸受外径面１６の軸方向の第１の側の端部から径方向内方に延在しており、軸方向の第２の側の外輪側面１７（第２の外輪側面）は、軸受外径面１６の軸方向の第２の側の端部から径方向内方に延在している。一組の外輪側面１７、１７は、それぞれ中心軸ｍと直交する向きに延在しており、互いに平行である。

外輪軌道面１８は、外輪１１の内周において軸方向の中央に全周にわたって形成されており、玉軸受１０が回転するときに玉１３が転動する。外輪軌道面１８の軸方向断面は、中央が径方向外方に向けて凹んだ円弧形状である。円弧の曲率半径は、玉１３の外周面の曲率半径よりわずかに大きい。
外輪１１は、さらに、第３の凹部２３、第３の肩１９、第４の肩２０、第４の凹部２４を備える。
第３の肩１９は、外輪軌道面１８の軸方向の第１の側に設けられている。第４の肩２０は、軸方向の第２の側に設けられている。第３の肩１９の内周面２１と第４の肩２０の内周面２２は、いずれも中心軸ｍを中心とする円筒面で、それぞれの内径は同じである。
第３の凹部２３は、第３の肩１９の軸方向の第１の側であって第１の外輪側面１７の軸方向の第２の側に設けられている。第３の凹部２３は、全周にわたって第３の肩１９の内周面２１より径方向外方に窪んで設けられている。凹部内周面２３ａは、中心軸ｍを中心とする円筒面である。また第４の凹部２４は、第４の肩２０の軸方向の第２の側であって第２の外輪側面１７の軸方向の第１の側に設けられている。第４の凹部２４は、第３の凹部２３と同様の形態である。

内輪１２は、環状で、軸受鋼などの鋼材で製造されている。内輪１２は、軸受内径面２６と、一組の内輪側面２７、２７と、内輪軌道面２８を備えている。

軸受内径面２６は、中心軸ｍを中心とする円筒面である。軸方向の第１の側の内輪側面２７は、軸受内径面２６の軸方向の第１の側の端部から径方向外方に延在しており、軸方向の第２の側の内輪側面２７は、軸受内径面２６の軸方向の第２の側の端部から径方向外方に延在している。一組の内輪側面２７、２７は、それぞれ中心軸ｍと直交する向きに延在しており、互いに平行である。

内輪軌道面２８は、内輪１２の外周の軸方向の中央に全周にわたって形成されており、玉軸受１０が回転するときに玉１３が転動する。内輪軌道面２８の軸方向断面は、中央が径方向内方に向けて凹んだ円弧形状である。円弧の曲率半径は、玉１３の外周面の曲率半径よりわずかに大きい。
内輪１２は、さらに、第１の凹部３３、２９、第２の肩３０、第２の凹部３４を備える。
２９は、内輪軌道面２８の軸方向の第１の側に設けられている。第２の肩３０は、軸方向の第２の側に設けられている。２９の外周面３１（第２の円筒面）と第２の肩３０の外周面３２は、いずれも中心軸ｍを中心とする円筒面で、それぞれの外径は同じである。

第１の凹部３３は、２９の軸方向の第１の側に設けられている。第１の凹部３３は、全周にわたって２９の外周面３１より径方向内方に窪んで設けられている。第１の凹部３３は、凹部外周面３３ａ（第１の円筒面）と凹部側面３３ｂ（段面）を備えている。凹部外周面３３ａは、中心軸ｍを中心とする円筒面で軸方向の第１の側の内輪側面２７とつながって軸方向の第２の側に延在している。凹部側面３３ｂは、凹部外周面３３ａの軸方向の第２の側の端部から中心軸ｍと直交する向きで径方向外方に延在している。凹部側面３３ｂは、径方向外方で２９の外周面３１とつながっている。
第２の凹部３４は、第２の肩３０の軸方向の第２の側に設けられている。第２の凹部３４は、全周にわたって第２の肩３０の外周面３２より径方向内方に窪んで設けられている。第２の凹部３４の形態は、第１の凹部３３の形態と同様であるため説明を省略する。

玉１３は、球形で、軸受鋼などの鋼材で製造されている。本実施形態の玉軸受１０は、８個の玉１３が、周方向に等しい間隔で組み込まれている。

図１から図４を参照して、保持器１４について説明する。図３は、任意の一のつのの位置において、保持器１４単体を径方向内方から外方に向けてみたときの形態を平面上に展開して模式的に示している。図４は、図２の玉軸受１０を、中心軸ｍを含んでつの３８の周方向の中央を通る平面ｑで切断して、矢印Ｙ２で示す向きに見た断面の部分拡大図である。

保持器１４は、冠型保持器１４であって、ガラス繊維やアラミド繊維等で強化されたポリアミド樹脂などの合成樹脂を射出成形して製造される。保持器１４は、全体として環状であり、玉軸受１０に組み込まれたときには保持器１４の中心軸は玉軸受１０の中心軸ｍと一致する（図２参照）。

図３に示すように、保持器１４は、複数の玉１３の軸方向の第１の側に沿って環状に配置される環状体３７と、環状体３７から軸方向の第２の側に向けて延在する複数のつの３８を備えている。つの３８は、玉１３と玉１３との間を通って、環状体３７の軸方向の第２の側から突出して軸方向の第２の側に向けて延在している。本実施形態では、つの３８の数は玉１３の数と等しく８個である。環状体３７と各つの３８は、射出成形等によって一体に形成されている。

各つの３８の外周面３９（図４参照）は、中心軸ｍを中心とする単一の円筒面で形成されている。また、各つの３８の内周面４０は、中心軸ｍを中心とする単一の円筒面で形成されている。周方向に隣り合う任意の二つのつの３８、３８は、互いに周方向に向き合う面が単一の球面で形成されており、当該二つのつの３８、３８の間に玉１３を保持することができる。周方向に隣り合う二つのつの３８、３８で画定される空間は、ポケット４１である（図３参照）。ポケット４１の内周の球面の曲率半径は、玉１３の外周面の曲率半径よりわずかに大きいので、玉１３はポケット４１の内側で自在に回転できる。

つの３８の軸方向の第２の側の端部は、球面の中心ｏの位置を越えて軸方向の第２の側に位置している。つの３８の軸方向の第２の側の端部において、ポケット４１を挟んで周方向に向き合うつの３８とつの３８との接線方向の距離は、玉１３の直径より小さい。これにより、玉１３がポケット４１から脱落するのを防止している。各つの３８は、軸方向の第２の側の端部から軸方向の第１の側に向けて窪む凹部４２を備えている。このため、つの３８の先端部分は、撓みやすくなっており、ポケット４１に玉１３を組み込むとき、つの３８の先端部分は、撓んでつの３８とつの３８との接線方向の距離が拡大して玉１３の直径より大きくなり、玉１３をポケット４１に受け入れる。

図４を参照して、環状体３７について説明する。図４において、環状体３７とつの３８との境界は、２点鎖線で示されている。環状体３７は、環状外周面４７、保持器側面４８、内周傾斜面４９、内周円筒面５０及び段側面５１を備える。

環状外周面４７は、中心軸ｍを中心とする円筒面である。環状外周面４７の外径は、つの３８の外周面３９の外径と同等である。環状外周面４７は、つの３８の外周面３９と連続して単一の円筒面となっている。環状外周面４７の外径は、外輪１１の第３の肩１９の内径より小さい。環状外周面４７は、外輪１１の第３の肩１９の内周面２１とすきまをもって径方向に対向している。

保持器側面４８は、中心軸ｍと直交しており、環状外周面４７の軸方向の第１の側の端部から径方向内方に延在している。環状体は、凹部外周面３３ａ及び２９の外周面３１と径方向に重なるように配置される。保持器側面４８は、保持器１４を玉軸受１０に組み込んだときに、軸方向の第１の側の外輪側面１７及び軸方向の第１の側の内輪側面２７から軸方向の第１の側に突出しない位置に設置される。

内周傾斜面４９は、軸方向の第２の側に向かうほど拡径する円錐面である。保持器側面４８の径方向内方の端部と内周傾斜面４９の径方向内方の端部とがつながって、拡径部４３を構成する。拡径部４３は、環状体３７の内周の軸方向の第１の側の端部であり、全周にわたってつのの内周面４０よりも径方向内方に突出している。

内周円筒面５０は、中心軸ｍを中心とする円筒面であり、軸方向の第１の側の端部が内周傾斜面４９の軸方向の第２の側の端部とつながっている。内周円筒面５０と内周傾斜面４９は、内輪１２の２９の外周面３１より軸方向の第１の側でつながっている。内周円筒面５０の軸方向の第２の側の端部は、段側面５１を介してつの３８の内周面４０とつながっている。段側面５１は、軸方向の第２の側ほど拡径する円錐面である。
内周円筒面５０の内径は、内輪１２の２９の外径より大きい。内周円筒面５０は、内輪１２の２９の外周面３１とすきまをもって径方向に対向している。また、内周円筒面５０の内径は、拡径部４３の最小内径（保持器側面４８と内周傾斜面４９とがつながる稜線部の内径）より大きく、つの３８の内周面４０の内径より小さい。こうして、環状体３７の内周面は、軸方向の第１の側の端部に形成された内周傾斜面４９からつの３８の内周面４０まで縮径することなく、軸方向に延在している。内周円筒面５０及び段側面５１は、後述する油溝４５によって周方向に複数に分断されている。

内周円筒面５０と段側面５１とは縮径部４４を構成する。
縮径部４４は、拡径部４３から、内輪１２の２９の外周面３１を越えて軸方向の第２の側に向けて延在している。「内輪１２の２９の外周面３１を越える」とは、縮径部４４の軸方向断面の少なくとも一部が、内輪軌道面２８と内輪１２の２９の外周面３１とがつながる軌道端Ａ（図４参照）の軸方向の位置より軸方向の第２の側に位置することをいう。
隣接する縮径部４４の間は、油溝４５である。油溝は、軸方向に延在する。

油溝４５について説明する。
図３に示すように、油溝４５は、各つの３８の内周側の周方向の中央の位置で縮径部４４に隣接して形成されている。すなわち、油溝４５は、各つの３８と周方向に重なる位置で内周円筒面５０から径方向外方に向けて窪んだ溝であり、内周円筒面５０に沿って軸方向に延在している。

図２を参照する。油溝４５は、周方向に対向する一組の溝側面４５ａ、４５ａと、溝底面４５ｂと、溝端面４５ｃとで画定される。一組の溝側面４５ａ、４５ａは、中心軸ｍを含みつの３８の周方向中央を通る平面ｑを挟んで平面ｑに垂直な接線方向に対向しており、互いに平行である。溝底面４５ｂは、中心軸ｍと平行で平面ｑと直交しており、一組の溝側面４５ａ、４５ａの径方向外方の端部を周方向につないでいる。本実施形態では、溝底面４５ｂと中心軸ｍとの径方向の距離は、つの３８の内周面４０と中心軸ｍとの径方向の距離と同等、もしくはつの３８の内周面４０と中心軸ｍとの径方向の距離よりわずかに短い距離の位置に配置される。
溝側面４５ａ、４５ａは、径方向内方の端部が内周円筒面５０とつながっている。
また、溝端面４５ｃは、溝底面４５ｂの軸方向の第１の側の端部から径方向内方に向けて延在しており（図４参照）、内周円筒面５０と内周傾斜面４９とがつながるつなぎ部とつながっている。

こうして、油溝４５は、内周傾斜面４９と内周円筒面５０とがつながる位置から軸方向の第２の側に向けて延在しており、油溝４５の少なくとも一部が、内輪１２の２９の外周面３１を越えて軸方向の第２の側で径方向内方に向けて開口するとともに、段側面５１で軸方向の第２の側に開口している。

玉軸受１０において、保持器１４は、環状体３７が、内輪１２の２９及び内輪１２の第１の凹部３３と径方向に対向する位置に組付けられる。拡径部４３は、内輪１２の第１の凹部３３を構成する凹部外周面３３ａと径方向に対向している。縮径部４４は、内輪１２の２９の外周面３１と径方向に対向している。
縮径部４４の軸方向の第２の側の端部は、内輪１２の２９の外周面３１を越えて軸方向の第２の側に配置されている。これにより、油溝４５は、内輪１２の２９の外周面３１を越えて軸方向の第２の側に開口する。

図１に示すように、玉軸受１０は、外輪軌道面１８と内輪軌道面２８の間に複数の玉１３が組み込まれる。玉１３は、保持器１４のポケット４１に収容されて、周方向に等しい間隔で保持されている。玉軸受１０は、外輪１１が回転すると、玉１３が公転運動をして、これに伴って保持器１４が中心軸ｍを中心に回転する。

本発明の作用効果について説明する。玉軸受１０は、例えば、図７に示す自動車用トランスアクスル８１に組み込まれて使用される。

トランスアクスル８１は、エンジンからの動力を入力する第１入力軸９０と、モーターからの動力を入力する第２入力軸９１と、これらの動力をデファレンシャルギア８９に伝達する遊星機構９２が、それぞれ第１回転軸ｎに沿って直線状に配置されている。
第１入力軸９０は、第１ケース８８ａに回転自在に組付けられている。第２入力軸９１は第２ケース８８ｂに回転自在に組付けられている。遊星機構９２は、内歯のカウンタドライブギア８２（リングギア）と、外歯のサンギア９３と、複数の遊星ギア９４と、各遊星ギア９４の軸を保持するキャリア９５と、を備えている。
サンギア９３は、第２入力軸９１の外周に固定されている。複数の遊星ギア９４は、周方向に等しい間隔で配置され、サンギア９３及びカウンタドライブギア８２とかみ合っている。キャリア９５は、第１入力軸９０の外周に固定されている。

カウンタドライブギア８２の軸方向の第１の側の端部の内周に第１玉軸受８３ａが組み込まれており、第１ケース８８ａに対して回転自在に支持されている。また、軸方向の第２の側の端部の内周に第２玉軸受８３ｂが組み込まれており、第２ケース８８ｂに対して回転自在に支持されている。こうして、第１入力軸９０と第２入力軸９１との回転速度に応じてカウンタドライブギア８２が回転する。各玉軸受８３ａ、８３ｂは、内輪８５がケース８８ａ、８８ｂに固定されており、外輪８４がカウンタドライブギア８２とともに回転する。つまり、第１玉軸受８３ａに関して、第１ケース８８ａは軸であり、内輪は固定輪である。また、第１玉軸受８３ａに関して、カウンタドライブギア８２はハウジングであり、外輪は回転輪である。さらに、第２玉軸受８３ｂに関して、第２ケース８８ｂは軸であり、内輪は固定輪である。また、第２玉軸受８３ｂに関して、カウンタドライブギア８２はハウジングであり、外輪は回転輪である。

油路９６が、第２入力軸９１内に形成されている。油路９６は、遊星機構９２や玉軸受８３に潤滑油を供給する。第２入力軸９１内の油路９６は、第１入力軸９０内の油路９６に連通しており、第１入力軸９０の軸方向中央部から径方向外方に延びて外周面で開口している。潤滑油は、ＡＴＦ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｆｌｕｉｄ）が使用される。
供給された潤滑油は、遊星機構９２によって撹拌され、軸方向両側の玉軸受８３ａ、８３ｂを通り抜けて下方の潤滑油槽（図示を省略）に還流する。

図７に矢印Ｃで示した個所の第２玉軸受８３ｂに、本発明にかかる玉軸受１０を使用した場合を例にして、玉軸受１０の内部における潤滑油の流れを説明する。図５は、図７の矢印Ｃで示した個所に組み込まれた玉軸受１０の要部拡大図である。玉軸受１０の向きは図７と同様であり、上下方向は、径方向で上側が径方向外方である。左右方向は、軸方向であり、図１等と合わせて、図の右方は、軸方向の第１の側で、左方は、軸方向の第２の側である。

玉軸受１０は、保持器１４の拡径部４３を軸方向の第１の側に向けて、遊星機構９２と軸方向に向き合うように組み込まれる。すなわち、遊星機構９２によって撹拌された潤滑油は、玉軸受１０の拡径部４３が設けられた側に跳ねかけられる。跳ねかけられた潤滑油は、拡径部４３と、内輪１２の第１の凹部外周面３３ａとで径方向に挟まれたすきまから内輪１２の第１の凹部３３に流入する。

外輪１１が回転すると、保持器１４が中心軸ｍを中心として回転する。自動車のトランスアクスル８１では、外輪１１は、５０００ｍｉｎ－１程度の回転速度で回転する。
内輪１２の第１の凹部３３に流入した潤滑油は、保持器１４の回転に伴って周方向に流動するので、遠心力によって径方向外方の内周傾斜面４９に向けて移動する。内周傾斜面４９は、軸方向の第２の側に向けて拡径しているので、径方向外方に移動した潤滑油は、内周傾斜面４９に沿って、軸方向の第２の側の縮径部４４に向けて流動する。縮径部４４に向けて流動した潤滑油の一部は油溝４５に流入する（矢印Ｇ１）。

油溝４５は、拡径部４３から内輪１２の２９の外周面３１を越えて軸方向の第２の側に延在している。このため、矢印Ｇ１で油溝４５に流入した潤滑油は、矢印Ｇ２で示すように、玉１３と内輪軌道面２８との接触部に強制的に供給される。特に油溝４５は、周方向につの３８の位置にあるため、油溝４５を通ってきた潤滑油は、玉１３により攪拌されることが抑制され、内輪軌道面２８に供給されやすい。

この作用効果を明確にするために、従来の冠型保持器８７を組み込んだ玉軸受８３を使用したときの潤滑油の流れと対比して説明する。図６は、図７の矢印Ｃの位置に、従来の玉軸受８３を組み込んだと仮定したときの図５と同様の要部拡大図である。従来の保持器８７は、本発明の実施形態の保持器１４と比較して、環状体３７の内周の形態が異なるに過ぎない。このため、その他の共通する構成については、本実施形態にかかる符号と同じ符号を使用する。

従来の保持器８７は、環状体３７の内周面である環状内周面８７ａが中心軸ｍを中心とする円筒面である。環状内周面８７ａは、つの３８の内周面４０と連続して単一の円筒面となっている。環状内周面８７ａの内径は内輪１２の２９の外径より大きく、環状内周面８７ａは、内輪１２の２９の外周面３１とすきまをもって径方向に対向している。

内輪１２の第１の凹部３３に流入した潤滑油（矢印Ｇ１）は、保持器８７の回転とともに周方向に流動して、遠心力によって径方向外方に移動する。保持器８７は、環状体３７の内周が中心軸ｍを中心とする円筒面であり、環状内周面８７ａが中心軸ｍと平行に設置されているので、潤滑油の一部は環状内周面８７ａに沿って玉１３に向けて軸方向の第２の側に流動し（矢印Ｇ４）、その他の潤滑油は、環状内周面８７ａに沿って軸方向の第１の側に流動する（矢印Ｇ６）。
このとき、玉１３は軌道面に沿って周方向（紙面に対して垂直方向である）に高速で転動しており、潤滑油の流れる方向（矢印Ｇ４）と直交する向きに転動している。このため、環状内周面８７ａに沿って玉１３に向けて軸方向に流動した潤滑油（矢印Ｇ４）は、玉１３によって進路が遮断されて跳ね返されたり（矢印Ｇ５）、玉１３に付着して飛び散ったりするので、軸方向の第２の側に向けて容易に流動することができない。
このため、外輪１１に向けて流れる潤滑油（矢印Ｇ６）の量が増大し、内輪軌道面２８と玉１３との接触部、特に内輪軌道面２８に十分な量の潤滑油が供給されなくなるおそれがある。

これに対し、本実施形態の玉軸受１０では、図５に示すように、縮径部４４は、内輪１２の２９の外周面３１を越えて軸方向の第２の側に延在している。油溝４５も、縮径部４４と同様に、内輪１２の２９の外周面３１を越えて軸方向の第２の側に延在している。油溝４５は、内周円筒面５０より径方向外方に窪んだ状態で設けられているため、油溝４５中に存在する潤滑油は、玉１３と接触しない。したがって、Ｇ１で流入した潤滑油は、進路が遮断されることがなく内輪軌道面２８へ流れ易い。このため、油溝４５を流動した潤滑油（矢印Ｇ１）は、流れを遮られることなく軸方向の第２の側に向けて流動し、矢印Ｇ２で示すように内輪軌道面２８に吐出される。したがって、本実施形態の玉軸受１０は、玉１３と内輪軌道面２８との接触領域を確実に潤滑することができる。

また、拡径部４３の稜線部の内径を、内輪１２の２９の外径より小さくすることは、内輪１２の２９と保持器１４の縮径部４４とで径方向に挟まれた空間に、潤滑油を取り込み、保持器の軸方向の第１の側から内輪軌道面２８とは反対側に潤滑剤が飛び散ることを抑制できる。
潤滑油が、内輪１２の第１の凹部３３に容易に流入できるように、内輪１２の第１の凹部外周面３３ａと拡径部４３との間は、通常の保持器と内輪の肩とのすきま相当である内周円筒面５０と外周面３１との間のすきまよりも径方向に大きいすきまとなっている。

こうして、本実施形態の玉軸受１０は、内輪軌道面２８に確実に潤滑油を供給できるので、玉１３が内輪軌道面２８を転動するときに滑り接触を生じた場合であっても、潤滑油膜を形成して内輪軌道面２８のスミアリングを確実に防止することができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、上記の実施形態に限定されることなく、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施することができる。
例えば、本実施形態において、油溝４５は、内周円筒面５０と内周傾斜面４９とがつながるつなぎ部から段側面５１まで軸方向に延在している。このため、溝端面４５ｃはつなぎ部とつながっているが、油溝４５は、内輪１２の第１の凹部３３にある潤滑油を内輪軌道面２８に導くことができればよい。溝端面４５ｃは、つなぎ部より軸方向の第１の側で内周傾斜面４９とつながっていてもよく、つなぎ部より軸方向の第２の側で内周円筒面５０とつながっていてもよい。

また、本実施形態の油溝４５は、中心軸と直交する断面の形状が矩形形状となっているが、内周円筒面５０から溝底面４５ｂに向けて周方向の幅が狭くなった台形形状であってもよく、円弧形状であってもよい。
また、溝底面４５ｂは、内周傾斜面４９の側から軸方向の第２の側に進むほど径方向外方に傾斜していてもよい。溝底面４５ｂが傾斜しているので、油溝４５の中の潤滑油は、玉軸受１０の回転時に遠心力によって、より速く内輪軌道面２８に供給される。
なお、油溝４５は、少なくとも一のつの３８の位置に設けていれば、内輪軌道面２８に潤滑油を供給できるので、すべてのつの３８の内周部に設ける必要はない。

１０：玉軸受、１１：外輪、１２：内輪、１３：玉、１４：保持器、１６：軸受外径面、１７：外輪側面、１８：外輪軌道面、１９：第３の肩、２０：第４の肩、２１：内周面、２２：内周面、２３：第１の凹部、２３ａ：凹部内周面、２４：第２の凹部、２６：軸受内径面、２７：内輪側面、２８：内輪軌道面、２９：、３０：第２の肩、３１：外周面、３２：外周面、３３：第１の凹部、３３ａ：凹部外周面、３３ｂ：凹部側面、３４：第２の凹部、３７：環状体、３８：つの、３９：つのの外周面、４０：つのの内周面、４１：ポケット、４２：つのの先端の凹部、４３：拡径部、４４：縮径部、４５：油溝、４５ａ：溝側面、４５ｂ：溝底面、４５ｃ：溝端面、４７：環状外周面、４８：保持器側面、４９：内周傾斜面、５０：内周円筒面、５１：段側面、
（従来技術）８１：トランスアクスル、８２：カウンタドライブギア、８３：玉軸受、８３ａ：第１玉軸受、８３ｂ：第２玉軸受、８４：外輪、８５：内輪、８６：転動体、８７：保持器、８７ａ：環状内周面、８８：ケース、８８ａ：第１ケース、８８ｂ：第２ケース、９０：第１入力軸、９１：第２入力軸、９２：遊星機構、９３：サンギア、９４：遊星ギア、９５：キャリア、９６：油路

Claims (1)

1. 外周に内輪軌道面を有し回転不能に固定された内輪と、
   内周に外輪軌道面を有し前記内輪に対して回転自在の外輪と、
   前記内輪軌道面と前記外輪軌道面の間で転動自在の複数の玉と、
   前記玉を保持する保持器と、を備えた玉軸受であって、
   前記内輪は、外周に、軸方向の第１の側の内輪側面から軸方向の第２の側に延在する第１の円筒面と、前記第１の円筒面から径方向外方に延在する段面と、前記段面から軸方向の第２の側に延在して前記内輪軌道面の軸方向の第１の側の端部とつながる第２の円筒面と、を備え、
   前記保持器は、複数の前記玉に沿って軸方向の第１の側の側に配置される環状体と、前記環状体から前記玉と前記玉との間を通って軸方向の第２の側に延在する複数のつのを備え、
   前記環状体は、内周に、前記つのと周方向に重なる位置で径方向外方に窪んで軸方向に延在する油溝と、前記第２の円筒面より軸方向の第１の側に配置され軸方向の第２の側に向かうほど拡径する拡径部と、を備え、
   前記油溝の少なくとも一部が、前記第２の円筒面より軸方向の第２の側に開口することを特徴とする玉軸受。

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