JP2024000366A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションからの立ち上がりを容易にすると共に、サブマリン現象の発生を抑制することができる車両用シート装置を得る。【解決手段】車両用シート装置１０は、乗員Ｐが着座するシートクッション１２と、シートクッション１２の内部に配設され、車両衝突時又は車両衝突予知時と、乗員Ｐの立ち上がり時に膨張展開するシートエアバッグ部２０と、乗員Ｐの立ち上がり時の方が車両衝突時又は車両衝突予知時よりも膨張展開の速度が遅くなるようにガスの供給速度を制御する制御部と、を含む。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シート装置に関する。

自動運転機能を備えた車両の一つとして、前席シートと後席シートとを車両前後方向に対面して配置した対面着座車両の開発が進められている。例えば特許文献１には、車両前後方向に対面して配置された車両用シートの間の車両フロアにエアバッグを搭載した乗員保護装置が開示されている。

特開２０２０－０２９２１８号公報

しかしながら、対面着座車両において、車両前後方向に対面して配置された車両用シートのうち、前向きの後席シートに着座する乗員は、通常車両とは異なり前方に前席シート等の掴まる物がない為、後席シートから立ち上がる際に容易ではない。さらに、後席シートの前方には、前面衝突時に後席シートに着座している乗員の下肢を拘束する、例えばインナパネル等の反力部材がない為、サブマリン現象が発生し易い。

本発明は上記事実を考慮し、シートクッションからの立ち上がりを容易にすると共に、サブマリン現象の発生を抑制することができる車両用シート装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る車両用シート装置は、乗員が着座するシートクッションと、該シートクッションの内部に配設され、車両衝突時又は車両衝突予知時と、乗員の立ち上がり時に膨張展開するシートエアバッグ部と、乗員の立ち上がり時の方が車両衝突時又は車両衝突予知時よりも前記膨張展開の速度が遅くなるようにガスの供給速度を制御する制御部と、を含む。

請求項１に記載の本発明に係る車両用シート装置では、シートクッションの内部に配設されたシートエアバッグ部が、乗員の立ち上がり時の方が車両衝突時又は車両衝突予知時よりも膨張展開の速度が遅くなるように、制御部によってガスの供給速度が制御されている。そのため、車両衝突時又は車両衝突予知時には迅速にシートエアバッグ部を膨張展開できる。このようにシートエアバッグ部が迅速に膨張展開することにより、シートクッションを迅速に持ち上げることができるので、シートベルトによる拘束力を上げることができ、サブマリン現象の発生を抑制することができる。また、乗員の立ち上がり時には、車両衝突時又は車両衝突予知時よりもシートエアバッグ部がゆっくりと膨張展開するので、乗員の立ち上がりを安全に補助することができ、乗員はシートクッションからの立ち上がりを容易に行うことができる。

請求項２に記載の本発明に係る車両用シート装置は、請求項１に記載の構成において、前記制御部が、前記膨張展開時に、乗員の立ち上がり時の方が車両衝突時又は車両衝突予知時よりもシート高さ方向の前記シートクッションの高さが高くなるようにガスの供給量を制御する。

請求項２に記載の本発明に係る車両用シート装置では、制御部が、シートエアバッグ部の膨張展開時に、乗員の立ち上がり時の方が車両衝突時又は車両衝突予知時よりもシート高さ方向のシートクッションの高さが高くなるようにガスの供給量を制御するので、乗員の立ち上がり時のシートクッションの高さがより高くなることにより、乗員はシートクッションからの立ち上がりをより容易に行うことができる。

請求項３に記載の本発明に係る車両用シート装置は、請求項１に記載の構成において、前記制御部が、乗員の立ち上がり時には前記シートエアバッグ部に第１ガス供給部からガスが供給され、車両衝突時又は車両衝突予知時には前記シートエアバッグ部に前記第１ガス供給部よりもガスの供給速度が速い第２ガス供給部からガスが供給されるようにガスの供給を制御する。

請求項３に記載の本発明に係る車両用シート装置では、乗員の立ち上がり時には、シートバック部に第２ガス供給部よりもガスの供給速度が遅い第１ガス供給部からガスが供給される。そのため、第１ガス供給部よりもガスの供給速度が速い、例えば瞬間的にガスを供給するインフレータ等を使用する場合とは異なり、第１ガス供給部はシートエアバッグ部に徐々にガスを供給することができる。従って、第１ガス供給部は、シートバック部をゆっくりと膨張展開させることができ、乗員の立ち上がりを安全に補助することができる。

また、請求項３に記載の本発明に係る車両用シート装置では、車両衝突時又は車両衝突予知時にはシートエアバッグ部に第１ガス供給部よりもガスの供給速度が速い第２ガス供給部からガスが供給されるので、シートエアバッグ部に瞬間的にガスを供給することができる。

請求項４に記載の本発明に係る車両用シート装置は、請求項１に記載の構成において、前記シートエアバッグ部が、シート前後方向の前方側に配設される前方エアバッグと、後方側に配設される後方エアバッグとを備え、前記制御部は、車両衝突時又は車両衝突予知時に前記前方エアバッグを膨張展開させ、乗員の立ち上がり時に前記後方エアバッグを膨張展開させる。

請求項４に記載の本発明に係る車両用シート装置では、車両衝突時又は車両衝突予知時に、シート前後方向の前方側に配設された前方エアバッグが膨張展開されるので、シートクッションの前方が膨らむことにより、乗員の下肢側を持ち上げることができる。これにより、シートベルトによる拘束力を上げることができ、サブマリン現象の発生を抑制することができる。

また、請求項４に記載の本発明に係る車両用シート装置では、乗員の立ち上がり時に、シート前後方向の後方側に配設された後方エアバッグが膨張展開されるので、シートクッションの後方が膨らむことにより、乗員のヒップポイントにより近い箇所を持ち上げることができる。これにより、乗員はシートクッションからの立ち上がりをより容易に行うことができる。

請求項５に記載の本発明に係る車両用シート装置は、請求項４に記載の構成において、前記シートクッションの内部において、前記前方エアバッグが前記後方エアバッグよりも高い位置に配設されている。

請求項５に記載の本発明に係る車両用シート装置では、シートクッションの内部において、前方エアバッグが後方エアバッグよりも高い位置に配設されているので、車両衝突時又は車両衝突予知時に、乗員の下肢側をより速く持ち上げることができる。また、シートクッションの内部において、後方エアバッグが前方エアバッグよりも低い位置に配設されているので、シートクッションに着座する乗員の座り心地に対する影響を抑えることができる。

請求項６に記載の本発明に係る車両用シート装置は、請求項３に記載の構成において、乗員が前記シートクッションに着座した際に操作可能な位置に設けられた操作スイッチを備え、前記制御部は、前記操作スイッチが操作された場合に前記第１ガス供給部からガスが供給されるように制御する。

請求項６に記載の本発明に係る車両用シート装置では、乗員がシートクッションに着座した際に操作可能な位置に設けられた操作スイッチが操作された場合に、制御部により第１ガス供給部からガスが供給されるように制御されるので、乗員が立ち上がる際に操作スイッチを操作することにより任意のタイミングで乗員の立ち上がりを補助することができる。

請求項７に記載の本発明に係る車両用シート装置は、請求項４に記載の構成において、前記後方エアバッグが、前記前方エアバッグよりもシート幅方向の寸法が大きく設定されている。

請求項７に記載の本発明に係る車両用シート装置では、後方エアバッグが、前方エアバッグよりもシート幅方向の寸法が大きく設定されているので、シートクッションに着座している乗員を安定して立ち上がらせることができる。また、前方エアバッグが、後方エアバッグよりもシート幅方向の寸法が小さく設定されているので、サブマリン現象の発生を抑制する効果を発揮しつつ、前方エアバッグの膨張展開をより速めることができる。

請求項８に記載の本発明に係る車両用シート装置は、請求項１に記載の構成において、前記シートエアバッグ部が、前記シートクッションの座面の中央部に配設され、第１ガス供給部から供給されるガスと、前記第１ガス供給部よりもガスの供給速度が速い第２ガス供給部から供給されるガスとを選択的に供給可能に構成されている。

請求項８に記載の本発明に係る車両用シート装置では、シートエアバッグ部が、第１ガス供給部から供給されるガスと、第２ガス供給部から供給されるガスとを選択的に供給可能に構成されているので、第１ガス供給部からガスが供給されるエアバッグと、第２ガス供給部からガスが供給されるエアバッグとを別に備える態様と比較して、エアバッグの個数を少なくすることができる。このように、部品点数を少なくできることによりコストを低減することができる。

請求項９に記載の本発明に係る車両用シート装置は、請求項１に記載の構成において、シート前後方向の後方領域が他の領域よりも伸び易い表皮材で構成されているシート表皮を備える。

請求項９に記載の本発明に係る車両用シート装置では、シート表皮は、シート前後方向の後方領域が他の領域よりも伸び易い表皮材で構成されているので、シートクッションの後方領域を容易に膨らませることができ、乗員の立ち上がりを容易に補助することができる。

請求項１０に記載の本発明に係る車両用シート装置は、請求項１に記載の構成において、前記シートクッションが、後席シートのシートクッションである。

請求項１０に記載の本発明に係る車両用シート装置のように、前方にインナパネル等の反力部材がない為サブマリン現象が発生し易い後席シートのシートクッションであっても、シートエアバッグ部が迅速に膨張展開することにより、シートベルトによる拘束力を上げることができ、サブマリン現象の発生を抑制することができる。また、乗員の立ち上がり時には、シートエアバッグ部は車両衝突時又は車両衝突予知時よりもゆっくりと膨張展開できるので、乗員の立ち上がりを安全に補助することができ、乗員はシートクッションからの立ち上がりを容易に行うことができる。

請求項１１に記載の本発明に係る車両用シート装置は、請求項１０に記載の構成において、前席シートと前記後席シートとが対面配置可能とされている。

一般的に対面着座車両において、車両前後方向に対面して配置された車両用シートのうち、前向きの後席シートにおいては、着座する乗員は、通常車両と異なり前方に前席シート等の掴まる物がない為、後席シートから立ち上がる際に容易ではない。さらに、後席シートの前方には、前面衝突時に後席シートに着座している乗員の下肢を拘束する、例えばインナパネル等の反力部材がない為、サブマリン現象が発生し易い。

これに対して、請求項１１に記載の本発明に係る車両用シート装置は、車両前後方向に対面して配置された車両用シートのうち、前向きの後席シートのシートエアバッグ部が迅速に膨張展開することにより、シートベルトによる拘束力を上げることができ、サブマリン現象の発生を抑制することができる。また、乗員の立ち上がり時には、前向きの後席シートのシートエアバッグ部が車両衝突時又は車両衝突予知時よりもゆっくりと膨張展開できるので、乗員の立ち上がりを安全に補助することができ、乗員はシートクッションからの立ち上がりを容易に行うことができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シート装置は、シートクッションからの立ち上がりを容易にすると共に、サブマリン現象の発生を抑制することができる、という優れた効果を有する。

本発明の第１実施形態に係る車両用シート装置の模式的な構成を示す側面図である。 図１の車両用シート装置の模式的な構成を示す平面図である。 本発明の第１実施形態に係るガス供給機構の模式的な構成を示す概略斜視図である。 図１に示される状態から車両衝突時又は車両衝突予知時に前方エアバッグが作動した状態を示す図１に対応する側面図である。 図１に示される状態から乗員の立ち上がり時に後方エアバッグが作動した状態を示す図１に対応する側面図である。 図１の車両用シート装置における乗員の立ち上がり時における一連の処理を表すフローチャートである。 図１の車両用シート装置における車両衝突時又は車両衝突予知時における一連の処理を表すフローチャートである。 本発明の第２実施形態に係る車両用シート装置の模式的な構成を示す側面図である。 図８の車両用シート装置の模式的な構成を示す平面図である。 本発明の第２実施形態に係るガス供給機構の模式的な構成を示す概略斜視図である。 図８に示される状態から車両衝突時又は車両衝突予知時に単一エアバッグが作動した状態を示す図８に対応する側面図である。 図８に示される状態から乗員の立ち上がり時に単一エアバッグが作動した状態を示す図８に対応する側面図である。 図８の車両用シート装置における乗員の立ち上がり時における一連の処理を表すフローチャートである。 図８の車両用シート装置における車両衝突時又は車両衝突予知時における一連の処理を表すフローチャートである

<第１実施形態＞
以下に添付図面を参照しながら、本発明の第１実施形態に係る車両用シート装置１０について説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。また、各図において適宜示す矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＬＨ及び矢印ＲＨは、車両に搭載された車両用シート装置１０の上方向、前方向、左右方向（シート幅方向）の左側方向及び右側方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両に搭載された車両用シート装置１０の前後方向の前後、左右方向（シート幅方向）の左右、上下方向の上下を示すものとする。

（車両用シートの構成）
第１実施形態の車両用シート装置１０は、自動運転車であって、自動運転中においては運転者による運転操作を必要としない車両（例えば、自動車、又は電車等）に設置される。本実施形態においては、車両用シート装置１０は、一例として、前席シートと後席シートとが対面配置可能とされている車両における後席シート用とされ、さらに具体的には、一例として左側の後席シート用とされる。

車両用シート装置１０は、図１に示されるように、乗員Ｐが着座する（乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持する）シートクッション１２と、乗員Ｐの背部を支持する、すなわち背もたれを構成するシートバック１４と、乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。

シートクッション１２は、車両用シート装置１０の座面部分を構成しており、例えば、ポリウレタンフォーム（発泡ポリウレタン）等の弾性を有する合成樹脂材等によって形成されている。乗員Ｐは、シートクッション１２のシート上側（シート表面）に着座する。また、シートクッション１２は、その内部にシートエアバッグ部２０を備えている。

シートエアバッグ部２０は、ガスが供給されることにより、シートクッション１２内部にて膨張展開する。本実施形態においては、シートエアバッグ部２０は、シート前方側に配設される前方エアバッグ２２と、シート後方側に配設される後方エアバッグ２４とを備えている。

折り畳まれた状態すなわち膨張展開前の前方エアバッグ２２は、図２に示されるように、シート幅方向の寸法は幅Ｗ１で形成されている。また、前方エアバッグ２２は、図１に示されるように、シートクッション１２のシート上下方向の中央よりも上方側に配設されており、後方エアバッグ２４よりも高さＨだけ高い位置に配設されている。

同様に折り畳まれた状態すなわち膨張展開前の後方エアバッグ２４は、図２に示されるように、シート幅方向の寸法は幅Ｗ１よりも大きい幅Ｗ２で形成されている。また、後方エアバッグ２４は、図１に示されるように、シートクッション１２のシート上下方向の中央よりも下方側に配設されており、後方エアバッグ２４よりも高さＨだけ低い位置に配設されている。

本実施形態においては、一例として図１及び図２に示されるように、シートクッション１２の右側面の前方側に操作スイッチ２６が設けられている。操作スイッチ２６は、乗員Ｐが立ち上がりたいときに操作されるスイッチであり、乗員Ｐがシートクッション１２に着座した際に操作可能な位置に設けられる。操作スイッチ２６が操作されると、操作スイッチ２６が操作（オン）されたことを示す信号が後述する制御部５０に出力される。

また、シートクッション１２には、このシートクッション１２への乗員Ｐ２の着座を検知する着座検知センサ（図示省略）が設けられている。着座検知センサは、具体的には、シートクッション１２の座圧を検知するセンサであり、一つ又は複数の感圧センサによって構成されている。

また、車両用シート装置１０が搭載された車両には、車両の衝突を検出する衝突センサ（図示省略）及び車両の衝突を予知する衝突予知センサ（図示省略）が設けられている。衝突センサは、加速度センサ又は圧力センサなどを含んで構成されて車両の衝突を検出するセンサであり、この衝突センサからの信号が後述するＥＣＵ５０へ出力されるようになっている。そして、ＥＣＵ５０は、衝突センサからの信号に基づいて車両の衝突を判断する。

また、衝突予知センサは、ミリ波レーダ、レーザレーダ又は車載カメラなどを含んで構成された衝突を予知するプリクラッシュセンサであり、この衝突予知センサからの信号が後述するＥＣＵ５０へ出力されるようになっている。そして、ＥＣＵ５０は、衝突予知センサからの信号に基づいて車両の衝突が不可避であるかどうかについて判断する。なお、本実施形態の衝突センサ及び衝突予知センサにより検知される衝突形態は、例えば前面衝突である。また、本実施形態において、車両には衝突センサと衝突予知センサの両方が搭載されているが、どちらか一方のみが搭載されていてもよい。

また、本実施形態においてシートクッション１２は、図２に示すように、上方から見た場合に後方エアバッグ２４が配置されている領域、すなわちシート前後方向の後方領域が他の領域よりも伸び易い表皮材で構成されたシート表皮１２Ａで覆われている。シート表皮１２Ａは、具体的には、ポリエステルやウールなどで構成された布、ポリエステルで構成された人工皮革、及び本革等で構成される。本実施形態においては、後方領域のシート表皮１２Ａは、「伸び易い表皮材」の一例としてニットにより構成されている。なお、「伸び易い表皮材」は、例えば後方領域の厚さが他の領域よりも薄い構成の表皮材であってもよいし、後方領域が他の領域よりも伸び易くなるように、異なる表皮材としてもよい。

本実施形態においては、前方エアバッグ２２は、車両衝突時又は車両衝突予知時、すなわち衝突センサにより車両衝突が検知された場合、又は衝突予知センサにより前面衝突が予知された場合に、膨張展開される。また、後方エアバッグ２４は、乗員Ｐの立ち上がり時、すなわち操作スイッチ２６が操作された場合に膨張展開される。

図３に示されるように、前方エアバッグ２２は第２ガス供給部としてのコンプレッサ３０から配管３０Ａを介してガスが供給される。また、後方エアバッグ２４は第１ガス供給部としてのポンプ４０から配管４０Ａを介してガスが供給される。コンプレッサ３０は、羽根車やロータの回転運動又はピストンの往復運動によってガスを圧送する機械であり、瞬間的にガスを供給することができる。一方、ポンプ４０は、圧力の作用によってガスを供給する機械であり、コンプレッサ３０よりも遅い供給速度で、徐々にガスを供給することができる。

コンプレッサ３０及びポンプ４０は、各々制御部としてのＥＣＵ（Electronic Control Unit）５０に接続されている。ＥＣＵ５０は、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実行したり、各部を制御したりする。第１実施形態のＥＣＵ５０は、図示しないＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ：プロセッサ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）及びストレージ等を含んで構成されており、各構成は、バスを介して相互に通信可能に接続されている。ＣＰＵは、ＲＯＭ又はストレージからプログラムを読み出し、ＲＡＭを作業領域としてプログラムを実行する。

ＥＣＵ５０には、上述した操作スイッチ２６、コンプレッサ３０、及びポンプ４０の他に図示しない着座検知センサ、衝突センサ、及び衝突予知センサ等が電気的に接続されている。ＥＣＵ５０には、操作スイッチ２６、着座検知センサ、衝突センサ、及び衝突予知センサ等から出力された出力値が入力される。また、ＥＣＵ５０は、車両用シート装置１０が搭載された車両の自動運転部としても機能する。各機能構成は、ＥＣＵ５０のＣＰＵがＲＯＭ又はストレージに記憶されたプログラムを読み出し、実行することにより実現される。

本実施形態においては、ＥＣＵ５０は、乗員Ｐの立ち上がり時の方が、車両衝突時又は車両衝突予知時よりもシートエアバッグ部２０の膨張展開の速度が遅くなるようにガスの供給速度を制御する。具体的には、ＥＣＵ５０は、車両衝突時又は車両衝突予知時、すなわち衝突センサにより車両衝突が検知された場合、又は衝突予知センサにより前面衝突が予知された場合には、コンプレッサ３０により前方エアバッグ２２にガスを瞬間的に供給させることにより、図４に示されるように、前方エアバッグ２２を瞬間的に膨張展開させる。

一方、ＥＣＵ５０は、乗員Ｐの立ち上がり時、すなわち操作スイッチ２６が操作された場合には、ポンプ４０により後方エアバッグ２４にガスを徐々に供給させることにより、図５に示されるように、後方エアバッグ２４をゆっくり膨張展開させる。

本実施形態においては、ＥＣＵ５０は、図５に示される乗員Ｐの立ち上がり時のシート高さ方向のシートクッション１２の高さＨ２の方が、図４に示される車両衝突時又は車両衝突予知時のシート高さ方向のシートクッション１２の高さＨ１よりも高くなるようにガスの供給量を制御する。

次に、第１実施形態の車両用シート装置１０による一連の処理についてフローチャートを示して説明する。本実施形態においては、乗員Ｐは立ち上がりたい場合に、操作スイッチ２６をオンにする操作を行う。

乗員Ｐの立ち上がり時には、図６に示されるように、ＥＣＵ５０は、操作スイッチ２６がオンされたか否かを判断する（ステップＳ１１）。オンされていないと判断した場合（ステップＳ１１；ＮＯ）、ＥＣＵ５０は、操作スイッチ２６がオンされるまでステップＳ１１の処理を繰り返し行う。

ステップＳ１１にて、ＥＣＵ５０が、操作スイッチ２６がオンされたと判断した場合（ステップＳ１１；ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、ポンプ４０を作動させて、ポンプ４０から後方エアバッグ２４にガスを徐々に供給させる（ステップＳ１２）。

次に、ＥＣＵ５０は、乗員Ｐが立ち上がったか否かを判断する（ステップＳ１３）。具体的には、ＥＣＵ５０は、着座検知センサにより乗員Ｐが着座している状態ではない、すなわち乗員Ｐが着座していないことを検知した場合に、乗員Ｐが立ち上がったと判断する。

ステップＳ１３にて、乗員Ｐが立ち上がっていないと判断した場合（ステップＳ１３；ＮＯ）、ＥＣＵ５０は、乗員Ｐが立ち上がるまでステップＳ１３の処理を繰り返し行う。一方、ステップＳ１３にて、乗員Ｐが立ち上がったと判断した場合（ステップＳ１３；ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、ポンプ４０により、後方エアバッグ２４からガスを排出させて（ステップＳ１４）、一連の処理を終了する。

また、車両衝突時又は車両衝突予知時には、図７に示されるように、ＥＣＵ５０は、衝突センサにより車両の衝突が検知されたか、又は衝突予知センサにより車両の衝突が予知されたかを判断する（ステップＳ２１）。車両の衝突が検知も予知もされていないと判断した場合（ステップＳ２１；ＮＯ）、ＥＣＵ５０は、車両の衝突が検知されるか、又は車両の衝突が予知されるまでステップＳ２１の処理を繰り返し行う。

ステップＳ２１にて、ＥＣＵ５０が、車両の衝突が検知されたか、又は車両の衝突が予知されたと判断した場合（ステップＳ２１；ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、コンプレッサ３０を作動させて、コンプレッサ３０から前方エアバッグ２２にガスを瞬間的に供給させて（ステップＳ２２）、一連の処理を終了する。

（第１実施形態の作用及び効果）
次に、以上のように構成された第１実施形態に係る車両用シート装置１０の作用及び効果について説明する。

第１実施形態に係る車両用シート装置１０は、シートクッション１２の内部に配設されたシートエアバッグ部２０（前方エアバッグ２２及び後方エアバッグ２４）が、乗員Ｐの立ち上がり時の方が車両衝突時又は車両衝突予知時よりも膨張展開の速度が遅くなるように、ＥＣＵ５０によってガスの供給速度が制御されている。そのため、車両衝突時又は車両衝突予知時には迅速に前方エアバッグ２２（シートエアバッグ部２０）を膨張展開できる。このように前方エアバッグ２２（シートエアバッグ部２０）が膨張展開することにより、シートクッション１２のシート前方が持ち上がるので、乗員Ｐの下肢側を持ち上げることができる。これにより、シートベルトによる乗員Ｐの拘束力を上げることができ、サブマリン現象の発生を抑制することができる。

また、乗員Ｐの立ち上がり時には、車両衝突時又は車両衝突予知時よりもゆっくりと後方エアバッグ２４が膨張展開するので、乗員Ｐの立ち上がりを安全に補助することができ、乗員Ｐはシートクッション１２からの立ち上がりを容易に行うことができる。また、シートクッション１２のシート後方が膨らむことにより、乗員ＰのヒップポイントＨＰにより近い箇所を持ち上げることができる。これにより、乗員Ｐはシートクッションからの立ち上がりをより容易に行うことができる。

また、第１実施形態にかかる車両用シート装置１０では、ＥＣＵ５０が、シートエアバッグ部２０の膨張展開時に、乗員Ｐの立ち上がり時の方が車両衝突時又は車両衝突予知時よりもシート高さ方向のシートクッション１２の高さが高くなるようにガスの供給量を制御する。そのため、シートクッション１２のシート後方の高さがより高くなることにより、乗員ＰのヒップポイントＨＰをより持ち上げることができるので、乗員Ｐはシートクッション１２からの立ち上がりをより容易に行うことができる。

また、第１実施形態にかかる車両用シート装置１０では、乗員Ｐの立ち上がり時には、後方エアバッグ２４にポンプ４０からガスが供給されるので、ポンプ４０よりもガスの供給速度が速い、例えば瞬間的にガスを供給するインフレータ等を使用する場合とは異なり、何回でも使用することができる。また、瞬間的にガスを供給するインフレータ等とは異なり、ポンプ４０は徐々にガスを供給することができるので、後方エアバッグ２４をゆっくりと膨張展開させることができ、乗員Ｐの立ち上がりを安全に補助することができる。

また、第１実施形態にかかる車両用シート装置１０では、車両衝突時又は車両衝突予知時には、前方エアバッグ２２はポンプ４０よりもガスの供給速度が速い瞬間的にガスを供給するコンプレッサ３０からガスが供給されるので、前方エアバッグ２２に瞬間的にガスを供給することができる。

また、第１実施形態にかかる車両用シート装置１０では、シートクッション１２の内部において、前方エアバッグ２２が後方エアバッグ２４よりも高い位置に配設されているので、車両衝突時又は車両衝突予知時に、乗員Ｐの下肢側をより速く持ち上げることができる。また、シートクッション１２の内部において、後方エアバッグ２４が前方エアバッグ２２よりも低い位置に配設されているので、シートクッション１２に着座する乗員Ｐの座り心地に対する影響を抑えることができる。

また、第１実施形態にかかる車両用シート装置１０では、乗員Ｐがシートクッション１２に着座した際に操作可能な位置に設けられた操作スイッチ２６が操作された場合に、ＥＣＵ５０によりポンプ４０からガスが供給されるように制御されるので、乗員Ｐが立ち上がる際に操作スイッチ２６を操作することにより任意のタイミングで立ち上がりを補助することができる。

また、第１実施形態にかかる車両用シート装置１０では、後方エアバッグ２４が、前方エアバッグ２２よりもシート幅方向の寸法が大きく設定されているので、シートクッション１２に着座している乗員Ｐを安定して立ち上がらせることができる。また、前方エアバッグ２２が、後方エアバッグ２４よりもシート幅方向の寸法が小さく設定されているので、サブマリン現象の発生を抑制する効果を発揮しつつ、前方エアバッグ２２の膨張展開をより速めることができる。

また、第１実施形態にかかる車両用シート装置１０では、シート表皮１２Ａは、シート後方向の後方領域が他の領域よりも伸び易い材質で構成されているので、シートクッション１２の後方領域を容易に膨らませることができ、乗員Ｐの立ち上がりを容易に補助することができる。

また、第１実施形態にかかる車両用シート装置１０では、シートクッション１２は、後席シートのシートクッションである。このように、前方にインナパネル等の反力部材がない為サブマリン現象が発生し易い後席シートのシートクッション１２であっても、前方エアバッグ２２が迅速に膨張展開することにより、シートベルトによる拘束力を上げることができ、サブマリン現象の発生を抑制することができる。また、乗員Ｐの立ち上がり時には、後方エアバッグ２４は車両衝突時又は車両衝突予知時よりもゆっくりと膨張展開できるので、乗員Ｐの立ち上がりを安全に補助することができ、乗員Ｐはシートクッション１２からの立ち上がりを容易に行うことができる。

また、一般的に対面着座車両において、車両前後方向に対面して配置された車両用シートのうち、前向きの後席シートにおいては、着座する乗員Ｐは、通常車両と異なり前方に前席シート等の掴まる物がない為、後席シートから立ち上がる際に容易ではない。さらに、後席シートの前方には、前面衝突時に後席シートに着座している乗員の下肢を拘束する、例えばインナパネル等の反力部材がない為、サブマリン現象が発生し易い。

これに対して、第１実施形態にかかる車両用シート装置１０では、後席シートのシートクッション１２の前方エアバッグ２２が車両衝突時又は車両衝突予知時に迅速に膨張展開することにより、シートベルトによる拘束力を上げることができ、サブマリン現象の発生を抑制することができる。また、乗員Ｐの立ち上がり時には、後席シートのシートクッション１２の後方エアバッグ２４が車両衝突時又は車両衝突予知時よりもゆっくりと膨張展開するので、乗員Ｐの立ち上がりを安全に補助することができ、乗員Ｐはシートクッション１２からの立ち上がりを容易に行うことができる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係る車両用シート装置１０Ａについて説明する。第２実施形態の車両用シート装置１０Ａは、上述した第１実施形態の車両用シート装置１０とはシートエアバッグ部２０の構成が異なっており、そのほかの構成については同様であるためここでは異なる構成についてのみ説明する。

図８に示されるように、第２実施形態に係る車両用シート装置１０Ａのシートエアバッグ部２０は、単一エアバッグ２８により構成されている。折り畳まれた状態すなわち膨張展開前の単一エアバッグ２８は、図８及び図９に示されるように、シートクッション１２の座面の中央部に配設されている。一例として、単一エアバッグ２８は、乗員Ｐがシートクッション１２に着座した際に、乗員ＰのヒップポイントＨＰ及び下肢側に対応する領域に配置されている。

図１０に示されるように、本実施形態において単一エアバッグ２８は、コンプレッサ３０から配管６０を介して供給されるガスと、ポンプ４０から配管６０を介して供給されるガスとを選択的に供給可能に構成されている。コンプレッサ３０及びポンプ４０は、各々ＥＣＵ５０に接続されており、ＥＣＵ５０は、乗員Ｐの立ち上がり時の方が、車両衝突時又は車両衝突予知時よりも単一エアバッグ２８の膨張展開の速度が遅くなるようにガスの供給速度を制御する。

具体的には、ＥＣＵ５０は、車両衝突時又は車両衝突予知時、すなわち衝突センサにより車両衝突が検知された場合、又は衝突予知センサにより前面衝突が予知された場合には、コンプレッサ３０により単一エアバッグ２８にガスを瞬間的に供給させることにより、図１１に示されるように、単一エアバッグ２８をシート高さ方向の高さが高さＨ３となるように瞬間的に膨張展開させる。

一方、ＥＣＵ５０は、乗員Ｐの立ち上がり時、すなわち操作スイッチ２６が操作された場合には、ポンプ４０により単一エアバッグ２８にガスを徐々に供給させることにより、図１２に示されるように、単一エアバッグ２８をシート高さ方向の高さが高さＨ３よりも高い高さＨ４となるように徐々に膨張展開させる。

すなわち本実施形態においては、ＥＣＵ５０は、図１２に示される乗員Ｐの立ち上がり時のシート高さ方向のシートクッション１２の高さＨ４の方が、図１１に示される車両衝突時又は車両衝突予知時のシート高さ方向のシートクッション１２の高さＨ３よりも高くなるようにガスの供給量を制御する。

次に、第２実施形態の車両用シート装置１０Ａによる一連の処理についてフローチャートを示して説明する。本実施形態においては、乗員Ｐは立ち上がりたい場合に、操作スイッチ２６をオンにする操作を行う。

乗員Ｐの立ち上がり時には、図１３に示されるように、ＥＣＵ５０は、操作スイッチ２６がオンされたか否かを判断する（ステップＳ３１）。オンされていないと判断した場合（ステップＳ３１；ＮＯ）、ＥＣＵ５０は、操作スイッチ２６がオンされるまでステップＳ３１の処理を繰り返し行う。

ステップＳ３１にて、ＥＣＵ５０が、操作スイッチ２６がオンされたと判断した場合（ステップＳ３１；ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、ポンプ４０を作動させて、ポンプ４０から単一エアバッグ２８にガスを徐々に供給させる（ステップＳ３２）。

次に、ＥＣＵ５０は、乗員Ｐが立ち上がったか否かを判断する（ステップＳ３３）。具体的には、ＥＣＵ５０は、着座検知センサにより乗員Ｐが着座している状態ではない、すなわち乗員Ｐが着座していないことを検知した場合に、乗員Ｐが立ち上がったと判断する。

ステップＳ３３にて、乗員Ｐが立ち上がっていないと判断した場合（ステップＳ３３；ＮＯ）、ＥＣＵ５０は、乗員Ｐが立ち上がるまでステップＳ３３の処理を繰り返し行う。一方、ステップＳ３３にて、乗員Ｐが立ち上がったと判断した場合（ステップＳ３３；ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、ポンプ４０により、単一エアバッグ２８からガスを排出させて（ステップＳ３４）、一連の処理を終了する。

また、車両衝突時又は車両衝突予知時には、図１４に示されるように、ＥＣＵ５０は、衝突センサにより車両の衝突が検知されたか、又は衝突予知センサにより車両の衝突が予知されたかを判断する（ステップＳ４１）。車両の衝突が検知も予知もされていないと判断した場合（ステップＳ４１；ＮＯ）、ＥＣＵ５０は、車両の衝突が検知されるか、又は車両の衝突が予知されるまでステップＳ４１の処理を繰り返し行う。

ステップＳ４１にて、ＥＣＵ５０が、車両の衝突が検知されたか、又は車両の衝突が予知されたと判断した場合（ステップＳ４１；ＹＥＳ）、ＥＣＵ５０は、コンプレッサ３０を作動させて、コンプレッサ３０から単一エアバッグ２８にガスを瞬間的に供給させて（ステップＳ４２）、一連の処理を終了する。

（第２実施形態の作用及び効果）
次に、以上のように構成された第２実施形態に係る車両用シート装置１０Ａの作用及び効果について説明する。

第２実施形態に係る車両用シート装置１０Ａは、シートクッション１２の座面の中央部に配設されたシートエアバッグ部２０すなわち単一エアバッグ２８が、ポンプ４０から供給されるガスと、ポンプ４０よりもガスの供給速度が速いコンプレッサ３０から供給されるガスとを選択的に供給可能に構成されている。そのため、ポンプ４０からガスが供給されるエアバッグと、コンプレッサ３０からガスが供給されるエアバッグとを別に備える態様と比較して、エアバッグの個数が少ないので、部品点数を少なくできることによりコストを低減することができる。

また、第２実施形態に係る車両用シート装置１０Ａでは、シートクッション１２の内部に配設された単一エアバッグ２８の膨張展開が、乗員Ｐの立ち上がり時の方が車両衝突時又は車両衝突予知時よりも膨張展開の速度が遅くなるように、ＥＣＵ５０によってガスの供給速度が制御されている。そのため、車両衝突時又は車両衝突予知時には迅速に単一エアバッグ２８を膨張展開できる。このように単一エアバッグ２８が迅速に膨張展開することにより、シートクッション１２を迅速に持ち上げることができるので、シートベルトによる拘束力を上げることができ、サブマリン現象の発生を抑制することができる。また、乗員Ｐの立ち上がり時には、車両衝突時又は車両衝突予知時よりも単一エアバッグ２８がゆっくりと膨張展開するので、乗員Ｐの立ち上がりを安全に補助することができ、乗員Ｐはシートクッションからの立ち上がりを容易に行うことができる。

また、第２実施形態に係る車両用シート装置１０Ａでは、ＥＣＵ５０が、膨張展開時に、乗員Ｐの立ち上がり時の方が車両衝突時又は車両衝突予知時よりもシート高さ方向のシートクッション１２の高さが高くなるようにガスの供給量を制御するので、乗員Ｐの立ち上がり時のシートクッションの高さがより高くなることにより、乗員Ｐはシートクッションからの立ち上がりをより容易に行うことができる。

また、第２実施形態に係る車両用シート装置１０Ａでは、乗員Ｐの立ち上がり時には、単一エアバッグ２８にコンプレッサ３０よりもガスの供給速度が遅いポンプ４０からガスが供給されるので、ポンプ４０よりもガスの供給速度が速い、例えば瞬間的にガスを供給するインフレータ等を使用する場合とは異なり、何回でも使用することができる。また、瞬間的にガスを供給するインフレータ等とは異なり、ポンプ４０は徐々にガスを供給することができるので、単一エアバッグ２８をゆっくりと膨張展開させることができ、乗員Ｐの立ち上がりを安全に補助することができる。

また、車両衝突時又は車両衝突予知時には単一エアバッグ２８にポンプ４０よりもガスの供給速度が速い瞬間的にガスを供給するコンプレッサ３０からガスが供給されるので、単一エアバッグ２８に瞬間的にガスを供給することができる。

なお、上述した実施形態においては、車両衝突時又は車両衝突予知時は、衝突センサ（衝突予知センサ）により検出したが本発明はこれに限られない。例えば上記衝突センサ（衝突予知センサ）の検知により動作する自動ブレーキが作動した場合を、車両衝突時又は車両衝突予知時としてもよい。

また、上述した実施形態においては、操作スイッチ２６をシートクッション１２の右側面の前方側に設けたが、本発明はこれに限られない。シートクッション１２に着座した乗員Ｐが操作可能な位置であれば何れに設けてもよい。

また、上述した実施形態においては、第２ガス供給部としてコンプレッサ３０を使用したが本発明はこれに限られない。例えばインフレータを使用してもよい。この場合、前方エアバッグ２２又は単一エアバッグ２８は、一回しか使用することができない。

また、上述した実施形態においては、車両用シート装置１０、１０Ａは、一例として、前席シートと後席シートとが対面配置可能とされている車両における後席シート用とされ、さらに具体的には、一例として左側の後席シート用とされているが、本発明はこれに限られない。例えば車両用シート装置１０、１０Ａは、右側の後席シート用であってもよいし、前席シート用であってもよい。また、対面配置不可能な車両に搭載されていてもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

＜付記＞
（第１の態様）
乗員が着座するシートクッションと、
該シートクッションの内部に配設され、車両衝突時又は車両衝突予知時と、乗員の立ち上がり時に膨張展開するシートエアバッグ部と、
乗員の立ち上がり時の方が車両衝突時又は車両衝突予知時よりも前記膨張展開の速度が遅くなるようにガスの供給速度を制御する制御部と、
を含む車両用シート装置。
（第２の態様）
前記制御部は、前記膨張展開時に、乗員の立ち上がり時の方が車両衝突時又は車両衝突予知時よりもシート高さ方向の前記シートクッションの高さが高くなるようにガスの供給量を制御する第１の態様に記載の車両用シート装置。
（第３の態様）
前記制御部は、乗員の立ち上がり時には前記シートエアバッグ部に第１ガス供給部からガスが供給され、車両衝突時又は車両衝突予知時には前記シートエアバッグ部に前記第１ガス供給部よりもガスの供給速度が速い第２ガス供給部からガスが供給されるようにガスの供給を制御する第１の態様又は第２の態様に記載の車両用シート装置。
（第４の態様）
前記シートエアバッグ部は、シート前後方向の前方側に配設される前方エアバッグと、後方側に配設される後方エアバッグとを備え、
前記制御部は、車両衝突時又は車両衝突予知時に前記前方エアバッグを膨張展開させ、乗員の立ち上がり時に前記後方エアバッグを膨張展開させる第１の態様～第３の態様の何れかの態様に記載の車両用シート装置。
（第５の態様）
前記シートクッションの内部において、前記前方エアバッグが前記後方エアバッグよりも高い位置に配設されている第４の態様に記載の車両用シート装置。
（第６の態様）
乗員が前記シートクッションに着座した際に操作可能な位置に設けられた操作スイッチを備え、
前記制御部は、前記操作スイッチが操作された場合に前記第１ガス供給部からガスが供給されるように制御する第３の態様に記載の車両用シート装置。
（第７の態様）
前記後方エアバッグは、前記前方エアバッグよりもシート幅方向の寸法が大きく設定されている第４の態様又は第５の態様に記載の車両用シート装置。
（第８の態様）
前記シートエアバッグ部は、前記シートクッションの座面の中央部に配設され、第１ガス供給部から供給されるガスと、前記第１ガス供給部よりもガスの供給速度が速い第２ガス供給部から供給されるガスとを選択的に供給可能に構成されている第１の態様～第３の態様の何れかの態様に記載の車両用シート装置。
（第９の態様）
シート前後方向の後方領域が他の領域よりも伸び易い表皮材で構成されているシート表皮を備える第１の態様～第８の態様の何れかの態様に記載の車両用シート装置。
（第１０の態様）
前記シートクッションは、後席シートのシートクッションである第１の態様～第９の態様の何れかの態様に記載の車両用シート装置。
（第１１の態様）
前席シートと前記後席シートとが対面配置可能とされている第１０の態様に記載の車両用シート装置。

１０ 車両用シート装置
１０Ａ 車両用シート装置
１２ シートクッション
１２Ａ シート表皮
２０ シートエアバッグ部
２２ 前方エアバッグ
２４ 後方エアバッグ
２６ 操作スイッチ
２８ 単一エアバッグ
３０ コンプレッサ（第２ガス供給部）
４０ ポンプ（第１ガス供給部）
Ｐ 乗員

Claims (11)

1. 乗員が着座するシートクッションと、
   該シートクッションの内部に配設され、車両衝突時又は車両衝突予知時と、乗員の立ち上がり時に膨張展開するシートエアバッグ部と、
   乗員の立ち上がり時の方が車両衝突時又は車両衝突予知時よりも前記膨張展開の速度が遅くなるようにガスの供給速度を制御する制御部と、
   を含む車両用シート装置。
2. 前記制御部は、前記膨張展開時に、乗員の立ち上がり時の方が車両衝突時又は車両衝突予知時よりもシート高さ方向の前記シートクッションの高さが高くなるようにガスの供給量を制御する請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記制御部は、乗員の立ち上がり時には前記シートエアバッグ部に第１ガス供給部からガスが供給され、車両衝突時又は車両衝突予知時には前記シートエアバッグ部に前記第１ガス供給部よりもガスの供給速度が速い第２ガス供給部からガスが供給されるようにガスの供給を制御する請求項１に記載の車両用シート装置。
4. 前記シートエアバッグ部は、シート前後方向の前方側に配設される前方エアバッグと、後方側に配設される後方エアバッグとを備え、
   前記制御部は、車両衝突時又は車両衝突予知時に前記前方エアバッグを膨張展開させ、乗員の立ち上がり時に前記後方エアバッグを膨張展開させる請求項１に記載の車両用シート装置。
5. 前記シートクッションの内部において、前記前方エアバッグが前記後方エアバッグよりも高い位置に配設されている請求項４に記載の車両用シート装置。
6. 乗員が前記シートクッションに着座した際に操作可能な位置に設けられた操作スイッチを備え、
   前記制御部は、前記操作スイッチが操作された場合に前記第１ガス供給部からガスが供給されるように制御する請求項３に記載の車両用シート装置。
7. 前記後方エアバッグは、前記前方エアバッグよりもシート幅方向の寸法が大きく設定されている請求項４に記載の車両用シート装置。
8. 前記シートエアバッグ部は、前記シートクッションの座面の中央部に配設され、第１ガス供給部から供給されるガスと、前記第１ガス供給部よりもガスの供給速度が速い第２ガス供給部から供給されるガスとを選択的に供給可能に構成されている請求項１に記載の車両用シート装置。
9. シート前後方向の後方領域が他の領域よりも伸び易い表皮材で構成されているシート表皮を備える請求項１に記載の車両用シート装置。
10. 前記シートクッションは、後席シートのシートクッションである請求項１に記載の車両用シート装置。
11. 前席シートと前記後席シートとが対面配置されている請求項１０に記載の車両用シート装置。