JP2023544349A - 側壁インサートを備えるタイヤ - Google Patents

Abstract

本発明の主題は、固着手段（６）を通じて側壁インサート（９）と協働することを意図した少なくとも１つの側壁（３）を備えるタイヤ（１）であり、この側壁の設計をカスタマイズすることが目標である。本発明により、軸線方向外側側壁層（３０）に形成された凹部（７）を含む固着手段（６）は、凹部（７１）の底面に対して突出して凹部（７１）の底面から側壁（３１）の軸線方向外側面の近傍まで延びる突出部（８）を備え、この突出部（８）は、第１の幅狭部分（８１）が最小幅Ｌｐｍｉｎを有し、第２の幅広部分（８２）が最大幅Ｌｐｍａｘを有し、かつ差Ｌｐｍａｘ－Ｌｐｍｉｎが少なくとも１ｍｍに等しく、かつ最大で４ｍｍに等しいように段付きである。【選択図】 図３

Description

本発明は、軽量四輪車両（自動車、バン）又は二輪車両（オートバイ）に装備することをより具体的に意図したタイヤであって、タイヤ側壁の設計を個別化することを意図した側壁インサートを有する少なくとも１つの側壁を備えるタイヤに関する。

車両製造業者及びユーザの継続的な懸念は、着色手段を使用して及び／又は本明細書でインサートと呼ぶ追加要素を使用してタイヤ側壁の設計を個別化することである。

公知の着色手段は、タイヤの側壁に存在して隣接ゴム組成物の黒色と対比する例えば白色の着色ゴム組成物である。しかし、この技術的ソリューションは、ある一定数の欠点を有する。まず第１に、着色手段に隣接するゴム組成物に存在する保護成分のようなある一定の化学成分が着色ゴム組成物に向けて移動し、時と共にそれが徐々に色を失うことに至る可能性がある。これに加えて、タイヤの使用寿命全体を通した側壁の変形は、着色ゴム組成物に亀裂を生じさせてその外観を劣化させる可能性がある。更に、タイヤをそのリム上に装着するのに使用される機械的手段も、着色ゴム組成物をそれに対して擦ることによって劣化させる可能性がある。最後に、異なる色の各部分を備えるタイヤの製造は、工業的観点ではより複合的である。

公知のインサートの中でも、欧州特許第２６９２５４２号明細書は、タイヤのビードとリム間に装着されることを意図した装飾リングを説明している。しかし、このリングを装着することは、その位置決めの理由で微妙である。これに加えて、タイヤのビードとリム間のリングの存在は、タイヤの機械的挙動及び従って車両のそれを修正する可能性がある。最後に、それを正しく設置するために、このリングは、タイヤがそのために設計されたリムプロファイルの規格にもはやその後に適合しないと考えられるリムの形状の適応化を必要とするリスクを冒す。

米国特許第３１２８８１５号明細書は、側壁に取り外し可能に係合されることを意図したタイヤ内張要素の形態の別のインサートを説明している。この内張要素は、側壁でのその端部の係合、側壁に対して隆起又は陥凹した固着手段によるその端部での取り付けのような様々な手段によって側壁に固定される場合がある。更に、説明された内張要素は、典型的に側壁の表面積の少なくとも３分の１である側壁の有意な部分を覆い、かつより具体的には側壁の軸線方向最外点とリムフランジ間で側壁の半径方向内側セグメントに位置決めされる。しかし、この内張要素は、それがタイヤの高い撓みのゾーンに位置決めされるので、タイヤが走行している時に変形して側壁から分離した状態になりやすい。

特開平１１－１５１９１８号公報も、側壁の面に対して陥凹した取り付け手段によって側壁の半径方向外側セグメント内でトレッドに近いタイヤ側壁に固定されることを意図した取り外し可能カラーインサートを説明している。しかし、そのような取り付け手段は、タイヤがそのリム上に装着されて膨脹された時に、膨脹圧力に依存して又はリムの幅に依存してそこでのインサートの形状が取り付け手段の凹部の形状と比べて不十分である場合があるので、このインサートをタイヤ上に容易に装着することを可能にしない。これに加えて、タイヤが走行している時に、側壁内のインサートのロッキングは、例えば強い横断方向加速度の下ではインサートが放出されるリスクと共に修正される可能性がある。

欧州特許第２６９２５４２号明細書 米国特許第３１２８８１５号明細書 特開平１１－１５１９１８号公報

本発明者が自身に設定した目的は、側壁上の装着とそこへの取り付けとを改善した少なくとも１つの側壁インサートを装備することができるタイヤを提案することである。

この目的は、リム上に装着されることを意図し、かつ少なくとも１つの側壁インサートを装備することができる軽量車両のためのタイヤによって達成され、このタイヤは、高さＨの公称断面を有し、かつ
－クラウンをそれぞれ２つのビードに接続し、リムと接触することをその各々が意図した２つの側壁と、
－少なくとも１つの側壁インサートと相互作用することを意図した固着手段を備える少なくとも１つの側壁と、
を備え、
－固着手段は、タイヤの円周方向に少なくとも部分的に周方向に延び、かつ固着手段は、少なくとも１つのゴム材料を備えて軸線方向外側側壁面から側壁の内側に向けて軸線方向に延びる軸線方向外側側壁層に形成された凹部を備え、
－凹部は、凹部底面によって内側に向けて軸線方向にかつ２つの凹壁によって半径方向に区切られ、
－凹部は、タイヤの回転軸を含有するいずれの子午面でも、少なくとも２ｍｍに等しい軸線方向外側側壁面と凹部底面間で垂直に測定された最大距離である深さＰｃと、タイヤの公称断面高さＨの最大で１５％に等しい２つの凹壁間の軸線方向外側側壁面で測定された幅Ｌｃとを有し、
－固着手段は、凹部底面に対して隆起して凹部底面から軸線方向外側側壁面の近傍まで延びる突出部を備え、
－突出部は、いずれの子午面でも、差Ｌｐｍａｘ－Ｌｐｍｉｎが少なくとも１ｍｍに等しく、かつ最大で４ｍｍに等しいような凹部底面から外側に向けて軸線方向に延びて最小突出部幅Ｌｐｍｉｎに等しい最小幅を有する第１の幅狭部分と、第１の幅狭部分から外側に向けて軸線方向に延びて最大突出部幅Ｌｐｍａｘに等しい最大幅を有する第２の幅広部分との段付き配置によって構成される。

本発明の原理は、側壁インサートのための固着手段を有することであり、固着手段は、軸線方向外側側壁層に形成された円周凹部とこの凹部に形成された突出部とを備える。

凹部は、周方向に連続又は周方向に不連続であり、すなわち、別々の円周部分で形成される場合がある。

凹部が形成される軸線方向外側側壁層は、大気と接触する軸線方向外側側壁面から最も多くの場合に布地である補強材で形成される軸線方向最外補強層まで軸線方向に延びる。より具体的には、軸線方向外側側壁層は、軸線方向最外補強層の補強材を被覆する通常はコーティング化合物と呼ばれるゴム化合物との軸線方向内側接触状態にある。

凹部は、側壁インサートの縁部をその壁間にロックすることによって側壁を固着することを可能にする。それは、すなわち、タイヤが走行している時に放出されやすい側壁インサートを定位置に保持することに寄与する。

凹部はまた、軸線方向外側側壁面に対して有意な突出部を生成しないように、従って、このゾーン内の側壁の近傍で空気の流れを乱さないように側壁の厚みに側壁インサートを係合させることを可能にする。その結果、タイヤの空力抵抗は増加しない。相応に、タイヤの転がり抵抗及び従って燃料消費も増加しない。

本発明により、凹部の深さＰｃは、少なくとも２ｍｍに等しい。

深さＰｃが２ｍｍ未満である場合に、固着手段は、タイヤにその使用寿命を通してその使用の過程で印加される様々な機械的応力に耐えることを可能にする側壁インサートの十分な取り付けを保証しない。

同じく本発明により、凹部の幅Ｌｃは、タイヤの公称断面高さＨの最大で１５％に等しい。

凹部の幅Ｌｃは、それがより増大するほど側壁インサートのゾーンの撓みが使用中により増大し、これが側壁インサートの有意な変形と潜在的な疲労の問題を発生するので、制限されたままに留まらなければならない。凹部での変形は、具体的には、タイヤの公称断面高さＨに対する百分率として又は絶対値としてその幅を表することが可能である凹部の幅Ｌｃと共に増大する。公称断面高さＨは、例えば、「欧州タイヤ及びリム技術機構（Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）」又は「ＥＴＲＴＯ」規格のようなタイヤに関連する通常の規格によって定められる。

凹部底面から凹部に形成された突出部は、側壁インサートの軸線方向内面と接触することを意図し、かつその特定形状により、側壁インサートを固着することを可能にする。突出部は、すなわち、いずれの子午面でも、凹部底面から外側に向けて軸線方向に延びて最小突出部幅Ｌｐｍｉｎに等しい最小幅を有する第１の幅狭部分と、第１の幅狭部分から外側に向けて軸線方向に延びて最大突出部幅Ｌｐｍａｘに等しい最大幅を有する第２の幅広部分との段付き配置によって構成される。そのような突出部は、すなわち、実質的にキノコの形状を有し、その茎は、第１の幅狭部分であり、その傘は、第２の幅広部分である。この突出部構成は、突出部の上で側壁インサートを実質的に留めることを可能にし、かつタイヤが走行している時にタイヤに印加される機械曲げ応力及び遠心応力の下でそれが定位置に保持されることを保証する。

有利なことに、凹部の深さＰｃは、最大で３ｍｍに等しい。

より有利なことに、凹部の深さＰｃは、最大で７ｍｍに等しく、好ましくは最大で５ｍｍに等しい。

深さＰｃが７ｍｍよりも大きい場合に、凹部底面の軸線方向内側のゴム材料の層の厚みは、この凹部に係合されることを意図した側壁インサートと軸線方向最外補強層間の機械的切断を保証するのに十分ではない。これは、亀裂を発生しやすい凹部底面での応力集中と側壁の耐久性の低下とをもたらす。更に、製造に関して、制限された深さの凹部は、タイヤを組み立てる及び次に仕上げるための段階中にこのゾーンに存在する材料の有意な移動の存在にも関わらず、凹部底面の軸線方向内側のゴム材料の層の厚みの存在を保証する。言い換えれば、過度に高くない凹部深さは、製造公差を保証することを可能にする。

固着手段での幅Ｗを有する軸線方向外側側壁層を用いて、軸線方向外側側壁層の厚みＷと凹部の深さＰｃの間の差は、少なくとも１ｍｍに等しく、好ましくは少なくとも２ｍｍに等しい。

厚みＷは、軸線方向外側側壁面と軸線方向最外補強層の補強材の軸線方向外側繊維との間で測定され、この厚みは、従って、実際の軸線方向外側側壁層と軸線方向最外補強層の軸線方向外側コーティング層とを考慮している。軸線方向外側側壁層の厚みＷと凹部の深さＰｃの間の差は、すなわち、凹部底面と軸線方向最外補強層間に備えられるゴム材料の層の厚みを定める。

１ｍｍの厚みは、軸線方向外側側壁層とのインタフェースでの上記凹部に係合されることを意図した側壁インサートと補強材の軸線方向内側補強体との間の機械的切断を保証するゴム材料の層の最小厚みである。この最小厚みは、その結果、亀裂を発生しやすい凹部底面での応力集中と側壁の耐久性の低下とを回避する。

有利なことに、凹部の幅Ｌｃは、タイヤの公称断面高さＨの最大で１０％に等しい。

同様に有利なことに、凹部の幅Ｌｃは、最大で２０ｍｍに等しく、好ましくは最大で１２ｍｍに等しい。

好ましくは、凹部は、単一ゴム材料で作られた軸線方向外側側壁層に形成される。

その結果、材料の重ね合わせで構成され、従って、この材料間のインタフェースでの機械的強度の問題に潜在的に敏感である複合層には、凹部は形成されない。

有利なことに、いずれの子午面にも存在し、かつ軸線方向外側側壁面との各凹壁のそれぞれ２つの交点を通過する直線は、半径方向と最大で２５°に等しい、好ましくは最大で１５°に等しい角度を形成する。

角度Ａが２５°よりも大きい時に、軸線方向外側側壁面は、一般的にタイヤビードに近い固着手段のゾーンで半径方向に対して過度に傾斜した状態になる。その結果、凹部の横壁は、側壁インサートを保持することを可能にせず、それは、遠心力の作用の下で変形することになる。

好ましくは、突出部は、いずれの子午面でも、凹部の深さＰｃよりも２ｍｍ小さいものに少なくとも等しい高さＨｐを有する。

凹部の深さＰｃよりも２ｍｍ小さいものに等しい最小高さ値Ｈｐは、十分な固着高さを有する一方で依然として軸線方向外側側壁面を超えて突出せずに又はそれを超えてごく僅かのみ突出して突出部の上で側壁インサートを位置決めすることを可能にする。この構成は、すなわち、側壁インサートの有効な固着を保証し、一方で依然としてそれを縁石に対する側壁の潜在的なすり減らしから保護する。更に、側壁の厚み内の側壁インサートの限定的な係合は、それを設計手段として見ることができることを可能にする。

同じく好ましくは、突出部は、いずれの子午面でも、少なくとも凹部の深さＰｃよりも２ｍｍ大きいものに等しい高さＨｐを有する。

凹部の深さＰｃよりも２ｍｍ大きいものに等しい最大高さ値Ｈｐは、軸線方向外側側壁面に対してインサートが隆起されるのを回避することを可能にする。この構成は、すなわち、このゾーン内の側壁の近傍での空気の流れを乱さないことを可能にする。その結果、タイヤの空力抵抗は増加しない。相応に、タイヤの転がり抵抗及び従って燃料消費も増加しない。更に、縁石に対する側壁の潜在的なすり減らしに対する感受性は、限定的なままに留まる。

側壁がその軸線方向外側側壁面上でかつビードの半径方向外側近傍で縁部コーナを有する保護リッジを備え、かつ固着手段が周方向平均線を有する場合に、固着手段の周方向平均線は、いずれの子午面でも、保護リッジの縁部コーナの半径方向外側で少なくとも４ｍｍに等しい半径方向距離ｄ１に有利に位置決めされる。

保護リッジは、軸線方向外側側壁面上にかつビードの半径方向外側近傍に位置決めされる。ビードの半径方向外側近傍に位置決めすることは、保護リッジの半径方向最内点が、タイヤがその上に装着されることを意図したリムフランジの半径方向外側で少なくとも４ｍｍの半径方向距離に位置決めされることを意味する。更に、保護リッジの縁部コーナは、軸線方向外側側壁面上に位置付けられない保護リッジの実質的に三角形断面の頂点である。

保護リッジの機能は、タイヤがその上に装着されることを意図したリムのフランジを保護することであるので、それは、縁石及び石のような外部要素に対して最も擦れやすいタイヤの部分であり、かつタイヤが取り外されている時に地面と最も接触しやすい部分でもある。その結果、側壁インサート及び従って対応する固着手段は、損傷を受けないように保護リッジから十分遠くに離れていなければならない。更に、保護リッジに近い固着手段は、それをより一層可視にする。

同じく有利なことに、固着手段の周方向平均線は、いずれの子午面でも、タイヤの公称断面高さの中間点Ｈ／２を通過する軸線方向直線の半径方向内側でタイヤの公称断面高さＨの少なくとも１０％に等しい半径方向距離ｄ２に位置決めされる。

小さい公称断面高さＨ及び従って小さい側壁高さを有するある一定のタイヤに対して、保護リッジがタイヤの軸線方向最外部分である場合に、他のタイヤに対しては、タイヤの軸線方向最外点は、タイヤの公称断面高さの中間点Ｈ／２を通過する軸線方向直線上に位置決めされる。これらのタイヤに対して、特に側壁が縁石に対してすり減る時の側壁インサートの劣化を避けるために、対応する固着手段の周方向平均線は、タイヤの公称断面高さの中間点Ｈ／２を通過する軸線方向直線の半径方向内側でタイヤの公称断面高さＨの少なくとも１０％に等しい半径方向距離ｄ２に半径方向に有利に位置決めされる。典型的には、半径方向距離ｄ２は、少なくとも２ｍｍに等しく、好ましくは少なくとも８ｍｍに等しい。

本発明はまた、タイヤ側壁上に装着されることを意図した側壁インサートに関する。

側壁インサートは、固着手段の凹部に係合することにより、かつ固着手段の突出部の上で留めることにより、上述の実施形態のいずれかによる固着手段と相互作用するように意図している。

外側子午プロファイルを有する突出部を備える固着手段の場合に、側壁インサートは、好ましくは、側壁インサートの内側子午プロファイルが最小突出部幅Ｌｐｍｉｎで最小インサート幅Ｌｉｍｉｎと最大突出部幅Ｌｐｍａｘで最大インサート幅Ｌｉｍａｘとを有するような突出部の外側子午プロファイルと平行な内側子午プロファイルを有する。言い換えれば、側壁インサートは、突出部の雄キノコ形状が連結する雌部分を構成するキノコ形状を有し、これは、良好な固着を保証することを可能にする。

側壁インサートの好ましい実施形態の第１の変形により、最大突出部幅Ｌｐｍａｘと最小インサート幅Ｌｉｍｉｎの間の差Ｌｐｍａｘ－Ｌｉｍｉｎは、少なくとも１．５ｍｍに等しい。

側壁インサートの好ましい実施形態の第２の変形により、最大突出部幅Ｌｐｍａｘと最小インサート幅Ｌｉｍｉｎの間の差Ｌｐｍａｘ－Ｌｉｍｉｎは、最大で２^*Ｅに等しく、Ｅは、最小インサート幅Ｌｉｍｉｎの断面を通過する直線と突出部に対して担持するインサートの軸線方向外側担持面との間の距離である。

具体的には、有効な固着、すなわち、突出部の上の側壁インサートの十分なロッキングを有するものを可能にするために、最大突出部幅Ｌｐｍａｘと最小インサート幅Ｌｉｍｉｎの間の差Ｌｐｍａｘ－Ｌｉｍｉｎは、値の範囲［１．５ｍｍ；２^*Ｅ］に含まれることが好ましい。下限値よりも低いことは、突出部の上のインサートの装着が困難であるリスクを冒す。上限値よりも高いことは、固着の有効性が下がるリスクを冒す。

この間隔は、両方がそれぞれの最大幅Ｌｐｍａｘ及びＬｉｍａｘに対応する最大断面でのもの及びそれぞれの最小幅Ｌｐｍｉｎ及びＬｉｍｉｎに対応する最小断面でのものである側壁インサートと突出部の間の最適ロッキングの範囲を定める。最大断面では、ロッキングは、Ｌｐｍａｘ－Ｌｉｍａｘによって定められる。最小断面では、ロッキングは、Ｌｐｍｉｎ－Ｌｉｍｉｎによって定められる。

側壁インサートは、側壁インサートがタイヤに固着される前に、最大で固着手段の周方向平均線の平均直径Ｄ１に等しい平均直径Ｄ２を有する周方向平均線を有する。これらの条件では、側壁インサートは、プレストレスの下で固着手段に固着され、これは、タイヤが走行している時に放出される低いリスクと共に側壁インサートを側壁内の定位置に有効に保持することに寄与する。

特定の実施形態により、側壁インサートは、軸線方向外側側壁面の近傍で可変幅を有する場合がある。これは、固着手段の凹部の可変幅及び従ってタイヤの回転軸に関して回転対称性を示さない固着手段を伴う。

好ましい実施形態により、側壁インサートは、ゴム材料、シリコーン、又は熱可塑性材料のような少なくとも１つのポリマー材料、例えば、ポリウレタンを備える。

側壁インサートがそれで作られる１又は２以上の材料は、側壁インサートと固着手段の間のインタフェースにタイヤの側壁に亀裂及び疲労破断を誘発しやすい過度の応力を発生させないほど十分に変形可能でなければならない。ゴム材料、シリコーン、又は熱可塑性材料のようなポリマー材料、例えば、ポリウレタンは、このリストが網羅的ではないとして、この要件を満足すると考えられる。

側壁インサートが、１０％伸長での引張弾性率Ｍ２を有する材料で作られ、かつ１０％伸長での引張弾性率Ｍ１を有するゴム材料で作られた固着手段と相互作用することを意図する場合に、Ｍ２は、有利なことに、少なくとも０．４^*Ｍ１に等しい。側壁インサートは、それが側壁上に設置されることを可能にするほど十分に硬くなければならない。

側壁インサートが１０％伸長での引張弾性率Ｍ２を有する材料で作られ、かつ１０％伸長での引張弾性率Ｍ１を有するゴム材料で作られた固着手段と相互作用することを意図する場合に、Ｍ２は、同じく有利なことに、最大で５^*Ｍ１に等しい。側壁インサートは、側壁をそれが曲げ応力を受けた時に損傷しやすい過度の応力をタイヤの側壁に発生させないように、かつタイヤが走行している時に側壁インサートが遠心力によって放出されるリスクを低減するように過度に硬くてはならない。

側壁インサートは、好ましくは、固着手段を備える側壁のものとは異なる配色及び／又は質感を有する。本発明の目的はタイヤ側壁の設計を個別化することであるので、側壁インサートは、好ましくは、側壁に対して差別化する配色及び／又は質感を有する。

好ましく着色された側壁インサートは、通常は黒色の側壁に対して１又は２以上の差別化された色を有する場合がある。同じく好ましくは、側壁インサートは、その製造を簡略化するために単色である。

特定の実施形態変形により、側壁を更に差別化するために、側壁インサートは、グラフィック又は例えばベルベットタイプの質感で覆われる。

最後に、本発明は、上述したタイヤの実施形態のうちのいずれか１つによるタイヤと上述した側壁インサートの実施形態のうちのいずれか１つによる少なくとも１つの側壁インサートとで作られたアセンブリに関する。

本発明の特徴は、縮尺通りに描かれていない概略図１から５に示されている。

そのリム上に装着された本発明によるタイヤを通した子午半断面を示す図である。 本発明による固着手段を通した子午断面図である。 そのリム上に装着されて側壁インサートが装備された本発明によるタイヤを通した子午半断面を示す図である。 側壁インサートと組み合わせた本発明による固着手段を通した子午断面図である。

図１は、そのリム２上に装着された本発明によるタイヤ１を通る子午半断面である。軽量車両のためのタイヤ１は、リム２上に装着され、かつ少なくとも１つの側壁インサート９（図示せず）を備えることが可能である。タイヤ１は、ＥＴＲＴＯ（欧州タイヤ及びリム技術機構）規格の意味での高さＨの公称断面を有し、かつリム２と接触することを各々が意図した２つのビード５にクラウン４をそれぞれ接続する２つの側壁３を備える。図示の側壁３は、側壁インサート９（図示せず）と相互作用することを意図した固着手段６を備える。固着手段６は、タイヤの周方向ＸＸ’へ周方向に延びており、少なくとも１つのゴム材料を有する軸線方向外側側壁層３０に形成され、軸線方向外側側壁面３１から側壁３の軸線方向内側に向けて延びる凹部７を備える。本発明により、固着手段６は、凹部底面に対して隆起して凹部底面から軸線方向外側側壁面３１の近傍まで延びる突出部８を備え、突出部８は、いずれの子午面ＹＺでも、凹部底面から外側に向けて軸線方向に延びて最小突出部幅Ｌｐｍｉｎ（参照していない）に等しい最小幅を有する第１の幅狭部分と、第１の幅狭部分から外側に向けて軸線方向に延びて最大突出部幅Ｌｐｍａｘに等しい最大幅を有する第２の幅広部分との段付き配置によって構成される。図１に示す特定の実施形態では、側壁３は、その軸線方向外側側壁面３１上でビード５の半径方向外側近傍に縁部コーナ３２１を有する保護リッジ３２を備える。保護リッジ３２の縁部コーナ３２１は、軸線方向外側側壁面３１上に位置付けられない保護リッジの実質的に三角形断面の頂点である。周方向平均線６１を有する固着手段６の場合に、固着手段６の周方向平均線６１は、子午面ＹＺでは、保護リッジ３２の縁部コーナ３２１の半径方向外側で少なくとも４ｍｍに等しい半径方向距離ｄ１に位置決めされる。更に、固着手段６の周方向平均線６１は、子午面ＹＺでは、タイヤ１の公称断面高さの中間点Ｈ／２を通過する軸線方向直線Ｄの半径方向内側でタイヤ１の公称断面高さＨの少なくとも１０％に等しい半径方向距離ｄ２に位置決めされる。

図２は、本発明による固着手段６を通る子午断面図である。これは、図１の詳細図である。固着手段６は、凹部７と突出部８を備える。凹部７は、凹部底面７１によって内側に向けて軸線方向に区切られ、かつ２つの凹壁７２によって半径方向に区切られている。凹部７は、タイヤの回転軸ＹＹ’を含有する子午面ＹＺで軸線方向外側側壁面３１と凹部底面７１の間で垂直に測定された最大距離である深さＰｃと、軸線方向外側側壁面３１で２つの凹壁７２の間で測定された幅Ｌｃとを有する。凹部７の深さＰｃは、少なくとも２ｍｍに等しく、最大で７ｍｍに等しい。凹部７の幅Ｌｃは、タイヤ１の公称断面高さＨの最大で１５％に等しく、好ましくは最大で１０％に等しい。軸線方向外側側壁層３０が固着手段６での厚みＷを有する場合に、軸線方向外側側壁層３０の厚みＷと凹部７の深さＰｃとの差は、少なくとも１ｍｍに等しい。更に、子午面ＹＺに存在し、各凹壁７２のそれぞれ軸線方向外側側壁面３１との２つの交点７２１、７２２を通過する直線Ｔは、半径方向ＺＺ’と最大で２５°に等しい角度Ａを形成する。最後に、突出部８は、いずれの子午面ＹＺでも、凹部底面７１から外側に向けて軸線方向に延びて最小突出部幅Ｌｐｍｉｎに等しい最小幅を有する第１の幅狭部分８１と、第１の幅狭部分８１から外側に向けて軸線方向に延びて最大突出部幅Ｌｐｍａｘに等しい最大幅を有する第２の幅広部分８２との段付き配置によって構成される。

図３は、リム上に装着されて側壁インサートが装備された本発明によるタイヤを通る子午半断面の図である。これは、図１のタイヤを側壁インサート９と組み合わせたものである。

図４は、側壁インサートと組み合わせた図２に示す本発明による固着手段を通る子午断面図である。これは、図４の詳細図である。突出部を備える固着手段６は、外側子午プロファイルＰを有する。側壁インサート９は、突出部８の外側子午プロファイルＰと平行な内側子午プロファイルＰ’を有する。側壁インサート９の内側子午プロファイルＰ’は、最小突出部幅Ｌｐｍｉｎでの最小インサート幅Ｌｉｍｉｎと、最大突出部幅Ｌｐｍａｘでの最大インサート幅Ｌｉｍａｘとを有する。更に、図示する好ましい変形により、最大突出部幅Ｌｐｍａｘと最小インサート幅Ｌｉｍｉｎの間の差Ｌｐｍａｘ－Ｌｉｍｉｎは、少なくとも１．５ｍｍに等しく、最大で２^*Ｅに等しく、Ｅは、最小インサート幅Ｌｉｍｉｎの断面を通過する直線Ｇと突出部８に対して担持するインサート９の軸線方向外側担持面９１との間の距離である。

本発明者は、２．９ｂａｒに等しい推奨圧力まで膨脹されるようにかつ８００ｋｇに等しい推奨荷重を担持するように意図したサイズ２４５／４５ Ｒ １８ １００ Ｗ ＸＬのタイヤに対してこの発明をより詳細に検査した。

本発明者によって検査した実施例の特性を以下の表１に提示している。

本発明者は、本発明によるタイヤの側壁に装備される側壁インサートに関して容易な装着及びより有効な取り付けを認めることができた。

１ タイヤ
２ リム
６ 固着手段
９ 側壁インサート
Ｈ タイヤの公称断面高さ

Claims (22)

1. リム（２）上に装着されることを意図し、かつ少なくとも１つの側壁インサート（９）を装備することができ、更に高さＨの公称断面を有し、かつ
   前記リム（２）と接触することを各々が意図した２つのビード（５）にクラウン（４）をそれぞれ接続する２つの側壁（３）と、
   少なくとも１つの側壁インサート（９）と相互作用することを意図した固着手段（６）を備える少なくとも１つの側壁（３）と、
   を備え、
   前記固着手段（６）が、タイヤの円周方向（ＸＸ’）に周方向に延び、かつ少なくとも１つのゴム材料を備えて軸線方向外側側壁面（３１）から前記側壁（３）の内側に向けて軸線方向に延びる軸線方向外側側壁層（３０）に形成された凹部（７）を備え、
   前記凹部（７）が、凹部底面（７１）によって内側に向けて軸線方向にかつ２つの凹壁（７２）によって半径方向に区切られ、
   前記凹部（７）が、タイヤの回転軸（ＹＹ’）を含有するいずれの子午面（ＹＺ）でも、少なくとも２ｍｍに等しい前記軸線方向外側側壁面（３１）と前記凹部底面（７１）間で垂直に測定された最大距離である深さＰｃと、タイヤ（１）の前記公称断面高さＨの最大で１５％に等しい前記２つの凹壁（７２）間の該軸線方向外側側壁面（３１）で測定された幅Ｌｃとを有する、
   軽量車両のためのタイヤ（１）であって、
   前記固着手段（６）は、前記凹部底面（７１）に対して隆起して該凹部底面（７１）から前記軸線方向外側側壁面（３１）の近傍まで延びる突出部（８）を備え、
   前記突出部（８）は、いずれの子午面（ＹＺ）でも、差Ｌｐｍａｘ－Ｌｐｍｉｎが少なくとも１ｍｍに等しく、かつ最大で４ｍｍに等しいような前記凹部底面（７１）から外側に向けて軸線方向に延びて最小突出部幅Ｌｐｍｉｎに等しい最小幅を有する第１の幅狭部分（８１）と、該第１の幅狭部分（８１）から外側に向けて軸線方向に延びて最大突出部幅Ｌｐｍａｘに等しい最大幅を有する第２の幅広部分（８２）との段付き配置によって構成される、
   ことを特徴とするタイヤ（１）。
2. 前記凹部（７）の前記深さＰｃは、少なくとも３ｍｍに等しいことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ（１）。
3. 前記凹部（７）の前記深さＰｃは、最大で７ｍｍに等しく、好ましくは最大で５ｍｍに等しいことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ（１）。
4. 前記軸線方向外側側壁層（３０）は、前記固着手段（６）での幅Ｗを有し、
   前記軸線方向外側側壁層（３０）の前記厚みＷと前記凹部（７）の前記深さＰｃとの間の差が、少なくとも１ｍｍに等しく、好ましくは少なくとも２ｍｍに等しい、
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のタイヤ（１）。
5. 前記凹部（７）の前記幅Ｌｃは、タイヤ（１）の前記公称断面高さＨの最大で１０％に等しいことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のタイヤ（１）。
6. 前記凹部（７）の前記幅Ｌｃは、最大で２０ｍｍに等しく、好ましくは最大で１２ｍｍに等しいことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のタイヤ（１）。
7. 前記凹部（７）は、単一ゴム材料で構成された軸線方向外側側壁層（３０）に形成されることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のタイヤ（１）。
8. いずれの子午面（ＹＺ）にも存在して前記軸線方向外側側壁面（３１）とのそれぞれ各凹壁（７２）の２つの交点（７２１，７２２）を通過する直線（Ｔ）が、半径方向（ＺＺ’）との最大で２５°に等しい、好ましくは最大で１５°に等しい角度（Ａ）を形成することを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載のタイヤ（１）。
9. 前記突出部（８）は、いずれの子午面（ＹＺ）でも、前記凹部（７）の前記深さＰｃよりも２ｍｍ小さいものに少なくとも等しい高さＨｐを有することを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載のタイヤ（１）。
10. 前記突出部（８）は、いずれの子午面（ＹＺ）でも、最大で前記凹部（７）の前記深さＰｃよりも２ｍｍ大きいものに等しい高さＨｐを有することを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載のタイヤ（１）。
11. 前記側壁（３）は、その軸線方向外側側壁面（３１）上にかつビード（５）の半径方向外側近傍に、縁部コーナ（３２１）を有する保護リッジ（３２）を備え、前記固着手段（６）は、周方向平均線（６１）を有し、
    前記固着手段（６）の前記周方向平均線（６１）は、いずれの子午面（ＹＺ）でも、前記保護リッジ（３２）の前記縁部コーナ（３２１）の半径方向外側で少なくとも４ｍｍに等しい半径方向距離ｄ１に位置決めされる、
    ことを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載のタイヤ（１）。
12. 前記固着手段（６）の前記周方向平均線（６１）は、いずれの子午面（ＹＺ）でも、タイヤ（１）の前記公称断面高さの中間点Ｈ／２を通過する軸線方向直線（Ｄ）の半径方向内側でタイヤ（１）の該公称断面高さＨの少なくとも１０％に等しい半径方向距離ｄ２に位置決めされることを特徴とする請求項１１に記載のタイヤ（１）。
13. 請求項１から１２のいずれか一項に記載のタイヤ（１）の固着手段（６）と、該固着手段（６）の前記凹部（７）に係合することにより、かつ該固着手段（６）の前記突出部（８）の上に留めることによって相互作用することを意図した側壁インサート（９）。
14. 前記固着手段（６）は、外側子午プロファイル（Ｐ）を有する突出部（８）を備え、側壁インサート（９）が、該突出部（８）の該外側子午プロファイル（Ｐ）と平行な内側子午プロファイル（Ｐ’）を有し、そのために側壁インサート（９）の該内側子午プロファイル（Ｐ’）は、前記最小突出部幅Ｌｐｍｉｎでの最小インサート幅Ｌｉｍｉｎと前記最大突出部幅Ｌｐｍａｘでの最大インサート幅Ｌｉｍａｘとを有することを特徴とする請求項１３に記載の側壁インサート（９）。
15. 前記最大突出部幅Ｌｐｍａｘと最小インサート幅Ｌｉｍｉｎとの間の差Ｌｐｍａｘ－Ｌｉｍｉｎが、少なくとも１．５ｍｍに等しいことを特徴とする請求項１３又は１４に記載の側壁インサート（９）。
16. 前記最大突出部幅Ｌｐｍａｘと最小インサート幅Ｌｉｍｉｎとの間の差Ｌｐｍａｘ－Ｌｉｍｉｎが、最大で２^*Ｅに等しく、Ｅは、最小インサート幅Ｌｉｍｉｎの断面を通過する直線（Ｇ）と前記突出部（８）に対して担持するインサート（９）の軸線方向外側担持面（９１）との間の距離であることを特徴とする請求項１３から１５のいずれか一項に記載の側壁インサート（９）。
17. 側壁インサートが前記タイヤ（１）に固着される前に最大で前記固着手段（６）の周方向平均線の平均直径Ｄ１に等しい平均直径Ｄ２を有する周方向平均線を有することを特徴とする請求項１３から１６のいずれか一項に記載の側壁インサート（９）。
18. 少なくとも１つのポリマー材料を備えることを特徴とする請求項１３から１７のいずれか一項に記載の側壁インサート（９）。
19. １０％伸長での引張弾性率Ｍ２を有する材料で作られ、かつ１０％伸長での引張弾性率Ｍ１を有するゴム材料で作られた固着手段（６）と相互作用することを意図するものであり、
    Ｍ２は、少なくとも０．４^*Ｍ１に等しい、
    ことを特徴とする請求項１３から１８のいずれか一項に記載の側壁インサート（９）。
20. １０％伸長での引張弾性率Ｍ２を有する材料で作られ、かつ１０％伸長での引張弾性率Ｍ１を有するゴム材料で作られた固着手段（６）と相互作用することを意図するものであり、
    Ｍ２は、最大で５^*Ｍ１に等しい、
    ことを特徴とする請求項１３から１９のいずれか一項に記載の側壁インサート（９）。
21. 前記固着手段（６）を備える前記側壁（３）のものとは異なる配色及び／又は質感を有することを特徴とする請求項１３から２０のいずれか一項に記載の側壁インサート（９）。
22. 請求項１から１２のいずれか一項に記載のタイヤ（１）と請求項１３から２１のいずれか一項に記載の少なくとも１つの側壁インサート（９）とで構成されたアセンブリ（１０）。

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