KR20050055008A - 타이어 비드 보호 수단 - Google Patents

Abstract

본 발명은 장착 림(J)과 접촉하도록 고안된 두 비드(1)를 구비하는 타이어에 관한 것이다. 상기 비드중 적어도 하나는 외향으로 경사진 비드 시트를 구비하고, 상기 비드는 비드(5)에 원주방향으로 놓인 적어도 하나의 보강 엘리먼트와 필수적으로 삼각형의 웨지(7)에 의해 형성된 앵커링 디바이스를 구비한다. 본 발명에 따라, 또한 타이어는 상기 웨지(7) 위로 또는 안으로 연장되는 플라이 업턴(6)을 가진 레디얼 플라이 카카스(4)를 포함한다. 또한 타이어는 고무형 돌출부(8)를 포함하고, 이 돌출부는 웨지(7)의 횡방향 면 외측에서 축방향으로 배치되며, 타이어가 장착될 때의 마모 및 충격에 대해 림(J)을 축방향에서 보호한다. 더구마, 각각의 비드(4)는 적어도 두께 0.3 mm의 비드 보호부(9)를 포함하고, 이 보호부는 상기 비드 외측에서 축방향으로 배치된 돌출부(8)와 웨지의 횡방향 면 사이에 배치되며, 상기 보호부는 돌출부(8)를 형성하는 재료의 계수 보다 큰 10% 변형 계수를 갖는 고무형 재료로 제조된다.

Description

타이어 비드 보호 수단{Tyre bead protection}

본 발명은 림(rim)에 장착되도록 고안된 레디얼 카카스 보강재를 갖는 타이어에 관한 것으로서, 상기 림의 시트중 적어도 하나는 외측으로 경사지며 낮은 돌출부에 의해 축방향 외측으로 연장되어 있다. 특히 본 발명은 그러한 타이어의 비드에 관한 것이다.

외측을 향해 경사진 적어도 하나의 시트를 가지며 림에 장착되도록 고안된 비드는 예를 들어 국제공개 공보 WO 95/23073호에 기재되어 있다. 이 공보에 기재된 림은 외벽을 포함하고, 축방향에서 외측을 향한 외벽 부분은 림의 낮은 돌출부에 대해 축방향으로 오목하게 들어가 있다. 그 결과, 축방향에서 최외측을 향해 있는 상기 림 부분은 예를 들어 시내에서 주행중에 포장도로에 마찰됨으로써 초래된 충격에 대해 타이어를 보호하지 못하고 있다. 이러한 방식의 타이어 림의 아키텍쳐(architecture) 즉 구조는 국제공개 공보 WO 95/23073호에 기재되어 있으며, 특히 타이어가 장착 림에 장착될 때, 축방향 내측을 향해 배치되도록 설계된 "힐(heel)"과, 축방향 외측을 향해 배치되도록 설계된 비드 토우(bead toe)를 형성하는 부분을 포함한다.

또한 상기 타이어는 카카스 보강재를 포함하고, 이 보강재의 단부들은 각각의 비드에서 앵커링 디바이스(anchoring device)에 고정되고, 상기 앵커링 디바이스는 적어도 하나의 원주상 비드 보강 엘리먼트(비드 와이어 또는 원주방향으로 감긴 와이어 또는 케이블의 한 세트와 같은 것)와, 고경도 고무의 혼합물로 제조된 실질적으로 삼각형의 웨지(wedge)로서 형성되어 있다. 상기 웨지는 자오선 면(즉 타이어의 회전축선을 포함한 면)의 단면에서 볼 때, 반경방향 외향의 횡방향 면과, 반경방향 내향면과, 상기 두 면을 연결하며 축방향 외측에 배치된 표면에 의해 한정되며, 따라서 상기 횡방향 면에 대향한 웨지의 정상부(vertex)는 원주상 비드 보강재의 반경방향 내측을 향해 배치된다. 카카스 보강재는 그 각각의 단부에서 업턴(upturn)에 의해 상기 앵커링 디바이스에 고정되며, 상기 업턴은 적어도 부분적으로 원주상 비드 보강 엘리먼트를 둘러싸고, 고경도 고무의 혼합물로 제조된 웨지 안으로 또는 둘레에 연장된다.

여러가지 충격 및 마찰에 대해 림을 만족스럽게 보호하기를 원한다는 사실은 비드의 축방향 외형에 적합하게 맞출 것을 요구하고, 이러한 적합한 맞춤은 고무 혼합물의 추가 용적이 림의 축방향 돌출부와 어떤 외부 물체와의 접촉을 방지하도록 고무 혼합물의 추가 용적을 제공하여 이루어진다.

상기 추가 용적이 외측으로 경사진 림 시트에 장착된 각 비드의 돌출부를 형성하며 림의 대응하는 돌출부를 효과적으로 방지하지만, 당연히 타이어가 특히 포장도로에서 외부 물체에 대해 마찰을 일으킬 때 마모 현상을 겪기가 쉽다. 1999년 12월 16일에 공개된 국제공개 공보 WO 99/64528호는 영이 아닌 폭과 5 mm 이하의 깊이를 갖는 다수의 절개부를 갖는 돌출부를 제공하는 것을 공개하고 있으며, 상기 절개부는 서로 평행하고 원주방향으로 균일하게 이격된 다수의 리브를 한정한다.

상기 후자의 구조는 마모 관점에서 양호하지만, 그럼에도 불구하고 본 발명이 해결하고자 하는 몇가지 단점을 여전히 나타내고 있다. 이것은, 극한 조건하에서 지역적 재료의 분리가 상당한 두께에 걸쳐 발생할 수 있다는 것을 알게 되었기 때문이다. 어떤 경우에, 그 두께는, 앵커링 디바이스의 웨지가 노출되어 있고 카카스 보강재도 가능하면 역시 노출되도록 되어 있다. 그 때 카카스 보강재는 더이상 외부 작용(물, 공기 등)으로부터 보호받지 못한다.

도 1은 불균일한 두께의 비드 보호 프로파일를 구비하는 제1 실시예의 자오선 섹션의 도면.

도 2는 비드 보호 프로파일이 카카스 업턴을 거쳐 비드 와이어를 따라 그 아래로 연장되어 있는 제2 실시예의 자오선 섹션의 도면.

도 3은 카카스 보강재의 업턴이 앵커링 디바이스의 웨지의 반경방향 외측으로 연장되는 제3 실시예의 자오선 섹션 도면.

본 발명의 목적은 카카스 보강재의 노출된 배치를 보호함과 함께 타이어 자체에 의한 림의 보호를 유지하기 위한 해결책을 제공하는데 있다.

본 발명에 의한 타이어는,

- 두 비드중 적어도 하나의 비드가 외측을 향해 경사진 비드 시트를 가지며, 따라서 타이어 회전축선에 대하여 타이어 내측을 향해 축방향에서 가장 멀리 있는 상기 시트상의 지점이 타이어 외측을 향해 축방향에서 가장 멀리 있는 동일한 시트상의 지점 보다 회전축선에서 더 멀리 있고, 상기 림은 적어도 하나의 원주상 비드 보강 엘리먼트와, 고경도(즉 적어도 25 MPa과 동일한 10% 변형 계수)를 갖는 고무 재료(A)로 제조된 웨지에 의해 형성된 앵커링 디바이스를 포함하고, 상기 웨지는 반경방향 외측을 향한 면과, 반경방향 내측을 향한 면과, 상기 두 면을 연결하며 축방향 외측을 향한 횡방향 면에 의해 한정된 실질적인 삼각형을 가지며, 상기 웨지의 축방향 외측의 면에 대향한 정상부는 원주상 비드 보강 엘리먼트 아래의 반경방향으로 배치되고,

- 레디얼 카카스 보강재는 타이어에서 원주방향에 대해 90 각도 또는 이에 근접한 각도를 형성하는 다수의 보강재(와이어들, 케이블들)에 의해 보강된 고무 혼합물(B)로 형성되고, 앵커링 디바이스에 대해 외측을 향해 경사진 시트를 갖는 각각의 비드에 고정되며, 원주상 비드 보강 엘리먼트의 반경방향 내측을 통과하여 타이어의 내측에서 외측으로 지나감으로써 고무 혼합물로 제조된 웨지 위로 또는 안으로 연장하는 업턴을 형성하게 되고,

- 웨지의 횡방향 면의 축방향 외측을 향하는 돌출부는 외측을 향해 경사진 시트를 갖는 각각의 비드 외측을 향해 축방향에서 가장 멀리 있는 부분을 형성하며 고무 혼합물(C)로 제조되고, 사용된 재료(C)는 타이어가 림에 장착되어 있을 때 마모 및 충격에 대해 림을 축방향에서 보호하도록 선택되는 구성으로 되어있다.

또한, 상기 타이어는, 외측을 향해 경사진 시트를 갖는 각각의 비드가 상기 비드의 축방향 외측을 향한 돌출부와 축방향 외측을 향하는 웨지의 횡방향 면 사이에서 고무 혼합물(D)로 제조되어 적어도 두께 0.3 mm의 비드 보호 프로파일(bead protection profile)을 포함하고, 상기 보호 프로파일은 상기 돌출부를 구성하는 재료의 계수 보다 큰 10% 변형 계수를 가지며, 돌출부를 형성하는 재료의 10% 변형계수는 8과 20 MPa 사이의 범위에 있는 것을 특징으로 한다.

비드 보호 프로파일은 적어도 0.3 mm의 균일한 두께의 고무층의 형태가 될 수 있고, 고무층의 외부면중 하나는 재료(C)로 제조된 돌출부의 축방향 내측을 향한 면과 우선적으로 접촉한다. 상술한 특성에 의해, 급격한 충돌이 발생하여 축방향 외부 돌출부의 일부분을 파괴하여 파열시킬때, 상기 일부분의 분리가 비드 보호 프로파일의 축방향 외부면에서 발생되고, 이 외부면은 제위치를 유지하여 웨지 및 카카스 보강재를 보호한다.

상기 비드 보호 프로파일의 두께를 더 크게 유지하기 위해서 이 프로파일에 어떤 적절한 형상(예로서 지역적 돌출부)를 부여할 수 있다.

웨지 및 카카스 보강재의 반경방향 외측에서 고무 혼합물로부터 제조된 보호 프로파일을 제공하는 것과, 돌출부와 웨지와 카카스 보강재의 고무 혼합물의 재료와 비교가 되는 재료의 물리적 성질을 선택하는 것을 조합하면 상기 보강재를 충분히 보호하게 되는데, 왜냐하면 이러한 구조가 파열에 대해 비드의 양호한 저항성을 제공하며 또 지역적 파열을 동반하더라도 카카스의 양호한 보호를 제공하기 때문이다(파열면이 보호 프로파일의 외측에서 가장 멀리 위치한다는 것을 알게 되었다.).

상기 보호 프로파일은 웨지의 반경방향 내부면 또는 외부면 중 하나를 적어도 부분적으로 커버한다. 카카스 보강재의 업턴이 웨지의 면중 적어도 하나에 배치되는 경우에 보호 프로파일은 업턴을 커버한다.

유리하게도, 보호 프로파일은 웨지의 반경방향 외부면을 커버하고, 원주상 보강 엘리먼트의 축방향 내측으로 약간의 거리를 연장하도록 상기 웨지와 비드의 원주상 보호 엘리먼트 사이로 연장된다.

원주상 비드 보강 엘리먼트가 비드 와이어를 형성하는 경우에, 비드 와이어와 카카스 보강재의 보강재들 사이에 경계면(interface)으로서 작용하는 고무 혼합물을 배치할 수 있다. 양호하게, 이 고무 혼합물은 돌출부의 혼합물의 계수와 적어도 동일한 10% 변형계수를 가진다. 유리하게도, 비드 보호 프로파일은 비드 와이어와 카카스 보강재 사이를 통과하기 위해 웨지의 외부면 위로 연장될 수 있다.

보호작용을 더욱 강화하기 위해, 보강재를 위한 보호 프로파일을 구성하는 재료를 동일한 원소를 단독으로 또는 조합하여 섬유, 와이어 또는 케이블, 금속 또는 편물(textile) 또는 직물(fabrics)의 형태로 구체화할 수 있다.

본 발명의 특징은 본 발명에 의한 타이어의 실시예를 제한없이 예시하는 도면을 참고한 아래 설명에 의해 더욱 양호하게 이해될 것이다.

편리를 위해 명백히 다른 변경을 도시하는 도면에서 기능상 동일한 엘리먼트는 동일한 부호를 가리키고 있다.

도 1에서, 본 발명의 제1 실시예에 의한 타이어 비드(1)의 자오선 면(즉 타이어의 회전축선을 포함한다)의 부분을 도시하고 있다. 이 실시예에서, 외측을 향해 경사진 림(J)의 시트(2)가 낮은 돌출부(3) 또는 "혹(hump)"에 의해 축방향 외측으로 연장되어 있다(즉 축방향에서 외측을 행해 가장 멀리 있는 림의 지점은 축방향에서 내측을 향해 가장 멀리 있는 지점이 위치한 원 보다 더 작은 직경을 갖는 원 상에 있다). 이 시트(2)에는 업턴(6)을 형성하기 위해 비드 와이어(5) 둘레에 감겨있는 카카스 보강재(4)를 구비한 타이어 비드(1)가 장착된다. 카카스 보강재(4)는 타이어의 주행 저항성을 감소시키기 위해 양호한 저손실의 고무 혼합물과, 타이어의 반경방향에 배치된(즉 원주방향에 대해 90°또는 이에 근접한 각도에서) 와이어 또는 케이블 형태로 된 보강재에 의해 형성되고, 이 경우에, 카카스 보강재(4)의 고무 혼합물의 10% 변형계수는 대략 3.4 MPa이다.

상기 업턴(6)은 상단면(71) 및 하단면(72)을 갖는 고무 웨지(7)의 축방향 내측에서 연장하고, 상기 두 면은 축방향 외측(즉 림(J)상의 돌출부(3)와 동일한 측면)에 배치된 횡방향 면(73)에 의해 연결된다. 고무 웨지(7)의 횡방향 면(73)에 대향한 정상부(S)는 비드 와이어(5)의 반경방향 내측에 배치되고, 회전축선에 직각인 직선 Do의 축방향 내측에서 상기 비드 와이어(5)의 축방향 외측에 접하고, 따라서 상기 웨지(7)와 상기 비드 와이어 사이의 협동작용을 발생시킴으로써 카카스 보강재(4)를 고정하기 위한 앵커링 디바이스를 구성하게 된다.

비드 와이어(5)는 꼬인 형식의 와이어, 즉 하나 이상의 층들에서 하나 이상의 와이어 또는 케이블이 둘레에 감겨있는 코어로부터 형성된 와이어가 될 수 있다. 동일한 형태로, 비드 와이어는 예를 들어 국제공보 WO 01/39999호에 기재된 바와 같이, 카카스 보강재의 각 측면 또는 동일한 측면에 배치되며 원주방향으로 감겨있는 다수의 케이블로 대체될 수 있다.

본 발명에 의한 제1 실시예에서, 카카스의 업턴은 웨지의 횡방형 면(73)에서 또는 이에 근접하여 끝나도록 하기 위해 고무 웨지(7)를 실제로 동일한 두 부분으로 분할한다.

비드(1)의 축방향 외측에서 림(J)의 돌출부(3)에 접한 곳에서, 비드(1)는 15 MPa의 계수를 갖는 고무 혼합물로 제조된 돌출부를 형성하는 부분(8)을 포함한다. 상기 돌출부(8)가 림 돌출부를 어떤 충격과 마찰로부터 보호하기 위해, 림 돌출부의 외측을 향해 (즉 회전축선에 대해 직각이고 돌출부(3)의 축방향 외측에 접하는 직선 D1을 축방향으로 지나서) 축방향으로 돌출한다는 사실에 추가하여, 상기 돌출부(8)는 외부에서 볼 수 있는 그 면(81)에서, 자오선 방향으로 배향된 서로 평행한 다수의 리브(82)를 포함한다.

고무 웨지(7)의 횡방향 면(73)에서 돌출부(8)의 내부면(83)의 축방향 내측에, 돌출부(8)를 구성하는 재료의 10% 변형계수 보다 더 큰 10% 변형계수를 가지며 양호하게는 25 MPa 보다 큰 고무 혼합물로 제조된 비드 보호 프로파일(9)이 배치되고, 이 경우에 비드 보호 프로파일(9)의 10% 변형계수는 44 MPa이다.

유리하게도, 상기 비드 보호 프로파일(9)은 그 전체 횡방향 면(73)에 걸쳐 부분적으로는 웨지(7)의 상단면(71)과 하단면(72) 상에서 고무 웨지(7)를 둘러싸고 있다. 이 보호 프로파일은 웨지(7)와 업턴(6)의 보호작용을 더욱 강화하기 위해 상단면 및 하단면에서 실제로 일정한 두께를 가지며 웨지의 횡방향 면(73)에서 돌출부를 가진다.

상기 비드 보호 프로파일(9)은 외부 물체에 의한 충격이 있을 때 돌출부(8)와 비드(4)의 나머지 사이의 분리 영역을 지역화시킬 수 있으며, 이러한 방법으로, 볼 수 있는 카카스 보강재 또는 그 업턴을 보호할 수 있다.

도 2에서, 본 발명에 의한 타이어 비드(1)의 다른 변경예가 도시되어 있고, 여기서 카카스 보강재(4)의 업턴(6)이 앵커링 디바이스의 고무 웨지(7) 내측을 통과하는 대신에, 웨지(7) 내측을 반경방향으로 통과하여 그 내부면(72)을 따라 연장한 다음에 웨지의 외부면(71)을 따라 연장하기 전에 상기 웨지의 횡방향 면(73)을 따라 연장하며, 다시 비드 와이어(5) 아래로 반경방향으로 통과하여 직선 DO 의 반경방향 외측에서 끝나며, 상기 직선 DO는 타이어의 회전축선에 평행하며 반경방향 외측에서 가장 멀리 있는 비드 와이어(5)의 지점을 지나간다.

이 변경예에서, 동일한 구성요소들은 제1 실시예(도1)에 따라 설명된 구성요소로서 제공되어 있으며, 다른 점은 실질적으로 균일한 두께를 갖는 비드 보호 프로파일(9)이 웨지(7)의 횡방향 면(73)을 따라 연장하는 부분과 상기 웨지의 외부면(71)을 따라 연장하는 부분으로서 업턴(6)을 커버한다는 것이다. 유리하게도, 이 프로파일(9)은 케이블 또는 와이어(경사지거나 경사지지 않은) 또는 적어도 하나의 범포(canvas)의 형태로 된 다수의 보강재(10)에 의해 보강될 수 있다.

최종적으로, 도 3에 의한 제3 실시예에서, 카카스 업턴(6)은 더 이상 비드 와이어(5) 아래로 지나가지 않지만, 비드 와이어(5) 외측에서 축방향 및 반경방향으로 배치된 고무 프로파일(11)을 따라 웨지(7)의 횡방향 면을 지나서 반경방향으로 연장된다.

이 실시예에서, 비드 와이어(5)를 둘러싸는 고무 프로파일(11)의 10% 변형계수는 25 MPa이고, 다른 고무 혼합물의 계수는 상기 실시예들(도 1 및 2)에 대해 설명한 계수와 비교하여 변하지 않는다.

충돌할 때에 어떤 장애물과 림(J)상의 돌출부(3) 사이에 돌출부(8)의 끼어듬(jamming)을 제한하기 위해서, 상기 돌출부(8)는 상기 돌출부(3)와 더 이상 접촉하지 않도록 돌출부(3)에 대해 거리 h 만큼 반경방향으로 오프셋되어 있다.

카카스 업턴의 축방향 외측에는, 실질적으로 균일한 두께의 림 보호 프로파일(9)이 배치되며, 이 프로파일은 웨지(7)의 전체 횡방향 면(73) 위로 업턴(6)을 따라가며, 적어도 비드 와이어의 반경방향 최외측 부분에 해당하는 레벨(이 레벨은 타이어의 회전축선에 평행한 직선 D2로서 나타나 있다)까지 지나간다.

유리하게도, 비드 보호 프로파일과 동일한 성질을 갖는 고무(51)의 두께는 비드 와이어(5)와 카카스 보강재(4) 사이의 접촉 위험을 줄이기 위해 비드 와이어(5)와 카카스 보강재(4) 사이에 배치된다.

본 발명은 상술한 실시예를 제한하지 않으며 발명의 범위를 벗어나지 않고 여러 가지 변경이 가능하다. 특히, 도면의 지지를 받아 설명된 변경예의 수단은 조건에 따라 다른 변경예의 것과 전체적으로 또는 부분적으로 조합될 수 있다. 유사하게, 본 발명은 외측을 향해 경사진 림 시트에 장착된 비드를 단 하나를 가지는 타이어나 두개를 가지는 타이어 양쪽에 적용될 수 있다.

Claims (8)

1. 두 비드(1)는 장착 림(J)과 접촉하도록 고안되어 있고, 상기 비드(1)중 적어도 하나는 외향으로 경사진 비드 시트를 구비하고, 상기 비드(1)는 적어도 하나의 원주상 비드 보강 엘리먼트(5)와 고 경도(적어도 25 MPa과 동일한 10% 변형 계수)를 갖는 고무 혼합물로 제조된 웨지(7)에 의해 형성된 앵커링 디바이스를 포함하고, 상기 웨지는 반경방향 외측을 향한 상단면(71)과, 반경방향 내측을 향한 하단면(72)과, 상기 두 면을 연결하며 축방향 외측을 향한 횡방향 면(73)에 의해 한정된 실질적인 삼각형을 가지며, 상기 웨지(7)는 횡방향 면(73) 대향측에서 원주상 비드 보강 엘리먼트(5)의 반경방향 내측을 향해 배치된 정상부(S)를 구비하고,

   레디얼 카카스 보강재(4)는 타이어에서 원주방향에 대해 90 각도 또는 이에 근접한 각도를 형성하는 다수의 보강재에 의해 보강된 고무 혼합물로 형성되고, 앵커링 디바이스에 대해 외측을 향해 경사진 시트를 갖는 각각의 비드(1)에 고정되며, 원주상 비드 보강 엘리먼트(5)의 반경방향 내측을 통과하여 타이어의 내측에서 외측으로 지나감으로써 고무 혼합물(7)로 제조된 웨지 위로 또는 안으로 연장하는 업턴(6)을 형성하게 되고,

   웨지(7)의 횡방향 면(73)의 축방향 외측을 향하는 돌출부(8)는 외측을 향해 경사진 시트를 갖는 각각의 비드(1) 외측을 향해 축방향에서 가장 멀리 있는 부분을 형성하며 고무 혼합물로 제조되고, 타이어가 장착될 때의 마모 및 충격에 대해 림(J)을 축방향에서 보호하기 위해 제공되며,

   외측을 향해 경사진 시트를 갖는 각각의 비드(1)는 상기 비드의 축방향 외측을 향한 돌출부(8)와 웨지(7)의 횡방향 면(73) 사이에서 고무 혼합물로 제조되어 적어도 두께 0.3 mm의 비드 보호 프로파일(9)을 포함하고, 상기 보호 프로파일은 상기 돌출부(8)를 구성하는 재료의 계수 보다 큰 10% 변형 계수를 가지며, 돌출부(8)를 형성하는 재료의 10% 변형계수는 8과 20 MPa 사이의 범위에 있는 것을 특징으로 하는 타이어.
2. 제1항에 있어서, 상기 림 보호 프로파일(9)의 고무 혼합물은 25 MPa 보다 큰 10% 변형계수를 갖는 것을 특징으로 하는 타이어.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 카카스 보강재(4)의 업턴(6)은 앵커링 디바이스의 웨지(7)의 하단면(72) 또는 상단면(71) 중 하나와 적어도 부분적으로 접촉하고, 상기 림 보호 프로파일(9)은 상기 웨지의 횡방향 면(73)에서 이격되어 상기 업턴(6)을 커버하는 것을 특징으로 하는 타이어.
4. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 상기 원주상 비드 보강 엘리먼트(5)는 비드 와이어를 구성하는 것을 특징으로 하는 타이어.
5. 제4항에 있어서, 상기 비드 와이어와 카카스 보강재(4) 사이에 고무 혼합물(51)로 제조된 프로파일이 배치되고, 이 프로파일의 재료 계수는 비드 보호 프로파일(9)의 재료 계수와 동일한 것을 특징으로 하는 타이어.
6. 제5항에 있어서, 상기 비드 보호 프로파일(9)은 비드 와이어와 카카스 보강재(4) 사이를 통과하도록 연장되는 것을 특징으로 하는 타이어.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 비드 보호 프로파일(9)은 섬유, 와이어, 케이블(10) 또는 적어도 하나의 범포(canvas)에 의해 보강되는 것을 특징으로 하는 타이어.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 외측을 향해 경사진 시트를 갖는 각각의 비드(1)의 축방향 최외측부를 형성하는 돌출부(8)는 림의 축방향 외측에서 돌출부(3)의 외측을 향해 거리 h 만큼 반경방향으로 오프셋되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어.