JP2023528962A - 電池パック及び車両 - Google Patents

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Abstract

電池パック（１０００）及び車両を提供する。電池パック（１０００）は、トレイ（２）及びベイパーチャンバー（３）を含み、トレイ（２）は、収容空間（２１１）を囲む第１の側部梁（２１）を含み、収容空間（２１１）は、頂部開口を有し、ベイパーチャンバー（３）は、トレイ（２）の頂部開口の箇所に設置され、ベイパーチャンバー（３）は、反対側に位置する２つの第１の縁部（３２）を含み、２つの第１の縁部（３２）は、いずれも第１の側部梁（２１）に取り付けられ、第１の側部梁（２１）と第１の縁部（３２）のうちの一方の、収容空間（２１１）に向かう内面に係止溝（２１２）が設置され、第１の側部梁（２１）と第１の縁部（３２）のうちの他方は、係止溝（２１２）内に挿設される。

Description

（関連出願の相互参照）
本願は、２０２０年６月９日に提出された出願番号が２０２０１０５１７９６１．５である中国特許出願に基づき、かつその優先権を主張するものであり、その全ての内容は参照により本願に組み込まれるものとする。
本願は、電池の分野に関し、特に、電池パック及び車両に関する。
電池パックは、新エネルギー電気自動車の主な動力源として、その品質が電気自動車の使用性能及び安全性能に直接的に影響を与える。電池パックの構造において、一般的にはトレイを用いて動力電池を載置し、次にトレイカバーでトレイを封止することにより、電池パックを形成して、電池パックを電気自動車に取り付ける。
関連技術において、軽量化とコスト低減の観点から、トレイの側部梁の設計について軽量化が求められるが、それに伴ってトレイの強度問題を引き起こし、電池パックが衝突すると、トレイの側部梁が押出変形しやすいため、トレイの内部の電池ポストを押圧し、電池短絡等の安全事故を引き起こす。
本願は、従来技術における技術的課題の１つを少なくとも解決することを目的とする。
このため、本願は、電池パックの押出変形を回避するために、電池パックを提供する。
本願は、上記電池パックを有する車両をさらに提供する。
本願の実施例に係る、車両に動力を供給する電池パックは、トレイ及びベイパーチャンバーを含み、前記トレイは、収容空間を囲む第１の側部梁を含み、前記収容空間は、頂部開口を有し、前記ベイパーチャンバーは、前記トレイの前記頂部開口の箇所に設置され、前記ベイパーチャンバーは、反対側に位置する２つの第１の縁部を含み、２つの前記第１の縁部がいずれも第１の側部梁に取り付けられ、前記第１の側部梁と前記第１の縁部のうちの一方の、前記収容空間に向かう内面に係止溝が設置され、前記第１の側部梁と第１の縁部のうちの他方は、前記係止溝内に挿設される。
本願の実施例に係る電池パックにおいて、ベイパーチャンバーの２つの第１の縁部をいずれも、収容空間を囲む第１の側部梁と係合させることにより、ベイパーチャンバーが第１の側部梁を支持し、トレイが押圧又は衝突を受ける場合、トレイは、力をベイパーチャンバーに伝達することができるため、トレイの構造強度を増加させ、第１の側部梁が押圧された後に変形して収容空間内の電池モジュールを押圧することを回避して、収容空間内の電池モジュールを保護するという目的を達成することにより、電池モジュールの動作が安全で確実である。
本願のいくつかの実施例では、前記トレイは、間隔を隔てて設置された２本の第１の側部梁を有し、２本の前記第１の側部梁はそれぞれ、２つの第１の縁部と係合する。
本願のいくつかの実施例では、前記係止溝は、前記第１の側部梁の前記収容空間に向かう内面に設置され、前記第１の縁部は、前記第１の側部梁の前記係止溝内に挿設される。
本願のいくつかの実施例では、前記第１の縁部は、前記係止溝の溝底壁に接触するか又は当接し、かつ前記係止溝の溝側壁に接着される。
本願のいくつかの実施例では、前記ベイパーチャンバーの前記収容空間から離れる外面に、順に配列された複数本の冷却管が設置され、隣接する２本の前記冷却管の間に加熱部材が設置されている。
本願のいくつかの実施例では、前記冷却管とベイパーチャンバーは、一体アルミニウム押出成形され、前記加熱部材は、加熱膜である。
本願のいくつかの実施例では、前記冷却管の厚さは、前記加熱膜の厚さより大きい。
本願のいくつかの実施例では、前記トレイは、対向して設置された２本の第２の側部梁をさらに含み、前記第１の側部梁と２本の前記第２の側部梁によって収容空間が囲まれ、前記収容空間内に補強梁がさらに設置され、前記補強梁は、第２の側部梁に平行に設置される。
本願のいくつかの実施例では、前記ベイパーチャンバーは、接続領域及び前記接続領域以外の載置領域を含み、前記接続領域の厚さは、前記載置領域の厚さより大きく、かつ前記接続領域は、前記補強梁に接続される。
本願のいくつかの実施例では、前記ベイパーチャンバーの前記接続領域は、前記補強梁にリベット接合されるか又はねじ止めされる。
本願のいくつかの実施例では、前記補強梁と前記第２の側部梁との平行方向は、前記補強梁の長さ延伸方向であり、前記ベイパーチャンバーの前記収容空間に向かう内面に２つのボスが設置され、２つの前記ボスはそれぞれ、前記補強梁の前記平行方向に沿った両端面に当接する。
本願のいくつかの実施例では、前記ベイパーチャンバーに接続部材が設置され、前記接続部材は、車両に接続される。
本願のいくつかの実施例では、前記電池パックは、前記収容空間内に配置された電池モジュールをさらに含み、前記ベイパーチャンバーと前記電池モジュールとが接着される。
本願のいくつかの実施例では、前記電池パックは、カバー板をさらに含み、前記カバー板は、前記ベイパーチャンバーに位置し、かつ前記収容空間の前記頂部開口をカバーして封止し、前記カバー板と前記ベイパーチャンバーとの間に封止クッションが設置されている。
本願の実施例に係る車両は、本願の上記実施例に記載の電池パックを含む。
本願の実施例に係る車両は、運転が安全で確実である。
本願の追加的な態様及び利点は、一部が以下の説明において示され、他の部分が以下の説明において明らかになるか、又は、本願の実施により把握される。
本願の上記及び／又は追加の様態及び利点は、以下の図面を参照して実施例を説明することにより、明らかになって理解されやすくなる。
本願の一実施例に係る電池パックの分解図である。 本願の一実施例に係る電池パックの組み立て図である。 本願の一実施例に係る電池パックの断面図である。 図３におけるＡ部の部分拡大図である。 本願の一実施例に係る電池パックの別の断面図である。 図５におけるＢ部の部分拡大図である。 本願の一実施例に係るトレイの斜視図である。 本願の一実施例に係るベイパーチャンバーの斜視図である。 本願の一実施例に係るベイパーチャンバーの断面図である。 図９におけるＣ部の部分拡大図である。
以下、本願の実施例を詳細に説明し、上記実施例の例は、図面に示され、全体を通して同一又は類似の符号は、同一又は類似の部品、或いは同一又は類似の機能を有する部品を示す。以下、図面を参照して説明される実施例は、例示的なものであり、本願を解釈するためのものに過ぎず、本願を限定するものであると理解すべきではない。
なお、本願の説明では、用語「中心」、「縦方向」、「横方向」、「長さ」、「幅」、「厚さ」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「垂直」、「水平」、「頂」、「底」、「内」、「外」、「時計回り」、「反時計回り」、「軸方向」、「径方向」、「周方向」などで示す方位又は位置関係は、図面に示す方位又は位置関係に基づくものであり、本願を容易に説明し説明を簡略化するためのものに過ぎず、示された装置又は部材が特定の方位を有するとともに、特定の方位で構成されて動作しなければならないことを示すか又は示唆するものではないため、本願を限定するものであると理解してはならない。また、「第１の」、「第２の」で限定された特徴は、１つ以上の該特徴を明示的又は暗示的に含むことができる。本願の説明では、別に説明しない限り、「複数」は、２つ以上を意味する。
なお、本願の説明では、別に明らかな規定及び限定がない限り、用語「取り付け」、「連結」及び「接続」は、広義に理解されるべきであり、例えば、固定接続であっても、取り外し可能な接続であっても、一体的な接続であってもよく、機械的な接続であっても、電気的な接続であってもよく、直接接続であっても、中間媒体を介した接続であってもよく、２つの部品の間の連通であってもよい。当業者であれば、具体的な状況に応じて本願における上記用語の具体的な意味を理解することができる。
以下、図１～図１０を参照して、本願の実施例に係る電池パック１０００を説明し、該電池パック１０００は、車両に動力を供給することができる。
本願の実施例に係る電池パック１０００は、トレイ２及びベイパーチャンバー３を含み、トレイ２は、収容空間２１１を囲む第１の側部梁２１を含み、収容空間２１１は、頂部開口を有し、ベイパーチャンバー３は、トレイ２の頂部開口の箇所に設置され、ベイパーチャンバー３は、反対側に位置する２つの第１の縁部３２を含み、２つの第１の縁部３２がいずれも第１の側部梁２１に取り付けられ、第１の側部梁２１と第１の縁部３２のうちの一方の収容空間２１１に向かう内面に係止溝２１２が設置され、第１の側部梁２１と第１の縁部３２のうちの他方は、係止溝２１２内に挿設される。
理解できるように、第１の側部梁２１及び第１の縁部３２のうちの一方に係止溝２１２を設置し、第１の側部梁２１及び第１の縁部３２のうちの他方を係止溝２１２内に挿設することにより、ベイパーチャンバー３の２つの第１の縁部３２がいずれも、収容空間２１１を囲む第１の側部梁２１と係合することにより、ベイパーチャンバー３が第１の側部梁２１を支持することができ、トレイ２が押圧又は衝突を受ける場合、トレイ２は、力をベイパーチャンバー３に伝達することができるため、トレイ２の構造強度を増加させ、第１の側部梁２１が押圧された後に変形することを回避する。また、第１の側部梁２１と第１の縁部３２が係止溝２１２による挿入係合方式で係合されるため、第１の側部梁２１と第１の縁部３２との接続信頼性は向上することができる。
本願のいくつかの実施例では、電池パック１０００は、収容空間２１１内に配置された電池モジュール１をさらに含み、ベイパーチャンバー３は、電池モジュール１の上方に位置する。理解できるように、収容空間２１１内に電池モジュール１が設置されてもよく、ベイパーチャンバー３を収容空間２１１の頂部開口の箇所に設置し、かつ電池モジュール１の上方に位置させることにより、ベイパーチャンバー３によって電池モジュール１と熱交換を行って、電池モジュール１に対して加熱及び／又は降温を行うことができ、さらに電池モジュール１の充放電時の降温需要及び／又は電池モジュール１の低温環境での加熱需要を満たすことができる。
例えばいくつかの具体的な例では、電池モジュール１は、ベイパーチャンバー３に接着されてもよく、より具体的には、図１に示すように、ベイパーチャンバー３と電池モジュール１は、熱伝導構造用接着剤４によって接着されてもよいため、ベイパーチャンバー３と電池モジュール１との間の熱交換効率を向上させることができる。当然のことながら、本願は、これに限定されず、例えば電池モジュール１とベイパーチャンバー３とは、接続されなくてもよく、他の方式で接続されてもよく、ここでは説明を省略する。
本願の実施例に係る電池パック１０００において、ベイパーチャンバー３の２つの第１の縁部３２をいずれも、収容空間２１１を囲む第１の側部梁２１と係合させることにより、ベイパーチャンバー３が第１の側部梁２１を支持し、トレイ２が押圧又は衝突を受ける場合、トレイ２は、力をベイパーチャンバー３に伝達することができるため、トレイ２の構造強度を増加させ、第１の側部梁２１が押圧された後に変形することを回避して、収容空間２１１内の電池モジュール１を保護するという目的を達成することにより、電池モジュール１の動作が安全で確実である。また、ベイパーチャンバー３がトレイ２の頂部開口の箇所に設置され、この箇所が、第１の側部梁２１が変形しやすい位置であるため、第１の側部梁２１が変形して電池モジュール１を押圧することを防止するという作用をよりよく果たすことができる。
図１、図５及び図７に示すように、本願のいくつかの実施例では、トレイ２は、間隔を隔てて設置された２本の第１の側部梁２１を有し、２本の第１の側部梁２１はそれぞれ、２つの第１の縁部３２と係合する。理解できるように、ベイパーチャンバー３の２つの第１の縁部３２をそれぞれトレイ２の２本の第１の側部梁２１と係合させ、さらにベイパーチャンバー３を２本の第１の側部梁２１の間に支持させることにより、２本の第１の側部梁２１の間の収容空間２１１が押圧された後に変形することを回避して、収容空間２１１内の電池モジュール１を保護するという目的を達成することにより、電池モジュール１の動作が安定で確実である。
図３及び図４に示すように、本願のいくつかの実施例では、係止溝２１２は、第１の側部梁２１の収容空間２１１に向かう内面に設置され、第１の縁部３２は、第１の側部梁２１の係止溝２１２内に挿設される。理解できるように、第１の側部梁２１の収容空間２１１に向かう内面に係止溝２１２を設置し、ベイパーチャンバー３の第１の縁部３２を第１の側部梁２１の係止溝２１２内に挿設することにより、ベイパーチャンバー３が第１の側部梁２１を支持する安定性を向上させ、また、係止溝２１２を第１の側部梁２１に加工することにより、ベイパーチャンバー３の加工を簡略化することができ、実際の生産要求により合致する。
本願のいくつかの実施例では、第１の縁部３２は、係止溝２１２の溝底壁に接触するか又は当接し、かつ係止溝２１２の溝側壁に接着される。理解できるように、第１の縁部３２と係止溝２１２の溝底壁とを接触させるか又は当接させることにより、第１の縁部３２を係止溝２１２内に堅固に設置し、ベイパーチャンバー３が第１の側部梁２１を支持する安定性及び信頼性を向上させることができる。
また、第１の縁部３２と係止溝２１２の溝側壁とを接着することにより、ベイパーチャンバー３とトレイ２との接続強度が向上し、さらにベイパーチャンバー３が第１の側部梁２１内を堅固に支持することができ、トレイ２が押圧又は衝突を受ける場合、トレイ２は力をベイパーチャンバー３に伝達することができるため、トレイ２の構造強度を増加させ、第１の側部梁２１が押圧された後に変形して電池モジュール１を押圧することを回避して、収容空間２１１内の電池モジュール１を保護するという目的を達成することにより、電池モジュール１の動作が安全で確実である。
図１～図４に示すように、本願のいくつかの実施例では、電池パック１０００は、カバー板２２をさらに含み、カバー板２２は、ベイパーチャンバー３に位置し、かつ収容空間２１１の頂部開口をカバーし、カバー板２２とベイパーチャンバー３との間に封止クッション５が設置されている。理解できるように、カバー板２２により収容空間２１１の頂部開口を封止することにより、外部の塵埃又は液体が収容空間２１１に入って電池モジュール１の動作に影響を与えることを回避することにより、電池モジュール１の動作が安定で確実であることを保証する。
また、カバー板２２とベイパーチャンバー３との間に封止クッション５が設置され、さらに封止クッション５により収容空間２１１の頂部開口をよりよく封止し、収容空間２１１の封止性を向上させ、かつ制振及び騒音低減の効果を達成することができる。
本願のいくつかの実施例では、ボルトでカバー板２２をトレイ２に接続し、かつ封止クッション５を押圧し、封止クッション５が反発性を有するため、収容空間２１１の封止を実現する。
図３及び図４に示すように、本願のいくつかの実施例では、第１の縁部３２は、係止溝２１２とカバー板２２との間に位置する。理解できるように、ベイパーチャンバー３の両端にいずれも第１の縁部３２が設置され、トレイ２の２本の第１の側部梁２１にいずれも係止溝２１２が設置され、ベイパーチャンバー３の２つの第１の縁部３２をそれぞれ２本の第１の側部梁２１の係止溝２１２内に挿入させることにより、ベイパーチャンバー３を２本の第１の側部梁２１の間に堅固に支持し、トレイ２の構造強度を向上させることができる。
ベイパーチャンバー３を、カバー板２２でカバーし、ベイパーチャンバー３の第１の縁部３２を、係止溝２１２とカバー板２２との間に設置することにより、さらにカバー板２２と係止溝２１２との協働によりベイパーチャンバー３をクランプすることにより、ベイパーチャンバー３の収容空間２１１内での安定性を向上させることができるため、ベイパーチャンバー３をトレイ２の２本の第１の側部梁２１の間に堅固に支持することができる。
図１、図８～図１０に示すように、本願のいくつかの実施例では、ベイパーチャンバー３の収容空間２１１から離れる外面に、順に配列された複数本の冷却管３１が設置され、隣接する２本の冷却管３１の間に加熱部材が設置されている。理解できるように、加熱部材によって電池モジュール１を加熱し、電池モジュール１の低温環境での加熱需要を満たすことにより、電池モジュール１の耐用年数を延ばす。冷却管３１によって電池モジュール１を降温させることにより、電池モジュール１の充放電時の降温需要を満たし、電池モジュール１が長時間に高温で動作することを回避することにより、電池モジュール１の耐用年数を延ばす。
また、加熱部材を隣接する２本の冷却管３１の間に設置し、隣接する２本の冷却管３１の間の空間を十分に利用することにより、加熱部材と冷却管３１の分布は、いずれも均一であり、電池モジュール１を加熱するか降温するかにかかわらず、いずれも熱量を均一に伝達し、温度を改善させる効率を向上させることができ、かつベイパーチャンバー３の構造がよりコンパクトである。
本願のいくつかの実施例では、冷却管３１は、ベイパーチャンバー３と一体アルミニウム押出成形され、加熱部材は、加熱膜３１１である。理解できるように、冷却管３１とベイパーチャンバー３を一体アルミニウム押出成形部材とすることにより、加熱膜３１１をベイパーチャンバー３に設置することで、加熱膜３１１、冷却管３１とベイパーチャンバー３との間の接続構造がより堅固になる。
図１、図８～図１０に示すように、本願のいくつかの実施例では、冷却管３１の厚さは、加熱膜３１１の厚さより大きい。
図１～図７に示すように、本願のいくつかの実施例では、トレイ２は、対向して設置された２本の第２の側部梁２９をさらに含み、２本の第１の側部梁２１と２本の第２の側部梁２９によって収容空間２１１が囲まれ、収容空間２１１内に補強梁２３がさらに設置され、補強梁２３は、第２の側部梁２９に平行に設置される。理解できるように、収容空間２１１は、２本の第１の側部梁２１及び対向して設置された２本の第２の側部梁２９によって囲まれるため、収容空間２１１の構造がより堅固になり、収容空間２１１が押圧された後に変形することを回避して、収容空間２１１内の電池モジュール１を保護するという目的を達成することにより、電池モジュール１の動作が安全で確実である。
また、補強梁２３の延伸方向を第２の側部梁２９の延伸方向と平行にすることにより、補強梁２３を収容空間２１１内に支持させて、収容空間２１１内の堅固性をさらに向上させるとともに、ベイパーチャンバー３を収容空間２１１内の補強梁２３に支持させることができる。
図１、図８～図１０に示すように、本願のいくつかの実施例では、ベイパーチャンバー３は、接続領域３４及び接続領域３４以外の載置領域３５を含み、接続領域３４の厚さは、載置領域３５の厚さより大きく、かつ接続領域３４は、補強梁２３に接続される。理解できるように、ベイパーチャンバー３の接続領域３４を補強梁２３に接続させることにより、ベイパーチャンバー３の接続領域３４の厚さが載置領域３５の厚さよりも大きいため、ベイパーチャンバー３が補強梁２３に堅固に接続されて、ベイパーチャンバー３の取り付け堅固性を向上させる。
本願のいくつかの実施例では、ベイパーチャンバー３の接続領域３４は、補強梁２３にリベット接合されるか又はねじ止めされる。理解できるように、ベイパーチャンバー３の接続領域３４は、補強梁２３にリベット接合されるか又はねじ止めされることにより、ベイパーチャンバー３と補強梁２３との間の接続がより堅固になり、かつ接続方式がより便利であり、操作しやすい。
図１、図８～図１０に示すように、本願のいくつかの実施例では、ベイパーチャンバー３に複数の接続領域３４が間隔を隔てて設置されることにより、ベイパーチャンバー３の強度を向上させ、ベイパーチャンバー３に折り曲げ現象が発生することを回避する。
図５及び図６に示すように、本願のいくつかの実施例では、補強梁２３と第２の側部梁２９との平行方向は、補強梁２３の長さ延伸方向であり、ベイパーチャンバー３の収容空間２１１に向かう内面に２つのボス３３が設置され、２つのボス３３はそれぞれ、補強梁２３の平行方向に沿った両端面に当接する。理解できるように、第２の側部梁２９の２つのボス３３をそれぞれ２本の補強梁２３と接触させることにより、ベイパーチャンバー３が補強梁２３に対して移動することを回避して、ベイパーチャンバー３の取り付け堅固性を向上させ、ベイパーチャンバー３がトレイ２を堅固に支持することができるため、トレイ２の構造強度をさらに向上させ、トレイ２が変形することを回避する。
図１、図８～図１０に示すように、本願のいくつかの実施例では、ベイパーチャンバー３に接続部材３６が設置され、接続部材３６は、車両に接続される。理解できるように、接続部材３６を車体に接続することにより、電池パック１０００を車体に堅固に取り付け、電池パック１０００の振動モードを向上させる。好ましくは、接続部材３６は、ベイパーチャンバー３に溶接されてもよいため、ベイパーチャンバー３と接続部材３６との接続強度を向上させる。なお、ベイパーチャンバー３上の接続部材３６は、複数であってもよく、電池パック１０００を車体に接続できればよく、ここでは接続部材３６の数量を限定しない。
図１、図８～図１０に示すように、本願のいくつかの実施例では、接続部材３６は、ナットであってもよく、接続部材３６に封止リング３７が嵌設され、カバー板２２に貫通孔２２１が設置され、接続部材３６は、貫通孔２２１内に挿設され、封止リング３７は、カバー板２２と接続部材３６との間を封止することにより、接続部材３６と貫通孔２２１との間の封止性を保証し、さらに収容空間２１１の封止性をさらに保証する。なお、接続部材３６は、ボルト又はバックルであってもよく、電池パック１０００を車体に接続できればよく、ここでは接続部材３６の具体的な構造を限定しない。
図１～図５に示すように、本願のいくつかの実施例では、トレイ２の外面に複数のラグ２６が設置され、複数のボルトは、ラグ２６を貫通して車体に接続されることにより、電池パック１０００を車体に堅固に接続し、電池パック１０００の振動モードを向上させる。
図３～図６に示すように、本願のいくつかの実施例では、収容空間２１１内に絶縁ガイド板２８が設置され、絶縁ガイド板２８により電池モジュール１をガイドして収容空間２１１内に取り付けることにより、電池モジュール１をより容易に取り付ける。また、絶縁ガイド板２８は、電池モジュール１とトレイ２との間の絶縁性を確保して、電池モジュール１の動作を安定で確実にすることができる。好ましくは、絶縁ガイド板２８は、プラスチック部材である。
図４に示すように、本願のいくつかの実施例では、収容空間２１１の底部に支持部２４が間隔を隔てて設置され、トレイ２は、各支持部２４に配置された底板２５をさらに含み、電池モジュール１は、底板２５に配置される。理解できるように、底板２５を収容空間２１１の底部の支持部２４に設置し、電池モジュール１を底板２５に設置することにより、電池モジュール１を収容空間２１１内に堅固に設置することができ、また、トレイ２が押圧又は衝突を受ける場合、底板２５と支持部２４との係合により、トレイ２の構造強度を増加させ、トレイ２が変形することを回避することにより、収容空間２１１内の電池モジュール１を保護する。
図１及び図４に示すように、本願のいくつかの実施例では、底板２５は、第１の構造用接着剤６によって電池モジュール１のケースに接続されることにより、底板２５と電池モジュール１との間の接続強度を増加させて、電池モジュール１を収容空間２１１内に堅固に設置することができる。また、底板２５が押圧される場合であっても、底板２５が電池モジュール１のケースに接続されるため、底板２５は、力を電池モジュール１のケースに伝達するだけであり、電池モジュール１の動作の安定性をさらに向上させる。
図１及び図４に示すように、本願のいくつかの実施例では、底板２５は、第２の構造用接着剤７によって支持部２４に接続されることで、底板２５と支持部２４との間の封止性を保証することにより、収容空間２１１の封止性をさらに向上させるとともに、底板２５とトレイ２との間の接続強度を増加させ、トレイ２の構造強度をさらに上げ、トレイ２が変形することを回避する。本願のいくつかの実施例では、トレイ２の底部に保護板２７がさらに設置されることにより、トレイ２の強度をさらに上げる。
図１～図１０に示すように、本願の実施例に係る車両は、本願の上記実施例の電池パック１０００を含む。
本願の実施例に係る車両は、電池モジュール１の動作の安全及び信頼性を向上させることができるため、車両の運転安全性及び信頼性を向上させることができる。
本明細書の説明では、用語「一実施例」、「いくつかの実施例」、「例示的な実施例」、「例」、「具体的な例」又は「いくつかの例」などを参照する説明は、該実施例又は例を組み合わせて説明された具体的な特徴、構造、材料又は特性が本願の少なくとも１つの実施例又は例に含まれることを意味する。本明細書において、上記用語の例示的な表現は、必ずしも同じ実施例又は例を示すことではない。また、説明された具体的な特徴、構造、材料又は特性は、任意の１つ以上の実施例又は例において適切に組み合わせることができる。
本願の実施例を例示して説明したが、当業者であれば理解できるように、本願の原則及び精神から逸脱しない場合、これらの実施例に対して、様々な変更、修正、置換及び変形を行うことができ、本願の範囲は、特許請求の範囲及びその等価範囲で限定される。
１０００ 電池パック
１ 電池モジュール
２ トレイ
２１ 第１の側部梁
２１１ 収容空間
２１２ 係止溝
２２ カバー板
２２１ 貫通孔
２３ 補強梁
２４ 支持部
２５ 底板
２６ ラグ
２７ 保護板
２８ 絶縁ガイド板
２９ 第２の側部梁
３ ベイパーチャンバー
３１ 冷却管
３１１ 加熱膜
３２ 第１の縁部
３３ ボス
３４ 接続領域
３５ 載置領域
３６ 接続部材
３７ 封止リング
４ 熱伝導構造用接着剤
５ 封止クッション
６ 第１の構造用接着剤
７ 第２の構造用接着剤
（関連出願の相互参照）
本願は、２０２０年６月９日に提出された出願番号が２０２０１０５１７９６１．５である中国特許出願に基づき、かつその優先権を主張するものであり、その全ての内容は参照により本願に組み込まれるものとする。
本願は、電池の分野に関し、特に、電池パック及び車両に関する。
電池パックは、新エネルギー電気自動車の主な動力源として、その品質が電気自動車の使用性能及び安全性能に直接的に影響を与える。電池パックの構造において、一般的にはトレイを用いて動力電池を載置し、次にトレイカバーでトレイを封止することにより、電池パックを形成して、電池パックを電気自動車に取り付ける。
関連技術において、軽量化とコスト低減の観点から、トレイの側部梁の設計について軽量化が求められるが、それに伴ってトレイの強度問題を引き起こし、電池パックが衝突すると、トレイの側部梁が押出変形しやすいため、トレイの内部の電池ポストを押圧し、電池短絡等の安全事故を引き起こす。
本願は、従来技術における技術的課題の１つを少なくとも解決することを目的とする。
このため、本願は、電池パックの押出変形を回避するために、電池パックを提供する。
本願は、上記電池パックを有する車両をさらに提供する。
本願の実施例に係る、車両に動力を供給する電池パックは、トレイ及び上板を含み、前記トレイは、収容空間を囲む第１の側部梁を含み、前記収容空間は、頂部開口を有し、前記上板は、前記トレイの前記頂部開口の箇所に設置され、前記上板は、反対側に位置する２つの第１の縁部を含み、２つの前記第１の縁部がいずれも第１の側部梁に取り付けられ、前記第１の側部梁と前記第１の縁部のうちの一方の、前記収容空間に向かう内面に係止溝が設置され、前記第１の側部梁と第１の縁部のうちの他方は、前記係止溝内に挿設される。
本願の実施例に係る電池パックにおいて、上板の２つの第１の縁部をいずれも、収容空間を囲む第１の側部梁と係合させることにより、上板が第１の側部梁を支持し、トレイが押圧又は衝突を受ける場合、トレイは、力を上板に伝達することができるため、トレイの構造強度を増加させ、第１の側部梁が押圧された後に変形して収容空間内の電池モジュールを押圧することを回避して、収容空間内の電池モジュールを保護するという目的を達成することにより、電池モジュールの動作が安全で確実である。
本願のいくつかの実施例では、前記トレイは、間隔を隔てて設置された２本の第１の側部梁を有し、２本の前記第１の側部梁はそれぞれ、２つの第１の縁部と係合する。
本願のいくつかの実施例では、前記係止溝は、前記第１の側部梁の前記収容空間に向かう内面に設置され、前記第１の縁部は、前記第１の側部梁の前記係止溝内に挿設される。
本願のいくつかの実施例では、前記第１の縁部は、前記係止溝の溝底壁に接触するか又は当接し、かつ前記係止溝の溝側壁に接着される。
本願のいくつかの実施例では、前記上板の前記収容空間から離れる外面に、順に配列された複数本の冷却管が設置され、隣接する２本の前記冷却管の間に加熱部材が設置されている。
本願のいくつかの実施例では、前記冷却管と上板は、一体アルミニウム押出成形され、前記加熱部材は、加熱膜である。
本願のいくつかの実施例では、前記冷却管の厚さは、前記加熱膜の厚さより大きい。
本願のいくつかの実施例では、前記トレイは、対向して設置された２本の第２の側部梁をさらに含み、前記第１の側部梁と２本の前記第２の側部梁によって収容空間が囲まれ、前記収容空間内に補強梁がさらに設置され、前記補強梁は、第２の側部梁に平行に設置される。
本願のいくつかの実施例では、前記上板は、接続領域及び前記接続領域以外の載置領域を含み、前記接続領域の厚さは、前記載置領域の厚さより大きく、かつ前記接続領域は、前記補強梁に接続される。
本願のいくつかの実施例では、前記上板の前記接続領域は、前記補強梁にリベット接合されるか又はねじ止めされる。
本願のいくつかの実施例では、前記補強梁と前記第２の側部梁との平行方向は、前記補強梁の長さ延伸方向であり、前記上板の前記収容空間に向かう内面に２つのボスが設置され、２つの前記ボスはそれぞれ、前記補強梁の前記平行方向に沿った両端面に当接する。
本願のいくつかの実施例では、前記上板に接続部材が設置され、前記接続部材は、車両に接続される。
本願のいくつかの実施例では、前記電池パックは、前記収容空間内に配置された電池モジュールをさらに含み、前記上板と前記電池モジュールとが接着される。
本願のいくつかの実施例では、前記電池パックは、カバー板をさらに含み、前記カバー板は、前記上板に位置し、かつ前記収容空間の前記頂部開口をカバーして封止し、前記カバー板と前記上板との間に封止クッションが設置されている。
本願の実施例に係る車両は、本願の上記実施例に記載の電池パックを含む。
本願の実施例に係る車両は、運転が安全で確実である。
本願の追加的な態様及び利点は、一部が以下の説明において示され、他の部分が以下の説明において明らかになるか、又は、本願の実施により把握される。
本願の上記及び／又は追加の様態及び利点は、以下の図面を参照して実施例を説明することにより、明らかになって理解されやすくなる。
本願の一実施例に係る電池パックの分解図である。 本願の一実施例に係る電池パックの組み立て図である。 本願の一実施例に係る電池パックの断面図である。 図３におけるＡ部の部分拡大図である。 本願の一実施例に係る電池パックの別の断面図である。 図５におけるＢ部の部分拡大図である。 本願の一実施例に係るトレイの斜視図である。 本願の一実施例に係る上板の斜視図である。 本願の一実施例に係る上板の断面図である。 図９におけるＣ部の部分拡大図である。
以下、本願の実施例を詳細に説明し、上記実施例の例は、図面に示され、全体を通して同一又は類似の符号は、同一又は類似の部品、或いは同一又は類似の機能を有する部品を示す。以下、図面を参照して説明される実施例は、例示的なものであり、本願を解釈するためのものに過ぎず、本願を限定するものであると理解すべきではない。
なお、本願の説明では、用語「中心」、「縦方向」、「横方向」、「長さ」、「幅」、「厚さ」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「垂直」、「水平」、「頂」、「底」、「内」、「外」、「時計回り」、「反時計回り」、「軸方向」、「径方向」、「周方向」などで示す方位又は位置関係は、図面に示す方位又は位置関係に基づくものであり、本願を容易に説明し説明を簡略化するためのものに過ぎず、示された装置又は部材が特定の方位を有するとともに、特定の方位で構成されて動作しなければならないことを示すか又は示唆するものではないため、本願を限定するものであると理解してはならない。また、「第１の」、「第２の」で限定された特徴は、１つ以上の該特徴を明示的又は暗示的に含むことができる。本願の説明では、別に説明しない限り、「複数」は、２つ以上を意味する。
なお、本願の説明では、別に明らかな規定及び限定がない限り、用語「取り付け」、「連結」及び「接続」は、広義に理解されるべきであり、例えば、固定接続であっても、取り外し可能な接続であっても、一体的な接続であってもよく、機械的な接続であっても、電気的な接続であってもよく、直接接続であっても、中間媒体を介した接続であってもよく、２つの部品の間の連通であってもよい。当業者であれば、具体的な状況に応じて本願における上記用語の具体的な意味を理解することができる。
以下、図１～図１０を参照して、本願の実施例に係る電池パック１０００を説明し、該電池パック１０００は、車両に動力を供給することができる。
本願の実施例に係る電池パック１０００は、トレイ２及び上板３を含み、トレイ２は、収容空間２１１を囲む第１の側部梁２１を含み、収容空間２１１は、頂部開口を有し、上板３は、トレイ２の頂部開口の箇所に設置され、上板３は、反対側に位置する２つの第１の縁部３２を含み、２つの第１の縁部３２がいずれも第１の側部梁２１に取り付けられ、第１の側部梁２１と第１の縁部３２のうちの一方の収容空間２１１に向かう内面に係止溝２１２が設置され、第１の側部梁２１と第１の縁部３２のうちの他方は、係止溝２１２内に挿設される。
理解できるように、第１の側部梁２１及び第１の縁部３２のうちの一方に係止溝２１２を設置し、第１の側部梁２１及び第１の縁部３２のうちの他方を係止溝２１２内に挿設することにより、上板３の２つの第１の縁部３２がいずれも、収容空間２１１を囲む第１の側部梁２１と係合することにより、上板３が第１の側部梁２１を支持することができ、トレイ２が押圧又は衝突を受ける場合、トレイ２は、力を上板３に伝達することができるため、トレイ２の構造強度を増加させ、第１の側部梁２１が押圧された後に変形することを回避する。また、第１の側部梁２１と第１の縁部３２が係止溝２１２による挿入係合方式で係合されるため、第１の側部梁２１と第１の縁部３２との接続信頼性は向上することができる。
本願のいくつかの実施例では、電池パック１０００は、収容空間２１１内に配置された電池モジュール１をさらに含み、上板３は、電池モジュール１の上方に位置する。理解できるように、収容空間２１１内に電池モジュール１が設置されてもよく、上板３を収容空間２１１の頂部開口の箇所に設置し、かつ電池モジュール１の上方に位置させることにより、上板３によって電池モジュール１と熱交換を行って、電池モジュール１に対して加熱及び／又は降温を行うことができ、さらに電池モジュール１の充放電時の降温需要及び／又は電池モジュール１の低温環境での加熱需要を満たすことができる。
例えばいくつかの具体的な例では、電池モジュール１は、上板３に接着されてもよく、より具体的には、図１に示すように、上板３と電池モジュール１は、熱伝導構造用接着剤４によって接着されてもよいため、上板３と電池モジュール１との間の熱交換効率を向上させることができる。当然のことながら、本願は、これに限定されず、例えば電池モジュール１と上板３とは、接続されなくてもよく、他の方式で接続されてもよく、ここでは説明を省略する。
本願の実施例に係る電池パック１０００において、上板３の２つの第１の縁部３２をいずれも、収容空間２１１を囲む第１の側部梁２１と係合させることにより、上板３が第１の側部梁２１を支持し、トレイ２が押圧又は衝突を受ける場合、トレイ２は、力を上板３に伝達することができるため、トレイ２の構造強度を増加させ、第１の側部梁２１が押圧された後に変形することを回避して、収容空間２１１内の電池モジュール１を保護するという目的を達成することにより、電池モジュール１の動作が安全で確実である。また、上板３がトレイ２の頂部開口の箇所に設置され、この箇所が、第１の側部梁２１が変形しやすい位置であるため、第１の側部梁２１が変形して電池モジュール１を押圧することを防止するという作用をよりよく果たすことができる。
図１、図５及び図７に示すように、本願のいくつかの実施例では、トレイ２は、間隔を隔てて設置された２本の第１の側部梁２１を有し、２本の第１の側部梁２１はそれぞれ、２つの第１の縁部３２と係合する。理解できるように、上板３の２つの第１の縁部３２をそれぞれトレイ２の２本の第１の側部梁２１と係合させ、さらに上板３を２本の第１の側部梁２１の間に支持させることにより、２本の第１の側部梁２１の間の収容空間２１１が押圧された後に変形することを回避して、収容空間２１１内の電池モジュール１を保護するという目的を達成することにより、電池モジュール１の動作が安定で確実である。
図３及び図４に示すように、本願のいくつかの実施例では、係止溝２１２は、第１の側部梁２１の収容空間２１１に向かう内面に設置され、第１の縁部３２は、第１の側部梁２１の係止溝２１２内に挿設される。理解できるように、第１の側部梁２１の収容空間２１１に向かう内面に係止溝２１２を設置し、上板３の第１の縁部３２を第１の側部梁２１の係止溝２１２内に挿設することにより、上板３が第１の側部梁２１を支持する安定性を向上させ、また、係止溝２１２を第１の側部梁２１に加工することにより、上板３の加工を簡略化することができ、実際の生産要求により合致する。
本願のいくつかの実施例では、第１の縁部３２は、係止溝２１２の溝底壁に接触するか又は当接し、かつ係止溝２１２の溝側壁に接着される。理解できるように、第１の縁部３２と係止溝２１２の溝底壁とを接触させるか又は当接させることにより、第１の縁部３２を係止溝２１２内に堅固に設置し、上板３が第１の側部梁２１を支持する安定性及び信頼性を向上させることができる。
また、第１の縁部３２と係止溝２１２の溝側壁とを接着することにより、上板３とトレイ２との接続強度が向上し、さらに上板３が第１の側部梁２１内を堅固に支持することができ、トレイ２が押圧又は衝突を受ける場合、トレイ２は力を上板３に伝達することができるため、トレイ２の構造強度を増加させ、第１の側部梁２１が押圧された後に変形して電池モジュール１を押圧することを回避して、収容空間２１１内の電池モジュール１を保護するという目的を達成することにより、電池モジュール１の動作が安全で確実である。
図１～図４に示すように、本願のいくつかの実施例では、電池パック１０００は、カバー板２２をさらに含み、カバー板２２は、上板３に位置し、かつ収容空間２１１の頂部開口をカバーし、カバー板２２と上板３との間に封止クッション５が設置されている。理解できるように、カバー板２２により収容空間２１１の頂部開口を封止することにより、外部の塵埃又は液体が収容空間２１１に入って電池モジュール１の動作に影響を与えることを回避することにより、電池モジュール１の動作が安定で確実であることを保証する。
また、カバー板２２と上板３との間に封止クッション５が設置され、さらに封止クッション５により収容空間２１１の頂部開口をよりよく封止し、収容空間２１１の封止性を向上させ、かつ制振及び騒音低減の効果を達成することができる。
本願のいくつかの実施例では、ボルトでカバー板２２をトレイ２に接続し、かつ封止クッション５を押圧し、封止クッション５が反発性を有するため、収容空間２１１の封止を実現する。
図３及び図４に示すように、本願のいくつかの実施例では、第１の縁部３２は、係止溝２１２とカバー板２２との間に位置する。理解できるように、上板３の両端にいずれも第１の縁部３２が設置され、トレイ２の２本の第１の側部梁２１にいずれも係止溝２１２が設置され、上板３の２つの第１の縁部３２をそれぞれ２本の第１の側部梁２１の係止溝２１２内に挿入させることにより、上板３を２本の第１の側部梁２１の間に堅固に支持し、トレイ２の構造強度を向上させることができる。
上板３を、カバー板２２でカバーし、上板３の第１の縁部３２を、係止溝２１２とカバー板２２との間に設置することにより、さらにカバー板２２と係止溝２１２との協働により上板３をクランプすることにより、上板３の収容空間２１１内での安定性を向上させることができるため、上板３をトレイ２の２本の第１の側部梁２１の間に堅固に支持することができる。
図１、図８～図１０に示すように、本願のいくつかの実施例では、上板３の収容空間２１１から離れる外面に、順に配列された複数本の冷却管３１が設置され、隣接する２本の冷却管３１の間に加熱部材が設置されている。理解できるように、加熱部材によって電池モジュール１を加熱し、電池モジュール１の低温環境での加熱需要を満たすことにより、電池モジュール１の耐用年数を延ばす。冷却管３１によって電池モジュール１を降温させることにより、電池モジュール１の充放電時の降温需要を満たし、電池モジュール１が長時間に高温で動作することを回避することにより、電池モジュール１の耐用年数を延ばす。
また、加熱部材を隣接する２本の冷却管３１の間に設置し、隣接する２本の冷却管３１の間の空間を十分に利用することにより、加熱部材と冷却管３１の分布は、いずれも均一であり、電池モジュール１を加熱するか降温するかにかかわらず、いずれも熱量を均一に伝達し、温度を改善させる効率を向上させることができ、かつ上板３の構造がよりコンパクトである。
本願のいくつかの実施例では、冷却管３１は、上板３と一体アルミニウム押出成形され、加熱部材は、加熱膜３１１である。理解できるように、冷却管３１と上板３を一体アルミニウム押出成形部材とすることにより、加熱膜３１１を上板３に設置することで、加熱膜３１１、冷却管３１と上板３との間の接続構造がより堅固になる。
図１、図８～図１０に示すように、本願のいくつかの実施例では、冷却管３１の厚さは、加熱膜３１１の厚さより大きい。
図１～図７に示すように、本願のいくつかの実施例では、トレイ２は、対向して設置された２本の第２の側部梁２９をさらに含み、２本の第１の側部梁２１と２本の第２の側部梁２９によって収容空間２１１が囲まれ、収容空間２１１内に補強梁２３がさらに設置され、補強梁２３は、第２の側部梁２９に平行に設置される。理解できるように、収容空間２１１は、２本の第１の側部梁２１及び対向して設置された２本の第２の側部梁２９によって囲まれるため、収容空間２１１の構造がより堅固になり、収容空間２１１が押圧された後に変形することを回避して、収容空間２１１内の電池モジュール１を保護するという目的を達成することにより、電池モジュール１の動作が安全で確実である。
また、補強梁２３の延伸方向を第２の側部梁２９の延伸方向と平行にすることにより、補強梁２３を収容空間２１１内に支持させて、収容空間２１１内の堅固性をさらに向上させるとともに、上板３を収容空間２１１内の補強梁２３に支持させることができる。
図１、図８～図１０に示すように、本願のいくつかの実施例では、上板３は、接続領域３４及び接続領域３４以外の載置領域３５を含み、接続領域３４の厚さは、載置領域３５の厚さより大きく、かつ接続領域３４は、補強梁２３に接続される。理解できるように、上板３の接続領域３４を補強梁２３に接続させることにより、上板３の接続領域３４の厚さが載置領域３５の厚さよりも大きいため、上板３が補強梁２３に堅固に接続されて、上板３の取り付け堅固性を向上させる。
本願のいくつかの実施例では、上板３の接続領域３４は、補強梁２３にリベット接合されるか又はねじ止めされる。理解できるように、上板３の接続領域３４は、補強梁２３にリベット接合されるか又はねじ止めされることにより、上板３と補強梁２３との間の接続がより堅固になり、かつ接続方式がより便利であり、操作しやすい。
図１、図８～図１０に示すように、本願のいくつかの実施例では、上板３に複数の接続領域３４が間隔を隔てて設置されることにより、上板３の強度を向上させ、上板３に折り曲げ現象が発生することを回避する。
図５及び図６に示すように、本願のいくつかの実施例では、補強梁２３と第２の側部梁２９との平行方向は、補強梁２３の長さ延伸方向であり、上板３の収容空間２１１に向かう内面に２つのボス３３が設置され、２つのボス３３はそれぞれ、補強梁２３の平行方向に沿った両端面に当接する。理解できるように、第２の側部梁２９の２つのボス３３をそれぞれ２本の補強梁２３と接触させることにより、上板３が補強梁２３に対して移動することを回避して、上板３の取り付け堅固性を向上させ、上板３がトレイ２を堅固に支持することができるため、トレイ２の構造強度をさらに向上させ、トレイ２が変形することを回避する。
図１、図８～図１０に示すように、本願のいくつかの実施例では、上板３に接続部材３６が設置され、接続部材３６は、車両に接続される。理解できるように、接続部材３６を車体に接続することにより、電池パック１０００を車体に堅固に取り付け、電池パック１０００の振動モードを向上させる。好ましくは、接続部材３６は、上板３に溶接されてもよいため、上板３と接続部材３６との接続強度を向上させる。なお、上板３上の接続部材３６は、複数であってもよく、電池パック１０００を車体に接続できればよく、ここでは接続部材３６の数量を限定しない。
図１、図８～図１０に示すように、本願のいくつかの実施例では、接続部材３６は、ナットであってもよく、接続部材３６に封止リング３７が嵌設され、カバー板２２に貫通孔２２１が設置され、接続部材３６は、貫通孔２２１内に挿設され、封止リング３７は、カバー板２２と接続部材３６との間を封止することにより、接続部材３６と貫通孔２２１との間の封止性を保証し、さらに収容空間２１１の封止性をさらに保証する。なお、接続部材３６は、ボルト又はバックルであってもよく、電池パック１０００を車体に接続できればよく、ここでは接続部材３６の具体的な構造を限定しない。
図１～図５に示すように、本願のいくつかの実施例では、トレイ２の外面に複数のラグ２６が設置され、複数のボルトは、ラグ２６を貫通して車体に接続されることにより、電池パック１０００を車体に堅固に接続し、電池パック１０００の振動モードを向上させる。
図３～図６に示すように、本願のいくつかの実施例では、収容空間２１１内に絶縁ガイド板２８が設置され、絶縁ガイド板２８により電池モジュール１をガイドして収容空間２１１内に取り付けることにより、電池モジュール１をより容易に取り付ける。また、絶縁ガイド板２８は、電池モジュール１とトレイ２との間の絶縁性を確保して、電池モジュール１の動作を安定で確実にすることができる。好ましくは、絶縁ガイド板２８は、プラスチック部材である。
図４に示すように、本願のいくつかの実施例では、収容空間２１１の底部に支持部２４が間隔を隔てて設置され、トレイ２は、各支持部２４に配置された底板２５をさらに含み、電池モジュール１は、底板２５に配置される。理解できるように、底板２５を収容空間２１１の底部の支持部２４に設置し、電池モジュール１を底板２５に設置することにより、電池モジュール１を収容空間２１１内に堅固に設置することができ、また、トレイ２が押圧又は衝突を受ける場合、底板２５と支持部２４との係合により、トレイ２の構造強度を増加させ、トレイ２が変形することを回避することにより、収容空間２１１内の電池モジュール１を保護する。
図１及び図４に示すように、本願のいくつかの実施例では、底板２５は、第１の構造用接着剤６によって電池モジュール１のケースに接続されることにより、底板２５と電池モジュール１との間の接続強度を増加させて、電池モジュール１を収容空間２１１内に堅固に設置することができる。また、底板２５が押圧される場合であっても、底板２５が電池モジュール１のケースに接続されるため、底板２５は、力を電池モジュール１のケースに伝達するだけであり、電池モジュール１の動作の安定性をさらに向上させる。
図１及び図４に示すように、本願のいくつかの実施例では、底板２５は、第２の構造用接着剤７によって支持部２４に接続されることで、底板２５と支持部２４との間の封止性を保証することにより、収容空間２１１の封止性をさらに向上させるとともに、底板２５とトレイ２との間の接続強度を増加させ、トレイ２の構造強度をさらに上げ、トレイ２が変形することを回避する。本願のいくつかの実施例では、トレイ２の底部に保護板２７がさらに設置されることにより、トレイ２の強度をさらに上げる。
図１～図１０に示すように、本願の実施例に係る車両は、本願の上記実施例の電池パック１０００を含む。
本願の実施例に係る車両は、電池モジュール１の動作の安全及び信頼性を向上させることができるため、車両の運転安全性及び信頼性を向上させることができる。
本明細書の説明では、用語「一実施例」、「いくつかの実施例」、「例示的な実施例」、「例」、「具体的な例」又は「いくつかの例」などを参照する説明は、該実施例又は例を組み合わせて説明された具体的な特徴、構造、材料又は特性が本願の少なくとも１つの実施例又は例に含まれることを意味する。本明細書において、上記用語の例示的な表現は、必ずしも同じ実施例又は例を示すことではない。また、説明された具体的な特徴、構造、材料又は特性は、任意の１つ以上の実施例又は例において適切に組み合わせることができる。
本願の実施例を例示して説明したが、当業者であれば理解できるように、本願の原則及び精神から逸脱しない場合、これらの実施例に対して、様々な変更、修正、置換及び変形を行うことができ、本願の範囲は、特許請求の範囲及びその等価範囲で限定される。
１０００ 電池パック
１ 電池モジュール
２ トレイ
２１ 第１の側部梁
２１１ 収容空間
２１２ 係止溝
２２ カバー板
２２１ 貫通孔
２３ 補強梁
２４ 支持部
２５ 底板
２６ ラグ
２７ 保護板
２８ 絶縁ガイド板
２９ 第２の側部梁
３ 上板
３１ 冷却管
３１１ 加熱膜
３２ 第１の縁部
３３ ボス
３４ 接続領域
３５ 載置領域
３６ 接続部材
３７ 封止リング
４ 熱伝導構造用接着剤
５ 封止クッション
６ 第１の構造用接着剤
７ 第２の構造用接着剤

Claims (15)

  1. 車両に動力を供給する電池パックであって、トレイ及びベイパーチャンバーを含み、
    前記トレイは、収容空間を囲む第１の側部梁を含み、前記収容空間は、頂部開口を有し、前記ベイパーチャンバーは、前記トレイの前記頂部開口の箇所に設置され、前記ベイパーチャンバーは、反対側に位置する２つの第１の縁部を含み、２つの前記第１の縁部がいずれも第１の側部梁に取り付けられ、
    前記第１の側部梁と前記第１の縁部のうちの一方の、前記収容空間に向かう内面に係止溝が設置され、前記第１の側部梁と前記第１の縁部のうちの他方は、前記係止溝内に挿入される、電池パック。
  2. 前記トレイは、間隔を隔てて設置された２つの前記第１の側部梁を有し、２つの前記第１の側部梁はそれぞれ、２つの第１の縁部と係合する、請求項１に記載の電池パック。
  3. 前記係止溝は、前記第１の側部梁の前記収容空間に向かう内面に設置され、前記第１の縁部は、前記第１の側部梁の前記係止溝内に挿設される、請求項１又は２に記載の電池パック。
  4. 前記第１の縁部は、前記係止溝の溝底壁に接触するか又は当接し、かつ、前記第１の縁部は、前記係止溝の溝側壁に接着される、請求項３に記載の電池パック。
  5. 前記ベイパーチャンバーの前記収容空間から離れる外面に、順に配列された複数本の冷却管が設置され、隣接する２本の前記冷却管の間に加熱部材が設置されている、請求項１～４のいずれか１項に記載の電池パック。
  6. 前記冷却管とベイパーチャンバーは、一体アルミニウム押出成形され、前記加熱部材は、加熱膜である、請求項５に記載の電池パック。
  7. 前記冷却管の厚さは、前記加熱膜の厚さより大きい、請求項６に記載の電池パック。
  8. 前記トレイは、対向して設置された２本の第２の側部梁をさらに含み、２本の前記第１の側部梁と２本の前記第２の側部梁によって収容空間が囲まれ、前記収容空間内に補強梁がさらに設置され、前記補強梁は、第２の側部梁に平行に設置される、請求項２～７のいずれか１項に記載の電池パック。
  9. 前記ベイパーチャンバーは、接続領域及び前記接続領域以外の載置領域を含み、前記接続領域の厚さは、前記載置領域の厚さより大きく、かつ前記接続領域は、前記補強梁に接続される、請求項８に記載の電池パック。
  10. 前記ベイパーチャンバーの前記接続領域は、前記補強梁にリベット接合されるか又はねじ止めされる、請求項９に記載の電池パック。
  11. 前記補強梁と前記第２の側部梁との平行方向は、前記補強梁の長さ延伸方向であり、前記ベイパーチャンバーの前記収容空間に向かう内面に２つのボスが設置され、２つの前記ボスはそれぞれ、前記補強梁の前記平行方向に沿った両端面に当接する、請求項８～１０のいずれか１項に記載の電池パック。
  12. 前記ベイパーチャンバーに、車両に接続される接続部材が設置される、前記接続部材は、請求項１～１１のいずれか１項に記載の電池パック。
  13. 前記収容空間内に配置された電池モジュールをさらに含み、前記ベイパーチャンバーと前記電池モジュールとが接着される、請求項１～１２のいずれか１項に記載の電池パック。
  14. カバー板をさらに含み、前記カバー板は、前記ベイパーチャンバーに位置し、かつ前記収容空間の前記頂部開口をカバーし、前記カバー板と前記ベイパーチャンバーとの間に封止クッションが設置されている、請求項１～１３のいずれか１項に記載の電池パック。
  15. 請求項１～１４のいずれか１項に記載の電池パックを含む、車両。
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