CN113285137B - 电池包及车辆 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种电池包及车辆，所述电池包包括壳体、多个模组、多个支撑结构、多个第一隔热结构、以及第一散热板；所述第一散热板设置于所述壳体的内底壁且与多个所述模组的下表面抵接，多个所述支撑结构以及多个所述第一隔热结构均与多个所述模组一一对应设置；每个所述支撑结构设置于所述壳体的内底壁以支撑对应的所述模组，每个所述支撑结构和对应的所述模组之间设置有一个所述第一隔热结构。该第一隔热结构能够有效地对模组的热量进行隔绝，防止模组下部过多的热量通过该支撑结构传递至壳体，从而使得多个模组下部的热量尽可能地由第一散热板进行吸收，避免过多的热量传递至壳体，提高电池包的保温性能，有效地实现对电池包的温度管理。

Description

电池包及车辆
技术领域
本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种电池包及车辆。
背景技术
电动汽车已经成为未来的主流趋势，电动汽车设计的关键是三电技术，包括电池、电机、电控，其中动力电池作为整车最为核心的动力供给部件，决定了整车的续驶里程、成本、使用寿命、安全性等关键指标。现有技术中的电池包保温性能差、无法有效地对电池包进行温度管理。
发明内容
本公开的目的是提供一种电池包及车辆，该电池包的保温性好、能够有效地对电池包进行温度管理。
为了实现上述目的，本公开提供一种电池包，所述电池包包括壳体、多个模组、多个支撑结构、多个第一隔热结构、以及第一散热板；所述第一散热板设置于所述壳体的内底壁且与多个所述模组的下表面抵接，多个所述支撑结构以及多个所述第一隔热结构均与多个所述模组一一对应设置；每个所述支撑结构设置于所述壳体的内底壁以支撑对应的所述模组，每个所述支撑结构和对应的所述模组之间设置有一个所述第一隔热结构。
可选地，所述电池包还包括第二散热板、多个压接件、以及与多个所述压接件一一对应设置的多个第二隔热结构，所述第二散热板设置于多个所述模组的上表面，多个所述压接件用于使多个所述模组朝向所述壳体的底部压紧；
每个所述压接件包括相互连接的连接部和压接部，所述连接部用于连接所述壳体，所述压接部用于压接于所述模组的上表面，每个所述第二隔热结构设置于对应的所述压接件的所述压接部和所述模组的上表面之间。
可选地，所述壳体包括沿第一方向间隔设置的多个分隔板且每个所述分隔板沿第二方向延伸，以在所述壳体内划分出供多个所述模组一一对应插设的多个容纳室；
每相邻两个所述分隔板相对的两个侧面的底部边缘均形成有翻边支撑件，每相邻两个所述分隔板相对的两个所述侧面上的两个翻边支撑件构造为一个所述支撑结构，所述第一隔热结构包括与一个所述支撑结构中的两个翻边支撑件对应的两个隔热件，每个所述翻边支撑件上设置有一个所述隔热件。
可选地，每个所述翻边支撑件包括沿所述第二方向间隔设置的多个翻边支撑板，每个所述隔热件包括与对应的所述翻边支撑件中的多个所述翻边支撑板一一对应的多个第一隔热板，每个所述翻边支撑板上设置有一个所述第一隔热板。
可选地，所述第一散热板包括多个第一散热板本体以及多个连接结构，多个所述第一散热板本体与多个所述模组对应设置；每个所述第一散热板本体与对应的所述模组的下表面抵接，且每个所述第一散热板本体设置于对应的所述模组所对应的两个所述翻边支撑件之间，每个所述连接结构用于穿设所述分隔板上的避让空间以连接相邻两个所述模组所对应的两个所述第一散热板本体。
可选地，每个所述连接结构包括沿所述第二方向间隔设置的多个连接板，每个所述分隔板的所述避让空间包括沿所述第二方向间隔设置的多个避让槽，每个所述避让槽均设置于对应的所述分隔板的底部并位于该分隔板上沿第二方向相邻的两个所述翻边支撑板之间，每个所述连接结构中的多个所述连接板一一对应地穿设于对应的所述分隔板上的多个所述避让槽。
可选地，所述电池包还包括与多个所述第一散热板本体一一对应的多个导热板，每个所述导热板设置于对应的所述第一散热板本体和对应的所述模组之间。
可选地，所述壳体包括沿第一方向间隔设置的多个分隔板且每个所述分隔板沿第二方向延伸，以在所述壳体内划分出供多个所述模组一一对应插设的多个容纳室；多个所述压接件沿所述第一方向间隔设置且与多个所述分隔板一一对应设置，每个所述压接件均沿所述第二方向延伸，且每个所述压接件的连接部连接于对应的所述分隔板。
可选地，每个所述压接件中的压接部包括至少一个压接件，每个所述压接件包括沿所述第二方向间隔设置的多个压接板，所述第二隔热结构包括与所述压接件中的所述压接部的多个所述压接板一一对应设置的多个第二隔热板，所述第二隔热板设置于所述压接板和所述模组的上表面之间。
本公开另外还提供一种车辆，所述车辆包括所述的电池包。
在上述技术方案中，首先，通过在壳体的内底壁上设置多个支撑结构，每个支撑结构用于支撑对应的模组，实现对模组的有效支撑，保证对模组支撑的稳定性；并且，该壳体的内底壁上设置有与多个模组抵接的第一散热板，该第一散热板能够有效地对多个模组进行吸热，保证多个模组能够进行有效地散热；此外，在每个支撑结构和对应的模组之间设置有一个第一隔热结构，该第一隔热结构能够有效地对模组的热量进行隔绝，防止模组下部过多的热量通过该支撑结构传递至壳体，从而使得多个模组下部的热量尽可能地由第一散热板进行吸收，避免过多的热量传递至壳体，提高电池包的保温性能，有效地实现对电池包的温度管理。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开一种实施方式的电池包的结构示意图，该图中示意出了第二散热板；
图2是本公开一种实施方式的电池包的结构示意图，该图中未示意出第二散热板；
图3是图2的结构爆炸图；
图4是本公开一种实施方式的电池包的部分结构爆炸图；
图5是图4中A处的局部放大图；
图6是本公开一种实施方式的电池包的压接件的结构示意图；
图7是本公开另一种实施方式的电池包的压接件的结构示意图；
图8是本公开一种实施方式的电池包的模组的结构示意图；
图9是本公开另外一种实施方式的电池包的模组的结构示意图；
图10是本公开一种实施方式的电池包的模组的上盖板和下盖板的结构示意图。
附图标记说明
100 壳体 1001 下壳体
101 模组 1011 上盖板
10111 上翻边 1012 下盖板
10121 下翻边 1000 开孔
1013 侧部隔热板 1014 侧部粘接胶层
102 支撑结构 1021 翻边支撑板
103 第一隔热结构 1031 第一隔热板
104 第一散热板 1041 第一散热板本体
1042 连接结构 10421 连接板
105 第二散热板 1051 第二散热板本体
106 压接件 1061 连接部
1062 压接部 10621 压接板
107 第二隔热结构 1071 第二隔热板
108 分隔板 109 导热板
110 容纳室 120 避让槽
130 底部支撑板 1 电芯
2 汇流排 3 极柱
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”指的是电池包在正常使用状态下所定义的上和下；使用的方位词如“内、外”指的是具体结构轮廓的内和外；使用的方位词“第一方向”指的车辆的前后方向，“第二方向”指的是车辆的宽度方向；或者，也可以是：“第一方向指的是车辆的宽度方向”，“第二方向”指的是车辆的前后方向，定义第一方向为B，第二方向为C，具体可以参照图1所示；使用的术语如“第一、第二等”仅是为了区分一个要素和另外一个要素，并不具有顺序性和重要性。
如图1至图10所示，本公开提供一种电池包，该电池包包括壳体100、多个模组101、多个支撑结构102、多个第一隔热结构103、以及第一散热板 104。第一散热板104设置于壳体100的内底壁且与多个模组101的下表面抵接，多个支撑结构102以及多个第一隔热结构103均与多个模组101一一对应设置；每个支撑结构102设置于壳体100的内底壁以支撑对应的模组101，每个支撑结构102和对应的模组101之间设置有一个第一隔热结构103。
在上述技术方案中，首先，通过在壳体100的内底壁上设置多个支撑结构102，每个支撑结构102用于支撑对应的模组101，实现对模组101的有效支撑，保证对模组101支撑的稳定性；并且，该壳体100的内底壁上设置有与多个模组101抵接的第一散热板104，该第一散热板104能够有效地对多个模组101进行吸热，保证多个模组101能够进行有效地散热；此外，在每个支撑结构102和对应的模组101之间设置有一个第一隔热结构103，该第一隔热结构103能够有效地对模组101的热量进行隔绝，防止模组101下部过多的热量通过该支撑结构102传递至壳体100，从而使得多个模组101 下部的热量尽可能地由第一散热板104进行吸收，避免过多的热量传递至壳体100，提高电池包的保温性能，有效地实现对电池包的温度管理。
在一种实施方式中，如图1所示，电池包还包括第二散热板105、多个压接件106、以及与多个压接件106一一对应设置的多个第二隔热结构107，第二散热板105设置于多个模组101的上表面，多个压接件106用于使多个模组101朝向壳体100的底部压紧。每个压接件106包括相互连接的连接部 1061和压接部1062，连接部1061用于连接壳体100，压接部1062用于压接于模组101的上表面，每个第二隔热结构107设置于对应的压接件106的压接部1062和模组101的上表面之间。
在该实施方式中，第二散热板105设置于多个模组101的上表面，从而对多个模组101的上表面的热量进行有效地吸收，避免电池包过热；而多个压接件106用于将多个模组101连接于壳体100上，保证多个模组101安装的稳定性。
具体地，每个压接件106包括相互连接的连接部1061和压接部1062，连接部1061用于连接壳体100，压接部1062用于压接于模组101的上表面。该连接部1061起到有效地连接作用，既可以采用螺栓连接或者卡接的方式进行连接，本公开对具体的连接方式不作限定；该压接部1062用于限制模组101在上下方向的运动，保证模组101在上下方向安装的稳定性，避免车辆在运行过程中，模组101在上下方向发生窜动；此外，每个第二隔热结构 107设置于对应的压接件106的压接部1062和模组101的上表面之间，该第二隔热结构107能够有效地对模组101的热量进行隔绝，防止模组101上部过多的热量通过压接件106传递至壳体100，使得多个模组101上部的热量尽可能地由第二散热板105进行吸收，避免过多的热量传递至壳体100，进一步提高电池包的保温性能，更好地实现对电池包的温度管理。
可选地，参照图1至图4所示，壳体100包括沿第一方向间隔设置的多个分隔板108且每个分隔板108沿第二方向延伸，以在壳体100内划分出供多个模组101一一对应插设的多个容纳室110。通过设置该多个分隔板108，以在壳体100内划分出供多个模组101一一对应插设的多个容纳室110，便于多个模组101的安装。
另外，每相邻两个分隔板108相对的两个侧面的底部边缘均形成有翻边支撑件，每相邻两个分隔板108相对的两个侧面上的两个翻边支撑件构造为一个支撑结构102，第一隔热结构103包括与一个支撑结构102中的两个翻边支撑件对应的两个隔热件，每个翻边支撑件上设置有一个隔热件。
换言之，在每个分隔板108的两个侧面的底部边缘都设置有翻边支撑件，每相邻两个分隔板108的相对的两个侧面上的两个翻边支撑件构造为一个上述的支撑结构102，通过将分隔板108上的翻边支撑件设计为多个模组101 的支撑结构，便于成型的同时，无需单独在壳体100的内底壁上进行设置，简化了制造的工艺。可选地，该翻边支撑件可以一体成型于分隔板108上。此外，该翻边支撑件也可以直接连接于壳体100的内底壁上，在对模组101进行有效地支撑的同时，还可以保证对分隔板108的稳定安装，提高分隔板 108的安装稳定性。
具体地，参照图1至图4所示，每个翻边支撑件包括沿第二方向间隔设置的多个翻边支撑板1021，每个隔热件包括与对应的翻边支撑件中的多个翻边支撑板1021一一对应的多个第一隔热板1031，每个翻边支撑板1021上设置有一个第一隔热板1031。
通过将每个翻边支撑件设置为多个翻边支撑板1021，在实现对模组101 有效地支撑的同时，还可以有效地减轻翻边支撑件的重量，便于电池包的轻量化设计；而将隔热件设置为与多个翻边支撑件一一对应的多个第一隔热板 1031，也可以有效地减轻隔热件的重量，更进一步地利于电池包的轻量化设计。
参照图4所示，第一散热板104包括多个第一散热板本体1041以及多个连接结构1042，多个第一散热板本体1041与多个模组101对应设置。每个第一散热板本体1041与对应的模组101的下表面抵接，且每个第一散热板本体1041设置于对应的模组101所对应的两个翻边支撑件之间，每个连接结构1042用于穿设分隔板108上的避让空间以连接相邻两个模组101所对应的两个第一散热板本体1041。
在该实施方式中，通过将第一散热板本体1041设置于一个支撑结构 102的两个翻边支撑件之间，可以有效地利用两个翻边支撑件之间的空间，提高空间的利用率；并且，每个第一散热板本体1041与对应的模组101的下表面抵接，进而可以有效地对多个模组101进行散热，提高散热的效率；此外，每个连接结构1042用于穿设分隔板108上的避让空间以连接相邻两个模组101所对应的两个第一散热板本体1041，从而将多个第一散热板本体 1041连接成一个整体，能够更有效地实现对多个模组101温度的均衡控制，避免模组101之间出现温度不均的情况。
可选地，该第一散热板104可以采用一体成型工艺制成，便于该第一散热板104的制造加工；但是本公开并不对该第一散热板104的成型方式作限定。
具体地，参照图4以及图5所示，每个连接结构1042包括沿第二方向间隔设置的多个连接板10421，每个分隔板108的避让空间包括沿第二方向间隔设置的多个避让槽120，每个避让槽120均设置于对应的分隔板108的底部并位于该分隔板108上沿第二方向相邻的两个翻边支撑板1021之间，每个连接结构1042中的多个连接板10421一一对应地穿设于对应的分隔板108上的多个避让槽120。
在该实施方式中，通过将连接结构1042设置为沿第二方向间隔设置的多个连接板10421，该多个连接板10421穿设分隔板108上沿第二方向间隔设置的多个避让槽120，以连接相邻的两个第一散热板本体1041；保证连接稳定性的同时还能够有效地减轻连接结构1042的重量；此外，在分隔板108 上开设多个避让槽120也可以有效地减轻分隔板108的重量，便于电池包轻量化的设计。
可选地，参照图4所示，在第一散热板104的下方还设置有底部支撑板 130，该底部支撑板130的形状可以和该第一散热板104的形状相同。在材料的选择上，底部支撑板130可以直接采用结构胶固定支撑，也可以采用双面胶泡棉进行支撑，或者采用发泡材质填充固定。
可选地，参照图4所示，电池包还包括与多个第一散热板本体1041一一对应的多个导热板109，每个导热板109设置于对应的第一散热板本体 1041和对应的模组101之间。更好地对模组101的热量进行吸收，提高第一散热板104的散热能力。该导热板109可以构造为任意适当的形状和结构，本公开对此不作限定；此外，对于该导热板109的材料选定上，该导热板109 可以选用导热能力好的材料制成，例如导热金属板等，本公开对此不作限定。
另外，如图2和图3所示，壳体100包括沿第一方向间隔设置的多个分隔板108且每个分隔板108沿第二方向延伸，以在壳体100内划分出供多个模组101一一对应插设的多个容纳室110；多个压接件106沿第一方向间隔设置且与多个分隔板10一一对应设置，每个压接件106均沿第二方向延伸，且每个压接件106的连接部1061连接于对应的分隔板108。通过设置该多个间隔设置的分隔板108，从而可以划分出多个便于模组101容纳的容纳室110，此外，该多个分隔板108还便于压接件106进行连接，便于将多个模组101 稳固地安装于壳体100内。
具体地，参照图3所示，每个压接件106中的压接部1062包括至少一个压接件，每个压接件包括沿第二方向间隔设置的多个压接板10621，第二隔热结构107包括与压接件106中的压接部1062的多个压接板10621一一对应设置的多个第二隔热板1071，第二隔热板1071设置于压接板10621和模组101的上表面之间。
在该实施方式中，通过将压接件106的压接部1062设置为多个沿第二方向间隔设置的多个压接板10621，可以有效地减轻压接件106的重量；其次，第二隔热结构107包括与多个压接板10621一一对应设置的多个第二隔热板1071，也可以有效地减轻第二隔热结构107的重量设计，从而便于电池包的轻量化设计。
在其他的实施方式中，参照图6以及图7所示，该压接件106可以设计为两种类型，一种是设置在多个模组101沿第一方向两侧的边缘压接件，该种边缘压接件设置为两个且仅包括一个压接件，压接件压接于对应的边缘模组101的上表面边部；该边缘压接件的连接部1061连接于沿第一方向最外侧的分隔板108上。另外一种是设置在上述边缘的两个压接件106之间的多个中间压接件，每个中间压接件包括两个压接件，两个压接件连接于相邻两个模组的上表面上，而中间压接件的连接部1061连接于相邻两个模组101 之间的分隔板108。为了避免多个模组101在第一方向上发生窜动，第二隔热板1071可以粘接在模组101的上表面和压接板10621的下表面之间。也就是说，该中间压接件除了能够将模组101连接于壳体100之外，还可以将相邻的两个模组101进行连接，提高多个模组101在第一方向上连接的稳定性。
可选地，参照图7所示，上述的中间压接件可以做成中部凹陷的形式，以便节省螺栓装配空间，不侵占高度方向的空间。压接件106整体可以采用铝合金挤压成型或者钣金冲压成型的方式制造。
另外，参照图1所示，上述的第二散热板105可以通过导热结构胶的方式直接粘接到多个模组101上，操作简单且成本低。
具体地，该第二散热板105可以包括多个第二散热板本体1051，多个第二散热板本体1051沿第二方向间隔设置，且每个第二散热板本体1051沿着第一方向延伸，每个第二散热板本体1051均位于相邻两个第二隔热板1071 之间，以充分利用安装空间，提高电池包整体的紧凑性。
另外考虑到拆卸的方便性，可以设置内部支撑件(未图示)和外部支撑件(未图示)，该内部支撑件设置在上壳体(未图示)的内壁与第二散热板105之间，外部支撑件设置在上壳体的外壁与车身地板(未图示)之间，通过设置该内部支撑件和外部支撑件，通过车身地板提供支撑力传动给上壳体，再传递至第二散热板105，保证第二散热板105与模组101的紧密贴合，同时因设置该内部支撑件和外部支撑件可以减少上壳体与第二散热板105、上壳体与车身地板之间的间隙，保证安装的紧密贴合。
参照图8以及图9所示，模组101包括上盖板1011和下盖板1012，该上盖板1011和下盖板1012可以采用粘接的方式实现对多个电芯1的固定、上盖板1011和下盖板1012分别具有上翻边10111和下翻边10121，该上翻边10111和下翻边10121包裹住多个电芯1的侧面。该上翻边10111和下翻边10121占电芯1上下高度的0.05-0.5倍。上盖板1011和下盖板1012的厚度在0.5-5mm之间，材质可选钢板、铝板或者纤维增强复合材料板，若采用金属板，表面需要进行绝缘处理。
可选地，上盖板1011和/或下盖板1012可以具有多个开孔1000，该开孔可以是与该模组101中的多个电芯1的排布方向平行的长条孔，该长条孔可以构造为多个，该多个长条孔沿着电芯1延伸方向间隔排布。通过设置该多个开孔1000，一方面可以有效地减轻上盖板1011和/或下盖板1012的重量，从而有效地减轻电池包的重量，便于电池包的轻量化设计；另外一方面，设置多个开孔1000也便于涂胶排气，减少上盖板1011和/或下盖板1012的不平整影响粘接效果。
考虑到模组101沿第一方向的侧边需要进行隔热，可以增加侧部隔热板1013，该侧部隔热板1013可以采用侧部粘接胶层1014粘接在多个电芯1沿第一方向相对的侧面。该侧部隔热板1013可以是经过绝缘处理的金属板、云母板、环氧树脂板、或者气凝胶薄片。
在其他的实施方式中，侧部隔热板1013可以由上翻边10111和下翻边 10121包覆，从而无需增设胶层，降低成本。
总体而言，该模组101相对于现有技术中传统的模组，减少了前后端板 (未图示)的设计，成本和重量在模组层级大大降低，同时避免采用焊接工艺进行制造，简化了制造工艺。
上述模组101的内部电芯1可以采用双数设计，例如6、8、10、12等；
沿第一方向，多个模组101间隔排布，每个模组101中的多个电芯1沿第一方向排布，每个电芯1沿第二方向延伸。在该多个模组101中，在第一方向上的最外侧的两个电芯1分别通过转接汇流排(未图示)，实现与其他汇流排2或电极的电连接；其余所有相邻的两个电芯1之间均可以通过汇流排2实现电连接，从而提高电气连接的便利性。
为了便于模组101的极柱3的包内焊接，下壳体1001的边框高度可以小于模组101的极柱3的高度。
本公开另外还提供一种车辆，该车辆包括电池包。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (8)

1.一种电池包，其特征在于，所述电池包包括壳体(100)、多个模组(101)、多个支撑结构(102)、多个第一隔热结构(103)、以及第一散热板(104)；所述第一散热板(104)设置于所述壳体(100)的内底壁且与多个所述模组(101)的下表面抵接，多个所述支撑结构(102)以及多个所述第一隔热结构(103)均与多个所述模组(101)一一对应设置；每个所述支撑结构(102)设置于所述壳体(100)的内底壁以支撑对应的所述模组(101)，每个所述支撑结构(102)和对应的所述模组(101)之间设置有一个所述第一隔热结构(103)；
所述壳体(100)包括沿第一方向间隔设置的多个分隔板(108)且每个所述分隔板(108)沿第二方向延伸，以在所述壳体(100)内划分出供多个所述模组(101)一一对应插设的多个容纳室(110)；
每相邻两个所述分隔板(108)相对的两个侧面的底部边缘均形成有翻边支撑件，每相邻两个所述分隔板(108)相对的两个所述侧面上的两个翻边支撑件构造为一个所述支撑结构(102)，所述第一隔热结构(103)包括与一个所述支撑结构(102)中的两个翻边支撑件对应的两个隔热件，每个所述翻边支撑件上设置有一个所述隔热件；
每个所述翻边支撑件包括沿所述第二方向间隔设置的多个翻边支撑板(1021)，每个所述隔热件包括与对应的所述翻边支撑件中的多个所述翻边支撑板(1021)一一对应的多个第一隔热板(1031)，每个所述翻边支撑板(1021)上设置有一个所述第一隔热板(1031)。
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括第二散热板(105)、多个压接件(106)、以及与多个所述压接件(106)一一对应设置的多个第二隔热结构(107)，所述第二散热板(105)设置于多个所述模组(101)的上表面，多个所述压接件(106)用于使多个所述模组(101)朝向所述壳体(100)的底部压紧；
每个所述压接件(106)包括相互连接的连接部(1061)和压接部(1062)，所述连接部(1061)用于连接所述壳体(100)，所述压接部(1062)用于压接于所述模组(101)的上表面，每个所述第二隔热结构(107)设置于对应的所述压接件(106)的所述压接部(1062)和所述模组(101)的上表面之间。
3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第一散热板(104)包括多个第一散热板本体(1041)以及多个连接结构(1042)，多个所述第一散热板本体(1041)与多个所述模组(101)对应设置；每个所述第一散热板本体(1041)与对应的所述模组(101)的下表面抵接，且每个所述第一散热板本体(1041)设置于对应的所述模组(101)所对应的两个所述翻边支撑件之间，每个所述连接结构(1042)用于穿设所述分隔板(108)上的避让空间以连接相邻两个所述模组(101)所对应的两个所述第一散热板本体(1041)。
4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，每个所述连接结构(1042)包括沿所述第二方向间隔设置的多个连接板(10421)，每个所述分隔板(108)的所述避让空间包括沿所述第二方向间隔设置的多个避让槽(120)，每个所述避让槽(120)均设置于对应的所述分隔板(108)的底部并位于该分隔板(108)上沿第二方向相邻的两个所述翻边支撑板(1021)之间，每个所述连接结构(1042)中的多个所述连接板(10421)一一对应地穿设于对应的所述分隔板(108)上的多个所述避让槽(120)。
5.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括与多个所述第一散热板本体(1041)一一对应的多个导热板(109)，每个所述导热板(109)设置于对应的所述第一散热板本体(1041)和对应的所述模组(101)之间。
6.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述壳体(100)包括沿第一方向间隔设置的多个分隔板(108)且每个所述分隔板(108)沿第二方向延伸，以在所述壳体(100)内划分出供多个所述模组(101)一一对应插设的多个容纳室(110)；多个所述压接件(106)沿所述第一方向间隔设置且与多个所述分隔板(108)一一对应设置，每个所述压接件(106)均沿所述第二方向延伸，且每个所述压接件(106)的连接部(1061)连接于对应的所述分隔板(108)。
7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，每个所述压接件(106)中的压接部(1062)包括至少一个压接件，每个所述压接件包括沿所述第二方向间隔设置的多个压接板(10621)，所述第二隔热结构(107)包括与所述压接件(106)中的所述压接部(1062)的多个所述压接板(10621)一一对应设置的多个第二隔热板(1071)，所述第二隔热板(1071)设置于所述压接板(10621)和所述模组(101)的上表面之间。
8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-7中任意一项所述的电池包。
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