CN215299431U - 电池包和电动汽车 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种电池包和电动汽车，其中，电池包包括壳体和均设置在所述壳体内的电池模组、冷板总成、导热层和绝热保温层，所述冷板总成包括水冷板和绝热保温垫片，所述导热层夹设在所述电池模组和所述水冷板之间，所述绝热保温层夹设在所述水冷板和所述壳体之间，所述电池模组上设置有第一连接孔，所述水冷板上设置有第二连接孔，所述绝热保温垫片上设置有第三连接孔，紧固螺栓依次穿过所述第一连接孔、所述第二连接孔以及所述第三连接孔并与所述壳体连接，所述绝热保温垫片夹设在所述水冷板与所述壳体之间，该设备能够避免水冷板和壳体之间的直接接触，保温性能好。

Description

电池包和电动汽车

技术领域

本公开涉及电池技术领域，具体地，涉及一种电池包和电动汽车。

背景技术

目前，电池包在运行时受到温度因素影响显著，尤其在低温环境下，电池充放电性能急剧下降，因而直接导致电动汽车在低温下的续航里程严重缩水。因此，提高电池包整体的保温能力至关重要，一方面要降低电池包的对流换热，减少热量损失，另一方面要提高热管理效率，降低能耗，最终实现提高电池性能的目的。

现有阶段，电池包通常采用电池模组-冷板-壳体的组合，由于冷板与壳体大多都为铝材结构，导热系数较高，因此两者间的导热成为影响保温性能的最显著因素，而目前采用的连接方式无法明显隔绝冷板与壳体，两者之间依然具有大面积的铝材-铝材的直接接触，通常只能通过内部和外部涂层等方式来弥补，但这种方法不仅会增加电池包的尺寸、重量和成本，而且部分保温材料自身的吸水率高、强度低也会引发如绝缘、耐冲击等问题。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种电池包和电动汽车，该设备能够避免水冷板和壳体之间的直接接触，保温性能好。

为了实现上述目的，本公开提供一种电池包，包括壳体和均设置在所述壳体内的电池模组、冷板总成、导热层和绝热保温层，所述冷板总成包括水冷板和绝热保温垫片，所述导热层夹设在所述电池模组和所述水冷板之间，所述绝热保温层夹设在所述水冷板和所述壳体之间，所述电池模组上设置有第一连接孔，所述水冷板上设置有第二连接孔，所述绝热保温垫片上设置有第三连接孔，紧固螺栓依次穿过所述第一连接孔、所述第二连接孔以及所述第三连接孔并与所述壳体连接，所述绝热保温垫片夹设在所述水冷板与所述壳体之间。

可选地，所述冷板总成还包括螺栓套，所述螺栓套安装在所述第二连接孔内，所述螺栓套上形成有供所述紧固螺栓穿过的通孔。

可选地，所述螺栓套包括螺栓套本体和形成在所述螺栓套本体的外围面上的环形凸缘，所述环形凸缘与所述螺栓套本体构成T形结构，所述螺栓套本体安装在所述第二连接孔内，所述环形凸缘止挡在所述水冷板上。

可选地，所述环形凸缘位于所述电池模组和水冷板之间。

可选地，所述电池模组包括模组框架和设置在所述模组框架内的单体电池，所述模组框架包括设置在所述单体电池四周的固定侧板，所述固定侧板上形成有固定部，所述第一连接孔形成在所述固定部上。

可选地，所述水冷板靠近所述壳体的表面上喷涂有保温材料。

可选地，所述绝热保温层由三聚氰胺材料制成。

可选地，所述绝热保温垫片由环氧树脂材料制成。

可选地，所述导热层为导热胶。

本公开还提供一种电动汽车，包括上述所述的电池包。

通过上述技术方案，绝热保温垫片夹设在水冷板与壳体之间，能够避免水冷板和壳体之间的直接接触，在不影响电池包外部尺寸的基础上，即可大幅度提高保温性能，电池包整体的保温性能好。螺栓套的设置，能够在连接过程中降低力矩衰减，保证力学性能。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施方式提供的电池包的爆炸图；

图2是本公开一种实施方式提供的电池包的结构图；

图3是本公开一种实施方式提供的冷板总成结构示意图；

图4是本公开一种实施方式提供的电池包局部装配剖面图；

图5是本公开一种实施方式提供的冷板总成第一局部爆炸图；

图6是本公开一种实施方式提供的冷板总成第二局部爆炸图。

附图标记说明

10-电池包；

11-壳体；

13-电池模组；

15-冷板总成；151-水冷板；153-绝热保温垫片；155-螺栓套；

17-导热层；

19-绝热保温层。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，方位名词“上、下”是通常是基于附图的图面方向定义的。“内、外”是指相关零部件的内、外。此外，术语“第一”、“第二”等，仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1-6所示，本公开提供了一种电池包10，包括壳体11和均设置在壳体11内的电池模组13、冷板总成15、导热层17和绝热保温层19，冷板总成15包括水冷板151和绝热保温垫片153，导热层17夹设在电池模组13和水冷板151之间，绝热保温层19夹设在水冷板151和壳体11之间，电池模组13上设置有第一连接孔，水冷板151上设置有第二连接孔，绝热保温垫片153上设置有第三连接孔，紧固螺栓依次穿过第一连接孔、第二连接孔以及第三连接孔并与壳体11连接，绝热保温垫片153夹设在水冷板151与壳体11之间。

通过上述技术方案，绝热保温垫片153夹设在水冷板151与壳体11之间，能够避免水冷板151和壳体11之间的直接接触，在不影响电池包10外部尺寸的基础上，即可大幅度提高保温性能，电池包10整体的保温保温性能好。

本公开对壳体11的具体材料不做限定，可选地，本公开的一种实施方式中，壳体11由六系铝材制成，壳体11为整个电池包10提供结构、密封等保障，且铝材质量较轻，能够减轻电池包10的重量。

本公开对水冷板151的具体材料不做限定，可选地，本公开的一种实施方式中，水冷板151采用三系铝材制成。

本公开对绝热保温层19不做限定，可选地，本公开的一种实施方式中，绝热保温层19为保温棉层。

可选地，冷板总成15还包括螺栓套155，螺栓套155安装在第二连接孔内，螺栓套155上形成有供紧固螺栓穿过的通孔。

通过上述技术方案，螺栓套155的设置，能够在连接过程中降低力矩衰减，保证力学性能。

本公开对螺栓套155的具体材料不做限定，可选地，本公开的一种实施方式中，螺栓套155采用钢质材料制成，螺栓套155的导热系数低于铝材的导热系数。

可选地，螺栓套155包括螺栓套本体和形成在螺栓套本体的外围面上的环形凸缘，环形凸缘与螺栓套本体构成T形结构，螺栓套本体安装在第二连接孔内，环形凸缘止挡在水冷板151上。

通过上述技术方案，螺栓套155的环形凸缘止挡在水冷板151上，能够对螺栓套155进行限位，避免螺栓套155在第二连接孔内运动，提高了装配效率。

本公开中，环形凸缘的外径大于第二连接孔的直径，螺栓套本体可以与第二连接孔间隙配合，螺栓套本体远离环形凸缘的端部伸入或穿过第三连接孔。

可选地，环形凸缘位于电池模组13和水冷板151之间。

通过上述技术方案，环形凸缘止挡在水冷板151上，能够对螺栓套155进行限位，避免螺栓套155在第二连接孔内运动，提高了装配效率。

可选地，电池模组13包括模组框架和设置在模组框架内的单体电池，模组框架包括设置在单体电池四周的固定侧板，固定侧板上形成有固定部，第一连接孔形成在固定部上。

通过上述技术方案，模组框架用于对单体电池进行夹紧固定，避免单体电池脱落，紧固螺栓穿过第一连接孔将电池模组13与壳体11连接。

本公开中，多个固定侧板交错连接形成多个容置腔，多个单体电池或电芯一一对应卡设在容置腔内。

本公开对固定部的具体结构不做限定，可选地，本公开的一种实施方式中，固定部为凸耳结构，凸耳结构上设置有贯穿的第一连接孔。

可选地，水冷板151靠近壳体11的表面上喷涂有保温材料。

通过上述技术方案，在水冷板151靠近壳体11的表面上喷涂保温材料，可以进一步降低水冷板151与壳体11之间的对流换热。

本公开中，绝热保温垫片153的设置，可以减少传统设置中喷涂保温材料的厚度，减少了电池包10的重量和经济成本。

可选地，绝热保温层19由三聚氰胺材料制成。

通过上述技术方案，三聚氰胺材料密度小，导热系数低，能够提高保温性能。

可选地，绝热保温垫片153由环氧树脂材料制成。

通过上述技术方案，环氧树脂材料导热系数低，能够提高保温性能。

可选地，导热层17为导热胶。

通过上述技术方案，导热胶能够降低电池模组13与水冷板151之间的接触热阻，加快电池模组13与水冷板151之间的对流换热。

在本公开的另一个实施例中，导热层17还可以为导热硅胶层。

本公开还提供了一种电动汽车，包括上述电池包10。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括壳体(11)和均设置在所述壳体(11)内的电池模组(13)、冷板总成(15)、导热层(17)和绝热保温层(19)，所述冷板总成(15)包括水冷板(151)和绝热保温垫片(153)，所述导热层(17)夹设在所述电池模组(13)和所述水冷板(151)之间，所述绝热保温层(19)夹设在所述水冷板(151)和所述壳体(11)之间，所述电池模组(13)上设置有第一连接孔，所述水冷板(151)上设置有第二连接孔，所述绝热保温垫片(153)上设置有第三连接孔，紧固螺栓依次穿过所述第一连接孔、所述第二连接孔以及所述第三连接孔并与所述壳体(11)连接，所述绝热保温垫片(153)夹设在所述水冷板(151)与所述壳体(11)之间。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述冷板总成(15)还包括螺栓套(155)，所述螺栓套(155)安装在所述第二连接孔内，所述螺栓套(155)上形成有供所述紧固螺栓穿过的通孔。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述螺栓套(155)包括螺栓套本体和形成在所述螺栓套本体的外围面上的环形凸缘，所述环形凸缘与所述螺栓套本体构成T形结构，所述螺栓套本体安装在所述第二连接孔内，所述环形凸缘止挡在所述水冷板(151)上。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述环形凸缘位于所述电池模组(13)和水冷板(151)之间。

5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池模组(13)包括模组框架和设置在所述模组框架内的单体电池，所述模组框架包括设置在所述单体电池四周的固定侧板，所述固定侧板上形成有固定部，所述第一连接孔形成在所述固定部上。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的电池包，其特征在于，所述水冷板(151)靠近所述壳体(11)的表面上喷涂有保温材料。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的电池包，其特征在于，所述绝热保温层(19)由三聚氰胺材料制成。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的电池包，其特征在于，所述绝热保温垫片(153)由环氧树脂材料制成。

9.根据权利要求1-5中任一项所述的电池包，其特征在于，所述导热层(17)为导热胶。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的电池包。

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