JP2022553133A - 電池モジュール、電池パックおよびこれを含む自動車 - Google Patents

電池モジュール、電池パックおよびこれを含む自動車 Download PDF

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Abstract

Figure 2022553133000001
本発明の一実施形態による電池モジュールは、電池セル積層体を含み、前記電池セル積層体の積層方向と垂直な方向に沿って配置された第１セルブロックアセンブリーおよび第２セルブロックアセンブリー；前記第１セルブロックアセンブリーおよび前記第２セルブロックアセンブリーを収容し、前後方が開放されたモジュールフレーム；および前記モジュールフレームの底部下側に配置された冷却プレートを含み、前記冷却プレートには冷媒が流動する流路が形成され、前記流路は前記第１セルブロックアセンブリーおよび前記第２セルブロックアセンブリーの配置方向と平行な方向に形成される。

Description

［関連出願との相互引用］
本出願は２０２０年９月２５日付韓国特許出願第１０－２０２０－０１２４６１４号に基づいた優先権の利益を主張し、当該韓国特許出願の文献に開示された全ての内容は本明細書の一部として含まれる。
本発明は電池モジュール、電池パックおよびこれを含む自動車に関するものであって、より詳しくは拡張型構造を有する電池モジュール、電池パックおよびこれを含む自動車に関するものである。
二次電池は、モバイル機器および電気自動車などの多様な製品群でエネルギー源として多くの関心を受けている。このような二次電池は化石燃料を使用する既存製品の使用を代替することができる有力なエネルギー資源であって、エネルギー使用による副産物が発生しないため環境にやさしいエネルギー源として脚光を浴びている。
最近、二次電池のエネルギー貯蔵源としての活用をはじめとして大容量二次電池構造に対する必要性が高まるにつれて、多数の二次電池が直列／並列に連結された電池モジュールを集合させたマルチモジュール構造の電池パックに対する需要が増加している。
一方、複数個の電池セルを直列／並列に連結して電池パックを構成する場合、少なくとも一つの電池セルからなる電池モジュールを構成し、このような少なくとも一つの電池モジュールを用いてその他の構成要素を追加して電池パックを構成する方法が一般的である。
このような電池モジュールは、複数の電池セルが積層されている電池セル積層体、電池セル積層体を収容するモジュールフレーム、および電池セル積層体の両側面をカバーする絶縁カバーおよびエンドプレートを含む。
従来は、電池モジュールを構成する電池セル積層体の積層方向と垂直な方向に位置した前記電池セル積層体の前後面にバスバーフレームを装着した。また、バスバーフレームの外側面には絶縁カバーを付着して電池セル積層体およびバスバーフレームと外部との電気的連結を遮断させた。また、絶縁カバーの外側面にはエンドプレートを装着して電池セル積層体およびこれと連結された電装品を物理的に保護した。但し、このように絶縁カバーおよびエンドプレートを別途に備えて電池モジュールを製造することにおいて電池モジュールの構造が複雑になることがある。
一方、最近、自動車に装着される電池モジュールの場合、自動車内部での空間を効率的に活用するために多様な形態の電池モジュール構造が市場に発表されており、セルブロックの個数が増加することによって自動車内部の空間活用が可能な拡張型電池モジュール構造に対する需要が発生している。
この時、少なくとも２個以上のセルブロックを含む拡張型電池モジュール構造の場合、従来のエンドプレートと絶縁カバーの構造を適用する場合にそれぞれの電池セル積層体ごとに絶縁カバーおよびエンドプレートを別途に備えなければならないこともあって電池モジュールの重量が増加し製造工程が長くなり電池モジュール構造自体が複雑になることがある。
本発明の解決しようとする課題は、拡張型電池モジュールの構造が単純化される電池モジュール、電池パックおよびこれを含む自動車を提供することである。
本発明の課題は以上で言及した課題に限定されず、言及されていないまた他の課題は下記の記載から当業者に明確に理解されるはずである。
前記課題を実現するための本発明の一実施形態による電池モジュールは、電池セル積層体を含み、前記電池セル積層体の積層方向と垂直な方向に沿って配置された第１セルブロックアセンブリーおよび第２セルブロックアセンブリー；前記第１セルブロックアセンブリーおよび前記第２セルブロックアセンブリーを収容し、前後方が開放されたモジュールフレーム；および前記モジュールフレームの底部下側に配置された冷却プレートを含み、前記冷却プレートには冷媒が流動する流路が形成され、前記流路は前記第１セルブロックアセンブリーおよび前記第２セルブロックアセンブリーの配置方向と平行な方向に形成される。
前記冷却プレートは底面から上側に突出した複数の隔壁を含み、前記隔壁は前記第１セルブロックアセンブリーおよび前記第２セルブロックアセンブリーの配置方向と平行な方向に延長形成されて前記隔壁の間に前記流路を形成することができる。
前記隔壁は、前記冷却プレートの前後端部分と離隔するように形成できる。
前記流路の上側部は、前記モジュールフレームの底部が配置できる。
前記冷却プレートは、前記モジュールフレームの底部と対応する大きさで形成できる。
前記冷却プレートは、前記モジュールフレームの底部と溶接で結合できる。
本発明の一実施形態による電池パックは、前記第１セルブロックアセンブリーおよび前記第２セルブロックアセンブリーを含む電池モジュール；および前記第１セルブロックアセンブリーおよび前記第２セルブロックアセンブリーが対向する方向と垂直な方向に追加配置される第１追加セルブロックアセンブリーおよび第２追加セルブロックアセンブリーを含む少なくとも一つの追加電池モジュールを含む。
前記電池モジュールと前記追加電池モジュールに形成された冷却プレートの流路の前端部は全て連結されてこれと連結された冷媒供給部を通じて冷媒の供給を受け、前記冷却プレートの流路の後端部は全て連結されてこれと連結された冷媒排出部を通じて冷媒を排出することができる。
前記冷媒供給部はインレットと連結されて冷媒の供給を受け、前記冷媒排出部はアウトレットと連結されて冷媒を排出することができる。
本発明の他の一実施形態による自動車は、前記電池モジュールおよび前記追加電池モジュールを含み、前記電池モジュールを基準にして追加電池モジュールが装着される方向が長手方向に形成される。
実施形態によれば、拡張型電池モジュール構造で従来使用されたエンドプレートおよび絶縁カバー構造を除去することによって電池モジュールを軽量化させ、組立性が向上し、電池モジュールの製造単価を減らすことができ、部品数量縮小による部品管理費用を節減することができる効果を提供することができる。
本発明の効果は以上で言及した効果に限定されず、言及されていないまた他の効果は特許請求の範囲の記載から当業者に明確に理解されるはずである。
本発明の一実施形態による電池モジュールを示した分解斜視図である。 図１の電池モジュールが組み立てられた様子を示した斜視図である。 図２を上側から見た上面図である。 本発明の一実施形態による上部プレートを示した斜視図である。 図２のＡ－Ａ部分であって、本発明の一実施形態による電池モジュールを示した断面図である。 比較例であって、従来の電池モジュールにおいてエンドプレートが含まれている構造を示した図である。 本発明の一実施形態によって拡張接設置される追加電池モジュールの様子を示した図である。 図７によって拡張された電池パック単位での流路構造を示した図である。
以下で説明される実施形態は発明の理解を助けるために例示的に示したものであり、本発明はここで説明される実施形態と異なり多様に変形されて実施できるのが理解されなければならないはずである。但し、本発明を説明することにおいて、関連する公知の機能あるいは構成要素に関する具体的な説明が本発明の要旨を不必要に不明にすることがあると判断される場合、その詳細な説明および具体的な図示を省略する。また、添付された図面は発明の理解を助けるために実際縮尺通りに示されたのではなく一部構成要素の寸法が誇張されるように示されることがある。
本出願で使用される第１、第２の用語は多様な構成要素を説明するのに使用できるが、構成要素は用語によって限定されてはならない。用語は一つの構成要素を他の構成要素から区別する目的としてのみ使用される。
また、本出願で使用される用語は単に特定の実施形態を説明するために使用されたものであって、権利範囲を限定しようとする意図ではない。単数の表現は文脈上明白に異なるものを意味しない限り、複数の表現を含む。本出願で“含む”、“成る”または“構成される”などの用語は明細書上記載された特徴、数字、段階、動作、構成要素、部品またはこれらの組み合わせたものが存在するのを指定しようとするのであり、一つまたはそれ以上の他の特徴や数字、段階、動作、構成要素、部品またはこれらの組み合わせたものの存在または付加可能性を予め排除しないと理解されなければならない。
以下、図１～図５および図８を参照して、本発明の一実施形態による電池モジュールについて説明する。
図１は、本発明の一実施形態による電池モジュールを示した分解斜視図である。図２は、図１の電池モジュールが組み立てられた様子を示した斜視図である。図３は、図２を上側から見た上面図である。図４は、本発明の一実施形態による上部プレートを示した斜視図である。図５は、図２のＡ－Ａ部分であって、本発明の一実施形態による電池モジュールを示した断面図である。図８は、図７によって拡張された電池パック単位での流路構造を示した図である。
図１～図５および図８を参照すれば、本発明の一実施形態による電池モジュールは、電池セル積層体１１０および電池セル積層体１１０の前後面に装着されたバスバーフレーム１２０を含む第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００、第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００を収容し前後方が開放されたモジュールフレーム３００およびモジュールフレーム３００の底部３１０下側に配置された冷却プレート６００を含む。モジュールフレーム３００はＵ字形であってもよい。
この時、冷却プレート６００には冷媒が流動する流路Ｐが形成され、流路Ｐは第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００の配置方向と平行な方向に形成される。
本実施形態による電池セルは二次電池であって、パウチ型二次電池から構成できる。このような電池セルは複数個で構成でき、複数の電池セルは相互電気的に連結されるように相互積層されて電池セル積層体１１０を形成することができる。複数の電池セルはそれぞれ電極組立体、セルケースおよび電極組立体から突出した電極リードを含むことができる。
本発明の実施形態によれば、積層される電池セルの個数が従来に比べて多く増える大面積セルブロックとして形成できる。大面積セルブロックは、従来一つのセルブロック内に大略１２個～２４個の電池セルが積層された場合と比較して、大略３２個～４８個の電池セルが一つのセルブロック内に積層されて電池セル積層体１１０を構成する場合を含むことができる。
モジュールフレーム３００は、第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００を収容することができる。モジュールフレーム３００は底部３１０および両側面部３２０から形成され、第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００全体の下面部および両側面部をカバーすることができる。より詳しくは、第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００はバスバーフレームが互いに対向する方向に互いに離隔するように配置され、モジュールフレーム３００は第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００およびその間の離隔空間まで収容する大きさで形成されて第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００を収容することができる。この時、第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００は、電池セル積層体１１０の積層方向と垂直な方向に沿って配置できる。
本実施形態によれば、第１セルブロックアセンブリー１００の上側面および前後面、第２セルブロックアセンブリー２００の上側面および前後面をカバーする上部プレート４００を含む。この時、第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００は第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００に装着されたバスバーフレーム１２０が互いに対向する方向に離隔するように配置され、上部プレート４００は第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００の間および第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００全体の前後方でモジュールフレーム３００の底部と結合される。
上部プレート４００は、第１セルブロックアセンブリー１００の上側面および前後面、第２セルブロックアセンブリー２００の上側面および前後面を一体にカバーするように複数の凹凸部が形成された形状を有することができる。上部プレート４００はバスバーフレーム１２０が位置した部分を全てカバーするように形成され、同時に第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００の上面部をカバーするように形成できる。
図６は、比較例であって、従来の電池モジュールでエンドプレートが含まれている構造を示した図である。
従来の電池モジュールは、大面積で形成された電池セル積層体１０、電池セル積層体１０を収容するモジュールフレーム２０、電池セル積層体１０の上面部をカバーする上部プレート３０、電池セル積層体１０の前後面をカバーするエンドプレート４０、およびモジュールフレーム２０の底面下側に形成されたヒートシンク５０を含む。
この時、電池セル積層体１０を収容するモジュールフレーム２０以外にも上部面をカバーする上部プレート３０および前後面をカバーするエンドプレート４０が別途に備えられて電池セル積層体１０のフレーム構造を形成した。但し、エンドプレート４０構造の場合、図６に示されているように、大面積で形成された電池セル積層体１０の一側面全てをカバーする大きさで形成され、一側に電池パックにマウンティングするためのモジュールマウンティング部４１が形成されているなど一定水準以上の強度が必要な付属構造を含んでいて、エンドプレート４０の重量が電池モジュールの総重量中の相当部分を占めることがある。また、モジュールフレーム２０以外にも上部プレート３０およびエンドプレート４０を別途に設置しなければならないので、組み立て過程が複雑であるという問題があった。
また、本発明のように二つのセルブロックが配置された拡張型電池モジュール構造の場合、図６に示された単一セルブロックを含む電池モジュールに比べて電池モジュールの重量が相当になり電池モジュールの構造が相対的に複雑になるので、電池モジュールの重量減少および構造単純化のためのコンパクト化された構造が必須的に要求されるのが実情である。
よって、本実施形態によれば、一体に形成された上部プレート４００を用いて第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００のバスバーフレーム１２０が備えられた部分をカバーすることができる。これによって従来の電池モジュールに備えられたエンドプレートを除去することができ、二つのセルブロックアセンブリーの上面部および前後面部全てを上部プレート４００一つでカバーすることができるようになって従来のエンドプレートが占めていた重量を減少させて拡張型大面積電池モジュールの構造を単純化させることができる。
本実施形態によれば、図５に示されているように、上部プレート４００の内側面には絶縁フィルム５００が形成できる。従来はエンドプレートとバスバーフレームの間に絶縁フィルムを追加配置する構造を採用したが、絶縁フィルムをバスバーフレームとエンドプレートの間に組み立てる工程が別途に必要であった。よって、本実施形態によれば、上部プレート４００の内側面に絶縁フィルム５００を付着させることによって上部プレート４００の組立時に絶縁フィルム５００も同時に電池モジュールに装着できて、簡単な組み立て過程のみでも電池モジュールの絶縁性を確保することができる。
本実施形態によれば、第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００とモジュールフレーム３００の底部３１０の間には熱伝導性樹脂層７００が形成できる。熱伝導性樹脂層７００は、第１セルブロックアセンブリー１００の前後側下端および第２セルブロックアセンブリー２００の前後側下端にそれぞれ形成できる。熱伝導性樹脂層７００は、第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００から発生する熱を外部に伝達する機能を果たすことができる。熱伝導性樹脂層はサーマルレジン（ＴｈｅｒｍａｌＲｅｓｉｎ）を含むことができる。
本実施形態によれば、モジュールフレーム３００の底部３１０の下側には冷却プレート６００が配置できる。冷却プレート６００内部には冷媒が流動することによって電池モジュールを冷却させることができる。冷媒の流路は、冷却プレート６００と底部３１０の間に形成できる。これによって、従来の別途のヒートシンクが備えられた冷却構造とは異なり、底部３１０が冷媒流動通路の一部になるように冷媒が流動する構造を採用することによって電池モジュールの冷却性能が改善され電池モジュールの軽量化を図ることができる。
本実施形態によれば、冷却プレート６００に形成された流路Ｐは、第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００の配置方向と平行な方向に形成できる。比較例による図６を参照すれば、比較例によるヒートシンク５０の流路はＳ形流路構造を採用して冷媒の流動時にＳ形流路構造によって流動の圧力損失が相対的に大きくなることがある。よって、本実施形態によれば、図１および図８に示されているように、流路Ｐは直線型に形成されて比較例による流路構造に比べて冷媒の流動時に圧力損失を最少化し速い流速で冷媒を移動させて冷却性能を向上させることができる。
本実施形態による電池モジュールは自動車に装着でき、自動車に備えられた圧縮ポンプを通じて冷媒が流動することになる。この時、本実施形態による冷却プレート６００の構造を有する電池モジュールを自動車に装着する場合、自動車に備えられた圧縮ポンプが相対的に低性能である場合にも直線型流路を有する冷却プレート構造をもとにして相対的に高い流速を有する冷媒の流動を実現することができる。
本実施形態によれば、冷却プレート６００は、底面から上側に突出した複数の隔壁６１０を含むことができる。隔壁６１０は第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００の配置方向と平行な方向に延長形成されて隔壁６１０の間に流路Ｐを形成することができる。この時、隔壁６１０は、冷却プレート６００の前後端部分と離隔するように形成できる。
したがって、冷却プレート６００の前端部分に流入した冷媒が直線形態に延長形成された各隔壁の間に形成された流路Ｐに流入した後、再び冷却プレート６００の後端部分を通過して排出できる。
本実施形態による電池モジュールは、冷却プレート６００がモジュールフレーム３００の底部３１０に一体に形成された冷却一体型構造を有することができる。
従来は、フレーム下側に冷媒が流れる構造が別途に形成されていてフレームを間接的に冷却するしかないので冷却効率が低下し、別途の冷媒流動構造が形成されていて電池モジュールおよび電池モジュールが装着された電池パック上の空間活用率が低くなる問題があった。
しかし、本発明の一実施形態によれば、モジュールフレーム３００の下面に冷却プレート６００を一体化させた構造を採用して、冷媒が冷却プレート６００とモジュールフレーム３００の底部３１０の間に直接流動し得るように設計されることによって、直接冷却による冷却効率が上昇できる。また、冷却プレート６００とモジュールフレーム３００の底部３１０が一体化された構造を通じて電池モジュール、電池モジュールが装着された電池パックおよび電池パックが装着された自動車上での空間活用率をより向上させることができる。具体的には、冷媒が流れる流路の上側、即ち、流路の上側部にはモジュールフレーム３００の底部３１０が配置できる。
本実施形態によれば、図１に示されているように、冷却プレート６００はモジュールフレーム３００の底部３１０と対応する大きさで形成でき、冷却プレート６００の周縁はモジュールフレーム３００の底部３１０と溶接で結合できる。これによって、冷却プレート６００と電池モジュールが単位ユニットサイズに形成されるところ、既存電池モジュールの側面に追加電池モジュールの装着が可能になることによって拡張設置が可能な電池パック構造を実現することができる。
上部プレート４００は、モジュールフレーム３００の底部３１０と結合できる。より詳しくは、第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００の間には第１結合部材４１０が位置し、第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００の全体の前後方には第２、３結合部材４２０、４３０が位置し、結合部材４１０、４２０、４３０は上部プレート４００とモジュールフレーム３００を結合させることができる。
上部プレート４００とモジュールフレーム３００の結合構造について詳しく説明すれば、上部プレート４００は第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００の間に形成された間底部４０１および第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００の全体の前後方に形成された前後端底部４０２、４０３を含むことができる。この時、図５を参照すれば、間底部４０１はモジュールフレーム３００の底部３１０と離隔し、第１結合部材４１０は間底部４０１とモジュールフレーム３００の底部３１０を連結しながら結合させることができる。
本実施形態によれば、絶縁フィルム５００は、第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００の間で間底部４０１と離隔し、モジュールフレーム３００の底部３１０と接するように形成できる。また、前後端底部４０２、４０３は、モジュールフレーム３００の底部３１０と接し、第２、３結合部材４２０、４３０によって互いに結合できる。
上部プレート４００の両端および中間部分にはモジュールフレーム３００と結合できる底部が形成され、底部とモジュールフレーム３００の底部が接する部分は結合部材を通じて結合されることによって上部プレート４００とモジュールフレーム３００が堅く締結できる。同時に、上部プレート４００およびモジュールフレーム３００の間に位置した二つのセルブロックアセンブリーを物理的に保護することができる。
以下、図１、図７および図８を参照して本発明の一実施形態による電池パックおよびこれを含む自動車について説明する。
図７は、本発明の一実施形態によって拡張設置される追加電池モジュールの様子を示した図である。
図１、図７および図８を参照すれば、本発明の一実施形態による電池パックは、第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００を含む電池モジュールおよび第１セルブロックアセンブリー１００および第２セルブロックアセンブリー２００が対向する方向と垂直な方向に追加配置される第１追加セルブロックアセンブリーおよび第２追加セルブロックアセンブリーを含む少なくとも一つの追加電池モジュールＡを含む。
本実施形態によれば、図７および図８に示されているように、既存電池モジュールＭが装着された自動車で、追加電池モジュール（Ａ１、Ａ２・・・）の配置を通じて拡張が可能な電池パック構造を採用することができる。この時、自動車の長手方向に沿って追加電池モジュール（Ａ１、Ａ２・・・）の配置が可能になることによって、バッテリー構造のプラットフォーム化が可能であって自動車の種類による電池パックのモジュール単位変形が容易く可能になり得る。即ち、本実施形態による電池パックは、電池モジュールの拡張性が確保される構造に形成できる。
この時、電池モジュールＭを基準にして追加電池モジュール（Ａ１、Ａ２・・・）が装着される方向は、自動車の長手方向であり得る。自動車が大型化するほど自動車の電装長さが長くなることがあり、追加電池モジュール（Ａ１、Ａ２・・・）も自動車の電装長さ増加に対応する方向に追加設置できる。
この時、図８を参照すれば、電池モジュールＭと追加電池モジュール（Ａ１、Ａ２・・・）に形成された冷却プレート６００の流路Ｐの前端部は全て連結されてこれと連結された冷媒供給部８００を通じて冷媒の供給を受け、冷却プレート６００の流路Ｐの後端部は全て連結されてこれと連結された冷媒排出部９００を通じて冷媒を排出することができる。この時、冷媒供給部８００はインレット８１０と連結されて冷媒の供給を受け、冷媒排出部９００はアウトレット９１０と連結されて冷媒を排出することができる。
このように冷媒供給部８００および冷媒排出部９００が追加電池モジュール（Ａ１、Ａ２・・・）拡張設置位置に沿って長手方向に形成されることによって追加電池モジュール（Ａ１、Ａ２・・・）が備えられる場合にも冷媒供給部８００および冷媒排出部９００の長手方向延長のみで複数の電池モジュールに流入する冷媒を効果的に供給することができる。
前述の電池モジュールは電池パックに含まれる。電池パックは、本実施形態による電池モジュールを一つ以上集めて電池の温度や電圧などを管理する電池管理システム（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ；ＢＭＳ）と冷却装置などを追加してパッキングした構造であり得る。
本実施形態によれば、前記電池パックは自動車に適用できる。また、このような電池パックは、電気自転車、電気自動車、ハイブリッド自動車などの運送手段に適用できるが、本発明はこれに制限されず、電池モジュールを使用することができる多様なデバイスに適用可能であり、これも本発明の権利範囲に属する。
以上では本発明の好ましい実施形態について図示して説明したが、本発明は前述の特定の実施形態に限定されず、特許請求の範囲で請求する本発明の要旨を逸脱することなく当該発明の属する技術分野における通常の知識を有する者によって多様な変形実施が可能であるのはもちろんであり、このような変形実施は本発明の技術的な思想や展望から個別的に理解されてはならないはずである。
１００：第１セルブロックアセンブリー
１１０：電池セル積層体
１２０：バスバーフレーム
２００：第２セルブロックアセンブリー
２１０：電池セル積層体
２２０：バスバーフレーム
３００：モジュールフレーム
３１０：モジュールフレーム底部
３２０：モジュールフレーム側面部
４００：上部プレート
４０１：間底部
４０２：前端底部
４０３：後端底部
４１０：第１結合部材
４２０：第２結合部材
４３０：第３結合部材
５００：絶縁フィルム
６００：冷却プレート
６１０：隔壁
７００：熱伝導性樹脂層
８００：冷媒供給部
８１０：インレット
９００：冷媒排出部
９１０：アウトレット
Ｐ：流路
Ｍ：電池モジュール
Ａ：追加電池モジュール

Claims (10)

  1. 電池セル積層体を含み、前記電池セル積層体の積層方向と垂直な方向に沿って配置された第１セルブロックアセンブリーおよび第２セルブロックアセンブリー；
    前記第１セルブロックアセンブリーおよび前記第２セルブロックアセンブリーを収容し、前方および後方が開放されたモジュールフレーム；ならびに
    前記モジュールフレームの底部下側に配置された冷却プレートを含み、
    前記冷却プレートには冷媒が流動する流路が形成され、前記流路は、前記第１セルブロックアセンブリーおよび前記第２セルブロックアセンブリーの配置方向と平行な方向に形成される、電池モジュール。
  2. 前記冷却プレートは、底面から上側に突出した複数の隔壁を含み、前記隔壁は、前記第１セルブロックアセンブリーおよび前記第２セルブロックアセンブリーの配置方向と平行な方向に延長形成されて、前記隔壁の間に前記流路を形成する、請求項１に記載の電池モジュール。
  3. 前記隔壁は、前記冷却プレートの前後端部分と離隔するように形成される、請求項２に記載の電池モジュール。
  4. 前記流路の上側部には、前記モジュールフレームの底部が位置する、請求項１～３のいずれか一項に記載の電池モジュール。
  5. 前記冷却プレートは、前記モジュールフレームの底部と対応する大きさで形成される、請求項１に記載の電池モジュール。
  6. 前記冷却プレートは、前記モジュールフレームの底部と溶接で結合される、請求項１に記載の電池モジュール。
  7. 第１セルブロックアセンブリーおよび第２セルブロックアセンブリーを含む電池モジュール；ならびに
    前記第１セルブロックアセンブリーおよび前記第２セルブロックアセンブリーが対向する方向と垂直な方向に追加配置される第１追加セルブロックアセンブリーおよび第２追加セルブロックアセンブリーを含む少なくとも一つの追加電池モジュールを含む、電池パック。
  8. 前記電池モジュールと前記追加電池モジュールに形成された冷却プレートの流路の前端部は、全て連結されて、これと連結された冷媒供給部を通じて冷媒の供給を受け、前記冷却プレートの流路の後端部は、全て連結されて、これと連結された冷媒排出部を通じて冷媒を排出する、請求項７に記載の電池パック。
  9. 前記冷媒供給部は、インレットと連結されて冷媒の供給を受け、前記冷媒排出部は、アウトレットと連結されて冷媒を排出する、請求項８に記載の電池パック。
  10. 請求項７～９のいずれか一項に記載の電池パックを含み、
    前記電池モジュールを基準にして前記追加電池モジュールが装着される方向が長手方向である、自動車。
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