JP2023176629A - 座屈拘束ブレース、および座屈拘束ブレースの取り付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】構造物に容易に取り付けることができるとともに、座屈拘束ブレースの耐震・制振性能の低下を防止できる座屈拘束ブレース、および座屈拘束ブレースの取り付け方法を提供すること。【解決手段】座屈拘束ブレース１０は、芯材２０と、芯材２０の外周側を覆う拘束部材３０と、一部が拘束部材３０の内側に配置された状態で、芯材２０に接合される補剛部材４０と、一端部５０ａは構造物にピン接合され、他端部５０ｂは芯材２０および補剛部材４０のうち少なくとも一つに接合される接合部材５０と、を有し、芯材２０および補剛部材４０のうち少なくとも一つと、接合部材５０との相対位置を調整する位置調整機構としての長孔５２が、芯材２０、補剛部材４０、および接合部材５０のうち少なくとも一つに設けられていることを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、座屈拘束ブレース、および座屈拘束ブレースの取り付け方法に関する。

従来から、構造物の補強材として、座屈拘束ブレースが用いられることがある。座屈拘束ブレースにおいては、軸力を受ける芯材が外周側から拘束部材等によって拘束されることで、軸方向以外の変形や座屈を防止されながら塑性変形する。座屈拘束ブレースを用いることにより、構造物の耐震・制振性能が向上する。

特許文献１の座屈拘束ブレースにおいては、座屈拘束ブレースの長さを調整するために、芯材にネジが形成され、芯材と構造物とを接合する接合部材に、このネジが螺合される雌ネジ部が形成されている。

特許第６５４４５４６号公報

意匠性を向上させるために、座屈拘束ブレースを構造物にピン接合することが考えられる。座屈拘束ブレースの製造誤差や、構造物の施工誤差により、座屈拘束ブレースに形成されるピン孔および構造物に形成される貫通孔に、ピンを挿通することが難しい場合がある。
また、構造物の施工時に、構造物の自重や、施工時に構造物にかかる荷重による構造物の各部材の縮み等によって、構造物に取り付けられた座屈拘束ブレースに初期的な軸力が導入される。これにより、座屈拘束ブレースの耐震・制振性能が低下する可能性がある。特許文献１の構造では、座屈拘束ブレースに導入された初期的な軸力を解放することは難しい。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、構造物に容易に取り付けることができるとともに、座屈拘束ブレースの耐震・制振性能の低下を防止できる座屈拘束ブレース、および座屈拘束ブレースの取り付け方法を提供することを目的とする。

本発明の第１態様は、構造物に取り付けられる座屈拘束ブレースであって、芯材と、前記芯材の外周側を覆う拘束部材と、一部が前記拘束部材の内側に配置された状態で、前記芯材に接合される補剛部材と、一端部は前記構造物にピン接合され、他端部は前記芯材および前記補剛部材のうち少なくとも一つに接合される接合部材と、を有し、前記芯材および前記補剛部材のうち少なくとも一つと、前記接合部材との相対位置を調整する位置調整機構としての長孔が、前記芯材、前記補剛部材、および前記接合部材のうち少なくとも一つに設けられている座屈拘束ブレースである。

位置調整機構を用いて、芯材および補剛部材のうち少なくとも一つと、接合部材との相対位置を調整することができるため、座屈拘束ブレースを、構造物に容易に取り付けることができる。また、構造物の施工が進むと、構造物の自重や、施工時に構造物にかかる荷重による構造物の各部材の縮み等によって、構造物に取り付けられた座屈拘束ブレースに初期的な軸力が導入される。位置調整機構を用いて、芯材および補剛部材のうち少なくとも一つと、接合部材との相対位置を調整することにより、構造物から座屈拘束ブレースに負荷された軸力を解放することができる。したがって、座屈拘束ブレースの耐震・制振性能の低下を防止できる。
また、位置調整機構として長孔を設けることにより、簡易な構成で、芯材および補剛部材のうち少なくとも一つと、接合部材との相対位置を容易に調整することができる。

本発明の第２態様は、上記第１態様に係る座屈拘束ブレースにおいて、前記長孔は、前記接合部材に設けられている。

本発明の第３態様は、上記第１態様または第２態様に係る座屈拘束ブレースにおいて、前記長孔は、前記芯材または前記補剛部材に設けられている。

本発明の第４態様は、上記第１態様から第３態様のいずれか一つに係る座屈拘束ブレースにおいて、前記接合部材として、前記芯材または前記補剛部材を挟み込む一対の接合部材を有する。

本発明の第５態様は、上記第１態様から第４態様のいずれか一つに係る座屈拘束ブレースにおいて、前記補剛部材として、前記芯材の幅方向に互いに離間して配置される一対の補剛部材を有する。

本発明の第６態様は、上記第５態様に係る座屈拘束ブレースにおいて、前記一対の補剛部材の間に設けられる第１プレートをさらに備える。

本発明の第７態様は、上記第１態様から第６態様のいずれか一つに係る座屈拘束ブレースにおいて、前記芯材として、前記芯材の厚さ方向に互いに離間して配置される一対の芯材を有する。

本発明の第８態様は、上記第７態様に係る座屈拘束ブレースにおいて、前記一対の芯材の間に設けられる第２プレートをさらに備える。

本発明の第９態様は、上記第１態様から第８態様のいずれか一つに係る座屈拘束ブレースにおいて、前記補剛部材として、前記芯材を、前記芯材の厚さ方向に挟み込む一対の第２芯材を有する。

本発明の第１０態様は、上記第１態様から第９態様のいずれか一つに係る座屈拘束ブレースにおいて、前記拘束部材は筒状であり、前記拘束部材の内側には充填材が充填されており、前記長孔は、前記拘束部材の外側に設けられる。

本発明の第１１態様は、上記第１態様から第１０態様のいずれか一つに係る座屈拘束ブレースを構造物に取り付ける、座屈拘束ブレースの取り付け方法であって、前記位置調整機構を用いて、前記芯材および前記補剛部材のうち少なくとも一つと、前記接合部材との相対位置を調整することにより、前記接合部材の位置を仮決めする位置調整工程と、前記位置調整機構を用いて、前記接合部材の位置の仮決めを解除することにより、前記構造物から前記座屈拘束ブレースに負荷された軸力を解放する軸力解放工程と、前記軸力解放工程の後に、前記接合部材を、前記芯材および前記補剛部材のうち少なくとも一つに本接合する本接合工程と、を備える、座屈拘束ブレースの取り付け方法である。

軸力解放工程において、構造物から座屈拘束ブレースに負荷された軸力を解放するため、座屈拘束ブレースの耐震・制振性能の低下を防止できる。

本発明の第１２態様は、上記第１１態様に係る座屈拘束ブレースの取り付け方法において、前記位置調整工程の前に、前記接合部材を前記構造物にピン接合するピン接合工程をさらに備える。

本発明の第１３態様は、上記第１態様から第１０態様のいずれか一つに係る座屈拘束ブレースを構造物に取り付ける、座屈拘束ブレースの取り付け方法であって、前記接合部材を前記構造物にピン接合するピン接合工程と、前記接合部材を、前記芯材および前記補剛部材のうち少なくとも一つに本接合する本接合工程と、を備え、前記ピン接合工程の後、かつ前記本接合工程の前において、前記位置調整機構を用いて、前記芯材および前記補剛部材のうち少なくとも一つと、前記接合部材との相対位置を、前記座屈拘束ブレースの軸方向に移動自在に調整することにより、施工中の前記構造物から前記座屈拘束ブレースに負荷される軸力を逃がす、座屈拘束ブレースの取り付け方法である。

ピン接合工程の後、かつ本接合工程の前に、施工中の構造物から座屈拘束ブレースに負荷される軸力を逃がすことができるため、座屈拘束ブレースの耐震・制振性能の低下を防止できる。

本発明によれば、構造物に容易に取り付けることができるとともに、座屈拘束ブレースの耐震・制振性能の低下を防止できる座屈拘束ブレース、および座屈拘束ブレースの取り付け方法を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る座屈拘束ブレースの側面図である。 本発明の第１実施形態に係る座屈拘束ブレースの片側の端部付近を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は（ａ）のＡ－Ａ断面図である。 本発明の第１実施形態に係るリブ板の平面図である。 本発明の第１実施形態に係るクレビス板の平面図である。 本発明の第１実施形態に係る座屈拘束ブレースを組み込んだ構造物を示す図である。 本発明の第１実施形態に係る座屈拘束ブレースの取り付け方法を説明するための図である。 本発明の第３実施形態に係る座屈拘束ブレースの片側の端部付近を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は（ａ）のＢ－Ｂ断面図である。 本発明の第３実施形態に係る芯材の片側の端部付近の平面図である。 本発明の第４実施形態に係る座屈拘束ブレースの片側の端部付近を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は（ａ）のＣ－Ｃ断面図である。 本発明の第１実施形態の変形例に係るクレビス板の平面図である。 本発明の第３実施形態および第４実施形態の変形例に係る芯材の片側の端部付近の平面図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態に係る座屈拘束ブレース１０について、図１～図４を参照して説明する。
図１は、座屈拘束ブレース１０の側面図である。図２は、座屈拘束ブレース１０の片側の端部付近を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は（ａ）のＡ－Ａ断面図である。以下、座屈拘束ブレース１０の軸線に沿う方向を、軸方向という。また、軸方向に沿って、座屈拘束ブレース１０の中央側を軸方向の内側といい、その反対側を軸方向の外側という。

座屈拘束ブレース１０は、例えば建築、橋梁構造物における筋交い等に用いられ、これらの耐震・制振性能を向上させる。
図１および図２に示されるように、座屈拘束ブレース１０は、芯材２０と、拘束部材３０と、リブ板４０（補剛部材）と、クレビス板５０（接合部材）と、第１介在板７０（第１プレート）と、を備える。

芯材２０は、軸方向に延びる板状である。芯材２０は、鋼板から形成されている。以下、芯材２０の厚さ方向を、単に厚さ方向ともいう。芯材２０の幅方向を、単に幅方向ともいう。

図２（ｂ）に示されるように、芯材２０は、狭幅部２０ａと、広幅部２０ｂと、を備える。狭幅部２０ａは、芯材２０における軸方向の中央に位置している。広幅部２０ｂは、芯材２０における軸方向の両端に位置している。広幅部２０ｂの幅は、狭幅部２０ａの幅よりも広い。広幅部２０ｂは、狭幅部２０ａよりも軸方向に短い。芯材２０における軸方向の中央が狭幅部２０ａであり、軸方向の端部が広幅部２０ｂであることで、芯材２０における軸方向の中央（狭幅部２０ａ）が塑性化し易い領域となり、塑性化領域が芯材２０における軸方向の中央に限定される。
広幅部２０ｂには、芯材２０の軸方向の端から軸方向の内側に向けて延びるスリット２１が形成される。スリット２１には、リブ板４０、クレビス板５０、および第１介在板７０が配置される。

拘束部材３０は筒状である。例えば、拘束部材３０は、角筒形の鋼管である。図２（ｃ）に示されるように、拘束部材３０の、軸方向に直交する断面形状は、正方形である。なお、拘束部材３０の断面形状は、長方形、ひし形等であってもよい。拘束部材３０は、円筒形の鋼管であってもよい。

拘束部材３０は、軸方向に延びる。拘束部材３０は、芯材２０の外周側を覆う。拘束部材３０の軸方向の長さは、芯材２０全体の軸方向の長さよりも短い。拘束部材３０の軸方向の長さは、芯材２０の狭幅部２０ａの軸方向の長さよりも長い。芯材２０の広幅部２０ｂは、拘束部材３０から軸方向の外側に突出している。

拘束部材３０の内側には、コンクリートやモルタル等の充填材３１が充填される。充填材３１は、芯材２０と拘束部材３０との間に充填される。拘束部材３０の端部から充填材３１が漏れ出ることを防止するために、拘束部材３０の両端開口は不図示の蓋により塞がれている。充填材３１は、芯材２０の軸力が拘束部材３０に伝達しないように、芯材２０を拘束部材３０に対して軸方向に相対移動可能に保持する。拘束部材３０および充填材３１により、芯材２０の軸方向を除く方向への変形が規制される。芯材２０と充填材３１とが互いに付着することを防止するために、芯材２０と充填材３１との間に不図示の付着防止材が設けられていてもよい。

リブ板４０は、軸方向に延びる板状である。図２（ｂ）に示されるように、座屈拘束ブレース１０の各端部に、一対のリブ板４０が設けられる。リブ板４０は、軸方向の外側に配置される一端部４０ａと、一端部４０ａよりも軸方向の内側に配置される他端部４０ｂと、を有する。

リブ板４０は、拘束部材３０の内外に亘るよう設けられる。リブ板４０の他端部４０ｂは、拘束部材３０の内側に配置され、リブ板４０の一端部４０ａは、拘束部材３０の外側に配置される。

図３は、リブ板４０の平面図である。図３に示されるように、リブ板４０の一端部４０ａには、複数のボルト孔４１が形成される。ボルト孔４１は、円形である。複数のボルト孔４１には、複数のボルト６１（図６を参照）がそれぞれ挿通される。

リブ板４０の他端部４０ｂには、リブ板４０の軸方向内側の端から軸方向の外側に向けて延びるスリット４２が形成される。スリット４２には、芯材２０の広幅部２０ｂのうち、スリット２１よりも軸方向内側の部分が差し込まれる。このとき、図２（ｂ）に示されるように、リブ板４０の一端部４０ａは、スリット２１に配置される。

リブ板４０は、芯材２０に対して垂直に交差する。なお、リブ板４０の芯材２０に対する角度は、垂直でなくてもよい。リブ板４０は、芯材２０に固定される。具体的には、スリット４２に芯材２０の広幅部２０ｂが差し込まれた状態で、リブ板４０の他端部４０ｂが、広幅部２０ｂに溶接により接合される。他端部４０ｂによって広幅部２０ｂを厚さ方向の両側から支持するため、芯材２０の座屈強度が向上する。

一対のリブ板４０は、幅方向に互いに離間して配置される。一対のリブ板４０の間には、第１介在板７０が設けられる。第１介在板７０は、リブ板４０に固定される。例えば、第１介在板７０は、リブ板４０の一端部４０ａに溶接により接合される。第１介在板７０によって一対のリブ板４０同士の隙間を埋めることにより、リブ板４０を補強することができる。なお、一対のリブ板４０および第１介在板７０の代わりに、一対のクレビス板５０同士の隙間の大きさと同等の厚さを有する単一のリブ板４０を設けてもよい。

クレビス板５０は、軸方向に延びる板状である。図２（ｂ）に示されるように、座屈拘束ブレース１０の各端部に、一対のクレビス板５０が設けられる。クレビス板５０は、軸方向の外側に配置される一端部５０ａと、一端部５０ａよりも軸方向の内側に配置される他端部５０ｂと、を有する。

一対のクレビス板５０は、幅方向に互いに離間して配置される。一対のクレビス板５０同士の隙間には、一対のリブ板４０が配置される。すなわち、一対のクレビス板５０は、一対のリブ板４０を、芯材２０の幅方向に挟み込む。

クレビス板５０は、拘束部材３０の外側に配置される。クレビス板５０の他端部５０ｂと、リブ板４０の一端部４０ａとは、芯材２０の幅方向に対向する。クレビス板５０の一端部５０ａは、リブ板４０の一端部４０ａよりも軸方向の外側に突出するように配置される。

クレビス板５０は、芯材２０に対して垂直に交差する。なお、クレビス板５０の芯材２０に対する角度は、垂直でなくてもよい。クレビス板５０の他端部５０ｂは、スリット２１に配置される。

図４は、クレビス板５０の平面図である。図４に示されるように、クレビス板５０の一端部５０ａには、ピン孔５１が形成される。ピン孔５１は、円形である。ピン孔５１には、円柱形のピン６２（図５および図６を参照）が挿通される。ピン６２は、一対のクレビス板５０の間に架け渡される。

クレビス板５０の他端部５０ｂには、軸方向に延びる複数の長孔５２が形成される。複数の長孔５２は、複数のボルト孔４１と対応して設けられる。複数の長孔５２には、複数のボルト６１がそれぞれ挿通される。長孔５２の長軸方向の長さ（すなわち、長孔５２の、座屈拘束ブレース１０の軸方向の長さ）は、ボルト６１のうち、長孔５２に挿通される軸部の外径よりも３ｍｍ以上大きい。例えば、長孔５２の長軸方向の長さは、ボルト６１の軸部の外径よりも２０ｍｍ程度大きい。長孔５２の短軸方向の長さは、ボルト６１の軸部の外径よりも僅かに大きい。例えば、長孔５２の短軸方向の長さと、ボルト６１の軸部の外径と、の差は２～３ｍｍである。

ボルト孔４１および長孔５２にボルト６１が締結されることにより、クレビス板５０の他端部５０ｂはリブ板４０に接合される。すなわち、リブ板４０とクレビス板５０とは、強固に接合されておらず、ボルト６１を介して仮固定される。ボルト６１を緩めることにより、クレビス板５０をリブ板４０に対して軸方向に平行移動させることができ、リブ板４０とクレビス板５０との軸方向における相対位置を調整することができる。すなわち、ボルト孔４１、長孔５２、およびボルト６１は、リブ板４０とクレビス板５０との軸方向における相対位置を調整する位置調整機構として機能する。これにより、座屈拘束ブレース１０全体の軸方向の長さを調整可能である。位置調整機構（すなわち、ボルト孔４１、長孔５２、およびボルト６１）は、拘束部材３０の外側に設けられる。

次に、図５を参照して、座屈拘束ブレース１０を組み込んだ構造物１００について説明する。
構造物１００は、外形が矩形の枠状をなす複数のフレーム１０３と、フレーム１０３の各々のコーナー部分１０４に配置されたガセットプレート１０８と、を備える。座屈拘束ブレース１０は、ガセットプレート１０８を介してフレーム１０３に取り付けられる。

フレーム１０３は、上下方向に延びて互いに水平方向左右に離間して設けられた二本の縦枠１０６（例えば、鉄骨柱）と、これら縦枠１０６同士を上下各々で接続する二本の横枠１０７（例えば、鉄骨梁）とを有し、これにより、縦枠１０６と横枠１０７との接続部分にコーナー部分１０４が形成される。

ガセットプレート１０８は、平板状の板部材であり、フレーム１０３のコーナー部分１０４に配置される。具体的には、ガセットプレート１０８は、縦枠１０６と横枠１０７との間に亘って、フレーム１０３の内側に向けて、斜め上方又は斜め下方に張り出すよう設けられる。ガセットプレート１０８は、縦枠１０６および横枠１０７に、例えば溶接等によって接合される。

ガセットプレート１０８には、ピン６２を挿通するための不図示の貫通孔が形成される。ガセットプレート１０８は、座屈拘束ブレース１０の両端部にそれぞれ設けられる一対のクレビス板５０の一端部５０ａ同士の間に挿入される。クレビス板５０同士の間に架け渡されたピン６２がガセットプレート１０８の貫通孔に挿通される。これにより、座屈拘束ブレース１０は、ガセットプレート１０８にピン接合される。ピン接合とすることにより、構造物１００の意匠性が向上する。

座屈拘束ブレース１０は、フレーム１０３の対角線上に位置する２つのガセットプレート１０８同士を接続するように配置される。座屈拘束ブレース１０は、ガセットプレート１０８同士の間に架け渡される。つまり、座屈拘束ブレース１０は、軸線が上下方向、左右方向に対して傾斜するように設けられる。

次に、座屈拘束ブレース１０を構造物１００に取り付ける、座屈拘束ブレース１０の取り付け方法について説明する。本実施形態において、座屈拘束ブレース１０の取り付け方法は、ピン接合工程と、位置調整工程と、軸力解放工程と、本接合工程と、を有する。ピン接合工程および位置調整工程と、構造物１００の施工とは、並行して行われる。構造物１００の施工は、例えば、複数のフレーム１０３の組み立て作業や、フレーム１０３へのガセットプレート１０８の取り付け作業を含む。なお、ガセットプレート１０８は、鉄骨加工工場で、フレーム１０３の縦枠１０６（鉄骨柱）または横枠１０７（鉄骨梁）に溶接接合されていてもよい。

ピン接合工程に先立ち、工場にて製造された座屈拘束ブレース１０を構造物１００の施工現場まで輸送する。このとき、位置調整機構を用いて、クレビス板５０をリブ板４０に仮固定しておく。すなわち、ボルト孔４１および長孔５２にボルト６１を締結することにより、リブ板４０とクレビス板５０とを互いに固定しておく。

図６に示されるように、ピン接合工程では、一対のクレビス板５０の一端部５０ａ同士の間に、ガセットプレート１０８を挿入する。ピン孔５１およびガセットプレート１０８に形成される不図示の貫通孔に、ピン６２を挿通することにより、クレビス板５０の一端部５０ａをガセットプレート１０８にピン接合する。ここで、通常、ピン孔５１の径は、ピン６２の径よりも僅かに（例えば、１ｍｍ程度）大きいのみであるため、座屈拘束ブレース１０の製造誤差や、構造物１００の施工誤差により、ピン孔５１およびガセットプレート１０８に形成される貫通孔に、ピン６２を挿通することが難しい場合がある。位置調整機構を用いて、リブ板４０とクレビス板５０との軸方向における相対位置を調整することにより、座屈拘束ブレース１０全体の軸方向の長さを調整できる。これにより、ピン孔５１の位置をガセットプレート１０８に形成される貫通孔の位置に合わせることができ、ピン孔５１およびガセットプレート１０８に形成される貫通孔に、ピン６２を容易に挿通することができる。

位置調整工程では、位置調整機構を用いて、リブ板４０とクレビス板５０との軸方向における相対位置を調整することにより、クレビス板５０の位置を仮決めする。具体的には、ボルト６１を緩めることにより、クレビス板５０をリブ板４０に対して軸方向に平行移動させて、クレビス板５０のリブ板４０に対する相対位置を調整する。その後、ボルト６１を再度締め付けて、リブ板４０とクレビス板５０とを互いに固定することにより、クレビス板５０の位置を仮決めする。

構造物１００の施工が進むと、構造物１００の自重や、施工時に構造物１００にかかる荷重による構造物１００の各部材（例えば、縦枠１０６等）の縮み等によって、構造物１００に取り付けられた座屈拘束ブレース１０に初期的な圧縮軸力が導入される。軸力解放工程では、位置調整機構を用いて（具体的には、ボルト６１を緩めて）、クレビス板５０の位置の仮決めを解除し、クレビス板５０をリブ板４０に対して軸方向に平行移動させることにより、構造物１００から座屈拘束ブレース１０に負荷された初期的な圧縮軸力を解放する。その後、ボルト６１を再度締め付けて、リブ板４０とクレビス板５０とを互いに固定する。軸力解放工程は、例えば、構造物１００の施工完了後に行われてもよい。軸力解放工程は、構造物１００の施工がある程度進捗した段階で行われてもよい。

本接合工程では、クレビス板５０をリブ板４０に、溶接により本接合する。クレビス板５０を芯材２０に、溶接により本接合する。これにより、クレビス板５０を、リブ板４０および芯材２０に対して強固に固定する。なお、クレビス板５０は、リブ板４０および芯材２０に、高力ボルト等により接合されてもよい。

本実施形態において、座屈拘束ブレース１０は、芯材２０と、芯材２０の外周側を覆う拘束部材３０と、一部が拘束部材３０の内側に配置された状態で、芯材２０に接合されるリブ板４０と、一端部５０ａは構造物１００にピン接合され、他端部５０ｂはリブ板４０に接合されるクレビス板５０と、を有する。リブ板４０とクレビス板５０との相対位置を調整する位置調整機構としての長孔５２が、クレビス板５０に設けられている。
座屈拘束ブレース１０の取り付け方法は、位置調整機構を用いて、リブ板４０と、クレビス板５０との相対位置を調整することにより、クレビス板５０の位置を仮決めする位置調整工程と、位置調整機構を用いて、クレビス板５０の位置の仮決めを解除することにより、構造物１００から座屈拘束ブレース１０に負荷された軸力を解放する軸力解放工程と、軸力解放工程の後に、クレビス板５０を、リブ板４０に接合する本接合工程と、を備える。

位置調整機構を用いて、リブ板４０とクレビス板５０との相対位置を調整することができるため、座屈拘束ブレース１０を、構造物１００に容易に取り付けることができる。また、構造物１００の施工が進むと、構造物１００の自重や、施工時に構造物１００にかかる荷重による構造物１００の各部材の縮み等によって、構造物１００に取り付けられた座屈拘束ブレース１０に初期的な軸力が導入される。位置調整機構を用いて、リブ板４０とクレビス板５０との相対位置を調整することにより、構造物１００から座屈拘束ブレース１０に負荷された軸力を解放することができる。したがって、座屈拘束ブレース１０の耐震・制振性能の低下を防止できる。
また、位置調整機構として長孔５２を設けることにより、簡易な構成で、リブ板４０とクレビス板５０との相対位置を容易に調整することができる。

また、座屈拘束ブレース１０は、リブ板４０を挟み込む一対のクレビス板５０を有する。
これにより、座屈拘束ブレース１０を、構造物１００により確実に取り付けることができ、座屈拘束ブレース１０の耐震・制振性能の低下を防止できる。

また、座屈拘束ブレース１０は、芯材２０の幅方向に互いに離間して配置される一対のリブ板４０を有する。
これにより、芯材２０の座屈強度を向上させることができるため、座屈拘束ブレース１０の耐震・制振性能がより向上する。

また、座屈拘束ブレース１０は、一対のリブ板４０の間に設けられる第１介在板７０をさらに備える。
第１介在板７０により、一対のリブ板４０を補強することができるため、座屈拘束ブレース１０の耐震・制振性能がより向上する。

また、拘束部材３０は筒状であり、拘束部材３０の内側には充填材３１が充填されており、長孔５２は、拘束部材３０の外側に設けられる。
これにより、拘束部材３０の外側から、リブ板４０とクレビス板５０との相対位置を容易に調整することができる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係る座屈拘束ブレース１０の取り付け方法について説明する。なお、本実施形態においては、第１実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。

本実施形態に係る座屈拘束ブレース１０の取り付け方法においては、位置調整工程、および軸力解放工程が行われない。本実施形態に係る座屈拘束ブレース１０の取り付け方法は、ピン接合工程と、軸力逃がし工程と、本接合工程と、を有する。ピン接合工程および軸力逃がし工程と、構造物１００の施工とは、並行して行われる。

ピン接合工程では、一対のクレビス板５０の一端部５０ａ同士の間に、ガセットプレート１０８を挿入する。ピン孔５１およびガセットプレート１０８に形成される不図示の貫通孔に、ピン６２を挿通することにより、クレビス板５０の一端部５０ａをガセットプレート１０８にピン接合する。

軸力逃がし工程は、ピン接合工程の後、かつ本接合工程の前に行われる。軸力逃がし工程では、位置調整機構を用いて、リブ板４０とクレビス板５０との相対位置を、軸方向以外への相対移動は規制しつつ、軸方向に移動自在に調整することにより、施工中の構造物１００から座屈拘束ブレース１０に負荷される初期的な圧縮軸力を逃がす。具体的には、ボルト６１を緩めることにより、クレビス板５０をリブ板４０に対して軸方向に平行移動可能な状態としておく。この状態で、構造物１００の施工を進める。これにより、施工中の構造物１００から座屈拘束ブレース１０に負荷される初期的な圧縮軸力を逃がすことができる。軸力逃がし工程は、例えば、構造物１００の施工が完了するまで行われてもよい。軸力逃がし工程は、構造物１００の施工がある程度進捗した段階で終了してもよい。

本接合工程では、クレビス板５０をリブ板４０に、溶接により本接合する。クレビス板５０を芯材２０に、溶接により本接合する。これにより、クレビス板５０を、リブ板４０および芯材２０に対して強固に固定する。
なお、本接合工程の前に、芯材２０およびクレビス板５０が、軸方向に一直線に配置されるように、座屈拘束ブレース１０の各部材の配置を調整するアライメント工程が行われてもよい。

本実施形態において、座屈拘束ブレース１０の取り付け方法は、クレビス板５０を構造物１００にピン接合するピン接合工程と、クレビス板５０を、リブ板４０に本接合する本接合工程と、を備え、ピン接合工程の後、かつ本接合工程の前において、位置調整機構を用いて、リブ板４０とクレビス板５０との相対位置を、座屈拘束ブレース１０の軸方向に移動自在に調整することにより、施工中の構造物１００から座屈拘束ブレース１０に負荷される軸力を逃がす。

本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏することが可能である。すなわち、位置調整機構を用いて、リブ板４０とクレビス板５０との相対位置を調整することができるため、座屈拘束ブレース１０を、構造物１００に容易に取り付けることができる。また、構造物１００の施工が進むと、構造物１００の自重や、施工時に構造物１００にかかる荷重による構造物１００の各部材の縮み等によって、構造物１００に取り付けられた座屈拘束ブレース１０に初期的な軸力が導入される。位置調整機構を用いて、施工中の構造物１００から座屈拘束ブレース１０に負荷される軸力を逃がすことができ、座屈拘束ブレース１０の耐震・制振性能の低下を防止できる。

＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態に係る座屈拘束ブレース１０Ａについて、図７および図８を参照して説明する。なお、本実施形態においては、第１実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。

図７は、座屈拘束ブレース１０Ａの片側の端部付近を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は（ａ）のＢ－Ｂ断面図である。図８は、芯材２０Ａの片側の端部付近の平面図である。

本実施形態において、座屈拘束ブレース１０Ａは、一対の芯材２０Ａと、拘束部材３０と、リブ板４０Ａ（補剛部材）と、クレビス板５０と、第２介在板８０（第２プレート）と、を備える。

芯材２０Ａは、軸方向に延びる板状である。芯材２０Ａは、鋼板から形成されている。第１実施形態の芯材２０と同様に、芯材２０Ａは、狭幅部２０ａと、広幅部２０ｂと、を備えている。広幅部２０ｂは、芯材２０Ａにおける軸方向の両端に位置している。広幅部２０ｂの幅は、狭幅部２０ａの幅よりも広い。広幅部２０ｂは、狭幅部２０ａよりも軸方向に短い。

図８に示されるように、本実施形態において、芯材２０Ａの広幅部２０ｂには、複数のボルト孔２２が形成される。ボルト孔２２は、円形である。複数のボルト孔２２は、複数の長孔５２と対応して設けられる。複数のボルト孔２２には、複数のボルト６１がそれぞれ挿通される。

図７（ｂ）に示されるように、一対の芯材２０Ａは、厚さ方向に互いに離間して平行に配置される。一対の芯材２０Ａの間には、第２介在板８０が設けられる。第２介在板８０は、芯材２０Ａに固定される。例えば、第２介在板８０は、芯材２０Ａの広幅部２０ｂに溶接により接合される。第２介在板８０の軸方向内側の端部は、拘束部材３０の内側に配置されてもよい。第２介在板８０の軸方向内側の端部は、拘束部材３０の外側に配置されてもよい。第２介在板８０によって一対の芯材２０Ａ同士の隙間を埋めることにより、芯材２０Ａを補強することができる。

本実施形態において、クレビス板５０は、芯材２０Ａと平行に配置される。一対のクレビス板５０は、厚さ方向に互いに離間して配置される。一対のクレビス板５０同士の隙間には、一対の芯材２０Ａが配置される。すなわち、一対のクレビス板５０は、一対の芯材２０Ａを、芯材２０Ａの厚さ方向に挟み込む。クレビス板５０の一端部５０ａは、芯材２０Ａよりも軸方向の外側に突出するように配置される。第２介在板８０およびクレビス板５０によって、芯材２０Ａを厚さ方向の両側から支持するため、芯材２０Ａの座屈強度を向上させることができる。

本実施形態においては、ボルト孔２２および長孔５２にボルト６１が締結されることにより、クレビス板５０の他端部５０ｂは芯材２０Ａに接合される。すなわち、芯材２０Ａとクレビス板５０とは、強固に接合されておらず、ボルト６１を介して仮固定される。ボルト６１を緩めることにより、クレビス板５０を芯材２０Ａに対して軸方向に平行移動させることができ、芯材２０Ａとクレビス板５０との軸方向における相対位置を調整することができる。すなわち、ボルト孔２２、長孔５２、およびボルト６１は、芯材２０Ａとクレビス板５０との軸方向における相対位置を調整する位置調整機構として機能する。これにより、座屈拘束ブレース１０Ａ全体の軸方向の長さを調整可能である。位置調整機構（すなわち、ボルト孔２２、長孔５２、およびボルト６１）は、拘束部材３０の外側に設けられる。

リブ板４０Ａは、軸方向に延びる板状である。図７（ｂ）に示されるように、座屈拘束ブレース１０Ａの各端部に、一対のリブ板４０Ａが設けられる。リブ板４０Ａは、軸方向の外側に配置される一端部４０ａと、一端部４０ａよりも軸方向の内側に配置される他端部４０ｂと、を有する。

リブ板４０Ａは、拘束部材３０の内外に亘るよう設けられる。リブ板４０Ａの一端部４０ａは、拘束部材３０の内側に配置され、リブ板４０Ａの他端部４０ｂは、拘束部材３０の外側に配置される。本実施形態において、リブ板４０Ａの一端部４０ａには、ボルト孔は形成されていない。

一対のリブ板４０Ａは、一対の芯材２０Ａおよび一対のクレビス板５０を、芯材２０Ａの厚さ方向に挟み込む。リブ板４０Ａは、芯材２０Ａに対して垂直に設けられる。なお、リブ板４０の芯材２０に対する角度は、垂直でなくてもよい。リブ板４０は、芯材２０に固定される。具体的には、リブ板４０Ａの他端部４０ｂは、芯材２０Ａの広幅部２０ｂに溶接により接合される。

リブ板４０Ａの一端部４０ａには、クレビス板５０の厚さに対応する切欠き４３が形成されている。クレビス板５０の他端部５０ｂは、切欠き４３に配置される。一対のリブ板４０Ａの間に一対のクレビス板５０が挟み込まれることにより、クレビス板５０の、芯材２０Ａの厚さ方向への移動が抑制される。

次に、座屈拘束ブレース１０Ａの取り付け方法について説明する。本実施形態における座屈拘束ブレース１０Ａの取り付け方法は、第１実施形態と同様に、ピン接合工程と、位置調整工程と、軸力解放工程と、本接合工程と、を有する。

ピン接合工程では、一対のクレビス板５０の一端部５０ａ同士の間に、ガセットプレート１０８を挿入する。ピン孔５１およびガセットプレート１０８に形成される不図示の貫通孔に、ピン６２を挿通することにより、クレビス板５０の一端部５０ａをガセットプレート１０８にピン接合する。なお、ピン接合工程において、位置調整機構を用いて、芯材２０Ａとクレビス板５０との軸方向における相対位置を調整することにより、座屈拘束ブレース１０Ａ全体の軸方向の長さを調整してもよい。

位置調整工程では、位置調整機構を用いて、芯材２０Ａとクレビス板５０との軸方向における相対位置を調整することにより、クレビス板５０の位置を仮決めする。具体的には、ボルト６１を緩めることにより、クレビス板５０を芯材２０Ａに対して軸方向に平行移動させて、芯材２０Ａとクレビス板５０との軸方向における相対位置を調整する。その後、ボルト６１を再度締め付けて、芯材２０Ａとクレビス板５０とを互いに固定することにより、クレビス板５０の位置を仮決めする。

軸力解放工程では、位置調整機構を用いて（具体的には、ボルト６１を緩めて）、クレビス板５０の位置の仮決めを解除し、クレビス板５０を芯材２０Ａに対して軸方向に平行移動させることにより、構造物１００から座屈拘束ブレース１０Ａに負荷された初期的な圧縮軸力を解放する。その後、ボルト６１を再度締め付けて、芯材２０Ａとクレビス板５０とを互いに固定する。軸力解放工程は、例えば、構造物１００の施工完了後に行われてもよい。軸力解放工程は、構造物１００の施工がある程度進捗した段階で行われてもよい。

本接合工程では、クレビス板５０を芯材２０Ａに、溶接により本接合する。クレビス板５０をリブ板４０Ａに、溶接により本接合する。これにより、クレビス板５０を、芯材２０Ａおよびリブ板４０Ａに対して強固に固定する。

なお、本実施形態において、第２実施形態に係る取り付け方法が採用されてもよい。この場合には、座屈拘束ブレース１０Ａの取り付け方法は、ピン接合工程と、軸力逃がし工程と、本接合工程と、を有する。ピン接合工程および本接合工程は、上記と同様であるので、ここでは記載を省略する。

軸力逃がし工程は、ピン接合工程の後、かつ本接合工程の前に行われる。軸力逃がし工程では、位置調整機構を用いて、芯材２０Ａとクレビス板５０との相対位置を、軸方向以外への相対移動は規制しつつ、軸方向に移動自在に調整することにより、施工中の構造物１００から座屈拘束ブレース１０Ａに負荷される初期的な圧縮軸力を逃がす。具体的には、ボルト６１を緩めることにより、クレビス板５０を芯材２０Ａに対して軸方向に平行移動可能な状態としておく。この状態で、構造物１００の施工を進める。これにより、施工中の構造物１００から座屈拘束ブレース１０Ａに負荷される初期的な圧縮軸力を逃がすことができる。軸力逃がし工程は、例えば、構造物１００の施工が完了するまで行われてもよい。軸力逃がし工程は、構造物１００の施工がある程度進捗した段階で終了してもよい。

本実施形態において、座屈拘束ブレース１０Ａは、芯材２０Ａと、芯材２０Ａの外周側を覆う拘束部材３０と、一部が拘束部材３０の内側に配置された状態で、芯材２０Ａに接合されるリブ板４０Ａと、一端部５０ａは構造物１００にピン接合され、他端部５０ｂは芯材２０Ａに接合されるクレビス板５０と、を有する。芯材２０Ａとクレビス板５０との相対位置を調整する位置調整機構としての長孔５２が、クレビス板５０に設けられている。

本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏することが可能である。すなわち、位置調整機構を用いて、芯材２０Ａとクレビス板５０との相対位置を調整することができるため、座屈拘束ブレース１０Ａを、構造物１００に容易に取り付けることができる。また、構造物１００の施工が進むと、構造物１００の自重や、施工時に構造物１００にかかる荷重による構造物１００の各部材の縮み等によって、構造物１００に取り付けられた座屈拘束ブレース１０Ａに初期的な軸力が導入される。位置調整機構を用いて、芯材２０Ａとクレビス板５０との相対位置を調整することにより、構造物１００から座屈拘束ブレース１０Ａに負荷された軸力を解放することができる。したがって、座屈拘束ブレース１０Ａの耐震・制振性能の低下を防止できる。
また、位置調整機構として長孔５２を設けることにより、簡易な構成で、芯材２０Ａとクレビス板５０との相対位置を容易に調整することができる。

また、座屈拘束ブレース１０Ａは、芯材２０Ａの厚さ方向に互いに離間して配置される一対の芯材２０Ａを有する。
これにより、１枚の芯材２０を有する座屈拘束ブレース１０と比べて、芯材２０Ａの断面積を増やすことができるため、芯材２０Ａの降伏耐力が向上する。

また、座屈拘束ブレース１０Ａは、一対の芯材２０Ａの間に設けられる第２介在板８０をさらに備える。
第２介在板８０により、芯材２０Ａを補強することができるため、座屈拘束ブレース１０Ａの座屈強度がより向上し、座屈拘束ブレース１０Ａの耐震・制振性能がより向上する。

＜第４実施形態＞
次に、本発明の第４実施形態に係る座屈拘束ブレース１０Ｂについて、図９を参照して説明する。なお、本実施形態においては、第３実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。

図９は、座屈拘束ブレース１０Ｂの片側の端部付近を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は（ａ）のＣ－Ｃ断面図である。

本実施形態において、座屈拘束ブレース１０Ｂは、一対の芯材２０Ａと、補剛部材としての一対の第２芯材９０と、拘束部材３０と、クレビス板５０（接合部材）と、第２介在板８０（第２プレート）と、を備える。すなわち、本実施形態は、第３実施形態と、リブ板４０Ａに代えて、第２芯材９０が設けられている点において異なる。

第２芯材９０は、軸方向に延びる板状である。第２芯材９０は、狭幅部９０ａと、広幅部９０ｂと、を備えている。狭幅部９０ａは、第２芯材９０における軸方向の中央に位置している。広幅部９０ｂは、第２芯材９０における軸方向の両端に位置している。広幅部９０ｂの幅は、狭幅部９０ａの幅よりも広い。広幅部９０ｂは、狭幅部９０ａよりも軸方向に短い。第２芯材９０における軸方向の中央が狭幅部９０ａであり、軸方向の端部が広幅部９０ｂであることで、第２芯材９０における軸方向の中央（狭幅部９０ａ）が塑性化し易い領域となり、塑性化領域が第２芯材９０における軸方向の中央に限定される。

拘束部材３０の軸方向の長さは、第２芯材９０全体の軸方向の長さよりも短い。拘束部材３０の軸方向の長さは、第２芯材９０の狭幅部９０ａの軸方向の長さよりも長い。したがって、第２芯材９０の広幅部９０ｂは、拘束部材３０から軸方向の外側に突出している。

一対の第２芯材９０は、一対の芯材２０Ａを、芯材２０Ａの厚さ方向に挟み込む。第２芯材９０は、芯材２０Ａに対して垂直に設けられる。第２芯材９０は、芯材２０Ａの幅方向中央に配置される。図９（ｃ）に示されるように、芯材２０Ａおよび第２芯材９０の、軸方向に直交する断面形状は、Ｔ字状となる。第２芯材９０の幅方向内側の端のうち、後述する切欠き９１を除いた部分は、芯材２０Ａに当接する。第２芯材９０は、芯材２０Ａに固定される。例えば、第２芯材９０の幅方向内側の端のうち、切欠き９１を除いた部分は、芯材２０Ａに溶接により接合される。一対の第２芯材９０により、芯材２０Ａの降伏耐力を向上させることができる。

第２芯材９０の軸方向の端部には、クレビス板５０の厚さに対応する切欠き９１が形成されている。クレビス板５０の他端部５０ｂは、切欠き９１に配置される。したがって、一対の第２芯材９０の軸方向の端部の間には、一対の芯材２０Ａに加えて、一対のクレビス板５０の他端部５０ｂが挟み込まれている。一対の第２芯材９０の間に一対のクレビス板５０が挟み込まれることにより、クレビス板５０の、芯材２０Ａの厚さ方向への移動が抑制される。

本実施形態においても、第３実施形態と同様に、ボルト孔２２、長孔５２、およびボルト６１は、芯材２０Ａとクレビス板５０との軸方向における相対位置を調整する位置調整機構として機能する。これにより、座屈拘束ブレース１０Ｂ全体の軸方向の長さを調整可能である。位置調整機構（すなわち、ボルト孔２２、長孔５２、およびボルト６１）は、拘束部材３０の外側に設けられる。

次に、座屈拘束ブレース１０Ｂの取り付け方法について説明する。本実施形態における座屈拘束ブレース１０Ｂの取り付け方法は、第１実施形態と同様に、ピン接合工程と、位置調整工程と、軸力解放工程と、本接合工程と、を有する。

ピン接合工程では、一対のクレビス板５０の一端部５０ａ同士の間に、ガセットプレート１０８を挿入する。ピン孔５１およびガセットプレート１０８に形成される不図示の貫通孔に、ピン６２を挿通することにより、クレビス板５０の一端部５０ａをガセットプレート１０８にピン接合する。なお、ピン接合工程において、位置調整機構を用いて、芯材２０Ａとクレビス板５０との軸方向における相対位置を調整することにより、座屈拘束ブレース１０Ｂ全体の軸方向の長さを調整してもよい。

位置調整工程では、位置調整機構を用いて、芯材２０Ａとクレビス板５０との軸方向における相対位置を調整することにより、クレビス板５０の位置を仮決めする。具体的には、ボルト６１を緩めることにより、クレビス板５０を芯材２０Ａに対して軸方向に平行移動させて、芯材２０Ａとクレビス板５０との軸方向における相対位置を調整する。その後、ボルト６１を再度締め付けて、芯材２０Ａとクレビス板５０とを互いに固定することにより、クレビス板５０の位置を仮決めする。

軸力解放工程では、位置調整機構を用いて（具体的には、ボルト６１を緩めて）、クレビス板５０の位置の仮決めを解除し、クレビス板５０を芯材２０Ａに対して軸方向に平行移動させることにより、構造物１００から座屈拘束ブレース１０Ｂに負荷された初期的な圧縮軸力を解放する。その後、ボルト６１を再度締め付けて、芯材２０Ａとクレビス板５０とを互いに固定する。軸力解放工程は、例えば、構造物１００の施工完了後に行われてもよい。軸力解放工程は、構造物１００の施工がある程度進捗した段階で行われてもよい。

本接合工程では、クレビス板５０を芯材２０Ａに、溶接により本接合する。クレビス板５０を第２芯材９０に、溶接により本接合する。これにより、クレビス板５０を、芯材２０Ａおよび第２芯材９０に対して強固に固定する。

なお、本実施形態において、第２実施形態に係る取り付け方法が採用されてもよい。この場合には、座屈拘束ブレース１０Ｂの取り付け方法は、ピン接合工程と、軸力逃がし工程と、本接合工程と、を有する。ピン接合工程および本接合工程は、上記と同様であるので、ここでは記載を省略する。

軸力逃がし工程は、ピン接合工程の後、かつ本接合工程の前に行われる。軸力逃がし工程では、位置調整機構を用いて、芯材２０Ａとクレビス板５０との相対位置を、軸方向以外への相対移動は規制しつつ、軸方向に移動自在に調整することにより、施工中の構造物１００から座屈拘束ブレース１０Ｂに負荷される初期的な圧縮軸力を逃がす。具体的には、ボルト６１を緩めることにより、クレビス板５０を芯材２０Ａに対して軸方向に平行移動可能な状態としておく。この状態で、構造物１００の施工を進める。これにより、施工中の構造物１００から座屈拘束ブレース１０Ｂに負荷される初期的な圧縮軸力を逃がすことができる。軸力逃がし工程は、例えば、構造物１００の施工が完了するまで行われてもよい。軸力逃がし工程は、構造物１００の施工がある程度進捗した段階で終了してもよい。

本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏することが可能である。すなわち、位置調整機構を用いて、芯材２０Ａとクレビス板５０との相対位置を調整することができるため、座屈拘束ブレース１０Ｂを、構造物１００に容易に取り付けることができる。また、構造物１００の施工が進むと、構造物１００の自重や、施工時に構造物１００にかかる荷重による構造物１００の各部材の縮み等によって、構造物１００に取り付けられた座屈拘束ブレース１０Ｂに初期的な軸力が導入される。位置調整機構を用いて、芯材２０Ａとクレビス板５０との相対位置を調整することにより、構造物１００から座屈拘束ブレース１０Ｂに負荷された軸力を解放することができる。したがって、座屈拘束ブレース１０Ｂの耐震・制振性能の低下を防止できる。
また、位置調整機構として長孔５２を設けることにより、簡易な構成で、芯材２０Ａとクレビス板５０との相対位置を容易に調整することができる。

また、座屈拘束ブレース１０Ｂは、芯材２０Ａを、芯材２０Ａの厚さ方向に挟み込む一対の第２芯材９０を有する。
芯材２０Ａに加えて一対の第２芯材９０が設けられるため、座屈拘束ブレース１０、１０Ａと比べて、芯材２０Ａの降伏耐力がさらに向上する。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上記実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。

上記実施形態においては、位置調整機構としての長孔５２がクレビス板５０に形成されるが、本発明はこれに限られない。
例えば、第１実施形態において、長孔は、リブ板４０、およびクレビス板５０のうち少なくとも一つに設けられていればよい。例えば、図１０に示されるように、リブ板４０に、ボルト孔４１の代わりに長孔４４が形成されており、クレビス板５０にはボルト孔が形成されていてもよい。リブ板４０およびクレビス板５０の双方に長孔が形成されていてもよい。
第３実施形態および第４実施形態において、長孔は、芯材２０Ａ、およびクレビス板５０のうち少なくとも一つに設けられていればよい。例えば、図１１に示されるように、芯材２０Ａに、ボルト孔２２の代わりに長孔２３が形成されており、クレビス板５０にはボルト孔が形成されていてもよい。芯材２０Ａおよびクレビス板５０の双方に長孔が形成されていてもよい。

上記実施形態においては、拘束部材３０として鋼管を用いたが、本発明はこれに限られない。拘束部材３０は木製であってもよい。この場合、例えば、木製の拘束部材３０は一対の拘束材により構成され、これら拘束材が芯材２０に直接接触する。したがって、充填材は拘束部材３０の内側に充填されない。一対の拘束材により芯材２０の厚さ方向への変位を規制する。また、一対の拘束材の間に規制部材を設け、規制部材により芯材２０の幅方向への変位を規制する。これにより、芯材２０の軸方向を除く方向への変形が規制される。

第１実施形態において、第１介在板７０は省略されていてもよい。第３実施形態および第４実施形態において、第２介在板８０は省略されていてもよい。

芯材２０、２０Ａ、および第２芯材９０の形状、配置、および数量は、上記実施形態に限られない。例えば、第１実施形態において、一対の第２芯材９０が、単一の芯材２０を厚さ方向に挟み込むように設けられていてもよい。第１実施形態において、厚さ方向に互いに離間して配置される一対の芯材２０が設けられていてもよい。第３実施形態および第４実施形態において、１つの芯材２０Ａに対して、２つの第２芯材９０が設けられていてもよい。この場合、例えば、２つの第２芯材９０が、芯材２０Ａの幅方向の両端に配置されていてもよい。第１～第４実施形態において、３枚以上の芯材２０、２０Ａが設けられていてもよい。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１０、１０Ａ、１０Ｂ 座屈拘束ブレース
２０、２０Ａ 芯材
３０ 拘束部材
４０、４０Ａ リブ板（補剛部材）
５０ クレビス板（接合部材）
５２ 長孔
６１ ボルト
６２ ピン
７０ 第１介在板（第１プレート）
８０ 第２介在板（第２プレート）
９０ 第２芯材（補剛部材）

Claims (13)

1. 構造物に取り付けられる座屈拘束ブレースであって、
   芯材と、
   前記芯材の外周側を覆う拘束部材と、
   一部が前記拘束部材の内側に配置された状態で、前記芯材に接合される補剛部材と、
   一端部は前記構造物にピン接合され、他端部は前記芯材および前記補剛部材のうち少なくとも一つに接合される接合部材と、
   を有し、
   前記芯材および前記補剛部材のうち少なくとも一つと、前記接合部材との相対位置を調整する位置調整機構としての長孔が、前記芯材、前記補剛部材、および前記接合部材のうち少なくとも一つに設けられていることを特徴とする、座屈拘束ブレース。
2. 前記長孔は、前記接合部材に設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の座屈拘束ブレース。
3. 前記長孔は、前記芯材または前記補剛部材に設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の座屈拘束ブレース。
4. 前記接合部材として、前記芯材または前記補剛部材を挟み込む一対の接合部材を有することを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の座屈拘束ブレース。
5. 前記補剛部材として、前記芯材の幅方向に互いに離間して配置される一対の補剛部材を有することを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の座屈拘束ブレース。
6. 前記一対の補剛部材の間に設けられる第１プレートをさらに備えることを特徴とする、請求項５に記載の座屈拘束ブレース。
7. 前記芯材として、前記芯材の厚さ方向に互いに離間して配置される一対の芯材を有することを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の座屈拘束ブレース。
8. 前記一対の芯材の間に設けられる第２プレートをさらに備えることを特徴とする、請求項７に記載の座屈拘束ブレース。
9. 前記補剛部材として、前記芯材を、前記芯材の厚さ方向に挟み込む一対の第２芯材を有することを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の座屈拘束ブレース。
10. 前記拘束部材は筒状であり、
    前記拘束部材の内側には充填材が充填されており、
    前記長孔は、前記拘束部材の外側に設けられることを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の座屈拘束ブレース。
11. 請求項１～３のいずれか一項に記載の座屈拘束ブレースを構造物に取り付ける、座屈拘束ブレースの取り付け方法であって、
    前記位置調整機構を用いて、前記芯材および前記補剛部材のうち少なくとも一つと、前記接合部材との相対位置を調整することにより、前記接合部材の位置を仮決めする位置調整工程と、
    前記位置調整機構を用いて、前記接合部材の位置の仮決めを解除することにより、前記構造物から前記座屈拘束ブレースに負荷された軸力を解放する軸力解放工程と、
    前記軸力解放工程の後に、前記接合部材を、前記芯材および前記補剛部材のうち少なくとも一つに本接合する本接合工程と、
    を備えることを特徴とする、座屈拘束ブレースの取り付け方法。
12. 前記位置調整工程の前に、前記接合部材を前記構造物にピン接合するピン接合工程をさらに備えることを特徴とする、請求項１１に記載の座屈拘束ブレースの取り付け方法。
13. 請求項１～３のいずれか一項に記載の座屈拘束ブレースを構造物に取り付ける、座屈拘束ブレースの取り付け方法であって、
    前記接合部材を前記構造物にピン接合するピン接合工程と、
    前記接合部材を、前記芯材および前記補剛部材のうち少なくとも一つに本接合する本接合工程と、
    を備え、
    前記ピン接合工程の後、かつ前記本接合工程の前において、前記位置調整機構を用いて、前記芯材および前記補剛部材のうち少なくとも一つと、前記接合部材との相対位置を、前記座屈拘束ブレースの軸方向に移動自在に調整することにより、施工中の前記構造物から前記座屈拘束ブレースに負荷される軸力を逃がす、ことを特徴とする、座屈拘束ブレースの取り付け方法。

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