JP2023142100A - 連結用ガイド - Google Patents

Abstract

【課題】支持部材へのシャフトの組付けの作業性を向上する。【解決手段】ガイド部材４０は、矩形ブロック状のガイド本体４２を備え、ガイド本体４２がガイドレールのフランジ間に嵌め込まれる。また、ガイド本体４２の表面４４Ａには、シャフトが嵌入される嵌入孔５０が開口されており、嵌入孔５０の内周面には、内溝５２が形成されることで、内溝５２の間にシャフトの外周面に当接される配置部が形成されている。これにより、ガイド本体４２は、シャフトが嵌入孔５０に嵌入される際は、配置部５４がシャフトの外周面により押圧されることで内溝５２の溝幅を狭めように弾性変形して、嵌入孔５０に対するシャフトの嵌入を容易にすると共に、嵌入孔５０の中心に対するシャフトの軸心位置を調整する。【選択図】図４

Description

本発明は、連結用ガイドに関する。

特許文献１には、Ｘ－リンクが用いられたシート高さ調整装置が開示されている。高さ調整装置は、下部フレーム及び上部フレームを備えており、下部フレーム及び上部フレームの各々は、一対のサイドフレームの前端部に前部フレームが連結され、サイドフレームの後端部に後部フレームが連結されている。また、高さ調節装置では、左右一対のＸ－リンクが用いられたリンク機構により上部フレームと下部フレームとが連結されている。リンク機構では、二つのリンクの各々の後端部に転動体が取付けられて転動体が上下に配置され、二つのリンクの各々の前端部に固定ブロックが枢着されて固定ブロックが上下に配置されている。

サイドフレームの各々は、断面が略Ｕ字状を呈しその開口部が内側に向けて開口されてガイドレールとして機能できるようになっており、サイドフレームには、各々の前端部に固定ブロックが固定され、各々の後端部に転動体が転動自在に収容されている。また、前部フレーム及び後部フレームは各々円筒状に形成されており、前部フレームが固定ブロックに枢着された二つのリンクの前端部の各々に枢着され、後部フレームが転動体に取付けられた二つのリンクの後端部の各々に枢着されている。これにより、高さ調整装置では、転動体がサイドフレーム内を前後に転動されることで、上部フレームが下部フレームに対して上下移動される。

特開２００９－２３５８０号公報

ところで、Ｘリンクにおいて、シャフトの先端をガイドレールに連結固定する方法としては、ガイドレールに連結用ガイドを嵌入して固定すると共に、連結用ガイドにシャフトを挿入して、連結用ガイドを介してシャフトをガイドレールに連結固定する方法が考えられる。しかし、この方法では、シャフトとシャフトが挿入される挿入孔に隙間が生じるとシャフトにガタつきが生じ、ガイドレールとシャフトとの連結状態が不安定となってしまい、Ｘリンクの円滑な動作が阻害されてしまう可能性が生じる。

これを防止する方法としては、連結用ガイドの挿入孔にシャフトを嵌入することが考えられる。この場合、挿入孔の内径とシャフトの外径との調整が難しく、組付け性の低下が生じ易くなり、レール状の支持部材へのシャフトの組付けにおいて改善の余地がある。

本発明は、上記事実を鑑みて成されたものであり、支持部材にシャフトを連結する際の作業性を向上できる連結用ガイドを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る連結用ガイドは、帯状のリブの幅方向の端部からフランジが対で延設された支持部材の一対の前記フランジの間に嵌入されるブロック状とされ、前記支持部材の前記リブとは反対側の面に外形円柱状のシャフトが嵌入される嵌入孔が開口された樹脂製のガイド本体と、前記ガイド本体に設けられ、前記支持部材に嵌入された前記ガイド本体を前記支持部材に固定するための固定部と、前記ガイド本体の前記嵌入孔の内周面に周方向に沿って複数設けられ、各々が該内周面において前記嵌入孔の軸線方向に延在され、前記嵌入孔に嵌入された前記シャフトの外周面を弾性押圧して前記シャフトを前記嵌入孔内に配置させる配置部と、を含む。

請求項１に係る連結用ガイドでは、ガイド本体がブロック状とされており、ガイド本体は、帯状のリブの幅方向の端部からフランジが対で延設された支持部材の一対のフランジの間に嵌入され、固定部により支持部材に固定される。また、ガイド本体には、支持部材のリブとは反対側の面に開口された嵌入孔が設けられており、嵌入孔には、外形円柱状のシャフトが嵌入される。これにより、シャフトは、ガイド本体を介して支持部材に固定される。

また、嵌入孔には、内周面に配置部が設けられており、配置部は、内周面に嵌入孔の内周面に周方向に沿って複数設けられている。これにより、嵌入孔の内周面には、凹部と突部とが交互に形成されている。

ここで、嵌入孔の内径に対して（相対的に）シャフトの外径が僅かに大きい場合、配置部がシャフトの外周面により押圧されると、嵌入孔の周囲が弾性変形して配置部の間が広げられることで嵌入孔の内径がシャフトの外径に応じて広がる（拡径される）。

これにより、嵌入孔の内径やシャフトの外径を調整することなく、シャフトを嵌入孔に嵌入できるので、支持部材へのシャフトの組付け作業の作業性を向上できる。

請求項２に係る連結用ガイドは、請求項１の連結用ガイドにおいて、前記嵌入孔の内周面には、周方向に所定間隔で設けられ、各々が前記内周面において前記嵌入孔の軸線方向に延在された内側溝部が設けられ、前記配置部は、前記内周面において前記内側溝部の間の周面とされている。

請求項２に係る連結用ガイドでは、嵌入孔の内周面に複数の内側溝部が設けられており、周方向に隣接する内側溝部の間の各々が配置部として機能する。これにより、嵌入孔の内径やシャフトの外径を調整することなく、シャフトを嵌入孔に嵌入できるので、支持部材へのシャフトの組付け作業の作業性を向上できる。また、嵌入孔に嵌入されたシャフトとの接触面積を広くできるので、効果的にシャフトを支持部材に連結できる。

請求項３に係る連結用ガイドは、請求項１又は請求項２の連結用ガイドにおいて、前記ガイド本体には、前記支持部材の前記フランジ側の面の各々において、前記嵌入孔の軸線を挟んで対で配置され、各々が前記嵌入孔の軸線に沿って延在された外側溝部が設けられている。

請求項３に係る連結用ガイドでは、ガイド本体において支持部材のフランジ側の面の各々に外側溝部が設けられている。外側溝部は、嵌入孔の軸線を挟んで対で配置されており、各々が嵌入孔の軸線に沿って延在されている。

嵌入孔の内径に対して（相対的に）シャフトの外径が僅かに大きいために、シャフトが嵌入孔の内径を広げようとした際、嵌入孔の周囲においてガイド本体が膨らもうとするが、支持部材のフランジがガイド本体の膨らみを制限する。

ここで、ガイド本体において嵌入孔の軸線を挟んで対となるように外周溝部が設けられていることで、外周溝部の間において外周溝部の開口幅を狭めるように弾性変形可能となる。これにより、支持部材のフランジにより制限されることなく、嵌入孔の内径がシャフトの外径に応じて広がる（拡径される）ことが可能となるので、支持部材へのシャフトの組付け作業の作業性を効果的に向上できる。

請求項４に係る連結用ガイドは、請求項１から請求項３の何れか１項の連結用ガイドにおいて、前記ガイド本体は、前記嵌入孔が有底とされ、該嵌入孔の底面に前記内周面に沿う底溝が円環状に設けられている。

請求項４に係る連結用ガイドでは、嵌入孔が有底とされており、この嵌入孔の底面に内周面に沿う底溝が円環状に設けられている。ここで、シャフトの嵌入孔への嵌入深さが嵌入孔の深さに比して僅かに長い場合、シャフトの先端が嵌入孔の底面に当接して底面を押圧する。これにより、嵌入孔の底面が底溝の溝幅を狭めるように弾性変形（拡径）できるので、嵌入孔の深さやシャフトの長さを調整することなく、シャフトを嵌入孔に嵌入できるので、支持部材へのシャフトの組付け作業の作業性を一層効果的に向上できる。

請求項５に係る連結用ガイドは、請求項１から請求項４の何れか１項の連結用ガイドにおいて、前記ガイド本体は、前記嵌入孔が有底とされ、前記嵌入孔の開口側とは反対側の外面に該嵌入孔の内周面に沿う円環状とされた突出部が設けられている。

請求項５に係る連結用ガイドでは、嵌入孔が有底とされていると共に、嵌入孔の開口側とは反対側の面、すなわち支持部材のリブ側の面に、嵌入孔の内周面に沿う円環状とされた突出部が設けられている。ここで、シャフトの嵌入孔への嵌入深さが嵌入孔の深さに比して僅かに長いために、シャフトの先端が嵌入孔の底面を押圧して、ガイド本体を支持部材のリブに向けて移動するように押圧することになると突出部が弾性変形する。

これにより、ガイド本体は、支持部材のリブにより移動が制限されても、嵌入孔の深さやシャフトの長さを調整することなく、シャフトを嵌入孔に嵌入できるので、支持部材へのシャフトの組付け作業の作業性を一層効果的に向上できる。

請求項６に係る連結用ガイドは、請求項１から請求項５のいずれか１項の連結用ガイドにおいて、前記支持部材は、互いの前記フランジ側が対向されて前記シャフトの軸線方向に対で配置され、前記シャフトは、軸線方向の端部が各々対応する前記支持部材の前記フランジ間に達する長さとされている。

請求項６に係る連結用ガイドでは、支持部材がシャフトの軸線方向に対で配置されており、支持部材は、互いのフランジ側が対向されている。また、シャフトは、軸線方向の端部が各々対応する前記支持部材のフランジ間に達する長さとされている。また、ガイド本体は、支持部材の各々においてフランジの間に嵌入されて固定される。

ここで、シャフトは、先端部が各々ガイド本体の嵌入孔に嵌入されて、一対の支持部材の間に掛渡されて連結されるので、支持部材にシャフトを連結する際の作業性を向上できる。

本発明によれば、ガイド本体の嵌入孔の内径やシャフトの外径を調整することなく、シャフトを嵌入孔に嵌入して支持部材に組付けることができるので、支持部材へのシャフトの組付け作業の作業性を向上できる、という効果を有する。

本実施形態に係る車両用シートの概略を示す斜視図である。 サスペンションフレームの概略を示す斜視図である。 サスペンションフレームの主要部を示す斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、各々異なる方向から見た連結用ガイドの概略を示す斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、各々表面側から見たガイド部材の平面図であり、（Ａ）はシャフトが嵌入されていない状態を示し、（Ｂ）はシャフトの嵌入状態を示している。 ガイド部材の側方視の概略断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
図１には、本実施形態に係る車両用シート１０の外観が斜視図にて示されている。なお、図面では、矢印ＦＲにてシート前後方向の前側が示され、矢印ＵＰにてシート上下方向の上方側が示され、矢印ＨＬにしてシート幅方向の左側が示されている。車両用シート１０は、前側、上側、左側が各々車両の前側、上側及び左側に一致されており、以下の説明において、前後、上下及び左右は、特記する場合を除き、車両用シート１０における前後、上下及び左右を意味する。また、以下では、図面を見易くするために、一部の符号が省略されていると共にその説明が省略されている。

本実施形態に係る車両用シート１０は、図示しない車両に設置されて車両に乗車した乗員が着座する。図１に示すように、車両用シート１０は、着座する乗員の大腿部及び臀部を支持するシートクッション１２、乗員の背部を支持するシートバック１４、及び乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６を備えている。

シートクッション１２は、骨格部材としてのシートフレーム（図示省略）の上側にクッションパッド１２Ａが取付けられている。また、シートバック１４は、骨格部材としてのバックフレーム（図示省略）の前側にバックバッド１４Ａが取付けられ、シートバック１４の上部にはヘッドレスト１６が取付けられている。

車両用シート１０では、シートフレームの後端にバックフレームの下端部が回動可能に連結されており、車両用シート１０では、シートクッション１２に対してシートバック１４が傾動可能とされている（リクライニング機構）。また、車両用シート１０は、車体に対して前後方向に移動可能とするスライド機構、及びシートクッション１２と共にシートバック１４及びヘッドレスト１６を一体で上下移動可能とする昇降機構（リフト機構）が設けられる。

一方、車両用シート１０には、シートクッション１２の下側にサスペンションフレーム２０が配置されている。図２には、サスペンションフレーム２０の概略が後斜め上左方視の斜視図にて示されている。

図２に示すように、サスペンションフレーム２０は、下部（車体側）にロアフレーム２２が配置され、ロアフレーム２２の上方にアッパフレーム２４が配置されており、ロアフレーム２２とアッパフレーム２４との間には、サスペンション機構２６が配置されている。サスペンションフレーム２０は、ロアフレーム２２が車体に取付けられ、アッパフレーム２４にスライド機構を介してシートクッション１２のシートフレームが支持されている（取付けられている）。

ロアフレーム２２は、前側のフロントフレーム２２Ｆ、後側のリアフレーム２２Ｒ、及び幅方向両側に配置されたサイドフレーム及び支持部材としてのガイドレール２２Ｓを備えている。ロアフレーム２２は、フロントフレーム２２Ｆの長手方向（シート幅方向）の両端部が各々ガイドレール２２Ｓの前端部に連結され、リアフレーム２２Ｒの長手方向（シート幅方向）の両端部が各々ガイドレール２２Ｓの後端部に連結されて略矩形状に枠組みされている。

アッパフレーム２４は、前側のフロントフレーム２４Ｆ、及びシート幅方向両側に配置されたサイドフレーム及び支持部材としてのガイドレール２４Ｓを備えている。アッパフレーム２４は、フロントフレーム２４Ｆの長手方向（シート幅方向）の両端部が各々ガイドレール２４Ｓの前端部に連結されて略コ字状に枠組されている。図３には、サスペンションフレーム２０の主要部の概略が後斜め上左方視の斜視図にて示されている。なお、図３では、一例としてサスペンションフレーム２０の後側上部が示されている。

図２及び図３に示すように、ガイドレール２２Ｓ（図３では図示省略）及びガイドレール２４Ｓの各々は、長手方向と交差する方向（シート幅方向）に沿う断面が略コ字形状とされており、ガイドレール２２Ｓ、２４Ｓは、長尺帯状のリブ３４Ａの幅方向の端部の各々からフランジ３４Ｂが対で延設されている。ガイドレール２２Ｓ、２４Ｓは、各々の開口側（リブ３４Ａとは反対側、フランジ３４Ｂ側）がシート幅方向内側とされている。なお、ガイドレール２２Ｓ、２４Ｓは、配置位置によって外形形状等が異なるが基本的構造が同様とされている。

図２に示すように、サスペンション機構２６には、シート幅方向の両側の各々にＸリンク２８が設けられている。Ｘリンク２８の各々は、ガイドレール２２Ｓ、２４Ｓのシート幅方向内側に隣接配置されている。なお、図面では、シート幅方向の左側をＸリンク２８Ｌ、シート幅方向右側をＸリンク２８Ｒとしているが、Ｘリンク２８Ｌ、２８Ｒは基本的構成が同様であり、以下では、Ｘリンク２８Ｌ、２８Ｒを区別せずにＸリンク２８として説明する。

Ｘリンク２８（２８Ｌ、２８Ｒ）の各々には、各々が長尺略板状とされた外リンク（外側リンクアーム）３０Ａ及び内リンク（内側リンクアーム）３０Ｂが対で用いられている。外リンク３０Ａ及び内リンク３０Ｂは、各々長手方向が前後方向とされており、外リンク３０Ａはガイドレール２２Ｓ、２４Ｓ側（シート幅方向外側）に配置され、内リンク３０Ｂは、外リンク３０Ａのシート幅方向内側に配置されている。また、外リンク３０Ａと内リンク３０Ｂとは、シート前後方向の中間部においてリンクシャフト３２（Ｘリンク２８Ｒ側は図示省略）によって相対回転可能に連結されている。

サスペンション機構２６には、連結部材として略円筒状（パイプ状、外形円柱状）のシャフト３６が複数設けられている。シャフト３６の各々は、軸線方向がシート幅方向とされており、シャフト３６は、シート前側及びシート後側の各々に上下に配置されている。サスペンション機構２６では、シャフト３６によりシート幅方向に対で配置された外リンク３０Ａの前端部の間、外リンク３０Ａの後端部の間、内リンク３０Ｂの前端部の間、及び内リンク３０Ｂの後端部の間が各々シャフト３６により連結されている。外リンク３０Ａ及び内リンク３０Ｂの各々は、シャフト３６による連結において、シャフト３６の軸線変わりに回動可能とされている。なお、図面では、外リンク３０Ａの前端部、及び内リンク３０Ｂの前端部の間のシャフト３６の図示を省略している。

サスペンション機構２６には、外リンク３０Ａの前端部の各々から突出されたシャフト３６の先端部、及び内リンク３０Ｂの前端部の各々から突出したシャフト３６の先端部に、ガイドローラ（図示を省略）が回転自在に取付けられている。外リンク３０Ａの前端部のシャフト３６のガイドローラは、ロアフレーム２２のガイドレール２２Ｓの各々のフランジ３４Ｂの間に挿入配置されて、ガイドレール２２Ｓ内をシート前後方向に転動移動可能となっている。また、内リンク３０Ｂの前端部の間のシャフト３６のガイドローラは、アッパフレーム２４のガイドレール２４Ｓの各々のフランジ３４Ｂの間に挿入配置されて、ガイドレール２４Ｓ内をシート前後方向に転動移動可能となっている。

外リンク３０Ａの後端部は、シート後方かつ上側のシャフト３６を軸に回動可能とされてシャフト３６に係止されている。また、内リンク３０Ｂの後端部は、シート後方かつ下側のシャフト３６を軸に回動可能とされてシャフト３６に係止されている。

一方、ガイドレール２２Ｓ、２４Ｓの各々には、後端部に連結用ガイドとしてのガイド部材４０が取付けられており、ガイドレール２２Ｓの後端部には、ガイド部材４０としてのガイド部材４０Ａが取付けられ、ガイドレール２４Ｓの後端部には、ガイド部材４０としてのガイド部材４０Ｂが取付けられている。外リンク３０Ａの後端部から突出されたシャフト３６は、ガイド部材４０Ｂを介してガイドレール２４Ｓに連結されている。また、内リンク３０Ｂの後端部から突出されたシャフト３６は、ガイド部材４０Ａ（一方の図示を省略）を介してガイドレール２２Ｓに連結されている。

これにより、サスペンション機構２６では、シート前側かつ下側のシャフト３６の各々がガイドレール２２Ｓ内をシート前後方向に移動されることで、外リンク３０Ａ及び内リンク３０Ｂがリンクシャフト３２を軸に回動され、シート前側かつ上側のシャフト３６がガイドレール２４Ｓ内をシート前後方向に移動されて、アッパフレーム２４が上下移動される。

また、サスペンション機構２６には、昇降手段及び緩衝手段としてのダンパー（エアダンパ、エアサスペンション）及びエアスプリング（何れも図示省略）が配置されている。例えば、エアスプリングは、アッパフレーム２４を上方へ向けて付勢すると共に、アッパフレーム２４がシートフレームから受ける荷重に対して反力を生じさせる。また、エアスプリングは、図示しない供給手段により空気が供給されることで上方に膨出されてアッパフレーム２４と共にシートクッション１２を上昇させる。また、エアスプリングは、空気が排出されることで収縮してアッパフレーム２４と共にシートクッション１２を下降させる。これにより、車両用シート１０が昇降（上下移動）される。

また、ダンパーは、例えば、エアスプリングの振動によるアッパフレーム２４の振動（上下振動）や上下方向の急速な変位を吸収する。これにより、エアスプリングの膨出及び収縮時にアッパフレーム２４と共に、車両用シート１０が緩やかに昇降可能になる。また、ダンパーは、アッパフレーム２４が、車両用シート１０に着座した乗員から受ける荷重、及び車両走行に伴って受ける荷重変化に応じて緩やかに伸縮することで、アッパフレーム２４の上下移動を吸収するように作用する。このような、昇降手段及び緩衝手段としては、公知の構成を適用できる。

次に、本実施形態に係るガイド部材４０を説明する。シート後側においてガイドレール２２Ｓへのシャフト３６の取付けに用いるガイド部材４０Ａと、ガイドレール２４Ｓへのシャフト３６の取付けに用いるガイド部材４０Ｂとは、基本的構成は同様とされている。以下では、ガイドレール２４Ｓに取付けられるガイド部材４０Ｂを例に、ガイド部材４０について説明する。なお、以下では、ガイド部材４０をガイドレール２４Ｓの後端部に配置した状態を例にしており、ガイド部材４０に対する方向は、車両用シート１０における前後、上下、左右の各方向に対応させて説明する。

図４（Ａ）及び図４（Ｂ）には、ガイド部材４０が斜視図にて示されており、（Ａ）は後斜め左方視を示し、（Ｂ）は後斜め右方視を示している。また、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）には、ガイド部材４０がシート幅方向の左方視の平面図にて示されており、（Ａ）はシャフト３６の非嵌入状態を示し、（Ｂ）はシャフト３６の嵌入状態を示している。また、図６は、前後方向に切断したガイド部材４０がシート幅方向の一側から見た概略が断面図にて示されている。

図３から図６に示すように、ガイド部材４０は、ガイド本体４２を備えており、ガイド本体４２は、全体視で一方向に長い略矩形ブロック形状とされている。ガイド本体４２は、長手方向がガイドレール２４Ｓの長手方向（シート前後方向）とされ、長手方向と交差する方向の一面が表面４４Ａとされ、表面４４Ａとは反対側が裏面４４Ｂとされている。

ガイド本体４２は、裏面４４Ｂがガイドレール２４Ｓのリブ３４Ａに対向されてガイドレール２４Ｓのフランジ３４Ｂの間に挿入配置される。これにより、ガイド本体４２は、一対の側面４４Ｃの一方がガイドレール２４Ｓの上側のフランジ３４Ｂに対向され、側面４４Ｃの他方が下側のフランジ３４Ｂに対向される。

ガイド本体４２は、一対の側面４４Ｃの間の寸法である幅寸法がガイドレール２４Ｓにおける一対のフランジ３４Ｂの内面の間隔寸法と略同様とされている。これにより、ガイド本体４２は、ガイドレール２４Ｓの長手方向の所定位置においてフランジ３４Ｂ間に嵌め込まれ（嵌入され）、側面４４Ｃの各々とフランジ３４Ｂの内面との間に隙間が生じるのが抑制される。なお、ガイド本体４２の側面４４Ｃの形状（上方視の形状）は、ガイドレール２４Ｓのフランジ３４Ｂの上方視の形状と同様にされており、ガイド本体４２の側面４４Ｃの形状は、長手方向の中間部からシート前側に向かうにしたがって裏面４４Ｂに接近するように湾曲されている。また、ガイド本体４２は、一対のフランジ３４Ｂの間に嵌め込まれた際、側面４４Ｃの周縁部がフランジ３４Ｂの周縁部と重なるか僅かに突出するように形成されている。

ガイドレール２４Ｓのフランジ３４Ｂの各々には、後端部の所定位置に取付孔４６が形成されており、取付孔４６は、フランジ３４Ｂの各々において軸線が重ねられて厚さ方向（上下方向）に貫通形成されている。また、ガイド本体４２の後端部には、固定部としての挿通孔４８が形成されており、挿通孔４８は、一方の側面４４Ｃから他方の側面４４Ｃに向けて貫通形成されている。

ガイド本体４２は、ガイドレール２４Ｓのフランジ３４Ｂ間に嵌め込まれた際、挿通孔４８の軸線とフランジ３４Ｂの取付孔４６の軸線とが重なる位置に配置される。これにより、一方のフランジ３４Ｂの取付孔４６から挿入され、ガイド本体４２の挿通孔４８を通されて他方のフランジ３４Ｂの取付孔４６から突出される取付ボルトにナット（何れも図示省略、図２のガイド部材４０Ａ側参照）が螺合されることで、ガイド本体４２がガイドレール２４Ｓの所定位置に締結固定される。

一方、ガイド本体４２には、挿通孔４８よりも前側に嵌入孔５０が形成されている。嵌入孔５０は、軸線方向がガイドレール２４Ｓの長手方向と略直角に交差する方向とされていると共に、シャフト３６の外径に応じた内径とされて、ガイド本体４２の表面４４Ａに開口されている。

また、本実施形態においてガイド本体４２の嵌入孔５０は、底面５０Ａが設けられた有底とされている。ガイド本体４２では、嵌入孔５０を有底とすることで、嵌入孔５０にシャフト３６が押し込まれて（嵌入されて）配置された際に、シャフト３６の先端がガイドレール２４Ｓのリブ３４Ａ表面に接触してしまうのを防止している。

ガイド本体４２では、嵌入孔５０の内周面に内側溝部としての複数の内溝５２が形成されており、内溝５２は、嵌入孔５０の内周面において周方向に所定間隔で形成されている。例えば、内溝５２は、隣接する内溝５２の溝幅の中心の間隔が同様とされており、内溝５２は、嵌入孔５０の内周面において周方向に略等間隔で形成されている。

本実施形態では、嵌入孔５０の周方向に隣接する内溝５２の間において嵌入孔５０の軸心Ｐを中心とした角度θが略９０度（θ＝９０°＝π／４）として、嵌入孔５０の内周面に４本の内溝５２が形成されている。また、本実施形態では、嵌入孔５０の中心Ｐに対する内溝５２の位置が、表面４４Ａ側から見て後斜め上側、後斜め下側、前斜め下側及び前斜め上側とされている。

内溝５２の各々は、長手方向（溝方向）が嵌入孔５０の軸線方向に沿って形成されており、内溝５２の各々は、ガイド本体４２の表面４４Ａの開口端から嵌入孔５０の底面５０Ａに達するように形成されている。ガイド本体４２では、内周面に複数の内溝５２が形成されることで、内溝５２の間が配置部５４とされており、配置部５４の表面（嵌入孔５０の内周面）は、嵌入孔５０内に配置されるシャフト３６の外周面に緊密に接する。

また、嵌入孔５０の底面５０Ａには、嵌入孔５０の内周面に沿って底溝５６が形成されており、底溝５６は、嵌入孔５０の周方向に延設されて円環状に形成されている。底溝５６の溝幅（開口幅）は、シャフト３６の厚さ寸法（肉厚）よりも小さく（狭く）されている。このため、シャフト３６の先端部が底面５０Ａに達することで、底面５０Ａの底溝５６側の周縁部がシャフト３６に押圧される。なお、内溝５２及び底溝５６は、溝幅方向（内溝の延設方向と交差する方向）に沿う断面形状が三角形状であってもよく、溝底の幅が開口幅よりも狭い等の台形形状であってもよく、矩形形状であってもよい。本実施形態では、内溝５２及び底溝５６の断面形状を略Ｕ字形状としている。

ガイド本体４２の側面４４Ｃの各々には、外側溝部として外溝５８が形成されており、外溝５８は、側面４４Ｃの各々において嵌入孔５０の軸線を挟んで対で形成されている。本実施形態では、一例として外溝５８の溝幅の中心間隔が嵌入孔５０の直径寸法よりも狭くされており、外溝５８は、ガイド本体４２の上方視で、例えば、嵌入孔５０内の内溝５２に重なる位置とされている。

外溝５８の各々は、側面４４Ｃにおいて表面４４Ａ側端から裏面４４Ｂ側端に達するように嵌入孔５０の軸線方向に沿って延設されている。なお、外溝５８の溝幅方向に沿った断面形状は略台形形状であってもよく、略三角形状等であってもよい。

ガイド本体４２の裏面４４Ｂには、先端部がガイドレール２４Ｓのリブ３４Ａへ向けて突出された突出部６０が形成されている。突出部６０は、中心が嵌入孔５０の中心Ｐに重ねられて嵌入孔５０の内周面に沿って延設された略円環状に形成されており、突出部６０は、ガイド本体４２の裏面４４Ｂにおいて嵌入孔５０内の底溝５６と重なる位置に形成されている。これにより、ガイド本体４２は、ガイドレール２４Ｓの一対のフランジ３４Ｂ間に配置された際に、突出部６０がガイドレール２４Ｓのリブ３４Ａに当接される。

このように構成されている車両用シート１０では、サスペンション機構２６を備えたサスペンションフレーム２０が設けられている。サスペンション機構２６は、一対のＸリンク２８を備えている。Ｘリンク２８は、外リンク３０Ａ及び内リンク３０Ｂの前端部に取付けられたガイドローラが各々ロアフレーム２２のガイドレール２２Ｓ内及びアッパフレーム２４のガイドレール２４Ｓ内を転動可能とされている。また、Ｘリンク２８は、内リンク３０Ｂ及び外リンク３０Ａの後端部が各々ロアフレーム２２のガイドレール２２Ｓ及びアッパフレーム２４のガイドレール２４Ｓに取付けられている。

また、サスペンションフレーム２０には、昇降手段及び緩衝手段が設けられている。これにより、サスペンションフレーム２０では、ロアフレーム２２に対してアッパフレーム２４が平行に上下移動可能となっていると共に、アッパフレーム２４が受ける衝撃吸収当が可能となっている。したがって、車両用シート１０では、シートクッション１２の上下移動（昇降）が可能となっていると共に、昇降時や車両走行時の振動を吸収して乗員に快適な着座姿勢や着座感等を付与できる。

サスペンション機構２６では、一対のＸリンク２８において、外リンク３０Ａの前端部の間、内リンク３０Ｂの前端部の間、外リンク３０Ａの後端部の間、及び内リンク３０Ｂの後端部の間の各々がシャフト３６によって連結されている。このうち、外リンク３０Ａの後端部の間を連結しているシャフト３６、及び内リンク３０Ｂの後端部の間を連結しているシャフト３６は、各々ガイド部材４０（４０Ｂ、４０Ａ）を介して、ガイドレール２４Ｓ及び２２Ｓに連結されている。

ここで、ガイドレール２４Ｓへのシャフト３６の連結を例に説明する。
ガイドレール２４Ｓへのシャフト３６の連結には、ガイド部材４０（４０Ｂ）のガイド本体４２が用いられ、ガイド本体４２は、裏面４４Ｂ側がガイドレール２４Ｓ側（リブ３４Ａ側）とされて、ガイドレール２４Ｓの後端部の所定位置においてガイドレール２４Ｓのフランジ３４Ｂの間に嵌め込まれて配置される。これにより、ガイドレール２４Ｓのフランジ３４Ｂの取付孔４６の軸線と、ガイド本体４２の挿通孔４８の軸線とが重ねられることで、ガイド本体４２は、ガイドレール２４Ｓの所定位置に締結固定できる。

また、ガイド本体４２には、シャフト３６が装着される。ガイド本体４２へのシャフト３６の装着は、ガイド本体４２をガイドレール２４Ｓに取付ける前であってもよく、ガイド本体４２をガイドレール２４Ｓに取付けた後であってもよい。

ガイド本体４２には、ガイドレール２４Ｓとは反対側に向けられる表面４４Ａに嵌入孔５０が開口されており、シャフト３は、先端部が嵌入孔５０に押し込まれる（嵌入される）。ガイド本体４２では、内溝５２と、内溝５２に対して径方向内側に突出した状態となっている配置部５４とが嵌入孔５０の内周面の周方向に沿って交互に形成されている。

これにより、シャフト３６は、配置部５４に摺接されながら嵌入孔５０内に嵌入される。嵌入孔５０にシャフト３６が嵌入されることで、シャフト３６の外周面が配置部５４を押圧する。この際、配置部５４の各々の周方向の両側に内溝５２が形成されていることで、ガイド本体４２では、配置部５４の各々が内溝５２の溝幅を狭めるように弾性変形する。これにより、ガイド本体４２では、嵌入孔５０の内径がシャフト３６の外径に応じて広げられるので、嵌入孔５０へのシャフト３６の嵌入（圧入）が容易になる。

また、ガイド本体４２では、嵌入孔５０の配置部５４が面接触しながら弾性力によりシャフト３６を押圧するので、シャフト３６を嵌入孔５０内に確実に保持できる。さらに、ガイド本体４２では、嵌入孔５０の周方向に略均等に配置部５４が配置されているので、シャフト３６の外周を略全周に渡って略均等に押圧できる。このため、嵌入孔５０の中心Ｐ（軸心）に対してシャフト３６の軸心を重ねるようにできる。これにより、ガイド本体４２では、嵌入孔５０の中心に対して、シャフト３６の軸心がずれたり、傾いたりするのを防止して、シャフト３６を適切に嵌入孔５０内に配置できるので、ガイド本体４２に対して適切にシャフト３６を配置できる。

一方、ガイド本体４２では、嵌入孔５０の内径がシャフト３６により広げられると、側面４４Ｃに膨らみが生じてしまうが、側面４４Ｃがガイドレール２４Ｓのフランジ３４Ｂに当接していると、側面４４Ｃの膨らみが制限されて、嵌入孔５０の拡径が制限される。

ここで、ガイド本体４２には、側面４４Ｃにおいて最も膨らみが生じ易い部位を挟んで外溝５８が形成されている。このため、ガイド本体４２では、側面４４Ｃにおいて外溝５８に挟まれた部分がフランジ３４Ｂに当接すると、当該部分が外溝５８の溝幅を狭める方向に弾性変形する。すなわち、ガイド本体４２では、側面４４Ｃにおいて外溝５８の間の部分がフランジ３４Ｂに当接していることで、溝幅を狭める方向に弾性変形できるように外溝５８が形成されている。

これにより、ガイド本体４２では、側面４４Ｃがフランジ３４Ｂに当接しても、嵌入孔５０の内径がシャフト３６の外径に応じて広がるのを制限されることがないので、嵌入孔５０へのシャフト３６の嵌入（圧入）を一層容易に行うことができる。

一方、ガイド本体４２では、有底の嵌入孔５０の底面５０Ａに底溝５６が形成されている。また、ガイド本体４２では、裏面４４Ｂにおいて嵌入孔５０に対応する位置に円環状の突出部６０を突出形成している。

ガイド本体４２の嵌入孔５０内に配置するシャフト３６の軸線方向の長さが長すぎたりすると、シャフト３６の先端が嵌入孔５０の底面５０Ａに当接してし、嵌入孔５０へのシャフト３６の嵌入を制限してしまう。また、シャフト３６が嵌入孔５０の底面５０Ａを押圧することで、裏面４４Ｂが膨らんでガイドレール２４Ｓのリブ３４Ａに当接することで、嵌入孔５０へのシャフト３６の嵌入を制限してしまう。

ここで、ガイド本体４２では、シャフト３６の先端が底面５０Ａに達して底面５０Ａを押圧すると、底面５０Ａが底溝５６の溝幅を狭める方向へ弾性変形できる。また、ガイド本体４２では、嵌入孔５０の底面５０Ａがシャフト３６の先端により押圧されると、裏面４４Ｂに形成している突出部６０がガイドレール２４Ｓのリブ３４Ａに当接していることで弾性変形（つぶれ）して裏面４４Ｂがリブ３４Ａに向けて膨らむのを許容する。

これにより、ガイド本体４２では、シャフト３６の先端が嵌入孔５０の底面５０Ａに達しても、嵌入孔５０へのシャフト３６の嵌入が制限されてしまうのを効果的に抑制できる。また、ガイド本体４２では、嵌入孔５０の底面５０Ａにシャフト３６の先端が接触している状態でガイドレール２４Ｓのフランジ３４Ｂの間に嵌入された場合であっても、裏面４４Ｂ又は突出部６０がリブ３４Ａから押圧されることで、突出部６０や底面５０Ａに同様の弾性変形が生じる。これにより、嵌入孔５０の底面５０Ａにシャフト３６の先端が接触している状態でガイドレール２４Ｓのフランジ３４Ｂの間に嵌入された場合であっても、シャフト３６が軸線方向にずれてしまうのを防止できる。

このように、ガイド本体４２は、嵌入孔５０に嵌入されるシャフト３６に対して、シャフト３６の軸線のずれ、軸線の傾きあるいは軸方向のずれを容易に調整でき、シャフト３６が適正に装着（嵌入）させることができる。これにより、シャフト３６とガイド部材４０（ガイド本体４２）との組付け作業の作業性を向上できる。

ガイドレール２４Ｓとシャフト３６との連結にガイド部材４０（ガイド本体４２）を用いることで、シャフト３６のガイドレール２４Ｓへの組付けを容易にできて、シャフト３６のガイドレール２４Ｓへの組付け作業やシャフト３６を用いるサスペンション機構２６のサスペンションフレーム２０への組付け作業等の作業性を向上できる。

なお、以上説明した本実施形態では、ガイド本体４２において嵌入孔５０の底面５０Ａに底溝５６形成すると共に、裏面４４Ｂに突出部６０を設けた。しかしながら、ガイド本体は、底溝及び突出部の少なくとも一方が設けられたものであってもよい。

また、本実施形態では、サスペンションフレーム２０のガイドレール２４Ｓへのシャフト３６の組付けを例に説明した。しかしながら、連結用ガイドは、帯状のリブの幅方向の端部からフランジが対で延設された支持部材への外形円柱状のシャフトの組付けであれば、任意の構成の支持部材とシャフトとの連結に適用できる。

１０ 車両用シート
２０ サスペンションフレーム
２２Ｓ、２４Ｓ ガイドレール（支持部材）
２６ サスペンション機構
２８ Ｘリンク
３４Ａ リブ
３４Ｂ フランジ
３６ シャフト
４０（４０Ａ、４０Ｂ） ガイド部材
４２ ガイド本体
４８ 挿入孔（固定部）
５０ 嵌入孔
５２ 内溝（内側溝部）
５４ 配置部
５６ 底溝
５８ 外溝（外側溝部）
６０ 突出部

Claims (6)

1. 帯状のリブの幅方向の端部からフランジが対で延設された支持部材の一対の前記フランジの間に嵌入されるブロック状とされ、前記支持部材の前記リブとは反対側の面に外形円柱状のシャフトが嵌入される嵌入孔が開口された樹脂製のガイド本体と、
   前記ガイド本体に設けられ、前記支持部材に嵌入された前記ガイド本体を前記支持部材に固定するための固定部と、
   前記ガイド本体の前記嵌入孔の内周面に周方向に沿って複数設けられ、各々が該内周面において前記嵌入孔の軸線方向に延在され、前記嵌入孔に嵌入された前記シャフトの外周面を弾性押圧して前記シャフトを前記嵌入孔内に配置させる配置部と、
   を含む連結用ガイド。
2. 前記嵌入孔の内周面には、周方向に所定間隔で設けられ、各々が前記内周面において前記嵌入孔の軸線方向に延在された内側溝部が設けられ、
   前記配置部は、前記内周面において前記内側溝部の間の周面とされている、
   請求項１に記載の連結用ガイド。
3. 前記ガイド本体には、前記支持部材の前記フランジ側の面の各々において、前記嵌入孔の軸線を挟んで対で配置され、各々が前記嵌入孔の軸線に沿って延在された外側溝部が設けられている、
   請求項１又は請求項２に記載の連結用ガイド。
4. 前記ガイド本体は、前記嵌入孔が有底とされ、該嵌入孔の底面に前記内周面に沿う底溝が円環状に設けられている、
   請求項１から請求項３の何れか１項に記載の連結用ガイド。
5. 前記ガイド本体は、前記嵌入孔が有底とされ、前記嵌入孔の開口側とは反対側の外面に該嵌入孔の内周面に沿う円環状とされた突出部が設けられている、
   請求項１から請求項４の何れか１項に記載の連結用ガイド。
6. 前記支持部材は、互いの前記フランジ側が対向されて前記シャフトの軸線方向に対で配置され、
   前記シャフトは、軸線方向の端部が各々対応する前記支持部材の前記フランジ間に達する長さとされている、
   請求項１から請求項３の何れか１項に記載の連結用ガイド。