JP2023132422A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】使用者の休息時における快適性を向上させる。【解決手段】車両用シート１は、車室１０内においてベッド３０の前方に位置するシート本体２と、シートバック５の側部６に回動可能に取り付けられた基端部７から棒状の本体部８が延出したアームレスト３とを備えている。シート本体２は、シートクッション４及びシートバック５を有する。アームレスト３は、本体部８がシートクッション４の側方に配置される腕用位置Ｐ１と、本体部８がベッド３０と対面する脚用位置Ｐ２との間で回動するとともに、腕用位置Ｐ１及び脚用位置Ｐ２で保持される。【選択図】図２

Description

本件は、ベッドが装備された車室内に設置される車両用シートに関する。

トラックをはじめとする車両は、長距離移動に利用されることがある。長距離移動の際は、車両のドライバが適宜休息（例えば仮眠）を取ることが望ましい。そこで、従来、ドライバが車室内で横になれるように、シート（座席）の後方にベッドを装備した車両が開発されている（例えば特許文献１参照）。

特開２０１８－００２０９２号公報

ところで、例えば長距離移動の際に、ドライバや他の乗員がシートに着座したまま長時間同じ姿勢でいると、脚の血行不良によりエコノミー症候群のリスクが高まる。また、上記のように車室内に装備されたベッドでの休息時も同様に、長時間同じ姿勢でいるとエコノミー症候群のリスクが高まる。このため、ベッドでの休息時には、ベッドの使用者（ドライバや他の乗員）の脚の血行不良を改善できるようにすることが望ましい。従来の技術は、このようにベッドの使用者の脚の血行を良くして快適性を高めるうえで、改善の余地がある。
本件の車両用シートは、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、使用者の休息時における快適性を向上させることを目的の一つとする。

本件は上記の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現できる。
（１）本適用例に係る車両用シートは、車室内においてベッドの前方に位置し、シートクッション及びシートバックを有するシート本体と、前記シートバックの側部に回動可能に取り付けられた基端部から延出した棒状の本体部が前記シートクッションの側方に配置される腕用位置と、前記本体部が前記ベッドと対面する脚用位置と、の間で回動するとともに、前記腕用位置及び前記脚用位置で保持されるアームレストと、を備えている。

本適用例によれば、アームレストを、本来のひじ掛けとしてだけでなく、ベッドに横たわった使用者のフットレストとしても活用できる。具体的にいえば、シートクッションに着座する使用者は、アームレストを腕用位置に合わせることで、腕用位置において保持されたアームレストに腕をもたせ掛けることができる。一方、ベッドに横たわって休息する使用者は、アームレストを脚用位置に合わせることで、脚用位置において保持されたアームレストに脚を載せることができる。よって、使用者の休息時における快適性を向上させることができる。また、上記のように脚用位置において保持されたフットレストとしてのアームレストに脚を載せることで、脚の血行不良の改善に繋がることから、使用者のエコノミー症候群のリスクを低減できる。

（２）本適用例に係る車両用シートにおいて、前記アームレストの前記基端部は、前記シートバックの前記側部に沿ってスライド可能に設けられてもよい。
このような構成によれば、アームレストの高さ（上下方向の位置）が変更可能となるため、腕用位置及び脚用位置の各々においてアームレストの高さを使用者の体格に応じて調整できる。よって、アームレストをひじ掛けとして使用する場合の快適性をより高められるとともに、アームレストをフットレストとして使用する場合の快適性も更に高められる。

（３）本適用例に係る車両用シートにおいて、前記アームレストの前記本体部は、前記基端部から長手方向に延出したベース部と、前記ベース部に対して前記長手方向にスライド可能なスライド部とを有してもよい。
このような構成によれば、スライド部を長手方向にスライドさせることで本体部を長手方向に延長できる。このため、アームレストをフットレストとして使用する場合に、例えばベッドの幅寸法や使用者の体格等に応じて、本体部の長手方向における寸法を調整できる。よって、アームレストをフットレストとして使用する場合の快適性を更に高められる。

（４）本適用例に係る車両用シートにおいて、前記アームレストは、前記シートバックの前記車室内における中央側の前記側部に設けられていてもよい。
このような構成によれば、シート側に脚を向けてベッドに横たわる使用者が、脚用位置で保持されたアームレストに脚を載せやすくなる。よって、アームレストをフットレストとして使用する場合の快適性を更に高められる。

（５）本適用例に係る車両用シートにおいて、前記アームレストの前記本体部は、前記脚用位置で上方を向く脚用面部が長手方向から視て膨出形状をなしてもよい。
このような構成によれば、脚用面部が平面状である場合と比べて、脚用面部に載せられた脚と脚用面部との接触面積を拡大できる。これにより、使用者の脚の荷重が脚用面部において分散されやすくなるため、脚用面部で使用者の脚をより安定的にかつ柔軟に支持できる。したがって、アームレストをフットレストとして使用する場合の快適性を更に高められる。

（６）本適用例に係る車両用シートにおいて、前記アームレストの前記本体部は、前記脚用位置で上方を向く脚用面部に、使用者の脚を保持するための凸部又は凹部が設けられていてもよい。
このような構成によれば、脚用面部に載せられた脚の落下を凸部又は凹部によって抑制できる。したがって、アームレストをフットレストとして使用する場合に使用者の脚の安定性を高められる。

（７）本適用例に係る車両用シートにおいて、前記アームレストの前記本体部は、前記脚用位置で上方を向く脚用面部を加温するヒータを内蔵していてもよい。
このような構成によれば、脚用面部をヒータで加温することにより、脚用面部に載せられた脚を温められる。これにより、脚の血行不良を効果的に改善できるため、使用者のエコノミー症候群のリスクをより低減できる。

本件の車両用シートによれば、使用者の休息時における快適性を向上させることができる。

実施形態に係る車両用シートが設置された車室内の模式的な上面図である。 図１の車両用シート及びベッドの模式的な側面図である。 図１の車両用シートのアームレストが腕用位置にある場合の内部構造を示す側面図である。 図３のアームレストが脚用位置にある場合の内部構造を示す側面図である。 一変形例に係る車両用シート及びベッドの模式的な側面図（図２に対応する図）である。 一変形例に係る車両用シート及びベッドの模式的な側面図（図２に対応する図）である。 一変形例に係るアームレストが脚用位置にある場合に、本体部を長手方向（後方）から視た模式図である。 一変形例に係るアームレストが脚用位置にある場合の側面図である。 一変形例に係るアームレストが脚用位置にある場合の側面図（図８に対応する図）である。 一変形例に係る車両用シート及びベッドの模式的な側面図（図２に対応する図）である。

図面を参照して、本件の実施形態について説明する。以下の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、この実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。下記の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。また、必要に応じて取捨選択でき、あるいは適宜組み合わせられる。

［１．構成］
図１に示すように、本実施形態に係る車両用シート１（以下、単に「シート１」ともいう）は、車室１０内に設けられている。車室１０は、例えば、トラックのキャブの内部空間である。本実施形態では、右ハンドル車であるトラックの運転席として設けられたシート１を例示する。すなわち、シート１は、車室１０の左右方向（車幅方向）における中心Ｃ（以下、「車室幅中心Ｃ」ともいう）よりも右側に設置されている。シート１を基準とすると、車室幅中心Ｃ側は「車室１０の中央側」（本実施形態では左側）に相当する。なお、図面では、前方を「ＦＲ」で示し、右方を「ＲＨ」で示し、上方を「ＵＰ」で示す。

車室１０内には、助手席として補助シート２０が設けられている。補助シート２０は、車室１０内において、車室幅中心Ｃよりも左側に設置されている。すなわち、車室１０内では、シート１及び補助シート２０が車幅方向に並んでおり、シート１は補助シート２０の右側に位置する。シート１及び補助シート２０はいずれも、車室１０の前方を向く姿勢で配置されている。

シート１及び補助シート２０の後方には、ベッド３０が装備されている。ベッド３０は、ドライバや他の乗員等である使用者４０が横になって休息（例えば仮眠）を取るためのスペースである。本実施形態では、車室１０の前後方向（車長方向）よりも左右方向に長いベッド３０を例示する。ベッド３０の表面（上面）は、例えば、水平又は略水平に設けられる。なお、ベッド３０にはマットレスが敷かれてもよい。図１には、補助シート２０側に頭を向け、シート１側に脚を向けて横になる使用者４０を二点鎖線で例示する。

上記のような車室１０内において、シート１は、ベッド３０の前方に位置する。以下、シート１に着座した使用者を基準として、シート１に関する方向を定める。本実施形態では、シート１の前後方向が車室１０の前後方向と一致し、シート１の左右方向が車室１０の左右方向と一致する。また、シート１の上下方向は車室１０の上下方向（車高方向）と一致する。以下の説明において、シート１の「側方」とは、シート１の左方及び／又は右方を意味する。

図１，２に示すように、シート１は、使用者が着座するためのシート本体２と、使用者が腕をもたせ掛けるためのアームレスト３とを備えている。シート本体２は、使用者の臀部を支持する座布団としてのシートクッション４と、使用者の上半身を支持する背もたれとしてのシートバック５とを有する。シートクッション４及びシートバック５はいずれも、図示しないフレームが内蔵されたクッション材で形成される。

アームレスト３は、シートバック５の側部６に回動可能に取り付けられている。ここでいう「側部６」とは、シートバック５において側方を向く左右の面部である。本実施形態では、シートバック５において左方を向く左側部６Ｌと右方を向く右側部６Ｒとのうち、左側部６Ｌに取り付けられたアームレスト３を例示する。このように、本実施形態のアームレスト３は、シートバック５の車室幅中心Ｃ側（車室１０内における中央側）の側部６Ｌにのみ設けられており、シートバック５の反対側の側部６Ｒには設けられていない。以下、シートバック５の側部６を「シート側部６」ともいう。

通常のアームレストは、シートバックよりも後方に回動しないように、その回動範囲が規制されている。これに対し、シート１のアームレスト３は、シートバック５よりも後方に回動可能であるとともに、シートバック５よりも後方において、その位置（後述の回動角度θ）が保持可能に構成されている。これにより、アームレスト３は、本来のひじ掛けとしてだけでなく、ベッド３０に横たわる使用者４０のフットレストとしても機能する。

図２に示すように、アームレスト３は、シート側部６に回動可能に取り付けられた基端部７と、基端部７から延出した棒状の本体部８とを有する。アームレスト３は、本体部８がシートクッション４の側方に配置される腕用位置Ｐ１と、本体部８がベッド３０と対面する脚用位置Ｐ２との間で回動する。また、アームレスト３は、これらの腕用位置Ｐ１及び脚用位置Ｐ２において保持される。図２には、腕用位置Ｐ１にあるアームレスト３を実線で示し、脚用位置Ｐ２にあるアームレスト３を二点鎖線で示す。

アームレスト３は、腕用位置Ｐ１に保持された状態では本来のひじ掛けとして機能し、脚用位置Ｐ２に保持された状態ではフットレストとして機能する。本実施形態のアームレスト３は、腕用位置Ｐ１及び脚用位置Ｐ２の間で回動する場合に、常にその全体がシートクッション４よりも左方かつ上方に位置する。したがって、腕用位置Ｐ１にあるアームレスト３は、上方かつ後方へと回動させられることで脚用位置Ｐ２まで移動し、脚用位置Ｐ２にあるアームレスト３は、上方かつ前方へと回動させられることで腕用位置Ｐ１まで移動する。

アームレスト３の基端部７には、左右方向に沿って延びる回動軸Ａｘが設けられる。本実施形態では、外観形状が略円柱状である基端部７を例示する。ただし、基端部７の形状はこれに限定されない。
アームレスト３の本体部８は、外観形状が略直方体形状である。本体部８は、腕用位置Ｐ１において上方を向く腕用面部３１と、腕用位置Ｐ１において下方を向く脚用面部３２とを有する。このように、腕用面部３１及び脚用面部３２は、本体部８において互いに反対方向を向く。脚用位置Ｐ２では、腕用面部３１が下方を向くとともに、脚用面部３２が上方を向く。

腕用面部３１は、アームレスト３がひじ掛けとして機能する腕用位置Ｐ１において、シートクッション４に着座した使用者の腕を支持する。これに対し、脚用面部３２は、アームレスト３がフットレストとして機能する脚用位置Ｐ２において、ベッド３０に横たわった使用者４０の脚を支持する。本実施形態では、腕用面部３１及び脚用面部３２がいずれも略平面状をなす本体部８を例示する。

ここで、本体部８が基端部７から延びる方向を「長手方向ＤＬ」とし、長手方向ＤＬと直交するとともに回動軸Ａｘと平行な方向を「幅方向ＤＷ」（短手方向）とし、長手方向ＤＬ及び幅方向ＤＷのいずれとも直交する方向を「厚み方向ＤＴ」とする。また、本体部８の厚み方向ＤＴにおける中心において長手方向ＤＬに沿って延びる仮想的な直線を「基準線Ｌｓ」という。さらに、腕用位置Ｐ１における基準線Ｌｓを「初期線Ｌｉ」ともいい、アームレスト３が腕用位置Ｐ１から回動する場合に基準線Ｌｓ（長手方向ＤＬ）が初期線Ｌｉに対してなす角度を「回動角度θ」と定義する。したがって、回動角度θは、腕用位置Ｐ１において０°となる。

図２に実線で示すように、本実施形態の腕用位置Ｐ１では、長手方向ＤＬが前後方向と一致するとともに厚み方向ＤＴが上下方向と一致する。すなわち、アームレスト３が腕用位置Ｐ１にある場合に、本体部８はシートクッション４の側方（ベッド３０及び基端部７よりも前方）において水平又は略水平に設けられる。また、本実施形態の腕用位置Ｐ１では、基準線Ｌｓが回動軸Ａｘよりも下方にオフセットしている。

これに対し、図２に二点鎖線で示すように、本実施形態の脚用位置Ｐ２では、回動角度θが１８０°となり、長手方向ＤＬが前後方向と一致するとともに厚み方向ＤＴが上下方向と一致する。すなわち、アームレスト３が脚用位置Ｐ２にある場合に、本体部８はベッド３０の上方（シートクッション４及び基端部７よりも後方）において水平又は略水平に設けられる。したがって、本実施形態の脚用位置Ｐ２では、本体部８がベッド３０と平行又は略平行に配置される。また、本実施形態の脚用位置Ｐ２では、基準線Ｌｓが回動軸Ａｘよりも上方にオフセットしている。

このように、アームレスト３は、腕用位置Ｐ１から脚用位置Ｐ２まで移動すると、回動角度θが１８０°変更されることにより、本体部８の上下及び前後が反転する。また、本実施形態では、腕用位置Ｐ１における基準線Ｌｓが回動軸Ａｘよりも下方にオフセットしていることから、脚用位置Ｐ２における脚用面部３２が、腕用位置Ｐ１における腕用面部３１よりも上方に配置される。

図３に示すように、基端部７には、回動軸Ａｘをなす軸部材３５と、軸部材３５に結合されたブラケット３６と、成形用の外枠材３７とが内蔵される。軸部材３５は、シート側部６又はブラケット３６に対して回動可能に取り付けられている。ブラケット３６は、側面視で（左右方向から視て）略Ｖ字形であり、腕用位置Ｐ１では軸部材３５から前方に延出した後に下方に延出する。外枠材３７は、軸部材３５を囲うようなリング状に設けられ、ブラケット３６に結合されている。

一方、本体部８には、長手方向ＤＬに沿って延びる四角筒状のフレーム３８と、フレーム３８の外側に配置されたチャネル形状の補強材３９とが内蔵される。フレーム３８は、長手方向ＤＬにおいて補強材３９よりも長く形成されている。フレーム３８及び補強材３９はいずれも、ブラケット３６に結合されており、腕用位置Ｐ１ではブラケット３６から前方に延出する。

本実施形態の基端部７には、アームレスト３を腕用位置Ｐ１及び脚用位置Ｐ２に保持するための保持機構１１が内蔵されている。保持機構１１は、例えば、フレーム３８に連結されたピン１２と、シート側部６に固定されたストッパ１３と、ストッパ１３に結合された補助ストッパ１４と、ストッパ１３を補強する柱状の棒材１５とを含む。なお、アームレスト３において、上記の各種部材３５～３９及び保持機構１１は、例えば、クッション性や触感の良い表皮材（図３，４では省略）で覆い隠される。

ピン１２は、本体部８のフレーム３８から基端部７側へ延出した円柱又は円筒状の部品である。ピン１２は、本体部８の長手方向ＤＬに沿って延在し、本体部８と共に回動軸Ａｘまわりに回動する。ピン１２は、腕用位置Ｐ１でストッパ１３に当接し、腕用位置Ｐ１以外の位置ではストッパ１３から離隔する。このように、腕用位置Ｐ１ではピン１２がストッパ１３に当接することで、アームレスト３は腕用位置Ｐ１よりも下方への回動（基準線Ｌｓが初期線Ｌｉから下方へ移動する回動）が阻止される。

ストッパ１３は、例えば、側面視でクランク形状をなし、回動軸Ａｘよりも下方に配置される。ストッパ１３は、アームレスト３を腕用位置Ｐ１に保持するための腕用保持面１６と、アームレスト３を脚用位置Ｐ２に保持するための脚用保持面１７とを有する。本実施形態では、上下方向に沿って延びる腕用保持面１６と、腕用保持面１６よりも上方かつ回動軸Ａｘよりも後方において前後方向に沿って延びる脚用保持面１７とを例示する。腕用保持面１６は、アームレスト３が腕用位置Ｐ１にある場合に、ピン１２が当接する面である。一方、図４に示すように、脚用保持面１７は、アームレスト３が脚用位置Ｐ２にある場合に、ブラケット３６が補助ストッパ１４を介して当接する面である。

補助ストッパ１４は、アームレスト３を脚用位置Ｐ２に保持するために、脚用保持面１７に固定された部品である。本実施形態の補助ストッパ１４は、直方体形状であり、脚用保持面１７の上方に設置されている。補助ストッパ１４は、アームレスト３が脚用位置Ｐ２にある場合に、ブラケット３６が当接する面をなす。換言すれば、ブラケット３６は、脚用位置Ｐ２で補助ストッパ１４に当接し、脚用位置Ｐ２以外の位置では補助ストッパ１４から離隔する。このように、脚用位置Ｐ２ではブラケット３６が補助ストッパ１４に当接することで、アームレスト３は脚用位置Ｐ２よりも下方への回動（回動角度θが１８０°よりも大きくなる回動）が阻止される。なお、保持機構１１の具体的な構成は、本実施形態の例に限定されない。

本実施形態のアームレスト３には、回動角度θを微調整可能にする調整機構２１が更に設けられている。調整機構２１は、本体部８の先端側（基端部７と反対側）に設けられた有底円筒状の摘まみ部品２２と、摘まみ部品２２の回転に応じてピン１２を長手方向ＤＬに変位させる螺子機構２３とを含む。このような調整機構２１が設けられたアームレスト３では、使用者が摘まみ部品２２を適宜回転させることで、腕用位置Ｐ１における腕用面部３１の角度を微調整できる。なお、調整機構２１の具体的な構成は、本実施形態の例に限定されない。調整機構２１は、アームレスト３から省略されてもよい。

［２．変形例］
図５に示すように、アームレスト３の基端部７は、シート側部６に沿ってスライド可能に設けられてもよい。換言すれば、基端部７は、シートバック５に対して高さ（上下方向の位置）が調整可能に構成されてもよい。このように基端部７がスライド可能に設けられる場合には、基端部７をシート側部６における所望の高さに固定する図示しない固定機構がアームレスト３に設けられる。

図６に示すように、アームレスト３の本体部８は、長手方向ＤＬに延長可能に構成されてもよい。具体的にいえば、本体部８は、基端部７から長手方向ＤＬに延出したベース部８ａと、ベース部８ａに対して長手方向ＤＬにスライド可能なスライド部８ｂとを有してもよい。
ベース部８ａは、例えば、上記のフレーム３８と、この外側に設けられる表皮材とで構成される。一方、スライド部８ｂは、長手方向ＤＬにおいてベース部８ａよりも先端側（基端部７と反対側）に延出可能であればよく、例えば、四角筒状をなす上記のフレーム３８よりも一回り小さい小フレーム３３と、この外側に設けられる表皮材とで構成される。スライド部８ｂは、ベース部８ａに対して長手方向ＤＬにスライドすることで、フレーム３８の中空部に収容された収納状態と、フレーム３８の中空部から長手方向ＤＬに延出した延長状態とに切り替え可能である。

アームレスト３の本体部８は、上記の脚用面部３２が平面状とされなくてもよい。例えば図７に示すように、本体部８では、脚用面部３２が長手方向ＤＬから視て膨出形状をなしてもよい。ここでいう膨出形状とは、厚み方向ＤＴに膨らんだ形状である。詳細にいえば、膨出形状をなす脚用面部３２は、幅方向ＤＷの両端部よりも幅方向ＤＷの中央部が突出した形状をなす。アームレスト３が脚用位置Ｐ２にある場合に、このような膨出形状の脚用面部３２では、幅方向ＤＷの中央部が幅方向ＤＷの両端部よりも上方へ突出する。

あるいは図８に示すように、アームレスト３の本体部８は、使用者の脚を保持するための凸部９ａが脚用面部３２に設けられていてもよい。図８には、三つの凸部９ａが長手方向ＤＬに間隔をあけて配置された脚用面部３２を例示する。アームレスト３が脚用位置Ｐ２にある場合に、このような脚用面部３２では凸部９ａが上方へ突出する。互いに隣接する凸部９ａの間の部分は、凸部９ａよりも窪んでいることから「凹部」であるともいえ、ベッド３０の使用者が脚を載せるためのスペースとして利用される。凸部９ａは、凹部に配置された使用者の脚が脚用面部３２から落下するのを防止する壁部として機能する。

また、図９に示すように、アームレスト３の本体部８は、使用者の脚を保持するための凹部９ｂが脚用面部３２に設けられてもよい。図９には、二つの凹部９ｂが長手方向ＤＬに間隔をあけて配置された脚用面部３２を例示する。凹部９ｂの各々は、曲面状であり、幅方向ＤＷから視て円弧状をなす。アームレスト３が脚用位置Ｐ２にある場合に、このような脚用面部３２では、凹部９ｂが下方へ窪んだ溝状となる。二つの凹部９ｂは、ベッド３０の使用者が脚を載せるためのスペースとして利用される。凹部９ｂの長手方向ＤＬにおける両隣の部分は、凹部９ｂよりも突出していることから「凸部」であるともいえ、凹部９ｂに配置された使用者の脚が脚用面部３２から落下するのを防止する壁部として機能する。

腕用位置Ｐ１及び脚用位置Ｐ２における基準線Ｌｓと回動軸Ａｘとの上下方向の位置関係は、上記の例に限定されない。図１０に示すように、基準線Ｌｓは、上記の例とは反対に、腕用位置Ｐ１で回動軸Ａｘよりも上方にオフセットし、脚用位置Ｐ２で回動軸Ａｘよりも下方にオフセットしていてもよい。この場合には、上記の例とは反対に、脚用位置Ｐ２における脚用面部３２が、腕用位置Ｐ１における腕用面部３１よりも下方に配置される。

図２，７～９に二点鎖線で示すように、アームレスト３の本体部８は、腕用面部３１を加温する腕用ヒータ２４と、脚用面部３２を加温する脚用ヒータ２５（ヒータ）とを内蔵していてもよい。これらのヒータ２４，２５は、例えば、電熱線やフィルムヒータ（シート状のヒータ）で構成される。腕用ヒータ２４は、本体部８の内部で腕用面部３１に沿って設けられる。同様に、脚用ヒータ２５は、本体部８の内部で脚用面部３２に沿って設けられる。ヒータ２４，２５は、図示しないスイッチによりオンオフが切替可能とされる。また、ヒータ２４，２５は、サーモスタット等により、所定の温度に到達した場合に自動的にオフされる機能が付加されていてもよい。なお、アームレスト３の本体部８は、腕用ヒータ２４及び脚用ヒータ２５のいずれか一方のみを内蔵していてもよい。

［３．作用及び効果］
（１）上記のシート１によれば、アームレスト３が腕用位置Ｐ１と脚用位置Ｐ２との間で回動するとともに腕用位置Ｐ１及び脚用位置Ｐ２で保持されるため、アームレスト３を、本来のひじ掛けとしてだけでなく、ベッド３０に横たわった使用者のフットレストとしても活用できる。具体的にいえば、シートクッション４に着座する使用者は、アームレスト３を腕用位置Ｐ１に合わせることで、腕用位置Ｐ１において保持されたアームレスト３に腕をもたせ掛けることができる。一方、ベッド３０に横たわって休息する使用者は、アームレスト３を脚用位置Ｐ２に合わせることで、脚用位置Ｐ２において保持されたアームレスト３に脚を載せることができる。

よって、シート１によれば、使用者の休息時における快適性を向上させることができる。また、上記のように脚用位置Ｐ２において保持されたフットレストとしてのアームレスト３に脚を載せることで、脚の血行不良の改善に繋がることから、使用者のエコノミー症候群のリスクを低減できる。

（２）図５に例示したように、アームレスト３の基端部７がシート側部６に沿ってスライド可能に設けられていれば、アームレスト３の高さ（上下方向の位置）が変更可能となる。このため、腕用位置Ｐ１及び脚用位置Ｐ２の各々において、アームレスト３の高さを使用者の体格に応じて調整できる。よって、アームレスト３をひじ掛けとして使用する場合の快適性をより高められるとともに、アームレスト３をフットレストとして使用する場合の快適性も更に高められる。

（３）図６に例示したように、アームレスト３の本体部８が、基端部７から長手方向ＤＬに延出したベース部８ａと、ベース部８ａに対して長手方向ＤＬにスライド可能なスライド部８ｂとを有していれば、スライド部８ｂを長手方向ＤＬにスライドさせることで本体部８を長手方向ＤＬに延長できる。このため、アームレスト３をフットレストとして使用する場合に、例えばベッド３０の幅寸法（本実施形態では前後方向の寸法）や使用者の体格等に応じて、本体部８の長手方向ＤＬにおける寸法を調整できる。よって、アームレスト３をフットレストとして使用する場合の快適性を更に高められる。

また、スライド部８ｂをなす小フレーム３３が、ベース部８ａをなす中空状のフレーム３３に収容可能であれば、スライド部８ｂを利用しない場合に、スライド部８ｂをベース部８ａの中空部に収容しておくことで本体部８をコンパクト化できる。さらに、ベース部８ａの中空部に収容されたスライド部８ｂを長手方向ＤＬにスライドさせれば、ベース部８ａとスライド部８ｂとの段差を抑えながら本体部８を延長できる。よって、アームレスト３のコンパクト化を図りつつ、アームレスト３をフットレストとして使用する場合の快適性を一層高められる。

（４）アームレスト３がシートバック５における車室幅中心Ｃ側の側部６（本実施形態では左側部６Ｌ）に設けられていれば、図１に二点鎖線で示したように、シート１側に脚を向けてベッド３０に横たわる使用者４０が、脚用位置Ｐ２で保持されたアームレスト３に脚を載せやすくなる。よって、アームレスト３をフットレストとして使用する場合の快適性を更に高められる。

（５）図７に例示したように、アームレスト３の本体部８において、脚用面部３２が長手方向ＤＬから視て膨出形状をなしていれば、脚用面部３２が平面状である場合と比べて、脚用面部３２に載せられた脚と脚用面部３２との接触面積を拡大できる。これにより、使用者の脚の荷重が脚用面部３２において分散されやすくなるため、脚用面部３２で使用者の脚をより安定的にかつ柔軟に支持できる。したがって、アームレスト３をフットレストとして使用する場合の快適性を更に高められる。

（６）図８，９に例示したように、アームレスト３の本体部８において、使用者の脚を保持するための凸部９ａ又は凹部９ｂが脚用面部３２に設けられていれば、脚用面部３２に載せられた脚の落下を凸部９ａ又は凹部９ｂによって抑制できる。したがって、アームレスト３をフットレストとして使用する場合に使用者の脚の安定性を高められる。

また、凹部９ｂが曲面状であれば、凹部９ｂが平面状である場合と比べて、凹部９ｂに配置された脚と脚用面部３２との接触面積を拡大できる。これにより、使用者の脚の荷重が脚用面部３２において分散されやすくなるため、脚用面部３２で使用者の脚をより安定的にかつ柔軟に支持できる。したがって、アームレスト３をフットレストとして使用する場合の快適性を更に高められる。

（７）図２，７～９に例示したように、アームレスト３の本体部８が脚用面部３２を加温する脚用ヒータ２５を内蔵していれば、脚用面部３２を脚用ヒータ２５で加温することにより、脚用面部３２に載せられた脚を温められる。これにより、脚の血行不良を効果的に改善できるため、使用者のエコノミー症候群のリスクをより低減できる。また、アームレスト３をフットレストとして使用する場合の快適性を更に高められる。
一方、アームレスト３の本体部８が腕用面部３１を加温する腕用ヒータ２４を内蔵していれば、腕用面部３１を腕用ヒータ２４で加温することにより、腕用面部３１に載せられた腕を温められる。これにより、アームレスト３をひじ掛けとして使用する場合の快適性を高められる。

（８）図２に示したように、基準線Ｌｓが腕用位置Ｐ１において回動軸Ａｘよりも下方にオフセットしていれば、脚用位置Ｐ２における脚用面部３２を、腕用位置Ｐ１における腕用面部３１よりも上方に配置できる。このため、アームレスト３の高さを、ひじ掛けとして使用する場合よりもフットレストとして使用する場合に高く設定できる。一方、図１０に示したように、基準線Ｌｓが腕用位置Ｐ１において回動軸Ａｘよりも上方にオフセットしていれば、脚用位置Ｐ２における脚用面部３２を、腕用位置Ｐ１における腕用面部３１よりも下方に配置できる。このため、アームレスト３の高さを、ひじ掛けとして使用する場合よりもフットレストとして使用する場合に低く設定できる。

このように、アームレスト３の厚み方向ＤＴにおける中心線である基準線Ｌｓを回動軸Ａｘに対してオフセットさせれば、回動角度θが１８０°異なる腕用位置Ｐ１及び脚用位置Ｐ２において、腕用面部３１及び脚用面部３２の高さを互いに相違させられる。よって、アームレスト３をひじ掛けとして使用する場合とフットレストとして使用する場合との双方において、アームレスト３の高さを最適化することが容易となる。

［４．その他］
本体部８がベッド３０と対面する脚用位置Ｐ２は、上記のように回動角度θが１８０°となる位置に限定されない。「本体部８がベッド３０と対面する」とは、脚用面部３２が使用者の脚を支持可能な範囲で上方を向いていることを意味する。脚用位置Ｐ２は、例えば、本体部８が基端部７よりも後方に配置された状態で、基準線Ｌｓが水平線に対して±４５°以下となる位置として設定されてもよい。

シート１では、図５～１０に示した変形例の構造が適宜組み合わされてもよい。例えば、図５に示したような、シート側部６に沿ってスライド可能な基端部７と、図６に示したような、長手方向ＤＬに延長可能な本体部８とが、組み合わされてもよい。また、本体部８の脚用面部３２では、図７に示したような膨出形状と、図８に示したような凸部９ａとが組み合わされてもよい。

本体部８のベース部８ａ及びスライド部８ｂは、上記のフレーム３８及び小フレーム３３を用いた構造に限定されない。例えば、スライド部８ｂは、ベース部８ａの中空部に収容される構造に代えて、ベース部８ａと厚み方向ＤＴに並ぶ状態と、この状態からベース部８ａよりも長手方向ＤＬに延出した状態とに切替可能な構造とされてもよい。

脚用面部３２に設けられる凸部９ａ及び凹部９ｂの数や配置は、上記の例に限定されない。凸部９ａは、本体部８の脚用面部３２における長手方向ＤＬの両端部に二つのみ設けられてもよい。また、凹部９ｂは、本体部８の脚用面部３２における長手方向ＤＬの中央部に一つのみ設けられてもよい。これらのような場合であっても、脚用面部３２に載せられた脚が凸部９ａ及び凹部９ｂによって脚用面部３２上に保持されることで、脚用面部３２からの脚の落下を抑制できる。したがって、アームレスト３をフットレストとして使用する場合に使用者の脚の安定性を高められる。

アームレスト３は、シートバック５の車室幅中心Ｃ側の側部６Ｌに限らず、シートバック５の反対側（車室１０内における外側）の側部６Ｌにのみ設けられてもよいし、両側の側部６（左側部６Ｌ及び右側部６Ｒの各々）に設けられてもよい。また、アームレスト３を備えたシート１は、運転席以外のシート（例えば上記の補助シート２０）として使用されてもよい。なお、上記の補助シート２０がシート１と同様に構成され、そのシートバックの車室幅中心Ｃ側の側部に上記のアームレスト３が取り付けられる場合には、使用者がシート１側に頭を向け、補助シート２０側に脚を向けて横なることで、アームレスト３をフットレストとして使用できる。

シートクッション４及びシートバック５の具体的な構造は特に限定されない。シート１では、例えば、シート本体２を昇降可能に構成することで、ベッド３０に対するアームレスト３の高さを変更できるようにしてもよい。あるいは、ベッド３０を昇降可能に構成することで、ベッド３０とアームレスト３との相対的な高さを変更できるようにしてもよい。また、シートバック５は、シートクッション４に対して傾倒可能に構成されてもよい。
シート１が設置される車室１０は、上記のようなトラックのキャブの内部空間に限定されず、例えば乗用車の内部空間であってもよい。

１ シート（車両用シート）
２ シート本体
３ アームレスト
４ シートクッション
５ シートバック
６ シート側部（シートバック５の側部）
６Ｌ 左側部
６Ｒ 右側部
７ 基端部
８ 本体部
８ａ ベース部
８ｂ スライド部
９ａ 凸部
９ｂ 凹部
１０ 車室
１１ 保持機構
１２ ピン
１３ ストッパ
１４ 補助ストッパ
１５ 棒材
１６ 腕用保持面
１７ 脚用保持面
２０ 補助シート
２１ 調整機構
２２ 摘まみ部品
２３ 螺子機構
２４ 腕用ヒータ
２５ 脚用ヒータ（ヒータ）
３０ ベッド
３１ 腕用面部
３２ 脚用面部
３３ 小フレーム
３５ 軸部材
３６ ブラケット
３７ 外枠材
３８ フレーム
３９ 補強材
４０ 使用者
Ａｘ 回動軸
Ｃ 車室幅中心
ＤＬ 長手方向
ＤＴ 厚み方向
ＤＷ 幅方向
Ｌｉ 初期線
Ｌｓ 基準線
Ｐ１ 腕用位置
Ｐ２ 脚用位置
θ 回動角度

Claims (7)

1. 車室内においてベッドの前方に位置し、シートクッション及びシートバックを有するシート本体と、
   前記シートバックの側部に回動可能に取り付けられた基端部から延出した棒状の本体部が前記シートクッションの側方に配置される腕用位置と、前記本体部が前記ベッドと対面する脚用位置と、の間で回動するとともに、前記腕用位置及び前記脚用位置で保持されるアームレストと、を備えている
   ことを特徴とする車両用シート。
2. 前記アームレストの前記基端部は、前記シートバックの前記側部に沿ってスライド可能に設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記アームレストの前記本体部は、前記基端部から長手方向に延出したベース部と、前記ベース部に対して前記長手方向にスライド可能なスライド部とを有する
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記アームレストは、前記シートバックの前記車室内における中央側の前記側部に設けられている
   ことを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用シート。
5. 前記アームレストの前記本体部は、前記脚用位置で上方を向く脚用面部が長手方向から視て膨出形状をなす
   ことを特徴とする請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用シート。
6. 前記アームレストの前記本体部は、前記脚用位置で上方を向く脚用面部に、使用者の脚を保持するための凸部又は凹部が設けられている
   ことを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載の車両用シート。
7. 前記アームレストの前記本体部は、前記脚用位置で上方を向く脚用面部を加温するヒータを内蔵している
   ことを特徴とする請求項１～６のいずれか一項に記載の車両用シート。

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