JP2023129858A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】投影レンズを備えた車両用灯具において、対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうことなく、車両前方走行路の視認性を確保可能とする。【解決手段】第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂの構成として、シェード３８Ａ、３８Ｂに上向き反射面３８Ａａ、３８Ｂａが形成された構成とし、これによりリフレクタ３６Ａ、３６Ｂで反射した光源３４Ａ、３４Ｂからの出射光に対する光束利用率を高める。その上で、シェード３８Ａには、上向き反射面３８Ａａにおける投影レンズ３２Ａの光軸Ａｘよりも自車線側の位置に、上向き反射面３８Ａａで反射したリフレクタ３６Ａからの反射光の一部を遮光する突起部３８Ａｂが形成された構成とし、一方、シェード３８Ｂにはこのような突起部が形成されていない構成とする。これにより、対向車線側カットオフラインの下方近傍領域の明るさを局所的に抑えた上で、その明るさが必要以上に低下しないようにする。【選択図】図２

Description

本願発明は、投影レンズを備えた車両用灯具に関するものである。

従来より、ロービーム用配光パターンを形成するための車両用灯具として、投影レンズの後側焦点よりも灯具後方側に配置された光源からの出射光を、この光源を上方側から覆うように配置されたリフレクタにより投影レンズへ向けて反射させるようにした上で、リフレクタと投影レンズとの間に配置されたシェードによりリフレクタからの反射光の一部を遮光してロービーム用配光パターンのカットオフラインを形成するように構成されたものが知られている。

「特許文献１」には、このような車両用灯具におけるシェードの構成として、リフレクタからの反射光を投影レンズへ向けて上向きに反射させる上向き反射面が形成され、かつ、この上向き反射面における投影レンズの光軸よりも自車線側の位置に、この上向き反射面で反射したリフレクタからの反射光の一部を遮光する突起部が形成されたものが記載されている。

特開２００８－２４３４３３号公報

上記「特許文献１」に記載されたシェードのように上向き反射面が形成された構成とすることにより、光源からの出射光に対する光束利用率を高めることができ、かつ、その上向き反射面に突起部が形成された構成とすることにより、ロービーム用配光パターンにおける対向車線側カットオフラインの下方近傍領域の明るさを局所的に抑えることができ、これにより自車がピッチングしたような場合においても対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまわないようにすることが可能となる。

しかしながら、このような構成を採用した場合には、ロービーム用配光パターンの対向車線側カットオフラインの下方近傍領域の明るさが必要以上に抑制されてしまい、これにより車両前方走行路の視認性が低下してしまうおそれがある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、投影レンズを備えた車両用灯具において、対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうことなく、車両前方走行路の視認性を確保することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、第１および第２灯具ユニットを備えた構成とした上で、そのシェードの構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
ロービーム用配光パターンを形成するための第１および第２灯具ユニットを備えた車両用灯具において、
上記第１および第２灯具ユニットの各々は、灯具前後方向に延びる光軸を有する投影レンズと、上記投影レンズの後側焦点よりも灯具後方側に配置された光源と、上記光源を上方側から覆うように配置された状態で、上記光源からの出射光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、上記リフレクタと上記投影レンズとの間に配置された状態で、上記ロービーム用配光パターンのカットオフラインを形成するために上記リフレクタからの反射光の一部を遮光するシェードとを備えており、かつ、上記シェードに、上記リフレクタからの反射光を上記投影レンズへ向けて上向きに反射させる上向き反射面が形成されており、
上記第１灯具ユニットのシェードには、上記上向き反射面における上記光軸よりも自車線側の位置に、上記上向き反射面で反射した上記リフレクタからの反射光の一部を遮光する突起部が形成されている一方、上記第２灯具ユニットのシェードには上記突起部が形成されていない、ことを特徴とするものである。

上記「車両用灯具」は、車両に対して単一の灯具として装着される構成となっていてもよいし、車両に対して左右１対の灯具として装着される構成となっていてもよい。前者の場合には、単一の灯具として第１および第２灯具ユニットを備えている構成となるが、後者の場合には、左右１対の灯具のいずれか一方が第１灯具ユニットを備えているとともに他方が第２灯具ユニットを備えている構成あるいは左右１対の灯具の各々が第１および第２灯具ユニットを備えている構成等が採用可能である。

上記「上向き反射面」は、リフレクタからの反射光を投影レンズへ向けて上向きに反射させるように構成されていれば、その具体的な形状は特に限定されるものではない。

上記「突起部」は、投影レンズの光軸よりも自車線側の位置に形成されていれば、上向き反射面における具体的な形成位置は特に限定されるものではなく、また、その具体的な形状や大きさは特に限定されるものではない。

本願発明に係る車両用灯具は、第１および第２灯具ユニットを備えており、その各々が、リフレクタと投影レンズとの間に配置されたシェードによりリフレクタで反射した光源からの出射光の一部を遮光してロービーム用配光パターンのカットオフラインを形成するように構成されており、かつ、上記シェードにはリフレクタからの反射光を投影レンズへ向けて上向きに反射させる上向き反射面が形成されているので、光源からの出射光に対する光束利用率を高めることができる。

その上で、第１灯具ユニットのシェードには、上向き反射面における投影レンズの光軸よりも自車線側の位置に、上向き反射面で反射したリフレクタからの反射光の一部を遮光する突起部が形成されている一方、第２灯具ユニットのシェードにはこのような突起部が形成されていないので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第１灯具ユニットからの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンにおいては、シェードの上向き反射面に形成された突起部により、対向車線側カットオフラインの下方近傍領域の明るさを局所的に抑えることができる一方、第２灯具ユニットからの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンにおいては、シェードに突起部が存在しないので、対向車線側カットオフラインの下方近傍領域の明るさをそのまま維持することができる。

したがって、第１および第２灯具ユニットの同時点灯によって形成されるロービーム用配光パターンとしては、対向車線側カットオフラインの下方近傍領域の明るさを局所的に抑えることによって自車がピッチングしたような場合においても対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまわないようにした上で、対向車線側カットオフラインの下方近傍領域の明るさが必要以上に低下してしまわないようにすることができる。

このように本願発明によれば、投影レンズを備えた車両用灯具において、対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうことなく、車両前方走行路の視認性を確保することができる。

上記構成において、さらに、第１および第２灯具ユニットの光源が共通のホルダーに支持されるとともに、第１および第２灯具ユニットのリフレクタおよびシェードが上記ホルダーによって構成されたものとすれば、車両用灯具の部品点数を削減することができ、かつ、第１および第２灯具ユニットの各々における光源とリフレクタおよびシェードとの位置関係精度を高めることができる。

また、このような構成を採用した場合において、ハイビーム用配光パターンを形成するための第３灯具ユニットとして、投影レンズと光源とリフレクタとを備えた構成とした上で、その光源が上記ホルダーに支持された構成とし、かつ、そのリフレクタが上記ホルダーによって構成されたものとすれば、車両用灯具の部品点数を削減することができ、かつ、第３灯具ユニットにおける光源とリフレクタとの位置関係精度を高めることができる。

その際、第１、第２および第３灯具ユニットの投影レンズが一体的に形成された状態でホルダーに支持された構成とすれば、車両用灯具の部品点数をさらに削減した上で、第１および第２灯具ユニットの各々における光源、リフレクタおよびシェードと投影レンズとの位置関係精度ならびに第３灯具ユニットにおける光源およびリフレクタと投影レンズとの位置関係精度を高めることができる。

その際、さらに、第３灯具ユニットが、第１灯具ユニットと第２灯具ユニットとの間に位置するように配置された構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、例えば、第１灯具ユニットが右側に位置する場合には、そのリフレクタの右側領域を大きくするとともに第２灯具ユニットのリフレクタの左側領域を大きくすることが容易に可能となる。したがって、第１灯具ユニットからの照射光によってロービーム用配光パターンの左側拡散領域を形成するとともに第２灯具ユニットからの照射光によってロービーム用配光パターンの右側拡散領域を形成することが容易に可能となり、これによりロービーム用配光パターン全体として左右両側にバランスよく拡散する配光パターンを形成することができる。第１灯具ユニットが左側に位置する場合においても同様である。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図 上記車両用灯具の灯具ユニットアッシーを示す平面図 図２のIII－III線断面図 図２のIV－IV線断面図 上記車両用灯具の第１灯具ユニットを示す斜視図 上記車両用灯具からの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンおよびハイビーム用配光パターンを透視的に示す図 ロービーム用配光パターンおよびハイビーム用配光パターンを構成する複数の配光パターンを個別に示す図 （ａ）は、上記車両用灯具を左右１対の灯具として配置された状態で示す正面図、（ｂ）は、上記実施形態の第１変形例を示す、（ａ）と同様の図 （ａ）は、上記車両用灯具の第２変形例を示す、図８（ａ）と同様の図、（ｂ）は、上記実施形態の第３変形例を示す、図８（ａ）と同様の図 上記実施形態の第４変形例を示す、図２と同様の図 上記第４変形例の作用を示す、図６と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０Ｒを示す正面図である。また、図２は、車両用灯具１０Ｒの灯具ユニットアッシー２０を示す平面図である。

図１、２において、Ｘで示す方向が「灯具前方」であり、Ｙで示す方向が「灯具前方」と直交する「左方向」（灯具正面視では「右方向」）であり、Ｚで示す方向が「上方向」である。図１、２以外の図においても同様である。

図１に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０Ｒは、車両の右前端部に配置されるヘッドランプであって、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、灯具ユニットアッシー２０が収容された構成となっている。

なお、車両全体としては、図８（ａ）に正面図で示すように、車両用灯具１０Ｒと同様の灯具ユニットアッシー２０を有する車両用灯具１０Ｌが車両の左前端部に配置されるようになっている。

図１、２に示すように、灯具ユニットアッシー２０は、３つの第１、第２および第３灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃが一体的に形成された構成となっている。

第１～第３灯具ユニット３０Ａ～３０Ｃは、いずれもプロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されており、左右方向（すなわち車幅方向）に並んだ状態で配置されている。具体的には、第１灯具ユニット３０Ａが右側に位置しており、第２灯具ユニット３０Ｂが左側に位置しており、第３灯具ユニット３０Ｃが中央に位置している。

そして車両用灯具１０Ｒは、第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂからの照射光によってロービーム用配光パターンを形成するとともに、第３灯具ユニット３０Ｃからの照射光を追加することによってハイビーム用配光パターンを形成するようになっている。

次に、第１～第３灯具ユニット３０Ａ～３０Ｃの各々の具体的な構成について説明する。

図３は、図２のIII－III線断面図であり、図４は、図２のIV－IV線断面図である。また、図５は、第１灯具ユニット３０Ａを示す斜視図である。

図３、５にも示すように、第１灯具ユニット３０Ａは、灯具前後方向に延びる光軸Ａｘを有する投影レンズ３２Ａと、この投影レンズ３２Ａの後側焦点（正確には鉛直断面内における後側焦点）Ｆよりも灯具後方側に配置された光源３４Ａと、この光源３４Ａを上方側から覆うように配置された状態で、光源３４Ａからの出射光を投影レンズ３２Ａへ向けて反射させるリフレクタ３６Ａと、このリフレクタ３６Ａと投影レンズ３２Ａとの間に配置された状態で、リフレクタ３６Ａからの反射光の一部を遮光するシェード３８Ａとを備えている。

投影レンズ３２Ａは、前面が凸曲面状に形成された平凸非球面レンズであって、その後側焦点Ｆを含む焦点面である後側焦点面上に形成される光源像を、反転像として灯具前方の仮想鉛直スクリーン上に投影するようになっている。

光源３４Ａは、発光素子（具体的には白色発光ダイオード）であって、横長矩形状の発光面３４Ａａを有している。そして、この光源３４Ａは、その発光面３４Ａａを光軸Ａｘ上において上向きにした状態で配置されている。

リフレクタ３６Ａは、光源３４Ａからの出射光を左右方向に関して収束する光として投影レンズ３２Ａに入射させるように構成されている。

具体的には、リフレクタ３６Ａの反射面３６Ａａは、光源３４Ａの発光中心を第１焦点とする略楕円面状の曲面で構成されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。そしてこれにより、リフレクタ３６Ａは、光源３４Ａからの出射光を鉛直断面内においては後側焦点Ｆの灯具前方側に位置する点に収束させるとともに水平断面内においてはその収束位置をさらに灯具前方側へ変位させるようになっている。リフレクタ３６Ａの反射面３６Ａａは、その右側領域が左側領域よりも灯具前方の位置まで延びるように形成されている。

シェード３８Ａには、リフレクタ３６Ａからの反射光の一部を投影レンズ３２Ａへ向けて上向きに反射させる上向き反射面３８Ａａが形成されている。この上向き反射面３８Ａａは、光軸Ａｘよりも左側（灯具正面視では右側）に位置する左側領域が光軸Ａｘを含む水平面で構成されており、光軸Ａｘよりも右側に位置する右側領域が、短い斜面を介して左側領域よりも一段低い水平面で構成されている。この上向き反射面３８Ａａの前端縁３８Ａａ１は、後側焦点Ｆから左右両側へ向けて灯具前方側へ湾曲するようにして延びている。

シェード３８Ａの上向き反射面３８Ａａには、その左側領域（すなわち自車線側の領域）に、上向き反射面３８Ａａで反射したリフレクタ３６Ａからの反射光の一部を遮光する突起部３８Ａｂが形成されている。この突起部３８Ａｂは、上向き反射面３８Ａａの前端縁３８Ａａ１の近傍において、左右方向に細長く延びるように形成されている。具体的には、この突起部３８Ａｂは、灯具正面視において横長の半楕円形の外形形状を有しており、灯具側面視においてやや縦長の半楕円形の外形形状を有している。

図１、２に示すように、第２灯具ユニット３０Ｂは、第１灯具ユニット３０Ａの投影レンズ３２Ａ、光源３４Ａ、リフレクタ３６Ａおよびシェード３８Ａと同様の投影レンズ３２Ｂ、光源３４Ｂ、リフレクタ３６Ｂおよびシェード３８Ｂとを備えている。

ただし、第２灯具ユニット３０Ｂにおいては、シェード３８Ｂの上向き反射面３８Ｂａに、灯具ユニット３０Ａにおけるシェード３８Ａの上向き反射面３８Ａａに形成されている突起部３８Ａｂに相当するものは形成されていない。

また、第２灯具ユニット３０Ｂにおけるリフレクタ３６Ｂの反射面３６Ｂａは、その左側領域が右側領域よりも灯具前方側まで延びるように形成されている。

図１、２、４に示すように、第３灯具ユニット３０Ｃは、第１灯具ユニット３０Ａの投影レンズ３２Ａ、光源３４Ａおよびリフレクタ３６Ａと同様の投影レンズ３２Ｃ、光源３４Ｃおよびリフレクタ３６Ｃとを備えているが、第１灯具ユニット３０Ａのようなシェード３８Ａは備えていない。

また、第３灯具ユニット３０Ｃにおけるリフレクタ３６Ｃの反射面３６Ｃａは、第１灯具ユニット３０Ａにおけるリフレクタ３６Ａの反射面３６Ａａとはその表面形状が多少異なっており。また、その左側領域も右側領域も灯具前方まで延長形成されてはいない。

第１～第３灯具ユニット３０Ａ～３０Ｃの光源３４Ａ～３４Ｃは、水平面に沿って左右方向に延びる共通の基板４０に支持されている。この基板４０は、金属製のヒートシンク５０に支持されている。さらに、このヒートシンク５０は、樹脂製のホルダー６０に支持されている。

ホルダー６０は、３つの第１～第３灯具ユニット３０Ａ～３０Ｃにおけるリフレクタ３６Ａ～３６Ｃの外周縁部を囲むようにして水平面に沿って延びる水平フランジ部６０ａを備えている。そして、これら３つのリフレクタ３６Ａ～３６Ｃは、ホルダー６０と一体的に形成されている。

ヒートシンク５０は、水平面に沿って左右方向に延びる本体部５２と、この本体部５２の下面から下方へ延びるように形成された複数の放熱フィン５４とを備えており、複数の放熱フィン５４は左右方向に間隔をおいて配置されている。そして、ヒートシンク５０は、その本体部５２をホルダー６０の水平フランジ部６０ａに下方側から当接させた状態でホルダー６０に支持されている。

第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂのシェード３８Ａ、３８Ｂも、ホルダー６０と一体的に形成されている。

第１～第３灯具ユニット３０Ａ～３０Ｃの投影レンズ３２Ａ～３２Ｃは、投影レンズアッシー２２として一体的に形成された状態でホルダー６０に支持されている。

すなわち、ホルダー６０の前端部には、灯具前後方向と直交する鉛直面に沿って延びる鉛直フレーム部６０ｄが形成されている。この鉛直フレーム部６０ｄは、灯具正面視において横長矩形状に形成されている。そして、投影レンズアッシー２２は、３つの投影レンズ３２Ａ～３２Ｃの後面の周縁部をホルダー６０の鉛直フレーム部６０ｄに灯具前方側から当接させた状態でホルダー６０に支持されている。

ホルダー６０は、リフレクタ３６Ａの右前端部およびリフレクタ３６Ｂの左前端部から灯具前方へ延びる左右１対の鉛直リブ６０ｂと、リフレクタ３６Ａとリフレクタ３６Ｃとの接続部およびリフレクタ３６Ｂとリフレクタ３６Ｃとの接続部から灯具前方へ延びる左右１対の鉛直リブ６０ｃとを備えている。これら左右１対の鉛直リブ６０ｂおよび左右１対の鉛直リブ６０ｃは、その前端部において鉛直フレーム部６０ｄに連結されている。

灯具ユニットアッシー２０は、車両用灯具１０Ｒに組み込まれた状態では、第１～第３灯具ユニット３０Ａ～３０Ｃの光軸Ａｘが水平面に対して灯具前方へ向けて０．５～０．６°程度下向きの方向に延びた状態で配置されるようになっている。

図６は、車両用灯具１０からの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンＰＬ－１およびハイビーム用配光パターンＰＨ－１を透視的に示す図である。また、図７は、ロービーム用配光パターンＰＬ－１およびハイビーム用配光パターンＰＨ－１を構成する複数の配光パターンを個別に示す図である。

図６に実線で示すように、ロービーム用配光パターンＰＬ－１は、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ－Ｖを鉛直方向に通るＶ－Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ－Ｖ線よりも右側の部分が対向車線側カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ－Ｖ線よりも左側の部分が、対向車線側カットオフラインＣＬ１から傾斜部を介して段上がりになった自車線側カットオフラインＣＬ２として形成されている。

ロービーム用配光パターンＰＬ－１において、対向車線側カットオフラインＣＬ１とＶ－Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ－Ｖの０．５～０．６°程度下方に位置している。これは、第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂの光軸Ａｘが水平面に対して灯具前方へ向けて０．５～０．６°程度下向きの方向に延びていることによるものである。

ロービーム用配光パターンＰＬ－１は、第１灯具ユニット３０Ａからの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンＰＬ－１Ａと、第２灯具ユニット３０Ｂからの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンＰＬ－１Ｂとの合成配光パターンとして形成されている。

ロービーム用配光パターンＰＬ－１Ａは、リフレクタ３６Ａで反射した光源３４Ａからの光によって投影レンズ３２Ａの後側焦点面上に形成された光源３４Ａの光源像を、投影レンズ３２Ａにより上記仮想鉛直スクリーン上に反転投影像として投影することにより形成され、そのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、シェード３８Ａにおける上向き反射面３８Ａａの前端縁４０ａ１の反転投影像として形成されるようになっている。

図７（ａ）に示すように、ロービーム用配光パターンＰＬ－１Ａは、左方向への拡散角が右方向への拡散角よりも大きい配光パターンとして形成されている。これは、第１灯具ユニット３０Ａのリフレクタ３６Ａにおける反射面３６Ａａの右側領域が左側領域よりも灯具前方まで延びるように形成されていることによるものである。

また、ロービーム用配光パターンＰＬ－１Ａは、対向車線側カットオフラインＣＬ１の下方近傍領域が局所的に暗部Ｄとして形成されている。この暗部Ｄは、対向車線側カットオフラインＣＬ１が略円弧孔に凹むように形成されている。この暗部Ｄは、シェード３８Ａの上向き反射面３８Ａａの自車線側の領域に形成された突起部３８Ａｂにより、上向き反射面３８Ａａで反射したリフレクタ３６Ａからの反射光の一部が遮光されることによって（またこれと同時に上向き反射面３８Ａａの前端縁４０ａ１へ向かうリフレクタ３６Ａからの反射光の一部が遮光されることによって）形成されるものである。

その際、図６に示すように対向車２が自車の前方５０ｍ付近まで接近したときに暗部Ｄが対向車２の位置と略一致するように、シェード３８Ａの上向き反射面３８Ａａにおける突起部３８Ａｂの形成位置が設定されている。

また、突起部３８Ａｂは、灯具正面視において横長の半楕円形の外形形状を有するとともに灯具側面視においてやや縦長の半楕円形の外形形状を有しているので、ロービーム用配光パターンＰＬ－１Ａは、対向車線側カットオフラインＣＬ１の下方近傍領域において暗部Ｄ周辺の明るさが徐々に変化するように形成される。

一方、図７（ｂ）に示すように、ロービーム用配光パターンＰＬ－１Ｂもロービーム用配光パターンＰＬ－１Ａと同様にして形成されるが、ロービーム用配光パターンＰＬ－１Ａとは逆に右方向への拡散角が左方向への拡散角よりも大きい配光パターンとして形成されている。これは、第２灯具ユニット３０Ｂのリフレクタ３６Ｂにおける反射面３６Ｂａの左側領域が右側領域よりも灯具前方まで延びるように形成されていることによるものである。

第２灯具ユニット３０Ｂのシェード３８Ｂにおいては、その上向き反射面３８Ｂａにシェード３８Ａのような突起部３８Ａｂが形成されていないので、ロービーム用配光パターンＰＬ－１Ｂにはロービーム用配光パターンＰＬ－１Ａのような暗部Ｄは形成されていない。

図６に２点鎖線で示すように、ハイビーム用配光パターンＰＨ－１は、ロービーム用配光パターンＰＬ－１に対して、第３灯具ユニット３０Ｃからの照射光によって形成される付加配光パターンＰＡ－１が付加された配光パターンとして形成されるようになっている。

図７（ｃ）に示すように、付加配光パターンＰＡ－１は、Ｈ－Ｖを中心とする横長の配光パターンであって、ロービーム用配光パターンＰＬ－１のカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を上下に跨ぐようにして形成されている。この付加配光パターンＰＡ－１は、ロービーム用配光パターンＰＬ－１よりも小さい左右拡散角で形成されるようになっている。

なお、車両全体としては、図８（ａ）に示す左右１対の車両用灯具１０Ｌ、１０Ｒからの照射光によって、図６に示すロービーム用配光パターンＰＬ－１およびハイビーム用配光パターンＰＨ－１の２倍の明るさを有するロービーム用配光パターンおよびハイビーム用配光パターンが形成されることとなる。

次に本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０Ｒは、第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂを備えており、その各々が、リフレクタ３６Ａ、３６Ｂと投影レンズ３２Ａ、３２Ｂとの間に配置されたシェード３８Ａ、３８Ｂによりリフレクタ３６Ａ、３６Ｂで反射した光源３４Ａ、３４Ｂからの出射光の一部を遮光してロービーム用配光パターンＰＬ－１Ａ、ＰＬ－１ＢのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を形成するように構成されており、かつ、そのシェード３８Ａ、３８Ｂにはリフレクタ３６Ａ、３６Ｂからの反射光を投影レンズ３２Ａ、３２Ｂへ向けて上向きに反射させる上向き反射面３８Ａａ、３８Ｂａが形成されているので、光源３４Ａ、３４Ｂからの出射光に対する光束利用率を高めることができる。

その上で、第１灯具ユニット３０Ａのシェード３８Ａには、上向き反射面３８Ａａにおける投影レンズ３２Ａの光軸Ａｘよりも自車線側の位置に、上向き反射面３８Ａａで反射したリフレクタ３６Ａからの反射光の一部を遮光する突起部３８Ａｂが形成されている一方、第２灯具ユニット３０Ｂのシェード３８Ｂにはこのような突起部が形成されていないので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第１灯具ユニット３０Ａからの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンＰＬ－１Ａにおいては、シェード３８Ａの上向き反射面３８Ａａに形成された突起部３８Ａｂにより、対向車線側カットオフラインＣＬ１の下方近傍領域の明るさを局所的に抑えることができる一方、第２灯具ユニット３０Ｂからの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンＰＬ－１Ｂにおいては、シェード３８Ｂに突起部が存在しないので、対向車線側カットオフラインＣＬ１の下方近傍領域の明るさをそのまま維持することができる。

したがって、第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂの同時点灯によって形成されるロービーム用配光パターンＰＬ－１としては、対向車線側カットオフラインＣＬ１の下方近傍領域の明るさを局所的に抑えることによって自車がピッチングしたような場合においても対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまわないようにした上で、対向車線側カットオフラインＣＬ１の下方近傍領域の明るさが必要以上に低下してしまわないようにすることができる。

このように本実施形態によれば、投影レンズ３２Ａ、３２Ｂを備えた車両用灯具１０Ｒにおいて、対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうことなく、車両前方走行路の視認性を確保することができる。

しかも本実施形態においては、第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂの光源３４Ａ、３４Ｂが共通のホルダー６０に支持されており、また、第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂのリフレクタ３６Ａ、３６Ｂおよびシェード３８Ａ、３８Ｂがホルダー６０によって構成されているので、車両用灯具１０Ｒの部品点数を削減することができ、かつ、第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂの各々における光源３４Ａ、３４Ｂとリフレクタ３６Ａ、３６Ｂおよびシェード３８Ａ、３８Ｂとの位置関係精度を高めることができる。

さらに本実施形態においては、ハイビーム用配光パターンＰＨ－１を形成するための第３灯具ユニット３０Ｃが、投影レンズ３２Ｃと光源３４Ｃとリフレクタ３６Ｃとを備えた構成となっており、その上で、光源３４Ｃはホルダー６０に支持されており、かつ、リフレクタ３６Ｃはホルダー６０によって構成されているので、車両用灯具１０Ｒの部品点数を削減することができ、かつ、第３灯具ユニット３０Ｃにおける光源３４Ｃとリフレクタ３６Ｃとの位置関係精度を高めることができる。

その際、第１、第２および第３灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃの投影レンズ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃは、投影レンズアッシー２２として一体的に形成された状態でホルダー６０に支持されているので、車両用灯具１０Ｒの部品点数をさらに削減した上で、第１および第２灯具ユニット３０Ａ、３０Ｂの各々における光源３４Ａ、３４Ｂ、リフレクタ３６Ａ、３６Ｂおよびシェード３８Ａ、３８Ｂと投影レンズ３２Ａ、３２Ｂとの位置関係精度ならびに第３灯具ユニット３０Ｃにおける光源３４Ｃおよびリフレクタ３６Ｃと投影レンズ３２Ｃとの位置関係精度を高めることができる。

さらに本実施形態においては、第３灯具ユニット３０Ｃが第１灯具ユニット３０Ａと第２灯具ユニット３０Ｂとの間に位置するように配置された状態で灯具ユニットアッシー２０が構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、右側に位置する第１灯具ユニット３０Ａにおけるリフレクタ３６Ａの構成として、その反射面３６Ａａの右側領域を左側領域よりも大きくするとともに、左側に位置する第２灯具ユニット３０Ｂにおけるリフレクタ３６Ｂの構成として、その反射面３６Ｂａの左側領域を右側領域よりも大きくすることができる。したがって、第１灯具ユニット３０Ａからの照射光によってロービーム用配光パターンＰＬ－１の左側拡散領域を形成するとともに第２灯具ユニット３０Ｂからの照射光によってロービーム用配光パターンＰＬ－１の右側拡散領域を形成することができ、これによりロービーム用配光パターンＰＬ－１全体として左右両側にバランスよく拡散する配光パターンを形成することができる。

上記実施形態においては、シェード３８Ａの上向き反射面３８Ａａに形成された突起部３８Ａｂが、左右方向に細長く延びるように形成されており、かつ、灯具正面視において横長の半楕円形の外形形状を有するとともに灯具側面視においてやや縦長の半楕円形の外形形状を有しているものとして説明したが、これ以外の外形形状（例えば半球面状や直方体形状等）を有する構成を採用することも可能である。

上記実施形態においては、灯具ユニットアッシー２０として、第１灯具ユニット３０Ａが右側に配置された構成となっているが、第１灯具ユニット３０Ａが左側に配置された構成とした場合においても、上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。

図８（ｂ）は、本変形例に係る車両用灯具１１０Ｌ、１１０Ｒを示す、図８（ａ）と同様の図である。

図８（ｂ）に示すように、本変形例においては、車両の右前端部に配置される車両用灯具１１０Ｒについては上記実施形態の車両用灯具１０Ｒと同様の構成を有しているが、車両の左前端部に配置される車両用灯具１１０Ｌにおける灯具ユニットアッシー１２０の構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。

すなわち、車両用灯具１１０Ｌの灯具ユニットアッシー１２０は、第２および第３灯具ユニット３０Ｂ、３０Ｃの構成は上記実施形態の場合と同様であるが、上記実施形態の第１灯具ユニット３０Ａの位置に第２灯具ユニット１３０Ｂが配置された構成となっている。この第２灯具ユニット１３０Ｂは、シェード１３８Ｂを備えているが、その上向き反射面１３８Ｂａには上記実施形態の第１灯具ユニット３０Ａのような突起部３８Ａｂは形成されていない。

これにより、左右１対の車両用灯具１１０Ｌ、１１０Ｒからの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンは、１つのロービーム用配光パターンＰＬ－１Ａ（図７（ａ）参照）と３つのロービーム用配光パターンＰＬ－１Ｂ（図７（ｂ）参照）との合成配光パターンとして形成される。したがって、このロービーム用配光パターンは、ロービーム用配光パターンＰＬ－１（図６参照）よりも暗部Ｄが明るい配光パターンとして形成される。

本変形例の構成を採用した場合においても、対向車線側カットオフラインの下方近傍領域の明るさを局所的に抑えることによって自車がピッチングしたような場合においても対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまわないようにした上で、対向車線側カットオフラインの下方近傍領域の明るさが必要以上に低下してしまわないようにすることができるが、その際、車両前方走行路の視認性を重視したロービーム用配光パターンを形成することができる。

次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。

図９（ａ）は、本変形例に係る車両用灯具２１０Ｌ、２１０Ｒを示す、図８（ａ）と同様の図である。

図９（ａ）に示すように、本変形例においては、車両の右前端部に配置される車両用灯具２１０Ｒについては上記実施形態の車両用灯具１０Ｒと同様の構成を有しているが、車両の左前端部に配置される車両用灯具２１０Ｌにおける灯具ユニットアッシー２２０の構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。

すなわち、車両用灯具２１０Ｌの灯具ユニットアッシー２２０は、第１および第３灯具ユニット３０Ａ、３０Ｃの構成は上記実施形態の場合と同様であるが、上記実施形態の第２灯具ユニット３０Ｂの位置に第１灯具ユニット２３０Ａが配置された構成となっている。この第１灯具ユニット２３０Ａは、シェード２３８Ａを備えており、その上向き反射面２３８Ａａには上記実施形態の第１灯具ユニット３０Ａと同様の突起部２３８Ａｂが形成されている。

これにより、左右１対の車両用灯具２１０Ｌ、２１０Ｒからの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンは、３つのロービーム用配光パターンＰＬ－１Ａ（図７（ａ）参照）と１つのロービーム用配光パターンＰＬ－１Ｂ（図７（ｂ）参照）との合成配光パターンとして形成される。したがって、このロービーム用配光パターンは、ロービーム用配光パターンＰＬ－１（図６参照）よりも暗部Ｄが暗い配光パターンとして形成される。

本変形例の構成を採用した場合においても、対向車線側カットオフラインの下方近傍領域の明るさを局所的に抑えることによって自車がピッチングしたような場合においても対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまわないようにした上で、対向車線側カットオフラインの下方近傍領域の明るさが必要以上に低下してしまわないようにすることができるが、その際、対向車ドライバに対するグレア防止を重視したロービーム用配光パターンを形成することができる。

次に、上記実施形態の第３変形例について説明する。

図９（ｂ）は、本変形例に係る車両用灯具３１０を示す、図８（ａ）と同様の図である。

図９（ｂ）に示すように、本変形例においては、車両の前端部に上記実施形態の車両用灯具１０Ｒと同様の構成を有する単一の車両用灯具３１０が配置されるように構成されている。

本変形例に係る車両用灯具３１０からの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンは、図６に示すロービーム用配光パターンＰＬ－１と同様の配光パターンとなる。

したがって、本変形例の構成を採用した場合においても、対向車線側カットオフラインの下方近傍領域の明るさを局所的に抑えることによって自車がピッチングしたような場合においても対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまわないようにした上で、対向車線側カットオフラインの下方近傍領域の明るさが必要以上に低下してしまわないようにすることができる。

本変形例の構成を採用することにより、コンパクトカー等に適した灯具構成とすることができる。

なお、上記第１～第３変形例以外の構成（例えば、上記第１変形例の車両用灯具１１０Ｌと上記第２変形例の車両用灯具２１０Ｌとが、左右１対の車両用灯具として配置された構成等）を採用することも可能である。

次に、上記実施形態の第４変形例について説明する。

図１０は、本変形例に係る車両用灯具の灯具ユニットアッシー４２０を示す、図２と同様の図である。

図１０に示すように、本変形例の灯具ユニットアッシー４２０も、その基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、投影レンズアッシー４２２の構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。

すなわち、本変形例の投影レンズアッシー４２２は、その前面が平面視において第１灯具ユニット４３０Ａの投影レンズ４３２Ａの光軸Ａｘの位置から第２灯具ユニット４３０Ｂの投影レンズ４３２Ｂの光軸Ａｘの位置まで、図３に示す投影レンズ３２Ａの鉛直断面形状を維持したまま直線状に延びるように形成されている。

第１灯具ユニット４３０Ａからの照射光は、その投影レンズ４３２Ａの左半部がシリンドリカルレンズ状に形成されているので、灯具前方左方向への拡散角度が上記実施形態の場合よりも小さいものとなり、第２灯具ユニット４３０Ｂからの照射光は、その投影レンズ４３２Ｂの右半部がシリンドリカルレンズ状に形成されているので、灯具前方右方向への拡散角度が上記実施形態の場合よりも小さいものとなる。また、第３灯具ユニット４３０Ｃからの照射光は、その投影レンズ４３２Ａ全体がシリンドリカルレンズ状に形成されているので、灯具前方左右両方向への拡散角度が上記実施形態の場合よりも小さいものとなる。

図１１は、本変形例に係る車両用灯具からの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンＰＬ－４およびハイビーム用配光パターンＰＨ－４を透視的に示す図である。

図１１に実線で示すように、ロービーム用配光パターンＰＬ－４は、上記実施形態の場合と同様、第１灯具ユニット４３０Ａからの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンＰＬ－４Ａと、第２灯具ユニット４３０Ｂからの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンＰＬ－４Ｂとの合成配光パターンとして形成されるが、図６に示すロービーム用配光パターンＰＬ－１に対して左右拡散角が小さい明るい配光パターンとして形成されている。これは、投影レンズ４３２Ａの左半部および投影レンズ４３２Ｂの右半部がシリンドリカルレンズ状に形成されていることによるものである。

その際、ロービーム用配光パターンＰＬ－４においても、上記実施形態の場合と同様、ロービーム用配光パターンＰＬ－４Ａにおける対向車線側カットオフラインＰＬ１の下方近傍領域が局所的に暗部Ｄとして形成されている。

また、図１１に２点鎖線で示すように、ハイビーム用配光パターンＰＨ－４は、上記実施形態の場合と同様、ロービーム用配光パターンＰＬ－４に対して、第３灯具ユニット４３０Ｃからの照射光によって形成される付加配光パターンＰＡ－４が付加された配光パターンとして形成されるが、この付加配光パターンＰＡ－４はロービーム用配光パターンＰＬ－４よりもかなり小さい左右拡散角で明るい配光パターンとして形成されている。これは、投影レンズ４３２Ａ全体がシリンドリカルレンズ状に形成されていることによるものである。

本変形例の構成を採用した場合においても、対向車線側カットオフラインＣＬ１の下方近傍領域の明るさを局所的に抑えることによって自車がピッチングしたような場合においても対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまわないようにした上で、対向車線側カットオフラインＣＬ１の下方近傍領域の明るさが必要以上に低下してしまわないようにすることができる。

本変形例の構成を採用することにより、上記実施形態の場合に比してロービーム用配光パターンＰＬ－４およびハイビーム用配光パターンＰＨ－４の左右拡散角は小さくなるが、その明るさを増大させることができる。特に、ハイビーム用配光パターンＰＨ－４の明るさが増大することによって車両前方走行路の遠方視認性を向上させることができる。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

２ 対向車
１０Ｌ、１０Ｒ、１１０Ｌ、１１０Ｒ、２１０Ｌ、２１０Ｒ、３１０ 車両用灯具
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
２０、１２０、２２０、４２０ 灯具ユニットアッシー
２２、４２２ 投影レンズアッシー
３０Ａ、２３０Ａ、４３０Ａ 第１灯具ユニット
３０Ｂ、１３０Ｂ、４３０Ｂ 第２灯具ユニット
３０Ｃ、４３０Ｃ 第３灯具ユニット
３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃ、４３２Ａ、４３２Ｂ、４３２Ｃ 投影レンズ
３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃ 光源
３４Ａａ 発光面
３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ リフレクタ
３６Ａａ、３６Ｂａ、３６Ｃａ 反射面
３８Ａ、３８Ｂ、１３８Ｂ、２３８Ａ シェード
３８Ａａ、３８Ｂａ、１３８Ｂａ、２３８Ａａ 上向き反射面
３８Ａａ１ 前端縁
３８Ａｂ、２３８Ａｂ 突起部
４０ 基板
５０ ヒートシンク
５２ 本体部
５４ 放熱フィン
６０ ホルダー
６０ａ 水平フランジ部
６０ｂ、６０ｃ 鉛直リブ
６０ｄ 鉛直フレーム部
Ａｘ 光軸
ＣＬ１ 対向車線側カットオフライン
ＣＬ２ 自車線側カットオフライン
Ｄ 暗部
Ｅ エルボ点
Ｆ 後側焦点
ＰＡ－１、ＰＡ－４ 付加配光パターン
ＰＨ－１、ＰＨ－４ ハイビーム用配光パターン
ＰＬ－１、ＰＬ－１Ａ、ＰＬ－１Ｂ、ＰＬ－４、ＰＬ－４Ａ、ＰＬ－４Ｂ ロービーム用配光パターン

Claims (5)

1. ロービーム用配光パターンを形成するための第１および第２灯具ユニットを備えた車両用灯具において、
   上記第１および第２灯具ユニットの各々は、灯具前後方向に延びる光軸を有する投影レンズと、上記投影レンズの後側焦点よりも灯具後方側に配置された光源と、上記光源を上方側から覆うように配置された状態で、上記光源からの出射光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、上記リフレクタと上記投影レンズとの間に配置された状態で、上記ロービーム用配光パターンのカットオフラインを形成するために上記リフレクタからの反射光の一部を遮光するシェードとを備えており、かつ、上記シェードに、上記リフレクタからの反射光を上記投影レンズへ向けて上向きに反射させる上向き反射面が形成されており、
   上記第１灯具ユニットのシェードには、上記上向き反射面における上記光軸よりも自車線側の位置に、上記上向き反射面で反射した上記リフレクタからの反射光の一部を遮光する突起部が形成されている一方、上記第２灯具ユニットのシェードには上記突起部が形成されていない、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記第１および第２灯具ユニットの光源は、共通のホルダーに支持されており、
   上記第１および第２灯具ユニットのリフレクタおよびシェードは、上記ホルダーによって構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. ハイビーム用配光パターンを形成するための第３灯具ユニットを備えており、
   上記第３灯具ユニットは、灯具前後方向に延びる光軸を有する投影レンズと、上記投影レンズの後側焦点よりも灯具後方側に配置された光源と、上記光源を上方側から覆うように配置された状態で上記光源からの出射光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタとを備えており、
   上記第３灯具ユニットの光源は、上記ホルダーに支持されており、
   上記第３灯具ユニットのリフレクタは、上記ホルダーによって構成されている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
4. 上記第１、第２および第３灯具ユニットの投影レンズは、一体的に形成された状態で上記ホルダーに支持されている、ことを特徴とする請求項３記載の車両用灯具。
5. 上記第３灯具ユニットは、上記第１灯具ユニットと上記第２灯具ユニットとの間に位置するように配置されている、ことを特徴とする請求項３または４記載の車両用灯具。

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