JP2023128153A

JP2023128153A - 内燃機関

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Publication number: JP2023128153A
Application number: JP2022032302A
Authority: JP
Inventors: 雅巳石川; Masami Ishikawa
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2022-03-03
Filing date: 2022-03-03
Publication date: 2023-09-14
Anticipated expiration: 2042-03-03
Also published as: CN116696514A; JP7559787B2; US20230287814A1

Abstract

【課題】圧力センサが検出する圧力値に脈動の影響による変動が生じることを抑制できる内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関は、第２セパレータ３２と、接続配管と、圧力センサ５４と、を備える。第２セパレータ３２の内部には、シリンダヘッドカバー９８内に位置する主室１２と、シリンダヘッドカバー９８外の箇所にある継手部１０内に位置する第１副室１３及び第２副室１４と、が形成される。第１副室１３と第２副室１４とは隔壁１１によって区画されている。隔壁１１には第１副室１３と第２副室１４とを繋ぐ連通孔が形成される。第１副室１３は絞り部１６を介して主室１２と繋がる。継手部１０には、第１副室１３に繋がる第１接続口６６、及び、第２副室１４に繋がる第２接続口６７が形成される。第１接続口６６は接続配管を介して吸気通路に繋がる。第２接続口６７は圧力センサ５４に繋がる。【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関に関する。

特許文献１には、ブローバイガス処理装置を備えた内燃機関が開示されている。ブローバイガス処理装置は、内燃機関の燃焼室からクランクケースに漏出したブローバイガスを、シリンダヘッドカバーから吸気通路に還流させて処理するためのものである。ブローバイガス処理装置は、配管継手及び接続配管を備えている。

上記配管継手は、内燃機関のシリンダヘッドカバーに設けられている。配管継手は、上記接続配管を介して内燃機関の吸気通路に繋がっている。配管継手の内部には絞り部が設けられている。これにより、接続配管は、配管継手の絞り部を介して、シリンダヘッドカバー内部と連通している。シリンダヘッドカバーの内部と吸気通路とは、配管継手及び接続配管によって連通されている。配管継手にはユニオン部が設けられている。ユニオン部は、接続継手における接続配管が接続されている部分と絞り部との間に位置している。ユニオン部には圧力センサが接続されている。

接続配管が配管継手から外れたり、吸気通路から外れたりした場合には、圧力センサで検出している圧力値が急変する。そのため、圧力センサで検出している圧力値を監視することにより、接続配管が外れたことを検知することができる。また、接続配管が損傷した場合にも、圧力センサで検出している圧力値が急変する。そのため、圧力センサで検出している圧力値を監視することにより、接続配管の損傷も検知することができる。

特開２０１９－１３２２３３号公報

ところで、内燃機関の運転中には、吸気通路で吸気の脈動が生じるとともに、クランクケース内でピストンの往復動に伴うガスの脈動が生じる。これらの脈動が接続継手の内部に伝播すると、圧力センサによって検出される圧力値が上記脈動の影響によっても変動する。その結果、接続配管の外れや損傷といった異常を適切に検知することができなくなる。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する内燃機関は、燃焼室からクランクケースに漏出したブローバイガスを吸気通路に還流させて処理するブローバイガス処理装置を備える。ブローバイガス処理装置は、オイルセパレータと、接続配管と、圧力センサと、を備える。オイルセパレータは、シリンダヘッドカバーに設けられ、内部に主室と副室とが形成されている。オイルセパレータは、副室を形成する継手部と、その副室を主室に繋ぐ絞り部と、を備える。副室は、隔壁によって区画された第１副室及び第２副室とされる。隔壁には第１副室と第２副室とを繋ぐ連通孔が形成される。第１副室は、上記絞り部を介して前記主室に繋がっている。継手部には、第１副室に繋がる第１接続口、及び、第２副室に繋がる第２接続口が形成される。第１接続口は、接続配管を介して吸気通路に繋がる。第２接続口は、圧力センサに繋がっている。

上記構成によれば、圧力センサは、第２副室及び連通孔を介して第１副室と接続される。このため、第１副室まで脈動が伝播したとしても、その脈動が第１副室から連通孔及び第２副室を通過する際に緩和される。したがって、圧力センサが検出する圧力値に上記脈動の影響による変動が生じることを抑制できる。その結果、圧力センサの検出した圧力値を監視することにより、適切に接続配管の異常を検知することができる。また、第１副室と第２副室とは、継手部内を隔壁で区画することによって形成されている。このため、大きなスペースをとることなく上記脈動を緩和するための第２副室が設けられる。したがって、上記脈動を緩和するための構造を小さいスペースで実現することができる。

上記内燃機関において、オイルセパレータの主室は、シリンダヘッドカバーの内側に位置するものとされる。このオイルセパレータの継手部は、シリンダヘッドカバーの外側に位置するものとされる。継手部内の第１副室及び第２副室は、シリンダヘッドカバーに沿って並ぶように位置するものとされる。

上記構成によれば、第１副室と第２副室とがシリンダヘッドカバーに沿って並ぶように位置しているため、第１副室及び第２副室を内部に形成する継手部のシリンダヘッドカバーからの突出量を小さく抑えることができる。

上記内燃機関において、連通孔及び第１接続口は、それらの軸線が一致しないように形成されているものとすることが考えられる。
この構成によれば、内燃機関における吸気の脈動が接続配管及び第１接続口を介して第１副室に伝播したとしても、その脈動が連通孔を介して第２副室に伝播しにくくなる。したがって、圧力センサが検出する圧力値に上記脈動の影響による変動が生じることをより効果的に抑制できる。

上記内燃機関において、連通孔及び絞り部は、それらの軸線が一致しないように形成されているものとすることが考えられる。
この構成によれば、内燃機関におけるクランクケース内でのガスの脈動が主室及び絞り部を介して第１副室に伝播したとしても、その脈動が連通孔を介して第２副室に伝播しにくくなる。したがって、圧力センサが検出する圧力値に上記脈動の影響による変動が生じることをより効果的に抑制できる。

上記内燃機関において、隔壁は、継手部の内壁と繋がっているものとすることが考えられる。
この構成によれば、隔壁によって継手部を補強することができるため、継手部の振動及びその振動に伴う音の発生を抑制することができる。

上記内燃機関において、絞り部及び第１接続口は、それらの軸線が一致するように形成されているものとすることが考えられる。
この構成によれば、第１副室内における絞り部と第１接続口との間でのガスの流れを円滑にすることができる。これにより、上記脈動が連通孔を介して第２副室に伝播しにくくなる。したがって、圧力センサが検出する圧力値に上記脈動の影響による変動が生じることをより効果的に抑制できる。

上記内燃機関において、絞り部から連通孔までの距離は、絞り部から第１接続口までの距離よりも長くすることが考えられる。
この構成によれば、絞り部と第１接続口との間でのガスの流れに対し、第２副室をより遠くに離すことができる。これにより、上記脈動が連通孔を介して第２副室に伝播しにくくなる。したがって、圧力センサが検出する圧力値に上記脈動の影響による変動が生じることをより効果的に抑制できる。

内燃機関を示す概略図である。第２セパレータを示す断面図である。第２セパレータを示す断面図である。第２セパレータの他の例を示す断面図である。第２セパレータの他の例を示す断面図である。

［第１実施形態］
以下、内燃機関の第１実施形態について、図１及び図２を参照して説明する。
図１に示すように、内燃機関９０は、シリンダブロック９１、シリンダヘッド９７、シリンダヘッドカバー９８、クランクケース９５、オイルパン９６を備えている。

シリンダブロック９１には、複数のシリンダ９２が形成されている。各シリンダ９２には、クランクケース９５に収容されているクランクシャフトの回転と連動して往復動するピストン９４がそれぞれ収容されている。

シリンダヘッド９７には、内燃機関９０の吸気バルブ及び排気バルブが組み付けられている。また、シリンダヘッド９７に取り付けられているシリンダヘッドカバー９８は、吸気バルブ及び排気バルブを駆動するカムシャフトを覆っている。シリンダヘッドカバー９８は、樹脂材料によって成形されている。シリンダヘッドカバー９８におけるシリンダヘッド９７側には、バッフルプレートが取り付けられている。

オイルパン９６は、内燃機関９０の各部の潤滑及び油圧駆動機構に用いられるオイルを貯留する。
内燃機関９０は、シリンダ９２とピストン９４とシリンダヘッド９７とによって区画されている燃焼室９３を備えている。内燃機関９０は、燃焼室９３に吸気を導入する吸気通路７１を備えている。そして、内燃機関９０は、燃焼室９３で燃焼された混合気を排気として排出する排気通路７８を備えている。

内燃機関９０は、過給機８０を備えている。過給機８０のタービン８２は、排気通路７８に配置されている。そして、タービン８２と連結されているコンプレッサ８１が吸気通路７１に配置されている。

内燃機関９０の吸気通路７１におけるコンプレッサ８１よりも上流側には、エアクリーナ７２が設けられている。そして、吸気通路７１におけるコンプレッサ８１よりも下流側には、インタークーラー７３が設けられている。また、吸気通路７１におけるインタークーラー７３よりも下流側にはスロットルバルブ７４が設けられている。さらに吸気通路７１におけるスロットルバルブ７４よりも下流側には、インテークマニホールド７５が設けられている。インテークマニホールド７５は、シリンダヘッド９７に接続されている。

インテークマニホールド７５を通過した吸気は、シリンダヘッド９７に形成されている吸気ポート７６を介して燃焼室９３に導入される。また、シリンダヘッド９７には、燃焼室９３から排気を排出する排気ポート７７が形成されている。燃焼室９３から排出された排気は、排気ポート７７を介して排気通路７８に排出される。内燃機関９０は、ブローバイガス処理装置３０を備えている。

＜ブローバイガス処理装置３０について＞
ブローバイガス処理装置３０は、クランクケース９５と吸気通路７１とを連通するブローバイガス通路４９を備えており、燃焼室９３からクランクケース９５に漏出したブローバイガスを吸気通路７１に還流させる。

ブローバイガス処理装置３０のブローバイガス通路４９には第１セパレータ４３が設けられている。第１セパレータ４３は、ブローバイガスに含有するオイルを同ブローバイガスから分離するためのものである。第１セパレータ４３は、シリンダヘッドカバー９８に位置している。第１セパレータ４３は、ブローバイガス放出管４７によって吸気通路７１のインテークマニホールド７５と接続されている。ブローバイガス放出管４７としては、ゴム製のホース又は樹脂製のパイプ等を用いることができる。ブローバイガス放出管４７には、第１セパレータ４３とインテークマニホールド７５との連通を開閉するＰＣＶバルブ４８が設けられている。ＰＣＶバルブ４８は、インテークマニホールド７５内の圧力が第１セパレータ４３内の圧力よりも低いときに開弁して第１セパレータ４３とインテークマニホールド７５とを連通させる。

ブローバイガス処理装置３０は、クランクケース９５内のブローバイガスを第１セパレータ４３に導入するための吸引通路４１を備えている。吸引通路４１は、シリンダブロック９１及びシリンダヘッド９７に形成されている。吸引通路４１には、吸引通路４１を通過するブローバイガスからオイルを分離するプレセパレータ４２が設けられている。

ブローバイガス処理装置３０は、吸気通路７１からクランクケース９５内に新気を導入する接続配管３１を備えている。接続配管３１としては、ゴム製のホース又は樹脂製のパイプ等を用いることができる。接続配管３１の一端は、吸気通路７１におけるエアクリーナ７２とコンプレッサ８１との間に接続されている。接続配管３１の他端は、オイルセパレータとしての第２セパレータ３２に接続されている。第２セパレータ３２は、シリンダヘッドカバー９８に設けられている。第２セパレータ３２は、シリンダヘッドカバー９８とバッフルプレートとによって区画されている。

第２セパレータ３２は、接続配管３１を接続する継手部１０を備えている。継手部１０には、接続配管３１内の圧力を検出する圧力センサ５４が接続通路６０を介して接続されている。圧力センサ５４の検出信号は、内燃機関９０の制御装置に入力される。制御装置は、圧力センサ５４の検出信号に基づいて接続配管３１内の圧力を検出し、当該圧力の変動が規定範囲を超えて大きくなった場合に接続配管３１の異常を検出する。

シリンダブロック９１には、クランクケース９５と連通する連通路９９が形成されている。接続配管３１と第２セパレータ３２と連通路９９とを介して、吸気通路７１とクランクケース９５とが接続されている。以下では、接続配管３１を含み吸気通路７１とクランクケース９５とを接続する通路を「新気導入通路」ということもある。

ブローバイガス処理装置３０は、過給機８０の駆動に伴って負圧を発生させるエゼクタ５０を備えている。エゼクタ５０は、第１セパレータ４３に接続されているエゼクタ本体５１を備えている。エゼクタ本体５１には、吸気通路７１におけるコンプレッサ８１とインタークーラー７３との間に接続されている第１吸気循環路５２と、吸気通路７１におけるエアクリーナ７２とコンプレッサ８１との間に接続されている第２吸気循環路５３と、が接続されている。第２吸気循環路５３と吸気通路７１との接続部分は、接続配管３１と吸気通路７１との接続部分よりも下流側に位置している。エゼクタ本体５１は、第１吸気循環路５２を介して供給された吸気を第２吸気循環路５３側に噴射するノズル部５１Ａを備えている。エゼクタ本体５１におけるノズル部５１Ａよりも第２吸気循環路５３側には、気体の流路が徐々に拡大されるディフューザ部５１Ｂが設けられている。エゼクタ５０は、エゼクタ本体５１と第１吸気循環路５２と第２吸気循環路５３とによって構成されている。

内燃機関９０が過給域で運転されておらずインテークマニホールド７５内の圧力が第１セパレータ４３内の圧力よりも低いときには、ＰＣＶバルブ４８が開弁して第１セパレータ４３内のブローバイガスが吸気通路７１に導入される。このとき、吸引通路４１を介してクランクケース９５内のブローバイガスが第１セパレータ４３に引き込まれる。さらに、新気導入通路を介して、吸気通路７１からクランクケース９５内に吸気が引き込まれる。

一方、内燃機関９０が過給域で運転されているときには、吸気通路７１におけるコンプレッサ８１の下流側から第１吸気循環路５２に流入した吸気がエゼクタ本体５１及び第２吸気循環路５３を介してコンプレッサ８１の上流側に戻される。吸気がエゼクタ本体５１のノズル部５１Ａを通過する際にエゼクタ本体５１の内部に負圧が発生する。このときエゼクタ５０は、第１セパレータ４３を介してクランクケース９５内のブローバイガスを吸引する。そして、エゼクタ５０は、ディフューザ部５１Ｂを通過したブローバイガスを、第２吸気循環路５３を介して吸気通路７１に放出する。

なお、内燃機関９０が過給域で運転されているときには、燃焼室９３からクランクケース９５に漏出するブローバイガスの圧力が比較的高い。吸気通路７１における接続配管３１が接続されている部分の内圧よりもクランクケース９５内の圧力の方が高い場合には、新気導入通路を介してクランクケース９５内のブローバイガスが吸気通路７１に流入する。また、内燃機関９０が過給域で運転されていないときであっても、例えばスロットルバルブ７４が全開である場合には、燃焼室９３からクランクケース９５に漏出したブローバイガスが新気導入通路を介して吸気通路７１に流入することもある。

＜第２セパレータ３２について＞
図２に示すように、第２セパレータ３２におけるシリンダヘッドカバー９８内に位置する箇所の内部には主室１２が形成されている。第２セパレータ３２の継手部１０は、シリンダヘッドカバー９８外に位置している。継手部１０は、シリンダヘッドカバー９８に対し溶着されている。継手部１０の内部には第１副室１３及び第２副室１４が形成されている。第１副室１３と第２副室１４とは、隔壁１１によって区画されている。隔壁１１には第１副室１３と第２副室１４とを繋ぐ連通孔１５が形成されている。第１副室１３は、シリンダヘッドカバー９８を貫通する絞り部１６を介して、主室１２に繋がっている。

継手部１０には、第１副室１３に繋がる第１接続口６６、及び、第２副室１４に繋がる第２接続口６７が形成されている。第１接続口６６には上記接続配管３１（図１）が接続されている。したがって、第１副室１３は、第１接続口６６及び接続配管３１を介して、吸気通路７１に接続されている。第２接続口６７には上記接続通路６０が接続されている。したがって、第２副室１４は、第２接続口６７及び接続通路６０を介して、圧力センサ５４に繋がっている。

＜第１副室１３及び第２副室１４について＞
図２に示すように、隔壁１１は、継手部１０における上端部の内壁１０ａから下方に向けて、すなわちシリンダヘッドカバー９８に向けて突出している。隔壁１１は、継手部１０の内壁１０ａと繋がっている。隔壁１１の突出方向の先端とシリンダヘッドカバー９８との間には隙間が形成されている。この隙間が上記連通孔１５となっている。このように隔壁１１を形成することにより、継手部１０内の第１副室１３及び第２副室１４がシリンダヘッドカバー９８に沿って並ぶように位置する。

連通孔１５及び第１接続口６６は、それらの軸線Ｌ１，Ｌ２が一致しないように形成されている。また、連通孔１５と絞り部１６は、それらの軸線Ｌ１，Ｌ３が一致しないように形成されている。絞り部１６から連通孔１５までの距離は、絞り部１６から第１接続口６６までの距離よりも長くされている。絞り部１６及び第１接続口６６は、それらの軸線Ｌ３，Ｌ２が一致するように形成されている。

シリンダヘッドカバー９８における第２副室１４に位置する面は、連通孔１５に向かって下るように傾斜している。これにより、第２副室１４内に入った水やオイルといった流体が連通孔１５に向けて流される。更に、その流体は、連通孔１５から第２副室１４の外に排出される。連通孔１５における流体の流通断面積は、圧力センサ５４によって検出したい圧力範囲に応じて定められるとともに、第２副室１４から流体を排出させることが可能な値に定められる。連通孔１５における流体の流通断面積は、第１副室１３における流体の流通断面積よりも小さくされるとともに、第２副室１４における流体の流通断面積よりも小さくされる。

次に、本実施形態の内燃機関９０の作用について説明する。
ブローバイガス処理装置３０を備えた内燃機関９０のシリンダヘッドカバー９８には、オイルセパレータとして機能する第２セパレータ３２の継手部１０が設けられている。継手部１０の第１接続口６６には接続配管３１が接続されている。接続配管３１は、第１接続口６６を介して継手部１０内の第１副室１３と繋がっている。第１副室１３は、継手部１０内の連通孔１５及び第２副室１４、並びに接続通路６０を介して圧力センサ５４と繋がっている。第１副室１３における圧力センサ５４と繋がる位置は、第２セパレータ３２の絞り部１６よりも上記第１接続口６６寄りの位置となる。このため、接続配管３１の外れや損傷といった異常が発生したとき、継手部１０の第１接続口６６が大気開放されることに伴い、圧力センサ５４の検出値が大気圧に近づくように変動しやすくなる。こうした圧力センサ５４の検出値の変動によって上記異常を検出することができる。

内燃機関９０の運転中には、吸気通路７１で吸気の脈動が生じるとともに、クランクケース９５内でピストン９４の往復動に伴うガスの脈動が生じる。これらの脈動は、継手部１０の第１副室１３に伝播する。圧力センサ５４は、接続通路６０、第２接続口６７、第２副室１４、及び連通孔１５を介して、第１副室１３に繋がっている。このため、上記脈動が第１副室１３から圧力センサ５４に向かう際には、第２副室１４で上記脈動が緩和される。したがって、圧力センサ５４によって検出される圧力値が、上記脈動の影響によって変動することを抑制できる。その結果、接続配管３１の外れや損傷といった異常を、圧力センサ５４が検出した圧力値の監視によって適切に検知することができなくなることを抑制できる。

第１副室１３と第２副室１４とは、継手部１０内を隔壁１１で区画することによって形成されている。このため、大きなスペースをとることなく上記脈動を緩和するための第２副室１４が設けられる。したがって、上記脈動を緩和するための構造を小さいスペースで実現することができる。

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１－１）圧力センサ５４が検出する圧力値に上記脈動の影響による変動が生じることを抑制でき、且つ、上記脈動を緩和するための構造を小さいスペースで実現することができる。

（１－２）継手部１０は、シリンダヘッドカバー９８に対し溶着されている。継手部１０の内部に形成された第１副室１３と第２副室１４とは、シリンダヘッドカバー９８に沿って並ぶように位置している。このため、継手部１０のシリンダヘッドカバー９８からの突出量を小さく抑えることができる。

（１－３）継手部１０の連通孔１５及び第１接続口６６は、それらの軸線Ｌ１，Ｌ２が一致しないように形成されている。このため、内燃機関９０における吸気の脈動が接続配管３１及び第１接続口６６を介して第１副室１３に伝播したとしても、その脈動が連通孔１５を介して第２副室１４に伝播しにくくなる。したがって、圧力センサ５４が検出する圧力値に上記脈動の影響による変動が生じることをより効果的に抑制できる。

（１－４）連通孔１５及び絞り部１６は、それらの軸線Ｌ１，Ｌ３が一致しないように形成されている。このため、内燃機関９０におけるクランクケース９５内でのガスの脈動が主室１２及び絞り部１６を介して第１副室１３に伝播したとしても、その脈動が連通孔１５を介して第２副室１４に伝播しにくくなる。したがって、圧力センサ５４が検出する圧力値に上記脈動の影響による変動が生じることをより効果的に抑制できる。

（１－５）隔壁１１は継手部１０の内壁１０ａと繋がっているため、その隔壁１１によって継手部１０を補強することができる。したがって、継手部１０の振動及びその振動に伴う音の発生を抑制することができる。

（１－６）絞り部１６及び第１接続口６６は、それらの軸線Ｌ３，Ｌ２が一致するように形成されている。このため、第１副室１３内における絞り部１６と第１接続口６６との間でのガスの流れを円滑にすることができる。これにより、上記脈動が連通孔１５を介して第２副室１４に伝播しにくくなる。したがって、圧力センサ５４が検出する圧力値に上記脈動の影響による変動が生じることをより効果的に抑制できる。

（１－７）絞り部１６から連通孔１５までの距離は、絞り部１６から第１接続口６６までの距離よりも長くされている。このため、絞り部１６と第１接続口６６との間でのガスの流れに対し、第２副室１４をより遠くに離すことができる。これにより、上記脈動が連通孔１５を介して第２副室１４に伝播しにくくなる。したがって、圧力センサ５４が検出する圧力値に上記脈動の影響による変動が生じることをより効果的に抑制できる。

（１－８）シリンダヘッドカバー９８における第２副室１４に位置する面は、連通孔１５に向かって下るように傾斜している。これにより、第２副室１４内に入った水やオイルといった流体を連通孔１５に向けて流し、その連通孔１５から第２副室１４の外に排出することができる。

（１－９）連通孔１５は、隔壁１１の端部とシリンダヘッドカバー９８との間に形成されている。シリンダヘッドカバー９８の内側には、内燃機関９０の運転時に暖かいオイルが飛散する。このため、低温時に水分の凍結によって連通孔１５が閉塞されることを抑制できる。

［第２実施形態］
次に、内燃機関の第２実施形態について、図３を参照して説明する。
図３は、この実施形態の内燃機関９０における第２セパレータ３２を示している。図３から分かるように、この第２セパレータ３２における継手部１０の内部は、図３の左右方向に延びる隔壁１１によって第１副室１３と第２副室１４とに区画されている。隔壁１１は継手部１０の内壁１０ａに繋がっている。第１副室１３は、隔壁１１よりもシリンダヘッドカバー９８寄りに位置している。第１副室１３は、絞り部１６と繋がっている。第２副室１４は、隔壁１１よりもシリンダヘッドカバー９８から離れて位置している。

隔壁１１には連通孔１５が隔壁１１を貫通するように形成されている。隔壁１１は、連通孔１５に向かって下るように傾斜している。言い換えれば、連通孔１５が隔壁１１の最下点に位置している。

継手部１０には第１接続口６６及び第２接続口６７が形成されている。第１接続口６６は第１副室１３に繋がり、第２接続口６７は第２副室１４に繋がっている。連通孔１５及び第１接続口６６は、それらの軸線Ｌ１，Ｌ２が一致しないように形成されている。また、連通孔１５と絞り部１６は、それらの軸線Ｌ１，Ｌ３が一致しないように形成されている。絞り部１６から連通孔１５までの距離は、絞り部１６から第１接続口６６までの距離よりも長くされている。

本実施形態によれば、第１実施形態の（１－１）、（１－３）～（１－５）、及び（１－７）と同様の効果に加え、以下に示す効果が得られるようになる。
（２－１）隔壁１１は、連通孔１５に向かって下るように傾斜している。これにより、第２副室１４内に入った水やオイルといった流体を連通孔１５に向けて流し、その連通孔１５から第２副室１４の外に排出することができる。

［その他の実施形態］
なお、上記各実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。上記各実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・第１実施形態において、連通孔１５は、隔壁１１の突出方向の先端とシリンダヘッドカバー９８との隙間によって形成されるものでなくてもよい。例えば、隔壁１１はシリンダヘッドカバー９８に接触し、連通孔１５は隔壁１１を貫通するものとする。この場合、連通孔１５を複数形成してもよい。そして、複数の連通孔１５のうちの少なくとも一つを、第２副室１４から第１副室１３に水やオイルといった液体を排出することが可能なものとする。

・第１実施形態において、隔壁１１は、シリンダヘッドカバー９８から図２の上方に向けて突出し、継手部１０の内壁１０ａに対し接触するものであってもよい。この場合、連通孔１５は、上述したように隔壁１１を貫通するものとされる。

・第１実施形態において、シリンダヘッドカバー９８における第２副室１４に位置する面は、必ずしも連通孔１５に向かって下るように傾斜している必要はない。
・第２実施形態において、隔壁１１は、必ずしも連通孔１５に向かって下るように傾斜している必要はない。

・第２実施形態において、継手部１０の連通孔１５及び第１接続口６６は、それらの軸線Ｌ１，Ｌ２が一致していてもよい。
・第１及び第２実施形態において、絞り部１６から連通孔１５までの距離は、必ずしも絞り部１６から第１接続口６６までの距離よりも長くされている必要はない。例えば、図４に示すように、絞り部１６から連通孔１５までの距離が、絞り部１６から第１接続口６６までの距離よりも短くされていてもよい。この場合、絞り部１６及び第１接続口６６の軸線Ｌ３，Ｌ２が一致するように、絞り部１６及び第１接続口６６が形成されていることが好ましい。

・第１実施形態において、図５に示すように、絞り部１６及び第１接続口６６は、それらの軸線Ｌ３，Ｌ２が一致していなくてもよい。この場合、絞り部１６から連通孔１５までの距離が、絞り部１６から第１接続口６６までの距離よりも長くされていることが好ましい。

・第２実施形態において、連通孔１５の第１副室１３側の開口部を第１副室１３内に延ばしたり、第２副室１４側の開口部を第２副室１４内に延ばしたりしてもよい。これらの場合、連通孔１５をガスが通過する際の抵抗が大きくなるため、ガスの脈動が第１副室１３から第２副室１４に伝わりにくくなる。また、連通孔１５の第１副室１３側の開口部のみ第１副室１３内に延ばす場合、そのことに伴って第２副室１４から第１副室１３への水やオイル等の流体の排出性が悪くなることを抑制できる。

・第１及び第２実施形態における内燃機関９０は過給機８０を備えているが、過給機８０は必須の構成ではない。過給機８０を備えていない内燃機関９０であっても、上記実施形態と同様に圧力センサ５４によって接続配管３１の異常を検出することができる。過給機８０を備えていない内燃機関９０であっても、スロットルバルブ７４が全開である場合には燃焼室９３からクランクケース９５に漏出したブローバイガスが新気導入通路を介して吸気通路７１に流入することもある。

・第１及び第２実施形態における内燃機関９０では、内燃機関９０が過給域で運転されているときにエゼクタ５０によって負圧を生じさせて吸気通路７１にブローバイガスを放出するように構成しているが、エゼクタ５０を省略することもできる。この場合、内燃機関９０が過給域で運転されているときには、新気導入通路を介してブローバイガスを吸気通路７１に放出することができる。

・第１及び第２実施形態における第１セパレータ４３を第２セパレータ３２と同様の構成とし、その第１セパレータ４３にブローバイガス放出管４７を取り付ける継手部の第２副室に圧力センサ５４を繋ぐようにしてもよい。この場合には、ブローバイガス放出管４７の異常を圧力センサ５４で検出することになる。

１０…継手部
１０ａ…内壁
１１…隔壁
１２…主室
１３…第１副室
１４…第２副室
１５…連通孔
１６…絞り部
３０…ブローバイガス処理装置
３１…接続配管
３２…第２セパレータ
４１…吸引通路
４２…プレセパレータ
４３…第１セパレータ
４７…ブローバイガス放出管
４８…ＰＣＶバルブ
４９…ブローバイガス通路
５４…圧力センサ
６０…接続通路
６６…第１接続口
６７…第２接続口
７１…吸気通路
９０…内燃機関
９１…シリンダブロック
９５…クランクケース
９７…シリンダヘッド
９８…シリンダヘッドカバー
９９…連通路

Claims

燃焼室からクランクケースに漏出したブローバイガスを、吸気通路に還流させて処理するブローバイガス処理装置を備えた内燃機関であり、
前記ブローバイガス処理装置は、オイルセパレータと、接続配管と、圧力センサと、を備えており、
前記オイルセパレータは、シリンダヘッドカバーに設けられて内部に主室と副室とが形成されており、前記副室を形成する継手部と前記副室を前記主室に繋ぐ絞り部とを備えており、
前記副室は、隔壁によって区画された第１副室及び第２副室であり、
前記隔壁には前記第１副室と前記第２副室とを繋ぐ連通孔が形成されており、
前記第１副室は、前記絞り部を介して前記主室に繋がっており、
前記継手部には、前記第１副室に繋がる第１接続口、及び、前記第２副室に繋がる第２接続口が形成されており、
前記第１接続口は、前記接続配管を介して前記吸気通路に繋がり、
前記第２接続口は、前記圧力センサに繋がっている内燃機関。
前記オイルセパレータの前記主室は、前記シリンダヘッドカバーの内側に位置しており、
前記オイルセパレータの前記継手部は、前記シリンダヘッドカバーの外側に位置しており、
前記継手部内の前記第１副室及び前記第２副室は、前記シリンダヘッドカバーに沿って並ぶように位置している請求項１に記載の内燃機関。
前記連通孔及び前記第１接続口は、それらの軸線が一致しないように形成されている請求項１又は２に記載の内燃機関。
前記連通孔及び前記絞り部は、それらの軸線が一致しないように形成されている請求項１～３のいずれか一項に記載の内燃機関。
前記隔壁は、前記継手部の内壁と繋がっている請求項１～４のいずれか一項に記載の内燃機関。
前記絞り部及び前記第１接続口は、それらの軸線が一致するように形成されている請求項１～５のいずれか一項に記載の内燃機関。
前記絞り部から前記連通孔までの距離は、前記絞り部から前記第１接続口までの距離よりも長い請求項１～６のいずれか一項に記載の内燃機関。