JP7464018B2 - 内燃機関 - Google Patents

Description

この発明はブローバイガス処理装置を備える内燃機関に関するものである。

特許文献１には、燃焼室からクランクケースに漏出したブローバイガスを、シリンダヘッドカバーから吸気通路に還流させて処理するブローバイガス処理装置を備えた内燃機関が開示されている。

この内燃機関のシリンダヘッドカバーには、吸気通路に繋がる接続配管を接続する配管継手が設けられている。配管継手の内部には、絞り部が設けられている。これにより、接続配管は、絞り部を介してシリンダヘッドカバー内部と連通している。そして、接続配管のもう一方の端部は、吸気通路に接続されている。これにより、シリンダヘッドカバーの内部と、吸気通路とが接続配管によって連通されている。また、配管継手における接続配管が接続されている部分と、絞り部との間には、圧力センサを接続するユニオン部が設けられている。

接続配管が配管継手から外れたり、吸気通路から外れたりした場合には、圧力センサで検出している圧力値が急変する。そのため、圧力センサで検出している圧力値を監視することにより、接続配管が外れてしまったことを検知することができる。また、接続配管が損傷した場合にも、圧力センサで検出している圧力値が急変する。そのため、圧力センサで検出している圧力値を監視することにより、接続配管の損傷も検知することができる。

特開２０１９－１３２２３３号公報

ところで、内燃機関の運転中には吸気脈動が生じる。そのため、吸気脈動が接続配管を通じて伝播すると、圧力センサによって検出される圧力値が吸気脈動の影響によっても変動する。その結果、接続配管の異常を適切に検知することができなくなってしまう。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するための内燃機関は、燃焼室からクランクケースに漏出したブローバイガスを、吸気通路に還流させて処理するブローバイガス処理装置を備えた内燃機関である。上記のブローバイガス処理装置は、一端が前記吸気通路に接続されており、前記吸気通路から前記クランクケース内に新気を導入する接続配管を備えている。そして、この内燃機関では、シリンダヘッドカバーに、前記吸気通路の他端に繋がる接続配管が接続される接続口と、前記接続口よりも通路断面積が小さい絞り部と、を備えた継手部が設けられている。そして、この内燃機関では、前記継手部が、前記絞り部を介して前記シリンダヘッドの内部と連通されていて、前記継手部における前記絞り部と前記接続口との間の空間が前記ブローバイガスに含まれるオイルを分離するオイルセパレータになっている。また、この内燃機関は、前記継手部における前記オイルセパレータ内の前記空間に接続通路を介して接続され、前記オイルセパレータ内の圧力を検出する圧力センサを備えている。そして、前記接続通路が、前記継手部に接続される第１配管と、前記圧力センサに接続される第２配管と、前記第１配管が接続される第１接続口及び前記第２配管が接続される第２接続口を備えたチャンバと、からなっている。また、この内燃機関では、前記第１接続口及び前記第２接続口が、前記チャンバ内において同一の方向に向けて開口している。

上記構成によれば、圧力センサは、第１配管とチャンバと第２配管を介して継手部と接続される。そのため、継手部まで吸気脈動が伝播していてもチャンバを通過する際に吸気脈動が緩和される。また、第１接続口と第２接続口がチャンバ内において同一の方向に向けて開口している。そのため、第１配管を通じてチャンバ内に伝播した吸気脈動が、第２接続口に伝播しにくい。したがって、圧力センサが検出する圧力値に吸気脈動の影響による変動が生じることを抑制できる。ひいては、圧力センサの検出した圧力値を監視することにより、適切に接続配管の異常を検知することができる。

内燃機関の一態様では、前記チャンバが、天井と床面と側壁とによって囲まれた空間を形成している。そして、前記第１接続口及び前記第２接続口のそれぞれが、前記側壁に設けられている。また、前記第１接続口及び前記第２接続口が、前記チャンバにおける前記第１接続口及び前記第２接続口が設けられている前記側壁と対向する側壁に向けて開口している。

第１接続口を通じてチャンバ内に伝播した圧力波はチャンバの側壁に衝突すると減衰しやすい。上記構成によれば、第１接続口を通じて伝播した圧力波を側壁に衝突させて減衰させることにより、圧力センサで検出する圧力値に対する吸気脈動の影響を緩和できる。

内燃機関の一態様では、前記第１接続口及び前記第２接続口が、前記チャンバにおける共通の側壁に向けて開口している。そして、前記第１接続口から前記共通の側壁までの距離が、前記第２接続口から前記共通の側壁までの距離よりも短くなっている。

側壁と第１接続口との距離が短いほど、圧力波が側壁に衝突することによって減衰しやすい。しかし、第２接続口もその側壁の近くに位置していると、側壁に衝突して跳ね返ってきた圧力波が第２接続口に入り込みやすくなってしまう。

これに対して、上記構成のように、第１接続口は対向する側壁に近いが、第２接続口はその側壁から離れている構成を採用すれば、側壁からの圧力波の跳ね返りの影響を抑制できる。したがって、第１接続口からチャンバ内に伝播した圧力波を側壁に衝突させて効果的に吸気脈動の影響を緩和できる。

内燃機関の一態様では、前記第２接続口が、前記内燃機関が搭載される姿勢において前記第１接続口よりも鉛直上方に位置している。
ブローバイガスにはオイルミストや水分が含まれている。こうしたオイルミストや水分に由来するオイルや水が圧力センサに付着すると圧力センサの検出感度が低下してしまう。

上記構成によれば、第２接続口が第１接続口よりも鉛直上方に位置しているため、ブローバイガスの流れに乗って第１接続口を通過してチャンバ内にオイルや水が侵入したとしても、第２接続口までは到達しにくい。したがって、オイルや水が圧力センサに付着することを抑制できる。

内燃機関の一態様では、前記床面が、前記第２接続口側から前記第１接続口に近づくほど前記内燃機関が搭載される姿勢において鉛直下方に位置するように傾斜している。
チャンバ内に侵入したオイルミストや水分は、チャンバの壁面に衝突してガスから分離されると、液滴になってチャンバの床面に滴り落ちる。上記構成によれば、床面に滴り落ちたオイルや水が自重によって第１接続口に向かって流れ落ちる。そのため、チャンバ内で発生した水やオイルを第１接続口から排出することができる。

内燃機関の一態様では、前記継手部には、前記第１配管が接続される第３接続口が設けられている。そして、前記第３接続口が、前記内燃機関が搭載される姿勢において前記第１接続口よりも鉛直下方に位置しており、前記第１配管が、前記第３接続口側から前記第１接続口側に向かうほど前記内燃機関が搭載される姿勢において鉛直上方に位置するように傾いている。

上記構成によれば、第３接続口から第１接続口に向かって第１配管が上り勾配になっている。そのため、ブローバイガスの流れに乗って第３接続口から第１配管にオイルや水が侵入したとしても自重によって第１配管内を流れ落ちて、継手部に戻りやすくなっている。

また、チャンバ内のオイルや水が第１接続口から第１配管内に排出されると、第１配管内を流れ落ちて継手部に排出されやすくなっている。これにより、圧力センサにオイルや水が付着することを抑制することができる。

図１は、内燃機関の一実施形態を示す概略図である。 図２は、同実施形態にかかる内燃機関のシリンダヘッドカバーの上面図である。 図３は、上記のシリンダヘッドカバーにおける継手部とチャンバの側面図である。 図４は、図３における４－４線に沿った断面図である。 図５は、図３における５－５線に沿った断面図である。

以下、内燃機関の一実施形態について、図１～図５を参照して説明する。
＜内燃機関９０の構成＞
図１に示すように、内燃機関９０は、シリンダブロック９１、シリンダヘッド９７、シリンダヘッドカバー９８、クランクケース９５、オイルパン９６を備えている。

シリンダブロック９１には、複数のシリンダ９２が形成されている。各シリンダ９２には、クランクケース９５に収容されているクランクシャフトの回転と連動して往復動するピストン９４がそれぞれ収容されている。

シリンダヘッド９７には、内燃機関９０の吸気バルブ及び排気バルブが組み付けられている。また、シリンダヘッド９７に取り付けられているシリンダヘッドカバー９８は、吸気バルブ及び排気バルブを駆動するカムシャフトを覆っている。シリンダヘッドカバー９８は、樹脂材料によって成形されている。シリンダヘッドカバー９８におけるシリンダヘッド９７側には、バッフルプレートが取り付けられている。

オイルパン９６は、内燃機関９０の各部の潤滑及び油圧駆動機構に用いられるオイルを貯留する。
内燃機関９０は、シリンダ９２とピストン９４とシリンダヘッド９７とによって区画されている燃焼室９３を備えている。内燃機関９０は、燃焼室９３に吸気を導入する吸気通路７１を備えている。そして、内燃機関９０は、燃焼室９３で燃焼された混合気を排気として排出する排気通路７８を備えている。

内燃機関９０は、過給機８０を備えている。過給機８０のタービン８２は、排気通路７８に配置されている。そして、タービン８２と連結されているコンプレッサ８１が吸気通路７１に配置されている。

内燃機関９０の吸気通路７１におけるコンプレッサ８１よりも上流側の部分には、エアクリーナ７２が設けられている。そして、吸気通路７１におけるコンプレッサ８１よりも下流側の部分には、インタークーラー７３が設けられている。また、吸気通路７１におけるインタークーラー７３よりも下流側の部分にはスロットルバルブ７４が設けられている。さらに吸気通路７１におけるスロットルバルブ７４よりも下流側の部分には、インテークマニホールド７５が設けられている。インテークマニホールド７５は、シリンダヘッド９７に接続されている。

インテークマニホールド７５を通過した吸気は、シリンダヘッド９７に形成されている吸気ポート７６を介して燃焼室９３に導入される。また、シリンダヘッド９７には、燃焼室９３から排気を排出する排気ポート７７が形成されている。燃焼室９３から排出された排気は、排気ポート７７を介して排気通路７８に排出される。

＜ブローバイガス処理装置３０について＞
内燃機関９０が備えるブローバイガス処理装置３０は、クランクケース９５と吸気通路７１とを連通するブローバイガス通路４９を備えており、燃焼室９３からクランクケース９５に漏出したブローバイガスを吸気通路７１に還流させる。

ブローバイガス処理装置３０は、ブローバイガス通路４９に設けられておりブローバイガスが含有するオイルを分離するオイルセパレータとして第１セパレータ４３を備えている。第１セパレータ４３は、シリンダヘッドカバー９８に設けられている。第１セパレータ４３は、ブローバイガス放出管４７によって吸気通路７１のインテークマニホールド７５と接続されている。ブローバイガス放出管４７としては、ゴム製のホース又は樹脂製のパイプ等を用いることができる。ブローバイガス放出管４７には、第１セパレータ４３とインテークマニホールド７５との連通を開閉するＰＣＶバルブ４８が設けられている。ＰＣＶバルブ４８は、インテークマニホールド７５内の圧力が第１セパレータ４３内の圧力よりも低いときに開弁して第１セパレータ４３とインテークマニホールド７５とを連通させる。

ブローバイガス処理装置３０は、クランクケース９５内のブローバイガスを第１セパレータ４３に導入するための吸引通路４１を備えている。吸引通路４１は、シリンダブロック９１及びシリンダヘッド９７に形成されている。吸引通路４１には、吸引通路４１を通過するブローバイガスからオイルを分離するプレセパレータ４２が設けられている。

ブローバイガス処理装置３０は、吸気通路７１からクランクケース９５内に新気を導入する接続配管３１を備えている。接続配管３１としては、ゴム製のホース又は樹脂製のパイプ等を用いることができる。接続配管３１の一端は、吸気通路７１におけるエアクリーナ７２とコンプレッサ８１との間に接続されている。接続配管３１の他端は、シリンダヘッドカバー９８に設けられているオイルセパレータとしての第２セパレータ３２に接続されている。第２セパレータ３２は、シリンダヘッドカバー９８とバッフルプレートとによって区画されている。第２セパレータ３２は、接続配管３１を接続する継手部１０を備えている。継手部１０には、接続配管３１内の圧力を検出する圧力センサ５４が接続通路６０を介して接続されている。

接続通路６０は、継手部１０に接続される第１配管６１と、圧力センサ５４に接続される第２配管６２と、第１配管６１及び第２配管６２が接続されるチャンバ６３と、から構成されている。

圧力センサ５４の検出信号は、内燃機関９０の制御装置に入力される。制御装置は、圧力センサ５４の検出信号に基づいて接続配管３１内の圧力を検出し、当該圧力の変動が規定範囲を超えて大きくなった場合に接続配管３１の異常を検出する。

シリンダブロック９１には、クランクケース９５と連通する連通路９９が形成されている。接続配管３１と第２セパレータ３２と連通路９９とを介して、吸気通路７１とクランクケース９５とが接続されている。以下では、接続配管３１を含み吸気通路７１とクランクケース９５とを接続する通路を「新気導入通路」ということもある。

ブローバイガス処理装置３０は、過給機８０の駆動に伴って負圧を発生させるエゼクタ５０を備えている。エゼクタ５０は、第１セパレータ４３に接続されているエゼクタ本体５１を備えている。エゼクタ本体５１には、吸気通路７１におけるコンプレッサ８１とインタークーラー７３との間に接続されている第１吸気循環路５２と、吸気通路７１におけるエアクリーナ７２とコンプレッサ８１との間に接続されている第２吸気循環路５３と、が接続されている。第２吸気循環路５３と吸気通路７１との接続部分は、接続配管３１と吸気通路７１との接続部分よりも下流側に位置している。エゼクタ本体５１は、第１吸気循環路５２を介して供給された吸気を第２吸気循環路５３側に噴射するノズル部５１Ａを備えている。エゼクタ本体５１におけるノズル部５１Ａよりも第２吸気循環路５３側には、気体の流路が徐々に拡大されるディフューザ部５１Ｂが設けられている。エゼクタ５０は、エゼクタ本体５１と第１吸気循環路５２と第２吸気循環路５３とによって構成されている。

内燃機関９０が過給域で運転されておらずインテークマニホールド７５内の圧力が第１セパレータ４３内の圧力よりも低いときには、ＰＣＶバルブ４８が開弁して第１セパレータ４３内のブローバイガスが吸気通路７１に導入される。このとき、吸引通路４１を介してクランクケース９５内のブローバイガスが第１セパレータ４３に引き込まれる。さらに、新気導入通路を介して、吸気通路７１からクランクケース９５内に吸気が引き込まれる。

一方、内燃機関９０が過給域で運転されているときには、吸気通路７１におけるコンプレッサ８１の下流側から第１吸気循環路５２に流入した吸気がエゼクタ本体５１及び第２吸気循環路５３を介してコンプレッサ８１の上流側に戻される。吸気がエゼクタ本体５１のノズル部５１Ａを通過する際にエゼクタ本体５１の内部に負圧が発生する。このときエゼクタ５０は、第１セパレータ４３を介してクランクケース９５内のブローバイガスを吸引する。そして、エゼクタ５０は、ディフューザ部５１Ｂを通過したブローバイガスを、第２吸気循環路５３を介して吸気通路７１に放出する。

なお、内燃機関９０が過給域で運転されているときには、燃焼室９３からクランクケース９５に漏出するブローバイガスの圧力が比較的高い。吸気通路７１における接続配管３１が接続されている部分の内圧よりもクランクケース９５内の圧力の方が高い場合には、新気導入通路を介してクランクケース９５内のブローバイガスが吸気通路７１に流入する。また、内燃機関９０が過給域で運転されていないときであっても、例えばスロットルバルブ７４が全開である場合には、燃焼室９３からクランクケース９５に漏出したブローバイガスが新気導入通路を介して吸気通路７１に流入することもある。

＜接続通路６０について＞
図２～図５を用いて接続通路６０について詳しく説明する。
図２には、シリンダヘッドカバー９８の上面図を示している。図２～図４に示すように、第２セパレータ３２の継手部１０は、接続口２５を備えている。接続配管３１に接続口２５が挿入されて接続配管３１と継手部１０とが接続される。

図２～図４に示すように、継手部１０は、第１配管６１が接続される第３接続口２３を備えている。図２及び図３に示すように、第１配管６１の一方の端部に第３接続口２３が挿入されて第１配管６１と継手部１０とが接続される。なお、図３は、内燃機関９０が車両に搭載される姿勢における継手部１０とチャンバ６３の側面図である。すなわち、図３における下方が、内燃機関９０が搭載される姿勢における鉛直下方になっている。

第２セパレータ３２は、図４に示すように、継手部１０の床面には絞り部１３が設けられている。この絞り部１３が設けられた床面が区画壁となり、第２セパレータ３２は、継手部１０からなる副室と、シリンダヘッドカバー９８内の主室とに区画されている。なお、区画壁である床面を貫通している孔である絞り部１３の通路断面積は、接続口２５の通路断面積よりも狭くなっている。また、継手部１０の床面は、絞り部１３が設けられている部分を最下部にして絞り部１３に向かって傾斜している。また、図４には、接続口２５の中心軸線を第３軸線Ｃ３として表示している。

図２に示すように、シリンダヘッドカバー９８には、箱状のチャンバ６３が設けられている。チャンバ６３の内部は、天井と床面と側壁によって囲まれた空間になっている。図２及び図３、そして図５に示すように、チャンバ６３には、チャンバ６３の内部の空間に連通する筒状の第１接続口６６及び第２接続口６７が設けられている。

図２及び図３に示すように、第１配管６１のもう一方の端部に第１接続口６６が挿入されて第１配管６１とチャンバ６３が接続される。これにより、継手部１０内の空間とチャンバ６３内の空間とが第１配管６１を介して接続される。図３に示すように、第３接続口２３は、内燃機関９０が車両に搭載される姿勢において第１接続口６６よりも鉛直下方に位置している。そのため、第１配管６１は、第３接続口２３側から第１接続口６６側に向かうほど鉛直上方に位置するように傾いている。

第２接続口６７には、第２配管６２が接続される。図２及び図３に示すように、第２配管６２の一方の端部には、圧力センサ５４が接続される。そして、第２配管６２のもう一方の端部に第２接続口６７が挿入されて第２配管６２とチャンバ６３が接続される。これにより、チャンバ６３内の空間と圧力センサ５４とが第２配管６２を介して接続される。内燃機関９０では、このように、圧力センサ５４とチャンバ６３とが第２配管６２で接続され、チャンバ６３と継手部１０とが第１配管６１で接続されている。すなわち、第１配管６１とチャンバ６３と第２配管６２とが、圧力センサ５４と継手部１０とを接続する接続通路６０を構成している。これにより、接続通路６０を介して継手部１０に接続された圧力センサ５４によって継手部１０内の圧力を検出することができるようになっている。

図３に示すように、圧力センサ５４は、内燃機関９０が車両に搭載される姿勢において第２接続口６７よりも鉛直上方に位置している。また、第２接続口６７は、内燃機関９０が車両に搭載される姿勢において第１接続口６６よりも鉛直上方に位置している。

そして、図３に破線で示すように、チャンバ６３の内部の空間における床面６４は、第２接続口６７側から第１接続口６６に近づくほど内燃機関９０が搭載される姿勢において鉛直下方に位置するように傾斜している。

図５に示すように、チャンバ６３の側壁は、側壁６５Ａ～側壁６５Ｇまでの７つの部分に分けられる。側壁６５Ｂは、側壁６５Ａに対して約９０°の角度で延びている。側壁６５Ｂとほぼ平行に延び、側壁６５Ｂと対向する位置にある側壁６５Ｆは、側壁６５Ｂよりも短くなっている。側壁６５Ａの側壁６５Ｆ側の端は側壁６５Ｇと繋がっている。側壁６５Ｇは、側壁６５Ａに対して傾いており、側壁６５Ｆに繋がっている。これにより、側壁６５Ｂの図５における上方側の端部は、側壁６５Ｆの図５における上方側の端部と、側壁６５Ａ及び側壁６５Ｇを介して繋がっている。

一方で、側壁６５Ｂの図５における下方側の端部は、側壁６５Ｆの図５における下方側の端部と、側壁６５Ｃ～側壁６５Ｅを介して繋がっている。図５に示すように、側壁６５Ｃと側壁６５Ｅは、側壁６５Ａと平行に延びている。側壁６５Ｃと側壁６５Ｅは、側壁６５Ｂ及び側壁６５Ｆと平行に延びる側壁６５Ｄによって接続されている。これにより、側壁６５Ｃ及び側壁６５Ｄ及び側壁６５Ｅによってクランク状に折れ曲がった側壁が形成されている。すなわち、側壁６５Ｂの図５における下方側の端部は、側壁６５Ｆの図５における下方側の端部とは、側壁６５Ｃ～側壁６５Ｅによって構成されたクランク状に折れ曲がった側壁を介して繋がっている。

図５に示すように、側壁６５Ｅは、側壁６５Ｃよりも図５における上方側に位置している。そして、第１接続口６６は、側壁６５Ｅに設けられている。図５には、第１接続口６６の中心軸線を第１軸線Ｃ１として示している。一方で、第２接続口６７は、側壁６５Ｃに設けられている。すなわち、第１接続口６６及び第２接続口６７は、チャンバ６３の側壁に設けられている。

図５には、第２接続口６７の中心軸線を第２軸線Ｃ２として示している。第１接続口６６及び前記第２接続口６７は、チャンバ６３内において同一の方向に向けて開口している。具体的には、第１軸線Ｃ１と第２軸線Ｃ２は平行になっており、いずれも側壁６５Ｇと交差している。すなわち、第１接続口６６及び前記第２接続口６７は、いずれも側壁６５Ｇに向けて開口している。そして、側壁６５Ｇが傾斜しており、且つ側壁６５Ｅが側壁６５Ｃよりも図５における上方側に位置している。そのため、第１接続口６６から側壁６５Ｇまでの距離Ｄ１が、第２接続口６７から側壁６５Ｇまでの距離Ｄ２よりも短くなっている。

＜本実施形態の作用＞
内燃機関９０は、圧力センサ５４が接続されている第３接続口２３が絞り部１３よりも接続口２５側に設けられている継手部１０を備えている。このため、接続配管３１の外れや損傷が発生したときには、第３接続口２３が設けられている部分が大気開放されて圧力センサ５４の検出値が大気圧に近づくように変動しやすい。すなわち、接続配管３１に異常が生じた場合に、圧力センサ５４の検出値の変動によって異常を検出することができる。

内燃機関９０の運転中には吸気脈動が生じる。圧力センサ５４は、第１配管６１とチャンバ６３と第２配管６２を介して継手部１０と接続されている。そのため、継手部１０まで吸気脈動が伝播していてもチャンバ６３を通過する際に吸気脈動が緩和される。また、第１接続口６６と第２接続口６７がチャンバ６３内において同一の方向に向けて開口している。そのため、第１配管６１を通じてチャンバ６３内に伝播した吸気脈動は、まず第２接続口６７から離れる方向に伝播する。したがって第２接続口６７に伝播しにくい。

また、第１接続口６６を通じてチャンバ６３内に伝播した圧力波はチャンバ６３の側壁に衝突すると減衰しやすい。上記実施形態の構成によれば、第１接続口６６を通じて伝播した圧力波を側壁６５Ｇに衝突させて減衰させることにより、圧力センサ５４で検出する圧力値に対する吸気脈動の影響を緩和できる。

＜本実施形態の効果＞
（１）接続通路６０の途中に広い空間を有するチャンバ６３が設けられているため、第１配管６１を通じてチャンバ６３内に伝播した吸気脈動が、第２接続口６７に伝播しにくくなっている。そのため、圧力センサ５４が検出する圧力値に吸気脈動の影響による変動が生じることを抑制できる。ひいては、圧力センサ５４の検出した圧力値を監視することにより、適切に接続配管３１の異常を検知することができる。

（２）第１接続口６６と第２接続口６７がチャンバ６３内において同一の方向に向けて開口しているため、第１配管６１を通じてチャンバ６３内に伝播した吸気脈動が、第２接続口６７に伝播しにくい。

（３）第１接続口６６を通じて伝播した圧力波を側壁６５Ｇに衝突させて減衰させることにより、圧力センサ５４で検出する圧力値に対する吸気脈動の影響を緩和できる。
（４）第１接続口６６と対向する側壁との距離が短いほど、圧力波が側壁に衝突することによって減衰しやすい。しかし、第２接続口６７もその側壁の近くに位置していると、側壁に衝突して跳ね返ってきた圧力波が第２接続口６７に入り込みやすくなってしまう。

これに対して、上記構成のように、第１接続口６６は対向する側壁６５Ｇに近いが、第２接続口６７は側壁６５Ｇから離れている構成を採用すれば、側壁６５Ｇからの圧力波の跳ね返りの影響を抑制できる。したがって、第１接続口６６からチャンバ６３内に伝播した圧力波を側壁６５Ｇに衝突させて効果的に吸気脈動の影響を緩和できる。

（５）ブローバイガスにはオイルミストや水分が含まれている。こうしたオイルミストや水分に由来するオイルや水が圧力センサ５４に付着すると圧力センサ５４の検出感度が低下してしまう。上記実施形態の構成によれば、第２接続口６７が第１接続口６６よりも鉛直上方に位置している。そのため、ブローバイガスの流れに乗って第１接続口６６を通過してチャンバ６３内にオイルや水が侵入したとしても、第２接続口６７までは到達しにくい。したがって、オイルや水が圧力センサ５４に付着することを抑制できる。

（６）チャンバ６３内に侵入したオイルミストや水分は、チャンバ６３の壁面に衝突してガスから分離されると、液滴になってチャンバ６３の床面６４に滴り落ちる。上記実施形態の構成によれば、床面６４が第１接続口６６に向かって傾斜しているため、床面６４に滴り落ちたオイルや水が自重によって第１接続口６６に向かって流れ落ちる。そのため、チャンバ６３内で発生した水やオイルを第１接続口６６から排出することができる。

（７）上記実施形態の構成では、第１配管６１が、第３接続口２３側から第１接続口６６側に向かうほど鉛直上方に位置するように傾いている。すなわち、第３接続口２３から第１接続口６６に向かって第１配管６１が上り勾配になっている。そのため、ブローバイガスの流れに乗って第３接続口２３から第１配管６１にオイルや水が侵入したとしても自重によって第１配管６１内を流れ落ちて、継手部１０に戻りやすくなっている。

（８）また、チャンバ６３内のオイルや水が第１接続口６６から第１配管６１内に排出されると、第１配管６１内を流れ落ちて継手部１０に排出されやすくなっている。これにより、圧力センサ５４にオイルや水が付着することを抑制することができる。

＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上記実施形態における継手部１０から接続通路６０を介して圧力センサ５４を繋ぐ構成は、シリンダヘッドカバー９８と吸気通路７１とを接続する他の配管に対して適用することもできる。例えば、ブローバイガス通路４９に適用することもできる。具体的には、第１セパレータ４３にブローバイガス放出管４７を取り付ける継手部に上記実施形態と同様の構成を適用することもできる。この場合には、ブローバイガス放出管４７の異常を圧力センサ５４で検出することになる。

・上記実施形態では、継手部１０の床面が絞り部１３に向かって傾斜している例を示したが、床面は傾斜していなくてもよい。
・上記実施形態では、チャンバ６３の床面６４が傾斜している例を示したが、床面６４は傾斜していなくてもよい。

・第３接続口２３が、第１接続口６６よりも鉛直下方に位置している例を示したが、必ずしもこうした位置関係になっていなくてもよい。例えば、第３接続口２３と第１接続口６６とが水平に並んでいてもよい。

・第２接続口６７が第１接続口６６よりも鉛直上方に位置している例を示したが、必ずしもこうした位置関係になっていなくてもよい。例えば、第２接続口６７と第１接続口６６が水平に並んでいてもよい。また、第２接続口６７が第１接続口６６よりも鉛直下方に位置していてもよい。

・第１接続口６６から側壁６５Ｇまでの距離Ｄ１が、第２接続口６７から側壁６５Ｇまでの距離Ｄ２よりも短くなっている例を示した。これに対して、各接続口から側壁までの距離の大小関係は、必ずしもこのような大小関係になっていなくてもよい。

・第１接続口６６と第２接続口６７とが側壁６５Ｇに向けて開口している例を示した。すなわち、第１接続口６６と第２接続口６７とが共通の側壁に向けて開口している例を示した。これに対して、第１接続口６６の開口が対向する側壁と、第２接続口６７の開口が対向する側壁とが異なっていてもよい。少なくとも第１接続口６６及び第２接続口６７が、チャンバ６３内において同一の方向に向けられていればよい。

・上記実施形態における内燃機関９０は過給機８０を備えているが、過給機８０は必須の構成ではない。過給機８０を備えていない内燃機関９０であっても、上記実施形態と同様に圧力センサ５４によって接続配管３１の異常を検出することができる。過給機８０を備えていない内燃機関９０であっても、スロットルバルブ７４が全開である場合には燃焼室９３からクランクケース９５に漏出したブローバイガスが新気導入通路を介して吸気通路７１に流入することもある。

・上記実施形態における内燃機関９０では、内燃機関９０が過給域で運転されているときにエゼクタ５０によって負圧を生じさせて吸気通路７１にブローバイガスを放出するように構成しているが、エゼクタ５０を省略することもできる。この場合、内燃機関９０が過給域で運転されているときには、新気導入通路を介してブローバイガスを吸気通路７１に放出することができる。

１０…継手部
１３…絞り部
２３…第３接続口
２５…接続口
３０…ブローバイガス処理装置
３１…接続配管
３２…オイルセパレータ
４１…吸引通路
４２…プレセパレータ
４３…第１セパレータ
４７…ブローバイガス放出管
４８…ＰＣＶバルブ
４９…ブローバイガス通路
５４…圧力センサ
６０…接続通路
６１…第１配管
６２…第２配管
６３…チャンバ
６６…第１接続口
６７…第２接続口
７１…吸気通路
９０…内燃機関
９１…シリンダブロック
９５…クランクケース
９７…シリンダヘッド
９８…シリンダヘッドカバー
９９…連通路

Claims (6)

1. 燃焼室からクランクケースに漏出したブローバイガスを、吸気通路に還流させて処理するブローバイガス処理装置を備えた内燃機関であり、
   前記ブローバイガス処理装置は、一端が前記吸気通路に接続されており、前記吸気通路から前記クランクケース内に新気を導入する接続配管を備え、
   シリンダヘッドカバーに、前記接続配管の他端が接続される接続口と、前記接続口よりも通路断面積が小さい絞り部と、を備えた継手部が設けられており、
   前記継手部が、前記絞り部を介してシリンダヘッドの内部と連通されていて、前記継手部における前記絞り部と前記接続口との間の空間が前記ブローバイガスに含まれるオイルを分離するオイルセパレータになっており、
   前記継手部における前記オイルセパレータ内の前記空間に接続通路を介して接続され、前記オイルセパレータ内の圧力を検出する圧力センサを備え、
   前記接続通路が、前記継手部に接続される第１配管と、前記圧力センサに接続される第２配管と、前記第１配管が接続される第１接続口及び前記第２配管が接続される第２接続口を備えたチャンバと、からなり、
   前記第１接続口及び前記第２接続口が、前記チャンバ内において同一の方向に向けて開口している内燃機関。
2. 前記チャンバの内部が、天井と床面と側壁とによって囲まれた空間になっており、
   前記第１接続口及び前記第２接続口のそれぞれが、前記側壁に設けられており、
   前記第１接続口及び前記第２接続口が、前記チャンバにおける前記第１接続口及び前記第２接続口が設けられている前記側壁と対向する側壁に向けて開口している
   請求項１に記載の内燃機関。
3. 前記第１接続口及び前記第２接続口が、前記チャンバにおける共通の側壁に向けて開口しており、
   前記第１接続口から前記共通の側壁までの距離が、前記第２接続口から前記共通の側壁までの距離よりも短くなっている
   請求項２に記載の内燃機関。
4. 前記第２接続口が、前記内燃機関が搭載される姿勢において前記第１接続口よりも鉛直上方に位置している
   請求項２又は請求項３に記載の内燃機関。
5. 前記床面が、前記第２接続口側から前記第１接続口に近づくほど前記内燃機関が搭載される姿勢において鉛直下方に位置するように傾斜している
   請求項２～４のいずれか一項に記載の内燃機関。
6. 前記継手部には、前記第１配管が接続される第３接続口が設けられており、
   前記第３接続口が、前記内燃機関が搭載される姿勢において前記第１接続口よりも鉛直下方に位置しており、
   前記第１配管が、前記第３接続口側から前記第１接続口側に向かうほど前記内燃機関が搭載される姿勢において鉛直上方に位置するように傾いている
   請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の内燃機関。

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