JP2023114516A - クランプ複合体 - Google Patents

Abstract

【課題】車両内に後付けされるワイヤーハーネスをコンパクトに設置するのに有利なクランプ複合体を提供する。【解決手段】クランプ複合体１では、第１クランプ１０は、結合部１５と、第１ワイヤーハーネス１０１を取り付ける第１取付部１２と、内部空間Ｓを有する接続筐体１４ａを含む第１接続部１４とを有し、第２クランプ２０は、第２ワイヤーハーネス１０２を取り付ける第２取付部２２と、結合部１５の結合方向に沿った第１方向と、第２ワイヤーハーネス１０２の被取付時の延伸方向に沿った第２方向とに平行な接続板２４ａを含む第２接続部２４とを有する。接続板２４ａは、第１方向と第２方向とに対して垂直な第３方向で、第２取付部２２に第２ワイヤーハーネス１０２が取り付けられる側とは反対側に設けられる。第２接続部２４は、接続板２４ａが第１方向で接続筐体１４ａの内部空間Ｓに挿入されることで、第１接続部１４に接続される。【選択図】図１

Description

本発明は、クランプ複合体に関する。

自動車等の車両の内部には、複数本の電線類を束ねたワイヤーハーネスが多数配索されている。一方で、ワイヤーハーネスの配索を終えて製造が完了している車両に対して、更なるワイヤーハーネスの取り付けを要する場合がある。特許文献１は、車載済みの第１ワイヤーハーネスを取り付けているクランプに、後付け用の第２ワイヤーハーネスを取り付けたクランプを積み重ねて設置するクランプ複合体に関する技術を開示している。

特開２００９－６５７８０号公報

特許文献１に開示されているクランプ複合体では、第１ワイヤーハーネス用クランプに第２ワイヤーハーネス用クランプを組み付けるときに、第１ワイヤーハーネスの素線が噛み込まれることを抑える点に主眼が置かれている。そこで、噛み込み抑止用の傾斜面部を含む突起状の係合部は、車両のボディパネルに支持される第１ワイヤーハーネス用クランプの側に設けられる。一方、係合部を嵌合させる嵌合穴部は、第２ワイヤーハーネス用クランプの側に設けられる。そのため、係合部と嵌合穴部とが接続される部位の位置は、ボディパネルからの第１ワイヤーハーネスの高さ位置よりも高くなり、かつ、接続部位の構造自体も大型化する。したがって、クランプ複合体にそれぞれ保持されている第１ワイヤーハーネスと第２ワイヤーハーネスとが車両内で占有するスペースが大きくなり、結果として第２ワイヤーハーネスの後付けが制限されることもあり得る。

本発明は、このような従来技術が有する課題に鑑みてなされたものである。そして本発明の目的は、車両内に後付けされるワイヤーハーネスをコンパクトに設置するのに有利なクランプ複合体を提供することにある。

本発明の態様に係るクランプ複合体は、第１ワイヤーハーネスを保持する第１クランプと、第２ワイヤーハーネスを保持する第２クランプと、を含み、第１クランプは、車両のパネルに結合される結合部と、第１ワイヤーハーネスを取り付ける第１取付部と、一部が外部に開放される内部空間を有する接続筐体を含む第１接続部と、を有し、第２クランプは、第２ワイヤーハーネスを取り付ける第２取付部と、結合部の結合方向に沿った第１方向と、第２ワイヤーハーネスの被取付時の延伸方向に沿った第２方向とに平行な接続板を含む第２接続部と、を有し、接続板は、第１方向と第２方向とに対して垂直な第３方向で、第２取付部に第２ワイヤーハーネスが取り付けられる側とは反対側に設けられ、第２接続部は、接続板が第１方向で接続筐体の内部空間に挿入されることで、第１接続部に接続される。

第１実施形態に係るクランプ複合体の斜視図である。 第１実施形態における第１クランプの斜視図である。 図２とは別角度から見た第１クランプの斜視図である。 第１実施形態における第２クランプの斜視図である。 図４とは別角度から見た第２クランプの斜視図である。 第１実施形態に係るクランプ複合体の側面図である。 第２実施形態に係るクランプ複合体の側面図である。 第３実施形態に係るクランプ複合体の斜視図である。 第３実施形態における第１クランプの斜視図である。 図９とは別角度から見た第１クランプの斜視図である。 第３実施形態における第２クランプの斜視図である。 図１１とは別角度から見た第２クランプの斜視図である。 第３実施形態に係るクランプ複合体の側面図である。

以下、図面を用いて各実施形態に係るクランプ複合体について詳細に説明する。なお、図面の寸法比率は説明の都合上誇張されており、実際の比率と異なる場合がある。また、各実施形態では、同一構成のものには同一の符号を付し、それぞれ対応する関係にある。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係るクランプ複合体１の斜視図である。クランプ複合体１は、自動車等の車両に設置され、車両の内部に配索されるワイヤーハーネスを保持する。ワイヤーハーネスは、複数本の電線類を束ねたものである。クランプ複合体１の保持対象とされるワイヤーハーネスの形状又は構造については、特に限定されるものではない。なお、以下の各図では、各ワイヤーハーネスが二点鎖線で概略的に示されている。

本実施形態では、クランプ複合体１は、第１ワイヤーハーネス１０１と第２ワイヤーハーネス１０２との互いに異なる二つのワイヤーハーネスを保持し得る。第１ワイヤーハーネス１０１は、例えば、車両の製造時に予め配索されているような、車載済みワイヤーハーネスである。一方、第２ワイヤーハーネス１０２は、例えば、製造が完了している車両に対して追加で設置されるような、後付けワイヤーハーネスである。

クランプ複合体１は、第１ワイヤーハーネス１０１を保持する第１クランプ１０と、第２ワイヤーハーネス１０２を保持する第２クランプ２０とを含む。第１クランプ１０及び第２クランプ２０の材質は、それぞれ、例えば樹脂材である。

第１クランプ１０は、車両の内部にあるボディパネル等のパネル２０１（図６参照）に支持される。そこで、以下の各図では、第１クランプ１０がパネル２０１に設置される方向をＺ方向と規定する。また、Ｚ方向に垂直な仮想平面内で互いに垂直な二つの方向をＸ方向及びＹ方向と規定する。このうち、Ｙ方向は、第１ワイヤーハーネス１０１及び第２ワイヤーハーネス１０２の各々の被取付時の延伸方向に沿う。

図２は、第１クランプ１０の斜視図である。図３は、図２とは別角度から見た第１クランプ１０の斜視図である。図２及び図３に示す第１クランプ１０は、パネル２０１に支持される前で、かつ、第１ワイヤーハーネス１０１を保持する前の状態にある。

第１クランプ１０は、第１台座１１と、第１取付部１２と、第１接続部１４と、結合部１５とを有する。

第１台座１１は、第１取付部１２、第１接続部１４及び結合部１５を支持する平板部である。第１台座１１は、ＸＹ平面である一方の主平面の側で、第１取付部１２及び第１接続部１４を支持し、他方の主平面の側、すなわち、第１取付部１２と第１接続部１４が支持される側とは反対側で、結合部１５を支持する。

第１取付部１２は、第１ワイヤーハーネス１０１を取り付ける。本実施形態では、第１取付部１２は、いわゆる結束バンドと同等の構造を有する。具体的には、第１取付部１２は、第１バンド１２ａと、第１バンド保持部１２ｂとを有する。

第１バンド１２ａは、第１ワイヤーハーネス１０１を取り付けていないとき、Ｚ方向とは反対方向に延伸した形状を有する。第１バンド１２ａの一端は、第１バンド保持部１２ｂの一部と予め一体化されている固定端であり、他端は自由端である。そして、第１バンド１２ａは、第１ワイヤーハーネス１０１を取り付けるとき、第１ワイヤーハーネス１０１の外周部に巻き付くように変形する。第１ワイヤーハーネス１０１の取付時に第１バンド１２ａの外周面となる表面には、鋸歯状部１２ｃが形成されている。一方、第１ワイヤーハーネス１０１の取付時に第１バンド１２ａの内周面となる表面には、第１ワイヤーハーネス１０１に一部が入り込むことで第１ワイヤーハーネス１０１の抜けを抑止する複数の突起１２ｄが形成されていてもよい。

第１バンド保持部１２ｂは、第１ワイヤーハーネス１０１の外周部に巻き付いた第１バンド１２ａの自由端を、Ｘ方向に沿って貫通する貫通部１２ｅに挿入させて保持する筒状部である。第１バンド保持部１２ｂは、貫通部１２ｅに面する弾性爪１２ｆを有する。弾性爪１２ｆは、貫通部１２ｅに挿入された第１バンド１２ａの鋸歯状部１２ｃに係合することで、第１ワイヤーハーネス１０１の外周部を締め付けた第１バンド１２ａの緩み又は外れを抑止する。なお、締め付け後の第１バンド１２ａのうち、第１バンド保持部１２ｂを貫通した余剰部分については、図１に示すように切断除去されてもよい。

第１接続部１４は、第１クランプ１０に第２クランプ２０を組み付ける際に、第２クランプ２０の第２接続部２４と接続される。第１接続部１４は、接続筐体１４ａを含む。

接続筐体１４ａは、第１台座１１からＺ方向とは反対方向に延伸するように設けられ、一部が外部に開放される内部空間Ｓを有する。接続筐体１４ａのＸ方向の幅は、内部空間Ｓに少なくとも一部が収容される第２クランプ２０の接続板２４ａ（図４参照）の板厚に応じて設定される。一方、接続筐体１４ａのＹ方向の幅は、接続板２４ａのＹ方向の幅に応じて設定される。そのため、接続筐体１４ａのＸ方向の幅は、接続筐体１４ａのＹ方向の幅よりも薄い。

また、接続筐体１４ａは、Ｙ方向で第１取付部１２から離れて位置し、第１取付部１２に取り付けられた第１ワイヤーハーネス１０１とＸ方向で隣り合う。そのため、接続筐体１４ａは、図１に示すように、第１取付部１２とはＸ方向で隣り合わないので、第１台座１１上で第１バンド保持部１２ｂとは干渉しない。つまり、接続筐体１４ａは、第１バンド保持部１２ｂを貫通してきた第１バンド１２ａの余剰部分とも干渉しない。

また、接続筐体１４ａは、第１接続部１４と第２接続部２４との接続時には、第１取付部１２が保持する第１ワイヤーハーネス１０１とＸ方向で隣り合う側とは反対側に第２取付部２２が位置するように、接続板２４ａを挿入させる。そこで、接続筐体１４ａでは、少なくとも、Ｚ方向で第１台座１１から最も離れた部位と、Ｘ方向で第１ワイヤーハーネス１０１と対向する側とは反対側の部位とに、内部空間Ｓを外部に開放する開口部１４ｅが設けられる。また、第１接続部１４と第２接続部２４との接続時には、第２接続部２４に設けられている第２バンド保持部２２ｂがＺ方向でパネル２０１と干渉することを抑止する必要がある。そこで、Ｚ方向での高さ位置に関して、内部空間Ｓは、第１台座１１からの位置が第１バンド保持部１２ｂよりも離れるように設けられてもよい。

更に、接続筐体１４ａは、内部空間Ｓに面する内壁１４ｂに、Ｙ方向を延伸方向とするリブ１４ｃを有する。内壁１４ｂは、Ｘ方向で第１ワイヤーハーネス１０１と対向する側の壁部の内壁に相当する。また、内壁１４ｂには、例えば、リブ１４ｃの両端からそれぞれＺ方向に沿って延伸する二つのガイドリブ１４ｄが設けられていてもよい。

結合部１５は、車両のパネル２０１に結合される。結合部１５は、Ｚ方向に突出する結合軸１５ａと、鍔部１５ｂとを有する。結合軸１５ａは、結合部１５の結合時に、パネル２０１に予め形成されている結合穴２０１ａに挿入される。また、結合軸１５ａは、Ｙ方向に対しておおよそ垂直となる両側面部に、それぞれ弾性爪１５ｃを有する。鍔部１５ｂは、結合軸１５ａの根元部に設けられ、結合部１５の結合時にパネル２０１の表面と接触する。結合軸１５ａが結合穴２０１ａに挿入されると、二つの弾性爪１５ｃは、弾性変形しつつ結合穴２０１ａを通過し、通過した後に形状を復元させる。これにより、パネル２０１が弾性爪１５ｃと鍔部１５ｂとに挟み込まれるので、結合部１５がパネル２０１に結合され、第１クランプ１０がパネル２０１に支持される。

図４は、第２クランプ２０の斜視図である。図５は、図４とは別角度から見た第２クランプ２０の斜視図である。図４及び図５に示す第２クランプ２０は、第２ワイヤーハーネス１０２を保持する前で、かつ、第１クランプ１０に組み合わされる前の状態にある。

第２クランプ２０は、第２台座２１と、第２取付部２２と、第２接続部２４とを有する。

第２台座２１は、第２取付部２２及び第２接続部２４を支持する平板部である。第２台座２１は、ＹＺ平面である一方の主平面の側で第２取付部２２を支持し、他方の主平面の側、すなわち、第２取付部２２が支持される側とは反対側で第２接続部２４を支持する。

第２取付部２２は、第２ワイヤーハーネス１０２を取り付ける。本実施形態では、第２取付部２２は、第１クランプ１０の第１取付部１２と同様に、第２バンド２２ａと、第２バンド保持部２２ｂとを有する。

第２バンド２２ａは、第２ワイヤーハーネス１０２を取り付けていないとき、Ｘ方向とは反対方向に延伸した形状を有する。第２バンド２２ａの一端は、第２バンド保持部２２ｂの一部と予め一体化されている固定端であり、他端は自由端である。第２バンド２２ａは、第２ワイヤーハーネス１０２を取り付けるとき、第２ワイヤーハーネス１０２の外周部に巻き付くように変形する。第２ワイヤーハーネス１０２の取付時に第２バンド２２ａの外周面となる表面には、鋸歯状部２２ｃが形成されている。一方、第２ワイヤーハーネス１０２の取付時に第２バンド２２ａの内周面となる表面には、第１取付部１２の第１バンド１２ａと同様に、複数の突起２２ｄが形成されていてもよい。

第２バンド保持部２２ｂは、第２ワイヤーハーネス１０２の外周部に巻き付いた第２バンド２２ａの自由端を、Ｚ方向に沿って貫通する貫通部２２ｅに挿入させて保持する筒状部である。第２バンド保持部２２ｂは、貫通部２２ｅに面する弾性爪２２ｆを有する。弾性爪２２ｆは、貫通部２２ｅに挿入された第２バンド２２ａの鋸歯状部２２ｃに係合することで、第２ワイヤーハーネス１０２の外周部を締め付けた第２バンド２２ａの緩み又は外れを抑止する。なお、締め付け後の第２バンド２２ａのうち、第２バンド保持部２２ｂを貫通した余剰部分については、図１に示すように切断除去されてもよい。

第２接続部２４は、第１クランプ１０に第２クランプ２０を組み付ける際に、第１クランプ１０の第１接続部１４と接続される。第２接続部２４は、接続板２４ａを含む。

接続板２４ａは、第２台座２１に第２取付部２２が設けられる側とはＸ方向で反対側に設けられ、第２台座２１と平行な平板状部である。接続板２４ａのＺ方向の最奥側は、連結壁２４ｂを介して第２台座２１と接続される。なお、接続板２４ａは、更なる剛性の確保を兼ねて、連結壁２４ｂとは別の補強壁を介して第２台座２１に接続されてもよい。第１接続部１４と第２接続部２４との接続時には、接続板２４ａは、Ｚ方向の先端側から接続筐体１４ａの開口部１４ｅを通じて内部空間Ｓに挿入される。

また、第１クランプ１０の第１接続部１４について説明したとおり、第１接続部１４と第２接続部２４との接続時には、第２バンド保持部２２ｂがＺ方向でパネル２０１と干渉することを抑止する必要がある。そこで、第２接続部２４においても、接続板２４ａは、第２バンド保持部２２ｂよりもＺ方向で奥側となる高さ位置に設けられてもよい。

更に、接続板２４ａは、Ｘ方向に突出し、接続筐体１４ａの内部空間Ｓに挿入されたときにリブ１４ｃに係合する弾性爪部２４ｄを有する。弾性爪部２４ｄがリブ１４ｃに係合することで、接続筐体１４ａからの接続板２４ａの抜けが抑止される。また、接続板２４ａには、例えば、Ｘ方向に突出し、かつ、接続筐体１４ａに設けられている二つのガイドリブ１４ｄを互いに挟み込むようにそれぞれＺ方向に沿って延伸する二つのガイドリブ２４ｅが設けられていてもよい。接続板２４ａの挿入時には、接続板２４ａ側の二つのガイドリブ２４ｅが接続筐体１４ａ側のガイドリブ１４ｄと接触し、接続板２４ａが適切な挿入方向に案内されるので、第１クランプ１０に対する第２クランプ２０の組み付け容易性が向上する。

次に、クランプ複合体１の作用について説明する。

車両の製造時、第１ワイヤーハーネス１０１は、標準仕様として車両の内部のパネル２０１に配索される。このとき、第１ワイヤーハーネス１０１は、パネル２０１に結合部１５を介して支持された第１クランプ１０により保持される。

まず、予め第１ワイヤーハーネス１０１が準備され、第１ワイヤーハーネス１０１の所定の位置に第１クランプ１０が設置される。ここで、第１ワイヤーハーネス１０１への第１クランプ１０の設置は、第１ワイヤーハーネス１０１の製造工程で併せて実施されてもよい。例えばワイヤーハーネスの製造に携わる作業者は、第１ワイヤーハーネス１０１を第１取付部１２に接触させ、第１バンド１２ａを第１ワイヤーハーネス１０１の外周部に巻き付けながら、第１バンド１２ａの自由端を第１バンド保持部１２ｂに貫通させる。第１バンド１２ａが貫通の限界位置に達したとき、作業者は、第１バンド保持部１２ｂを貫通した第１バンド１２ａの余剰部分を切断除去する。この段階で、第１バンド保持部１２ｂの弾性爪１２ｆが第１バンド１２ａの鋸歯状部１２ｃに係合しているので、第１バンド１２ａは、緩むことなく、第１ワイヤーハーネス１０１の外周部を締め付ける。これにより、第１クランプ１０による第１ワイヤーハーネス１０１の取り付けが完了する。なお、一つの第１ワイヤーハーネス１０１には、予め決定されているパネル２０１に対する配索位置に基づいて、それぞれ間隔を置いて複数の第１クランプ１０が設置されてもよい。

そして、車両の製造に携わる作業者は、第１クランプ１０を設置した第１ワイヤーハーネス１０１を入手し、第１クランプ１０の結合部１５をパネル２０１の結合穴２０１ａに結合させることで、第１ワイヤーハーネス１０１の配索作業を完了させる。

ここで、すでに製造が完了している車両に対して、例えば、オプションとしての電子機器等を設置するに伴って、新たな第２ワイヤーハーネス１０２の設置が要求される場合がある。この場合、第２ワイヤーハーネス１０２は、第２クランプ２０により保持される。なお、ここでも、第２ワイヤーハーネス１０２への第２クランプ２０の設置は、第２ワイヤーハーネス１０２の製造工程で併せて実施されてもよい。

まず、例えばワイヤーハーネスの製造に携わる作業者は、第２ワイヤーハーネス１０２を第２取付部２２に接触させ、第２バンド２２ａを第２ワイヤーハーネス１０２の外周部に巻き付けながら、第２バンド２２ａの自由端を第２バンド保持部２２ｂに貫通させる。第２バンド２２ａが貫通の限界位置に達したとき、作業者は、第２バンド保持部２２ｂを貫通した第２バンド２２ａの余剰部分を切断除去する。この段階で、第２バンド保持部２２ｂの弾性爪２２ｆが第２バンド２２ａの鋸歯状部２２ｃに係合しているので、第２バンド２２ａは、緩むことなく、第２ワイヤーハーネス１０２の外周部を締め付ける。これにより、第２クランプ２０による第２ワイヤーハーネス１０２の取り付けが完了する。

次に、電子機器等の設置に携わる作業者は、第２クランプ２０を設置した第２ワイヤーハーネス１０２を入手し、第２クランプ２０の第２接続部２４を、すでにパネル２０１に支持されている第１クランプ１０の第１接続部１４に接続させる。まず、作業者は、第２クランプ２０における接続板２４ａを、第１クランプ１０における接続筐体１４ａの内部空間Ｓに挿入させる。そして、接続板２４ａが挿入の限界位置まで達すると、接続板２４ａに設けられている弾性爪部２４ｄが、接続筐体１４ａに設けられているリブ１４ｃに係合することで、第１接続部１４に対する第２接続部２４の接続が完了する。つまり、第１クランプ１０に対する第２クランプ２０の組み付け作業が完了する。

なお、作業者は、第２クランプ２０の組み付け作業が完了した後に、接続板２４ａにおいて弾性爪部２４ｄと連続する先端面２４ｃを押圧操作することで、リブ１４ｃに対する弾性爪部２４ｄの係合を解除させることができる。そして、作業者は、弾性爪部２４ｄの係合を解除させた状態で接続板２４ａを接続筐体１４ａから引き抜くことで、容易に第２クランプ２０を第１クランプ１０から取り外すことができる。

次に、クランプ複合体１の効果について説明する。

クランプ複合体１は、第１ワイヤーハーネス１０１を保持する第１クランプ１０と、第２ワイヤーハーネス１０２を保持する第２クランプ２０とを含む。第１クランプ１０は、車両のパネル２０１に結合される結合部１５と、第１ワイヤーハーネス１０１を取り付ける第１取付部１２と、一部が外部に開放される内部空間Ｓを有する接続筐体１４ａを含む第１接続部１４とを有する。第２クランプ２０は、第２ワイヤーハーネス１０２を取り付ける第２取付部２２と、結合部１５の結合方向に沿った第１方向と、第２ワイヤーハーネス１０２の被取付時の延伸方向に沿った第２方向とに平行な接続板２４ａを含む第２接続部２４とを有する。接続板２４ａは、第１方向と第２方向とに対して垂直な第３方向で、第２取付部２２に第２ワイヤーハーネス１０２が取り付けられる側とは反対側に設けられる。第２接続部２４は、接続板２４ａが第１方向で接続筐体１４ａの内部空間Ｓに挿入されることで、第１接続部１４に接続される。

ここで、上記例示では、第１方向はＺ方向に相当し、第２方向はＹ方向に相当し、第３方向はＸ方向に相当する。

クランプ複合体１では、車両のパネル２０１に支持される第１クランプ１０側の第１接続部１４が接続筐体１４ａで構成される。一方、第１クランプ１０に追加で取り付けられる第２クランプ２０側の第２接続部２４が接続板２４ａで構成される。ここで、接続板２４ａは、第１方向と第２方向とに平行となる姿勢で接続筐体１４ａに接続される。また、接続板２４ａは、全体として板状であるので、第３方向に対応する板厚方向の寸法は、第２方向に対応する幅方向の寸法よりも小さくなる。そして、接続筐体１４ａの形状は、内部空間Ｓに挿入される接続板２４ａの形状に依拠するため、接続筐体１４ａの第３方向での厚みも、接続板２４ａの第３方向での板厚に合わせて薄くなる。つまり、第１クランプ１０に設けられる第１接続部１４の大きさがコンパクトとなる。

また、第２クランプ２０では、接続板２４ａは、第３方向で、第２取付部２２に第２ワイヤーハーネス１０２が取り付けられる側とは反対側に設けられる。そのため、接続板２４ａが接続筐体１４ａに挿入されるとき、第２取付部２２に取り付けられている第２ワイヤーハーネス１０２が接続筐体１４ａと干渉することがない。これにより、例えば、第１クランプ１０において接続筐体１４ａが設けられる位置は、ある特定の位置に限定されずに、様々設定され得る。

したがって、第１クランプ１０において、上記の各条件の下で接続筐体１４ａがいずれの位置に設けられたとしても、第２クランプ２０が組み付けられたとき、第２ワイヤーハーネス１０２は、第１ワイヤーハーネス１０１に、より接近した位置に配索され得る。つまり、すでにパネル２０１側に支持された第１クランプ１０に保持されている第１ワイヤーハーネス１０１に対して、第２ワイヤーハーネス１０２が車両内で占有するスペースをより小さくすることができる。その結果、第２ワイヤーハーネス１０２の後付けが制限されづらくなる。

以上のように、本実施形態によれば、車両内に後付けされる第２ワイヤーハーネス１０２をコンパクトに設置するのに有利なクランプ複合体１を提供することができる。

また、本実施形態では、第２クランプ２０の接続板２４ａの方が、第１クランプ１０の接続筐体１４ａよりもコンパクトな形状となる。そのため、第１クランプ１０に第２クランプ２０を組み付ける作業者の視点では、接続板２４ａの裏側に接続筐体１４ａが完全には隠れない。したがって、本実施形態によれば、作業者が第１クランプ１０に第２クランプ２０を組み付ける際の接続筐体１４ａの視認性が向上するので、作業者の作業性を向上させることができる。

また、本実施形態では、接続筐体１４ａは、第１クランプ１０側に設けられる。そのため、例えば、第１クランプ１０に取り付けられている第１ワイヤーハーネス１０１から素線がはみ出ていたとしても、当該素線は、接続筐体１４ａに阻まれ、接続板２４ａが挿入される内部空間Ｓに進入しづらい。したがって、本実施形態によれば、作業者が第１クランプ１０に第２クランプ２０を組み付ける際に、第１接続部１４と第２接続部２４とで第１ワイヤーハーネス１０１の素線を噛み込むことを抑止しやすい。

更に、本実施形態では、接続板２４ａは、第２クランプ２０において、第３方向で第２取付部２２とは反対側に設けられる。そのため、例えば、第２クランプ２０に取り付けられている第２ワイヤーハーネス１０２から素線がはみ出ていたとしても、当該素線は、接続筐体１４ａの内部空間Ｓに挿入される接続板２４ａの側に到達しづらい。したがって、本実施形態によれば、作業者が第１クランプ１０に第２クランプ２０を組み付ける際に、第１接続部１４と第２接続部２４とで第２ワイヤーハーネス１０２の素線を噛み込むことを抑止しやすい。

また、クランプ複合体１では、接続筐体１４ａは、内部空間Ｓに面する内壁１４ｂにリブ１４ｃを有してもよい。接続板２４ａは、接続筐体１４ａの内部空間Ｓに挿入されたときにリブ１４ｃに係合する弾性爪部２４ｄを有してもよい。

このクランプ複合体１によれば、第１接続部１４に第２接続部２４が接続された後、接続板２４ａの弾性爪部２４ｄが接続筐体１４ａのリブ１４ｃに係合するため、第１クランプ１０からの第２クランプ２０の脱落を抑止することができる。また、接続筐体１４ａの内部空間Ｓにリブ１４ｃが存在することで、第１ワイヤーハーネス１０１又は第２ワイヤーハーネス１０２のいずれかの素線は、より内部空間Ｓに進入しづらくなるので、素線の噛み込みがより抑止されやすくなる。

また、クランプ複合体１では、接続筐体１４ａは、第１取付部１２に取り付けられた第１ワイヤーハーネス１０１と第３方向で隣り合ってもよい。かつ、接続筐体１４ａは、第１ワイヤーハーネス１０１と隣り合う側とは反対側に第２取付部２２が位置するように接続板２４ａを挿入させてもよい。

図６は、第１ワイヤーハーネス１０１及び第２ワイヤーハーネス１０２の延伸方向視によるクランプ複合体１の側面図である。

このクランプ複合体１によれば、第１クランプ１０に第２クランプ２０が組み合わされたとき、第１ワイヤーハーネス１０１と第２ワイヤーハーネス１０２とは、図６に示すような位置関係にある。すなわち、クランプ複合体１は、第１ワイヤーハーネス１０１と第２ワイヤーハーネス１０２とを、パネル２０１への結合部１５の結合方向に相当する第１方向に対して垂直な第３方向で並ぶように配索させることができる。つまり、図中のＺ方向に対応する第１方向を鉛直方向と想定した場合、第２ワイヤーハーネス１０２は、第１ワイヤーハーネス１０１に対して、第１方向に沿った上下方向ではなく、Ｘ方向に対応する第２方向に沿った横方向に配置されることになる。

また、このクランプ複合体１によれば、結合部１５が結合されるパネル２０１の表面を基準とすると、第２ワイヤーハーネス１０２は、パネル２０１の表面に接近した位置に配索される。図６では、パネル２０１の表面から第２ワイヤーハーネス１０２の最底部が接触する第２バンド２２ａの内面２２ｇまでの高さ寸法が、第１距離Ｌ１で表されている。したがって、クランプ複合体１は、第１距離Ｌ１を短く設定することができるので、第２ワイヤーハーネス１０２を車両内にコンパクトに設置するのに、より有利となる。

また、このクランプ複合体１によれば、第３方向で第１ワイヤーハーネス１０１と第２ワイヤーハーネス１０２との間に位置する第１接続部１４及び第２接続部２４は、上記説明したとおり、特に第２方向の厚みが薄いコンパクトな形状を有する。そのため、第１ワイヤーハーネス１０１と第２ワイヤーハーネス１０２とは、第３方向で互いに接近した状態で配索される。図６では、第１ワイヤーハーネス１０１と第２ワイヤーハーネス１０２との距離が、互いの中心軸同士を第３方向で結んだ第２距離Ｌ２で表されている。したがって、クランプ複合体１は、第２距離Ｌ２を短く設定することができるので、第２ワイヤーハーネス１０２を車両内にコンパクトに設置するのに、より有利となる。

更に、このクランプ複合体１によれば、作業者が第１クランプ１０に第２クランプ２０を組み付ける際に、第２クランプ２０に取り付けられている第２ワイヤーハーネス１０２の裏側に接続筐体１４ａが隠れない。したがって、クランプ複合体１は、作業者が第１クランプ１０に第２クランプ２０を組み付ける際の接続筐体１４ａの視認性を向上させ、ひいては、作業者の作業性を向上させるのに、より有利となる。

また、クランプ複合体１では、第１取付部１２及び第２取付部２２は、それぞれ、一端が自由端であるバンドと、バンドの自由端を保持するバンド保持部とを有してもよい。

ここで、上記例示では、第１取付部１２が有するバンドは、第１バンド１２ａであり、第１バンド１２ａの自由端を保持するバンド保持部は、第１バンド保持部１２ｂである。一方、第２取付部２２が有するバンドは、第２バンド２２ａであり、第２バンド２２ａの自由端を保持するバンド保持部は、第２バンド保持部２２ｂである。

このクランプ複合体１によれば、作業者は、上記説明した手順により、第１ワイヤーハーネス１０１又は第２ワイヤーハーネス１０２を、容易に第１取付部１２又は第２取付部２２に取り付けることができる。

また、クランプ複合体１では、接続筐体１４ａは、第２方向で第１取付部１２から離れて位置してもよい。

特に、第１取付部１２及び第２取付部２２が第１バンド１２ａ又は第２バンド２２ａを用いるものである場合、第１バンド１２ａ又は第２バンド２２ａに余剰部分が生じ得る。これに対して、このクランプ複合体１によれば、第１取付部１２と接続筐体１４ａとは、図１に示すように、第１クランプ１０においてＹ方向に対応する第２方向でずれて配置される。したがって、本実施形態の例によれば、第１バンド保持部１２ｂを貫通してきた第１バンド１２ａの余剰部分が第２クランプ２０と干渉しないようにすることができる。

更に、クランプ複合体１では、第１ワイヤーハーネス１０１は、車両の製造時に搭載された車載済みワイヤーハーネスであってもよく、第２ワイヤーハーネス１０２は、車両の製造後に後付けされる後付けワイヤーハーネスであってもよい。

車載済みワイヤーハーネスとしての第１ワイヤーハーネス１０１は、予め第１クランプ１０に取り付けられた後、車両製造工場において車両内に配索され得る。一方、後付けワイヤーハーネスとしての第２ワイヤーハーネス１０２は、すでに製造が完了している車両に対して追加で設置される場合、配索作業に慣れている作業者によって配索されるとは限らない。これに対して、このクランプ複合体１によれば、車両の製造後、たとえ配索作業に慣れていない作業者であっても、第２ワイヤーハーネス１０２を容易に配索させることができる。

（第２実施形態）
第１実施形態に係るクランプ複合体１では、Ｚ方向が鉛直方向であるとすると、第２ワイヤーハーネス１０２は、車載済みの第１ワイヤーハーネス１０１に対してＸ方向すなわち横方向で並ぶように保持される。これに対して、第２実施形態に係るクランプ複合体２では、第２ワイヤーハーネス１０２は、第１ワイヤーハーネス１０１に対してＺ方向すなわち上下方向で並ぶように保持される。

図７は、第１ワイヤーハーネス１０１及び第２ワイヤーハーネス１０２の延伸方向視によるクランプ複合体２の側面図である。なお、クランプ複合体２では、第１実施形態に係るクランプ複合体１と同一構成の部分には同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。

クランプ複合体２は、第１ワイヤーハーネス１０１を保持する第１クランプ３０と、第２ワイヤーハーネス１０２を保持する第２クランプ２０とを含む。すなわち、第２クランプ２０については、第１実施形態と同一である。

第１クランプ３０は、第１実施形態における第１クランプ１０の第１接続部１４に代わる第１接続部３４を有する。第１接続部３４は、第１実施形態における接続筐体１４ａに代わる接続筐体３４ａで構成される。なお、第１クランプ３０では、第１接続部３４以外の構成については、第１実施形態における第１クランプ１０の構成と同一である。

接続筐体３４ａと接続筐体１４ａとでは、以下の二点が異なる。第一に、接続筐体３４ａのＺ方向の長さは、接続筐体１４ａのＺ方向の長さよりも長い。この場合、接続筐体３４ａの先端部のみ、接続筐体１４ａと同一の形状を有する。ただし、第二に、接続筐体３４ａでは、少なくとも、Ｚ方向で第１台座１１から最も離れた部位と、Ｘ方向で第１ワイヤーハーネス１０１と対向する側とは同じ側の部位とに、内部空間Ｓを外部に開放する開口部１４ｅが設けられる。つまり、接続筐体３４ａの内部空間Ｓに接続板２４ａが挿入されたとき、第２ワイヤーハーネス１０２は、第１ワイヤーハーネス１０１よりもパネル２０１から離れた位置で、Ｚ方向で第１ワイヤーハーネス１０１と並ぶことになる。

このように、クランプ複合体２では、接続筐体３４ａは、第１取付部１２に取り付けられた第１ワイヤーハーネス１０１と第３方向で隣り合う位置から第１方向とは反対方向に延伸してもよい。かつ、接続筐体３４ａは、第１方向とは反対方向で第２取付部２２が第１取付部１２から離れて位置するように接続板２４ａを挿入させてもよい。

ここで、第１方向はＺ方向に相当し、第３方向はＸ方向に相当する。

このクランプ複合体２によれば、まず、第２ワイヤーハーネス１０２を第１ワイヤーハーネス１０１に対して第１方向で並ぶように保持することができる。また、接続筐体３４ａのＺ方向の長さを予め調整することで、第１ワイヤーハーネス１０１に対して第２ワイヤーハーネス１０２をより接近させることができる。図７では、パネル２０２の表面から第２ワイヤーハーネス１０２の最底部が接触する第２バンド２２ａの内面２２ｇまでの高さ寸法が、第３距離Ｌ３で表されている。また、図７では、第１ワイヤーハーネス１０１と第２ワイヤーハーネス１０２との距離が、互いの中心軸同士を第１方向で結んだ第４距離Ｌ４で表されている。したがって、クランプ複合体２は、第３距離Ｌ３を短く設定し、それに伴って第４距離を短く設定することができるので、第２ワイヤーハーネス１０２を車両内にコンパクトに設置するのに、より有利となる。

また、クランプ複合体２でも、接続筐体３４ａは、第２方向で第１取付部１２から離れて位置してもよい。

このクランプ複合体２によれば、第１取付部１２と接続筐体３４ａとは、図１の例示と同様に、第１クランプ１０においてＹ方向に対応する第２方向でずれて配置される。そのため、接続筐体３４ａのＺ方向の長さが比較的短く設定されたとしても、第１接続部３４に接続されている第２接続部２４自体が第１取付部１２と干渉することはない。したがって、第１接続部３４に第２接続部２４が接続されたとき、第２バンド保持部２２ｂが第１ワイヤーハーネス１０１と干渉しない程度であれば、第１ワイヤーハーネス１０１に対して第２ワイヤーハーネス１０２をより接近させることができる。

（第３実施形態）
上記の各実施形態に係るクランプ複合体１及びクランプ複合体２では、第１バンド１２ａ又は第２バンド２２ａを用いて第１ワイヤーハーネス１０１及び第２ワイヤーハーネス１０２が取り付けられる。これに対して、第３実施形態に係るクランプ複合体３では、第１ワイヤーハーネス１０１及び第２ワイヤーハーネス１０２は、別途準備されるテープを用いて取り付けられる。

図８は、クランプ複合体３の斜視図である。クランプ複合体３は、クランプ複合体１等と同様に、自動車等の車両に設置され、車両の内部に配索されるワイヤーハーネスを保持する。以下、本実施形態においても、クランプ複合体３は、第１ワイヤーハーネス１０１と第２ワイヤーハーネス１０２との互いに異なる二つのワイヤーハーネスを保持し得るものとする。なお、図８及び以下の図１３では、各ワイヤーハーネスが二点鎖線で概略的に示されている。

クランプ複合体３は、第１ワイヤーハーネス１０１を保持する第１クランプ４０と、第２ワイヤーハーネス１０２を保持する第２クランプ５０とを含む。第１クランプ４０及び第２クランプ５０の材質は、それぞれ、例えば樹脂材である。また、第１クランプ４０は、車両の内部にあるボディパネル等のパネル２０３（図１３参照）に支持される。そこで、以下の各図では、第１実施形態等と同様に、第１クランプ４０がパネル２０３に設置される方向をＺ方向と規定しつつ、併せて、Ｘ方向及びＹ方向を規定する。

図９は、第１クランプ４０の斜視図である。図１０は、図９とは別角度から見た第１クランプ４０の斜視図である。図９及び図１０に示す第１クランプ４０は、パネル２０３に支持される前で、かつ、第１ワイヤーハーネス１０１を保持する前の状態にある。

第１クランプ４０は、第１取付部４１と、第１接続部４２と、結合部４３とを有する。

第１取付部４１は、第１ワイヤーハーネス１０１を取り付ける。本実施形態では、第１取付部４１は、第１ワイヤーハーネス１０１と接触する第１接触面４１ａを含み、第１ワイヤーハーネス１０１の延伸方向とおおよそ沿った方向を長手方向とする平板部である。本実施形態では、第１接触面４１ａは、ＸＹ平面と平行である。

また、第１取付部４１は、Ｘ方向で、第１接続部４２が連接される側とは反対側に、第１壁部４１ｂが設けられていてもよい。第１壁部４１ｂは、第１接触面４１ａとは垂直なＹＺ平面を主平面とする。第１壁部４１ｂの一方の主平面は、第１接触面４１ａと緩やかに連続してもよい。第１壁部４１ｂの他方の主平面は、第１接触面４１ａの裏側に位置する第１表面４１ｆと緩やかに連続してもよい。また、第１壁部４１ｂでは、Ｙ方向での中央領域のみ、その他の領域よりも第１接触面４１ａからの高さが高く設定される第１高壁部４１ｅとなっていてもよい。更に、第１取付部４１は、Ｙ方向の両端に、第１表面４１ｆからＹ方向とは垂直となる方向に突出する第１突出部４１ｃを有してもよい。

更に、第１取付部４１は、Ｘ方向で第１高壁部４１ｅが設けられる側とは反対側に、第１接触面４１ａと連続する表面を有する第１突出壁４１ｄを有する。第１突出壁４１ｄのＹ方向の幅は、第１高壁部４１ｅのＹ方向の幅、及び、第１接続部４２の接続筐体４２ａのＹ方向の幅とおおよそ合う。

第１接続部４２は、第１クランプ４０に第２クランプ５０を組み付ける際に、第２クランプ５０の第２接続部５２と接続される。第１接続部４２は、接続筐体４２ａを含む。

接続筐体４２ａは、第１突出壁４１ｄからＺ方向に延伸するように設けられ、一部が外部に開放される内部空間Ｓ１を有する。接続筐体４２ａのＸ方向の幅は、内部空間Ｓ１に少なくとも一部が収容される第２クランプ５０の接続板５２ａ（図１２参照）の板厚に応じて設定される。一方、接続筐体４２ａのＹ方向の幅は、接続板５２ａのＹ方向の幅に応じて設定される。そのため、接続筐体４２ａのＸ方向の幅は、接続筐体４２ａのＹ方向の幅よりも薄い。

ここで、本実施形態では、パネル２０３は、Ｙ方向に延伸し、かつ、ＸＺ平面で切断した表面部分の断面が半円状となる形状を有する。この場合、Ｚ方向が鉛直方向であるとすると、パネル２０３の最上部に結合穴２０３ａが形成され、接続筐体４２ａは、パネル２０３の最上部よりも下部の一部とＸ方向で隣り合う（図１３参照）。

また、接続筐体４２ａは、第１接続部４２と第２接続部５２との接続時には、パネル２０３とＸ方向で隣り合う側とは反対側に第２取付部５１が位置するように、接続板５２ａを挿入させる。そこで、接続筐体４２ａでは、少なくとも、Ｚ方向で第１突出壁４１ｄに最も近い部位と、Ｘ方向でパネル２０３と対向する側とは反対側の部位とに、内部空間Ｓ１を外部に開放する開口部４２ｅが設けられる。

更に、接続筐体４２ａは、内部空間Ｓ１に面する内壁４２ｂに、Ｙ方向を延伸方向とするリブ４２ｃを有する。内壁４２ｂは、Ｘ方向でパネル２０３と対向する側の壁部の内壁に相当する。また、内壁４２ｂには、例えば、リブ４２ｃの両端からそれぞれＺ方向に沿って延伸する二つのガイドリブ４２ｄが設けられていてもよい。

結合部４３は、車両のパネル２０３に結合される。結合部４３は、Ｚ方向に突出する結合軸４３ａを有する。結合軸４３ａは、結合部４３の結合時に、パネル２０３に予め形成されている結合穴２０３ａに挿入される。また、結合軸４３ａは、Ｙ方向に対しておおよそ垂直となる両側面部に、それぞれ弾性爪４３ｂを有する。なお、結合部４３は、結合軸４３ａに加えて、結合軸４３ａを基準として互いに対称に設置される二つの結合爪４３ｃを有してもよい。結合軸４３ａが結合穴２０３ａに挿入されると、二つの弾性爪４３ｂは、弾性変形しつつ結合穴２０３ａを通過し、通過した後に形状を復元させる。これにより、パネル２０３が弾性爪４３ｂと第１取付部４１とに挟み込まれるので、結合部４３がパネル２０３に結合され、第１クランプ４０がパネル２０３に支持される。

図１１は、第２クランプ５０の斜視図である。図１２は、図１１とは別角度から見た第２クランプ５０の斜視図である。図１１及び図１２に示す第２クランプ５０は、第２ワイヤーハーネス１０２を保持する前で、かつ、第１クランプ４０に組み合わされる前の状態にある。

第２クランプ５０は、第２取付部５１と、第２接続部５２とを有する。

第２取付部５１は、第２ワイヤーハーネス１０２を取り付ける。本実施形態では、第２取付部５１は、第２ワイヤーハーネス１０２と接触する第２接触面５１ａを含み、第２ワイヤーハーネス１０２の延伸方向とおおよそ沿った方向を長手方向とする平板部である。本実施形態では、第２接触面５１ａは、ＹＺ平面と平行である。

また、第２取付部５１は、第１接続部４２に第２接続部５２が接続されたとき、Ｚ方向で、第１取付部４１の第１突出壁４１ｄに最も近い側に、第２壁部５１ｂが設けられていてもよい。第２壁部５１ｂは、第２接触面５１ａとは垂直なＸＹ平面を主平面とする。第２壁部５１ｂの一方の主平面は、第２接触面５１ａと緩やかに連続してもよい。第２壁部５１ｂの他方の主平面は、第２接触面５１ａの裏側に位置する第２表面５１ｆと緩やかに連続してもよい。また、第２壁部５１ｂでは、Ｙ方向での中央領域のみ、その他の領域よりも第２接触面５１ａからの高さが高く設定される第２高壁部５１ｅとなっていてもよい。更に、第２取付部５１は、Ｙ方向の両端に、第２表面５１ｆからＹ方向とは垂直となる方向に突出する第２突出部５１ｃを有してもよい。

更に、第２取付部５１は、Ｚ方向で第２高壁部５１ｅが設けられる側とは反対側に、第２接触面５１ａと連続する表面を有する第２突出壁５１ｄを有する。第２突出壁５１ｄのＹ方向の幅は、第２高壁部５１ｅのＹ方向の幅とおおよそ合う。

第２接続部５２は、第１クランプ４０に第２クランプ５０を組み付ける際に、第１クランプ４０の第１接続部４２と接続される。第２接続部５２は、接続板５２ａを含む。

接続板５２ａは、第２取付部５１が設けられる側とはＸ方向で反対側に設けられ、第２取付部５１と平行な平板状部である。接続板５２ａのＺ方向の最奥側は、連結壁５２ｂを介して第２取付部５１と接続される。なお、接続板５２ａは、更なる剛性の確保を兼ねて、連結壁５２ｂとは別の補強壁５２ｆを介して第２取付部５１に接続されてもよい。第１接続部４２と第２接続部５２との接続時には、接続板５２ａは、Ｚ方向の先端側から接続筐体４２ａの開口部４２ｅを通じて内部空間Ｓ１に挿入される。

また、接続板５２ａは、Ｘ方向とは反対側に突出し、接続筐体４２ａの内部空間Ｓ１に挿入されたときにリブ４２ｃに係合する弾性爪部５２ｄを有する。弾性爪部５２ｄがリブ４２ｃに係合することで、接続筐体４２ａからの接続板５２ａの抜けが抑止される。また、接続板５２ａには、例えば、Ｘ方向とは反対方向に突出し、かつ、接続筐体４２ａに設けられている二つのガイドリブ４２ｄを互いに挟み込むようにそれぞれＺ方向に沿って延伸する二つのガイドリブ５２ｅが設けられていてもよい。接続板５２ａの挿入時には、接続板５２ａ側の二つのガイドリブ５２ｅが接続筐体４２ａ側のガイドリブ４２ｄと接触し、接続板５２ａが適切な挿入方向に案内されるので、第１クランプ４０に対する第２クランプ５０の組み付け容易性が向上する。

次に、クランプ複合体３の作用について説明する。

車両の製造時、第１ワイヤーハーネス１０１は、標準仕様として車両の内部のパネル２０３に配索される。このとき、第１ワイヤーハーネス１０１は、パネル２０３に結合部４３を介して支持された第１クランプ４０により保持される。

まず、予め第１ワイヤーハーネス１０１が準備され、第１ワイヤーハーネス１０１の所定の位置に第１クランプ４０が設置される。ここで、第１ワイヤーハーネス１０１への第１クランプ４０の設置は、第１ワイヤーハーネス１０１の製造工程で併せて実施されてもよい。例えばワイヤーハーネスの製造に携わる作業者は、第１ワイヤーハーネス１０１を第１取付部４１の第１接触面４１ａに接触させた後、別途準備されるテープを、第１ワイヤーハーネス１０１と第１取付部４１とが一体となるように巻き付ける。このとき、テープは、第１ワイヤーハーネス１０１の外周面上の一部と、第１取付部４１の第１表面４１ｆ上に巻き付けられる。ここで、第１取付部４１には、第１突出部４１ｃと第１高壁部４１ｅとが設けられているので、巻き付け後のテープの位置ずれが抑止される。これにより、第１クランプ４０による第１ワイヤーハーネス１０１の取り付けが完了する。なお、一つの第１ワイヤーハーネス１０１には、予め決定されているパネル２０３に対する配索位置に基づいて、それぞれ間隔を置いて複数の第１クランプ４０が設置されてもよい。

そして、車両の製造に携わる作業者は、第１クランプ４０を設置した第１ワイヤーハーネス１０１を入手し、第１クランプ４０の結合部４３をパネル２０３の結合穴２０３ａに結合させることで、第１ワイヤーハーネス１０１の配索作業を完了させる。

ここで、すでに製造が完了している車両に対して、例えば、オプションとしての電子機器等を設置するに伴って、新たな第２ワイヤーハーネス１０２の設置が要求される場合がある。この場合、第２ワイヤーハーネス１０２は、第２クランプ５０により保持される。なお、ここでも、第２ワイヤーハーネス１０２への第２クランプ５０の設置は、第２ワイヤーハーネス１０２の製造工程で併せて実施されてもよい。

まず、例えばワイヤーハーネスの製造に携わる作業者は、第２ワイヤーハーネス１０２を第２取付部５１の第２接触面５１ａに接触させた後、別途準備されるテープを、第２ワイヤーハーネス１０２と第２取付部５１とが一体となるように巻き付ける。このとき、テープは、第２ワイヤーハーネス１０２の外周面上の一部と、第２取付部５１の第２表面５１ｆ上に巻き付けられる。ここで、第２取付部５１には、第２突出部５１ｃと第２高壁部５１ｅとが設けられているので、巻き付け後のテープの位置ずれが抑止される。これにより、第２クランプ５０による第２ワイヤーハーネス１０２の取り付けが完了する。

次に、電子機器等の設置に携わる作業者は、第２クランプ５０を設置した第２ワイヤーハーネス１０２を入手し、第２クランプ５０の第２接続部５２を、すでにパネル２０３に支持されている第１クランプ４０の第１接続部４２に接続させる。まず、作業者は、第２クランプ５０における接続板５２ａを、第１クランプ４０における接続筐体４２ａの内部空間Ｓ１に挿入させる。そして、接続板５２ａが挿入の限界位置まで達すると、接続板５２ａに設けられている弾性爪部５２ｄが、接続筐体４２ａに設けられているリブ４２ｃに係合することで、第１接続部４２に対する第２接続部５２の接続が完了する。つまり、第１クランプ４０に対する第２クランプ５０の組み付け作業が完了する。

なお、作業者は、第２クランプ５０の組み付け作業が完了した後に、接続板５２ａにおいて弾性爪部５２ｄと連続する先端面５２ｃを押圧操作することで、リブ４２ｃに対する弾性爪部５２ｄの係合を解除させることができる。そして、作業者は、弾性爪部５２ｄの係合を解除させた状態で接続板５２ａを接続筐体４２ａから引き抜くことで、容易に第２クランプ５０を第１クランプ４０から取り外すことができる。

次に、クランプ複合体３の効果について説明する。

クランプ複合体３では、接続筐体４２ａは、結合部４３と第３方向で隣り合い、かつ、結合部４３と隣り合う側とは反対側に第２取付部５１が位置するように接続板５２ａを挿入させてもよい。

ここで、第３方向はＸ方向に相当する。

図１３は、第１ワイヤーハーネス１０１及び第２ワイヤーハーネス１０２の延伸方向視によるクランプ複合体３の側面図である。

このクランプ複合体３によれば、クランプ複合体１等と同様に、車両のパネル２０３に支持される第１クランプ４０側の第１接続部４２が接続筐体４２ａで構成される。一方、第１クランプ４０に追加で取り付けられる第２クランプ５０側の第２接続部５２が接続板５２ａで構成される。そして、接続筐体４２ａの構成は、クランプ複合体１における接続筐体１４ａと同様であり、接続板５２ａの構成は、クランプ複合体１における接続板２４ａと同様である。

一方、このクランプ複合体３によれば、結合部４３が結合されるパネル２０３の表面を基準とすると、第２ワイヤーハーネス１０２は、パネル２０３の表面に接近した位置に配索される。図１３では、パネル２０３の表面から第２ワイヤーハーネス１０２と接触する第２接触面５１ａまでの寸法が、第５距離Ｌ５で表されている。したがって、クランプ複合体３は、第５距離Ｌ５を短く設定することができるので、第２ワイヤーハーネス１０２を車両内にコンパクトに設置するのに、より有利となる。

また、このクランプ複合体３によれば、第１ワイヤーハーネス１０１と第２ワイヤーハーネス１０２との間におおよそ位置する第１接続部４２及び第２接続部５２は、第１実施形態において説明したとおり、特に第２方向の厚みが薄いコンパクトな形状を有する。そのため、第１ワイヤーハーネス１０１と第２ワイヤーハーネス１０２とは、互いに接近した状態で配索される。図１３では、第１ワイヤーハーネス１０１と第２ワイヤーハーネス１０２との距離が、互いの中心軸同士を結んだ第６距離Ｌ６で表されている。したがって、クランプ複合体３は、第６距離Ｌ６を短く設定することができるので、第２ワイヤーハーネス１０２を車両内にコンパクトに設置するのに、より有利となる。

したがって、第１実施形態と同様に、車両内に後付けされる第２ワイヤーハーネス１０２をコンパクトに設置するのに有利なクランプ複合体３を提供することができる。

また、本実施形態においても、第１クランプ４０に第２クランプ５０を組み付ける作業者の視点では、接続板５２ａの裏側に接続筐体４２ａが完全には隠れないので、作業者による接続筐体１４ａの視認性を向上させることができる。更に、第１ワイヤーハーネス１０１又は第２ワイヤーハーネス１０２の素線が噛み込まれることを抑止しやすい点も、第１実施形態と同様である。

また、クランプ複合体３では、第１取付部４１及び第２取付部５１は、それぞれ、第１ワイヤーハーネス１０１又は第２ワイヤーハーネス１０２の側面と第２方向に沿って接触する接触面を有する取付板であってもよい。

ここで、上記例示では、第１取付部４１は、第１ワイヤーハーネス１０１の側面と第２方向に沿って接触する第１接触面４１ａを有する取付板である。一方、第２取付部５１は、第２ワイヤーハーネス１０２の側面と第２方向に沿って接触する第２接触面５１ａを有する取付板である。

このクランプ複合体３によれば、作業者は、別途準備されるテープを用いることで、第１取付部４１又は第２取付部５１に対して第１ワイヤーハーネス１０１又は第２ワイヤーハーネス１０２を巻き付けて取り付けることができる。

なお、上記説明では、第１実施形態に係るクランプ複合体１、及び、第２実施形態に係るクランプ複合体２において、第１ワイヤーハーネス１０１等が第１バンド１２ａ等を用いて取り付けられるものとした。一方、第３実施形態に係るクランプ複合体３において、第１ワイヤーハーネス１０１等が、別途準備されるテープを用いて取り付けられるものとした。しかし、これらの各実施形態は、各々一例である。例えば、クランプ複合体１又はクランプ複合体２において、第１ワイヤーハーネス１０１等が、別途準備されるテープを用いて取り付けられるものとしてもよい。一方、クランプ複合体３において、第１ワイヤーハーネス１０１等がバンドを用いて取り付けられるものとしてもよい。

以上、各実施形態を説明したが、実施形態はこれらに限定されるものではなく、実施形態の要旨の範囲内で種々の変形が可能である。

１，２，３ クランプ複合体
１０，３０，４０ 第１クランプ
１２，４１ 第１取付部
１２ａ 第１バンド
１２ｂ 第１バンド保持部
１４，４２ 第１接続部
１４ａ，３４ａ，４２ａ 接続筐体
１４ｂ，４２ｂ 内壁
１４ｃ，４２ｃ リブ
１５，４３ 結合部
２０，５０ 第２クランプ
２２，５１ 第２取付部
２２ａ 第２バンド
２２ｂ 第２バンド保持部
２４，５２ 第２接続部
２４ａ，５２ａ 接続板
２４ｄ，５２ｄ 弾性爪部
４１ａ 第１接触面
５１ａ 第２接触面
１０１ 第１ワイヤーハーネス
１０２ 第２ワイヤーハーネス
２０１，２０２，２０３ パネル
Ｓ，Ｓ１ 内部空間

Claims (9)

1. 第１ワイヤーハーネスを保持する第１クランプと、
   第２ワイヤーハーネスを保持する第２クランプと、を含み、
   前記第１クランプは、
   車両のパネルに結合される結合部と、
   前記第１ワイヤーハーネスを取り付ける第１取付部と、
   一部が外部に開放される内部空間を有する接続筐体を含む第１接続部と、を有し、
   前記第２クランプは、
   前記第２ワイヤーハーネスを取り付ける第２取付部と、
   前記結合部の結合方向に沿った第１方向と、前記第２ワイヤーハーネスの被取付時の延伸方向に沿った第２方向とに平行な接続板を含む第２接続部と、を有し、
   前記接続板は、前記第１方向と前記第２方向とに対して垂直な第３方向で、前記第２取付部に前記第２ワイヤーハーネスが取り付けられる側とは反対側に設けられ、
   前記第２接続部は、前記接続板が前記第１方向で前記接続筐体の前記内部空間に挿入されることで、前記第１接続部に接続される、クランプ複合体。
2. 前記接続筐体は、前記内部空間に面する内壁にリブを有し、
   前記接続板は、前記接続筐体の前記内部空間に挿入されたときに前記リブに係合する弾性爪部を有する、請求項１に記載のクランプ複合体。
3. 前記接続筐体は、前記第１取付部に取り付けられた前記第１ワイヤーハーネスと前記第３方向で隣り合い、かつ、前記第１ワイヤーハーネスと隣り合う側とは反対側に前記第２取付部が位置するように前記接続板を挿入させる、請求項１又は２に記載のクランプ複合体。
4. 前記接続筐体は、前記第１取付部に取り付けられた前記第１ワイヤーハーネスと前記第３方向で隣り合う位置から前記第１方向とは反対方向に延伸し、かつ、前記第１方向とは反対方向で前記第２取付部が前記第１取付部から離れて位置するように前記接続板を挿入させる、請求項１又は２に記載のクランプ複合体。
5. 前記接続筐体は、前記結合部と前記第３方向で隣り合い、かつ、前記結合部と隣り合う側とは反対側に前記第２取付部が位置するように前記接続板を挿入させる、請求項１又は２に記載のクランプ複合体。
6. 前記第１取付部及び前記第２取付部は、それぞれ、
   一端が自由端であるバンドと、
   前記バンドの前記自由端を保持するバンド保持部と、を有する、請求項１から５のいずれか一項に記載のクランプ複合体。
7. 前記接続筐体は、前記第２方向で前記第１取付部から離れて位置する、請求項６に記載のクランプ複合体。
8. 前記第１取付部及び前記第２取付部は、それぞれ、前記第１ワイヤーハーネス又は前記第２ワイヤーハーネスの側面と前記第２方向に沿って接触する接触面を有する取付板である、請求項１から５のいずれか一項に記載のクランプ複合体。
9. 前記第１ワイヤーハーネスは、前記車両の製造時に搭載された車載済みワイヤーハーネスであり、
   前記第２ワイヤーハーネスは、前記車両の製造後に後付けされる後付けワイヤーハーネスである、請求項１から８のいずれか一項に記載のクランプ複合体。

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