JP2023106974A - バッテリ温調システム - Google Patents

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Abstract

【課題】車両の利便性を維持しながら、消費電力を低下させることが可能なバッテリ温調システムを提供する。【解決手段】バッテリ温調システム１は、モータに電力を供給するバッテリ２と、バッテリ２からの電力が供給され、バッテリ温度を調整する温調装置３と、バッテリ温度を所定の温度領域に維持させるように温調装置３を制御する第１制御を実行する制御装置５と、を備える。制御装置５は、ユーザのスケジュール情報と連携して車両Ｖの駐車予定情報を取得し、駐車予定情報に基づいて、車両Ｖの駐車予定期間が所定期間以上であるか否かを判断し、駐車予定期間が所定期間未満であると判断したとき、車両Ｖの駐車時に第１制御を実行し、駐車予定期間が所定期間以上であると判断したとき、車両Ｖの駐車時に第１制御を実行しない。【選択図】図３

Description

本発明は、電動車両などに搭載されるバッテリの温度を調整するバッテリ温調システムに関する。
近年、地球の気候変動に対する具体的な対策として、低炭素社会又は脱炭素社会の実現に向けた取り組みが活発化している。車両においても、ＣＯ２排出量の削減が強く要求され、駆動源の電動化が急速に進んでいる。具体的には、電気自動車（Electrical Vehicle）あるいはハイブリッド電気自動車（Hybrid Electrical Vehicle）といった、車両の駆動源としての電動機と、この電動機に電力を供給可能な二次電池としてのバッテリと、を備える車両の開発が進められている。
このような電動車両では、車両性能の維持の観点から、駐車時にバッテリの温度が所定の温度領域に調整される。例えば、特許文献１には、駐車時に所定のタイミングで温度制御部が起動し、バッテリ温度が所定閾値を超えた際にバッテリ温度を調整する温度調整装置が開示されている。
また、特許文献２には、車両の駐車スケジュールを取得し、駐車開始前の走行中にバッテリの充放電制御を行い、駐車時におけるバッテリ温度の調整のために必要な電力を用意するバッテリ温調システムが開示されている。
特許第６５７９３２０号公報 特開２０１６－１１３０４０号公報
車両が所定の時間駐車される場合、特許文献１や特許文献２のように駐車時にバッテリ温度を所定の温度領域に保温し続けることは、電力を使用し続けることにつながる。駐車時に車両が外部電源に接続（プラグイン）されている場合には、電気代がかさむ。また、車両が外部電源に接続されていない（プラグオフ）場合には、バッテリからの電力が保温に使用され、バッテリの充電状態（ＳＯＣ：State Of Charge）が低下する。ＳＯＣの低下後は保温の継続が困難となり、バッテリ出力の低下や走行可能距離の低下といった悪影響が発生する。一方、車両の駐車時にバッテリ温度が所定の温度領域に調整されていないと、車両発進時にバッテリの使用制限がかかる場合が生じ得る。
本発明は、車両の利便性を維持しながら、消費電力を低下させることが可能なバッテリ温調システムを提供する。
本発明は、
車両の駆動源であるモータに電力を供給するバッテリと、
前記バッテリからの電力が供給され、バッテリ温度を調整する温調装置と、
前記バッテリ温度を所定の温度領域に維持させるように前記温調装置を制御する第１制御を実行する制御装置と、を備えるバッテリ温調システムであって、
前記制御装置は、
ユーザのスケジュール情報と連携して前記車両の駐車予定情報を取得し、
前記駐車予定情報に基づいて、前記車両の駐車予定期間が所定期間以上であるか否かを判断し、
前記駐車予定期間が前記所定期間未満であると判断したとき、前記車両の駐車時に前記第１制御を実行し、
前記駐車予定期間が前記所定期間以上であると判断したとき、前記車両の駐車時に前記第１制御を実行しない。
本発明によれば、車両の利便性を維持しながら、消費電力を低下させることができる。
本発明のバッテリ温調システム１が搭載された車両Ｖを示す概略図である。 本発明のバッテリ温調システム１の構成を示すブロック図である。 本発明のバッテリ温調システム１を動作させたときの、ユーザ端末２０と車両Ｖとの距離、バッテリ２のＳＯＣ、及び、バッテリ温度の時間変化を表すグラフである。 制御装置５による制御フローを示す図である。 省電力制御を実行した場合における、本発明のバッテリ温調システム１を動作させたときの、ユーザ端末２０と車両Ｖとの距離、バッテリ２のＳＯＣ、及び、バッテリ温度の時間変化を表すグラフである。 スケジュール情報が登録されていない状態で車両Ｖの駐車が開始する場合における制御フローを示す図である。
以下、本発明の一実施形態であるバッテリ温調システムについて図面を参照しながら説明する。
［車両］
図１及び図２に示すように、本実施形態のバッテリ温調システム１は、車両Ｖに搭載されている。車両Ｖは、例えば、プラグイン・ハイブリッド車や電気自動車等の電動車両であり、充電ステーションや自宅等に設けられた外部電源１０からの電力によりバッテリ２を蓄電可能に構成される。車両Ｖは、バッテリ２に蓄電された電力によって、駆動源であるモータ７を駆動することで走行可能に構成される。
車両Ｖは、外部電源１０から延びる充電ケーブル１１の充電プラグ１１ａを車両Ｖに設けられた充電インレット８に接続することで、外部電源１０に接続（プラグイン）される。なお、車両Ｖと外部電源１０との接続はこれに限られない。例えば、外部電源１０から送電される電力を非接触で受電可能な受電コイル等を車両Ｖに設ける構成であってもよい。また、車両Ｖは、必ずしも外部電源１０からの電力によりバッテリ２を蓄電可能である必要はない。
車両Ｖは、ユーザが保持するユーザ端末２０と通信可能に構成されている。ユーザ端末２０は、例えば、ユーザが持ち運び可能なスマートフォンやタブレット端末である。
［バッテリ温調システム］
バッテリ温調システム１は、バッテリ２と、バッテリ２を冷却又は加温する温調装置３と、バッテリ２の状態を検知するセンサ部４と、温調装置３を制御する制御装置５と、を備える。
バッテリ２は、バッテリセル（不図示）を複数積層して構成され、例えば、リチウムイオン電池やニッケル水素電池である。バッテリ２は、充電プラグ１１ａが充電インレット８に接続されることで外部電源１０に接続され、外部電源１０からの電力により蓄電可能に構成される。バッテリ２に蓄電された電力は、電力変換装置６に含まれるインバータを介して直流から交流に変換され、モータ７に供給される。また、車両Ｖの制動時にモータ７で発電された交流が電力変換装置６に入力されると、インバータを介して交流が直流に変換され、バッテリ２に供給される。すなわち、バッテリ２は、回生電力により蓄電可能に構成される。
温調装置３は、バッテリ２に設けられた冷媒流路に冷媒を流すことで、バッテリ２を冷却する冷却装置を備える。冷却装置は、例えば水冷式であり、ポンプで冷媒を循環させ、ラジエータで冷媒を冷やす。冷却装置にはヒーターが設けられており、バッテリ２を加温することができる。
温調装置３には、バッテリ２に蓄電された電力が供給される。また、車両Ｖが外部電源１０に接続されているときには、外部電源１０からの電力が供給可能なように構成されている。なお、温調装置３は、車両Ｖが外部電源１０に接続されているとき、外部電源１０からの電力及びバッテリ２からの電力が選択的に供給される構成であってもよい。
センサ部４は、バッテリ２の温度（以下、バッテリ温度とも称する）を取得する温度センサ４ａと、バッテリ２の電圧を測定する電圧センサ４ｂと、バッテリ２に流れる電流を測定する電流センサ４ｃと、を備える。
制御装置５は、バッテリ２の充放電を制御するバッテリ制御部５ａと、温調装置３を制御する温調制御部５ｂと、ユーザ端末２０と通信してユーザの行動スケジュールを取得するスケジュール取得部５ｃと、ユーザ端末２０の位置情報を取得するユーザ位置取得部５ｄと、から構成される。例えば、制御装置５は、プロセッサ、メモリ、インターフェース等を備えるＥＣＵ（Electronic Control Unit）によって実現される。なお、バッテリ制御部５ａ、温調制御部５ｂ、スケジュール取得部５ｃ、及びユーザ位置取得部５ｄは、それぞれ別体の制御装置で構成されていてもよい。
バッテリ制御部５ａには、バッテリ温度、バッテリ２の電圧、及びバッテリ２の電流等がセンサ部４から入力される。また、バッテリ制御部５ａは、入力された電圧や電流を用いて、バッテリ２のＳＯＣを算出する。バッテリ制御部５ａは、これらの入力値やＳＯＣに基づき、バッテリ２の充放電を制御する。
温調制御部５ｂは、バッテリ温度を目標温度領域に維持させるように温調装置３を制御する。本制御を通常温調制御とも称する。温調制御部５ｂは、車両Ｖの走行中に温調装置３を制御することに加えて、車両Ｖの駐車中にも制御を行う。例えば、車両Ｖが高温環境下にあるとき、温調制御部５ｂは、バッテリ制御部５ａから現在のバッテリ温度を取得し、バッテリ温度を目標温度領域（例えば３０℃前後）に維持させるように温調装置３を制御し、バッテリ２を冷却する。同様に、車両Ｖが低温環境下にあるとき、温調制御部５ｂは、バッテリ制御部５ａから現在のバッテリ温度を取得し、バッテリ温度を目標温度領域に維持させるように温調装置３を制御し、バッテリ２を加温する。ここで、通常温調制御は、本発明における「第１制御」に相当する。
スケジュール取得部５ｃは、ユーザ端末２０と通信可能に構成されており、ユーザ端末２０でユーザが予め登録したスケジュール情報と連携し、ユーザのスケジュール情報を取得する。例えば、スケジュール取得部５ｃは、ユーザ端末２０で登録された旅行の出発／到着予定日時、目的地、車両Ｖの走行予定情報、及び駐車予定情報（駐車予定開始時刻や駐車予定終了時刻を含む）を取得する。スケジュール情報を取得するタイミングは任意であり、例えば、車両Ｖの起動時に取得される。
なお、ユーザのスケジュール情報がユーザ端末２０とは異なる外部サーバに記憶されている場合、スケジュール取得部５ｃはネットワークを介して外部サーバと通信し、ユーザのスケジュール情報を取得してもよい。また、ユーザのスケジュール情報が車両Ｖに備え付けられるナビゲーション装置に記憶されている場合、スケジュール取得部５ｃはナビゲーション装置からユーザのスケジュール情報を取得してもよい。
ユーザ位置取得部５ｄは、ユーザ端末２０と通信可能に構成されており、ＧＰＳ（Global Positioning System）信号を受信したユーザ端末２０の位置情報を取得する。これにより、ユーザ位置取得部５ｄは、ユーザ端末２０と車両Ｖとの距離を推定することができる。位置情報を取得するタイミングは任意であり、例えば、所定の間隔毎に行われる。
［バッテリ温調システムによる制御］
図３は、車両Ｖの駐車中及び駐車前後の走行中における、ユーザ端末２０と車両Ｖとの距離、バッテリ２のＳＯＣ、及び、バッテリ温度の時間変化を示す。図中の実線は、車両Ｖの駐車時に通常温調制御を実行しない場合の時間変化である。図中の破線は、温調装置３に対して通常温調制御（すなわち、バッテリ温度を目標温度領域に維持させる制御）を常時実行する場合の時間変化である。バッテリ温度のグラフ中には、通常温調制御を実行する場合の目標温度領域と車両Ｖ周囲の外気温度も示す。なお、図３は、外気温度がバッテリの目標温度よりも低い場合（例えば低温環境下で車両Ｖを走行及び駐車させる場合）の一例である。
時刻ｔ０において、車両Ｖは起動し走行を開始する。例えば、車両Ｖは自宅から空港の駐車場に向かって走行を開始する。車両Ｖの走行中においては、バッテリ温度が目標温度領域内に維持されるように、温調制御部５ｂは温調装置３に対して通常温調制御を実行する。通常温調制御を実行する際、温調装置３にはバッテリ２からの電力が供給され、バッテリ２のＳＯＣは低下する。なお、バッテリ２のＳＯＣの低下分には、モータ７を駆動するための消費電力分も含まれ得る。
また、時刻ｔ０において、スケジュール取得部５ｃは、ユーザ端末２０に登録されたユーザのスケジュール情報と連携して、車両Ｖの駐車予定情報を取得する。駐車予定情報は、駐車予定開始時刻及び駐車予定終了時刻と、これらから算出される駐車予定期間とを含む。
時刻ｔ１において、車両Ｖは空港の駐車場に駐車される。時刻ｔ１以後、ユーザは車両Ｖから離れ、飛行機に搭乗し、目的地に到着する。よって、ユーザが保持するユーザ端末２０と車両Ｖとの距離が大きくなる。
時刻ｔ１において、スケジュール取得部５ｃは駐車予定情報を参照し、車両Ｖの駐車予定期間が所定期間以上（例えば１日以上）であるか否かを判断する。図３の一例では、駐車予定期間が７月２１日から７月２８日までであるため所定期間以上と判断し、すなわち、駐車後しばらくの間は、車両Ｖを使用する可能性が低いと判断する。
車両Ｖの駐車予定期間が所定期間以上であると判断すると、温調制御部５ｂは温調装置３に対して通常温調制御を終了する。時刻ｔ１以後、温調制御部５ｂは通常温調制御を実行していないため、バッテリ温度は目標温度領域には維持されなくなり、目標温度領域より低い外気温度に向かって低下する。
時刻ｔ２において、バッテリ２のバッテリ温度が目標温度領域から外れる。仮に温調制御部５ｂが通常温調制御を実行する場合、破線で示すように、バッテリ温度が目標温度領域から外れないように制御する。この場合、通常温調制御に必要な電力がバッテリ２から消費され、バッテリ２のＳＯＣが低下する。本実施形態では、駐車後のしばらくの間車両Ｖを使用する可能性が低い場合には、温調制御部５ｂが通常温調制御を実行しない。したがって、温調制御部５ｂが通常温調制御を実行する場合と比較して、駐車時におけるバッテリ２の消費電力は抑制され、ＳＯＣの低下を抑制することができる。また、駐車時に車両Ｖが外部電源１０に接続されている場合には、温調制御部５ｂが通常温調制御を実行する場合と比較して、外部電源１０の消費電力を抑制することができる。
時刻ｔ３は、車両Ｖの駐車予定終了時刻ｔ４よりも所定時間前の時刻であり、すなわち、間もなく駐車が終了する時刻である。時刻ｔ３において、温調制御部５ｂは再び通常温調制御を実行する。このような構成により、外気温度に維持されていたバッテリ温度が、車両Ｖの走行開始時にバッテリ２を正常に作動させることができる目標温度領域まで加温される。ここで、所定時間とは、現在の時刻ｔ３からバッテリ温度を通常温調制御により温調し、駐車予定終了時刻ｔ４までにバッテリ温度が目標温度領域に到達するために必要な時間である。
時刻ｔ４において、ユーザは目的地から車両Ｖへ戻り、駐車が終了する。そして、ユーザは車両Ｖの走行を開始する。
なお、本実施形態では、車両Ｖの駐車予定終了時刻よりも所定時間前である時刻ｔ３に通常温調制御を開始したが、これに限られない。例えば、ユーザが保持するユーザ端末２０と車両Ｖとの距離が所定距離以下となったときに通常温調制御を開始してもよい。このような構成により、ユーザが駐車予定終了時刻ｔ４よりも早く目的地から車両Ｖに戻ってきた場合であっても、ユーザの移動に合わせて、車両Ｖの走行開始時にバッテリ２を正常に作動させることができるように、バッテリ温度を通常温調制御により予め加温させることができる。
次に、図４を参照し、制御装置５によるバッテリ２の温度を調整する制御について説明する。
ステップＳ１００において、スケジュール取得部５ｃは、ユーザ端末２０にユーザのスケジュール情報が登録されているか否かを判断する。スケジュール情報が登録されていない場合（ＮＯ）、再びステップＳ１００に戻り、スケジュール情報が登録されるまで監視する。スケジュール情報が登録されている場合（ＹＥＳ）、ステップＳ１１０に進む。
ステップＳ１１０において、スケジュール取得部５ｃは、スケジュール情報に基づく駐車予定情報を取得して参照する。
ステップＳ１２０において、スケジュール取得部５ｃは、車両Ｖの駐車が開始したか否かを判断する。例えば、車両Ｖが一定期間停止した場合に駐車が開始したと判断してもよいし、駐車予定開始時刻になった場合に駐車が開始したと判断してもよい。スケジュール取得部５ｃは、車両Ｖの駐車が開始していないと判断した場合（ＮＯ）、駐車が開始するまで監視する。車両Ｖの駐車が開始したと判断された場合（ＹＥＳ）、ステップＳ１３０に進む。
ステップＳ１３０において、スケジュール取得部５ｃは、車両Ｖの駐車予定期間が所定期間以上か否かを判断する。駐車予定期間が所定期間未満であると判断した場合（ＮＯ）には、駐車期間が短いため、ステップＳ１８０に進み、温調制御部５ｂは通常温調制御を実行する。駐車予定期間が所定期間以上と判断した場合（ＹＥＳ）、ステップＳ１４０に進む。
ステップＳ１４０において、温調制御部５ｂは、車両Ｖの走行中に実行していた通常温調制御を終了する。
ステップＳ１５０において、スケジュール取得部５ｃは、現時刻が駐車予定終了時刻より所定時間前か否かを判断する。現時刻が駐車予定終了時刻より所定時間前である場合（ＹＥＳ）には、間もなく駐車が終了するため、ステップＳ１８０に進む。ステップＳ１８０において、温調制御部５ｂは通常温調制御を実行する。これにより、車両Ｖの走行開始時にバッテリ温度を適切な温度とすることができる。したがって、車両Ｖの走行開始時にバッテリ２の使用制限がかかるのを回避でき、車両Ｖの利便性を維持することができる。現時刻が駐車予定終了時刻より所定時間前ではない場合（ＮＯ）には、ステップＳ１６０に進む。
ステップＳ１６０において、ユーザ位置取得部５ｄはユーザ端末２０と車両Ｖとの距離を推定する。
ステップＳ１７０において、スケジュール取得部５ｃは、ユーザ端末２０と車両Ｖとの距離が所定距離以下か否かを判断する。当該距離が所定距離以下である場合には、ステップＳ１８０に進み、温調制御部５ｂは通常温調制御を実行する。当該距離が所定距離より大きい場合には、ステップＳ１５０に戻る。これにより、ユーザの予定が変更された場合であっても、ユーザの移動に合わせてバッテリ２を通常温調制御により予め加温させることができる。
このように、本実施形態のバッテリ温調システム１では、車両Ｖの駐車予定期間が所定期間以上であると判断したとき、車両Ｖの駐車時に、バッテリ温度を目標温度領域に維持させるように温調装置３を制御する通常温調制御を実行しない。これにより、車両Ｖを使用する可能性が低いとき、バッテリ温度の調整を制限し、駐車時における温調装置３の消費電力を低下させることができる。
以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
上記実施形態において、駐車予定期間が所定期間以上と判断した場合、温調制御部５ｂは、通常温調制御を終了し、通常温調制御よりも少ない消費電力で温調装置３を制御する省電力制御を実行してもよい。具体的には、図４のステップＳ１４０において、温調制御部５ｂは、通常温調制御を終了して省電力制御を実行してもよい。省電力制御は、バッテリ２の性能を大きく低下させないよう、バッテリ２の性能維持のための最低限レベルの温調制御である。ここで、省電力制御は、本発明における「第２制御」に相当する。
省電力制御を実行することで、図５に示すように、車両の駐車時に、バッテリ温度は、通常温調制御の目標温度領域よりも低い省電力制御の目標温度領域に維持される。車両Ｖの駐車時に省電力制御を実行することで、車両Ｖを使用する可能性が低い場合にはバッテリ２の性能維持のための最低限レベルの温調制御に留めることができる。したがって、上記実施形態と同様に、消費電力を低下させることができる。
上記実施形態では、スケジュール取得部５ｃは、車両Ｖの駐車前に車両Ｖの駐車予定情報を取得したが、車両Ｖの駐車前にユーザのスケジュール情報が登録されていない場合も考えられる。例えば、図６に示すように、ステップＳ１００でスケジュール情報が登録されていない場合（ＮＯ）であって、ステップＳ１０２で車両Ｖの駐車が開始したと判断する場合（ＹＥＳ）が考えられる。このとき、制御装置５は、ユーザに対して、駐車予定終了時刻を登録するように促す処理を行ってもよい。
具体的には、ステップＳ１０４において、ユーザ位置取得部５ｄは、ユーザ端末２０と車両Ｖとの距離を取得する。ステップＳ１０６において、ユーザ位置取得部５ｄは、当該距離が所定距離以上であるか否かを判断する。当該距離が所定距離以上である場合（ＹＥＳ）には、ステップＳ１０８において、スケジュール取得部５ｃは、駐車予定終了時刻を登録するようにユーザ端末２０に報知する。ステップＳ１０８の後、ユーザが駐車予定終了時刻を登録したとき、図４に示したステップＳ１３０から制御を開始する。このような構成により、車両Ｖを使用する可能性が低い場合に駐車予定終了時刻を登録するようユーザに促すことで、温調制御部５ｂは、通常温調制御を実行しない期間を把握することが容易になる。
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。
（１） 車両（車両Ｖ）の駆動源であるモータ（モータ７）に電力を供給するバッテリ（バッテリ２）と、
前記バッテリからの電力が供給され、バッテリ温度を調整する温調装置（温調装置３）と、
前記バッテリ温度を目標温度領域に維持させるように前記温調装置を制御する第１制御を実行する制御装置（制御装置５）と、を備えるバッテリ温調システムであって、
前記制御装置は、
ユーザのスケジュール情報と連携して前記車両の駐車予定情報を取得し、
前記駐車予定情報に基づいて、前記車両の駐車予定期間が所定期間以上であるか否かを判断し、
前記駐車予定期間が前記所定期間未満であると判断したとき、前記車両の駐車時に前記第１制御を実行し、
前記駐車予定期間が前記所定期間以上であると判断したとき、前記車両の駐車時に前記第１制御を実行しない、バッテリ温調システム。
（１）によれば、制御装置は、駐車予定情報に基づいて、車両の駐車予定期間が所定期間以上であるか否かを判断し、駐車予定期間が所定期間未満であると判断したとき、第１制御を実行する。したがって、車両を使用する可能性が高い場合にはバッテリ温度の調整を行うことで、バッテリの使用制限がかかるのを回避でき、車両の利便性を維持することができる。また、制御装置は、駐車予定期間が所定期間以上であると判断したとき、車両の駐車時に第１制御を実行しない。したがって、車両を使用する可能性が低い場合にはバッテリ温度の調整を制限し、温調装置の消費電力を低下させることができる。
（２） （１）に記載のバッテリ温調システムであって、
前記制御装置は、前記駐車予定期間が前記所定期間以上であると判断したとき、前記車両の駐車時に前記第１制御よりも少ない消費電力で前記温調装置を制御する第２制御を実行する、バッテリ温調システム。
（２）によれば、制御装置は、駐車予定期間が所定期間以上であると判断したとき、車両の駐車時に第１制御よりも少ない消費電力で温調装置を制御する第２制御を実行するので、車両を使用する可能性が低い場合にはバッテリの性能維持のための最低限レベルの温調制御に留めることができる。したがって、消費電力を低下させることができる。
（３） （１）又は（２）に記載のバッテリ温調システムであって、
前記制御装置は、前記車両の駐車時に前記第１制御を実行していない場合、前記駐車予定情報により得られた駐車予定終了時刻より所定時間前に前記第１制御を開始する、バッテリ温調システム。
（３）によれば、制御装置は、車両の駐車時に第１制御を実行していない場合、駐車予定情報により得られた駐車予定終了時刻より所定時間前に第１制御を開始するので、車両の走行開始時にバッテリ温度を適切な温度とすることができる。したがって、車両の走行開始時にバッテリの使用制限がかかるのを回避でき、車両の利便性を維持することができる。
（４） （１）から（３）のいずれか一項に記載のバッテリ温調システムであって、
前記制御装置は、
前記ユーザが保持するユーザ端末と前記車両との距離を推定し、
前記車両の駐車時に前記第１制御を実行していない場合、前記距離が所定距離以下となったとき前記第１制御を開始する、バッテリ温調システム。
（４）によれば、車両の駐車時に第１制御を実行していない場合、ユーザ端末と車両との距離が所定距離以下となったとき第１制御を開始するので、ユーザの移動に合わせて、車両の運転開始時にバッテリ温度を適切な温度とすることができる。したがって、車両の運転開始時にバッテリの使用制限がかかるのを回避でき、車両の利便性を維持することができる。
（５） （１）から（４）のいずれか一項に記載のバッテリ温調システムであって、
前記制御装置は、
前記ユーザが保持するユーザ端末と前記車両との距離を推定し、
前記スケジュール情報が登録されていない場合、且つ、前記距離が所定距離以上となったとき、駐車予定終了時刻を登録するように前記ユーザ端末に報知する、バッテリ温調システム。
（５）によれば、スケジュール情報が登録されていない場合、且つ、ユーザ端末と車両との距離が所定距離以上となったとき、駐車予定終了時刻を登録するようにユーザ端末に報知するので、第１制御を実行しない期間を把握することが容易になる。
（６） （１）から（５）のいずれか一項に記載のバッテリ温調システムであって、
前記バッテリは、外部電源からの電力により蓄電可能であり、
前記温調装置には、前記外部電源からの電力及び前記バッテリからの電力が選択的に供給される、バッテリ温調システム。
（６）によれば、温調装置には、外部電源からの電力及びバッテリからの電力が選択的に供給される。温調装置が外部電源からの電力で温調装置が作動可能な場合には、第１制御を実行しないことで外部電源からの電力の消費を抑制することができる。また、温調装置がバッテリからの電力で作動可能な場合には、第１制御を実行しないことでバッテリのＳＯＣ低下を抑制することができる。
１ バッテリ温調システム
２ バッテリ
３ 温調装置
５ 制御装置
７ モータ
２０ ユーザ端末
Ｖ 車両
本発明は、
車両の駆動源であるモータに電力を供給するバッテリと、
前記バッテリからの電力が供給され、バッテリ温度を調整する温調装置と、
前記バッテリ温度を所定の温度領域に維持させるように前記温調装置を制御する第１制御を実行する制御装置と、を備えるバッテリ温調システムであって、
前記制御装置は、
ユーザのスケジュール情報と連携して前記車両の駐車予定情報を取得し、
前記駐車予定情報に基づいて、前記車両の駐車予定期間が所定期間以上であるか否かを判断し、
前記駐車予定期間が前記所定期間未満であると判断したとき、前記車両の駐車時に前記第１制御を実行し、
前記駐車予定期間が前記所定期間以上であると判断したとき、前記車両の駐車時に前記第１制御を実行せず、
前記ユーザが保持するユーザ端末と前記車両との距離を推定し、
前記車両の駐車時に前記第１制御を実行していない場合、前記距離が所定距離以下となったとき前記第１制御を開始する。
また、本発明は、
車両の駆動源であるモータに電力を供給するバッテリと、
前記バッテリからの電力が供給され、バッテリ温度を調整する温調装置と、
前記バッテリ温度を所定の温度領域に維持させるように前記温調装置を制御する第１制御を実行する制御装置と、を備えるバッテリ温調システムであって、
前記制御装置は、
ユーザのスケジュール情報と連携して前記車両の駐車予定情報を取得し、
前記駐車予定情報に基づいて、前記車両の駐車予定期間が所定期間以上であるか否かを判断し、
前記駐車予定期間が前記所定期間未満であると判断したとき、前記車両の駐車時に前記第１制御を実行し、
前記駐車予定期間が前記所定期間以上であると判断したとき、前記車両の駐車時に前記第１制御を実行せず、
前記ユーザが保持するユーザ端末と前記車両との距離を推定し、
前記スケジュール情報が登録されていない場合、且つ、前記距離が所定距離以上となったとき、駐車予定終了時刻を登録するように前記ユーザ端末に報知する。

Claims (6)

  1. 車両の駆動源であるモータに電力を供給するバッテリと、
    前記バッテリからの電力が供給され、バッテリ温度を調整する温調装置と、
    前記バッテリ温度を所定の温度領域に維持させるように前記温調装置を制御する第１制御を実行する制御装置と、を備えるバッテリ温調システムであって、
    前記制御装置は、
    ユーザのスケジュール情報と連携して前記車両の駐車予定情報を取得し、
    前記駐車予定情報に基づいて、前記車両の駐車予定期間が所定期間以上であるか否かを判断し、
    前記駐車予定期間が前記所定期間未満であると判断したとき、前記車両の駐車時に前記第１制御を実行し、
    前記駐車予定期間が前記所定期間以上であると判断したとき、前記車両の駐車時に前記第１制御を実行しない、バッテリ温調システム。
  2. 請求項１に記載のバッテリ温調システムであって、
    前記制御装置は、前記駐車予定期間が前記所定期間以上であると判断したとき、前記車両の駐車時に前記第１制御よりも少ない消費電力で前記温調装置を制御する第２制御を実行する、バッテリ温調システム。
  3. 請求項１又は２に記載のバッテリ温調システムであって、
    前記制御装置は、前記車両の駐車時に前記第１制御を実行していない場合、前記駐車予定情報により得られた駐車予定終了時刻より所定時間前に前記第１制御を開始する、バッテリ温調システム。
  4. 請求項１から３のいずれか一項に記載のバッテリ温調システムであって、
    前記制御装置は、
    前記ユーザが保持するユーザ端末と前記車両との距離を推定し、
    前記車両の駐車時に前記第１制御を実行していない場合、前記距離が所定距離以下となったとき前記第１制御を開始する、バッテリ温調システム。
  5. 請求項１から４のいずれか一項に記載のバッテリ温調システムであって、
    前記制御装置は、
    前記ユーザが保持するユーザ端末と前記車両との距離を推定し、
    前記スケジュール情報が登録されていない場合、且つ、前記距離が所定距離以上となったとき、駐車予定終了時刻を登録するように前記ユーザ端末に報知する、バッテリ温調システム。
  6. 請求項１から５のいずれか一項に記載のバッテリ温調システムであって、
    前記バッテリは、外部電源からの電力により蓄電可能であり、
    前記温調装置は、前記外部電源からの電力及び前記バッテリからの電力が選択的に供給される、バッテリ温調システム。
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