JP6706284B2 - 車両用電源装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両駆動用のバッテリと、前記バッテリの電力で車室内を空調する空調装置と、前記バッテリの電力でバッテリ温度を調整するバッテリ温度調整装置と、前記空調装置および前記バッテリ温度調整装置の作動を制御する制御手段とを備える車両用電源装置に関する。

電動車両のバッテリの充電を制御する制御手段が、車両の運転開始予定時刻とバッテリの状態とに基づいて充電開始時刻を決定する際に、充電開始時刻においてバッテリの温度が予め設定した温度条件を満たすようにヒータあるいは送風機を作動させることで、車両の運転開始予定時刻までにバッテリの充電を完了させるものが、下記特許文献１により公知である。

特開２０１２−４４８１３号公報

ところで、電動車両の走行可能距離はバッテリの温度により大きく作用されるため、停止している車両の出発予定時刻に合わせてバッテリを予め加熱あるいは冷却して適温に調整するバッテリ温度調整制御が行われている。このバッテリの温度制御と並行して出発予定時刻に合わせて車室内を予め適温に調整する空調制御を行う場合、バッテリ温度調整制御および空調制御は何れもバッテリの電力を消費して行われるため、バッテリの負荷が増加して航続可能距離を減少させる可能性がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、バッテリの負荷増大を抑制しながらバッテリ温度調整制御および空調制御を両立させることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車両駆動用のバッテリと、前記バッテリの電力で車室内を空調する空調装置と、前記バッテリの電力でバッテリ温度を調整するバッテリ温度調整装置と、前記空調装置および前記バッテリ温度調整装置の作動を制御する制御手段とを備える車両用電源装置であって、前記制御手段は、ユーザが予め設定した空調開始時刻に前記空調装置の作動を開始する空調制御部と、空調開始時刻およびバッテリ温度に基づいて前記バッテリ温度調整装置の作動を開始するバッテリ温度調整開始時刻を設定するバッテリ温度制御部とを備え、前記バッテリ温度調整装置が作動を行う時間と前記空調装置が作動を行う時間とは一部がオーバーラップしていることを特徴とする車両用電源装置が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、車両駆動用のバッテリと、前記バッテリの電力で車室内を空調する空調装置と、前記バッテリの電力でバッテリ温度を調整するバッテリ温度調整装置と、前記空調装置および前記バッテリ温度調整装置の作動を制御する制御手段とを備える車両用電源装置であって、前記制御手段は、ユーザが予め設定した空調開始時刻に前記空調装置の作動を開始する空調制御部と、空調開始時刻およびバッテリ温度に基づいて前記バッテリ温度調整装置の作動を開始するバッテリ温度調整開始時刻を設定するバッテリ温度制御部とを備え、前記バッテリ温度制御部は、ユーザが空調開始時刻を設定した時点でのバッテリ温度および空調開始時刻までの時間に基づいて該空調開始時刻におけるバッテリ推定温度を算出するとともに、バッテリ推定温度に対応するバッテリ有効容量を算出し、バッテリ有効容量が所定の閾値を超えるように、あるいはバッテリ有効容量から算出される航続可能距離が所定の閾値を超えるようにバッテリ温度調整開始時刻を設定することを特徴とする車両用電源装置が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記制御手段は計時部を備え、前記計時部はユーザによる空調開始時刻の設定をトリガーとして前記空調制御部および前記バッテリ温度制御部を起動し、前記計時部がバッテリ温度調整開始時刻に達したと判定したときに前記バッテリ温度制御部は前記バッテリ温度調整装置の作動を開始し、前記計時部が空調開始時刻に達したと判定したときに前記空調制御部は前記空調装置の作動を開始することを特徴とする車両用電源装置が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記計時部は車載のメータ制御装置に備えられることを特徴とする車両用電源装置が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記制御手段は、前記バッテリが充電設備に接続されて充電中であるか否かを判定する充電判定部を備え、前記バッテリが充電中である場合には、前記バッテリ温度制御部は前記バッテリの温度を所定の保温温度に調整するとともに、保温温度および空調開始時刻までの時間に基づいて該空調開始時刻におけるバッテリ推定温度を算出することを特徴とする車両用電源装置が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記制御手段は外部通信により将来の気温情報を取得する通信部を備え、前記バッテリ温度制御部は将来の気温情報を考慮してバッテリ温度調整開始時刻を設定することを特徴とする車両用電源装置が提案される。

また請求項７に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記バッテリ温度制御部は、バッテリ温度調整開始時刻を空調開始時刻よりも早い時刻に設定することを特徴とする車両用電源装置が提案される。

また請求項８に記載された発明によれば、車両駆動用のバッテリと、前記バッテリの電力で車室内を空調する空調装置と、前記バッテリの電力でバッテリ温度を調整するバッテリ温度調整装置と、前記空調装置および前記バッテリ温度調整装置の作動を制御する制御手段とを備える車両用電源装置であって、前記制御手段は、ユーザが予め設定した車両出発時刻に基づいて前記空調装置の作動を開始する空調開始時刻を設定する空調制御部と、空調開始時刻およびバッテリ温度に基づいて前記バッテリ温度調整装置の作動を開始するバッテリ温度調整開始時刻を設定するバッテリ温度制御部とを備え、前記バッテリ温度調整装置が作動を行う時間と前記空調装置が作動を行う時間とは一部がオーバーラップしていることを特徴とする車両用電源装置が提案される。

また請求項９に記載された発明によれば、請求項１〜８の何れかの構成に加えて、前記バッテリ温度調整装置が作動を行う時間は、車両の走行開始前に終了することを特徴とする車両用電源装置が提案される。

請求項１の構成によれば、車両用電源装置は、車両駆動用のバッテリと、バッテリの電力で車室内を空調する空調装置と、バッテリの電力でバッテリ温度を調整するバッテリ温度調整装置と、空調装置およびバッテリ温度調整装置の作動を制御する制御手段とを備える。制御手段は、ユーザが予め設定した空調開始時刻に空調装置の作動を開始する空調制御部と、空調開始時刻およびバッテリ温度に基づいてバッテリ温度調整装置の作動を開始するバッテリ温度調整開始時刻を設定するバッテリ温度制御部とを備え、バッテリ温度調整装置が作動を行う時間と空調装置が作動を行う時間とは一部がオーバーラップしているので、空調装置およびバッテリ温度調整装置の両方が作動する状態を短くしてバッテリの負担を軽減することができるだけでなく、ユーザが空調開始時刻およびバッテリ温度調整開始時刻の両方を設定する煩わしさが解消される。

また請求項２の構成によれば、バッテリ温度制御部は、ユーザが空調開始時刻を設定した時点でのバッテリ温度および空調開始時刻までの時間に基づいて該空調開始時刻におけるバッテリ推定温度を算出するとともに、バッテリ推定温度に対応するバッテリ有効容量を算出し、バッテリ有効容量が所定の閾値を超えるように、あるいはバッテリ有効容量から算出される航続可能距離が所定の閾値を超えるようにバッテリ温度調整開始時刻を設定するので、バッテリ温度を的確に制御して車両出発後に最大の航続可能距離を得ることができる。

また請求項３の構成によれば、制御手段は計時部を備え、計時部はユーザによる空調開始時刻の設定をトリガーとして空調制御部およびバッテリ温度制御部を起動し、計時部がバッテリ温度調整開始時刻に達したと判定したときにバッテリ温度制御部はバッテリ温度調整装置の作動を開始し、計時部が空調開始時刻に達したと判定したときに空調制御部は空調装置の作動を開始するので、空調制御部およびバッテリ温度制御部にそれぞれ計時部を設ける場合に比べてコストを削減できるだけでなく、空調制御部およびバッテリ温度制御部の制御に時間誤差が発生するのを防止することができる。

また請求項４の構成によれば、計時部は車載のメータ制御装置に備えられるので、特別の計時部を設けることなく、既存のメータ制御装置を利用してコストを削減することができる。

また請求項５の構成によれば、制御手段は、バッテリが充電設備に接続されて充電中であるか否かを判定する充電判定部を備え、バッテリが充電中である場合には、バッテリ温度制御部はバッテリの温度を所定の保温温度に調整するとともに、保温温度および空調開始時刻までの時間とに基づいて該空調開始時刻におけるバッテリ推定温度を算出するので、バッテリの電力を消費することなく充電設備から得られる電力でバッテリの温度を目標温度に調整することで、バッテリ温度の調整後の車両の航続可能距離を最大限に確保することができる。

また請求項６の構成によれば、制御手段は外部通信により将来の気温情報を取得する通信部を備え、バッテリ温度制御部は将来の気温情報を考慮してバッテリ温度調整開始時刻を設定するので、気温変化の影響を最小限に抑えながらバッテリ温度を一層的確に調整することができる。

また請求項７の構成によれば、バッテリ温度制御部は、バッテリ温度調整開始時刻を空調開始時刻よりも早い時刻に設定するので、車室内の空調よりも長い温度調整時間を要するだけでなく一度適温に調整すれば温度変化し難いというバッテリの性質に適した温度制御を行うことができる。

また請求項８の構成によれば、車両用電源装置は、車両駆動用のバッテリと、バッテリの電力で車室内を空調する空調装置と、バッテリの電力でバッテリ温度を調整するバッテリ温度調整装置と、空調装置およびバッテリ温度調整装置の作動を制御する制御手段とを備える。制御手段は、ユーザが予め設定した車両出発時刻に基づいて空調装置の作動を開始する空調開始時刻を設定する空調制御部と、空調開始時刻およびバッテリ温度に基づいてバッテリ温度調整装置の作動を開始するバッテリ温度調整開始時刻を設定するバッテリ温度制御部とを備え、バッテリ温度調整装置が作動を行う時間と空調装置が作動を行う時間とは一部がオーバーラップしているので、空調装置およびバッテリ温度調整装置の両方が作動する状態を短くしてバッテリの負担を軽減することができるだけでなく、ユーザが空調開始時刻およびバッテリ温度調整開始時刻の両方を設定する煩わしさが解消され、しかも車両出発時刻から逆算して空調開始時刻を設定する必要がなくなって利便性が更に向上する。

空調装置およびバッテリ温度調整装置の制御手段のブロック図である。 空調制御およびバッテリ温度制御のタイムチャートである。 バッテリ温度と航続可能距離との関係を示すグラフである。 バッテリ放置時間とバッテリ温度との関係を示すグラフである。 バッテリ放置開始後のバッテリ温度の推移を示すタイムチャートである。 暖機開始時のバッテリ温度と暖機所要時間との関係を示すグラフである。

以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

図１に示すように、電動車両は走行用の電動モータ１１を備えており、電動モータ１１に電力を供給するバッテリ１２は、電動モータ１１の回生制動により発電された電力で充電されるとともに、電動車両の停止中に外部に配置された充電設備１３に充電ケーブルで接続されて充電される。バッテリ１２の温度が高すぎたり低すぎたりすると電動車両の航続可能距離が短くなるため、バッテリ１２を適温に加熱あるいは冷却するためのバッテリ温度調整装置１４が設けられる。バッテリ１２に蓄電された電力で作動するバッテリ温度調整装置１４は、温風や温水の供給によりバッテリ１２を加熱し、また冷風や冷水の供給によりバッテリ１２を冷却する。また電動車両はバッテリ１２に蓄電された電力で作動して車室内を空調する空調装置１５を備える。

バッテリ温度調整装置１４および空調装置１５の作動を制御するマイクロコンピュータよりなる制御手段１６は、空調制御部１７、バッテリ温度制御部１８、計時部１９、充電判定部２０および通信部２１を備える。

計時部１９は、時刻情報と、所定時刻からの積算時間情報を出力するタイマ機能とを有しており、車両のメータ制御装置が有する計時部がそのまま利用される。

充電判定部２０は、バッテリ１２が外部に配置された充電設備１３に接続されて充電されている最中であることを判定する。

通信部２１はユーザが所持する携帯端末２２やインターネット回線２３を介して通信可能であり、携帯端末２２から送信されるユーザからの空調予約信号を受信し、またインターネット回線２３で取得した天気予報情報のうち、現在の気温や将来の気温の情報を受信する。

図１および図２を併せて参照すると明らかなように、空調制御部１７は、計時部１９から入力された時刻情報と、通信部２１から入力されたユーザからの空調予約信号と、通信部２１から入力された気温情報とに基づいて空調開始時刻ｔ１を算出し、その空調開始時刻ｔ１をバッテリ温度制御部１８に出力するとともに、空調開始時刻ｔ１に達したときに空調装置１５の作動を開始する。空調開始時刻ｔ１は、現在の気温に応じてマップ化されており、暖房を行う場合には、現在の気温が低いほど空調開始時刻ｔ１は早くなり、現在の気温が高いほど空調開始時刻ｔ１は遅くなる。そして将来の予想気温が低いほど空調開始時刻ｔ１は早めに補正され、将来の予想気温が高いほど空調開始時刻ｔ１は遅めに補正される。

バッテリ温度制御部１８は、計時部１９から入力された時刻情報と、通信部２１から入力された将来の気温情報と、バッテリ温度センサ２４で検出した現在のバッテリ温度と、空調制御部１７から入力された空調開始時刻ｔ１とに基づいてバッテリ温度調整開始時刻ｔ２を算出し、バッテリ温度調整開始時刻ｔ２に達したときにバッテリ温度調整装置１４の作動を開始する。一般にバッテリ１２の温度調整に要する時間は車室内の空調に要する時間よりも長いため、バッテリ温度調整開始時刻ｔ２は空調開始時刻ｔ１よりも早い時刻になる。また、図２に示すようにバッテリ温度調整装置１４は空調開始時刻ｔ１を超える時間まで作動を行っており、バッテリ温度調整装置１４が作動を行う時間と空調装置１５が作動を行う時間とは一部がオーバーラップしているが、該時間は車両の走行開始前には終了する。

次に、バッテリ温度調整開始時刻ｔ２およびバッテリ温度調整時間（暖機時間）を設定する手法をより具体的に説明する。

図３に示すように、電動車両の航続可能距離はバッテリ温度に依存し、バッテリ温度が高くなると航続可能距離が増加する。最大の航続可能距離が得られるバッテリ温度は例えば２０゜Ｃである。

図４に示すように、温度の異なるバッテリを加熱も冷却もせずに放置すると、時間の経過と共にバッテリ温度は外気温と同じ温度に向けて変化する。バッテリ温度が外気温よりも高い場合には、バッテリ温度が外気温に向けて低下し、バッテリ温度は外気温よりも低い場合には、バッテリ温度は外気温に向けて上昇する。

図５に示すように、車両が走行を終えて停止したとき、バッテリは放電により温度上昇しているためにバッテリ温度は一般に外気温よりも高く、車両停止後の経過時間（放置時間）の増加に応じてバッテリ温度は外気温に向けて低下する。気温が低いとき、長い放置時間が経過したバッテリは温度低下しており、その状態で車両が走行を開始すると航続可能距離が低下する問題がある。よって、車両が走行を開始する前にバッテリを適切な温度（例えば２０゜Ｃ）に加熱しておけば、航続可能距離を延ばすことができる。

図６に示すように、気温が低いためにバッテリ温度が適切な温度を下回っているとき、バッテリを加熱してバッテリ温度を適切な温度まで暖機するのに必要な時間（暖機時間）は、暖機開始時のバッテリ温度が低くなるにつれて増加する。

図１および図２に戻り、バッテリ温度制御部１８は、バッテリ温度センサ２４で検出した空調予約時のバッテリ温度と、空調予約時から空調開始時刻ｔ１までの時間（つまりバッテリ放置時間）とに基づき、図４のグラフに示される特性から空調開始時のバッテリ温度を推定する。バッテリ温度が推定されると、そのバッテリ温度からバッテリの有効容量を算出することができ、バッテリの有効容量から航続可能距離を算出することができる（図３参照）。

このようにして推定された空調開始時のバッテリ温度に対応する航続可能距離が、目標航続可能距離に偶然一致していればバッテリの温度調整は不要であるが、そのような場合は例外的であり、空調開始時のバッテリ温度が目標航続可能距離を達成する温度に対して低すぎる場合が一般的である。そのため、バッテリ温度制御部１８はバッテリ温度調整装置１４を作動させてバッテリ温度を上昇させ、空調開始時のバッテリ温度が目標航続可能距離を達成する温度になるように、空調開始時刻ｔ１以前のバッテリ温度調整開始時刻ｔ２を決定する。そしてバッテリの暖機を終了する時刻は、空調開始時刻ｔ１後のバッテリ温度が例えば２０゜Ｃに達する時刻に設定される。これにより、バッテリ温度の調整のためにバッテリの電力を消費することなく、バッテリ温度を的確に制御して車両の出発後に最大の航続可能距離を得ることができる。

さらに、充電判定部２０が、バッテリ１２が外部の充電設備１３に接続されて充電されていることを判定した場合には、バッテリ１２の電力を消費することなく充電設備１３から得られる電力でバッテリ１２の温度を調整することが可能なため、空調予約が行われた時点から充電設備１３の電力でバッテリ１２を所定温度で保温し、バッテリ温度制御部１８はバッテリ１２の前記保温温度に基づいてバッテリ温度調整開始時刻ｔ２を設定する。これにより、車両の航続可能距離を最大限に確保することができる。

また車両の停止中に気温が上昇傾向にあれば、バッテリ温度が上昇し易いのでバッテリ温度調整開始時刻ｔ２を遅めに設定することが可能であり、逆に気温が下降傾向にあれば、バッテリ温度が上昇し難いのでバッテリ温度調整開始時刻ｔ２を早めに設定することが可能である。よってバッテリ温度制御部１８は、インターネット回線２３から得た将来の気温情報に基づいてバッテリ温度調整開始時刻ｔ２を補正する。これにより、気温変化の影響を最小限に抑えながらバッテリ温度を一層的確に調整することができる。

以上のように、本実施の形態によれば、空調開始時刻ｔ１に先立ってバッテリ温度調整開始時刻ｔ２が設定されるので、空調装置１５およびバッテリ温度調整装置１４の両方が同時に作動する時間を短くしてバッテリ１２の負担を軽減することができる。しかもユーザが空調開始時刻ｔ１を設定するだけでバッテリ温度調整開始時刻ｔ２が自動的に設定されるので、空調開始時刻ｔ１およびバッテリ温度調整開始時刻ｔ２の両方を設定する煩わしさが解消される。

また計時部１９はユーザによる空調予約をトリガーとして空調制御部１７およびバッテリ温度制御部１８を起動し、計時部１９がバッテリ温度調整開始時刻ｔ２に達したと判定したときにバッテリ温度制御部１８はバッテリ温度調整装置１４の作動を開始し、計時部１９が空調開始時刻ｔ１に達したと判定したときに空調制御部１７は空調装置１５の作動を開始するので、空調制御部１７およびバッテリ温度制御部１８にそれぞれ計時部を設ける場合に比べてコストを削減できるだけでなく、空調制御部１７およびバッテリ温度制御部１８の制御に時間誤差が発生するのを防止することができる。しかも計時部１９はもともと車載のメータ制御装置に設けられているので、特別の計時部１９を設けることなく、既存のメータ制御装置を利用してコストを削減することができる。

またバッテリ温度制御部１８は、バッテリ温度調整開始時刻ｔ２を空調開始時刻ｔ１よりも早い時刻に設定するので、車室内の空調よりも長い温度調整時間を必要とし、かつ一度適温に調整すれば温度変化し難いというバッテリ１２の性質に適した温度制御を行うことができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態では、ユーザが車両出発時刻から車室内の空調に要する時間を減算して空調開始時刻ｔ１を算出し、この空調開始時刻ｔ１を携帯端末２２で車両に送信して車室内の空調およびバッテリ１２の温度制御を予約するようになっているが、空調開始時刻ｔ１を設定する代りに車両出発時刻を設定しても良い。この場合には、車両出発時刻を入力された空調制御部１７が、車両出発時刻から空調に要する時間を減算して空調開始時刻ｔ１を算出することになる。この実施の形態によれば、ユーザが空調開始時刻ｔ１を算出する必要がないため、利便性が一層向上する。

１２ バッテリ
１６ 充電設備
１４ バッテリ温度調整装置
１５ 空調装置
１６ 制御手段
１７ 空調制御部
１８ バッテリ温度制御部
１９ 計時部
２０ 充電判定部
２１ 通信部
ｔ１ 空調開始時刻
ｔ２ バッテリ温度調整開始時刻

Claims (9)

1. 車両駆動用のバッテリ（１２）と、前記バッテリ（１２）の電力で車室内を空調する空調装置（１５）と、前記バッテリ（１２）の電力でバッテリ温度を調整するバッテリ温度調整装置（１４）と、前記空調装置（１５）および前記バッテリ温度調整装置（１４）の作動を制御する制御手段（１６）とを備える車両用電源装置であって、
   前記制御手段（１６）は、ユーザが予め設定した空調開始時刻（ｔ１）に前記空調装置（１５）の作動を開始する空調制御部（１７）と、空調開始時刻（ｔ１）およびバッテリ温度に基づいて前記バッテリ温度調整装置（１４）の作動を開始するバッテリ温度調整開始時刻（ｔ２）を設定するバッテリ温度制御部（１８）とを備え、前記バッテリ温度調整装置（１４）が作動を行う時間と前記空調装置（１５）が作動を行う時間とは一部がオーバーラップしていることを特徴とする車両用電源装置。
2. 車両駆動用のバッテリ（１２）と、前記バッテリ（１２）の電力で車室内を空調する空調装置（１５）と、前記バッテリ（１２）の電力でバッテリ温度を調整するバッテリ温度調整装置（１４）と、前記空調装置（１５）および前記バッテリ温度調整装置（１４）の作動を制御する制御手段（１６）とを備える車両用電源装置であって、
   前記制御手段（１６）は、ユーザが予め設定した空調開始時刻（ｔ１）に前記空調装置（１５）の作動を開始する空調制御部（１７）と、空調開始時刻（ｔ１）およびバッテリ温度に基づいて前記バッテリ温度調整装置（１４）の作動を開始するバッテリ温度調整開始時刻（ｔ２）を設定するバッテリ温度制御部（１８）とを備え、
   前記バッテリ温度制御部（１８）は、ユーザが空調開始時刻（ｔ１）を設定した時点でのバッテリ温度および空調開始時刻（ｔ１）までの時間に基づいて該空調開始時刻（ｔ１）におけるバッテリ推定温度を算出するとともに、バッテリ推定温度に対応するバッテリ有効容量を算出し、バッテリ有効容量が所定の閾値を超えるように、あるいはバッテリ有効容量から算出される航続可能距離が所定の閾値を超えるようにバッテリ温度調整開始時刻（ｔ２）を設定することを特徴とする車両用電源装置。
3. 前記制御手段（１６）は計時部（１９）を備え、前記計時部（１９）はユーザによる空調開始時刻（ｔ１）の設定をトリガーとして前記空調制御部（１７）および前記バッテリ温度制御部（１８）を起動し、前記計時部（１９）がバッテリ温度調整開始時刻（ｔ２）に達したと判定したときに前記バッテリ温度制御部（１８）は前記バッテリ温度調整装置（１４）の作動を開始し、前記計時部（１９）が空調開始時刻（ｔ１）に達したと判定したときに前記空調制御部（１７）は前記空調装置（１５）の作動を開始することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用電源装置。
4. 前記計時部（１９）は車載のメータ制御装置に備えられることを特徴とする、請求項３に記載の車両用電源装置。
5. 前記制御手段（１６）は、前記バッテリ（１２）が充電設備（１３）に接続されて充電中であるか否かを判定する充電判定部（２０）を備え、前記バッテリ（１２）が充電中である場合には、前記バッテリ温度制御部（１８）は前記バッテリ（１２）の温度を所定の保温温度に調整するとともに、保温温度および空調開始時刻（ｔ１）までの時間に基づいて該空調開始時刻（ｔ１）におけるバッテリ推定温度を算出することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用電源装置。
6. 前記制御手段（１６）は外部通信により将来の気温情報を取得する通信部（２１）を備え、前記バッテリ温度制御部（１８）は将来の気温情報を考慮してバッテリ温度調整開始時刻（ｔ２）を設定することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用電源装置。
7. 前記バッテリ温度制御部（１８）は、バッテリ温度調整開始時刻（ｔ２）を空調開始時刻（ｔ１）よりも早い時刻に設定することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用電源装置。
8. 車両駆動用のバッテリ（１２）と、前記バッテリ（１２）の電力で車室内を空調する空調装置（１５）と、前記バッテリ（１２）の電力でバッテリ温度を調整するバッテリ温度調整装置（１４）と、前記空調装置（１５）および前記バッテリ温度調整装置（１４）の作動を制御する制御手段（１６）とを備える車両用電源装置であって、
   前記制御手段（１６）は、ユーザが予め設定した車両出発時刻に基づいて前記空調装置（１５）の作動を開始する空調開始時刻（ｔ１）を設定する空調制御部（１７）と、空調開始時刻（ｔ１）およびバッテリ温度に基づいて前記バッテリ温度調整装置（１４）の作動を開始するバッテリ温度調整開始時刻（ｔ２）を設定するバッテリ温度制御部（１８）とを備え、前記バッテリ温度調整装置（１４）が作動を行う時間と前記空調装置（１５）が作動を行う時間とは一部がオーバーラップしていることを特徴とする車両用電源装置。
9. 前記バッテリ温度調整装置（１４）が作動を行う時間は、車両の走行開始前に終了することを特徴とする、請求項１〜８の何れかに記載の車両用電源装置。

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