JP2023105831A - 車両用ホイールの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】意匠面に凹凸状の切削面を設けて意匠性を高めると共に、意匠性の低下を抑制しつつ寸法を測定する際の基準面を確保できる車両用ホイールの製造方法を提供すること。【解決手段】この製造方法は、車両用ホイール１の意匠面３０に、目標輪郭形状６０に従い且つ径方向に隣接する切削痕同士が径方向に繋がる送り速度で旋盤加工を施すことで、目標輪郭形状６０に倣った輪郭形状を有する切削面５０を意匠面３０に形成する工程を含む。目標輪郭形状６０は、意匠面３０の径方向一側端から延びる円弧状の第１面取り部６１と、第１面取り部６１の径方向他側に繋がり且つ直線状の第１平坦部６２と、第１平坦部６２の径方向他側に繋がり且つ凹部ｃと凸部ｄとが交互に繰り返す凹凸状の凹凸部６３と、を含む。第１平坦部６２の径方向の幅Ｂ１は、旋盤加工の１回転あたりの送り量の２倍以上、且つ、径方向に隣接する凹部ｃ同士又は凸部ｄ同士の間隔Ｐ１，Ｐ２以下である。【選択図】 図３

Description

本発明は、車両用ホイールの製造方法に関する。

従来より、車両用ホイールにおいて、型成形後に軸方向の表側の面（以下、「意匠面」という）に機械加工を施すことで、意匠面の意匠性の向上を図る技術が知られている（例えば、特許文献１を参照）。この文献の記載の車両用ホイールでは、意匠面に旋盤加工が施されている。この旋盤加工は、径方向の位置に対する軸方向の目標位置の推移を規定する目標輪郭形状に従い、且つ、径方向に隣接する切削痕同士が径方向に繋がる送り速度で、実行される。この結果、目標輪郭形状に倣った輪郭形状を有する切削面が、車両用ホイールの意匠面に形成されている。

欧州特許出願公開３２２５３３５号

上記文献に記載の車両用ホイールでは、旋盤加工に使用される目標輪郭形状が、意匠面の径方向外側端から径方向内側端までの径方向全域に亘って、凹部と凸部とが交互に繰り返す凹凸状の凹凸部で構成されている。この結果、意匠面の径方向全域に亘って、切削面が、凹部と凸部とが交互に繰り返す凹凸面で形成されており、これにより、意匠面の意匠性が高められている。

一般に、車両用ホイールの製造後の検査等において、寸法測定が行われる。その際、車両用ホイールの意匠面の一部は、寸法測定の基準面として用いられる。寸法測定の基準面には、平坦面であることが要求される。上記文献に記載の車両用ホイールでは、凹凸面の形状が直線的な傾斜面で構成され、且つ、傾斜面の径方向の幅（凹凸の間隔）が５ｍｍから２０ｍｍであるため、凹凸面にも寸法測定の基準面として必要な平坦面を確保し易いと考えられる。しかしながら、意匠面の意匠性に変化を与えるために、凹凸の形状を円弧状にしたり、凹凸の間隔を狭くしたりすると、寸法測定の基準面として必要な平坦面を凹凸面に確保することが困難になる。更に、意匠性を考慮して、意匠面の径方向外側端や径方向内側端まで凹凸面を設けようとすると、寸法測定の基準面として必要な平坦面を車両用ホイールの意匠面に確保することが困難になる。

本発明は上記問題に対処するためになされたものであり、その目的は、意匠面に凹凸状の切削面を設けて意匠性を高めると共に、意匠性の低下を抑制しつつ寸法を測定する際の基準面を確保できる車両用ホイールの製造方法を提供することである。

本発明に係る車両用ホイールの製造方法は、車両用ホイールの意匠面に、径方向の位置に対する軸方向の目標位置の推移を規定する目標輪郭形状に従い且つ径方向に隣接する切削痕同士が径方向に繋がる送り速度で旋盤加工を施すことで、前記目標輪郭形状に倣った輪郭形状を有する切削面を前記意匠面に形成する工程を含む。

本発明に係る車両用ホイールの製造方法の特徴は、目標輪郭形状が、前記意匠面の径方向一側端から延びる円弧状の第１面取り部と、前記第１面取り部の径方向他側に繋がり且つ直線状の第１平坦部と、前記第１平坦部の径方向他側に繋がり且つ凹部と凸部とが交互に繰り返す凹凸状の凹凸部と、を含み、前記第１平坦部の径方向の幅は、前記旋盤加工における１回転あたりの送り量の２倍以上、且つ、径方向に隣接する前記凹部同士又は前記凸部同士の間隔以下である、ことにある。

上記構成によれば、車両用ホイールの意匠面に形成される切削面は、目標輪郭形状の凹凸部に対応して形成される凹凸面を含む。この凹凸面により、意匠面の意匠性が高くなる。更に、車両用ホイールの意匠面に形成される切削面は、その径方向一側端の近傍において、目標輪郭形状の第１平坦部に対応して形成される第１平坦面を含む。第１平坦面の径方向の幅は、旋盤加工における１回転あたりの送り量（以下、単に「送り量」と呼ぶ）の２倍以上、且つ、凹凸面における径方向に隣接する凹部同士又は凸部同士の間隔以下となっている。なお、厳密には、第１平坦面及び凹凸面には、旋盤加工に使用される工具（バイト）の刃先形状に対応する形状を有する切削痕が送り量と同じ間隔で径方向に並んだ「切削痕による微小な凹凸形状」が、目標輪郭形状に重畳して形成されている。

第１平坦面は、凹凸面と比べて、そもそも、寸法測定の基準面として必要な平坦面を確保し易い面形状であるといえる。特に、凹凸部を構成する凹部及び凸部の各々の形状が円弧状である場合、凹凸面では寸法測定の基準面として必要な平坦面を確保できない。加えて、第１平坦面は、送り量の２倍以上の径方向の幅を有しているので、第１平坦面には、周方向全域に亘って、「切削痕による微小な凹凸形状」における凸部が径方向に２つ以上存在している。この結果、第１平坦面は、寸法測定の基準面として必要な平坦面を確保している。また、第１平坦面の幅が、凹凸面における径方向に隣接する凹部同士又は凸部同士の間隔以下となっていることで、第１平坦面の幅が大き過ぎることに起因する意匠面の意匠性の低下が抑制される。以上より、上記構成によれば、意匠面に凹凸状の切削面を設けて意匠性を高めると共に、意匠性の低下を抑制しつつ寸法を測定する際の基準面を確保できる車両用ホイールを製造することが可能となる。

上記本発明に係る車両用ホイールの製造方法では、前記目標輪郭形状が、前記凹凸部の径方向他側に繋がり且つ直線状の第２平坦部と、前記第２平坦部の径方向他側に繋がり且つ前記意匠面の径方向他側端まで延びる円弧状の第２面取り部と、を更に含み、前記第２平坦部の径方向の幅は、前記旋盤加工における１回転あたりの送り量の２倍以上、且つ、径方向に隣接する前記凹部同士又は前記凸部同士の間隔以下であることが好適である。

これによれば、車両用ホイールの意匠面に形成される切削面は、その径方向他側端の近傍において、目標輪郭形状の第２平坦部に対応して形成される第２平坦面を含む。なお、厳密には、第２平坦面も、第１平坦面と同様、「切削痕による微小な凹凸形状」が、目標輪郭形状に重畳して形成されている。第２平坦面は、第１平坦面と同様、寸法測定の基準面として必要な平坦面を確保している。従って、切削面を基準に各部の寸法を測定する際の基準面を、径方向の両端部にそれぞれ確保し易くなるので、各部の寸法測定がより一層容易となる。

ここにおいて、目標輪郭形状の凹凸部（従って、切削面の凹凸面）において、径方向に隣接する凹部同士又は凸部同士の間隔は、径方向の位置によらず一定であってもよいし、径方向の位置に応じて変化してもよい。径方向に隣接する凹部同士又は凸部同士の間隔が径方向の位置に応じて変化する場合、前記第１平坦部の径方向の幅は、前記第１平坦部に繋がり且つ径方向に隣接する前記凹部同士又は前記凸部同士の間隔以下であることが好適である。同様に、前記第２平坦部の径方向の幅は、前記第２平坦部に繋がり且つ径方向に隣接する前記凹部同士又は前記凸部同士の間隔以下であることが好適である。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用ホイールの正面図である。 図２は、図１に示す車両用ホイールの縦断面図である。 図３は、旋盤加工に使用される目標輪郭形状の一例を示す図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用ホイール１、及び、車両用ホイール１の製造方法について、図面を参照しながら説明する。以下、説明の便宜上、車両用ホイール１の軸方向、車両用ホイール１の径方向、車両用ホイール１の周方向を、それぞれ、「軸方向」、「径方向」及び「周方向」と呼ぶ。また、図２に示すように、径方向の「外側」及び「内側」、並びに、軸方向の「表側」及び「裏側」を定義する。軸方向は、車両用ホイール１の中心軸線Ｃ（図２参照）に沿う方向であり、軸方向の表側は、車両用ホイール１を車両に装着したときに車両の外側から視認できる側に対応し、軸方向の裏側は、その反対側に対応している。

（全体構成）
車両用ホイール１は、軽合金製のホイールである。本実施形態では、車両用ホイール１は、アルミニウム合金製であり、例えば鋳造により製造される。車両用ホイール１は、円筒形状のリム部１０と、リム部１０の軸方向表側の端部に一体に設けられた円盤形状のディスク部２０とを備えている。

リム部１０は、軸方向表側から軸方向裏側に向かって順に、表側リムフランジ１１、表側ビードシート１２、ドロップウェル１３、裏側ビードシート１４、及び、裏側リムフランジ１５を有している。車両用ホイール１に装着されるタイヤ（図示省略）のビード部は、表側ビードシート１２及び裏側ビードシート１４に載せられ、表側リムフランジ１１及び裏側リムフランジ１５により保持される。ドロップウェル１３は、タイヤを車両用ホイール１に装着する過程でタイヤのビード部が一時的に入り込む凹部である。

ディスク部２０は、中心軸心Ｃと同軸的に位置するハブ取付部２１と、ハブ取付部２１からリム部１０（表側リムフランジ１１）まで放射状に径方向外側に延びる複数のスポーク部２２とを有している。ハブ取付部２１は、軸方向に貫通するハブ孔２３と、ハブ孔２３の周囲に設けられた複数のボルト孔２４とを有している。車両用ホイール１は、ハブ取付部２１が車両の車軸のハブに取り付けられることで、車両に装着される。複数のスポーク部２２の間には軸方向に貫通する複数の開口２５が存在している。

（意匠面の構成）
車両用ホイール１の軸方向表側の面である意匠面３０（図１参照）は、車両外側から見える部分であって、車両用ホイール１の見栄えを決める部分でもある。意匠面３０は、リム部１０の軸方向表側の面及びディスク部２０の軸方向表側の面から構成されている。

意匠面３０は、図１に示すように、塗装面４０及び切削面５０を有している。車両用ホイール１の表面全体には無色または有色のクリア塗装が施されている。そのため、塗装面４０及び切削面５０は、クリア塗膜を通して視認可能である。なお、全ての図面においてクリア塗膜の図示を省略している。

塗装面４０は、型成形したあと、鋳肌に有色の塗装が施された面である。図１では、塗装面４０をドット柄で表している。車両用ホイール１では、意匠面３０において、切削面５０以外の部分が塗装面４０である。

切削面５０は、塗装後の鋳肌の一部を塗膜ごと旋盤加工により除去して得られる金属光輝面であり、塗装面４０との対比により光輝感が強調されている。車両用ホイール１では、切削面５０は、図１から理解できるように、リム部１０の表側リムフランジ１１の径方向外側端から、ディスク部２０のスポーク部２２及びハブ取付部２１を経由して、ハブ孔２３の孔縁までに亘って（即ち、意匠面３０の径方向全域に亘って）、径方向に連続して形成されている。切削面５０の詳細な形状については後に詳述する。

（製造方法）
車両用ホイール１は、鋳造工程、加工工程、塗装工程、旋盤加工工程、及び、最終塗装工程を順に経て、製造される。鋳造工程では、鋳造により車両用ホイール１の概形が形成される。加工工程では、例えば切削加工等により、リム部１０、並びに、ディスク部２０におけるハブ孔２３及びボルト孔２４等が形成される。塗装工程では、全体に塗装が施されることで、塗装面４０が形成される。旋盤加工工程では、意匠面３０において、旋盤加工により、塗装後の鋳肌（即ち、塗装面４０）の一部を塗膜ごと切削加工して、切削面５０が形成される（詳細は後述）。最終塗装工程では、クリア塗装が施される。

（旋盤加工工程）
以下、旋盤加工工程について詳述する。旋盤加工工程では、旋盤加工により、意匠面３０の径方向全域に亘って、径方向に連続する切削面５０が形成される。旋盤加工は、図３に示す目標輪郭形状６０に従い、且つ、径方向に隣接する切削痕同士が径方向に繋がる送り速度で、実行される。目標輪郭形状６０は、車両用ホイール１の縦断面における、切削面５０の径方向の位置に対する軸方向の目標位置の推移を規定する形状であり、切削面５０の輪郭形状に等しい。

目標輪郭形状６０は、具体的には、図３に示すように、リム部１０の表側リムフランジ１１の径方向外側端ａから、ディスク部２０のスポーク部２２及びハブ取付部２１を経由して、ハブ孔２３の孔縁ｂまでに亘って切削面５０を形成するために、径方向に沿って順に、第１面取り部６１、第１平坦部６２、凹凸部６３、第２平坦部６４、及び、第２面取り部６５を有している。

第１面取り部６１は、リム部１０の表側リムフランジ１１の径方向外側端ａから延びる円弧状の部分であり、表側リムフランジ１１の表側端部を面取り加工する部分である。第１平坦部６２は、第１面取り部６１の径方向内側に繋がり且つ径方向に平行に直線状に延びる部分である。凹凸部６３は、第１平坦部６２の径方向内側に繋がり且つ凹部ｃと凸部ｄとが交互に繰り返す凹凸状の部分である。凹凸部６３を構成する凹部ｃ及び凸部ｄの各々の形状は、円弧状である。第２平坦部６４は、凹凸部６３の径方向内側に繋がり且つ径方向に平行に直線状に延びる部分である。第２面取り部６５は、第２平坦部６４の径方向内側に繋がり且つハブ孔２３の孔縁ｂまで延びる円弧状の部分であり、ハブ孔２３の表側端部を面取り加工する部分である。

第１面取り部６１及び第１平坦部６２は、目標輪郭形状６０の径方向外側端部に位置し、第２面取り部６５及び第２平坦部６４は、目標輪郭形状６０の径方向内側端部に位置し、凹凸部６３は、目標輪郭形状６０における径方向両端部を除く大部分を構成している。図３では、凹凸部６３において、凹部ｃが３つ径方向に並んでいるが、実際には、３つより多い多数の凹部ｃが切削面５０の形状に沿って並んでいる。

旋盤加工では、例えば、刃先形状が半径２ｍｍの円弧形状のバイトが使用され、且つ、バイトの送り速度が０．４ｍｍ／回転で一定とされる。これにより、バイトの送り速度は、径方向に隣接するバイトの切削痕同士が径方向に繋がる速度となっている。

第１面取り部６１の円弧形状の半径Ｒ３は、例えば、２．５ｍｍであり、第２面取り部６５の円弧形状の半径Ｒ４は、例えば、１．０ｍｍである。凹凸部６３において、径方向に隣接する凹部ｃ同士の間隔Ｐ１（＝径方向に隣接する凸部ｄ同士の間隔Ｐ２）は、例えば、２．２ｍｍであり、凹部ｃの円弧形状の半径Ｒ１は、例えば、３．０ｍｍであり、凸部ｄの円弧形状の半径Ｒ２は、例えば、１．０ｍｍである。本例では、間隔Ｐ１（＝間隔Ｐ２）は、径方向の位置によらず一定である。

第１平坦部６２の径方向の幅Ｂ１、及び、第２平坦部６４の径方向の幅Ｂ２の各々は、旋盤加工における１回転あたりの送り量（＝０．４ｍｍ）の２倍以上、且つ、径方向に隣接する凹部ｃ同士の間隔Ｐ１（＝凸部ｄ同士の間隔Ｐ２）以下に設定されている。具体的には、幅Ｂ１及び幅Ｂ２の各々は、０．８ｍｍ以上、且つ、２．２ｍｍ以下である。

旋盤加工では、車両用ホイール１が回転され、且つ、車両用ホイール１の縦断面における切削面５０の輪郭形状が目標輪郭形状６０に倣う形状となるようにバイトの径方向の位置に対するバイトの切込み深さが調整され、且つ、上記の送り速度でバイトが径方向に移動されながら、リム部１０の表側リムフランジ１１の径方向外側端ａからハブ孔２３の孔縁ｂまでに亘って、意匠面３０が連続して切削される。これにより、バイトによるスパイラル状の切削痕（切削溝）が径方向に繋がるように形成されて、切削面５０が形成される。

この結果、切削面５０は、図３に示すように、目標輪郭形状６０の第１面取り部６１、第１平坦部６２、凹凸部６３、第２平坦部６４、及び、第２面取り部６５にそれぞれ対応して、第１面取り面５１、第１平坦面５２、凹凸面５３、第２平坦面５４、及び、第２面取り面５５で構成される。ただし、実際には、図３に図示していないが、切削面５０（＝第１面取り面５１＋第１平坦面５２＋凹凸面５３＋第２平坦面５４＋第２面取り面５５）には、バイトの刃先形状に対応する形状を有する切削痕（切削溝）が上記１回転あたりの送り量と同じ間隔で径方向に並んだ「切削痕による微小な凹凸形状」が、目標輪郭形状６０に重畳して形成されている。

切削面５０では、凹凸面５３が径方向両端部を除く大部分を構成している。この凹凸面５３により、意匠面３０の意匠性が高くなっている。更に、切削面５０は、その径方向外側端部において、第１平坦面５２を含む。第１平坦面５２の径方向の幅Ｂ１は、上記１回転あたりの送り量の２倍以上、且つ、凹凸面５３における径方向に隣接する凹部ｃ同士又は凸部ｄ同士の間隔以下となっている。

第１平坦面５２は、凹凸面５３と比べて、そもそも、寸法測定の基準面として必要な平坦面を確保し易い面形状であるといえる。特に、本例では、凹凸面５３を構成する凹部ｃ及び凸部ｄの各々の形状が円弧状であるので、凹凸面５３では寸法測定の基準面として必要な平坦面を確保できない。加えて、第１平坦面５２は、上記１回転あたりの送り量の２倍以上の径方向の幅を有している。従って、第１平坦面５２には、周方向全域に亘って、「切削痕による微小な凹凸形状」における凸部が径方向に２つ以上存在しており、寸法測定の基準面として必要な平坦面が確保されている。この結果、第１平坦面５２は、凹凸面５３と比べて、車両用ホイール１における、例えば寸法Ａ１（図２参照）の測定に使用される基準面として利用し易い。また、第１平坦面５２の幅が、凹凸面５３における径方向に隣接する凹部ｃ同士又は凸部ｄ同士の間隔以下となっていることで、第１平坦面５２の幅が大き過ぎることに起因する意匠面３０の意匠性の低下が抑制される。

同様に、切削面５０は、その径方向内側端部において、第２平坦面５４を含む。第２平坦面５４の径方向の幅Ｂ２は、上記１回転あたりの送り量の２倍以上、且つ、凹凸面５３における径方向に隣接する凹部ｃ同士又は凸部ｄ同士の間隔以下となっている。

第２平坦面５４は、凹凸面５３と比べて、そもそも、寸法測定の基準面として必要な平坦面を確保し易い面形状であるといえる。特に、本例では、凹凸面５３を構成する凹部ｃ及び凸部ｄの各々の形状が円弧状であるので、凹凸面５３では寸法測定の基準面として必要な平坦面を確保できない。加えて、第２平坦面５４は、上記１回転あたりの送り量の２倍以上の径方向の幅を有している。従って、第２平坦面５４には、周方向全域に亘って、「切削痕による微小な凹凸形状」における凸部が径方向に２つ以上存在しており、寸法測定の基準面として必要な平坦面が確保されている。この結果、第２平坦面５４は、凹凸面５３と比べて、車両用ホイール１における、例えば寸法Ａ２（図２参照）の測定に使用される基準面として利用し易い。また、第２平坦面５４の幅が、凹凸面５３における径方向に隣接する凹部ｃ同士又は凸部ｄ同士の間隔以下となっていることで、第２平坦面５４の幅が大き過ぎることに起因する意匠面３０の意匠性の低下が抑制される。

なお、第１平坦面５２（第２平坦面５４）に繋がる凹凸面５３は、第１平坦面５２（第２平坦面５４）よりも軸方向裏側に位置する。このため、第１平坦面５２（第２平坦面５４）は、凹凸面５３に対して軸方向表側に突き出した部分となるので、車両用ホイール１の寸法測定に使用される基準面として利用し易い。

（作用・効果）
以上、本実施形態に係る車両用ホイール１の製造方法によれば、車両用ホイール１の意匠面３０に形成される切削面５０は、目標輪郭形状６０の凹凸部６３に対応して形成される凹凸面５３を含む。この凹凸面５３により、意匠面３０の意匠性が高くなる。更に、車両用ホイール１の意匠面３０に形成される切削面５０は、その径方向外側端部において、目標輪郭形状６０の第１平坦部６２に対応して形成される第１平坦面５２を含み、その径方向内側端部において、目標輪郭形状６０の第２平坦部６４に対応して形成される第２平坦面５４を含む。第１、第２平坦面５２，５４の径方向の幅Ｂ１，Ｂ２は、旋盤加工における１回転あたりの送り量の２倍以上、且つ、凹凸面５３における径方向に隣接する凹部同士ｃ又は凸部ｄ同士の間隔以下となっている。厳密には、第１、第２平坦面５２，５４及び凹凸面５３には、旋盤加工に使用される工具（バイト）の刃先形状に対応する形状を有する切削痕が送り量と同じ間隔で径方向に並んだ「切削痕による微小な凹凸形状」が、目標輪郭形状６０に重畳して形成されている。

第１、第２平坦面５２，５４は、そもそも、寸法測定の基準面として必要な平坦面を確保し易い面形状であるといえる。特に、本例では、凹凸面５３を構成する凹部ｃ及び凸部ｄの各々の形状が円弧状であるので、凹凸面５３では寸法測定の基準面として必要な平坦面を確保できない。加えて、第１、第２平坦面５２，５４は、上記１回転あたりの送り量の２倍以上の径方向の幅を有しているので、第１、第２平坦面５２，５４には、周方向全域に亘って、「切削痕による微小な凹凸形状」における凸部が径方向に２つ以上存在している。この結果、第１、第２平坦面５２，５４は、寸法測定の基準面として必要な平坦面を確保している。また、第１、第２平坦面５２，５４の幅が、凹凸面５３における径方向に隣接する凹部ｃ同士又は凸部ｄ同士の間隔以下となっていることで、第１、第２平坦面５２，５４の幅が大き過ぎることに起因する意匠面３０の意匠性の低下が抑制される。以上より、本実施形態に係る車両用ホイールの製造方法によれば、意匠面３０に凹凸状の切削面５０を設けて意匠性を高めると共に、意匠性の低下を抑制しつつ寸法を測定する際の基準面を確保できる車両用ホイール１を製造することが可能となる。

本発明は、上記の典型的な実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

本実施形態では、目標輪郭形状６０の凹凸部６３（従って、切削面５０の凹凸面５３）において、径方向に隣接する凹部ｃ同士の間隔Ｐ１（＝径方向に隣接する凸部ｄ同士の間隔Ｐ２）は、径方向の位置によらず一定となっている。これに対し、径方向に隣接する凹部ｃ同士の間隔Ｐ１（＝径方向に隣接する凸部ｄ同士の間隔Ｐ２）は、径方向の位置に応じて変化してもよい。この場合、第１平坦部６２（従って、第１平坦面５２）の径方向の幅Ｂ１は、第１平坦部６２（従って、第１平坦面５２）に繋がり且つ径方向に隣接する凹部ｃ同士又は凸部ｄ同士の間隔以下であることが好適である。同様に、第２平坦部６４（従って、第２平坦面５４）の径方向の幅Ｂ２は、第２平坦部６４（従って、第２平坦面５４）に繋がり且つ径方向に隣接する凹部ｃ同士又は凸部ｄ同士の間隔以下であることが好適である。

また、本実施形態では、目標輪郭形状６０（従って、切削面５０）は、その径方向外側端部において第１平坦部６２（従って、第１平坦面５２）を含み、その径方向内側端部において第２平坦部６４（従って、第２平坦面５４）を含んでいる。これに対し、第１平坦部６２（従って、第１平坦面５２）、並びに、第２平坦部６４（従って、第２平坦面５４）のうち、何れか一方が省略されてもよい。

１・・・車両用ホイール、３０・・・意匠面、６０・・・目標輪郭形状、６１・・・第１面取り部、６２・・・第１平坦部、６３・・・凹凸部、６４・・・第２平坦部、６５・・・第２面取り部

Claims (4)

1. 車両用ホイールの意匠面に、径方向の位置に対する軸方向の目標位置の推移を規定する目標輪郭形状に従い且つ径方向に隣接する切削痕同士が径方向に繋がる送り速度で旋盤加工を施すことで、前記目標輪郭形状に倣った輪郭形状を有する切削面を前記意匠面に形成する工程を含む、車両用ホイールの製造方法において、
   前記目標輪郭形状は、
   前記意匠面の径方向一側端から延びる円弧状の第１面取り部と、前記第１面取り部の径方向他側に繋がり且つ直線状の第１平坦部と、前記第１平坦部の径方向他側に繋がり且つ凹部と凸部とが交互に繰り返す凹凸状の凹凸部と、を含み、
   前記第１平坦部の径方向の幅は、前記旋盤加工における１回転あたりの送り量の２倍以上、且つ、径方向に隣接する前記凹部同士又は前記凸部同士の間隔以下である、
   車両用ホイールの製造方法。
2. 請求項１に記載の車両用ホイールの製造方法において、
   前記目標輪郭形状は、
   前記凹凸部の径方向他側に繋がり且つ直線状の第２平坦部と、前記第２平坦部の径方向他側に繋がり且つ前記意匠面の径方向他側端まで延びる円弧状の第２面取り部と、を更に含み、
   前記第２平坦部の径方向の幅は、前記旋盤加工における１回転あたりの送り量の２倍以上、且つ、径方向に隣接する前記凹部同士又は前記凸部同士の間隔以下である、
   車両用ホイールの製造方法。
3. 請求項２に記載の車両用ホイールの製造方法において、
   前記第１平坦部の径方向の幅は、前記第１平坦部に繋がり且つ径方向に隣接する前記凹部同士又は前記凸部同士の間隔以下であり、及び／又は、前記第２平坦部の径方向の幅は、前記第２平坦部に繋がり且つ径方向に隣接する前記凹部同士又は前記凸部同士の間隔以下である、
   車両用ホイールの製造方法。
4. 請求項１乃至請求項３の何れか一項に記載の車両用ホイールの製造方法において、
   前記凹凸部を構成する前記凹部及び前記凸部の各々の形状は、円弧状である、
   車両用ホイールの製造方法。