JP2023094397A - 自動車内装用表皮材 - Google Patents
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Abstract
Description
前記表皮層が、ポリ塩化ビニル系樹脂、ポリウレタン系樹脂からなる群より選ばれる1種又は2種の樹脂を含有し、
前記表皮材は、前記表皮材を貫く複数の孔を有し、
前記表皮層の側から前記孔の側面を視認可能であり、
前記孔の側面の色が異色を含むことを特徴とする自動車内装用表皮材。
表皮層A: 溶剤系ポリウレタン100重量部
ジメチルホルムアミド30重量部
メチルエチルケトン30重量部
顔料(適宜選ぶ)
表皮層B: ポリ塩化ビニル100重量部
可塑剤85重量部
熱安定剤4重量部
難燃剤(三酸化アンチモン)3重量部
顔料(適宜選ぶ)
可塑剤50重量部
熱安定剤2重量部
発泡剤2重量部
難燃剤(三酸化アンチモン)10重量部
顔料(適宜選ぶ)
可塑剤65重量部
熱安定剤2重量部
難燃剤(三酸化アンチモン)5重量部
顔料(適宜選ぶ)
接着層B: 溶剤系ポリウレタン100重量部
架橋剤8重量部
ジメチルホルムアミド 20重量部
メチルエチルケトン20重量部
難燃剤(リン系)25重量部
顔料(適宜選ぶ)
ポリカーボネート系ポリウレタン(溶剤系)30重量部
溶剤(適宜選ぶ)
上述の表皮層Aの配合に顔料を加え黒色とした樹脂液を離型紙に塗布厚が200μmになるようコンマコーターを用いて塗布し、180℃×1分間乾燥し表皮層を形成した。得られた表皮層の上に、赤色に染めた繊維布帛層を重ねた後、ニップロールにて挟圧して繊維布帛層を積層した。次に、外径1.3mmの円筒状のニードルを備えたパンチング金型を用いて、表皮層側から打ち抜いて表皮層から繊維布帛層を貫く孔を形成し自動車内装用表皮材を得た。孔の表皮層側の直径、繊維布帛層側の直径は順に1.0mm、0.8mmであった。なお、測色の結果△E*は51.36で、表皮材の評価は「◎」で合格であった。
実施例1において、表皮層と繊維布帛層の色を替えた。すなわち、表皮層Aの配合に顔料を用いてライトグレーとし、繊維布帛層としてオレンジ色に染めた繊維布帛層を用いた以外は実施例1と同様にして自動車内装用表皮材を得た。なお、測色の結果△E*は49.02で、表皮材の評価は「〇」で合格であった。
実施例1において、繊維布帛層の色を替えた。すなわち、繊維布帛層としてオーシャングレー色に染めた繊維布帛層を用いた以外は実施例1と同様にして表皮材を得た。なお、測色の結果△E*は35.79で、表皮材の評価は「〇」で合格であった。
上述の表皮層Bの配合に顔料を加え黒色とした樹脂液を離型紙に塗布厚が200μmになるようコンマコーターを用いて塗布し、180℃×1分間乾燥し表皮層を形成した。続いて、表皮層の上に上述の樹脂層の配合に顔料を加えオレンジ色とした樹脂液を塗布厚が400μmになるようコンマコーターを用いて塗布し、165℃×1分間乾燥し樹脂層を形成した。さらに、得られた樹脂層の上に、上述の接着層Aの配合による液をコンマコーターを用いて塗布し、オレンジ色に染めた繊維布帛層を重ねた後、ニップロールにて挟圧して繊維布帛層を積層し、180℃×1分間乾燥した。こうして、表皮層と繊維布帛層の間に発泡した樹脂層を設けた。次に、外径1.3mmの円筒状のニードルを備えたパンチング金型を用いて、表皮層側から打ち抜いて表皮層から繊維布帛層を貫く孔を形成し自動車内装用表皮材を得た。 孔の表皮層側の直径、繊維布帛層側の直径は順に1.0mm、0.8mmであった。なお、測色の結果△E*は74.75で、表皮材の評価は「◎」で合格であった。
実施例4において、樹脂層及び繊維布帛層の色を替えた。すなわち、表皮層の上に樹脂層の配合に顔料を加え黄色とした樹脂液を用い、黄色に染めた繊維布帛層を用いた以外は実施例4と同様にして自動車内装用表皮材を得た。なお、測色の結果△E*は60.02で、表皮材の評価は「◎」で合格であった。
実施例5において、表皮層及び樹脂層の色を替えた。すなわち、表皮層Bの配合に顔料を用いて黄色とし、表皮層の上に樹脂層の配合に顔料を加え青色とした樹脂液を用いた以外は実施例5と同様にして自動車内装用表皮材を得た。なお、測色の結果△E*は66.5で、表皮材の評価は「◎」で合格であった。
実施例6において、表皮層の色を替えた。すなわち、表皮層Bの配合に顔料を用いて赤色とした以外は実施例6と同様にして自動車内装用表皮材を得た。なお、測色の結果△E*は42.22で、表皮材の評価は「〇」で合格であった。
実施例4において、表皮層、樹脂層、及び繊維布帛層の色を替えた。すなわち、表皮層Bの配合に顔料を用いて青色とし、表皮層の上に樹脂層の配合に顔料を加え赤色とした樹脂液を用い、赤色に染めた繊維布帛層を用いた以外は実施例4と同様にして自動車内装用表皮材を得た。なお、測色の結果△E*は63.02で、表皮材の評価は「◎」で合格であった。
実施例1において、繊維布帛層の色を替えた。すなわち、繊維布帛層として黒色に染めた繊維布帛層を用いた以外は実施例1と同様にして自動車内装用表皮材を得た。なお、測色の結果△E*は2.86で、表皮材の評価は「×」で不合格であった。
実施例6において、樹脂層の色を替えた。すなわち、表皮層の上に樹脂層の配合に顔料を加え黄色とした樹脂液を用いた以外は実施例6と同様にして表皮材を得た。なお、測色の結果△E*は17.63で、表皮材の評価は「×」で不合格であった。
表皮材の評価は、測色と目視により総合的に行った。測色は、表面層及び繊維布帛層の測色は、日本電色工業株式会社製NF555を用いて測色(D65光源)し、L*、a*、b*の値を得た。また、樹脂層部分の孔の側面については、直径30μmの円形で測色できる日本電色工業株式会社製VSS7700を用いて測色(D65光源)し、L*、a*、b*の値を得た。そして、それぞれのL*、a*、b*の値から色差△E*を算出した。次に、表皮材を机の上に置き、表皮材の真上、前方斜め上方、後方斜め上方、右方斜め上方、左方斜め上方の5方向から表皮材の表面、及び孔と孔の側面を目視で比較例1と対比観察したところ、色差△E*が50以上がはっきりと異色を視認でき、色差△E*が30以上50未満が異色を視認でき、色差△E*が30未満がうっすらとしか見えない又は全く見えないことから、表皮材の評価を次の判定基準で評価した。判定が「〇」以上を合格とした。
(判定基準)
「◎」:色差△E*が50以上。
「〇」:色差△E*が30以上50未満。
「×」:色差△E*が30未満。
2・・・表皮層
3・・・繊維布帛層
4・・・孔
5・・・孔の側面
6・・・樹脂層
d1・・・表皮層側の孔の直径
d2・・・繊維布帛層側の孔の直径
t1・・・表皮層の厚さ
t2・・・繊維布帛層の厚さ
t3・・・樹脂層の厚さ
Claims (6)
- 表皮材が、表皮層と、該表皮層の裏面側に積層された層と、を備え、
前記表皮層が、ポリ塩化ビニル系樹脂、ポリウレタン系樹脂からなる群より選ばれる1種又は2種の樹脂を含有し、
前記表皮材は、前記表皮材を貫く複数の孔を有し、
前記表皮層の側から前記孔の側面を視認可能であり、
前記孔の側面の色が異色を含むことを特徴とする自動車内装用表皮材。 - 前記表皮層の裏面側に積層された層が、順に樹脂層、繊維布帛層であり、前記樹脂層が、ポリ塩化ビニル系樹脂、ポリウレタン系樹脂からなる群より選ばれる1種又は2種の樹脂を含有している層である請求項1に記載の自動車内装用表皮材。
- 前記表皮層の断面色と前記樹脂層の断面色が同系色である請求項2に記載の自動車内装用表皮材。
- 前記表皮層の断面色と前記樹脂層の断面色が異色である請求項2に記載の自動車内装用表皮材。
- 前記樹脂層の断面色と前記繊維布帛層の断面色が同系色である請求項2又は4に記載の自動車内装用表皮材。
- 前記樹脂層の断面色と前記繊維布帛層の断面色が異色である請求項2又は4に記載の自動車内装用表皮材。
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