JP2023066006A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の発光素子からの出射光を投影レンズを介して灯具前方へ向けて照射するように構成された車両用灯具において、基板が灯具前後方向と直交する鉛直面に対して左右方向に傾斜している場合であっても、横長の配光パターンを鮮明な配光パターンとして形成可能とする。【解決手段】投影レンズ４０を、基板５０の前端部寄りに位置する６個の第１発光素子３０Ａからの直射光を制御するための第１レンズ領域４０Ａと、基板５０の後端部寄りに位置する６個の第２発光素子３０Ｂからの直射光を制御するための第２レンズ領域４０Ｂとに区分けした上で、第１レンズ領域４０Ａの焦点距離よりも第２レンズ領域４０Ｂの焦点距離を大きい値に設定する。これにより、６個の第１発光素子３０Ａおよび６個の第２発光素子３０Ｂを、それぞれ第１レンズ領域４０Ａの後側焦点Ｆ１および第２レンズ領域４０Ｂの後側焦点Ｆ２に対して適正な位置関係で配置可能とする。【選択図】図３

Description

本願発明は、投影レンズを備えた車両用灯具に関するものである。

従来より、車両用灯具の構成として、複数の発光素子からの出射光を投影レンズを介して灯具前方へ向けて照射することにより横長の配光パターンを形成するように構成されたものが知られている。

「特許文献１」には、このような車両用灯具の構成として、複数の発光素子が左右方向に並んだ状態でかつ発光面を投影レンズへ向けた状態で共通の基板に搭載されたものが記載されている。

特開２０１９－７５２３２号公報

上記「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、基板が灯具前後方向と直交する鉛直面に沿って配置されているが、車体側の灯具配設用スペース等の制約により、基板を上記鉛直面に対して左右方向に傾斜した状態で配置せざるを得ない場合がある。

このような場合には、複数の発光素子を投影レンズの後側焦点に対して適正な位置関係で配置することができなくなってしまうので、横長の配光パターンを鮮明な配光パターンとして形成することが困難となる。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、複数の発光素子からの出射光を投影レンズを介して灯具前方へ向けて照射することにより横長の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、基板が灯具前後方向と直交する鉛直面に対して左右方向に傾斜した状態で配置されている場合であっても、横長の配光パターンを鮮明な配光パターンとして形成することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、投影レンズの構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
複数の発光素子と投影レンズとを備え、上記複数の発光素子からの出射光を上記投影レンズを介して灯具前方へ向けて照射することにより横長の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
上記複数の発光素子は、左右方向に並んだ状態でかつ発光面を上記投影レンズへ向けた状態で共通の基板に搭載されており、
上記基板は、灯具前後方向と直交する鉛直面に対して左右方向に傾斜した状態で配置されており、
上記複数の発光素子として、上記基板の前端部寄りに位置する複数の第１発光素子と上記基板の後端部寄りに位置する複数の第２発光素子とを備えており、
上記投影レンズは、上記複数の第１発光素子からの直射光を制御するための第１レンズ領域と上記複数の第２発光素子からの直射光を制御するための第２レンズ領域とに区分けされており、
上記投影レンズは、上記第１レンズ領域の焦点距離に対して上記第２レンズ領域の焦点距離が大きい値に設定されている、ことを特徴とするものである。

上記「複数の発光素子」は、左右方向に並んだ状態でかつ発光面を投影レンズへ向けた状態で共通の基板に搭載されているが、複数の第１および第２発光素子の各々の具体的な配置や配置個数は特に限定されるものではない。

上記「基板」は、灯具前後方向と直交する鉛直面に対して左右方向に傾斜した状態で配置されているが、その具体的な傾斜角度の値は特に限定されるものではない。

上記「投影レンズ」は、第１レンズ領域の焦点距離に対して第２レンズ領域の焦点距離が大きい値に設定されていれば、第１および第２レンズ領域の各々の具体的な焦点距離の値は特に限定されるものではない。

本願発明に係る車両用灯具は、複数の発光素子が左右方向に並んだ状態でかつ発光面を投影レンズへ向けた状態で共通の基板に搭載された構成となっているので、複数の発光素子からの出射光を投影レンズを介して灯具前方へ向けて照射することにより横長の配光パターンを形成することができ、かつ、これを安価な灯具構成により実現することができる。

その際、基板は灯具前後方向と直交する鉛直面に対して左右方向に傾斜した状態で配置されているので、車体形状等の制約に応じて灯具配設用スペースを確保することが容易に可能となる。

その上で、投影レンズは、基板の前端部寄りに位置する複数の第１発光素子からの直射光を制御するための第１レンズ領域と基板の後端部寄りに位置する複数の第２発光素子からの直射光を制御するための第２レンズ領域とに区分けされており、かつ、第１レンズ領域の焦点距離に対して第２レンズ領域の焦点距離が大きい値に設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、基板は灯具前後方向と直交する鉛直面に対して左右方向に傾斜した状態で配置されているので、投影レンズと複数の第１発光素子との間の距離に対して投影レンズと複数の第２発光素子との間の距離が大きい値となる。しかしながら、投影レンズは第１レンズ領域の焦点距離に対して第２レンズ領域の焦点距離が大きい値に設定されているので、複数の第１発光素子および複数の第２発光素子をそれぞれ投影レンズの後側焦点に対して適正な位置関係で配置することができる。そしてこれにより横長の配光パターンを鮮明な配光パターンとして形成することができる。

このように本願発明によれば、複数の発光素子からの出射光を投影レンズを介して灯具前方へ向けて照射することにより横長の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、基板が灯具前後方向と直交する鉛直面に対して左右方向に傾斜した状態で配置されている場合であっても、横長の配光パターンを鮮明な配光パターンとして形成することができる。しかも、これを安価な灯具構成により実現することができる。

上記構成において、さらに、投影レンズの前面を単一の凸曲面で構成されたものとするとともに、投影レンズの後面を第１レンズ領域と第２レンズ領域とが互いに異なる曲率を有する曲面または平面で構成されたものとすれば、投影レンズの意匠性が損なわれないようにした上で、第１および第２レンズ領域の各々において複数の第１発光素子および複数の第２発光素子の各々からの直射光の制御が精度良く行われるようにすることができる。

その際、投影レンズの後面の構成として、横長の配光パターンにおいて複数の第１発光素子の各々からの直射光によって形成される第１投影像と複数の第２発光素子の各々からの直射光によって形成される第２投影像とが交互に部分的に重複した状態で形成されるように、第１および第２レンズ領域の各々の表面形状が設定されたものとすれば、横長の配光パターンを均一な明るさを有する配光パターンとして形成することが容易に可能となる。

上記構成において、さらに、複数の発光素子が個別に点灯し得る構成とすれば、横長の配光パターンをその一部が欠けた配光パターンとして形成することができ、これにより、対向車のドライバー等にグレアを与えてしまわない範囲内でできるだけ前方走行路を幅広く照射することが可能となる。

上記構成において、さらに、複数の第１発光素子からの直射光の第２レンズ領域への入射および複数の第２発光素子からの直射光の第１レンズ領域への入射を阻止するための遮光部材を備えた構成とすれば、横長の配光パターンにおいて複数の第１発光素子の各々からの直射光によって形成される第１投影像と複数の第２発光素子の各々からの直射光によって形成される第２投影像が、それぞれ明瞭に形成されるようにすることができる。

その際、遮光部材の構成として、基板と投影レンズとの間において灯具前後方向に延びる鉛直面に沿って配置された遮光板で構成されたものとした上で、その左右両面が反射面として形成されたものとすれば、複数の第１発光素子からの出射光および複数の第２発光素子の各々からの出射光を、横長の配光パターンを形成するための光として有効利用することができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す側断面図 図１のII方向矢視図 図２のIII－III線断面図 上記車両用灯具からの照射光によって形成される付加配光パターンを示す図 上記付加配光パターンを複数の配光パターンに分解して示す図 上記実施形態の第１変形例を示す、図３と同様の図 上記第１変形例の作用を示す、図４と同様の図 上記第１変形例の作用を示す、図５と同様の図 上記実施形態の第２変形例を示す、図３と同様の図 上記第２変形例の作用を示す、図４と同様の図 上記実施形態の第３変形例を示す、図３と同様の図 上記第３変形例の作用を示す、図４、５と同様の図 上記実施形態の第４変形例を示す、図３と同様の図 上記第４変形例の作用を示す、図４、５と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す側断面図である。また、図２は、図１のII方向矢視図であり、図３は、図２のIII－III線断面図である。

これらの図において、Ｘで示す方向が「灯具前方」であり、Ｙで示す方向が「灯具前方」と直交する「左方向」（灯具正面視では「右方向」）であり、Ｚで示す方向が「上方向」である。これら以外の図においても同様である。

図１に示すように、車両用灯具１０は、車両の前端部に設けられるヘッドランプであって、ランプボディ１２と透光カバー１４とで形成される灯室内に、灯具ユニット２０が収容された構成となっている。

灯具ユニット２０は、いわゆるプロジェクタ型の灯具ユニットであって、１２個の発光素子３０と投影レンズ４０を備えており、１２個の発光素子３０からの出射光を投影レンズ４０を介して灯具前方へ向けて照射することによりハイビーム用の付加配光パターン（これについては後述する）を形成するようになっている。

投影レンズ４０は、両凸レンズで構成されており、灯具前後方向に延びる光軸Ａｘを有している。この投影レンズ４０は、その後側焦点Ｆ１、Ｆ２（これについては後述する）を含む焦点面である後側焦点面上に形成される光源像を、反転像として灯具前方（すなわち車両前方）の仮想鉛直スクリーン上に投影するようになっている。

投影レンズ４０は、光軸Ａｘを中心とする円形の外形形状を有しており、その外周縁部においてレンズホルダ４２に支持されている。このレンズホルダ４２はヒートシンク６０に支持されている。

１２個の発光素子３０は、投影レンズ４０の光軸Ａｘを含む水平面上において左右方向に並んだ状態で配置されており、この状態で共通の基板５０に搭載されている。この基板５０はヒートシンク６０に支持されている。

図３に示すように、基板５０は、灯具前後方向と直交する鉛直面に対して左右方向に傾斜した方向に延びるように配置されている。

具体的には、基板５０は、上記鉛直面に対して右側（灯具正面視では左側）から左側へ向けて灯具後方側に傾斜した状態で配置されている。その際、基板５０の鉛直面に対する傾斜角度は１０～２０°（例えば１５°程度）の値に設定されている。これにより１２個の発光素子３０は、その発光面３０ａを灯具正面方向に対して１０～２０°（例えば１５°程度）左向きに傾斜させた状態（すなわち投影レンズ４０へ向けた状態）で配置されている。

１２個の発光素子３０は、いずれも矩形状（具体的には正方形）の発光面３０ａを有する白色発光ダイオードで構成されており、互いに僅かな間隔をおいて配置されている。その際、各発光素子３０は、その発光中心（すなわち発光面３０ａの中心位置）が光軸Ａｘを含む水平面よりも僅かに下方に変位した状態で配置されている。

以下においては、光軸Ａｘよりも右側（すなわち基板５０の前端部寄り）に位置する６個の発光素子３０を第１発光素子３０Ａとして説明し、光軸Ａｘよりも左側（すなわち基板５０の後端部寄寄り）に位置する６個の発光素子３０を第２発光素子３０Ｂとして説明する。

投影レンズ４０の前面４０ａは、光軸Ａｘを中心とする単一の凸曲面で構成されている。一方、投影レンズ４０の後面４０ｂは、光軸Ａｘよりも右側に位置する第１後面領域４０ｂＡと光軸Ａｘよりも左側に位置する第２後面領域４０ｂＢとが互いに異なる曲率を有する凸曲面で構成されている。そして、第１および第２後面領域４０ｂＡ、４０ｂＢは、光軸Ａｘを含む鉛直面に沿って延びる接続領域４０ｂＣを介して接続されている。

図１、３において２点鎖線で示す曲線は、仮に投影レンズ４０の後側焦点Ｆ´が光軸Ａｘを挟んで隣接する第１および第２発光素子３０Ａ、３０Ｂの発光面３０ａの中心位置にあるとした場合における投影レンズ４０の後面４０ｂ´の表面形状を示している。

投影レンズ４０は、光軸Ａｘよりも右側に位置する第１レンズ領域４０Ａの焦点距離に対して、光軸Ａｘよりも左側に位置する第２レンズ領域４０Ｂの焦点距離が大きい値に設定されている。

具体的には、第１レンズ領域４０Ａの後側焦点Ｆ１は、後側焦点Ｆ´よりも灯具前方側に位置しており、第２レンズ領域４０Ｂの後側焦点Ｆ２は、後側焦点Ｆ´よりも灯具後方側に位置している。その際、第１レンズ領域４０Ａの後側焦点Ｆ１は、灯具前後方向に関して６個の第１発光素子３０Ａの発光面３０ａの中心付近に設定されており、中心位置と同じ位置に設定されていることが望ましい。また、第２レンズ領域４０Ｂの後側焦点Ｆ２は、灯具前後方向に関して６個の第２発光素子３０Ｂの発光面３０ａの中心付近に設定されており、中心位置と同じ位置に設定されていることが望ましい。

投影レンズ４０は、第１レンズ領域４０Ａが６個の第１発光素子３０Ａからの直射光を制御するためレンズ領域として設定されており、第２レンズ領域４０Ｂが６個の第２発光素子３０Ｂからの直射光を制御するためレンズ領域として設定されている。すなわち、第１レンズ領域４０Ａは、その後側焦点Ｆ１を含む焦点面上に形成される６個の第１発光素子３０Ａの光源像を反転投影するようになっており、第２レンズ領域４０Ｂは、その後側焦点Ｆ２を含む焦点面上に形成される６個の第２発光素子３０Ｂの光源像を反転投影するようになっている。

図４は、車両用灯具１０の灯具ユニット２０から灯具前方へ向けて照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される付加配光パターンＰＡを透視的に示す図である。

図４に示すように、付加配光パターンＰＡは、ハイビーム用配光パターンＰＨを形成する際に、ロービーム用配光パターンＰＬに対して付加的に形成される配光パターンである。

ロービーム用配光パターンＰＬは、図中破線で示すように、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ－Ｖを鉛直方向に通るＶ－Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ－Ｖ線よりも右側の対向車線側部分が下段カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ－Ｖ線よりも左側の自車線側部分が、この下段カットオフラインＣＬ１から傾斜部を介して段上がりになった上段カットオフラインＣＬ２として形成されている。

ロービーム用配光パターンＰＬにおいて、下段カットオフラインＣＬ１とＶ－Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ－Ｖの０．５～０．６°程度下方に位置している。

付加配光パターンＰＡは、６個の第１発光素子３０Ａおよび６個の第２発光素子３０Ｂからの出射光によって、Ｈ－Ｖを水平方向に通るＨ－Ｈ線上において左右方向に細長く延びる横長の配光パターンとして形成されている。

付加配光パターンＰＡは、その下端領域においてロービーム用配光パターンＰＬのカットオフライン近傍領域と重複しており、これによりハイビーム用配光パターンＰＨはロービーム用配光パターンＰＬと付加配光パターンＰＡとの間に隙間のない配光パターンとして形成されている。

付加配光パターンＰＡは、図５に示す４つの配光パターンＰ１Ａ、Ｐ２Ｂ、Ｐ１Ｂ、Ｐ２Ａの合成配光パターンとして形成されている。その際、左右１対の配光パターンＰ１Ａ、Ｐ２Ｂは、付加配光パターンＰＡを主体的に構成する配光パターンであり、一方、左右１対の配光パターンＰ１Ｂ、Ｐ２Ａは、これらに付随して形成される副次的な配光パターンである。

図５（ａ１）に示すように、配光パターンＰ１Ａは、６個の第１発光素子３０Ａから出射して投影レンズ４０の第１レンズ領域４０Ａを透過した直射光によって形成される配光パターンであって、６個の小配光パターンＰａＡの合成配光パターンとしてＶ－Ｖ線近傍から左方向に細長く延びるように形成されている。

６個の小配光パターンＰａＡの各々は、第１レンズ領域４０Ａの後側焦点Ｆ１を含む焦点面近傍に位置する６個の第１発光素子３０Ａの各々の反転投影像（すなわち第１投影像）として形成される明るく鮮明な矩形状の配光パターンであって、互いに隣接する小配光パターンＰａＡが僅かに重複した状態で形成されている。

図５（ａ２）に示すように、配光パターンＰ２Ｂは、６個の第２発光素子３０Ｂから出射して投影レンズ４０の第２レンズ領域４０Ｂを透過した直射光によって形成される配光パターンであって、６個の小配光パターンＰａＢの合成配光パターンとしてＶ－Ｖ線近傍から右方向に細長く延びるように形成されている。

６個の小配光パターンＰａＢの各々は、第２レンズ領域４０Ｂの後側焦点Ｆ２を含む焦点面近傍に位置する６個の第２発光素子３０Ｂの各々の反転投影像（すなわち第２投影像）として形成される明るく鮮明な矩形状の配光パターンであって、互いに隣接する小配光パターンＰａＢが僅かに重複した状態で形成されている。

図５（ｂ１）に示すように、配光パターンＰ１Ｂは、６個の第１発光素子３０Ａから出射して投影レンズ４０の第２レンズ領域４０Ｂを透過した直射光によって形成される配光パターンである。

配光パターンＰ１Ｂは、第２レンズ領域４０Ｂによる６個の第１発光素子３０Ａの反転投影像の集合体として形成されている。この配光パターンＰ１Ｂは、６個の第１発光素子３０Ａが第２レンズ領域４０Ｂの後側焦点Ｆ２を含む焦点面から灯具前方側に大きく変位しているので、配光パターンＰ１Ａよりも明るさの低下したボヤけた配光パターンとして、Ｖ－Ｖ線近傍から左方向に配光パターンＰ１Ａよりも大きい上下幅で延びるように形成されている。

図５（ｂ２）に示すように、配光パターンＰ２Ａは、６個の第２発光素子３０Ｂから出射して投影レンズ４０の第１レンズ領域４０Ａを透過した直射光によって形成される配光パターンである。

配光パターンＰ２Ａは、第１レンズ領域４０Ａによる６個の第２発光素子３０Ｂの反転投影像の集合体として形成されている。この配光パターンＰ２Ａは、６個の第２発光素子３０Ｂが第１レンズ領域４０Ａの後側焦点Ｆ１を含む焦点面から灯具後方側に大きく変位しているので、配光パターンＰ２Ｂよりも明るさの低下したボヤけた配光パターンとして、Ｖ－Ｖ線近傍から右方向に配光パターンＰ２Ｂよりも大きい上下幅で延びるように形成されている。

図４に示すように、付加配光パターンＰＡは、左右１対の配光パターンＰ１Ａ、Ｐ２Ｂによって横長で明るく鮮明な配光パターンとして形成され、これらに左右１対の配光パターンＰ１Ｂ、Ｐ２Ａが重畳されることにより、その上下幅が拡張されるとともに全体的な明るさが補強された配光ムラの少ない配光パターンとして形成される。そしてこれによりハイビーム用配光パターンＰＨは車両前方走行路の視認性に優れたものとなる。

次に本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０の灯具ユニット２０は、１２個の発光素子３０が左右方向に並んだ状態でかつ発光面３０ａを投影レンズ４０へ向けた状態で共通の基板５０に搭載された構成となっているので、１２個の発光素子３０からの出射光を投影レンズ４０を介して灯具前方へ向けて照射することにより横長の付加配光パターンＰＡを形成することができ、かつ、これを安価な灯具構成により実現することができる。

その際、基板５０は灯具前後方向と直交する鉛直面に対して左右方向に傾斜した状態で配置されているので、車体形状等の制約に応じて灯具配設用スペースを確保することが容易に可能となる。

その上で、投影レンズ４０は、基板５０の前端部寄りに位置する６個の第１発光素子３０Ａからの直射光を制御するための第１レンズ領域４０Ａと基板５０の後端部寄りに位置する６個の第２発光素子３０Ｂからの直射光を制御するための第２レンズ領域４０Ｂとに区分けされており、かつ、第１レンズ領域４０Ａの焦点距離に対して第２レンズ領域４０Ｂの焦点距離が大きい値に設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、基板５０は灯具前後方向と直交する鉛直面に対して左右方向に傾斜した状態で配置されているので、投影レンズ４０と６個の第１発光素子３０Ａとの間の距離に対して投影レンズ４０と６個の第２発光素子３０Ｂとの間の距離が大きい値となる。しかしながら、投影レンズ４０は第１レンズ領域４０Ａの焦点距離に対して第２レンズ領域４０Ｂの焦点距離が大きい値に設定されているので、６個の第１発光素子３０Ａおよび６個の第２発光素子３０Ｂをそれぞれ第１レンズ領域４０Ａの後側焦点Ｆ１および第２レンズ領域４０Ｂの後側焦点Ｆ２に対して適正な位置関係で配置することができる。そしてこれにより付加配光パターンＰＡを鮮明な配光パターンとして形成することができる。

このように本実施形態によれば、１２個の発光素子３０からの出射光を投影レンズ４０を介して灯具前方へ向けて照射することにより横長の付加配光パターンＰＡを形成するように構成された車両用灯具１０において、基板５０が灯具前後方向と直交する鉛直面に対して左右方向に傾斜した状態で配置されているにもかかわらず、付加配光パターンＰＡを鮮明な配光パターンとして形成することができる。しかも、これを安価な灯具構成により実現することができる。

また本実施形態においては、投影レンズ４０として、その前面４０が単一の凸曲面で構成されるとともに、その後面４０ｂが第１レンズ領域４０Ａと第２レンズ領域４０Ｂとが互いに異なる曲率を有する凸曲面で構成されているので、投影レンズ４０の意匠性が損なわれないようにした上で、第１および第２レンズ領域４０Ａ、４０Ｂの各々において６個の第１発光素子３０Ａおよび６個の第２発光素子３０Ｂの各々からの直射光の制御が精度良く行われるようにすることができる。

さらに本実施形態においては、鮮明な配光パターンとして形成される左右１対の配光パターンＰ１Ａ、Ｐ２Ｂに対して左右１対の配光パターンＰ１Ｂ、Ｐ２Ａが重畳されることにより、その上下幅が拡張されるとともに全体的な明るさが補強された配光ムラの少ない配光パターンとして付加配光パターンＰＡを形成することができる。

上記実施形態においては、第１レンズ領域４０Ａと第２レンズ領域４０Ｂとが互いに異なる曲率を有する凸曲面で構成されているものとして説明したが、いずれか一方が平面（あるいは凹曲面）で構成されたものとすることも可能である。

上記実施形態においては、投影レンズ４０が円形の外形形状を有しているものとして説明したが、これ以外の外形形状を有する構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、灯具ユニット２０として６個の第１発光素子３０Ａと６個の第２発光素子３０Ｂとを備えているものとして説明したが、これ以外の個数の第１および第２発光素子３０Ａ、３０Ｂを備えた構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、第１および第２発光素子３０Ａ、３０Ｂの各々の発光面３０ａが正方形の外形形状を有しているものとして説明したが、これ以外の外形形状（例えば縦長矩形状や横長矩形状の外形形状等）を有する構成とすることも可能である。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。

図６は、本変形例に係る車両用灯具の灯具ユニット１２０を示す、図３と同様の図である。

図６に示すように、灯具ユニット１２０の基本的な構成は上記実施形態の灯具ユニット２０と同様であるが、遮光板１７０が追加配置されている点で上記実施形態の場合と異なっている。

遮光板１７０は、６個の第１発光素子３０Ａからの直射光が第２レンズ領域４０Ｂに入射するのを阻止するとともに６個の第２発光素子３０Ｂからの直射光が第１レンズ領域４０Ａへの入射するのを阻止するための遮光部材であって、基板５０と投影レンズ４０との間において光軸Ａｘを含む鉛直面に沿って灯具前後方向に延びるように配置されている。その際、遮光板１７０は、その前端縁が投影レンズ４０の後面４０ｂにおける接続領域４０ｂＣまで延びるとともに、その後端縁が基板５０の近傍まで延びるように形成されており、その上下幅は投影レンズ４０の外径よりもやや小さい値に設定されている。なお、この遮光板１７０はレンズホルダ４２またはヒートシンク６０に支持されている。

遮光板１７０は、その左右両面が反射面として形成されている。すなわち、遮光板１７０の右側面１７０ａおよび左側面１７０ｂにはアルミニウム蒸着等による反射面処理が施されている。そして、遮光板１７０は、その右側面１７０ａにおいて６個の第１発光素子３０Ａからの直射光を正反射させて第１レンズ領域４０Ａに入射させるとともに、その左側面１７０ｂにおいて６個の第２発光素子３０Ｂからの直射光を正反射させて第２レンズ領域４０Ｂに入射させるようになっている。

なお、図６において破線で示す光路は、仮に遮光板１７０が配置されていないとした場合の光路である。

図７は、灯具ユニット１２０から灯具前方へ向けて照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される付加配光パターンＰＡ－１を透視的に示す図である。

図７に示すように、付加配光パターンＰＡ－１は、上記実施形態の付加配光パターンＰＡと同様、Ｈ－Ｈ線上において左右方向に細長く延びる横長の配光パターンとして形成されている。

付加配光パターンＰＡ－１は、その下端領域においてロービーム用配光パターンＰＬのカットオフライン近傍領域と重複しており、これによりハイビーム用配光パターンＰＨ－１はロービーム用配光パターンＰＬと付加配光パターンＰＡ－１との間に隙間のない配光パターンとして形成されている。

付加配光パターンＰＡ－１は、図８に示す４つの配光パターンＰ１Ａ－１、Ｐ２Ｂ－１、Ｐ１Ｒ－１、Ｐ２Ｒ－１の合成配光パターンとして形成されている。

図８（ａ１）に示すように、配光パターンＰ１Ａ－１は、６個の第１発光素子３０Ａから出射して投影レンズ４０の第１レンズ領域４０Ａを透過した直射光によって形成される配光パターンであって、図５（ａ１）に示す配光パターンＰ１Ａと同様、６個の小配光パターンＰａＡ－１の合成配光パターンとしてＶ－Ｖ線近傍から左方向に細長く延びるように形成されている。

図８（ａ２）に示すように、配光パターンＰ２Ｂ－１は、６個の第２発光素子３０Ｂから出射して投影レンズ４０の第２レンズ領域４０Ｂを透過した直射光によって形成される配光パターンであって、図５（ａ２）に示す配光パターンＰ２Ｂと同様、６個の小配光パターンＰａＢ－１の合成配光パターンとしてＶ－Ｖ線近傍から右方向に細長く延びるように形成されている。

図８（ｂ１）に示すように、配光パターンＰ１Ｒ－１は、６個の第１発光素子３０Ａから出射して遮光板１７０の右側面１７０ａで正反射した後、投影レンズ４０の第１レンズ領域４０Ａを透過した光によって形成される配光パターンである。この配光パターンＰ１Ｒ－１は、配光パターンＰ１Ａ－１と略同じ上下幅でＶ－Ｖ線近傍から右方向に延びる横長の明るい配光パターンとして形成されている。

図８（ｂ２）に示すように、配光パターンＰ２Ｒ－１は、６個の第２発光素子３０Ｂから出射して遮光板１７０の左側面１７０ｂで正反射してから投影レンズ４０の第２レンズ領域４０Ｂを透過した直射光によって形成される配光パターンである。この配光パターンＰ２Ｒ－１は、配光パターンＰ２Ｂ－１と略同じ上下幅でＶ－Ｖ線近傍から左方向に延びる横長の明るい配光パターンとして形成されている。

図７に示すように、付加配光パターンＰＡ－１は、左右１対の配光パターンＰ１Ａ－１、Ｐ２Ｂ－１によって横長で明るく鮮明な配光パターンとして形成され、これらに左右１対の明るい配光パターンＰ２Ｒ－１、Ｐ１Ｒ－１が重畳されることにより、全体的な明るさが十分に増強された配光パターンとして形成される。そしてこれによりハイビーム用配光パターンＰＨ－１は車両前方走行路の視認性に優れたものとなる。

本変形例の構成を採用した場合においても上記実施形態の場合と略同様の作用効果を得ることができる。

特に本変形例においては、付加配光パターンＰＡ－１を十分に明るい配光パターンとして形成することができるので、ハイビーム用配光パターンＰＨ－１を遠方視認性に優れた配光パターンとすることができる。

次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。

図９は、本変形例に係る車両用灯具の灯具ユニット２２０を示す、図３と同様の図である。

図９に示すように、灯具ユニット２２０の基本的な構成は上記実施形態の灯具ユニット２０と同様であるが、遮光板２７０が追加配置されている点で上記実施形態の場合と異なっている。

遮光板２７０は、上記第１変形例の遮光板１７０と同一の形状を有しているが、その右側面２７０ａおよび左側面２７０ｂに反射面処理は施されておらず、代わりに光反射を防止するための表面処理（例えば黒色塗装等）が施されている。

また本変形例においては、６個の第１発光素子３０Ａおよび６個の第２発光素子３０Ｂの各々に対して、図示しない電子制御ユニットによって自車の走行状況に応じた点消灯制御が行われるようになっている。その際、自車の走行状況は、例えば、自車の舵角データ、ナビゲーションデータ、前方走行路の画像データ等の検出値に基づいて把握することが可能である。

図１０（ａ）は、灯具ユニット１２０から灯具前方へ向けて照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される付加配光パターンＰＡ－２を透視的に示す図である。

図１０（ａ）に示すように、付加配光パターンＰＡ－２は、上記実施形態の付加配光パターンＰＡと同様、Ｈ－Ｈ線上において左右方向に細長く延びる横長の配光パターンとして形成されている。

付加配光パターンＰＡ－２は、その下端領域においてロービーム用配光パターンＰＬのカットオフライン近傍領域と重複しており、これによりハイビーム用配光パターンＰＨ－２はロービーム用配光パターンＰＬと付加配光パターンＰＡ－２との間に隙間のない配光パターンとして形成されている。

付加配光パターンＰＡ－２は、２つの配光パターンＰ１Ａ－２、Ｐ２Ｂ－２の合成配光パターンとして形成されている。

配光パターンＰ１Ａ－２は、図５（ａ１）に示す配光パターンＰ１Ａと同様の配光パターンであり、配光パターンＰ２Ｂ－２は図５（ａ２）に示す配光パターンＰ２Ｂと同様の配光パターンである。

図１０（ｂ）は、ハイビーム用配光パターンＰＨ－２の一部を欠落させた中間的配光パターンＰＭ－２を透視的に示す図である。

図１０（ｂ）においては、左から５番目の第２発光素子３０Ｂの消灯によって、付加配光パターンＰＡ－２を構成する１２個の小配光パターンＰａＡ－２、ＰａＢ－２のうち右から５番目の小配光パターンＰａＢ－２が欠落した状態にある中間的配光パターンＰＭ－２を示している。

このような中間的配光パターンＰＭ－２を形成することにより、灯具ユニット２２０からの照射光が対向車２に当たらないようにし、これにより対向車２のドライバーにグレアを与えてしまわない範囲内でできるだけ前方走行路を幅広く照射するようになっている。

そして、対向車２の位置が変化するのに伴って、消灯の対象となる第１発光素子３０Ａおよび／または第２発光素子３０Ｂを順次切り換えることにより中間的配光パターンＰＭ－２の形状を変化させることができるようになっている。

なお、対向車２の存在は、図示しない車載カメラ等によって検出するようになっている。そして、前方走行路に前走車が存在したり、その路肩部分に歩行者が存在するような場合にも、これを検出して一部の小配光パターンＰａＡ－２、ＰａＢ－２を欠落させることによりグレアを与えてしまわないようになっている。

本変形例の構成を採用した場合においても上記実施形態の場合と略同様の作用効果を得ることができる。

しかも本変形例においては、中間的配光パターンＰＭ－２の形成により、対向車２のドライバー等にグレアを与えてしまわない範囲内でできるだけ前方走行路を幅広く照射することができる。

次に、上記実施形態の第３変形例について説明する。

図１１は、本変形例に係る車両用灯具の灯具ユニット３２０を示す、図３と同様の図である。

図１１に示すように、灯具ユニット３２０の基本的な構成は上記実施形態の灯具ユニット２０と同様であるが、投影レンズ３４０の構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。また本変形例においても、上記第２変形例の遮光板２７０と同様の遮光板３７０が配置された構成となっている。

すなわち、本変形例の投影レンズ３４０も、その前面３４０ａについては上記実施形態の投影レンズ４０の前面４０ａと同一形状で構成されており、その後面３４０ｂは、光軸Ａｘよりも右側に位置する第１後面領域３４０ｂＡと光軸Ａｘよりも左側に位置する第２後面領域３４０ｂＢとが光軸Ａｘを含む鉛直面に沿って延びる接続領域３４０ｂＣよって接続された構成となっているが、第１および第２後面領域３４０ｂＡ、３４０ｂＢの各々の表面形状が上記実施形態の場合と異なっている。

具体的には、第１後面領域３４０ｂＡは、上記実施形態の第１後面領域４０ｂＡ（図１１において２点鎖線で示す）の左側領域を灯具前方側へ変形させたような凸曲面形状を有しており、第２後面領域３４０ｂＢは、上記実施形態の第２後面領域４０ｂＢ（図１１において２点鎖線で示す）の右側領域を灯具前方側へ変形させたような凸曲面形状を有している。

そしてこれにより、投影レンズ３４０は、光軸Ａｘよりも右側に位置する第１レンズ領域３４０Ａにおいて、６個の第１発光素子３０Ａからの直射光を上記実施形態の場合よりも右側に変位させた状態で灯具前方へ出射させるとともに、光軸Ａｘよりも左側に位置する第２レンズ領域３４０Ｂにおいて、６個の第２発光素子３０Ｂからの直射光を上記実施形態の場合よりも左側に変位させた状態で灯具前方へ出射させるようになっている。

なお、図１１において２点鎖線で示す光路は、仮に第１および第２後面領域３４０ｂＡ、３４０ｂＢが上記実施形態の第１および第２後面領域４０ｂＡ、４０ｂＢのままであるとした場合の光路である。

遮光板３７０は、上記第２変形例の遮光板２７０と同様、その右側面３７０ａおよび左側面３７０ｂに光反射を防止するための表面処理が施されている。

図１２（ａ）は、灯具ユニット３２０から灯具前方へ向けて照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される付加配光パターンＰＡ－３を透視的に示す図である。

図１２（ａ）に示すように、付加配光パターンＰＡ－３は、上記実施形態の付加配光パターンＰＡと同様、Ｈ－Ｈ線上において左右方向に細長く延びる横長の配光パターンとして形成されている。

付加配光パターンＰＡ－３は、その下端領域においてロービーム用配光パターンＰＬのカットオフライン近傍領域と重複しており、これによりハイビーム用配光パターンＰＨ－３はロービーム用配光パターンＰＬと付加配光パターンＰＡ－３との間に隙間のない配光パターンとして形成されている。

付加配光パターンＰＡ－３は、図１２（ｂ１）に示す配光パターンＰ１Ａ－３と図１２（ｂ２）に示す配光パターンＰ２Ｂ－３との合成配光パターンとして形成されている。

図１２（ｂ１）に示すように、配光パターンＰ１Ａ－３は、６個の第１発光素子３０Ａから出射して投影レンズ３４０の第１レンズ領域３４０Ａを透過した直射光によって形成される配光パターンである。

配光パターンＰ１Ａ－３は、図５（ａ１）に示す配光パターンＰ１Ａと同様、６個の小配光パターンＰａＡ－３の合成配光パターンとして横長の明るい配光パターンとして形成されるが、図５（ａ１）に示す配光パターンＰ１Ａよりも右側に変位した状態で形成されている。これは、第１レンズ領域３４０Ａが６個の第１発光素子３０Ａからの直射光を上記実施形態の場合よりも右側に変位させた状態で灯具前方へ出射させるように構成されていることによるものである。

図１２（ｂ２）に示すように、配光パターンＰ２Ｂ－３は、６個の第２発光素子３０Ｂから出射して投影レンズ３４０の第２レンズ領域３４０Ｂを透過した直射光によって形成される配光パターンである。

配光パターンＰ２Ｂ－３は、図５（ａ２）に示す配光パターンＰ２Ｂと同様、６個の小配光パターンＰａＢ－３の合成配光パターンとして横長の明るい配光パターンとして形成されるが、図５（ａ２）に示す配光パターンＰ２Ｂよりも左側に変位した状態で形成されている。これは、第２レンズ領域３４０Ｂが６個の第２発光素子３０Ｂからの直射光を上記実施形態の場合よりも左側に変位させた状態で灯具前方へ出射させるように構成されていることによるものである。

図１２（ａ）に示すように、付加配光パターンＰＡ－３は、左右１対の配光パターンＰ１Ａ－３、Ｐ２Ｂ－３によって横長で明るく鮮明な配光パターンとして形成されるが、その中心領域において左右１対の配光パターンＰ１Ａ－３、Ｐ２Ｂ－３が重複しているので、その中心領域の明るさが増強されたものとなる。そしてこれによりハイビーム用配光パターンＰＨ－３は車両前方走行路の視認性に優れたものとなる。

その際、付加配光パターンＰＡ－３の中心領域においては、配光パターンＰ１Ａを構成する６個の小配光パターンＰａＡ－３と配光パターンＰ２Ｂ－３を構成する６個の小配光パターンＰａＢ－３とが交互に半ピッチずれた状態で形成されているので、付加配光パターンＰＡ－３はその中心領域が略均一な明るさで形成されることとなる。

本変形例の構成を採用した場合においても上記実施形態の場合と略同様の作用効果を得ることができる。

特に本変形例においては、付加配光パターンＰＡ－３をその中心領域が略均一で十分に明るい配光パターンとして形成することができるので、ハイビーム用配光パターンＰＨ－１を遠方視認性に優れた配光パターンとすることができる。

また、本変形例の構成を採用した場合においても、付加配光パターンＰＡ－３を構成する１２個の小配光パターンＰａＡ－３、ＰａＢ－３の一部を適宜欠落させることにより、上記第２変形例の場合と略同様の中間的配光パターンを形成することが可能である。

次に、上記実施形態の第４変形例について説明する。

図１３は、本変形例に係る車両用灯具の灯具ユニット４２０を示す、図３と同様の図である。

図１３に示すように、灯具ユニット４２０の基本的な構成は上記実施形態の灯具ユニット２０と同様であるが、発光素子３０の個数および配置が上記実施形態の場合と異なっており、また、投影レンズ４４０の構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。さらに本変形例においても、上記第２変形例の遮光板２７０と略同様の遮光板４７０が配置された構成となっている。

本変形例においては、複数の発光素子３０として、光軸Ａｘよりも右側に４個の第１発光素子３０Ａが配置されるとともに光軸Ａｘよりも左側に４個の第２発光素子３０Ｂが配置された構成となっている。その際、４個の第１発光素子３０Ａは、光軸Ａｘから基板４５０の前端部寄りに離れた位置において上記実施形態の場合よりも広い間隔をおいて配置されており、また、４個の第２発光素子３０Ｂは、光軸Ａｘから基板４５０の後端部寄りに離れた位置において上記実施形態の場合よりも広い間隔をおいて配置されている。

これに伴い、本変形例の基板４５０は、上記実施形態の基板５０よりも広い上下幅で形成されている。

本変形例の投影レンズ４４０も、その前面４４０ａについては上記実施形態の投影レンズ４０の前面４０ａと同一形状で構成されており、その後面４４０ｂは、光軸Ａｘよりも右側に位置する第１後面領域４４０ｂＡと光軸Ａｘよりも左側に位置する第２後面領域４４０ｂＢとが光軸Ａｘを含む鉛直面に沿って延びる接続領域４４０ｂＣよって接続された構成となっているが、第１および第２後面領域４４０ｂＡ、４４０ｂＢの各々の表面形状が上記実施形態の場合と異なっている。

具体的には、第１後面領域４４０ｂＡは、上記実施形態の第１後面領域４０ｂＡ（図１３において２点鎖線で示す）の左側領域を上記第３変形例の場合よりもさらに灯具前方側へ変形させたような凸曲面形状を有しており、第２後面領域４４０ｂＢは、上記実施形態の第２後面領域４０ｂＢ（図１３において２点鎖線で示す）の右側領域を上記第３変形例の場合よりもさらに灯具前方側へ変形させたような凸曲面形状を有している。

そしてこれにより、投影レンズ４４０は、光軸Ａｘよりも右側に位置する第１レンズ領域４４０Ａにおいて、４個の第１発光素子３０Ａからの直射光を上記第３変形例の場合よりもさらに右側に変位させた状態で灯具前方へ出射させるとともに、光軸Ａｘよりも左側に位置する第２レンズ領域４４０Ｂにおいて、４個の第２発光素子３０Ｂからの直射光を上記第３変形例の場合よりもさらに左側に変位させた状態で灯具前方へ出射させるようになっている。

なお、図１３において２点鎖線で示す光路は、仮に第１および第２後面領域４４０ｂＡ、４４０ｂＢが上記実施形態の第１および第２後面領域４０ｂＡ、４０ｂＢのままであるとした場合の光路である。

遮光板４７０は、上記第２変形例の遮光板２７０と同様、その右側面４７０ａおよび左側面４７０ｂに光反射を防止するための表面処理が施されている。ただし、この遮光板４７０は、その後端縁の位置が上記第２変形例の遮光板２７０よりも灯具前方側に位置している。このような構成を採用しても、４個の第１発光素子３０Ａおよび４個の第２発光素子３０Ｂは光軸Ａｘから一定程度離れているので、左右反対側に位置する第２レンズ領域４４０Ｂおよび第１レンズ領域４４０Ａに入射してしまうおそれはない。

図１４（ａ）は、灯具ユニット４２０から灯具前方へ向けて照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される付加配光パターンＰＡ－４を透視的に示す図である。

図１４（ａ）に示すように、付加配光パターンＰＡ－４は、上記実施形態の付加配光パターンＰＡと同様、Ｈ－Ｈ線上において左右方向に細長く延びる横長の配光パターンとして形成されている。なお、図１４（ａ）においては、ハイビーム用配光パターンの一部を欠落させた中間的配光パターンＰＭ－４を示している。

付加配光パターンＰＡ－４は、図１４（ｂ１）に示す配光パターンＰ１Ａ－４と図１４（ｂ２）に示す配光パターンＰ２Ｂ－４との合成配光パターンとして形成されている。

図１４（ｂ１）に示すように、配光パターンＰ１Ａ－４は、４個の小配光パターンＰａＡ４が左右方向に互いに間隔をおいて配置された離散的な配光パターンとして形成されている。その際、小配光パターンＰａＡ４相互間の隙間が小配光パターンＰａＡ４の左右幅の１／４～３／４程度になるように、４個の第１発光素子３０Ａの配置が設定されている。

図１４（ｂ２）に示すように、配光パターンＰ２Ｂ－４は、４個の小配光パターンＰａＢ４が左右方向に互いに間隔をおいて配置された離散的な配光パターンとして形成されている。その際、小配光パターンＰａＢ４相互間の隙間が小配光パターンＰａＢ４の左右幅の１／４～３／４程度になるように、４個の第２発光素子３０Ｂの配置が設定されている。

図１４（ａ）に示すように、付加配光パターンＰＡ－４は、配光パターンＰ１Ａ－４を構成する４個の小配光パターンＰａＡ４と配光パターンＰ２Ｂ－４を構成する４個の小配光パターンＰａＢ４とが交互に部分的に重複した状態で形成されている。このような付加配光パターンＰＡ－４の形成は、投影レンズ４４０の第１後面領域４４０ｂＡおよび第２後面領域４４０ｂＢの表面形状を適宜調整することによって実現されている。

図１４（ａ）においては、左から２番目の第２発光素子３０Ｂの消灯によって、付加配光パターンＰＡ－４を構成する８個の小配光パターンＰａＡ－４、ＰａＢ－４のうち右から３番目の小配光パターンＰａＢ－４が欠落した状態にある中間的配光パターンＰＭ－４を示している。

このような中間的配光パターンＰＭ－４を形成することにより、灯具ユニット４２０からの照射光が対向車２に当たらないようにし、これにより対向車２のドライバーにグレアを与えてしまわない範囲内でできるだけ前方走行路を幅広く照射するようになっている。

本変形例の構成を採用した場合においても上記実施形態の場合と略同様の作用効果を得ることができる。

しかも本変形例においては、中間的配光パターンＰＭ－４の形成により、対向車２のドライバー等にグレアを与えてしまわない範囲内でできるだけ前方走行路を幅広く照射することができる。

その際、付加配光パターンＰＡ－４は、４個の小配光パターンＰａＡ４（すなわち第１発光素子３０Ａからの直射光によって形成される第１投影像）と４個の小配光パターンＰａＢ４（すなわち第２発光素子３０Ｂからの直射光によって形成される第２投影像）とが交互に部分的に重複した状態で形成されているので、８個の小配光パターンＰａＡ－４、ＰａＢ－４の一部を欠落させたときの隙間（暗部）の最小左右幅を狭くすることができ、これにより前方走行路をより幅広く照射することができる。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

２ 対向車
１０ 車両用灯具
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
２０、１２０、２２０、３２０、４２０ 灯具ユニット
３０ 発光素子
３０ａ 発光面
３０Ａ 第１発光素子
３０Ｂ 第２発光素子
４０、３４０、４４０ 投影レンズ
４０ａ、３４０ａ、４４０ａ 前面
４０Ａ、３４０Ａ、４４０Ａ 第１レンズ領域
４０ｂ、３４０ｂ、４４０ｂ 後面
４０ｂＡ、３４０ｂＡ、４４０ｂＡ 第１後面領域
４０ｂＢ、３４０ｂＢ、４４０ｂＢ 第２後面領域
４０ｂＣ、３４０ｂＣ、４４０ｂＣ 接続領域
４０Ｂ、３４０Ｂ、４４０Ｂ 第２レンズ領域
４２ レンズホルダ
５０、４５０ 基板
６０ ヒートシンク
１７０、２７０、３７０、４７０ 遮光板（遮光部材）
１７０ａ、２７０ａ、３７０ａ、４７０ａ 右側面
１７０ｂ、２７０ｂ、３７０ｂ、４７０ａ 左側面
Ａｘ 光軸
ＣＬ１ 下段カットオフライン
ＣＬ２ 上段カットオフライン
Ｅ エルボ点
Ｆ１、Ｆ２ 後側焦点
Ｐ１Ａ、Ｐ１Ａ－１、Ｐ１Ａ－２、Ｐ１Ａ－３、Ｐ１Ａ－４、Ｐ１Ｂ、Ｐ１Ｒ－１、Ｐ２Ａ、Ｐ２Ｂ、Ｐ２Ｂ－１、Ｐ２Ｂ－２、Ｐ２Ｂ－３、Ｐ２Ｂ－４、Ｐ２Ｒ－１ 配光パターン
ＰａＡ、ＰａＡ－１、ＰａＡ－２、ＰａＡ－３、ＰａＡ４ 小配光パターン（第１投影像）
ＰａＢ、ＰａＢ－１、ＰａＢ－２、ＰａＢ－３、ＰａＢ４ 小配光パターン（第２投影像）
ＰＡ、ＰＡ－１、ＰＡ－２、ＰＡ－３、ＰＡ－４ 付加配光パターン
ＰＨ、ＰＨ－１、ＰＨ－２、ＰＨ－３ ハイビーム用配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン
ＰＭ－２、ＰＭ－４ 中間的配光パターン

Claims (6)

1. 複数の発光素子と投影レンズとを備え、上記複数の発光素子からの出射光を上記投影レンズを介して灯具前方へ向けて照射することにより横長の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
   上記複数の発光素子は、左右方向に並んだ状態でかつ発光面を上記投影レンズへ向けた状態で共通の基板に搭載されており、
   上記基板は、灯具前後方向と直交する鉛直面に対して左右方向に傾斜した状態で配置されており、
   上記複数の発光素子として、上記基板の前端部寄りに位置する複数の第１発光素子と上記基板の後端部寄りに位置する複数の第２発光素子とを備えており、
   上記投影レンズは、上記複数の第１発光素子からの直射光を制御するための第１レンズ領域と上記複数の第２発光素子からの直射光を制御するための第２レンズ領域とに区分けされており、
   上記投影レンズは、上記第１レンズ領域の焦点距離に対して上記第２レンズ領域の焦点距離が大きい値に設定されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記投影レンズの前面は、単一の凸曲面で構成されており、
   上記投影レンズの後面は、上記第１レンズ領域と上記第２レンズ領域とが互いに異なる曲率を有する曲面または平面で構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記投影レンズの後面は、上記横長の配光パターンにおいて上記複数の第１発光素子の各々からの直射光によって形成される第１投影像と上記複数の第２発光素子の各々からの直射光によって形成される第２投影像とが交互に部分的に重複した状態で配置されるように、上記第１および第２レンズ領域の各々の表面形状が設定されている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
4. 上記複数の発光素子は、個別に点灯し得るように構成されている、ことを特徴とする請求項１～３いずれか記載の車両用灯具。
5. 上記複数の第１発光素子からの直射光の上記第２レンズ領域への入射および上記複数の第２発光素子からの直射光の上記第１レンズ領域への入射を阻止するための遮光部材を備えている、ことを特徴とする請求項１～４いずれか記載の車両用灯具。
6. 上記遮光部材は、上記基板と上記投影レンズとの間において灯具前後方向に延びる鉛直面に沿って配置された遮光板で構成されており、
   上記遮光板の左右両面が反射面として形成されている、ことを特徴とする請求項５記載の車両用灯具。

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