JP2023065026A - センサブラケット取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】取付角度が異なるセンサブラケットを共通化することができるセンサブラケット取付構造を提供する。【解決手段】クリアランスソナー１５が固定されたセンサブラケット３０が車両のフロントグリル２０の裏面に取り付けられるセンサブラケット取付構造１０であって、フロントグリル２０は、車幅方向に沿ってサイドフィン２１を有し、フロントグリル２０の裏面には、サイドフィン２１に沿ってリブ２２が形成され、センサブラケット３０は、リブ２２が差し込まれるブラケット取付孔３２を有し、ブラケット取付孔３２の車幅方向の一側の壁面３２Ａは、ブラケット取付孔３２の車両前後方向の前側に向かって拡径するように傾斜しており、フロントグリル２０のリブ２２は、ブラケット取付孔３２の壁面３２Ａに合わせたオーバーハング形状のない側面に形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、センサが固定されたセンサブラケットが車両のフロントグリルの裏面に取り付けられるセンサブラケット取付構造に関する。

車両には、車両に接近した障害物を検知するクリアランスソナーが設けられる。クリアランスソナーはセンサブラケットに固定され、センサブラケットは車両の前方に設けられるフロントグリルの裏側に取り付けられる。例えば、特許文献１には、超音波センサ（クリアランスソナー）を固定するリテーナ（ブラケット）が開示されている。

図４を用いて、従来のセンサブラケット取付構造１１０の課題について説明する。なお、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）では、各部材を簡略化して記載している。また、以下では、図４に示す車両前後方向（ＦＲ）、車幅方向（ＬＨ）、上下方向（ＵＰ）に従って説明する。

図４（Ａ）に示すように、センサブラケット取付構造１１０では、クリアランスソナー（図示なし）が固定されたセンサブラケット１３０が車両のフロントグリル１２０の裏面に取り付けられる。

センサブラケット取付構造１１０では、フロントグリル１２０のサイドフィン１２１に形成されたそれぞれのリブ１２２をセンサブラケット１３０のそれぞれのブラケット取付孔１３２に差し込み、それぞれのリブ１２２の先端部を熱で溶かしてセンサブラケット１３０に溶着させることによって、センサブラケット１３０がフロントグリル１２０に取り付けられる。

ところで、クリアランスソナーの検知エリアは車両によって異なるため、センサブラケット１３０の取付角度が車両によって異なる場合がある。このような取付角度が異なるセンサブラケット１３０であっても共通化されることが望ましい。

そこで、センサブラケット１３０の車幅方向の取付角度を変更して、図４（Ａ）で示したフロントグリル１２０とは別の図４（Ｂ）のフロントグリル１４０に取り付ける場合について説明する。

図４（Ｂ）に示すように、センサブラケット１３０の車幅方向の取付角度を変更して取り付ける場合には、ブラケット取付孔１３２にリブ１２２を差し込むために、ブラケット取付孔１３２と平行になるようにリブ１４２を傾斜させて形成する必要がある。このとき、リブ１４２の一側の側面１４２Ａがオーバーハング形状となる。

通常、フロントグリル１４０は、金型を用いて樹脂材料を成型して形成される。上述したオーバーハング形状のリブ１４２を含むフロントグリル１４０を単純構成の金型で成型する場合には、成形品を金型から抜く際にオーバーハング形状部分が金型と干渉して成型品と金型とを離型することができない。つまり、単純構成の金型では、フロントグリル１４０を成型することができない。そのため、取付角度が異なるセンサブラケットをそれぞれ共通化することができなかった。

特開２０２０－０２９２３９号公報

そこで、本発明は、取付角度が異なるセンサブラケットを共通化することができるセンサブラケット取付構造を提供することを目的とする。

本発明に係るセンサブラケット取付構造は、センサが固定されたセンサブラケットが車両のフロントグリルの裏面に取り付けられるセンサブラケット取付構造であって、フロントグリルは、車幅方向に沿ってサイドフィンを有し、フロントグリルの裏面には、サイドフィンに沿ってリブが形成され、センサブラケットは、リブが差し込まれるブラケット取付孔を有し、ブラケット取付孔の車幅方向の少なくとも一壁面は、ブラケット取付孔の車両前後方向の前側に向かって拡径するように傾斜しており、フロントグリルのリブは、ブラケット取付孔の壁面に合わせたオーバーハング形状のない側面に形成されていることを特徴とする。

本発明のセンサブラケット取付構造によれば、取付角度が異なるセンサブラケットを共通化することができる。

実施形態の一例であるセンサブラケット取付構造を示す模式断面図である。 センサブラケットを示す斜視図である。 センサブラケット取付構造の効果を説明する図である。 従来のセンサブラケット取付構造の課題を説明する図である。

以下、本発明の実施形態の一例について詳細に説明する。以下の説明において、具体的な形状、材料、方向、数値等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等に合わせて適宜変更することができる。

図１から図３を用いて、センサブラケット取付構造１０について説明する。また、以下では、図１から図３に示す車両前後方向（ＦＲ）、車幅方向（ＬＨ）、上下方向（ＵＰ）に従って説明する。なお、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）では、各部材を簡略化して記載している。

センサブラケット取付構造１０では、センサとしてのクリアランスソナー１５が固定されたセンサブラケット３０が車両のフロントグリル２０の裏面に取り付けられる。センサブラケット取付構造１０によれば、詳細は後述するが、共通のセンサブラケット３０を用いて異なる取付角度でフロントグリル２０、４０に取り付け可能にすることができる。

クリアランスソナー１５は、発射した超音波が物体に反射して戻るまでの時間を測定して物体までの距離を測るセンサである。クリアランスソナー１５によれば、障害物との距離を測定し、乗員に対し注意喚起をすることができる。本例では、センサブラケットに固定するセンサをクリアランスソナー１５としたが、これに限定されない。車両に設けられるセンサであればよい。

フロントグリル２０は、車両の前面に設けられる格子状の部分であって、樹脂材料を成型することによって形成される。フロントグリル２０は、車幅方向に沿って形成されるサイドフィン２１を有する。サイドフィン２１には、センサブラケット３０を取り付けるためのリブ２２が形成される。

リブ２２は、ブラケット取付孔３２に対応する位置（図２参照）にそれぞれ３箇所形成される。リブ２２は、車両前後方向から見て車幅方向に沿った長尺状に形成される。また、図３（Ａ）に示すように、リブ２２の車幅方向の一側の側面２２Ａは、リブ２２の先端側が先細りとなるように傾斜して形成される。より詳細には、リブ２２の車幅方向の一側の側面２２Ａは、金型での成型時の抜き勾配よりも大きい勾配として形成される。本例では、リブ２２の車幅方向の一側の側面２２Ａを傾斜する構成としたが、車幅方向の両側を傾斜する構成であってもよい。

センサブラケット３０には、上述したようにクリアランスソナー１５が固定されている。また、センサブラケット３０は、上述したように車両のフロントグリル２０の裏面に取り付けられている。センサブラケット３０は、樹脂材料を成型することによって形成される。

センサブラケット３０は、図２に示すように、略矩形に形成され、中央部に配置されるクリアランスソナーが固定されるセンサ固定孔３１と、後述する車両のフロントグリル２０のリブ２２が差し込まれる３つのブラケット取付孔３２とが形成される。

ブラケット取付孔３２は、センサブラケット３０の四隅のうちの３箇所にそれぞれ形成される。本例では、３つのブラケット取付孔３２が形成されるが、少なくとも対角となる２箇所に形成されればよい。

ブラケット取付孔３２は、車幅方向に沿った長尺状に形成される。図３（Ａ）に戻って、ブラケット取付孔３２は、ブラケット取付孔３２の車両前後方向の前側が拡径するように、車幅方向の一側の壁面３２Ａが傾斜して形成される。換言すれば、リブ２２の傾斜する側面２２Ａと対向する壁面３２Ａが側面２２Ａと当接するように傾斜して形成される。本例では、ブラケット取付孔３２の車幅方向の一側の壁面３２Ａが傾斜する構成としたが、車幅方向の両側の壁面が傾斜する構成であってもよい。

センサブラケット取付構造１０では、フロントグリル２０のそれぞれのリブ２２をセンサブラケット３０のそれぞれのブラケット取付孔３２に差し込み、それぞれのリブ２２の先端部を熱で溶かしてセンサブラケット３０に溶着させることによって、センサブラケット３０をフロントグリル２０に取り付けている。

図３を用いて、センサブラケット取付構造１０の効果について説明する。

図３（Ａ）は、センサブラケット取付構造１０にてセンサブラケット３０をフロントグリル２０に取り付ける状態を示す。センサブラケット３０は、上述したようにリブ２２をブラケット取付孔３２に差し込むことによってフロントグリル２０に取り付けられる。図３（Ａ）に示す例では、リブ２２の傾斜した側面２２Ａにブラケット取付孔３２の傾斜した壁面３２Ａが当接するようにセンサブラケット３０がフロントグリル２０に取り付けられる。

図３（Ｂ）は、図３（Ａ）で示したセンサブラケット３０の車幅方向の取付角度を変更して別のフロントグリル４０に取り付けた場合を示す。フロントグリル４０では、リブ４２が車両前後方向に対して傾斜して形成される。より詳細には、リブ４２は、車両前後方向に対して傾斜した側面４２Ａと、車両前後方向に沿った側面４２Ｂとを有する。

図３（Ｂ）に示す例では、リブ４２の車両前後方向に沿った側面４２Ｂにブラケット取付孔３２の傾斜した壁面３２Ａが当接するようにセンサブラケット３０がフロントグリル２０に取り付けられる。

センサブラケット取付構造１０によれば、センサブラケット３０の車幅方向の取付角度を変更して別のフロントグリル４０に取り付けた場合に、ブラケット取付孔３２の一側の壁面３２Ａが傾斜して形成されることによって、リブ４２がオーバーハング形状とならず、ブラケット取付孔３２にリブ４２を差し込むことができる。

これにより、リブ４２を含むフロントグリル４０を単純構成の金型を用いて樹脂材料を成型することによって形成することができる。その結果、フロントグリル４０での取付角度が異なるセンサブラケット３０の共通化を実現することができる。

また、本例のセンサブラケット取付構造１０によれば、センサブラケット３０のブラケット取付孔３２が車幅方向に沿った長尺状に形成し、さらにフロントグリル２０のリブ２２を車幅方向に沿った長尺状に形成することによって、リブ２２をフロントグリル２０のサイドフィン２１に沿って形成することができる。

これにより、例えば、フロントグリル２０のサイドフィン２１に亘ってリブを形成するセンサブラケット取付構造、またはフロントグリル２０のサイドフィン２１の隙間を塞いでリブを形成するセンサブラケット取付構造と比較してフロントグリル２０の開口面積を広くすることができる。

なお、本発明は上述した実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、本願の特許請求の範囲に記載された事項の範囲内において種々の変更や改良が可能であることは勿論である。

１０ センサブラケット取付構造、１５ クリアランスソナー、２０ フロントグリル、２１ サイドフィン、２２ リブ、２２Ａ 側面、３０ センサブラケット、３１ センサ固定孔、３２ ブラケット取付孔、３２Ａ 壁面、４０ フロントグリル、４２ リブ、１１０ センサブラケット取付構造、１２０ フロントグリル、１２１ サイドフィン、１２２ リブ、１２２Ａ 側面、１３０ センサブラケット、１３２ ブラケット取付孔、１４０ フロントグリル、１４２ リブ

Claims (1)

1. センサが固定されたセンサブラケットが車両のフロントグリルの裏面に取り付けられるセンサブラケット取付構造であって、
   前記フロントグリルは、車幅方向に沿ってサイドフィンを有し、
   前記フロントグリルの裏面には、前記サイドフィンに沿ってリブが形成され、
   前記センサブラケットは、前記リブが差し込まれるブラケット取付孔を有し、
   前記ブラケット取付孔の車幅方向の少なくとも一壁面は、前記ブラケット取付孔の車両前後方向の前側に向かって拡径するように傾斜しており、
   前記フロントグリルの前記リブは、前記ブラケット取付孔の壁面に合わせたオーバーハング形状のない側面に形成されている、
   センサブラケット取付構造。
   
   

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