JP2023062745A

JP2023062745A - 車両用扉

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Publication number: JP2023062745A
Application number: JP2021172825A
Authority: JP
Inventors: 直樹高野; Naoki Takano
Original assignee: Alna Yusoki Yohin Co Ltd
Current assignee: Alna Yusoki Yohin Co Ltd
Priority date: 2021-10-22
Filing date: 2021-10-22
Publication date: 2023-05-09
Anticipated expiration: 2041-10-22
Also published as: JP7476155B2

Abstract

【課題】接合不良を低減させることができる車両用扉を提供する。【解決手段】車内側面板２０と車外側面板２１との間にハニカム芯材２２を設けて車両用扉本体２を形成するにあたって、車内側面板２０及び／又は車外側面板２１を折り曲げ加工することによって、該車内側面板２０と該車外側面板２１同士を接合している。そして、車内側面板２０及び／又は車外側面板２１を折り曲げ加工することによって、該車内側面板２０と該車外側面板２１同士を接合し、これによって、車両用扉本体２の外周枠（下横枠２３ｃ）の一部又は全部を形成している。【選択図】図２

Description

本発明は、鉄道車両の乗降口における引戸式扉等の車両側部出入り口に設置される車両用扉に関する。

従来の車両用扉として、例えば、特許文献１に記載のような車両用扉が知られている。この特許文献１に記載の車両用扉は、車内側面板と車外側面板との間にハニカム芯材を接合し、さらに、車内側面板と車外側面板との外周に外周枠を接合することによって扉本体を形成しているものである。

特開平１１－２４０４４９号公報

しかしながら、従来のように、車内側面板と車外側面板との間にハニカム芯材を接合し、さらに、車内側面板と車外側面板との外周に外周枠を接合するようにすると、接合する部材が多いことから、接合不良が発生する可能性が高くなるといった問題があった。

そこで、本発明は、上記問題に鑑み、接合不良を低減させることができる車両用扉を提供することを目的としている。

上記本発明の目的は、以下の手段によって達成される。なお、括弧内は、後述する実施形態の参照符号を付したものであるが、本発明はこれに限定されるものではない。

請求項１の発明によれば、車内側面板（２０）と車外側面板（２１）との間にハニカム芯材（２２）を設けて車両用扉本体（２）を形成するにあたって、
前記車内側面板（２０）及び／又は前記車外側面板（２１）を折り曲げ加工することによって、該車内側面板（２０）と該車外側面板（２１）同士を接合してなることを特徴としている。

請求項２の発明によれば、上記請求項１に記載の車両用扉（１）において、前記車内側面板（２０）及び／又は前記車外側面板（２１）を折り曲げ加工することによって、該車内側面板（２０）と該車外側面板（２１）同士を接合し、これによって、前記車両用扉本体（２）の外周枠（２３）の一部又は全部を形成してなることを特徴としている。

次に、本発明の効果について、図面の参照符号を付して説明する。なお、括弧内は、後述する実施形態の参照符号を付したものであるが、本発明はこれに限定されるものではない。

請求項１に係る発明によれば、車内側面板（２０）と車外側面板（２１）との間にハニカム芯材（２２）を設けて車両用扉本体（２）を形成するにあたって、車内側面板（２０）及び／又は車外側面板（２１）を折り曲げ加工することによって、車内側面板（２０）と車外側面板（２１）同士を接合している。これにより、従来に比べ、接合する部材を少なくすることができることから、接合不良を低減させることができる。

請求項２に係る発明によれば、車内側面板（２０）及び／又は車外側面板（２１）を折り曲げ加工することによって、車内側面板（２０）と車外側面板（２１）同士を接合し、これによって、車両用扉本体（２）の外周枠（２３）の一部又は全部を形成するようにしている。これにより、従来において、接合不良が発生する可能性が高くなる外周枠（２３）の部材を少なくすることができるから、接合不良をより低減させることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用扉であって、車両用扉を車内側から見た正面図である。図１に示すＸ１－Ｘ１線断面図である。図１に示すＸ２－Ｘ２線断面図である。図１に示すＸ３－Ｘ３線断面図を示し、（ａ）は戸尻側の断面図、（ｂ）は戸先側の断面図である。

以下、本発明に係る車両用扉の一実施形態を、図面を参照して具体的に説明する。なお、以下の説明において、上下左右の方向を示す場合は、図示正面から見た場合の上下左右をいうものとする。

＜車両用扉の説明＞
図１及び図２に示すように、車両用扉１は、車両用扉本体２と、窓枠３と、窓ユニット４と、で主に構成されている。以下、各構成について詳しく説明することとする。

＜車両用扉本体の説明＞
車両用扉本体２は、図２及び図３に示すように、断面視細長矩形状で車内側に位置する車内側面板２０と、断面視細長矩形状で車外側に位置する車外側面板２１と、を有しており、この車内側面板２０と、車外側面板２１とは、それぞれ、例えば、ステンレスにて形成されている。そして、このような車内側面板２０と車外側面板２１との間には、図２に示すように、ペーパーハニカムからなるハニカム芯材２２が設けられている。そしてさらに、車内側面板２０と車外側面板２１との間の外周部には、図１に示すように、外周枠２３が形成されている。

＜外周枠説明＞
ここで、本実施形態の特徴とするところは、外周枠２３の形成に関するところであるため、この点、以下、詳しく説明することとする。

外周枠２３は、図１に示すように、図示右側に位置する戸先側縦枠２３ａと、図示左側に位置する戸尻側縦枠２３ｂと、図示下側に位置する下横枠２３ｃと、図示上側に位置する上横枠２３ｄと、で構成されている。

戸先側縦枠２３ａは、図４（ｂ）に示すように、車内側面板２０の右端部２０ａによって形成されている。すなわち、車内側面板２０の右端部２０ａは、例えば、ヘミング曲げによって、図４（ｂ）に示すように、１８０度車内側面板２０側に折れ曲がって車内側面板２０に重なるように第１右端部２０ａ１を形成する。そして、その第１右端部２０ａ１の端部を９０度折り曲げ、第２右端部２０ａ２を形成し、その第２右端部２０ａ２の端部を９０度折り曲げることによって、車外側面板２１の右端部２１ａに重なるように第３右端部２０ａ３を形成する。しかして、この第３右端部２０ａ３が、車外側面板２１の右端部２１ａに溶接等で接合されることによって、戸先側縦枠２３ａが形成されることとなる。なお、この戸先側縦枠２３ａには、図４（ｂ）に示すように、断面視略コ字状の右補強部２４Ａが取り付けられている。すなわち、図４（ｂ）に示すように、右補強部２４ＡのＬ字状に折れ曲がった一端部２４Ａａが、ネジＮ１によって、第２右端部２０ａ２に取り付けられる。しかして、このようにして、戸先側縦枠２３ａに右補強部２４Ａが取り付けられることとなる。また、戸先側縦枠２３ａには、図４（ｂ）に示すように、車外側面板２１の右端部２１ａに、止め金Ｔ及びネジＮ２によって、戸先ゴム２４Ｂが取り付けられている。

戸尻側縦枠２３ｂは、図４（ａ）に示すように、車内側面板２０の左端部２０ｂと、車外側面板２１の左端部２１ｂとで形成されている。すなわち、車内側面板２０の左端部２０ｂは、図４（ａ）に示すように、９０度折り曲げることによって、第１車内側左端部２０ｂ１を形成し、その第１車内側左端部２０ｂ１の端部を９０度折り曲げることによって、車外側面板２１の左端部２１ｂに重なるように第２車内側左端部２０ｂ２を形成するようにしている。

一方、車外側面板２１の左端部２１ｂは、図４（ａ）に示すように、９０度折り曲げることによって、第１車内側左端部２０ｂ１に重なるように第１車外側左端部２１ｂ１を形成するようにしている。しかして、この第１車内側左端部２０ｂ１と第１車外側左端部２１ｂ１、さらに、第２車内側左端部２０ｂ２と車外側面板２１の左端部２１ｂとが、溶接等で接合されることによって、戸尻側縦枠２３ｂが形成されることとなる。なお、この戸尻側縦枠２３ｂには、図４（ａ）に示すように、断面視細長矩形状の風止めゴム２５ＡがネジＮ３によって、断面視矩形状の左補強部２５Ｂが図示しないネジによって、第１車内側左端部２０ｂ１及び第１車外側左端部２１ｂ１に取り付けられている。

下横枠２３ｃは、図２に示すように、車内側面板２０の下端部２０ｃによって形成されている。すなわち、車内側面板２０の下端部２０ｃは、例えば、ヘミング曲げによって、図２に示すように、１８０度車内側面板２０側に折れ曲がって車内側面板２０に重なるように第１下端部２０ｃ１を形成する。そして、その第１下端部２０ｃ１の端部を９０度折り曲げ、第２下端部２０ｃ２を形成し、その第２下端部２０ｃ２の端部を９０度折り曲げることによって、車外側面板２１の下端部２１ｃに重なるように第３下端部２０ｃ３を形成する。しかして、この第３下端部２０ｃ３が、車外側面板２１の下端部２１ｃに溶接等で接合されることによって、下横枠２３ｃが形成されることとなる。なお、この下横枠２３ｃには、第２下端部２０ｃ２にリベットＲによって、断面視下向きコ字状の取付片２６Ａが取り付けられており、この取付片２６Ａには、断面視下向きコ字形の摺接部材２６Ｂが嵌合されている。そして、下横枠２３ｃの左側面（車内側）には、細長矩形状の下補強部２６Ｃが立設されており、この下補強部２６Ｃは、図２に示すネジＮ４によって、車内側面板２０の下端部２０ｃ及び第１下端部２０ｃ１に取り付け固定され、ネジＮ５によって、車内側面板２０に取り付け固定される。なお、この摺接部材２６Ｂは、乗降口の下側レール（図示せず）に跨るようにして嵌め込まれることとなる。

上横枠２３ｄは、図３に示すように、断面視下向きコ字形のコ字枠２３ｄａにて形成されており、このコ字枠２３ｄａは、Ｌ字状に折り曲がった車内側面板２０の上端部２０ｄに溶接等によって接合されると共に、車外側面板２１の上端部２１ｄに溶接等によって接合されている。なお、コ字枠２３ｄａには、図３に示すように、ナットＮＡが溶接等で取り付け固定されている。

かくして、このように、外周枠２３を形成するにあたって、上横枠２３ｄを除き、車内側面板２０及び／又は車外側面板２１を折り曲げ加工することによって、車内側面板２０及び車外側面板２１同士を溶接等によって接合するようにしている。これにより、従来に比べ、接合する部材を少なくすることができることから、接合不良を低減させることができる。

＜車両用扉本体の説明＞
ところで、車内側面板２０と車外側面板２１との間には、図２に示すように、下横枠２３ｃの上部側、及び、図３に示すように、上横枠２３ｄの下部側に、断面視略コ字形のアルミニウム押出型材よりなる補強骨２７が設けられている。そして、車内側面板２０と車外側面板２１との間には、図４（ａ）に示すように、戸尻側（図示左側）には、断面視左向きコ字形の戸尻側補強部２８Ａが設けられ、図４（ｂ）に示すように、戸先側（図示右側）には、断面視右向きコ字形の戸先側補強部２８Ｂが設けられている。

＜窓枠の説明＞
窓枠３は、図２に示すように、車内側面板２０と車外側面板２１との間にあって、補強骨２７より車両用扉本体２の中心側に溶接等によって取り付け固定される。このように取り付け固定される窓枠３は、図２に示すように、断面視直線状の周枠部３０と、この周枠部３０の図示右側に一体的に形成される車外側面板２１に沿うように形成される断面視直線状の外フランジ部３１と、この周枠部３０の図示左側に一体的に形成される車内側面板２０に沿うように形成される断面視直線状に形成される内フランジ部３２と、この内フランジ部３２の端部に断面視Ｌ字状に折れ曲がって一体的に形成される支持枠部３３と、で構成されている。

＜窓ユニットの説明＞
窓ユニット４は、図２に示すように、窓ガラスＷが予め嵌め込まれているもので、このように窓ガラスＷが予め嵌め込まれた窓ユニット４は、上記説明した窓枠３に、ボルトＢ等を用いて取り外し可能に取り付けできるようになっている。より詳しく説明すると、窓ユニット４は、図２に示すように、窓枠３の支持枠部３３に載置可能な断面視略コ字状の取付枠４０と、窓ガラスＷの車外側の周縁を支持する断面視台形状の支持枠４１と、取付枠４０と支持枠４１とを連結する断面視直線状の連結枠４２と、で構成されている。この取付枠４０は、窓枠３の支持枠部３３に載置され、取付枠４０内にボルトＢが嵌め込み可能となっており、もって、取付枠４０内に嵌め込まれたボルトＢによって、取付枠４０は、窓枠３の支持枠部３３に取り付け固定されることとなる。そして、図２に示すように、この取付枠４０の内周縁部４０ａ側には、窓ガラスＷが嵌め込まれている。この際、窓ガラスＷの外周面Ｗａと、取付枠４０の内周縁部４０ａとの間には、図２の下部側に短片状のパッキン４３が挿入されて設けられており、図３の上部側に短片状の水密シール材４４が挿入されて設けられている。なお、ボルトＢを取り付けた後、取付枠４０の内周縁に亘って、図２～図４に示すように、化粧ゴムＢａを取り付けることができるようになっている。

一方、図２に示すように、取付枠４０の内周縁部４０ａ側に嵌め込まれた窓ガラスＷの車外面Ｗｂ側には、窓ガラスＷと支持枠４１との間に、連結枠４２に接するように短片状のパッキン４５が挿入されて設けられ、さらに、パッキン４５に接し車両用扉本体２の中心側に位置するように台形状の水密シール材４６が挿入されて設けられている。

かくして、このように構成される窓ユニット４は、窓ガラスＷが予め嵌め込まれた状態で形成されているものである。それゆえ、このような窓ユニット４を、車両用扉本体２に設置するにあたっては、窓枠３の支持枠部３３に、取付枠４０を載置し、その取付枠４０内にボルトＢを挿入することによって、取付枠４０が、窓枠３の支持枠部３３に取り付け固定されることとなる。これにより、窓ユニット４は、窓枠３に取り付け固定されることとなるから、図２に示すように、窓ユニット４を、車両用扉本体２に設置することができる。なお、この際、図２に示すように、車外側面板２１の内周面と、支持枠４１との間には、短片状の水密シール材４７が挿入されて設けられることとなる。

ところで、車両用扉本体２に設置された窓ユニット４を取り外すにあたっては、化粧ゴムＢａを取付枠４０内から取り外すと共に、ボルトＢを取付枠４０内から取り外すようにすれば良い。このようにすれば、取付枠４０が、窓枠３の支持枠部３３の取り付けから開放されることとなるから、窓ユニット４は、窓枠３の取り付け固定から開放されることとなる。これにより、車両用扉本体２に設置された窓ユニット４を、車両用扉本体２から取り外すことができる。

しかして、以上説明した本実施形態によれば、車内側面板２０と車外側面板２１との間にハニカム芯材２２を設けて車両用扉本体２を形成するにあたって、車内側面板２０及び／又は車外側面板２１を折り曲げ加工することによって、車内側面板２０と車外側面板２１同士を接合している。これにより、従来に比べ、接合する部材を少なくすることができることから、接合不良を低減させることができる。

なお、本実施形態において示した車両用扉１は、あくまで一例であり、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において種々の変形・変更が可能である。例えば、本実施形態においては、外周枠２３を形成するようにあたって、上横枠２３ｄだけコ字枠２３ｄａを用いて形成するようにしたが、それに限らず、上横枠２３ｄも車内側面板２０及び／又は車外側面板２１を折り曲げ加工することによって形成するようにしても良い。また、上横枠２３ｄに限らず、戸先側縦枠２３ａ，戸尻側縦枠２３ｂ，下横枠２３ｃの何れでも、すなわち、外周枠２３の一部を車内側面板２０及び／又は車外側面板２１を折り曲げ加工することによって形成するようにしても良い。

また、本実施形態においては、車内側面板２０及び／又は車外側面板２１を折り曲げ加工することによって外周枠２３を形成するようにしたが、それに限らず、車両用扉本体２を形成するにあたって、外周枠２３以外の部材を、車内側面板２０及び／又は車外側面板２１を折り曲げ加工することによって形成するようにしても良い。しかしながら、従来において、外周枠２３を接合する際、接合不良が発生する可能性が高くなるから、車内側面板２０及び／又は車外側面板２１を折り曲げ加工することによって外周枠２３を形成するのが好ましい。

１車両用扉
２車両用扉本体
２０車内側面板
２１車外側面板
２３外周枠
２３ａ戸先側縦枠
２３ｂ戸尻側縦枠
２３ｃ下横枠
２３ｄ上横枠

Claims

車内側面板と車外側面板との間にハニカム芯材を設けて車両用扉本体を形成するにあたって、
前記車内側面板及び／又は前記車外側面板を折り曲げ加工することによって、該車内側面板と該車外側面板同士を接合してなる車両用扉。
前記車内側面板及び／又は前記車外側面板を折り曲げ加工することによって、該車内側面板と該車外側面板同士を接合し、これによって、前記車両用扉本体の外周枠の一部又は全部を形成してなる請求項１に記載の車両用扉。