JP2023047949A

JP2023047949A - 車両用音出力装置及び車両用音伝搬装置

Info

Publication number: JP2023047949A
Application number: JP2021157154A
Authority: JP
Inventors: 光恵田中; Mitsue Tanaka; 琢己石井; Takumi Ishii
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2021-09-27
Filing date: 2021-09-27
Publication date: 2023-04-06
Also published as: CN115871554A; EP4155134A1; US20230095260A1

Abstract

【課題】車両内方側に配置された発音部の発する音をパネル開口部を通過させることなく車両内方側から車両外方側へ適切に伝搬させること。【解決手段】車両用音出力装置１は、所定周波数の音を発する発音部１０と、発音部１０よりも車両外方側に配置され、互いに車両内外方向に離れた内壁部２１及び外壁部２２からなる二重壁２０と、内壁部２１と外壁部２２との間の密閉された空間に形成され、音が透過する中間層３０と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載される車両用音出力装置及び車両用音伝搬装置に関する。

従来、車両などに搭載される車両用音出力装置が知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１記載の車両用音出力装置は、ホーンやスピーカ等の発音部を備え、発音部の発した音を車両周囲の人に聞かせる装置である。発音部は、車両の外装パネルとしてのラジエータグリルや前部バンパなどよりも車両内方側（すなわち、車両後方側）に配置されている。

上記の音出力装置において、発音部の発した音は、外装パネルやカバー部品に設けられた開口部を通して車両外方に放出される。特に発音部が外装パネル等の開口部近傍の車両内方側に配置されていれば、発音部の発した音がその開口部を通して車両外方へ放出され易くなるので、小さい出力でも広範囲に亘って音が伝搬され易くなる。この点、上記の如く外装パネル等に開口部が設けられていれば、発音部の発する音を車両外方の人に聞かせ易くなる。

特開２００４－３３０８５２号公報

しかし、近年は、車両のＥＶ化の進展や燃費向上の要請に伴って外装パネル等の開口部が縮小傾向にある。このように外装パネル等の開口部が縮小した或いは無くなった構造では、大きな開口部がある構造に比べて、発音部の発した音が外装パネル等の裏面で反射し易くなり、その開口部を車両内方側から車両外方側へ透過する音が減少するので、発音部の発した音を車両外方の人に聞かせ難くなるおそれがある。

本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、車両内方側に配置された発音部の発する音をパネル開口部を通過させることなく車両内方側から車両外方側へ適切に伝搬させることが可能な車両用音出力装置及び車両用音伝搬装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、所定周波数の音を発する発音部と、前記発音部よりも車両外方側に配置され、互いに車両内外方向に離れた内壁部及び外壁部からなる二重壁と、前記内壁部と前記外壁部との間の密閉された空間に形成され、前記音が透過する中間層と、を備える、車両用音出力装置である。

この構成によれば、発音部の発する所定周波数の音を、二重壁の内壁部から中間層を介して外壁部にかけて共鳴透過させて、外壁部よりも車両外方に伝搬させることができる。従って、発音部の発する音を、壁に設けたパネル開口部を通過させることなく車両内方側から車両外方側へ適切に伝搬させることができる。

本発明の一態様は、所定周波数の音を発する発音部よりも車両外方側に配置され、互いに車両内外方向に離れた内壁部及び外壁部からなる二重壁と、前記内壁部と前記外壁部との間の密閉された空間に形成され、前記音が透過する中間層と、を備える、車両用音伝搬装置である。

本発明の第一実施形態に係る車両用音出力装置及び車両用音伝搬装置が搭載される車両の斜視図である。第一実施形態の車両用音伝搬装置を含む車両用音出力装置の構成図である。音の周波数と透過損失との関係を二重壁（実線で示す）と一重壁（破線で示す）とで比較した図である。第二実施形態の車両用音伝搬装置を含む車両用音出力装置の構成図である。第三実施形態の車両用音伝搬装置を含む車両用音出力装置の構成図である。第一変形形態に係る車両用音伝搬装置を含む車両用音出力装置の構成図である。第二変形形態に係る車両用音伝搬装置を含む車両用音出力装置の構成図である。図７に示す車両用音伝搬装置を含む車両用音出力装置の分解斜視図である。

以下、本発明に係る車両用音出力装置及び車両用音伝搬装置の具体的な実施形態について説明する。

［第一実施形態］
本実施形態の車両用音出力装置１は、車両３に搭載され、発音部の発生した音を車両周囲の人に聞かせる装置である。また、車両用音伝搬装置２は、発音部の発生した音を車両周囲の人に向けて伝搬させる装置である。尚、車両用音出力装置１が搭載される車両３は、外装パネルにエンジンルーム内に空気を取り入れるための開口部が設けられた車両であってもよいが、特に、外装パネルに上記の開口部が設けられない或いは上記の開口部が設けられていてもその開口面積が比較的小さい電気自動車などであってよい（図１参照）。

車両用音出力装置１は、図２に示す如く、発音部１０と、二重壁２０と、中間層３０と、を備えている。また、車両用音伝搬装置２は、車両用音出力装置１から発音部１０が除かれた装置のことであって、二重壁２０と、中間層３０と、を備えている。

発音部１０は、車両外側に所定周波数の音を発する装置である。発音部１０は、自車両３周囲の人に向けて警告音を発するホーン、自車両３に接近した人にその接近を通報する接近通報装置、人の声や楽器音などを音として発するスピーカなどである。発音部１０は、車両３の外装パネルよりも内側に配置されている。発音部１０は、法規などに合致した音圧レベルの音を発することが可能である。また、発音部１０は、予め定められた所定周波数の音を発する。

発音部１０が発する音の所定周波数は、可聴音領域である例えば２０Ｈｚ～２００００Ｈｚの間の周波数である。尚、発音部１０が発する音の所定周波数には、発音部１０が発する音の基本となる周波数（基本周波数）だけでなく、その基本周波数に対して二以上の正数倍となる周波数も含まれる。発音部１０がホーンである場合は、音の基本周波数は、例えば２７０Ｈｚ～６００Ｈｚの間で定められており、３７０Ｈｚ、４００Ｈｚ、４８０Ｈｚ、５００Ｈｚなどである。また、発音部１０が接近通報音を発する場合は、音の基本周波数は、例えば２０Ｈｚ～５０００Ｈｚの間で定められている。

発音部１０は、筐体１１に取り付けられている。筐体１１は、発音部１０を収容可能に箱状（例えば直方体形状）に形成されている。筐体１１は、車両３に、発音部１０の発する音が車両外方に向けて進行し易くなるように配置されている。発音部１０は、筐体１１が車両３に配置された状態で、発する音が車両外方に向けて進行し易くなるように指向されている。

二重壁２０は、発音部１０を車両外側から隔てる壁である。二重壁２０は、発音部１０よりも車両外方側に配置されている。二重壁２０は、内壁部２１及び外壁部２２からなる。内壁部２１と外壁部２２とは、互いに車両内外方向に離れて配置されている。すなわち、内壁部２１は、外壁部２２よりも発音部１０に近い側に配置されており、外壁部２２は、内壁部２１よりも発音部１０から遠い側に配置されている。内壁部２１と外壁部２２との間には、中空空間２３が形成されている。二重壁２０は、内壁部２１と外壁部２２との共鳴により発音部１０の音を車両内方側から車両外方側へ透過させる。

外壁部２２は、車両３の最外殻であって車外に臨む外装パネル又はカバー部品である。外壁部２２は、開口部が無い又はほとんど無い板状に形成されている。外壁部２２は、例えば、グリル、バンパ、フェンダ、ボンネット、ヘッドライトカバー、ピラー、ルーフ、サイドミラーカバーなどである。外壁部２２は、樹脂材料や金属材料により形成されている。外壁部２２は、車両３に設けられたフレームや外装パネル，カバーなどの構造物３ａに取り付け固定されている。外壁部２２は、構造物３ａに設けられた開口４を塞ぐように配置されている。

内壁部２１は、板状部材である。内壁部２１は、外壁部２２よりも車両内方側に配置されており、外壁部２２との間に後に詳述する中間層３０を挟んで外壁部２２に対向している。内壁部２１は、発音部１０の発した所定周波数の音により振動することができる。この内壁部２１の音による振動は、中間層３０をバネとして外壁部２２に伝達される。外壁部２２は、内壁部２１の振動に共鳴して振動することができる。

内壁部２１は、ブラケット４０に設けられている。ブラケット４０は、外壁部２２の裏面（内面）に取り付けられる。ブラケット４０は、樹脂材料や金属材料により形成されている。ブラケット４０の材料は、外壁部２２の材料と同じであってよい。内壁部２１は、発音部１０の音により振動可能な厚さ及び材質により形成されている。内壁部２１の厚さは、例えば２ｍｍ～５ｍｍである。また、外壁部２２は、内壁部２１の振動により共鳴して振動可能な厚さ及び材質により形成されている。外壁部２２の厚さは、内壁部２１の厚さと同じであってよく、例えば２ｍｍ～５ｍｍである。尚、本実施形態では、内壁部２１が、ブラケット４０の一部として後述の囲覆部４２に一体化されているが、ブラケット４０とは別で設けられて、ブラケット４０としての囲覆部４２に取り付けられて一体化されていてもよい。

ブラケット４０は、内壁部２１と、取付部４１と、囲覆部４２と、を有している。取付部４１は、ブラケット４０を外壁部２２の裏面に取り付けるためのボルトやビスなどの取付具５０が貫通する貫通孔である。取付部４１は、板状の内壁部２１の周縁部に複数箇所設けられている。

外壁部２２は、取付具５０が固定される固定部２２ａを有している。固定部２２ａは、外壁部２２の裏面側に形成されている。固定部２２ａは、外壁部２２の裏面から車両内方に突出した突出部２２ｂに形成された取付孔である。ブラケット４０は、取付具５０が取付部４１を貫通して外壁部２２の固定部２２ａに固定されることにより、外壁部２２に取り付けられる。

突出部２２ｂは、内壁部２１の周縁に沿うように環状に形成されている。ブラケット４０が外壁部２２に取り付けられた状態では、内壁部２１と外壁部２２との間の中空空間２３は、全周に亘って環状の突出部２２ｂにより囲まれる。すなわち、中空空間２３は、内壁部２１の表面と外壁部２２の裏面と突出部２２ｂの内側面とにより密閉される。

囲覆部４２は、上記の筐体１１（特に、発音部１０）の全周を囲う部位である。囲覆部４２は、発音部１０側から内壁部２１の車両内面側まで筒状に延びている。囲覆部４２は、発音部１０側の筒端が閉じる底壁部と、内壁部２１側の筒端を開口する開口部と、を有している。筐体１１は、その全周が囲覆部４２の筒壁により囲まれるように囲覆部４２の車両内端の底部に取り付け固定される。

筐体１１は、外周面から径方向外方に向けて延びるフランジ部１１ａを有している。フランジ部１１ａは、取付部１１ｂを有している。取付部１１ｂは、筐体１１を囲覆部４２に取り付けるためのボルトやビスなどの取付具５１が貫通する貫通孔である。フランジ部１１ａ及び取付部１１ｂは、筐体１１の全周において複数箇所設けられている。

囲覆部４２は、取付具５１が固定される固定部４２ａを有している。固定部４２ａは、囲覆部４２の表面側に形成されている。固定部４２ａは、囲覆部４２の表面から車両外方に突出した突出部４２ｂに形成された取付孔である。筐体１１は、取付具５１が取付部１１ｂを貫通して囲覆部４２の固定部４２ａに固定されることにより、囲覆部４２に取り付けられる。固定部４２ａ及び突出部４２ｂは、筐体１１のフランジ部１１ａ及び取付部１１ｂに対応して、囲覆部４２に複数箇所設けられている。

囲覆部４２は、内壁部２１に取り付け固定されて一体化されている。囲覆部４２は、筐体１１が取り付け固定された状態で、内壁部２１に着脱可能に係合している。囲覆部４２に筐体１１が取り付け固定された状態で囲覆部４２が内壁部２１に取り付けられると、筐体１１ひいては筐体１１に取り付けられている発音部１０が、内壁部２１と囲覆部４２とにより密閉された空間４９内に配置されることとなる。この密閉された空間４９は、発音部１０の発する音を二重壁２０に導く誘導路となる。

囲覆部４２及び内壁部２１は、互いに係合する係合部４３，４４を有している。囲覆部４２の係合部４３は、囲覆部４２を内壁部２１の係合部４４に係合するための係合突起である。係合部４３は、囲覆部４２の筒側壁にその外周面から径方向外方へ突出するように形成されている。内壁部２１の係合部４４は、係合部４３が係合する係合孔である。係合部４４は、内壁部２１の裏面側に形成されている。係合部４４は、内壁部２１の裏面から車両内方に突出した突出部４５に径方向に貫通するように形成されている。囲覆部４２の係合部４３及び内壁部２１の係合部４４は、互いに対応して複数箇所設けられている。

尚、ブラケット４０を外壁部２２に取り付ける方法として、ボルトやビスなどの取付具５０が用いられる。しかし、ブラケット４０が外壁部２２に密着して中空空間２３が密閉されるのであれば、上記の取り付け方法に代えて、両面テープ止めや熱溶着或いは超音波溶着などが用いられてもよい。また、筐体１１をブラケット４０の囲覆部４２に取り付ける方法として、ボルトやビスなどの取付具５１が用いられるが、この取り付け方法に代えて、両面テープ止めや熱溶着或いは超音波溶着などが用いられてもよい。更に、ブラケット４０の内壁部２１に囲覆部４２を取り付ける方法として、互いに係合する係合部４３，４４が用いられるが、この取り付け方法に代えて、着脱可能なねじ止めなどが用いられてもよい。

中間層３０は、二重壁２０における内壁部２１と外壁部２２との間の空気層である。すなわち、中間層３０は、中空空間２３自体である。中間層３０の厚み（すなわち、車両内外方向の幅）又は体積は、発音部１０の発する音の周波数に合わせて、その音を内壁部２１から外壁部２２にかけて透過させる共鳴透過現象（図３参照）が生じるように設定されている。具体的には、中間層３０は、下記の式（１）に従って定められている。

但し、ｆ_ｒｍｄは発音部１０の発する音の周波数［Ｈｚ］であり、ｄは中間層３０の厚み［ｍｍ］であり、ρは中間層３０に封入されるガスの密度［ｋｇ／ｍ^３］であり、ｃは中間層３０内のガスの音速［ｍ／ｓ］であり、ｍ１は内壁部２１の面密度［ｋｇ／ｍ^２］であり、ｍ２は外壁部２２の面密度［ｋｇ／ｍ^２］である。尚、中間層３０は空気層であるので、ρは１．２［ｋｇ／ｍ^３］であり、ｃは３４３．７［ｍ／ｓ］である。

次に、車両用音伝搬装置２を含む車両用音出力装置１の動作について説明する。
発音部１０は、所定周波数の音を発する。発音部１０が発した所定周波数の音は、ブラケット４０内の空間４９を伝搬して内壁部２１に達する。内壁部２１に達した音は、内壁部２１から中間層３０を介して外壁部２２にかけて共鳴透過して、外壁部２２よりも車両外方に伝搬される。このため、車両３周囲の人に、車両３の発音部１０の発した音を聞かせ易くすることができ、発音部１０の発する音を用いて注意喚起することができる。

上記の車両用音出力装置１及び車両用音伝搬装置２の構成においては、車両内方側に配置された発音部１０の発する音が二重壁２０を共鳴透過して車両外方側へ伝搬される。この際、二重壁２０での遮音性能は、大きく低下する。従って、発音部１０の発する所定周波数の音を、音を通し易くする開口部を通過させることなく車両内方側から車両外方側へ適切に伝搬させることができる。

このため、車両３の外装パネルやカバー部品（すなわち、外壁部２２）に開口部が設けられていない或いはその開口部は設けられていてもその開口面積が小さい電気自動車などにおいても、発音部１０を車両内方側に配置してその発音部１０が発した所定周波数の音を車両３周囲の人に聞かせることができるので、音を通し易くする開口部を確保する必要が無く、音の伝搬と発音部１０の搭載自由度とを両立させることができる。

また、発音部１０は、囲覆部４２により全周に亘って囲まれており、内壁部２１と囲覆部４２とにより密閉された空間４９内に配置されている。この構造においては、発音部１０の発した音を空間４９に閉じ込めてその空間４９から漏れ難くすることができ、その音の大部分を内壁部２１に到達させることができる。このため、発音部１０の発する音を効率的に二重壁２０に伝搬させて、二重壁２０及び中間層３０での共鳴透過現象を生じさせることができる。

また、発音部１０は、筐体１１に取り付けられており、この筐体１１は、二重壁２０を構成する外壁部２２に取り付けられたブラケット４０に取り付け固定されている。すなわち、発音部１０は、二重壁２０の裏面に固定されている。この構成においては、発音部１０を二重壁２０に近接させて配置することができる。

［第二実施形態］
上記の第一実施形態の車両用音出力装置１では、ブラケット４０の内壁部２１と囲覆部４２とが互いに係合して一体化され、発音部１０がそのブラケット４０の囲覆部４２に取り付けられた状態で内壁部２１よりも車両内方側においてその内壁部２１に対向するように配置される。また、発音部１０が筐体１１に収容されて取り付けられており、ひいては、発音部１０が二重壁２０側に固定されている。

これに対して、本実施形態の車両用音出力装置１００においては、図４に示す如く、発音部１０が、内壁部２１よりも車両内方側に配置されるが、その内壁部２１から比較的遠く離れて配置されており、その発音部１０と内壁部２１との間に発音部１０の発する音を二重壁２０に導く誘導路が形成される。また、発音部１０が、二重壁２０側ではなく、車両３の内側にある構造物３ｂに固定されている。尚、図４において、図２に示す構成部品と同一の部品については、同一の符号を付してその説明を省略又は簡略する。

車両用音出力装置１００は、誘導壁１１０を備えている。誘導壁１１０は、発音部１０の発する所定周波数の音を二重壁２０に導く誘導路１１１を形成するガイド壁である。誘導壁１１０は、発音部１０側から内壁部２１の車両内面側まで筒状に延びている。図４に示す如く発音部１０が内壁部２１に対向していない場合、誘導壁１１０及び誘導路１１１は、発音部１０から内壁部２１まで湾曲して形成される。

誘導壁１１０は、内壁部２１の裏面に取り付けられ、内壁部２１に一体化されている。誘導壁１１０は、爪嵌合やボルト締結などにより内壁部２１に取り付けられる。また、発音部１０は、誘導壁１１０に取り付けられることなく、ボルト締結などにより取付ブラケット１２０を介して車両３の内側の構造物３ｂに取り付けられている。尚、発音部１０は、発する音が有効に誘導路１１１を伝搬するものであれば、図４に示す如く、誘導壁１１０の音入口端よりも誘導路１１１の内側に進入して被るように配置されてもよいし、或いは、誘導壁１１０の音入口端よりも誘導路１１１の外側に外れて配置されてもよい。

この車両用音出力装置１００において、発音部１０が発した所定周波数の音は、誘導壁１１０内の誘導路１１１を伝搬して内壁部２１に達する。内壁部２１に達した音は、内壁部２１から中間層３０を介して外壁部２２にかけて共鳴透過して、外壁部２２よりも車両外方に伝搬される。このため、車両用音出力装置１００においても、車両３周囲の人に、車両３の発音部１０の発した音を聞かせ易くすることができ、発音部１０の発する音を用いて注意喚起することができる。従って、発音部１０の発する所定周波数の音を、音を通し易くする開口部を通過させることなく車両内方側から車両外方側へ適切に伝搬させることができ、上記の第一実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、発音部１０は、二重壁２０の内壁部２１から比較的遠く離れて配置されており、発音部１０の発した音は、誘導壁１１０による誘導路１１１を伝搬して二重壁２０に導かれる。従って、発音部１０を二重壁２０から離して配置せざるを得ないときにも、発音部１０の発した音を誘導路１１１を通じて二重壁２０に導いて共鳴透過させることができる。

尚、上記の第二実施形態では、誘導壁１１０が、内壁部２１とは別体であり、その内壁部２１の裏面に取り付けられて一体化される。しかし、本開示は、これに限定されるものではなく、誘導壁１１０と内壁部２１とが一体形成されたものであってもよい。

［第三実施形態］
上記の第二実施形態では、誘導壁１１０が内壁部２１の裏面に隙間なく取り付けられ、誘導路１１１の音出口端が内壁部２１の裏面に接している。

これに対して、本実施形態の車両用音出力装置２００においては、図５に示す如く、誘導壁２１０が内壁部２１の裏面から離れて配置され、誘導路２１１の音出口端と内壁部２１の裏面との間に隙間が形成される。尚、図５において、図２及び図４に示す構成部品と同一の部品については、同一の符号を付してその説明を省略又は簡略する。

車両用音出力装置１００は、誘導壁２１０を備えている。誘導壁２１０は、発音部１０の発する所定周波数の音を二重壁２０に導く誘導路２１１を形成するガイド壁である。誘導壁２１０は、発音部１０側から内壁部２１の車両内面側まで筒状に延びている。図５に示す如く発音部１０が内壁部２１に対向していない場合、誘導壁２１０及び誘導路２１１は、発音部１０から内壁部２１まで湾曲して形成される。

誘導壁２１０は、内壁部２１の裏面から車両内方に離れて配置されている。誘導壁２１０は、ボルト締結などにより取付ブラケット２２０を介して車両３の内側の構造物３ｃに取り付けられている。尚、誘導壁２１０が内壁部２１の裏面から離れる隙間距離は、発音部１０が発して誘導路２１１を伝搬した音が有効に内壁部２１に達して二重壁２０で共鳴透過するものであればよい。また、発音部１０は、誘導壁２１０に取り付けられることなく、取付ブラケット１２０を介して車両３の内側の構造物３ｂに取り付けられている。尚、発音部１０は、発する音が有効に誘導路２１１を伝搬するものであれば、誘導壁２１０の音入口端よりも誘導路２１１の内側に進入して被るように配置されてもよいし、或いは、図５に示す如く、誘導壁２１０の音入口端よりも誘導路２１１の外側に外れて配置されてもよい。

この車両用音出力装置２００において、発音部１０が発した所定周波数の音は、誘導壁２１０内の誘導路２１１を伝搬して内壁部２１に達する。内壁部２１に達した音は、内壁部２１から中間層３０を介して外壁部２２にかけて共鳴透過して、外壁部２２よりも車両外方に伝搬される。このため、車両用音出力装置２００においても、車両３周囲の人に、車両３の発音部１０の発した音を聞かせ易くすることができ、発音部１０の発する音を用いて注意喚起することができる。従って、発音部１０の発する所定周波数の音を、音を通し易くする開口部を通過させることなく車両内方側から車両外方側へ適切に伝搬させることができ、上記の第一実施形態及び第二実施形態と同様の効果を得ることができる。

ところで、上記の第一乃至第三実施形態においては、発音部１０が発する音の周波数が所定範囲内の周波数に設定されている。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、発音部１０が発する音が、所定範囲内における複数の周波数（例えば、４００Ｈｚと４８０Ｈｚとの二つの周波数）が混合され得るものであってもよい。この場合、複数の周波数それぞれの音は、一の発音部１０から同時に或いは時間的に分けて発せられるものであってもよいし、或いは、図６に示す如く互いに別体の発音部１０から発せられるものであってもよい。

また、上記の如く複数の周波数が発音部１０から発せられる場合、二重壁２０と中間層３０とが複数セット設けられるものであるのが好適である。例えば、図６に示す如く、二重壁２０Ａと中間層３０Ａとの第一セットＡと、二重壁２０Ｂと中間層３０Ｂとの第二セットＢと、が設けられる。セットＡでは、二重壁２０Ａ及び中間層３０Ａは、割り当てられた周波数の音だけを共鳴透過するように構成されている。セットＢでは、二重壁２０Ｂ及び中間層３０Ｂは、割り当てられた周波数の音だけを共鳴透過するように構成されている。具体的には、セットＡとセットＢとでは、例えば中間層３０Ａの厚みと中間層３０Ｂの厚みとが、発生する音の周波数に合わせて互いに異なるように構成されている。

尚、図６においては、発音部１０として、第一セットＡ側の発音部１０Ａと、第二セットＢ側の発音部１０Ｂと、が別体で設けられたものが示されている。また、図６においては、第一セットＡの二重壁２０Ａの外壁部２２と第二セットＢの二重壁２０Ｂの外壁部２２とが共通化されたものが示されている。

図６に示す構成においては、第一セットＡ側と第二セットＢ側とでそれぞれ、発音部１０Ａ，１０Ｂがそれぞれ対応の周波数の音を発し、二重壁２０Ａ及び中間層３０Ａが複数の周波数のうち対応の周波数の音だけを共鳴透過し、二重壁２０Ｂ及び中間層３０Ｂが複数の周波数のうち対応の周波数の音だけを共鳴透過する。かかる構成においては、第一セットＡ側と第二セットＢ側とでそれぞれ、互いに異なる周波数の音を車両内方側から車両外方側へ伝搬させることができる。

また、上記の第一乃至第三実施形態においては、内壁部２１と外壁部２２との間の中空空間２３（ひいては、中間層３０）が、外壁部２２の裏面側に環状に形成された突出部２２ｂにより全周に亘って囲まれている。しかし、本発明は、これに限定されるものではなく、図７及び図８に示す如く、中空空間２３ひいては中間層３０が、内壁部２１の表面側に環状に形成された突出部２１ａにより全周に亘って囲まれることとしてもよい。

内壁部２１の突出部２１ａは、内壁部２１の表面の周縁部から外壁部２２の裏面に向けて環状に突出している。これにより、中空空間２３ひいては中間層３０が全周に亘って囲まれている。尚、中空空間２３ひいては中間層３０の密閉性を確保するため、内壁部２１の突出部２１ａの先端と外壁部２２の裏面との間にクッション性のある部材（クッション材）６０を配置することが好適である。この構成によれば、発音部１０の発した音を中空空間２３から漏れ難くして効率的に二重壁２０に伝搬させることが可能となる。

また、上記の変形形態においては、内壁部２１、及び、発音部１０の発する音を内壁部２１に導く中空筒状のダクト７０が、外壁部２２の裏面側に設けられた構造物（いわゆる矢倉など）２２ｄに取り付け固定されてよい。また、この取り付け方法としては、ボルトやビスなどの取付具５２が用いられてよい。この構造において、取付具５２は、内壁部２１に設けられたフランジ部２１ｂが有する取付孔２１ｃ、ダクト７０に設けられたフランジ部７０ａが有する取付孔７０ｂ、及び、外壁部２２の構造物２２ｄが有する取付孔２２ｅを貫通してスプリングナット５３に締結される。

また、上記の取付具５２を用いた取付構造においては、内壁部２１とダクト７０との間に伝達される振動（特に、内壁部２１からダクト７０への振動）を吸収するために、その内壁部２１のフランジ部２１ｂとダクト７０のフランジ部７０ａとの間にクッション性のある部材（クッション材）６１を配置することとしてもよい。この構成によれば、内壁部２１とダクト７０との間で振動を伝達し難くして、その振動が発音部１０の発する音の共鳴透過に影響を及ぼすのを回避することが可能となる。

更に、上記の如く中空のダクト７０が発音部１０の発する音を内壁部２１に導く構造においては、ダクト７０が発音部１０の発する音によって振動するのを抑えるために、ダクト７０の内面（例えば図７及び図８に示す例では四つの筒内面のうち一面のみ；但し、四つの筒内面すべてを対象とすることが好ましい。）にクッション性のある部材（クッション材）６２を配置することとしてもよい。この構成によれば、発音部１０の発する音によるダクト７０の振動を生じ難くして、効率的にその音を二重壁２０に導くことが可能となる。

また、上記の第一乃至第三実施形態においては、二重壁２０の内壁部２１と外壁部２２との間の密閉された中空空間２３に形成された中間層３０が空気層である。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、中間層３０が発音部１０の発する音を透過させるものであれば、中間層３０が、中空空間２３にアルゴンガスや液体などが封入された層であってもよいし、また、アルゴンガスや液体などが袋状に封入された中間層３０が、中空空間２３に挿入配置されるものであってもよい。

尚、本発明は、上述した実施形態や変形形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。

１，１００，２００：車両用音出力装置、２：車両用音伝搬装置、３：車両、１０：発音部、１１：筐体、２０：二重壁、２１：内壁部、２２：外壁部、２３：中空空間、３０：中間層、４０：ブラケット、４２：囲覆部、１１０，２１０：誘導壁、１１１，２１１：誘導路。

Claims

所定周波数の音を発する発音部と、
前記発音部よりも車両外方側に配置され、互いに車両内外方向に離れた内壁部及び外壁部からなる二重壁と、
前記内壁部と前記外壁部との間の密閉された空間に形成され、前記音が透過する中間層と、
を備える、車両用音出力装置。
前記発音部側から前記内壁部の車両内面側まで筒状に延び、前記音を前記二重壁に導く誘導路を形成する誘導壁を備える、請求項１に記載された車両用音出力装置。
前記誘導壁は、一方の筒端を閉じる底壁部と、他方の筒端を開口する開口部と、を有し、
前記発音部は、前記誘導壁の前記底壁部側に、前記誘導壁の前記開口部側に向けて前記音を発するように取り付けられ、
前記誘導路は、前記内壁部と前記誘導壁とにより密閉されている、請求項２に記載された車両用音出力装置。
前記中間層は、前記内壁部から前記外壁部にかけての前記音の共鳴透過現象が生じる厚み、密度、又は体積を有している、請求項１乃至３の何れか一項に記載された車両用音出力装置。
前記中間層は、空気層である、請求項１乃至４の何れか一項に記載された車両用音出力装置。
前記所定周波数は、互いに異なる複数の周波数を含み、
前記二重壁と前記中間層とは、複数セット設けられており、
各前記中間層はそれぞれ、前記複数の周波数のうち対応する周波数の前記音を透過する、請求項１乃至５の何れか一項に記載された車両用音出力装置。
前記所定周波数は、２７０Ｈｚ～６００Ｈｚの間で定められた基本周波数を含む、請求項１乃至６の何れか一項に記載された車両用音出力装置。
所定周波数の音を発する発音部よりも車両外方側に配置され、互いに車両内外方向に離れた内壁部及び外壁部からなる二重壁と、
前記内壁部と前記外壁部との間の密閉された空間に形成され、前記音が透過する中間層と、
を備える、車両用音伝搬装置。