JP2023045505A - シフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シフト体が２つのシフト位置に配置される際にシフト体の移動をロックする。【解決手段】シフト装置では、レバー１６が「Ｐ」位置に配置される際及びレバー１６が「Ｎ」位置に配置される際に、レバー１６のディテントピン１８の変位をロックリンク２２がロックして、レバー１６の回動がロックされる。このため、レバー１６の「Ｐ」位置からの回動とレバー１６の「Ｎ」位置からの回動とをロックできる。【選択図】図４

Description

本発明は、シフト体が移動されてシフト体のシフト位置が変更されるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載のシフトレバー装置では、シフトレバーがＰポジションに配置される際に、ストッパがシフトレバーのロックピンの変位をロックして、シフトレバーの移動がロックされる。

ここで、このようなシフトレバー装置では、シフトレバーが２つのシフト位置に配置される際にシフトレバーの移動をロックできるのが好ましい。

特開２０１７－１７１１８８号公報

本発明は、上記事実を考慮し、シフト体が２つのシフト位置に配置される際にシフト体の移動をロックできるシフト装置を得ることが目的である。

本発明の第１態様のシフト装置は、回動又はスライドにより移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、前記シフト体に設けられ、変位可能にされる変位部と、前記シフト体が第１シフト位置に配置される際及び前記シフト体が第２シフト位置に配置されさる際に前記変位部の変位をロックして前記シフト体の移動がロックされるロック部材と、を備える。

本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記ロック部材が前記変位部より前記シフト体の回動中心軸線側に配置される。

本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、前記変位部が動作された前記ロック部材を移動させて前記シフト体が第１シフト位置及び第２シフト位置の少なくとも一方に移動される。

本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのシフト装置において、前記ロック部材が前記変位部の変位をロックする際に前記シフト体の移動をロックすると共に、前記ロック部材が前記変位部の変位をロックしない際に前記変位部を変位させて前記シフト体の移動を許容する許容部を備える。

本発明の第５態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つのシフト装置において、前記変位部が前記シフト体に対し延出方向両側に延出されると共に、前記シフト体が延出方向に回動される際に前記変位部の延出方向一側の前記シフト体高さ方向位置を変化させて前記変位部の延出方向他側の前記シフト体高さ方向位置の変化が抑制される変化部を備える。

本発明の第６態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第５態様の何れか１つのシフト装置において、第１シフト位置がパーク位置にされると共に、第２シフト位置がニュートラル位置にされる。

本発明の第１態様のシフト装置では、シフト体が回動又はスライドにより移動されて、シフト体のシフト位置が変更される。また、シフト体の変位部が変位可能にされる。

ここで、シフト体が第１シフト位置に配置される際及びシフト体が第２シフト位置に配置されさる際に、ロック部材が変位部の変位をロックして、シフト体の移動がロックされる。このため、シフト体の第１シフト位置からの移動及びシフト体の第２シフト位置からの移動をロックできる。

本発明の第２態様のシフト装置では、ロック部材が変位部よりシフト体の回動中心軸線側に配置される。このため、ロック部材に対する変位部の回動距離を短くでき、ロック部材を小型化できる。

本発明の第３態様のシフト装置では、変位部が動作されたロック部材を移動させて、シフト体が第１シフト位置及び第２シフト位置の少なくとも一方に移動される。このため、ロック部材が動作されても、シフト体を第１シフト位置及び第２シフト位置の少なくとも一方に移動させることができる。

本発明の第４態様のシフト装置では、ロック部材が変位部の変位をロックする際に、許容部がシフト体の移動をロックする。

ここで、ロック部材が変位部の変位をロックしない際に、許容部が、変位部を変位させて、シフト体の移動を許容する。このため、変位部を変位操作しなくても、シフト体を移動させることができる。

本発明の第５態様のシフト装置では、変位部がシフト体に対し延出方向両側に延出される。

ここで、シフト体が延出方向に回動される際に、変化部が変位部の延出方向一側のシフト体高さ方向位置を変化させて、変位部の延出方向他側のシフト体高さ方向位置の変化が抑制される。このため、シフト体が延出方向に回動される際に、変位部の延出方向他側のシフト体高さ方向位置の変化を抑制できる。

本発明の第６態様のシフト装置では、第１シフト位置がパーク位置にされると共に、第２シフト位置がニュートラル位置にされる。このため、シフト体のパーク位置からの移動及びシフト体のニュートラル位置からの移動をロックできる。

本発明の実施形態に係るシフト装置を示す左斜め前方から見た斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置においてレバーが「Ｐ」位置に配置される際を示す上側から見た上面図であり、（Ａ）は、ロック状態を示し、（Ｂ）は、アンロック状態を示している。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置においてレバーが「Ｎ」位置に配置される際を示す上側から見た上面図であり、（Ａ）は、アンロック状態を示し、（Ｂ）は、ロック状態を示している。 本発明の実施形態に係るシフト装置においてレバーが「Ｎ」位置でロックされる際を示す左斜め後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置においてレバーが「Ｎ」位置に配置される際を示す左方から見た側面図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置においてレバーが「Ｎ」位置に配置される際を示す左方から見た拡大側面図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置においてロックユニットが作動状態でレバーが「Ｐ」位置から後側に回動される際を示す左斜め前方から見た斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置におけるディテントピンを示す図であり、（Ａ）は、レバーが「Ｄ」位置に配置される際を示す左方から見た側面であり、（Ｂ）は、レバーが「Ｓ」位置に配置される際を示す右方から見た側面図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置においてレバーが「Ｄ」位置に配置される際を示す後方から見た後面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置におけるディテントピンを示す後方から見た後面図であり、（Ａ）は、レバーが「Ｄ」位置に配置される際を示し、（Ｂ）は、レバーが「Ｄ」位置と「Ｓ」位置との間を回動される際を示している。 本発明の実施形態の変形例に係るシフト装置においてレバーが「Ｎ」位置に配置される際を示す左方から見た側面図である。

図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０が左斜め前方から見た斜視図にて示されており、図５には、シフト装置１０が左方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係るシフト装置１０は、車両のコンソールに設置されており、シフト装置１０の前方、左方及び上方は、それぞれ車両の前方、左方及び上方に向けられている。

図１及び図５に示す如く、シフト装置１０には、収容体（強度部材）としての略直方体形箱状のプレート１２が設けられており、プレート１２は、コンソール内に固定されると共に、強度が高くされている。また、プレート１２の上壁には、所定形状のゲート溝１２Ａが貫通形成されている。

プレート１２の左壁及び右壁には、ディテント孔１２Ｂが貫通形成されており、左側（例えば運転席側）及び右側（例えば助手席側）のディテント孔１２Ｂは、左右方向において互いに対向されている。ディテント孔１２Ｂの上端には、ロック部位としてのディテント溝１４が形成されており、左側及び右側のディテント溝１４は、左右方向において略同一の形状にされている。ディテント溝１４の前端部には、第１ロック部位としての側面視略矩形状のＰ溝１４Ｐが形成されており、Ｐ溝１４Ｐは、下側に開放されている。ディテント溝１４には、Ｐ溝１４Ｐの後側において、第３ロック部位としての側面視略矩形状のＲ溝１４Ｒが形成されており、Ｒ溝１４Ｒは、下側に開放されると共に、Ｐ溝１４Ｐから後側に離間されている。ディテント溝１４には、Ｒ溝１４Ｒの後側かつ上側において、第２ロック部位としての側面視略矩形状のＮ溝１４Ｎが形成されており、Ｎ溝１４Ｎは、下側に開放されると共に、下側がＲ溝１４Ｒの後側に連通されている。Ｎ溝１４Ｎの後面は、許容部としての許容面１４Ａにされており、許容面１４Ａは、下側へ向かうに従い後側へ向かう方向に傾斜されている。

左側及び右側のディテント溝１４には、それぞれ、Ｎ溝１４Ｎの後側かつ下側において、当接部としての左当接面１４Ｄ及び変化部としての右当接面１４Ｓ（図１０（Ａ）参照）が形成されており、左当接面１４Ｄ及び右当接面１４Ｓは、許容面１４Ａに連続されると共に、右側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。右当接面１４Ｓの右端部と左部とは、右側に対する下側への傾斜角度が略同一にされており、右当接面１４Ｓの左右方向中間部（右端部及び左部を除く部分）は、右当接面１４Ｓの右端部及び左部に比し、右側に対する下側への傾斜角度が大きくされている。

プレート１２内には、シフト体としての略棒状のレバー１６（図４参照）が設けられており、レバー１６の下端部は、プレート１２内の下端部に支持されている。レバー１６は、下端部における第１中心軸線Ｏ１（回動中心軸線）を中心として、前後方向（第１方向）に回動（移動）可能にされており、レバー１６は、下端部における第２中心軸線Ｏ２を中心として、左右方向（第２方向）に回動（移動）可能にされている。第１中心軸線Ｏ１は、左右方向に平行にされると共に、第２中心軸線Ｏ２は、前後方向に平行にされており、第１中心軸線Ｏ１と第２中心軸線Ｏ２とは、直交している。

レバー１６は、プレート１２のゲート溝１２Ａに貫通されており、レバー１６は、ゲート溝１２Ａに案内されて、所定範囲で前後方向及び左右方向（シフト方向）に回動可能にされている。このため、レバー１６が前側から後側に回動されて、レバー１６のシフト位置が、第１シフト位置としての「Ｐ」位置（パーク位置）、「Ｒ」位置（リバース位置）、第２シフト位置としての「Ｎ」位置（ニュートラル位置）及び第３シフト位置としての「Ｄ」位置（ドライブ位置）にこの順番で変更される。さらに、レバー１６が「Ｄ」位置から左側（右側でもよい）に回動されて、レバー１６のシフト位置が第４シフト位置としての「Ｓ」位置（シーケンシャル位置）に変更されると共に、レバー１６が「Ｓ」位置から前側及び後側に回動されて、それぞれレバー１６のシフト位置が「＋」位置（プラス位置）及び「－」位置（マイナス位置）に変更される。

レバー１６の上側部分は、コンソールの上側（車室内）に回動可能に延出されている。レバー１６の上端部には、把持部としてのノブ（図示省略）が固定されており、レバー１６は、車両の乗員（特に運転者）により、ノブが把持された状態で、回動操作可能にされている。ノブには、操作部としてのノブボタン１６Ａが設けられており、ノブボタン１６Ａは、乗員により操作（押圧操作）可能にされている。

レバー１６の下部には、変位部としてのディテントピン１８（図９参照）が設けられており、ディテントピン１８は、レバー１６と一体に回動可能にされている。ディテントピン１８には、矩形柱状の水平柱１８Ａが設けられており、水平柱１８Ａは、左右方向に平行に配置されている。水平柱１８Ａは、レバー１６を左右方向に貫通しており、水平柱１８Ａは、レバー１６から左側及び右側に延出されている。水平柱１８Ａの左端近傍には、略矩形柱状の垂直柱１８Ｂが一体に設けられており、垂直柱１８Ｂは、水平柱１８Ａからレバー１６の回動径方向に沿って下側に延出されると共に、下端部が右方に突出されている。ディテントピン１８は、レバー１６の回動径方向（セレクト方向）に所定範囲で変位可能にされており、ディテントピン１８は、上側に付勢されている。ディテントピン１８は、レバー１６（ノブ）のノブボタン１６Ａに機械的に連絡されており、ノブボタン１６Ａが操作された際には、ディテントピン１８が、付勢力に抗して下側に変位される。

ディテントピン１８の左端部及び右端部（水平柱１８Ａの左端部及び右端部）は、それぞれ、プレート１２の左側及び右側のディテント孔１２Ｂに挿入されて、左側及び右側のディテント溝１４の下側に配置されている。

レバー１６が「Ｐ」位置に配置される際には、ディテントピン１８がディテント溝１４のＰ溝１４Ｐに挿入されると共に、ディテントピン１８の後面がＰ溝１４Ｐの後面と平行にされる。このため、ディテントピン１８の後面がＰ溝１４Ｐの後面に当接されて、レバー１６の「Ｐ」位置から後側への回動がロックされる。ノブボタン１６Ａが操作されて、ディテントピン１８が下側に変位された際には、ディテントピン１８がＰ溝１４Ｐから下側に離脱されて、レバー１６の「Ｐ」位置から後側への回動が許可される。

レバー１６が「Ｒ」位置に配置される際には、ディテントピン１８がディテント溝１４のＲ溝１４Ｒに挿入されて、ディテントピン１８の前面がＲ溝１４Ｒの前面と平行にされる。このため、ディテントピン１８の前面がＲ溝１４Ｒの前面に当接されて、レバー１６の「Ｒ」位置から前側への回動がロックされるノブボタン１６Ａが操作されて、ディテントピン１８が下側に変位された際には、ディテントピン１８がＲ溝１４Ｒから下側に離脱されて、レバー１６の「Ｒ」位置から前側への回動が許可される。

レバー１６が「Ｎ」位置に配置される際には、ディテントピン１８がディテント溝１４のＮ溝１４Ｎに挿入されて、ディテントピン１８の前面がＮ溝１４Ｎの前面と平行にされる。このため、ディテントピン１８の前面がＮ溝１４Ｎの前面に当接されて、レバー１６の「Ｎ」位置から前側への回動がロックされる。また、Ｎ溝１４Ｎの許容面１４Ａ（後面）は、下側へ向かうに従いディテントピン１８の後面から後側へ離間する方向に傾斜されており、ディテントピン１８の後面が許容面１４Ａに当接されて、ディテントピン１８が許容面１４Ａによって付勢力に抗して下側に変位されることで、レバー１６の「Ｎ」位置から後側への回動が許容されるノブボタン１６Ａが操作されて、ディテントピン１８が下側に変位された際には、ディテントピン１８がＮ溝１４Ｎから下側に離脱されて、レバー１６の「Ｎ」位置から前側及び後側への回動が許可される。

レバー１６が「Ｄ」位置に配置される際には、ディテントピン１８の左端部が付勢力によりディテント溝１４の左当接面１４Ｄ下端に当接される（図１０（Ａ）参照）。レバー１６が「Ｓ」位置に配置される際には、ディテントピン１８の右端部が付勢力によりディテント溝１４の右当接面１４Ｓに当接される（図１０（Ａ）参照）。ディテント溝１４の左当接面１４Ｄ及び右当接面１４Ｓは、ディテントピン１８の回動方向に沿って湾曲されており、レバー１６が「Ｎ」位置と「Ｄ」位置との間を回動される際には、ディテントピン１８の左端部が左当接面１４Ｄに対し摺動される（図８（Ａ）参照）と共に、レバー１６が「＋」位置と「－」位置との間を回動される際には、ディテントピン１８の右端部が右当接面１４Ｓに対し摺動される（図８（Ｂ）参照）。

プレート１２の前部左側には、ロック機構としてのロックユニット２０（図４参照）が固定されている。

ロックユニット２０には、ロック部材としてのロックリンク２２が設けられている。ロックリンク２２には、略円柱状の支持軸２２Ａが設けられており、ロックリンク２２は、支持軸２２Ａにおいて支持されている。支持軸２２Ａは、上下方向に平行に配置されており、ロックリンク２２は、支持軸２２Ａを中心として後側の第１位置（図２（Ａ）及び図３（Ａ）参照）と前側の第２位置（図２（Ｂ）及び図３（Ｂ）参照）との間で回転可能にされている。支持軸２２Ａには、前側の第１アーム２２Ｂ及び後側の第２アーム２２Ｃが一体に設けられており、第１アーム２２Ｂ及び第２アーム２２Ｃは、支持軸２２Ａから径方向外側に延出されている。第１アーム２２Ｂの先端及び第２アーム２２Ｃの先端には、第１ロック部としての略矩形柱状の第１柱２２Ｄ及び第２ロック部としての略矩形柱状の第２柱２２Ｅが一体に設けられており、第１柱２２Ｄの後側に第２柱２２Ｅが配置されている。レバー１６が「Ｐ」位置に配置されると共に、ロックリンク２２が第１位置に配置される際には、ディテントピン１８の下面（垂直柱１８Ｂの下面）が、レバー１６の回動径方向において第１柱２２Ｄの上面に対向されると共に、第１柱２２Ｄの上面と平行に配置される（図２（Ａ）参照）。レバー１６が「Ｎ」位置に配置されると共に、ロックリンク２２が第２位置に配置される際には、ディテントピン１８の下面（垂直柱１８Ｂの下面）が、レバー１６の回動径方向において第２柱２２Ｅの上面に対向されると共に、第２柱２２Ｅの上面と平行に配置される（図３（Ｂ）及び図４参照）。

ロックユニット２０には、ロックリンク２２の前側において、作動装置としてのソレノイド２４（図４及び図５参照）が設けられており、ソレノイド２４のプランジャ２４Ａは、前後方向（軸方向）に所定範囲で移動可能にされている。プランジャ２４Ａは、後方に延出されており、プランジャ２４Ａの後端部は、ロックリンク２２に対し回転可能かつスライド可能に連結されている。プランジャ２４Ａは、後方に付勢されており、これにより、ロックリンク２２が、付勢されて、第１位置に配置されている。ロックユニット２０が作動される際には、ソレノイド２４が通電されて、ソレノイド２４が発生する磁力によりプランジャ２４Ａを付勢力に抗して前方に吸引することで、ロックリンク２２が、プランジャ２４Ａによって前側に回転（動作）されて、第２位置に配置される。

ソレノイド２４は、車両の制御装置２６に電気的に接続されている。制御装置２６には、解除操作部としての車両のブレーキ２８が電気的に接続されており、ブレーキ２８が乗員により操作されて、車両が制動される。制御装置２６には、作動操作部としての車両のＮロックスイッチ３０が電気的に接続されており、Ｎロックスイッチ３０は、乗員により作動操作及び解除操作を可能にされる。ブレーキ２８が操作された際及びＮロックスイッチ３０が作動操作された際には、制御装置２６の制御によりソレノイド２４が通電される（ロックユニット２０が作動される）。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシフト装置１０では、レバー１６が「Ｐ」位置に配置される際に、ブレーキ２８が操作されない場合には、ロックユニット２０が作動されずに、ソレノイド２４が通電されないことで、ロックリンク２２が第１位置に配置される（図２（Ａ）参照）。このため、レバー１６のノブボタン１６Ａが操作された際には、レバー１６のディテントピン１８下面（垂直柱１８Ｂの下面）がロックリンク２２の第１柱２２Ｄ上面に当接されて、ディテントピン１８の下側への変位がロックされることで、ディテントピン１８（水平柱１８Ａの左端部及び右端部）がプレート１２（ディテント溝１４）のＰ溝１４Ｐから下側に離脱不能にされる。これにより、ディテントピン１８の後面がＰ溝１４Ｐの後面に当接されて、レバー１６の「Ｐ」位置から後側への回動がロックされる。

一方、レバー１６が「Ｐ」位置に配置される際に、ブレーキ２８が操作された場合には、ロックユニット２０が作動されて、ソレノイド２４が通電されることで、ロックリンク２２が、ソレノイド２４のプランジャ２４Ａによって前側に回転されて、第２位置に配置される（図２（Ｂ）参照）。このため、ノブボタン１６Ａが操作された際には、ディテントピン１８の下面が第１柱２２Ｄの上面に当接されずに、ディテントピン１８の下側への変位がアンロックされることで、ディテントピン１８がＰ溝１４Ｐから下側に離脱される。これにより、ディテントピン１８の後面がＰ溝１４Ｐの後面に当接されずに、レバー１６の「Ｐ」位置から後側への回動がアンロックされる。

レバー１６が「Ｎ」位置に配置される際に、Ｎロックスイッチ３０が作動操作された場合には、ロックユニット２０が作動されて、ソレノイド２４が通電されることで、ロックリンク２２が、ソレノイド２４のプランジャ２４Ａによって前側に回動されて、第２位置に配置される（図３（Ｂ）及び図４参照）。このため、ノブボタン１６Ａが操作された際には、レバー１６のディテントピン１８下面（垂直柱１８Ｂの下面）がロックリンク２２の第２柱２２Ｅ上面に当接されて、ディテントピン１８の下側への変位がロックされることで、ディテントピン１８（水平柱１８Ａの左端部及び右端部）がプレート１２（ディテント溝１４）のＮ溝１４Ｎから下側に離脱不能にされる。これにより、ディテントピン１８の前面及び後面がそれぞれＮ溝１４Ｎの前面及び後面に当接されて、レバー１６の「Ｎ」位置から前側及び後側への回動がロックされる。

一方、レバー１６が「Ｎ」位置に配置される際に、Ｎロックスイッチ３０が作動操作されない（解除操作された）場合には、ロックユニット２０が作動されずに、ソレノイド２４が通電されないことで、ロックリンク２２が第１位置に配置される（図３（Ａ）参照）。このため、ノブボタン１６Ａが操作された際には、ディテントピン１８の下面が第２柱２２Ｅの上面に当接されずに、ディテントピン１８の下側への変位がアンロックされることで、ディテントピン１８がＮ溝１４Ｎから下側に離脱される。これにより、ディテントピン１８の前面及び後面がそれぞれＮ溝１４Ｎの前面及び後面に当接されずに、レバー１６の「Ｎ」位置から前側及び後側への回動がアンロックされる。

ここで、レバー１６の「Ｐ」位置からの回動とレバー１６の「Ｎ」位置からの回動とがロックユニット２０によってロックされる。このため、レバー１６の「Ｐ」位置からの回動とレバー１６の「Ｎ」位置からの回動とをロックできる。

さらに、レバー１６の「Ｐ」位置からの回動とレバー１６の「Ｎ」位置からの回動とが１つのロックリンク２２によってロックされる。このため、ロックユニット２０を簡単な構成にできて、ロックユニット２０を小型化及び低コスト化できる。

しかも、ロックリンク２２が１つのソレノイド２４によって回転される。このため、ロックユニット２０を一層簡単な構成にできて、ロックユニット２０を一層小型化及び低コスト化できる。

また、ロックリンク２２がディテントピン１８の下側への変位をロックすることで、レバー１６の「Ｐ」位置からの回動とレバー１６の「Ｎ」位置からの回動とがロックされる。このため、ロックリンク２２がレバー１６の回動をロックする必要をなくすことができて、ロックリンク２２の強度を高くする必要をなくすことができる。

さらに、レバー１６の「Ｐ」位置からの回動をプレート１２のＰ溝１４Ｐがロックすると共に、レバー１６の「Ｎ」位置からの回動をプレート１２のＮ溝１４Ｎがロックする。このため、レバー１６の高荷重の回動を強度が高いプレート１２が受けることができる。

また、ロックリンク２２がディテントピン１８よりレバー１６の回動中心軸線Ｏ１側（下側）に配置されている。このため、レバー１６が「Ｐ」位置と「Ｎ」位置との間を回動される際におけるロックリンク２２に対するディテントピン１８下面（垂直柱１８Ｂの下面）の回動距離を短くでき、ロックリンク２２を前後方向において小型化できる。しかも、レバー１６が「Ｄ」位置から「Ｓ」位置へ左側に回動される際に、ロックリンク２２の上側のスペースにディテントピン１８を回動させることができて、ディテントピン１８のロックリンク２２との接触を適切に回避できる（図９参照）。

さらに、例えば、ロックユニット２０が作動された状態でレバー１６が「Ｐ」位置から高速で後側に回動される場合、及び、ロックユニット２０が作動されたまま故障した状態でレバー１６が「Ｐ」位置から後側に回動される場合には、ロックリンク２２が第２位置に配置される。ここで、ロックリンク２２が第２位置に配置された状態で、レバー１６が「Ｐ」位置から後側に回動される際には、レバー１６のディテントピン１８下端部（垂直柱１８Ｂの下端部）がロックリンク２２の第２柱２２Ｅを後側に押圧して（図７参照）、ロックリンク２２がソレノイド２４のプランジャ２４Ａに対する吸引力に抗して後側（第１位置側）に回転されることで、レバー１６の後側への回動が許容される。このため、ロックリンク２２が第２位置に配置された場合でも、レバー１６を「Ｐ」位置から後側（特に「Ｒ」位置及び「Ｎ」位置）に回動できる。

また、レバー１６が「Ｎ」位置から後側に回動される際には、ディテントピン１８（水平柱１８Ａの左端部及び右端部）の後面がＮ溝１４Ｎの許容面１４Ａ（後面）に当接されて、ディテントピン１８が許容面１４Ａによって付勢力に抗して下側に変位されることで、レバー１６の「Ｎ」位置から後側への回動が許容される（図６参照）。このためノブボタン１６Ａが操作されなくても、レバー１６を「Ｎ」位置から後側に回動できる。

ところで、レバー１６が「Ｄ」位置及び「Ｓ」位置に配置される際には、レバー１６が「Ｎ」位置に配置される際に比し、レバー１６のディテントピン１８が付勢力に抗して下側に移動されて、ディテントピン１８に作用される上側への付勢力が大きくされる（図８の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。

ここで、図１０の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、レバー１６が「Ｄ」位置から「Ｓ」位置へ左側に回動される際には、ディテントピン１８の右端部（水平柱１８Ａの右端部）が、プレート１２（ディテント溝１４）の右当接面１４Ｓに対し左側に摺動されて、上側に変位されることで、ディテントピン１８の回動半径が大きくされて、ディテントピン１８の左部の上下方向への変位が抑制される。さらに、レバー１６が「Ｓ」位置から「Ｄ」位置へ右側に回動される際には、ディテントピン１８の右端部が、右当接面１４Ｓに対し右側に摺動されて、下側に変位されることで、ディテントピン１８の回動半径が小さくされて、ディテントピン１８の左部の上下方向への変位が抑制される。このため、レバー１６が「Ｄ」位置から「Ｓ」位置に回動される際及びレバー１６が「Ｓ」位置から「Ｄ」位置に回動される際には、ディテントピン１８の左部（水平柱１８Ａの左部）がプレート１２（ディテント溝１４）の左当接面１４Ｄ下端に対し上下方向に変位することが抑制されて、ディテントピン１８左部の左当接面１４Ｄ下端に対する摺動抵抗を小さくできる。これにより、レバー１６の「Ｄ」位置から「Ｓ」位置への回動及びレバー１６の「Ｓ」位置から「Ｄ」位置への回動に対する抵抗を小さくできる。

なお、本実施形態では、レバー１６が「Ｎ」位置に配置される際に、Ｎ溝１４Ｎの許容面１４Ａ（後面）が下側へ向かうに従いディテントピン１８の後面から後側へ離間する方向に傾斜される。しかしながら、図１１に示す変形例に係るシフト装置５０の如く、レバー１６が「Ｎ」位置に配置される際に、Ｎ溝１４Ｎの後面がディテントピン１８の後面と平行にされてもよい。この場合、ディテントピン１８の後面がＮ溝１４Ｎの後面に当接されて、レバー１６の「Ｎ」位置から後側への回動がロックされる。このため、レバー１６の「Ｎ」位置から前側及び後側への回動をＮ溝１４Ｎによってロックでき、レバー１６の「Ｎ」位置のバラツキを抑制できて、レバー１６の「Ｎ」位置の位置精度を高くできる。

また、本実施形態（変形例を含む）では、レバー１６（シフト体）が回動される。しかしながら、シフト体がスライドされてもよい。

さらに、本実施形態（変形例を含む）では、第１シフト位置が「Ｐ」位置にされると共に、第２シフト位置が「Ｎ」位置にされる。しかしながら、第１シフト位置及び第２シフト位置の少なくとも１つが「Ｐ」位置及び「Ｎ」位置以外のシフト位置にされてもよい。

また、本実施形態（変形例を含む）では、シフト装置１０、５０がコンソールに設置される。しかしながら、シフト装置１０、５０がインストルメントパネル又はステアリングコラムに設置されてもよい。

１０・・・シフト装置、１４Ａ・・・許容面（許容部）、１４Ｓ・・・右当接面（変化部）、１６・・・レバー（シフト体）、１８・・・ディテントピン（変位部）、２２・・・ロックリンク（ロック部材）、５０・・・シフト装置

Claims (6)

1. 回動又はスライドにより移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、
   前記シフト体に設けられ、変位可能にされる変位部と、
   前記シフト体が第１シフト位置に配置される際及び前記シフト体が第２シフト位置に配置されさる際に前記変位部の変位をロックして前記シフト体の移動がロックされるロック部材と、
   を備えるシフト装置。
2. 前記ロック部材が前記変位部より前記シフト体の回動中心軸線側に配置される請求項１記載のシフト装置。
3. 前記変位部が動作された前記ロック部材を移動させて前記シフト体が第１シフト位置及び第２シフト位置の少なくとも一方に移動される請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
4. 前記ロック部材が前記変位部の変位をロックする際に前記シフト体の移動をロックすると共に、前記ロック部材が前記変位部の変位をロックしない際に前記変位部を変位させて前記シフト体の移動を許容する許容部を備える請求項１～請求項３の何れか１項記載のシフト装置。
5. 前記変位部が前記シフト体に対し延出方向両側に延出されると共に、前記シフト体が延出方向に回動される際に前記変位部の延出方向一側の前記シフト体高さ方向位置を変化させて前記変位部の延出方向他側の前記シフト体高さ方向位置の変化が抑制される変化部を備える請求項１～請求項４の何れか１項記載のシフト装置。
6. 第１シフト位置がパーク位置にされると共に、第２シフト位置がニュートラル位置にされる請求項１～請求項５の何れか１項記載のシフト装置。

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