JP2023041515A - 離脱防止クリップ及びピラーガーニッシュ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ボデーに形成されたボデー孔から取り外し可能、且つ、ボデーに対して被取付物が相対移動したときに一対の脚部がボデー孔から離脱するおそれを小さくできる離脱防止クリップ及びピラーガーニッシュ取付構造を得る。【解決手段】各脚部４０、５０のコントロールレバー２５との第１対向面に設けられた第１突起４５、４６、５５、５６と、コントロールレバーの脚部との一対の第２対向面２９、３０にそれぞれ設けられ、コントロールレバーが初期位置に位置するときは、所定方向ＴＤに対向する第１突起とそれぞれ接触して、一対の脚部を一対の係止部４２、５２がボデー孔８２Ｘを通り抜けられない抜止可能位置に位置させ、コントロールレバーが挿入可能位置に位置するときは、第１突起と所定方向に接触せずに、一対の脚部を、一対の係止部がボデー孔を通り抜け可能な通り抜け可能位置に位置させる第２突起３１、３２、３３、３４と、を備える。【選択図】図１６

Description

本発明は、離脱防止クリップ及びピラーガーニッシュ取付構造に関する。

下記特許文献１には、車両のピラー（ボデー）と、ピラーに装着されるピラーガーニッシュ（被取付物）と、を接続するテザークリップ（離脱防止クリップ）が開示されている。

離脱防止クリップは、ピラーに形成された孔に挿入される一対の脚部と、一対の脚部の間に位置するコントロールレバーと、を有する。一対の脚部が孔に挿入された状態でコントロールレバーが初期位置に位置するとき、各脚部に設けられた係止部が、ピラーを挟んで被取付物と反対側に位置し且つピラーに接触する。

カーテンエアバッグの展開に起因してフロントピラーガーニッシュがテザークリップに沿って移動すると、ピラーガーニッシュから離脱防止クリップに及んだ力によって、一対の脚部がピラーの孔からピラーガーニッシュ側へ移動しようとする。しかしこのときピラーに接触する一対の係止部によって、一対の脚部がピラーの孔から離脱することが規制される。

特許第６６２３７４２号公報

上記特許文献１の離脱防止クリップは、カーテンエアバッグが展開したときに一対の脚部がピラーの孔から離脱することを防止する機能に関して改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、ボデーに形成されたボデー孔から取り外し可能、且つ、ボデーに対して被取付物が相対移動したときに一対の脚部がボデー孔から離脱するおそれを小さくできる離脱防止クリップ及びピラーガーニッシュ取付構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の離脱防止クリップは、ボデーに対して相対移動可能な被取付物に対して相対移動可能に接続される接続部と、前記ボデーに形成されたボデー孔に前記被取付物側から挿入可能であり、互いに所定方向に並び且つ互いに離れる方向に付勢された一対の脚部と、一対の前記脚部が前記ボデー孔に挿入されたときに、前記ボデーを挟んで前記被取付物と反対側に位置する、一対の前記脚部にそれぞれ設けられた係止部と、一対の前記脚部の間に位置し、且つ、初期位置と挿入可能位置との間を前記所定方向に対して直交する面に沿って移動可能なコントロールレバーと、一対の前記脚部の前記コントロールレバーとの対向面である第１対向面に設けられた第１突起と、前記コントロールレバーの一対の前記脚部との対向面である一対の第２対向面にそれぞれ設けられ、前記コントロールレバーが前記初期位置に位置するときは、前記所定方向に対向する前記第１突起とそれぞれ接触して、一対の前記脚部を、一対の前記係止部が前記ボデー孔を通り抜けられない抜止可能位置に位置させ、前記コントロールレバーが前記挿入可能位置に位置するときは、前記第１突起と前記所定方向に接触せずに、一対の前記脚部を、一対の前記係止部が前記ボデー孔を通り抜け可能な通り抜け可能位置に位置させる第２突起と、を備える。

請求項１に記載の離脱防止クリップは、ボデーに形成されたボデー孔に一対の脚部が挿入された状態でコントロールレバーが挿入可能位置に位置するときは、コントロールレバーの一対の第２対向面にそれぞれ設けられた第２突起が、第１突起と所定方向に接触しない。このとき一対の脚部は、一対の係止部がボデー孔を通り抜け可能な通り抜け可能位置に位置する。従って、このとき離脱防止クリップをボデー孔から取り外しが可能である。

また請求項１に記載の離脱防止クリップは、ボデー孔に一対の脚部が挿入された状態でコントロールレバーが初期位置に位置するとき、コントロールレバーの一対の第２対向面にそれぞれ設けられた第２突起が、一対の脚部の第１突起とそれぞれ所定方向に対向しながら接触する。このとき一対の脚部は、一対の係止部がボデー孔を通り抜けられない抜止可能位置に位置する。従って、ボデーに対して被取付物が相対移動したときに一対の脚部がボデー孔から離脱することが一対の係止部によって規制される。

さらに請求項１に記載の離脱防止クリップでは、コントロールレバーが初期位置に位置するとき、コントロールレバーの一対の第２対向面にそれぞれ設けられた第２突起に対して、各脚部の第１突起が所定方向に対向しながら接触する。そのため、各脚部の第１突起がコントロールレバーの一対の第２対向面に接触する場合と比べて、請求項１の離脱防止クリップの一対の係止部同士の所定方向の距離が長くなる。即ち、ボデーに対して被取付物が相対移動したときに一対の脚部がボデー孔から離脱するおそれが、各脚部の第１突起がコントロールレバーの一対の第２対向面に接触する場合と比べて小さい。

請求項２に記載の発明に係る離脱防止クリップは、請求項１記載の発明において、前記ボデーが車両のピラーであり、前記被取付物が、折畳み状態のカーテンエアバッグを収納するピラーガーニッシュであり、前記離脱防止クリップが、前記ピラーと前記ピラーガーニッシュとを接続するテザークリップである。

請求項２に記載の発明では、カーテンエアバッグが展開したときに、一対の脚部をボデー孔から離脱させる方向の力が、ピラーガーニッシュからテザークリップに掛かる。しかし一対の脚部がボデー孔から離脱するおそれが小さいので、ピラーガーニッシュがピラーから離脱するおそれは小さい。

請求項３に記載の発明に係る離脱防止クリップは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記コントロールレバーの一部に、工具によって押されたときに、前記初期位置に位置する前記コントロールレバーを前記挿入可能位置側へ移動させる被操作面が形成され、少なくとも一方の前記脚部に、前記脚部を前記所定方向に貫通し且つ前記工具が挿入可能であり、前記初期位置に位置する前記コントロールレバーを前記所定方向に見たときに前記被操作面を露出させる、前記脚部の前記ボデー孔への挿入方向に沿って延びる長孔が形成されている。

請求項３に記載の発明では、初期位置に位置するコントロールレバーを所定方向に見たときに、少なくとも一方の脚部に形成された長孔がコントロールレバーの被操作面を露出させる。そのため長孔に挿入した工具によって被操作面を押すことにより、初期位置にあるコントロールレバーを挿入可能位置側へ移動させることが可能である。従って、工具を用いることにより、離脱防止クリップをボデー孔から容易に取り外せる。

請求項４に記載の発明に係る離脱防止クリップは、請求項１～３の何れか１項に記載の発明において、Ｓ字形状をなし且つ前記脚部より厚みが小さい弾性変形可能な連結部の両端部が、一対の前記脚部の先端部にそれぞれ接続する。

請求項４に記載の発明では、一対の脚部の先端部同士が、Ｓ字形状をなし且つ脚部より厚みが小さい弾性変形可能な連結部の両端部によって接続される。そのため脚部の先端部が拡がることが連結部によって規制される。そのため脚部をボデー孔に挿入するとき及び脚部をボデー孔から離脱させるときに、脚部の先端部及び連結部がボデー孔の周縁部に引っ掛かり難い。そのため、脚部のボデー孔への挿入作業及び脚部のボデー孔からの離脱作業を行い易い。

請求項５に記載の発明に係る離脱防止クリップは、請求項１～４の何れか１項に記載の発明において、一対の前記脚部の前記第１対向面に、一対の前記第１突起が設けられ、前記コントロールレバーの一対の前記第２対向面に、一対の前記第２突起が設けられ、前記ボデー孔への前記脚部の挿入方向、及び、前記離脱防止クリップを前記所定方向に見たときに前記挿入方向に対して直交する直交方向に対して傾斜する方向を特定方向と定義するとき、一対の前記第１対向面に設けられた一対の前記第１突起が前記特定方向に並び、一対の第２対向面に設けられた一対の前記第２突起が前記特定方向に並ぶ。

請求項５に記載の発明では、一対の第１対向面に設けられた一対の第１突起及び一対の第２対向面に設けられた一対の第２突起が挿入方向又は直交方向に並ぶ場合と比べて、対応する第１突起と第２突起とが接触したときの各脚部の変形量が小さくなる。そのため、一対の脚部をボデー孔から離脱させる方向の力が離脱防止クリップに掛かったときに一対の脚部がボデー孔から離脱するおそれが小さくなる。

請求項６に記載の発明に係るピラーガーニッシュ取付構造は、車両の一部を構成する前記ボデーであるピラーと、折畳み状態のカーテンエアバッグを収納するガーニッシュ本体、及び、前記ガーニッシュ本体から離れたテザー収納部、を有する、前記被取付物であるピラーガーニッシュと、が請求項１～５の何れか１項に記載の離脱防止クリップによって接続されている。

以上説明したように、本発明に係る離脱防止クリップ及びピラーガーニッシュ取付構造は、ボデーに形成されたボデー孔から取り外し可能、且つ、ボデーに対して被取付物が相対移動したときに一対の脚部がボデー孔から離脱するおそれを小さくできる、という優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係る車両のフロントピラー、ピラーガーニッシュ、及びテザークリップのピラーガーニッシュの長手方向に沿って切断した断面図である。 図１の２－２矢線に沿う断面図である。 本発明の実施形態に係るテザークリップの斜視図である。 テザークリップの自由状態にある留付部の斜視図である。 図４と１８０°ずれた方向から見たときの一対の脚部を省略して示す留付部の斜視図である。 一方の脚部側から見た座部、基板部、及びレバー部の一部を示す模式図である。 コントロールレバー側から見た一方の脚部の対向面を示す模式図である。 コントロールレバー側から見た他方の脚部の対向面を示す模式図である。 自由状態にあるテザークリップと断面視されたピラーインナーパネルを示す図である。 自由状態にあるテザークリップと断面視されたピラーインナーパネルの図９とは９０°ずれた方向から見たときの図である。 一対の脚部がクリップ取付孔に挿入されたときの図９と同様の図である。 一対の脚部がクリップ取付孔に挿入されたときの図１０と同様の図である。 一対の脚部がクリップ取付孔に挿入されたときのテザークリップの連結部側から見た図である。 一対の脚部がクリップ取付孔に挿入されたときのテザークリップの連結部側から見た斜視図である。 一対の脚部がクリップ取付孔に挿入されたときの一対の脚部を切断して示すテザークリップの連結部側から見た斜視図である。 留付部が仮組付位置に位置するときの図９と同様の図である。 留付部が仮組付位置に位置するときの図１０と同様の図である。 留付部が仮組付位置に位置するときの図１３と同様の図である。 留付部が仮組付位置に位置するときの図１４と同様の図である。 留付部が仮組付位置に位置するときの脚部を切断して示すテザークリップの連結部側から見た斜視図である。 一方の脚部側から見た比較例のレバー部の一部を示す模式図である。 比較例のレバー部及び一対の脚部の模式的な断面図である。 一対の脚部をボデー孔から離脱させる方向の力がテザークリップに掛かったときのピラーインナーパネルとテザークリップとを示す図である。 脚部の長孔に工具を挿入したときの様子を示す図である。 工具がコントロールレバーの被操作面を押したときの様子を示す図である。

以下、添付図面を用いて本発明の実施形態に係るテザークリップ（離脱防止クリップ）１０及びピラーガーニッシュ取付構造について説明する。なお、左右のテザークリップ１０、左右のピラーガーニッシュ（被取付物）７０及び車体の左右のフロントピラー（ボデー）８０は互いに左右対称である。そのため、以下の説明では左側のテザークリップ１０、ピラーガーニッシュ７０及びフロントピラー８０について説明する。

各図中に示された矢印８０Ｌはフロントピラー８０の長手方向を示し、矢印Ｗｄはピラーインナーパネル８２の板厚方向を示す。さらにＦＬは、フロントピラー８０の長手方向８０Ｌの一方側を示す。換言すると、ＦＬは、フロントピラー８０の前端部（下端部）側を示す。さらにＩＮは、ピラーインナーパネル８２の板厚方向Ｗｄの一方側を示す。板厚方向Ｗｄは車両幅方向と略平行である。そのため、ＩＮが示す方向は、ピラーインナーパネル８２から車内空間（車室）側に向かう方向と略平行である。

図１に示されるように、テザークリップ１０を備える車両の前部には左右一対のフロントピラー８０が設けられている。各フロントピラー８０は車体のルーフ（図示省略）の前端部から車両前下方側に向かって延びる金属製の車体骨格部材である。

フロントピラー８０は、その内板を構成するピラーインナーパネル８２と、外板を構成するピラーアウタパネル（図示省略）と、を備える。ピラーインナーパネル８２には、クリップ取付孔（ボデー孔）８２Ｘが貫通孔として形成されている。

樹脂製の一体成形品であるピラーガーニッシュ７０は、ピラーインナーパネル８２の車室内側に設けられる。ピラーガーニッシュ７０の長手方向は、フロントピラー８０の長手方向８０Ｌと平行である。ピラーガーニッシュ７０は、ピラーガーニッシュ本体７２（以下、単に「ガーニッシュ本体７２」と略す。）と、テザー収納部７４と、を備える。図２に示されるように、ガーニッシュ本体７２の横断面形状は略Ｃ字状である。

図１に示されるように、ガーニッシュ本体７２の上端部の裏面（内面）には、中空体であるテザー収納部７４が接続されている。テザー収納部７４の上端部側（ＦＬとは反対側）の端部には開口部７４Ａが形成されている。テザー収納部７４の底壁７４Ｂには挿通孔７４Ｘが貫通孔として形成されている。

続いて、テザークリップ１０について説明する。図１に示されたテザークリップ１０は、ピラーガーニッシュ７０をピラーインナーパネル８２に取り付けるための部材である。

テザークリップ１０は樹脂製の一体成形品である。弾性変形可能なテザークリップ１０は、座部１２、テザー部（接続部）１４、アンカー部（接続部）１５、係合保持部１８、及び留付部２０を有する。

テザークリップ１０の長手方向（延長方向）の中間部には、略矩形平板状の座部１２が設けられている。座部１２の厚み方向の一方の面である第１面１２Ａには、一対の係合保持部１８及びテザー部１４の基端部が接続されている。座部１２の厚み方向の他方の面である第２面１２Ｂには留付部２０が接続されている。

座部１２の第１面１２Ａの一対の係合保持部１８の間に位置する部位には、長尺形状のテザー部１４の基端部が接続されている。

テザー部１４の先端部にはアンカー部１５が接続されている。アンカー部１５は第１抜止部１６及び第２抜止部１７を備える。

テザークリップ１０は、ピラーインナーパネル８２から分離した状態のピラーガーニッシュ７０に装着される。具体的には、第１抜止部１６及び第２抜止部１７がテザー部１４の先端部に接近する方向に弾性変形させられたアンカー部１５を、テザー収納部７４の挿通孔７４Ｘへフロントピラー８０側から挿入する。アンカー部１５が挿通孔７４Ｘを通り抜けてテザー収納部７４の内部に位置した後に、第１抜止部１６及び第２抜止部１７を自由状態に復帰させる。さらにテザークリップ１０をテザー収納部７４に対して相対移動させて、図１に示されるように一対の係合保持部１８を挿通孔７４Ｘに圧入する。さらに座部１２の第１面１２Ａの一部をテザー収納部７４の外面に接触させる。このとき、図１に示されるように、アンカー部１５の大部分及びテザー部１４の先端部は、開口部７４Ａを通り抜けてテザー収納部７４の外側に位置する。このようにしてピラーインナーパネル８２から分離した状態のピラーガーニッシュ７０とテザークリップ１０とが一体化される。

続いて、テザークリップ１０の留付部２０について詳細に説明する。図３～図５に示されるように留付部２０は、弾性変形片２１、コントロールレバー２５、脚部４０、脚部５０及び連結部６０を有する。

座部１２の第２面１２Ｂの四隅には弾性変形片２１の基端部が接続されている。即ち、留付部２０は４本の弾性変形片２１を有する。各弾性変形片２１は自由状態において図３～図５に示された形状になる。各弾性変形片２１の先端部には湾曲形状の抑え部２２が形成されている。

図５に示されるようにコントロールレバー２５は、基板部２６、レバー部２７、リブ２８及び突起（第２突起）３１、３２、３３、３４を有する。基板部２６は長手方向８０Ｌに対して直交する板状をなす。図４及び図１０に示されるように、基板部２６の長手方向８０ＬのＦＬ側の面は被操作面２６Ａを構成する。基板部２６の板厚方向ＷｄのＩＮ側と反対側の端部にレバー部２７が接続されている。さらに図５に示されるように、コントロールレバー２５には、基板部２６及びレバー部２７に跨るリブ２８が形成されている。コントロールレバー２５は、図５及び図６に示された基板部２６の基端部（座部１２との接続部）を弾性変形させることにより、当該基端部を中心とする矢印ＲＤ方向（図６参照）に回転可能である。即ち、コントロールレバー２５は図１及び図３～図５及び図１０に示された初期位置と、図１１、図１２、図１４及び図１５に示された挿入可能位置との間を、所定方向ＴＤに対して直交する面に沿う矢印ＲＤ方向に回転可能である。図３～図５等に示されたように、所定方向ＴＤは、長手方向８０Ｌ及び板厚方向Ｗｄに対して直交する。矢印ＵＰは、所定方向ＴＤの一方の端部側を示す。所定方向ＴＤは車両上下方向と略平行である。そのため、矢印ＵＰが示す方向は、ピラーインナーパネル８２から上方に向かう方向と略平行である。さらにコントロールレバー２５が自由状態にあるとき、コントロールレバー２５は初期位置に位置する。

図４、図５、図９及び図１１に示されるように、レバー部２７の両面は、共に所定方向ＴＤに対して直交する平面である対向面（第２対向面）２９と対向面（第２対向面）３０をそれぞれ構成する。対向面２９には矢印ＵＰ側に突出する突起３１、３２が設けられている。対向面３０には矢印ＵＰと反対側に向かって突出する突起３３、３４が設けられている。各突起３１、３２、３３、３４は略直方体形状である。突起３１及び突起３２の先端面並びに突起３３及び突起３４の先端面は、所定方向ＴＤに対して直交する平面である。ここで図６に示されるように、コントロールレバー２５を所定方向ＴＤに見たときに板厚方向Ｗｄ（挿入方向）及び長手方向８０Ｌ（直交方向）に対して傾斜する２つの方向を特定方向Ｐｄ１、Ｐｄ２と定義する。コントロールレバー２５を所定方向ＴＤに見たとき、突起３１と突起３２は特定方向Ｐｄ１に並ぶ。換言すると、突起３１と突起３２は板厚方向Ｗｄ及び長手方向８０Ｌには並ばない。コントロールレバー２５を所定方向ＴＤに見たとき、突起３３と突起３４は特定方向Ｐｄ２に並ぶ。換言すると、突起３３と突起３４は板厚方向Ｗｄ及び長手方向８０Ｌには並ばない。さらにレバー部２７の外周面の一部には円弧面からなる被押圧面３５が形成されている。さらにレバー部２７の外周面には、被押圧面３５と連続する切欠面３６が形成されている。

図４に示されるように、座部１２の第２面１２Ｂには脚部４０及び脚部５０の基端部が接続されている。脚部４０及び脚部５０は板厚方向Ｗｄに沿って延びている。

脚部４０は、第２面１２Ｂに接続された基部４０Ａと、基部４０Ａの板厚方向Ｗｄの先端部から延びる延長部４０Ｂと、を有する。基部４０Ａの板厚方向Ｗｄの中間部の外周面には第１係止爪４１が形成されている。板厚方向Ｗｄに見たときの第１係止爪４１の形状は円弧状である。さらに第１係止爪４１の横断面形状は略三角形である。即ち、第１係止爪４１の板厚方向Ｗｄの中央部には第１係止爪４１の延長方向に沿って延びる最大径部４１ａが形成されている。基部４０Ａの第１係止爪４１より延長部４０Ｂ側に位置する部位の外周面には第２係止爪（係止部）４２が形成されている。板厚方向Ｗｄに見たときの第２係止爪４２の形状は円弧状である。さらに第２係止爪４２の横断面形状は略三角形である。即ち、第２係止爪４２の板厚方向Ｗｄの中央部には第２係止爪４２の延長方向に沿って延びる最大径部４２ａが形成されている。さらに基部４０Ａには、基部４０Ａを所定方向ＴＤに貫通する長孔４３が形成されている。図１０及び図１２に示されるように、所定方向ＴＤに見たときに、長孔４３は板厚方向Ｗｄ（脚部４０、５０のクリップ取付孔８２Ｘへの挿入方向）に沿って延びる。さらに長孔４３は第１係止爪４１を横断している。即ち、長孔４３が第１係止爪４１を２つの円弧状の部位に分割している。図４及び図９に示されるように、コントロールレバー２５の基板部２６の一部が脚部４０の長孔４３内に相対移動可能に挿入されている。

図７に示されるように、基部４０Ａの内面の一部は、コントロールレバー２５の対向面２９と所定方向ＴＤに対向する対向面（第１対向面）４４によって構成されている。さらに図７等に示されるように、対向面４４には突起４５、４６が設けられている。突起４５及び突起４６は略直方体形状である。突起４５及び突起４６の先端面は平面である。ここで図７に示されるように、対向面４４を所定方向ＴＤに見たときに、突起４５と突起４６は特定方向Ｐｄ２に並ぶ。換言すると、突起４５と突起４６は板厚方向Ｗｄ及び長手方向８０Ｌには並ばない。

脚部５０は、突起４５、４６及び突起５５、５６を除いて、脚部４０と略対称形状である。脚部５０は、第２面１２Ｂに接続された基部５０Ａと、基部５０Ａの板厚方向Ｗｄの端部から延びる延長部５０Ｂと、を有する。基部５０Ａの外周面には第１係止爪５１及び第２係止爪（係止部）５２が形成されている。第１係止爪５１及び第２係止爪５２の板厚方向Ｗｄの中央部には第１係止爪５１、第２係止爪５２の延長方向に沿って延びる最大径部５１ａ、５２ａがそれぞれ形成されている。さらに基部５０Ａに長孔５３が形成されている。図４及び図９に示されるように、コントロールレバー２５の基板部２６の一部が脚部５０の長孔５３内に相対移動可能に挿入されている。

図８に示されるように、基部５０Ａの内面の一部は、コントロールレバー２５の対向面３０と所定方向ＴＤに対向する対向面（第１対向面）５４によって構成されている。さらに図４及び図８等に示されるように、対向面５４には突起５５、５６が設けられている。突起５５及び突起５６は略直方体形状である。突起５５及び突起５６の先端面は平面である。ここで図８に示されるように、対向面５４を所定方向ＴＤに見たときに、突起５５及び突起５６は特定方向Ｐｄ２に並ぶ。換言すると、突起５５及び突起５６は板厚方向Ｗｄ及び長手方向８０Ｌには並ばない。

図４、図９、図１３及び図１４に示されたように、延長部４０Ｂ及び延長部５０Ｂの先端部同士は、脚部４０、５０よりも肉厚が小さい連結部６０によって連結されている。留付部２０を板厚方向Ｗｄに見たときの連結部６０の形状は略Ｓ字形である。連結部６０は、直線部６１と、直線部６１の両端にそれぞれ接続された湾曲部６２、６３と、を有する。湾曲部６２は、直線部６１と延長部４０Ｂの先端部とを連結する。湾曲部６３は、直線部６１と延長部５０Ｂの先端部とを連結する。連結部６０は、直線部６１及び湾曲部６２、６３が位置する平面内で弾性変形可能である。連結部６０の肉厚は脚部４０、５０の肉厚よりも小さいので、連結部６０は弾性変形し易い。留付部２０（連結部６０）が自由状態にあるとき、留付部２０は図４に示された初期形状になる。このとき連結部６０によって延長部４０Ｂと延長部５０Ｂの先端部同士が、図３及び図４に示された距離まで離される。

図９に示されたように、ピラーインナーパネル８２の円形のクリップ取付孔８２Ｘの径は８２Ｄである。さらに留付部２０（連結部６０）が自由状態にあるときの第１係止爪４１の最大径部４１ａと第１係止爪５１の最大径部５１ａとの間の所定方向ＴＤの最大距離は２０Ｄ１－０であり、第２係止爪４２の最大径部４２ａと第２係止爪５２の最大径部５２ａとの間の所定方向ＴＤの最大距離は２０Ｄ２-０であり、連結部６０の所定方向ＴＤの寸法は６０Ｄ－０である。さらに図１３に示されたように、留付部２０（連結部６０）が自由状態にあるか否かに拘わらず、最大径部４１ａ、５１ａの長手方向８０Ｌの最大寸法は２０Ｄ１－Ｄであり、最大径部４２ａ、５２ａの長手方向８０Ｌの最大寸法は２０Ｄ２－Ｄである。これらの大小関係は６０Ｄ－０＜２０Ｄ１－Ｄ＜２０Ｄ２－Ｄ＜８２Ｄ＜２０Ｄ１－０＜２０Ｄ２－０である。

なお、本明細書において第１係止爪４１の最大径部４１ａと第１係止爪５１の最大径部５１ａとの間の所定方向ＴＤの最大距離とは、最大径部４１ａのＵＰ側の端部と、最大径部５１ａのＵＰ側と反対側の端部と、の間の所定方向ＴＤの距離である。同様に、第２係止爪４２の最大径部４２ａと第２係止爪５２の最大径部５２ａとの間の所定方向ＴＤの最大距離とは、最大径部４２ａのＵＰ側の端部と、最大径部５２ａのＵＰ側と反対側の端部と、の間の所定方向ＴＤの距離である。また、最大径部４１ａ、５１ａの長手方向８０Ｌの最大寸法とは、最大径部４１ａ、５１ａのＦＬ側の端部とＦＬ側とは反対側の端部との間の長手方向８０Ｌの寸法（距離）である。同様に、最大径部４２ａ、５２ａの長手方向８０Ｌの最大寸法とは、最大径部４２ａ、５２ａのＦＬ側の端部とＦＬ側とは反対側の端部との間の長手方向８０Ｌの寸法（距離）である。

さらに図１０に示されたように、留付部２０（連結部６０）が自由状態にあるときのレバー部２７の長手方向８０ＬのＦＬ側の端部と延長部４０Ｂ及び延長部５０ＢのＦＬ側と反対側の端部との間の長手方向８０Ｌの距離は２７Ｄ－０である。８２Ｄ＜２７Ｄ－０である。

脚部４０、５０の先端部が図９の状態から外周側に拡がることが連結部６０によって規制され、且つ、距離６０Ｄ－０がクリップ取付孔８２Ｘの径８２Ｄより小さい。そのため、図９に示されたように、クリップ取付孔８２Ｘと同軸をなし且つピラーインナーパネル８２より板厚方向ＷｄのＩＮ側に位置する留付部２０をクリップ取付孔８２Ｘの軸線に沿ってピラーインナーパネル８２側へ移動させると、脚部４０、５０の先端部及び連結部６０が、クリップ取付孔８２Ｘの周縁部に引っ掛かることなく、クリップ取付孔８２Ｘを円滑に通り抜ける。その結果、図１０に示されるようにクリップ取付孔８２Ｘ（仮想線参照）の周縁部がコントロールレバー２５の被押圧面３５に接触し、コントロールレバー２５がＲＤ方向に沿って挿入可能位置へ回転する。さらにクリップ取付孔８２Ｘの周縁部が延長部４０Ｂ及び延長部５０Ｂの外周面に接触することにより、連結部６０を弾性変形させながら延長部４０Ｂと延長部５０Ｂを互いに接近させる。ピラーインナーパネル８２の留付部２０に対する相対位置が図１１及び図１２に一点鎖線で示された位置となったときに、レバー部２７の長手方向８０ＬのＦＬ側の端部と延長部４０Ｂ及び延長部５０ＢのＦＬ側と反対側の端部との間の長手方向８０Ｌの距離は図１２に示された２７Ｄ－１となる。２７Ｄ－１＜８２Ｄである。そのため、レバー部２７（コントロールレバー２５）はクリップ取付孔８２Ｘを板厚方向Ｗｄへ通り抜ける。これにより、コントロールレバー２５（レバー部２７）が挿入可能位置に位置しながらクリップ取付孔８２Ｘの周縁部から離れる。

さらに、このときクリップ取付孔８２Ｘの周縁部によって押された脚部４０及び脚部５０が、図１１～図１５に示された通り抜け可能位置まで内周側に移動する。このとき図７、図８及び図１５に示されるように、脚部４０の突起４５とコントロールレバー２５の突起３１が長手方向８０Ｌに並び（接触し）、脚部４０の突起４６とコントロールレバー２５の突起３２が長手方向８０Ｌに並び（接触し）、脚部５０の突起５５とコントロールレバー２５の突起３３が長手方向８０Ｌに並び（接触し）、且つ脚部５０の突起５６とコントロールレバー２５の突起３４が長手方向８０Ｌに並ぶ（接触する）。そのため、コントロールレバー２５の挿入可能位置から初期位置側への回転が脚部４０及び脚部５０によって規制される。

図１１に示されたように、このときの第１係止爪４１の最大径部４１ａと第１係止爪５１の最大径部５１ａとの間の所定方向ＴＤの最大距離を２０Ｄ１－１とし、第２係止爪４２の最大径部４２ａと第２係止爪５２の最大径部５２ａとの間の所定方向ＴＤの最大距離を２０Ｄ２-１とすると、８２Ｄ≒２０Ｄ１－１≒２０Ｄ２－１である。

留付部２０をピラーインナーパネル８２に対してさらにＩＮ側と反対側へ移動させると、ピラーインナーパネル８２の留付部２０に対する相対位置が図１１及び図１２に実線で示された位置となる。即ち、最大径部５１ａ及び最大径部５２ａがピラーインナーパネル８２より板厚方向ＷｄのＩＮ側と反対側に移動する。そのため脚部４０及び脚部５０が連結部６０の付勢力によって互いに離れる方向に移動させられる。そのため、図１６に示されるように、脚部４０の突起４５、４６がコントロールレバー２５の突起３１、３２より所定方向ＴＤのＵＰ側へ移動し、且つ、脚部５０の突起５５、５６がコントロールレバー２５の突起３３、３４より所定方向ＴＤのＵＰ側と反対側へ移動する。さらにこのときレバー部２７（被押圧面３５）がクリップ取付孔８２Ｘの周縁部から離れているので、コントロールレバー２５は初期位置へ回転復帰する。そのため留付部２０は図１６～図２０に示された形状になる。

このとき図１９及び図２０に示されるように、脚部４０の突起４５がコントロールレバー２５の突起３１に接触し且つ脚部４０の突起４６がコントロールレバー２５の突起３２に接触する。さらに脚部５０の突起５５がコントロールレバー２５の突起３３に接触し且つ脚部５０の突起５６がコントロールレバー２５の突起３４に接触する。そのため脚部４０及び脚部５０はコントロールレバー２５によって図１６～図２０に示された抜止可能位置に保持される。図１６に示されるように、このときの第１係止爪４１の最大径部４１ａと第１係止爪５１の最大径部５１ａとの間の所定方向ＴＤの最大距離を２０Ｄ１－２とし、第２係止爪４２の最大径部４２ａと第２係止爪５２の最大径部５２ａとの間の所定方向ＴＤの最大距離を２０Ｄ２-２とすると、８２Ｄ＜２０Ｄ１－２＜２０Ｄ２－２である。そのため、留付部２０の第２係止爪４２及び第２係止爪５２はクリップ取付孔８２Ｘを板厚方向Ｗｄへ通り抜けられない。なお、留付部２０の図１６及び図１７に実線で示されたフロントピラー８０に対する相対位置が仮組付位置である。

仮組付位置に位置する留付部２０をさらに板厚方向ＷｄのＩＮ側と反対側へ移動させると、ピラーインナーパネル８２の留付部２０に対する相対位置が図１６及び図１７に仮想線で示された位置になる。即ち、クリップ取付孔８２Ｘの周縁部が第１係止爪４１及び第１係止爪５１を内周側に押圧しながら第１係止爪４１、５１の最大径部４１ａ、５１ａをＩＮ側へ乗り越える。さらにクリップ取付孔８２Ｘの周縁部が、最大径部４１ａ、５１ａより板厚方向ＷｄのＩＮ側の部分を内周側に押圧する。さらにピラーインナーパネル８２の板厚方向ＷｄのＩＮ側の面に４本の弾性変形片２１の抑え部２２が弾性変形しながら接触する（弾性変形片２１の弾性変形状態の図示は省略）。即ち、ピラーインナーパネル８２が第１係止爪４１及び第１係止爪５１と弾性変形片２１とによって板厚方向Ｗｄに挟まれる。なお、このとき第２係止爪４２の最大径部４２ａと第２係止爪５２の最大径部５２ａとの間の所定方向ＴＤの最大距離は実質的に２０Ｄ２-２と同じである。そのため、留付部２０の第２係止爪４２及び第２係止爪５２はクリップ取付孔８２Ｘを板厚方向Ｗｄの内側へ通り抜けられない。なお、留付部２０の図１６及び図１７に仮想線で示されたフロントピラー８０に対する相対位置が正規組付位置である。

これにより、ピラーガーニッシュ７０がテザークリップ１０を介してフロントピラー８０に取り付けられる。なお、ガーニッシュ本体７２の長手方向の中間部は、テザークリップ１０とは別のクリップ（図示省略）によってピラーインナーパネル８２に留め付けられる。また、ガーニッシュ本体７２の下端部は、インストルメントパネル（図示省略）に形成された差込み孔に差し込まれる。

図２に示されるように、ピラーガーニッシュ７０の前部とピラーインナーパネル８２との間に形成された前側スペースＳ１には、ワイヤハーネスやドレインホース等の配索物７６が配索されている。また、ピラーガーニッシュ７０の後部とピラーインナーパネル８２との間に形成された後側スペースＳ２には、折り畳まれた状態のカーテンエアバッグ７８が収納されている。カーテンエアバッグ７８の展開方向は車両後下方側かつ車室内側である。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

次に、テザークリップ１０を用いてピラーガーニッシュ７０が車両のフロントピラー８０に取り付けられた場合の作用及び効果について説明する。

側面衝突時又はロールオーバー時にカーテンエアバッグ７８が展開されると、カーテンエアバッグ７８の展開圧によってピラーガーニッシュ７０がフロントピラー８０から離れる方向に移動しようとする。そしてピラーガーニッシュ７０の挿通孔７４Ｘがテザークリップ１０の係合保持部１８から離脱し、ピラーガーニッシュ７０がフロントピラー８０から離れる方向に移動する。さらに、ピラーガーニッシュ７０の挿通孔７４Ｘに対してテザー部１４が相対移動し、アンカー部１５がテザー収納部７４の内面と係合する。これによりピラーガーニッシュ７０（テザー収納部７４）からアンカー部１５に力が及び、この力によって留付部２０がピラーインナーパネル８２のクリップ取付孔８２Ｘから板厚方向ＷｄのＩＮ側へ移動しようとする。

ここで留付部２０が正規組付位置においてフロントピラー８０に取り付けられた場合を想定する。この場合は、アンカー部１５から留付部２０に及ぶ力の大きさが所定値以上のときに、第１係止爪４１及び第１係止爪５１が弾性変形しながらクリップ取付孔８２Ｘを板厚方向ＷｄのＩＮ側へ通り抜けることがある。しかしこの場合は、フロントピラー８０の留付部２０に対す相対位置が図１６及び図１７の実線の位置になったときに、脚部４０の第２係止爪４２及び脚部５０の第２係止爪５２が、ピラーインナーパネル８２の板厚方向ＷｄのＩＮ側と反対側の面と係合する。

上述のように、このとき図２０に示されるように、脚部４０の突起４５がコントロールレバー２５の突起３１に接触し且つ脚部４０の突起４６がコントロールレバー２５の突起３２に接触する。さらに脚部５０の突起５５がコントロールレバー２５の突起３３に接触し且つ脚部５０の突起５６がコントロールレバー２５の突起３４に接触する。そのため、このときの第２係止爪４２の最大径部４２ａと第２係止爪５２の最大径部５２ａとの間の所定方向ＴＤの最大距離である２０Ｄ２-２は、脚部４０の突起４５及び突起４６がレバー部２７の対向面２９に接触し且つ脚部５０の突起５５及び突起５６がコントロールレバー２５の対向面３０に接触する場合と比べて大きい。換言すると、このときの距離２０Ｄ２-２は、コントロールレバー２５が突起３１、３２、３３、３４を具備しない場合と比べて大きい。従って、この場合に留付部２０（脚部４０及び脚部５０）がクリップ取付孔８２Ｘから板厚方向ＷｄのＩＮ側へ離脱するおそれは、コントロールレバー２５が突起３１、３２、３３、３４を具備しない場合と比べて小さい。

さらにコントロールレバー２５の対向面２９、３０、脚部４０及び脚部５０にそれぞれ２個の突起（突起３１、３２、３３、３４、４５、４６、５５、５６）が設けられ、対向する突起同士が互いに所定方向ＴＤに接触することにより、第２係止爪４２の最大径部４２ａと第２係止爪５２の最大径部５２ａとの間の所定方向ＴＤの最大距離を２０Ｄ２-２に維持する。そのため、本実施形態のテザークリップ１０は、コントロールレバー２５の対向面２９、３０、脚部４０及び脚部５０にそれぞれ突起が１個のみ設けられた場合と比べて、第２係止爪４２及び第２係止爪５２がピラーインナーパネル８２の板厚方向ＷｄのＩＮ側と反対側の面と係合した場合に、第２係止爪４２の最大径部４２ａと第２係止爪５２の最大径部５２ａとの間の所定方向ＴＤの最大距離が２０Ｄ２-２に維持され易い。

さらにコントロールレバー２５の対向面２９、３０、脚部４０及び脚部５０にそれぞれ設けられた２個の突起（突起３１、３２、３３、３４、４５、４６、５５、５６）が特定方向Ｐｄ１、Ｐｄ２に並ぶ。換言すると、コントロールレバー２５の対向面２９、３０、脚部４０及び脚部５０にそれぞれ設けられた２個の突起は板厚方向Ｗｄ及び長手方向８０Ｌに並ばない。そのため第２係止爪４２及び第２係止爪５２がピラーインナーパネル８２と係合した場合の脚部４０及び脚部５０の変形量が小さいので、第２係止爪４２の最大径部４２ａと第２係止爪５２の最大径部５２ａとの間の所定方向ＴＤの最大距離が２０Ｄ２-２に維持され易い。即ち、脚部４０及び脚部５０をフロントピラー８０のクリップ取付孔８２Ｘから離脱させる方向の力がテザークリップ１０に掛かったときに、脚部４０及び脚部５０がクリップ取付孔８２Ｘから離脱するおそれが小さい。

図２１（説明の便宜上、突起３３、３４、４５、４６、５５、５６が大きめに描かれている）及び図２２（図２２ではハッチングが省略されている）は本発明の比較例を示す。この比較例では、コントロールレバー２５の対向面２９に設けられた突起３１及び突起３２並びに脚部４０に設けられた突起４５及び突起４６（仮想線参照）が板厚方向Ｗｄに並ぶ。コントロールレバー２５の対向面３０に設けられた突起３３及び突起３４（破線参照）並びに脚部５０に設けられた突起５５及び突起５６（仮想線参照）が板厚方向Ｗｄに並ぶ。この比較例のテザークリップ１０Ａに脚部４０及び脚部５０をフロントピラー８０のクリップ取付孔８２Ｘから離脱させる方向の力が掛かると、ピラーインナーパネル８２から第２係止爪４２及び第２係止爪５２に及ぶ力によって、図２２に仮想線で示されるように、脚部４０及び脚部５０の一部同士が互いに接近する。そのため、第２係止爪４２の最大径部４２ａと第２係止爪５２の最大径部５２ａとの間の所定方向ＴＤの最大距離が２０Ｄ２-２より小さくなり易い。そのため、脚部４０及び脚部５０をフロントピラー８０のクリップ取付孔８２Ｘから離脱させる方向の力がテザークリップ１０Ａに掛かったときに、本実施形態と比べてテザークリップ１０Ａの脚部４０及び脚部５０はクリップ取付孔８２Ｘから離脱するおそれが大きい。

さらにカーテンエアバッグ７８の展開圧によって留付部２０がピラーインナーパネル８２から板厚方向ＷｄのＩＮ側へ移動しようとしたとき、図２３に示されるように、ピラーインナーパネル８２の留付部２０に対する相対位置が実線の位置から仮想線の位置へ変化することがある。即ち、レバー部２７がピラーインナーパネル８２へ接近することがある。しかしレバー部２７には切欠面３６が形成されている。そのためこのときのピラーインナーパネル８２とレバー部２７との距離Ｌａｂは、レバー部２７に切欠面３６が形成されていない場合と比べて長い。そのため、この場合にレバー部２７がピラーインナーパネル８２に接触することによりレバー部２７が初期位置から挿入可能位置に移動するおそれは小さい。即ち、レバー部２７が挿入可能位置へ移動することにより、抜止可能位置に位置していた脚部４０及び脚部５０が通り抜け可能位置へ移動し、留付部２０がクリップ取付孔８２Ｘから離脱するおそれは小さい。

さらに図２４に示されるように、フロントピラー８０に対して仮組付位置に位置する留付部２０を所定方向ＴＤに見たときに、脚部４０に形成された長孔４３が初期位置にあるコントロールレバー２５の被操作面２６Ａを露出させる。そのため長孔４３の長手方向８０ＬのＦＬ側の端面と被操作面２６Ａとの間に工具９０（例えばドライバー）を挿入し、工具９０によって被操作面２６ＡをＦＬ側と反対側へ押すと、図２５に示されるようにコントロールレバー２５が挿入可能位置へ回転する。この状態で工具９０によって長孔４３の板厚方向ＷｄのＩＮ側の端面をＩＮ側へ押すと、留付部２０全体がＩＮ側へ移動する。その結果、脚部４０及び脚部５０の外周面がクリップ取付孔８２Ｘの周縁部によって内周側に押されることにより脚部４０及び脚部５０が通り抜け可能位置へ移動し、留付部２０が図１１に示された形状になる。従って、工具９０によって留付部２０全体をさらにＩＮ側へ押すと、留付部２０がピラーインナーパネル８２よりＩＮ側へ移動し、且つ、留付部２０が図３及び図４に示された自由状態に復帰する。このように工具９０を用いることにより、テザークリップ１０を容易にピラーインナーパネル８２のクリップ取付孔８２Ｘから取り外せる。

さらにテザークリップ１０が、一対の脚部４０、５０と、一対の脚部４０、５０の間に配置されたコントロールレバー２５と、一対の脚部４０、５０の先端部同士を接続する連結部６０と、を有する。そのためテザークリップ１０を、留付部２０の中心を通り抜ける留付部２０の中心軸線２０ＡＸ（図９参照）に直交する方向に可動の複数の成形型を用いて成形可能である。即ち、該直交方向に可能の成形型に加えて、中心軸線２０ＡＸの方向に可動の成形型を用いる必要がないので、本実施形態のテザークリップ１０は成形が容易である。

以上、実施形態に係るテザークリップ１０及びピラーガーニッシュ取付構造について説明したが、テザークリップ１０及びピラーガーニッシュ取付構造は本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能である。

例えば、コントロールレバー２５の対向面２９、３０、脚部４０及び脚部５０に設けられる突起の数は、１つ又は３つ以上の複数であってもよい。

各突起３１、３２、３３、３４、４５、４６、５５、５６の形状は直方体でなくてもよい。例えば、各突起３１、３２、３３、３４、４５、４６、５５、５６の形状は円柱形であってもよい。

脚部４０と脚部５０の一方にのみ長孔４３、５３が形成されてもよい。

コントロールレバー２５が、切欠面３６が形成されない形状であってもよい。

上記実施形態のピラーガーニッシュ７０はフロントピラーガーニッシュである。しかし本発明はフロントピラー以外のピラー及びこれに装着されるピラーガーニッシュに適用されてもよい。例えばリアピラー及びリアピラーガーニッシュに本発明が適用されてもよい。

さらにテザークリップ１０は、カーテンエアバッグを車両ボデーに取り付けるためのクリップやバンパーカバーを車両ボデーに取り付けるためのクリップとして利用されてもよい。この場合、車両の衝突時にカーテンエアバッグやバンパーカバーが車両ボデーから離脱するおそれは小さく、且つ、カーテンエアバッグ及びバンパーカバーを工具９０を用いて車両ボデーから取り外すことが可能である。

１０ テザークリップ（離脱防止クリップ）
１４ テザー部（接続部）
１５ アンカー部（接続部）
２５ コントロールレバー
２６Ａ 被操作面
２９ ３０ 対向面（第２対向面）
３１ ３２ ３３ ３４ 突起（第２突起）
４０ 脚部
４２ 第２係止爪（係止部）
４３ 長孔
４４ 対向面（第１対向面）
４５ ４６ 突起（第１突起）
５０ 脚部
５２ 第２係止爪（係止部）
５３ 長孔
５４ 対向面（第１対向面）
５５ ５６ 突起（第１突起）
６０ 連結部
７０ ピラーガーニッシュ（被取付物）
７８ カーテンエアバッグ
８０ フロントピラー（ピラー）（ボデー）
８０Ｌ 長手方向（直交方向）
８２Ｘ クリップ取付孔（ボデー孔）
９０ 工具
Ｐｄ１ Ｐｄ２ 特定方向
ＴＤ 所定方向
Ｗｄ 板厚方向（挿入方向）

Claims (6)

1. ボデーに対して相対移動可能な被取付物に対して相対移動可能に接続される接続部と、
   前記ボデーに形成されたボデー孔に前記被取付物側から挿入可能であり、互いに所定方向に並び且つ互いに離れる方向に付勢された一対の脚部と、
   一対の前記脚部が前記ボデー孔に挿入されたときに、前記ボデーを挟んで前記被取付物と反対側に位置する、一対の前記脚部にそれぞれ設けられた係止部と、
   一対の前記脚部の間に位置し、且つ、初期位置と挿入可能位置との間を前記所定方向に対して直交する面に沿って移動可能なコントロールレバーと、
   一対の前記脚部の前記コントロールレバーとの対向面である第１対向面に設けられた第１突起と、
   前記コントロールレバーの一対の前記脚部との対向面である一対の第２対向面にそれぞれ設けられ、前記コントロールレバーが前記初期位置に位置するときは、前記所定方向に対向する前記第１突起とそれぞれ接触して、一対の前記脚部を、一対の前記係止部が前記ボデー孔を通り抜けられない抜止可能位置に位置させ、前記コントロールレバーが前記挿入可能位置に位置するときは、前記第１突起と前記所定方向に接触せずに、一対の前記脚部を、一対の前記係止部が前記ボデー孔を通り抜け可能な通り抜け可能位置に位置させる第２突起と、
   を備える離脱防止クリップ。
2. 前記ボデーが車両のピラーであり、
   前記被取付物が、折畳み状態のカーテンエアバッグを収納するピラーガーニッシュであり、
   前記離脱防止クリップが、前記ピラーと前記ピラーガーニッシュとを接続するテザークリップである請求項１に記載の離脱防止クリップ。
3. 前記コントロールレバーの一部に、工具によって押されたときに、前記初期位置に位置する前記コントロールレバーを前記挿入可能位置側へ移動させる被操作面が形成され、
   少なくとも一方の前記脚部に、前記脚部を前記所定方向に貫通し且つ前記工具が挿入可能であり、前記初期位置に位置する前記コントロールレバーを前記所定方向に見たときに前記被操作面を露出させる、前記脚部の前記ボデー孔への挿入方向に沿って延びる長孔が形成された請求項１又は請求項２に記載の離脱防止クリップ。
4. Ｓ字形状をなし且つ前記脚部より厚みが小さい弾性変形可能な連結部の両端部が、一対の前記脚部の先端部にそれぞれ接続する請求項１～３の何れか一項に記載の離脱防止クリップ。
5. 一対の前記脚部の前記第１対向面に、一対の前記第１突起が設けられ、
   前記コントロールレバーの一対の前記第２対向面に、一対の前記第２突起が設けられ、
   前記ボデー孔への前記脚部の挿入方向、及び、前記離脱防止クリップを前記所定方向に見たときに前記挿入方向に対して直交する直交方向、に対して傾斜する方向を特定方向と定義するとき、
   一対の前記第１対向面に設けられた一対の前記第１突起が前記特定方向に並び、
   一対の前記第２対向面に設けられた一対の前記第２突起が前記特定方向に並ぶ請求項１～４の何れか一項に記載の離脱防止クリップ。
6. 車両の一部を構成する前記ボデーであるピラーと、
   折畳み状態のカーテンエアバッグを収納するガーニッシュ本体、及び、前記ガーニッシュ本体から離れたテザー収納部、を有する、前記被取付物であるピラーガーニッシュと、
   が請求項１～５の何れか１項に記載の離脱防止クリップによって接続されたピラーガーニッシュ取付構造。

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