JP2023039763A - 排気ガス浄化装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リーン燃焼中において、三元触媒による排気ガスの浄化率を向上する。【解決手段】エンジンに接続された排気流路に設けられた三元触媒と、排気流路における三元触媒の下流側に設けられたＮＯｘ吸蔵還元触媒と、排気流路における三元触媒の上流側に流入口が接続され、排気流路における三元触媒とＮＯｘ吸蔵還元触媒との間に流出口が接続されるバイパス流路と、バイパス流路に設けられた弁と、排気流路およびバイパス流路のうち少なくとも一方もしくは双方における、流入口の周辺に設けられた磁石と、弁を制御する制御装置と、を備え、制御装置は、１つまたは複数のプロセッサと、プロセッサに接続される１つまたは複数のメモリと、を有し、プロセッサは、エンジンから排出された排気ガスの空燃比に応じて、弁を開閉することを含む処理を実行する、排気ガス浄化装置。【選択図】図２

Description

本発明は、排気ガス浄化装置に関する。

エンジンから排出された排気ガスが流れる排気流路に、三元触媒およびＮＯｘ吸蔵還元触媒をこの順に備えた車両が開発されている（例えば、特許文献１）。ＮＯｘ吸蔵還元触媒は、エンジンにおいてリーン燃焼させているときに、排気ガス中のＮＯｘ（窒素酸化物）を吸蔵して除去する。そして、ＮＯｘ吸蔵還元触媒におけるＮＯｘの吸蔵量が飽和に到達したら、エンジンにおいてリッチ燃焼を行う。これにより、ＮＯｘ吸蔵還元触媒に吸蔵されたＮＯｘが脱離され、ＮＯｘ吸蔵還元触媒においてＮＯｘが還元される。

このように、ＮＯｘ吸蔵還元触媒を備えた車両は、エンジンにおいてリーン燃焼とリッチ燃焼とを繰り返す。この結果、ＮＯｘ吸蔵還元触媒は、リーン燃焼時のＮＯｘの吸蔵と、リッチ燃焼時のＮＯｘの還元とを繰り返す。

特開２００５－３５１１０８号公報

エンジンにおいてリーン燃焼後の排気ガスには、リッチ燃焼後の排気ガスと比較して、酸素が多く含まれる。排気ガス中に含まれる酸素が多いと、三元触媒によるＮＯｘの浄化率が著しく低下する。このため、リーン燃焼中において、三元触媒による排気ガスの浄化率が低下してしまうという問題がある。

本発明は、このような課題に鑑み、リーン燃焼中において、三元触媒による排気ガスの浄化率を向上することが可能な排気ガス浄化装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の一実施の形態に係る排気ガス浄化装置は、
エンジンに接続された排気流路に設けられた三元触媒と、
前記排気流路における前記三元触媒の下流側に設けられたＮＯｘ吸蔵還元触媒と、
前記排気流路における前記三元触媒の上流側に流入口が接続され、前記排気流路における前記三元触媒と前記ＮＯｘ吸蔵還元触媒との間に流出口が接続されるバイパス流路と、
前記バイパス流路に設けられた弁と、
前記排気流路および前記バイパス流路のうち少なくとも一方もしくは双方における、前記流入口の周辺に設けられた磁石と、
前記弁を制御する制御装置と、
を備え、
前記制御装置は、１つまたは複数のプロセッサと、前記プロセッサに接続される１つまたは複数のメモリと、を有し、
前記プロセッサは、
前記エンジンから排出された排気ガスの空燃比に応じて、前記弁を開閉することを含む処理を実行する。

本発明によれば、リーン燃焼中において、三元触媒による排気ガスの浄化率を向上することが可能となる。

図１は、本発明の実施形態に係る車両の構成を示す概略図である。 図２は、本発明の実施形態に係る排気ガス浄化装置の構成を示す概略図である。 図３は、図２のＩＩＩ矢視図である。 図４は、本発明の実施形態に係る制御装置の機能構成の一例を示すブロック図である。 図５は、本発明の実施形態に係る排気ガス浄化方法の処理の流れを示すフローチャートである。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す具体的な寸法、材料、数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両１００の構成を示す概略図である。なお、図１中、破線の矢印は、信号の流れを示す。

図１に示すように、車両１００は、エンジン１１０と、吸気流路１２０と、排気流路１３０と、排気ガス浄化装置１５０と、マフラ１６０とを含む。

車両１００は、エンジン１１０のみを駆動源として備える。エンジン１１０は、ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンである。ただし、本発明に係る車両は、この例に限定されず、例えば、エンジン１１０に加えてモータを駆動源として備えるハイブリッド車両であってもよい。

エンジン１１０の吸気ポートには、吸気マニホールドが連通される。吸気マニホールドの集合部には、吸気流路（吸気管）１２０が連通される。

エンジン１１０の排気ポートには排気マニホールドが連通される。排気マニホールドの集合部には、排気流路（排気管）１３０が連通される。排気流路１３０には、エンジン１１０から近い順に、後述する三元触媒２１０、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２２０、および、マフラ１６０が設けられる。

排気ガス浄化装置１５０は、エンジン１１０から排気される排気ガスを浄化する。排気ガス浄化装置１５０によって浄化された排気ガスは、マフラ１６０を通じて排気される。

［排気ガス浄化装置１５０］
続いて、本実施形態に係る排気ガス浄化装置１５０について説明する。図２は、本発明の実施形態に係る排気ガス浄化装置１５０の構成を示す概略図である。なお、図２中、磁石２５０をハッチングで示す。

排気ガス浄化装置１５０は、三元触媒（ＴＷＣ：Three-Way Catalyst）２１０と、ＮＯｘ吸蔵還元触媒（ＬＮＴ：Lean NOx Trap）２２０と、バイパス流路２３０と、弁２４０と、磁石２５０と、第１差圧センサ２６０と、第２差圧センサ２６２と、制御装置２８０とを含む。

三元触媒２１０は、排気流路１３０に設けられる。三元触媒２１０は、例えば、プラチナ（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）、ロジウム（Ｒｈ）、ＯＳＣ材（例えば、セリア）を含む。三元触媒２１０は、エンジン１１０から排出された排気ガスに含まれる炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）、ＮＯｘ（窒素酸化物）を浄化（酸化還元）する。

ＮＯｘ吸蔵還元触媒２２０は、排気流路１３０における三元触媒２１０の後段（排気ガスの流れ方向の下流側）に設けられる。換言すれば、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２２０は、排気流路１３０における三元触媒２１０とマフラ１６０との間に設けられる。ＮＯｘ吸蔵還元触媒２２０は、例えば、バリウム（Ｂａ）、カリウム（Ｋ）を含む。ＮＯｘ吸蔵還元触媒２２０は、エンジン１１０がリーン燃焼を行っている場合に、ＮＯｘを吸蔵する。また、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２２０は、エンジン１１０がリッチ燃焼を行っている場合に、吸蔵したＮＯｘを浄化（還元）する。

バイパス流路２３０は、排気流路１３０に設けられる。バイパス流路２３０は、三元触媒２１０をバイパスする。具体的に説明すると、バイパス流路２３０は、排気流路１３０における三元触媒２１０の上流側に流入口２３２が接続され、排気流路１３０における三元触媒２１０とＮＯｘ吸蔵還元触媒２２０との間に流出口２３４が接続される。本実施形態において、バイパス流路２３０の内径は、排気流路１３０の内径よりも小さい。

弁２４０は、バイパス流路２３０に設けられる。弁２４０は、例えば、バタフライ弁である。

磁石２５０は、排気流路１３０およびバイパス流路２３０における、流入口２３２の周辺、および、バイパス流路２３０における弁２４０の上流側に設けられる。

図３は、図２のＩＩＩ矢視図である。なお、図３中、白抜き矢印は、排気ガスの流れを示す。また、図３中、磁石２５０をハッチングで示す。

図３に示すように、磁石２５０は、排気流路１３０の内壁における流入口２３２の上流側から流入口２３２に亘って設けられる。なお、磁石２５０は、排気流路１３０において、排気流路１３０の内壁全周に亘って設けられるわけではなく、流入口２３２の周辺にのみ設けられる。

また、磁石２５０は、バイパス流路２３０における、流入口２３２から所定距離に亘って設けられる。なお、磁石２５０は、バイパス流路２３０の内壁全周に亘って設けられる。

本実施形態において、磁石２５０は、永久磁石でなる。磁石２５０は、例えば、ネオジム磁石である。

図２に戻って説明すると、第１差圧センサ２６０は、三元触媒２１０の上流側と下流側との差圧を検出する。本実施形態において、第１差圧センサ２６０は、排気流路１３０における、バイパス流路２３０の流入口２３２および三元触媒２１０の間と、三元触媒２１０およびバイパス流路２３０の流出口２３４の間との差圧を検出する。

第２差圧センサ２６２は、弁２４０の上流側と下流側との差圧を検出する。本実施形態において、第２差圧センサ２６２は、バイパス流路２３０における流入口２３２および弁２４０の間と、排気流路１３０における、バイパス流路２３０の流出口２３４およびＮＯｘ吸蔵還元触媒２２０の間との差圧を検出する。

空燃比センサ２７０は、排気流路１３０におけるエンジン１１０と三元触媒２１０との間に設けられる。本実施形態において、空燃比センサ２７０は、排気流路１３０における磁石２５０の上流側に設けられる。空燃比センサ２７０は、エンジン１１０から排出された排気ガスの空燃比を検出する。

制御装置２８０は、１つまたは複数のプロセッサ２８２と、プロセッサ２８２に接続される１つまたは複数のメモリ２８４と、を有する。プロセッサ２８２は、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）を含む。メモリ２８４は、例えば、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）およびＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）などを含む。ＲＯＭは、ＣＰＵが使用するプログラムおよび演算パラメータ等を記憶する記憶素子である。ＲＡＭは、ＣＰＵにより実行される処理に用いられる変数およびパラメータ等のデータを一時記憶する記憶素子である。

制御装置２８０は、車両１００に設けられる各装置（例えば、エンジン１１０、第１差圧センサ２６０、第２差圧センサ２６２、空燃比センサ２７０等）と通信を行う。制御装置２８０と各装置との通信は、例えば、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信を用いて実現される。

図４は、本発明の実施形態に係る制御装置２８０の機能構成の一例を示すブロック図である。例えば、図４に示すように、制御装置２８０は、空燃比制御部２９０、および、弁制御部２９２を有する。なお、空燃比制御部２９０、および、弁制御部２９２により行われる以下で説明する処理を含む各種処理は、プロセッサ２８２によって実行され得る。詳細には、メモリ２８４に記憶されているプログラムをプロセッサ２８２が実行することにより、各種処理が実行される。

空燃比制御部２９０は、エンジン１１０における燃料の噴射量を調整して排気ガスの空燃比を制御する。空燃比制御部２９０は、ストイキモード、リーン燃焼モード、または、リッチ燃焼モードに運転モードを設定する。

なお、ストイキモードは、空燃比をストイキとするエンジン１１０の運転モードである。つまり、空燃比制御部２９０によって運転モードがストイキモードに設定されると、エンジン１１０において、ストイキ燃焼が行われる。

リーン燃焼モードは、空燃比をストイキよりリーンとするエンジン１１０の運転モードである。つまり、空燃比制御部２９０によって運転モードがリーン燃焼モードに設定されると、エンジン１１０において、リーン燃焼が行われる。

リッチ燃焼モードは、空燃比をストイキよりリッチとするエンジン１１０の運転モードである。つまり、空燃比制御部２９０によって運転モードがリッチ燃焼モードに設定されると、エンジン１１０において、リッチ燃焼が行われる。

弁制御部２９２は、エンジン１１０から排出された排気ガスの空燃比に応じて、弁２４０を開閉する。具体的に説明すると、弁制御部２９２は、エンジン１１０から排出された排気ガスの空燃比がストイキおよびリッチである場合に弁２４０を閉じ、エンジン１１０から排出された排気ガスの空燃比がリーンである場合に弁２４０を開く。また、弁制御部２９２は、エンジン１１０から排出された排気ガスの空燃比がリーンである場合に第１差圧センサ２６０によって検出された差圧（三元触媒２１０の前後における排気ガスの差圧）と、第２差圧センサ２６２によって検出された差圧（弁２４０の前後における排気ガスの差圧）とが、同程度となるように弁２４０の開度を制御する。

差圧ΔＰ１と差圧ΔＰ２とが同程度とは、差圧ΔＰ１と差圧ΔＰ２とが実質的に同一とみなせる程度に、差圧ΔＰ１と差圧ΔＰ２との差分が小さいことを意味する。この実質的に同一とみなせる程度の差圧ΔＰ１に対する差圧ΔＰ２の差分は事前に実験等で求められる。

［排気ガス浄化方法］
図５は、本発明の実施形態に係る排気ガス浄化方法の処理の流れを示すフローチャートである。

図５に示すように、排気ガス浄化方法は、運転モード判定工程Ｓ１１０と、閉工程Ｓ１２０と、開工程Ｓ１３０と、差圧取得工程Ｓ１４０と、第１差圧判定工程Ｓ１５０と、第２差圧判定工程Ｓ１６０と、第３差圧判定工程Ｓ１７０と、開度減工程Ｓ１８０と、開度増工程Ｓ１９０とを含む。以下、各工程について詳述する。

［運転モード判定工程Ｓ１１０］
弁制御部２９２は、空燃比制御部２９０によって設定されている運転モードがリーン燃焼モードであるか否かを判定する。その結果、リーン燃焼モードではない、すなわち、ストイキモードまたはリッチ燃焼モードであると判定した場合（Ｓ１１０におけるＮＯ）、弁制御部２９２は、閉工程Ｓ１２０に処理を移す。一方、リーン燃焼モードであると判定した場合（Ｓ１１０におけるＹＥＳ）、弁制御部２９２は、開工程Ｓ１３０に処理を移す。

［閉工程Ｓ１２０］
弁制御部２９２は、弁２４０を閉状態として、当該排気ガス浄化方法を終了する。これにより、ストイキモードまたはリッチ燃焼モードである場合、排気ガスは、すべて三元触媒２１０に導入されることになる。

［開工程Ｓ１３０］
弁制御部２９２は、弁２４０を開状態とする。

［差圧取得工程Ｓ１４０］
弁制御部２９２は、第１差圧センサ２６０によって検出された差圧ΔＰ１と、第２差圧センサ２６２によって検出された差圧ΔＰ２を取得する。

［第１差圧判定工程Ｓ１５０］
弁制御部２９２は、差圧ΔＰ１と差圧ΔＰ２とが同程度であるか否かを判定する。その結果、差圧ΔＰ１と差圧ΔＰ２とが同程度であると判定した場合（Ｓ１５０におけるＹＥＳ）、弁制御部２９２は、当該排気ガス浄化方法を終了する。一方、差圧ΔＰ１と差圧ΔＰ２とが同程度ではないと判定した場合（Ｓ１５０におけるＮＯ）、弁制御部２９２は、第２差圧判定工程Ｓ１６０に処理を移す。

なお、弁２４０が開弁されると、バイパス流路２３０の流入口２３２において排気ガスの流れ方向が変わる。このため、バイパス流路２３０の流入口２３２付近において圧力損失が生じ、バイパス流路２３０の流入口２３２付近において、排気ガスの圧力および流量が低下する。また、上記したように、バイパス流路２３０の内径は、排気流路１３０の内径よりも小さい。このため、バイパス流路２３０を流れる排気ガスは、排気流路１３０を流れる排気ガスよりも、管摩擦の影響を受けやすい。このため、バイパス流路２３０を流れる排気ガスの圧力および流量は、排気流路１３０を流れる排気ガスよりも低下する。

そこで、弁２４０の開弁直後において、下記第２差圧判定工程Ｓ１６０～開度増工程Ｓ１９０の処理を実行する。

［第２差圧判定工程Ｓ１６０］
弁制御部２９２は、下記式（１）を満たすか否かを判定する。
ΔＰ２ ≦ ΔＰ１－αｔ …式（１）
α ＝ βｔ …式（２）
上記式（２）において、βは、１以下の値である。βは、運転状態毎に弁２４０が全開状態で排気圧力、排気流量の変化があった際にΔＰ１の変化にΔＰ２が追従するときの時間当たりの変化率を事前に実験等で求め記憶しておき、運転状態に基づいて決定される。ｔは、ストイキモードまたはリッチ燃焼モードからリーン燃焼モードに切り替わってからの経過時間である。

その結果、弁制御部２９２は、式（１）を満たさないと判定した場合（Ｓ１６０におけるＮＯ）、第３差圧判定工程Ｓ１７０に処理を移す。一方、弁制御部２９２は、式（１）を満たすと判定した場合（Ｓ１６０におけるＹＥＳ）、開度増工程Ｓ１９０に処理を移す。

［第３差圧判定工程Ｓ１７０］
弁制御部２９２は、下記式（３）を満たすか否かを判定する。
ΔＰ２ > ΔＰ１－αｔ …式（３）

その結果、弁制御部２９２は、式（３）を満たさないと判定した場合（Ｓ１７０におけるＮＯ）、当該排気ガス浄化方法を終了する。一方、弁制御部２９２は、式（３）を満たすと判定した場合（Ｓ１７０におけるＹＥＳ）、開度減工程Ｓ１８０に処理を移す。

［開度減工程Ｓ１８０］
弁制御部２９２は、弁２４０の開度を減少させて、当該排気ガス浄化方法を終了する。

［開度増工程Ｓ１９０］
弁制御部２９２は、弁２４０の開度を増加させて、当該排気ガス浄化方法を終了する。

以上説明したように、本実施形態に係る排気ガス浄化装置１５０は、排気流路１３０およびバイパス流路２３０における、流入口２３２の周辺に設けられた磁石２５０と、空燃比がリーンである場合に開かれ、バイパス流路２３０に設けられた弁２４０とを備える。

常磁性を有する物質である、酸素、ＮＯ（一酸化窒素）、および、ＮＯ_２（二酸化窒素）は、磁石２５０の磁力によって引き寄せられる。したがって、排気流路１３０およびバイパス流路２３０における流入口２３２の周辺に磁石２５０が設けられることにより、排気流路１３０を流れる排気ガスに含まれる酸素、ＮＯ、および、ＮＯ_２を流入口２３２に引き寄せることができる。

また、常磁性を有しない物質である、炭化水素、一酸化炭素、および、窒素は、磁石２５０に引き寄せられることなく、三元触媒２１０へ導入される。

そして、排気ガスの空燃比がリーンである場合に、弁２４０が開かれるため、排気ガスの空燃比がリーンである際に、酸素、ＮＯ、および、ＮＯ_２は、優先的にバイパス流路２３０に導入されることになる。

したがって、排気ガスの空燃比がリーンである場合、排気ガスに含まれる酸素、ＮＯ、および、ＮＯ_２の、三元触媒２１０への導入を抑制することができる。これにより、リーン燃焼中において、三元触媒２１０による排気ガスの浄化率、すなわち、三元触媒２１０によるＮＯｘの浄化率を向上することが可能となる。

なお、バイパス流路２３０の流出口２３４は、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２２０の上流側に接続される。したがって、排気ガスの空燃比がリーンである場合、排気ガスに含まれる酸素、ＮＯ、および、ＮＯ_２は、バイパス流路２３０を通じて、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２２０に導入されることになる。これにより、排気ガスの空燃比がリーンである場合に、ＮＯ、および、ＮＯ_２は、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２２０によって吸蔵（浄化）されることになる。

したがって、本実施形態に係る排気ガス浄化装置１５０は、排気ガスの空燃比がリーンである場合に、ＮＯｘの低減率を向上させることができる。

また、上記したように、弁制御部２９２は、三元触媒２１０の前後の差圧と、弁２４０の前後の差圧とが、同程度となるように弁２４０の開度を制御する。これにより、三元触媒２１０またはバイパス流路２３０に過剰に排気ガスが導入されてしまう事態を回避することができる。三元触媒２１０に過剰に排気ガスが導入されると、三元触媒２１０を通過した後の排気ガスがバイパス流路２３０に逆流するおそれがある。また、バイパス流路２３０に過剰に排気ガスが導入されると、炭化水素および一酸化炭素の浄化率が低下してしまう。そこで、弁制御部２９２が、三元触媒２１０の前後の差圧と、弁２４０の前後の差圧とが、同程度となるように弁２４０の開度を制御することにより、三元触媒２１０およびバイパス流路２３０に偏りなく排気ガスを導入することができる。これにより、三元触媒２１０を通過した後の排気ガスがバイパス流路２３０に逆流する事態を回避することができる。また、三元触媒２１０による炭化水素および一酸化炭素の浄化率の低下を防止することが可能となる。

また、上記したように、磁石２５０は、永久磁石でなる。これにより、磁力の発生に要するコストを低減することができる。磁石２５０は、磁力を発生させるための制御が不要となる。

また、上記したように、弁２４０は、バタフライ弁で構成される。バタフライ弁は、バイパス流路２３０を流れる排気ガスの流量調整を容易に行うことができる。また、バタフライ弁は、操作性がよい。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

また、上記実施形態において、弁制御部２９２が、エンジン１１０から排出された排気ガスの空燃比がリーンである場合に、弁２４０の開度を調整する場合を例に挙げた。しかし、弁制御部２９２は、エンジン１１０から排出された排気ガスの空燃比がリーンである場合に、弁２４０を開放してもよい。

また、上記実施形態において、弁２４０がバイパス流路２３０における相対的に下流側の位置に設けられる場合を例に挙げた。しかし、弁２４０は、バイパス流路２３０に設けられていれば、設置位置に限定はない。

また、上記実施形態において、弁２４０がバタフライ弁である場合を例に挙げた。しかし、弁２４０は、バイパス流路２３０を開閉できれば、構成に限定はない。また、弁２４０は、バタフライ弁に加えて、ソレノイド弁を含んでもよい。この場合、まず、弁制御部２９２は、空燃比がリーンに切り替わったら、バタフライ弁の開度を調整する。そして、バタフライ弁の開度の調整が完了した後、弁制御部２９２はソレノイド弁を開くとよい。

また、上記実施形態において、磁石２５０が、排気流路１３０およびバイパス流路２３０における、流入口２３２の周辺、および、バイパス流路２３０における弁２４０の上流側に設けられる場合を例に挙げた。しかし、磁石２５０は、排気流路１３０およびバイパス流路２３０のうち少なくとも一方における、流入口２３２の周辺に少なくとも設けられていればよい。

また、上記実施形態において、磁石２５０が永久磁石である場合を例に挙げた。しかし、磁石２５０は、電磁石であってもよい。磁石２５０が電磁石である場合、空燃比がリーンであると、電磁石へ電力を供給し、空燃比がストイキおよびリッチであると、電磁石への電力の供給を停止するとよい。これにより、磁力の発生に要する電力消費を削減することができる。

また、上記実施形態において、バイパス流路２３０の内径が、排気流路１３０の内径よりも小さい場合を例に挙げた。しかし、バイパス流路２３０の内径は、排気流路１３０の内径以上であってもよい。

また、上記実施形態において、空燃比制御部２９０が、ストイキモード、リーン燃焼モード、または、リッチ燃焼モードに運転モードを設定する場合を例に挙げた。しかし、空燃比制御部２９０は、リーン燃焼モード、または、リッチ燃焼モードに運転モードを設定してもよい。

また、上記実施形態において、弁制御部２９２が、設定されている運転モードに基づいて、エンジン１１０から排出された排気ガスの空燃比を判定する場合を例に挙げた。しかし、弁制御部２９２は、空燃比センサ２７０の検出値に基づいて、空燃比を判定してもよい。

１１０ エンジン
１３０ 排気流路
１５０ 排気ガス浄化装置
２１０ 三元触媒
２２０ ＮＯｘ吸蔵還元触媒
２３０ バイパス流路
２３２ 流入口
２３４ 流出口
２４０ 弁
２５０ 磁石
２８０ 制御装置
２８２ プロセッサ
２８４ メモリ

Claims (4)

1. エンジンに接続された排気流路に設けられた三元触媒と、
   前記排気流路における前記三元触媒の下流側に設けられたＮＯｘ吸蔵還元触媒と、
   前記排気流路における前記三元触媒の上流側に流入口が接続され、前記排気流路における前記三元触媒と前記ＮＯｘ吸蔵還元触媒との間に流出口が接続されるバイパス流路と、
   前記バイパス流路に設けられた弁と、
   前記排気流路および前記バイパス流路のうち少なくとも一方もしくは双方における、前記流入口の周辺に設けられた磁石と、
   前記弁を制御する制御装置と、
   を備え、
   前記制御装置は、１つまたは複数のプロセッサと、前記プロセッサに接続される１つまたは複数のメモリと、を有し、
   前記プロセッサは、
   前記エンジンから排出された排気ガスの空燃比に応じて、前記弁を開閉することを含む処理を実行する、排気ガス浄化装置。
2. 前記プロセッサは、前記空燃比がストイキおよびリッチである場合に前記弁を閉じ、前記空燃比がリーンである場合に前記弁を開く処理を実行する、請求項１に記載の排気ガス浄化装置。
3. 前記プロセッサは、前記三元触媒の前後における前記排気ガスの差圧と、前記弁の前後における前記排気ガスの差圧とに基づいて、前記弁の開度を制御する処理を実行する、請求項２に記載の排気ガス浄化装置。
4. 前記プロセッサは、前記三元触媒の前後の差圧と前記弁の前後の差圧とが同程度となるように、前記弁の開度を制御する処理を実行する、請求項３に記載の排気ガス浄化装置。

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