JP3287366B2 - エンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス浄化装置Info
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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- F01N2260/14—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for modifying or adapting flow area or back-pressure
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの内部で処理
できなかった排気ガス中の一酸化炭素および未燃物質
を、触媒中を通過する間に酸化させることにより浄化す
る装置に係り、特に排気ガスを通過させる触媒の性能向
上を計った浄化装置に関する。
できなかった排気ガス中の一酸化炭素および未燃物質
を、触媒中を通過する間に酸化させることにより浄化す
る装置に係り、特に排気ガスを通過させる触媒の性能向
上を計った浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】デイ−ゼルエンジンなどのエンジン内部
で処理できなかった一酸化炭素および未燃物質を含んだ
排気ガスは、排気管系に配設した排気ガスの後処理用の
酸化触媒によって酸化させ、排出ガスに含有していた有
害物質を減少させて、外部に排出させていた。しかし、
酸化触媒はある程度の温度に達しないと活性化せず、ア
イドリング運転時や低負荷条件下では排気ガスの温度は
触媒の活性化温度以下になってしまった。また、エンジ
ン始動時などは排気ガス温度が低く、排気ガス温度が触
媒の活性化温度に達するまでには時間を必要とした。し
かし、この間に排出される排気ガスに対しても触媒の酸
化反応を継続させる必要があり、従来はこの対策として
エンジンの吸気管に絞り弁を設け、触媒の温度が活性化
温度に達しない間は絞り弁によって吸気系を絞って、排
気温度を上げる手段をとったり（実開昭６４−６３１８
号公報参照）、さらに吸気系の吸気量の調整に加えて排
気管にも絞り弁を設け、吸排気のポンプ損失を増加させ
ることにより、排気温度を上げて、触媒を活性化させて
いた。
で処理できなかった一酸化炭素および未燃物質を含んだ
排気ガスは、排気管系に配設した排気ガスの後処理用の
酸化触媒によって酸化させ、排出ガスに含有していた有
害物質を減少させて、外部に排出させていた。しかし、
酸化触媒はある程度の温度に達しないと活性化せず、ア
イドリング運転時や低負荷条件下では排気ガスの温度は
触媒の活性化温度以下になってしまった。また、エンジ
ン始動時などは排気ガス温度が低く、排気ガス温度が触
媒の活性化温度に達するまでには時間を必要とした。し
かし、この間に排出される排気ガスに対しても触媒の酸
化反応を継続させる必要があり、従来はこの対策として
エンジンの吸気管に絞り弁を設け、触媒の温度が活性化
温度に達しない間は絞り弁によって吸気系を絞って、排
気温度を上げる手段をとったり（実開昭６４−６３１８
号公報参照）、さらに吸気系の吸気量の調整に加えて排
気管にも絞り弁を設け、吸排気のポンプ損失を増加させ
ることにより、排気温度を上げて、触媒を活性化させて
いた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、これらの手段
によって触媒が確実に活性化する温度に排気温度を上昇
させるまで絞り弁を絞ると、吸入空気量が減り、ポンプ
損失の増加から燃料消費量が増加し、エンジンから排出
される排気ガス中の酸素（Ｏ2）濃度が低下する。その
結果、排気ガス温度が触媒の活性化温度以上であっても
酸素不足のため触媒の酸化反応が停止したり、触媒の活
性化が行われなくなる不都合が生じた。そこで、酸素濃
度を上げるために絞り弁を開いて絞り量を小さくする
と、温度低下を招き、効果的な吸排気絞りを達成しなか
った。そこで、本発明は上記問題点を解決するため、排
気ガス中の酸素濃度をあげつつ、吸気絞りを行い、アイ
ドリング運転時あるいは低負荷運転時における触媒の反
応を迅速にさせた浄化装置を提供するものである。
によって触媒が確実に活性化する温度に排気温度を上昇
させるまで絞り弁を絞ると、吸入空気量が減り、ポンプ
損失の増加から燃料消費量が増加し、エンジンから排出
される排気ガス中の酸素（Ｏ2）濃度が低下する。その
結果、排気ガス温度が触媒の活性化温度以上であっても
酸素不足のため触媒の酸化反応が停止したり、触媒の活
性化が行われなくなる不都合が生じた。そこで、酸素濃
度を上げるために絞り弁を開いて絞り量を小さくする
と、温度低下を招き、効果的な吸排気絞りを達成しなか
った。そこで、本発明は上記問題点を解決するため、排
気ガス中の酸素濃度をあげつつ、吸気絞りを行い、アイ
ドリング運転時あるいは低負荷運転時における触媒の反
応を迅速にさせた浄化装置を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のエンジンの排気
ガス浄化装置は、エンジンに流入する吸入管と、吸入管
に配設する絞り弁と、エンジンから流出する排気管と、
排気管の下流に配設する触媒を内装した浄化装置と、エ
ンジンの運転状況信号および浄化装置の触媒温度を検出
する温度センサからの信号によって、設定運転条件を検
知すると絞り弁に閉信号を出力すると共に、絞り弁に閉
信号を出力中に温度センサが設定温度を検知すると絞り
弁を開く信号を短時間出力するコントロ−ラとを具備す
る。
ガス浄化装置は、エンジンに流入する吸入管と、吸入管
に配設する絞り弁と、エンジンから流出する排気管と、
排気管の下流に配設する触媒を内装した浄化装置と、エ
ンジンの運転状況信号および浄化装置の触媒温度を検出
する温度センサからの信号によって、設定運転条件を検
知すると絞り弁に閉信号を出力すると共に、絞り弁に閉
信号を出力中に温度センサが設定温度を検知すると絞り
弁を開く信号を短時間出力するコントロ−ラとを具備す
る。
【０００５】
【作用】エンジンの運転条件が始動時あるいはアイドリ
ング運転時となったとき、絞り弁を閉じて吸気管から流
入する空気を減少させ、触媒が設定温度に達したとき絞
り弁を短時間開いて浄化装置に流入する排気ガスの酸素
濃度を高め、触媒の酸化反応を促進する。
ング運転時となったとき、絞り弁を閉じて吸気管から流
入する空気を減少させ、触媒が設定温度に達したとき絞
り弁を短時間開いて浄化装置に流入する排気ガスの酸素
濃度を高め、触媒の酸化反応を促進する。
【０００６】
【実施例】本発明の詳細を図面を参照して説明する。図
１は本発明のエンジンの排気ガス浄化装置の概念説明図
であって、エンジン５０の上流側には吸気管６０を連結
すると共に、下流側には排気管７０を連結する。吸気管
６０にはコントロ−ラ９０に連絡して制御される第１の
絞り弁６６を配設する。排気管７０の下流には触媒８８
を装填した浄化装置８０を連設し、排気管７０の途上に
はコントロ−ラ９０に連絡して制御される第２の絞り弁
７７を配設する。コントロ−ラ９０は浄化装置８０の触
媒温度を検出する温度センサ−８６に連絡している。ま
た、コントロ−ラ９０にはエンジン５０に連絡し、エン
ジン回転数およびエンジン負荷信号が入力される構成と
なっている。さらに、コントロ−ラ９０は第１の絞り弁
６６の弁を開閉させるエア−シリンダ６２を操作するコ
ンプレッサ（図示せず）に連結する第１の電磁弁６４を
コントロ−ルすると共に、第２の絞り弁７７の弁を開閉
するエア−シリンダ７２を操作するコンプレッサに連結
する第２の電磁弁７４をコントロ−ルする。
１は本発明のエンジンの排気ガス浄化装置の概念説明図
であって、エンジン５０の上流側には吸気管６０を連結
すると共に、下流側には排気管７０を連結する。吸気管
６０にはコントロ−ラ９０に連絡して制御される第１の
絞り弁６６を配設する。排気管７０の下流には触媒８８
を装填した浄化装置８０を連設し、排気管７０の途上に
はコントロ−ラ９０に連絡して制御される第２の絞り弁
７７を配設する。コントロ−ラ９０は浄化装置８０の触
媒温度を検出する温度センサ−８６に連絡している。ま
た、コントロ−ラ９０にはエンジン５０に連絡し、エン
ジン回転数およびエンジン負荷信号が入力される構成と
なっている。さらに、コントロ−ラ９０は第１の絞り弁
６６の弁を開閉させるエア−シリンダ６２を操作するコ
ンプレッサ（図示せず）に連結する第１の電磁弁６４を
コントロ−ルすると共に、第２の絞り弁７７の弁を開閉
するエア−シリンダ７２を操作するコンプレッサに連結
する第２の電磁弁７４をコントロ−ルする。
【０００７】次にコントロ−ラ９０の制御を説明する。
図２はコントロ−ラ９０の制御フロ−を示している。ス
テップ１００でスタ−トし、ステップ１１０でエンジン
５０の回転数および負荷信号によって吸気管６０の絞り
弁６６および排気管７０の絞り弁７７を閉じて吸排気絞
りを行う運転条件かどうかの判定を行う。ステップ１１
０でエンジン５０の回転数があがってエンジン負荷が無
いとＮＯ判定し、エンジン５０の運転条件判定を繰り返
す。吸排気絞りを行うエンジン回転数および負荷となる
とＹＥＳ判定し、ステップ１２０に進む。ステップ１２
０では第１の電磁弁６４および第２の電磁弁７４にエア
−シリンダ６２、７２を作動して第１の絞り弁６６と第
２の絞り弁７７を絞る（閉じる）信号を出力し、ステッ
プ１３０に進む。ステップ１３０では温度センサ８６か
ら入力された温度が触媒活性化温度以上、以下の判定を
する。温度が触媒活性化温度以下の場合にはステップ１
１０にもどり、エンジン５０の運転条件を判定する。温
度センサ８６が触媒活性化温度以上を判定すると、ステ
ップ１４０に進む。ステップ１４０で第１の絞り弁６６
および第２の絞り弁７７を一定時間（１５秒程度）開
く。そして、ステップ１１０からのステップを繰り返
す。
図２はコントロ−ラ９０の制御フロ−を示している。ス
テップ１００でスタ−トし、ステップ１１０でエンジン
５０の回転数および負荷信号によって吸気管６０の絞り
弁６６および排気管７０の絞り弁７７を閉じて吸排気絞
りを行う運転条件かどうかの判定を行う。ステップ１１
０でエンジン５０の回転数があがってエンジン負荷が無
いとＮＯ判定し、エンジン５０の運転条件判定を繰り返
す。吸排気絞りを行うエンジン回転数および負荷となる
とＹＥＳ判定し、ステップ１２０に進む。ステップ１２
０では第１の電磁弁６４および第２の電磁弁７４にエア
−シリンダ６２、７２を作動して第１の絞り弁６６と第
２の絞り弁７７を絞る（閉じる）信号を出力し、ステッ
プ１３０に進む。ステップ１３０では温度センサ８６か
ら入力された温度が触媒活性化温度以上、以下の判定を
する。温度が触媒活性化温度以下の場合にはステップ１
１０にもどり、エンジン５０の運転条件を判定する。温
度センサ８６が触媒活性化温度以上を判定すると、ステ
ップ１４０に進む。ステップ１４０で第１の絞り弁６６
および第２の絞り弁７７を一定時間（１５秒程度）開
く。そして、ステップ１１０からのステップを繰り返
す。
【０００８】このように構成した排気ガス浄化装置の作
用を説明する。運転状況が始動時あるいはアイドル運転
時等のエンジン５０の回転数、エンジン負荷が低い場合
にはコントロ−ラ９０から第１の電磁弁６４を開く信号
を出力し、エア−シリンダ６２を作動させ、第１の絞り
弁６６を閉じて、エンジン５０への吸気量を少量とす
る。さらに、第２の電磁弁７４に開く信号を出力してエ
ア−シリンダ７２を作動させ、第２の絞り弁７７を閉じ
て、浄化装置８０へ流入する排気ガス量を減量する。こ
のようにエンジン５０への吸気量および排気管７０を流
下する排気ガスの量を減量することにより排気ガスの温
度は上昇する。温度が上昇した排気ガスによって浄化装
置８０の触媒温度が活性化温度以上となると、コントロ
−ラ９０は一定時間、例えば１５秒程度、第１の絞り弁
６６および第２の絞り弁７７を開けるよう、電磁弁６
２、７２に信号を送る。一定時間第１の絞り弁６６およ
び第２の絞り弁７７が開くと排気ガスの酸素濃度があが
り、浄化装置８０の触媒８８は酸化反応を活発に行う。
さらに、エンジン５０の回転数が低い、あるいは低負荷
の運転条件が続行すると、上記の操作を続けて、触媒の
反応温度と酸素濃度を保持して、触媒の活性化を図り、
排気ガスの一酸化炭素および炭化水素を低減する。
用を説明する。運転状況が始動時あるいはアイドル運転
時等のエンジン５０の回転数、エンジン負荷が低い場合
にはコントロ−ラ９０から第１の電磁弁６４を開く信号
を出力し、エア−シリンダ６２を作動させ、第１の絞り
弁６６を閉じて、エンジン５０への吸気量を少量とす
る。さらに、第２の電磁弁７４に開く信号を出力してエ
ア−シリンダ７２を作動させ、第２の絞り弁７７を閉じ
て、浄化装置８０へ流入する排気ガス量を減量する。こ
のようにエンジン５０への吸気量および排気管７０を流
下する排気ガスの量を減量することにより排気ガスの温
度は上昇する。温度が上昇した排気ガスによって浄化装
置８０の触媒温度が活性化温度以上となると、コントロ
−ラ９０は一定時間、例えば１５秒程度、第１の絞り弁
６６および第２の絞り弁７７を開けるよう、電磁弁６
２、７２に信号を送る。一定時間第１の絞り弁６６およ
び第２の絞り弁７７が開くと排気ガスの酸素濃度があが
り、浄化装置８０の触媒８８は酸化反応を活発に行う。
さらに、エンジン５０の回転数が低い、あるいは低負荷
の運転条件が続行すると、上記の操作を続けて、触媒の
反応温度と酸素濃度を保持して、触媒の活性化を図り、
排気ガスの一酸化炭素および炭化水素を低減する。
【０００９】ここで、エンジンの回転数が低い、あるい
は低負荷の運転条件下での第１の絞り弁６６と第２の絞
り弁７７の間欠的な開閉操作を行った場合の、運転時間
経過と浄化装置の触媒の温度との関係を図４に示すグラ
フで説明する。ここで、触媒入口温度および触媒出口温
度とは、浄化装置８０配設部分における浄化装置８０の
上流側の排気管を部分Ａとし、下流側を部分Ｂとする
と、触媒入口温度は点Ｃの位置での測定値を表し、触媒
出口温度は点Ｄの位置での測定値である。
は低負荷の運転条件下での第１の絞り弁６６と第２の絞
り弁７７の間欠的な開閉操作を行った場合の、運転時間
経過と浄化装置の触媒の温度との関係を図４に示すグラ
フで説明する。ここで、触媒入口温度および触媒出口温
度とは、浄化装置８０配設部分における浄化装置８０の
上流側の排気管を部分Ａとし、下流側を部分Ｂとする
と、触媒入口温度は点Ｃの位置での測定値を表し、触媒
出口温度は点Ｄの位置での測定値である。
【００１０】エンジンをスタ−トさせて排気ガス温度が
２００度に上昇するほぼ２分間は第１の絞り弁６６およ
び第２の絞り弁７７は閉じておく。この間の浄化装置８
０の流入側の点Ｃで測定した排気ガス温度と、下流側の
点Ｄで測定した排気ガス温度はほとんど同じ温度となっ
ている。排気ガスの温度が２００度にあがったとき、吸
気管６０の第１の絞り弁６６と排気管７０の第２の絞り
弁７７を１５秒間開く。通常、触媒８８は温度が２００
度では反応しないが、第１の絞り弁６６を開くと酸素が
多く流入し酸素濃度の高い排気ガスが浄化装置８０内に
流入するので、排気ガス温度は低いが触媒８８が反応し
て高温となる。ここで、吸気管６０の第１の絞り弁６６
を開くと排気ガス温度は下がるが、触媒８８や浄化装置
８０のケ−スの熱容量が大きいため、排気ガス温度が低
下しても触媒８８は１０分程度温度保持する。この間に
第１の絞り弁６６を開いて酸素濃度の高い排気ガスを浄
化装置８０内に流入すると、触媒８８が反応する。１５
秒間第１及び第２の絞り弁を開いた後、運転条件をチェ
ックしてエンジン回転数、低負荷条件であった場合には
３０秒間第１及び第２の絞り弁を閉じる。このように、
この実施例においては第１の絞り弁６６および第２の絞
り弁７７を閉じる運転条件下において、絞り弁を１５秒
間開き３０秒間閉じる開閉サイクルで開閉を実行する。
２００度に上昇するほぼ２分間は第１の絞り弁６６およ
び第２の絞り弁７７は閉じておく。この間の浄化装置８
０の流入側の点Ｃで測定した排気ガス温度と、下流側の
点Ｄで測定した排気ガス温度はほとんど同じ温度となっ
ている。排気ガスの温度が２００度にあがったとき、吸
気管６０の第１の絞り弁６６と排気管７０の第２の絞り
弁７７を１５秒間開く。通常、触媒８８は温度が２００
度では反応しないが、第１の絞り弁６６を開くと酸素が
多く流入し酸素濃度の高い排気ガスが浄化装置８０内に
流入するので、排気ガス温度は低いが触媒８８が反応し
て高温となる。ここで、吸気管６０の第１の絞り弁６６
を開くと排気ガス温度は下がるが、触媒８８や浄化装置
８０のケ−スの熱容量が大きいため、排気ガス温度が低
下しても触媒８８は１０分程度温度保持する。この間に
第１の絞り弁６６を開いて酸素濃度の高い排気ガスを浄
化装置８０内に流入すると、触媒８８が反応する。１５
秒間第１及び第２の絞り弁を開いた後、運転条件をチェ
ックしてエンジン回転数、低負荷条件であった場合には
３０秒間第１及び第２の絞り弁を閉じる。このように、
この実施例においては第１の絞り弁６６および第２の絞
り弁７７を閉じる運転条件下において、絞り弁を１５秒
間開き３０秒間閉じる開閉サイクルで開閉を実行する。
【００１１】このように、吸気管６０および排気管７０
に配設した絞り弁６６、７７を閉じた状態の間に、短時
間絞り弁６６、７７を開くと、排気中の酸素濃度が上昇
し、排気ガス温度が低くとも触媒が反応を開始し、触媒
の入口の温度が２００度以下の排気ガスは浄化装置８０
を通過すると触媒の反応で３６０度まで温度上昇してい
る。すなわち、アイドル運転時や低負荷時においても触
媒の酸化反応が行われ、運転開始時およびアイドリング
運転時の排気ガス中の一酸化炭素、炭化水素、アルデヒ
ド、またそれらの臭気を低減する。
に配設した絞り弁６６、７７を閉じた状態の間に、短時
間絞り弁６６、７７を開くと、排気中の酸素濃度が上昇
し、排気ガス温度が低くとも触媒が反応を開始し、触媒
の入口の温度が２００度以下の排気ガスは浄化装置８０
を通過すると触媒の反応で３６０度まで温度上昇してい
る。すなわち、アイドル運転時や低負荷時においても触
媒の酸化反応が行われ、運転開始時およびアイドリング
運転時の排気ガス中の一酸化炭素、炭化水素、アルデヒ
ド、またそれらの臭気を低減する。
【００１２】なお、この実施例ではコントロ−ラ９０の
第１の絞り弁６６および第２の絞り弁７７を閉じる信号
を出力する判定基準を、エンジンの回転数あるいは負荷
としているが、判定基準を排気ガスの温度とし、設定さ
れた排気ガス温度以上かどうかの判定によって第１の絞
り弁６６および第２の絞り弁７７を閉じる制御とするこ
ともできる。
第１の絞り弁６６および第２の絞り弁７７を閉じる信号
を出力する判定基準を、エンジンの回転数あるいは負荷
としているが、判定基準を排気ガスの温度とし、設定さ
れた排気ガス温度以上かどうかの判定によって第１の絞
り弁６６および第２の絞り弁７７を閉じる制御とするこ
ともできる。
【００１３】
【発明の効果】通常触媒の反応開始温度は吸気管および
排気管に絞り弁を配設しない場合には、エンジンに動計
で負荷をかけて排気温度をアイドリング運転時の１００
度から１９０度に上げたとき反応が開始する。また、吸
気管および排気管に絞り弁を配設して絞り弁を閉じた場
合には２６０度まで温度があがったとき反応が開始す
る。この反応開始温度の違いは排気ガス中の酸素濃度の
差である点に注目し、本発明は、絞り弁を配設して運転
条件によって絞り弁を閉じ、排気ガス温度の上昇を速
め、さらに、絞り弁を締める運転条件であっても、短時
間絞り弁を開いて排気ガスの酸素濃度を高める構成とな
っているので、排気ガスが低温であっても触媒は反応を
開始する。よって、本発明のエンジンの排気ガス浄化装
置はアイドリング運転時あるいはエンジン始動時におけ
る排気ガスに含まれる一酸化炭素、炭化水素、アルデヒ
ドを酸化して含有量を低減し、かつ臭気のすくない排気
ガスを排出する。
排気管に絞り弁を配設しない場合には、エンジンに動計
で負荷をかけて排気温度をアイドリング運転時の１００
度から１９０度に上げたとき反応が開始する。また、吸
気管および排気管に絞り弁を配設して絞り弁を閉じた場
合には２６０度まで温度があがったとき反応が開始す
る。この反応開始温度の違いは排気ガス中の酸素濃度の
差である点に注目し、本発明は、絞り弁を配設して運転
条件によって絞り弁を閉じ、排気ガス温度の上昇を速
め、さらに、絞り弁を締める運転条件であっても、短時
間絞り弁を開いて排気ガスの酸素濃度を高める構成とな
っているので、排気ガスが低温であっても触媒は反応を
開始する。よって、本発明のエンジンの排気ガス浄化装
置はアイドリング運転時あるいはエンジン始動時におけ
る排気ガスに含まれる一酸化炭素、炭化水素、アルデヒ
ドを酸化して含有量を低減し、かつ臭気のすくない排気
ガスを排出する。
【図１】本発明のエンジンの排気ガス浄化装置の概念
図。
図。
【図２】コントロ−ラの制御フロ−。
【図３】温度測定個所の説明図。
【図４】絞り弁の開閉と触媒の温度変化を示すグラフ。
５０ エンジン ６０ 吸気管 ６６ 第１の絞り弁 ７０ 排気管 ７７ 第２の絞り弁 ８０ 浄化装置 ８６ 温度センサ ８８ 触媒浄化装置 ９０ コントロ−ラ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンに流入する吸入管と、吸入管に
配設される第1の絞り弁と、エンジンから流出する排気
管と、排気管の下流に配設される触媒を内装した浄化装
置と、エンジンと浄化装置との間の排気管に配設される
第２の絞り弁と、エンジンの運転状況信号、および浄化
装置の触媒温度を検出する温度センサからの信号によっ
て、第１および第２の絞り弁の開閉を制御するコントロ
−ラとを有するエンジンの排気ガス浄化装置において、 コントロ−ラは設定運転条件を検知すると、第１および
第２の絞り弁に閉信号を出力すると共に、第１および第
２の絞り弁に閉信号を出力中に温度センサが設定温度を
検知すると、第１および第２の絞り弁を間欠的に開く信
号を短時間出力することを特徴とするエンジンの排気ガ
ス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10380992A JP3287366B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10380992A JP3287366B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05280326A JPH05280326A (ja) | 1993-10-26 |
| JP3287366B2 true JP3287366B2 (ja) | 2002-06-04 |
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ID=14363732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10380992A Expired - Fee Related JP3287366B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3287366B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100277092B1 (ko) * | 1996-12-31 | 2001-01-15 | 정몽규 | 촉매 활성화 촉진 방법 |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP10380992A patent/JP3287366B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05280326A (ja) | 1993-10-26 |
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