JP2023012598A - 車両用音響装置および車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の他の機器を配置するためのスペースが制限されることを抑制することができるとともに、低音を発生することができる車両用音響装置を提供する。【解決手段】車両用音響装置１は、内部空間３ｓを有する管状部材３と、振動板４１を有するスピーカ４とを備える。管状部材は、可撓性を有し、一方の端部である第１端部３２ａが閉塞され、かつ、他方の端部である第２端部３３ａが解放される。スピーカは、振動板が車室側外部空間に露出した状態で少なくとも一部が内部空間に配置され、かつ、内部空間３ｓの管軸長をＬ［ｃｍ］とした場合、当該管軸長上における振動板の中央に対応する位置が第１端部３２ａから（１／３）Ｌ離れた位置となる。車両用音響装置は、音速をｖ［ｃｍ／ｓｅｃ］、周波数をｆ［Ｈｚ］とした場合に次式が成立する。Ｌ［ｃｍ］＝（３／４）×（ｖ［ｃｍ／ｓｅｃ］／ｆ［Ｈｚ］）【選択図】図１

Description

本発明は、車両用音響装置および車両用表示装置に関する。

車両に搭載するメータの中には、振動板を有するスピーカを備えるものがある。スピーカは、振動板の前方側の音と、振動板の後方側の音とが打ち消しあって音が小さくなる。そこで、スピーカは、振動板の前方側の音と、振動板の後方側の音とが打ち消しあうことを抑制するため、スピーカの背面側にエンクロジャーを設ける（例えば、特許文献１参照）。そして、スピーカは、車両に何らかのトラブルが発生した場合において警告音を発生する。

特開２０１３－６８４９７号公報

しかしながら、背面側をエンクロジャーで覆われたスピーカは、周波数が５００Ｈｚぐらいの単純な警告音を発生するにとどまり、５００Ｈｚよりも周波数が低い音を発生することができない問題があった。

そこで、音響装置は、共鳴管現象を利用して５００Ｈｚよりも周波数が低い音を発生することが考えられる。しかしながら、音響装置は、単に、共鳴管現象を利用しただけでは、共鳴管現象を利用するために用いる管状部材の長さが長くなることによって車両における音響装置を搭載するためのスペースが大型化する。そのため、車両は、音響装置によって車両の他の機器を配置するためのスペースが制限される。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、車両の他の機器を配置するためのスペースが制限されることを抑制することができるとともに、低音を発生することができる車両用音響装置および車両用表示装置を提供することにある。

上記の課題を解決するため、本発明に係る車両用音響装置は、内部空間を有する管状部材と、振動板を有するスピーカと、を備え、前記管状部材は、可撓性を有し、一方の端部である第１端部が閉塞され、かつ、他方の端部である第２端部が解放され、前記スピーカは、前記振動板が車室側外部空間に露出した状態で少なくとも一部が内部空間に配置され、かつ、前記内部空間の管軸長をＬ［ｃｍ］とした場合、当該管軸長上における前記振動板の中央に対応する位置が前記第１端部から（１／３）Ｌ離れた位置となり、音速をｖ［ｃｍ／ｓｅｃ］、周波数をｆ［Ｈｚ］とした場合に次式が成立することを特徴とする車両用音響装置。
Ｌ［ｃｍ］＝（３／４）×（ｖ［ｃｍ／ｓｅｃ］／ｆ［Ｈｚ］）

上記の課題を解決するため、本発明に係る車両用表示装置は、車両に関する情報を表示する表示部と、前記表示部を配置する表示部内部空間を有するハウジングと、車両の搭乗者に対して音を発生する車両用音響装置と、を備え、前記車両用音響装置は、内部空間を有する管状部材と、振動板を有するスピーカと、を備え、前記管状部材は、可撓性を有し、一方の端部である第１端部が閉塞され、かつ、他方の端部である第２端部が解放され、前記スピーカは、前記振動板が車室側外部空間に露出した状態で少なくとも一部が内部空間に配置され、かつ、前記内部空間の管軸長をＬ［ｃｍ］とした場合、当該管軸長上における前記振動板の中央に対応する位置が前記第１端部から（１／３）Ｌ離れた位置となり、前記車室側外部空間は、前記表示部内部空間であり、音速をｖ［ｃｍ／ｓｅｃ］、周波数をｆ［Ｈｚ］とした場合に次式が成立することを特徴とする車両用表示装置。
Ｌ［ｃｍ］＝（３／４）×（ｖ［ｃｍ／ｓｅｃ］／ｆ［Ｈｚ］）

本実施形態に係る発明は、上記構成を有するため、車両の他の機器を配置するためのスペースが制限されることを抑制することができるとともに、低音を発生することができる車両用音響装置又は車両用表示装置を提供することができる。

図１は、第１実施形態に係る車両用音響装置の断面図である。 図２は、車両用音響装置が有するスピーカの断面図である。 図３は、ｖ／ｆを３／４倍した管状部材における気柱の共鳴管現象を説明する概略図である。 図４は、ｖ／ｆを１／４倍した管状部材における気柱の共鳴管現象を説明する概略図である。 図５は、ｖ／ｆを５／４倍した管状部材における気柱の共鳴管現象を説明する概略図である。 図６は、第２実施形態に係る車両用音響装置の断面図である。

以下に、本発明の実施形態に係る車両用音響装置および車両用表示装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

［第１実施形態］
図１は、第１実施形態に係る車両用音響装置１を備える車両用表示装置２の断面図である。図２は、車両用音響装置１が有するスピーカ４の断面図である。

本実施形態に係る車両用音響装置１において、図１および図２におけるＹは、上下方向である。同様にＸは、車両用音響装置１を搭載する車両の前後方向である。上下方向Ｙと前後方向Ｘは、互いに直交する。また、車両用音響装置１の後述する振動板４１は、中心軸４１ｘが前後方向Ｘに沿うようスピーカ４が車両用音響装置１に配置される。つまり、スピーカ４は、中心軸方向が前後方向Ｘに沿うよう車両用音響装置１に配置される。

図１および図２に示すように、本実施形態に係る車両用音響装置１は、車両用メータである車両用表示装置２に設けられる。車両用表示装置２は、例えば、車両のインストルメントパネル１００に設けられる。車両用表示装置２は、車両に関する情報を表示する表示部２０と、表示部２０を配置する表示部内部空間２４ｓ１を有するハウジング２４とを有する。

表示部２０は、例えば、車両の走行速度、ガソリンエンジン等の内燃機関における回転速度計、燃費、燃料の残量、蓄電量の残量を表示する。本実施形態に係る表示部２０は、例えば、指針２１と目盛を有する文字盤２２と指針２１を駆動する表示部駆動部２３とを有し、指針２１及び文字盤２２によって車両の走行速度を表示する。

ハウジング２４は、前後方向Ｘにおける前方側に位置する前方側ハウジング２５と、前後方向Ｘにおける後方側に位置し、後端側に開口部を有する後方側ハウジング２６と、前方側ハウジング２５と後方側ハウジング２６との間に位置する中央ハウジング２７と、開口部を閉塞するカバー２８とを備える。前方側ハウジング２５、後方側ハウジング２６、及び、中央ハウジング２７は、例えば、ＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂））等の合成樹脂によって形成される。カバー２８は、例えば、ポリカーボネート等の光透過性を有する合成樹脂によって形成される。前方側ハウジング２５、後方側ハウジング２６、中央ハウジング２７、及び、カバー２８は、それぞれに設けられた係止爪と係止爪に係合する係止孔とによって互いに係止される。

中央ハウジング２７は、車両用表示装置２の電子部品、および、車両用音響装置１の電子部品が実装される基板２７ａを有する。また、基板２７ａは、当該基板２７ａを前後方向Ｘに貫通する基板貫通孔２７ｂを有する。

前方側ハウジング２５は、基板２７ａにおける前後方向Ｘの前面側を覆うカバーとして機能する。また、前方側ハウジング２５は、当該前方側ハウジング２５を前後方向Ｘに貫通するハウジング貫通孔２５ａを有する。ハウジング貫通孔２５ａの直径は、基板貫通孔２７ｂの直径よりも大きい。

後方側ハウジング２６は、上下方向Ｙにおける上方側にフード部２６ａを有する。フード部２６ａは、太陽光を遮ることによって表示部２０における表示内容の視認性が低下することを抑制することができる。

前方側ハウジング２５、後方側ハウジング２６、中央ハウジング２７、及び、カバー２８によって、ハウジング２４の内部には、ハウジング内部空間２４ｓが形成される。
ハウジング内部空間２４ｓには、基板２７ａによって、前後方向Ｘにおける後方側に位置する後方側内部空間（上記した表示部内部空間２４ｓ１）と、前後方向Ｘにおける前方側に位置する前方側内部空間２４ｓ２とが形成される。そして、表示部内部空間２４ｓ１には、表示部２０が配置される。別言すれば、表示部内部空間２４ｓ１は、後方側ハウジング２６、中央ハウジング２７、基板２７ａ、及び、カバー２８によって形成される。

上記した構成を有する車両用表示装置２は、車両の搭乗者に対して音を発生する車両用音響装置１を備える。車両用音響装置１は、管状部材３とスピーカ４とを有する。

管状部材３は、例えば、ポリエチレン等の可撓性を有する合成樹脂によって内部空間３ｓを有する円筒状に形成され、一方の端部である第１端部３２ａが閉塞され、他方の端部である第２端部３３ａが解放される。本実施形態に係る管状部材３は、一体的に形成される。

本実施形態に係る管状部材３は、屈曲部分３１と、第１端部３２ａを含む側である第１部分３２と、第２端部３３ａを含む側である第２部分３３とを有する。そして、スピーカ４は、屈曲部分３１に配置される。第１部分３２の管軸３ｘの管軸長はＬ１であり、かつ、第２部分３３の管軸３ｘの管軸長はＬ２であるため、管状部材３の管軸３ｘの管軸長Ｌは、第１部分３２の管軸長Ｌ１と第２部分３３の管軸長Ｌ２との和となる。

また、管状部材３は、前方側ハウジング２５におけるハウジング貫通孔２５ａが存在する部位において、屈曲部分３１が前方側内部空間２４ｓ２に配置され、かつ、第１端部３２ａおよび第２端部３３ａが、ハウジング内部空間２４ｓの外側に位置するハウジング外部空間に配置されるように前方側ハウジング２５に取り付けられる。

スピーカ４は、図２に示すように、振動板４１と、振動板４１を振動させて音を発生するスピーカ駆動部４２と、スピーカ駆動部４２を保持するスピーカハウジング４３とを有する。つまり、スピーカ４は振動板４１を有する。

振動板４１は、中心軸４１ｘを有する円錐台部４１ａと、円錐台部４１ａの中央に位置する円盤状の中央部４１ｂとを有する。また、スピーカ４は、基板２７ａの表面と、振動板４１の中心軸方向とが直交するように基板２７ａに取り付けられる。

スピーカ駆動部４２は、円柱形の磁性体４２ａに巻回され、両端に電源が電気的に接続されたコイル４２ｂと、コイル４２ｂの径方向の外側に配置された永久磁石４２ｃとを有する。そして、スピーカ４は、電源によってコイル４２ｂの両端に電圧を印加し、永久磁石４２ｃの磁力と、コイル４２ｂに流れた電流とによって、振動板４１を振動させて音を発生させる。

そして、スピーカ４は、基板２７ａにおける基板貫通孔２７ｂが存在する部位において、基板貫通孔２７ｂから振動板４１が表示部内部空間２４ｓ１に対して露出するように基板２７ａの前方側に組み付けられる。つまり、スピーカ４は、振動板４１が表示部内部空間２４ｓ１に露出した状態でスピーカ駆動部４２が前方側内部空間２４ｓ２に配置される。つまり、スピーカ４は、振動板４１が表示部内部空間（車室側外部空間）２４ｓ１に露出した状態で一部が内部空間３ｓに配置される。また、スピーカ４は、管状部材３の内部空間３ｓの管軸長をＬ［ｃｍ］とした場合、当該管軸長上における振動板４１の中央に対応する位置が第１端部３２ａから（１／３）Ｌ離れた位置に配置される。別言すれば、スピーカ４は、管軸長上における振動板４１の中央に対応する位置が第２端部３３ａから（２／３）Ｌ離れた位置に配置される。

内部空間３ｓの管軸長をＬ［ｃｍ］、音速をｖ［ｃｍ／ｓｅｃ］、周波数をｆ［Ｈｚ］とした場合、本実施形態に係る管状部材３は、次式が成立する。
Ｌ［ｃｍ］＝（３／４）×（ｖ［ｃｍ／ｓｅｃ］／ｆ［Ｈｚ］）

気温を摂氏１９．２度とした場合、音速ｖは３４,３００［ｃｍ／ｓｅｃ］である。周波数ｆを２６０［Ｈｚ］とした場合には、Ｌ［ｃｍ］＝（３／４）×（３４,３００［ｃｍ／ｓｅｃ］／２６０［Ｈｚ］）より、Ｌは、９８．９［ｃｍ］となる。

周波数ｆを２８０［Ｈｚ］とした場合には、Ｌ［ｃｍ］＝（３／４）×（３４,３００［ｃｍ／ｓｅｃ］／２８０［Ｈｚ］）より、Ｌは、９１．９［ｃｍ］となる。

周波数ｆを３００［Ｈｚ］とした場合には、Ｌ［ｃｍ］＝（３／４）×（３４,３００［ｃｍ／ｓｅｃ］／３００［Ｈｚ］）より、Ｌは、８５．８［ｃｍ］となる。

そのため、周波数ｆを２６０～３００［Ｈｚ］とした場合には、管状部材３における内部空間３ｓの管軸長Ｌ［ｃｍ］は、８５．８～９１．９［ｃｍ］となる。

管状部材３における内部空間３ｓの管軸３ｘの管軸長Ｌ［ｃｍ］において、管状部材３の内径の半径をｒ［ｃｍ］とすると、開口端補正は、０．６×ｒ［ｃｍ］である。本実施形態の管状部材３は、内径の半径が２［ｃｍ］であるため、開口端補正を考慮した場合の内部空間３ｓの管軸長Ｌ［ｃｍ］は、８７．０～９３．１［ｃｍ］となる。つまり、周波数ｆを２６０～３００［Ｈｚ］とし、かつ、開口端補正を考慮した場合には、管状部材３における内部空間３ｓの管軸長Ｌ［ｃｍ］は、８７．０～９３．１［ｃｍ］となる。

車両用音響装置１は、車両の前後方向Ｘにおける後方側であるスピーカの前方側に向けて比較的に周波数が高い音（周波数が５００～１,０００［Ｈｚ］程度の高音）を発生させる一方、車両の前後方向Ｘにおける前方側であるスピーカの後方側に向けて比較的に周波数が低い音（周波数が２６０～５００［Ｈｚ］程度の低音）を発生させる。そのため、車両用音響装置１は、全体としては、２６０～１,０００［Ｈｚ］程度の音を発することができる。

次に、管状部材１３０を使用した気柱の共鳴現象について説明する。図３は、ｖ／ｆを３／４倍した管状部材における気柱の共鳴管現象を説明する概略図である。管状部材１３０における内部空間１３０ｓの管軸１３０ｘの管軸長Ｌ１００［ｃｍ］、音速ｖ１［ｃｍ／ｓｅｃ］および周波数ｆ１［Ｈｚ］は、管状部材３における内部空間３ｓの管軸長Ｌ［ｃｍ］、音速［ｃｍ／ｓｅｃ］ｖおよび周波数ｆ［Ｈｚ］とそれぞれ同一である。

そして、管状部材１３０における内部空間１３０ｓにスピーカ４が配置される。より詳細に説明すると、スピーカ４は、管軸長上における振動板４１の中央に対する位置が、第１端部１３２ａから（１／３）Ｌ１００離れた位置に配置される。

また、管状部材１３０における管軸長Ｌ１００は、音速ｖ１［ｃｍ／ｓｅｃ］、周波数ｆ１［Ｈｚ］とした場合、次式が成立する。
Ｌ１００［ｃｍ］＝（３／４）×（ｖ１［ｃｍ／ｓｅｃ］／ｆ１［Ｈｚ］）

管状部材１３０は、第１端部１３２ａから管軸長の１／３の位置にスピーカ４が配置され、かつ、管状部材１３０における内部空間１３０ｓが所望の周波数に対応した管軸長である。従って、管状部材１３０を用いた音響装置は、スピーカ４から発する音波が内部空間１３０ｓにおいて２つの節を有するとともに１つの腹を有する定常波となり、かつ、内部空間１３０ｓに位置する１つの腹にスピーカ４が配置されるとともに、当該定常波の別の腹が第２端部１３３ａに位置する。その結果、管状部材１３０を用いた音響装置は、周波数が５００［Ｈｚ］よりも低音を発生することができる。

本実施形態に係る車両用音響装置１は、管状部材３の管軸長Ｌ等の諸元が、管状部材１３０の管軸長Ｌ１００等の諸元と同一であるため、管状部材３は、管状部材１３０と同様の気柱の共鳴現象を利用して、周波数が５００［Ｈｚ］よりも低音を発生することができる。

本実施形態に係る車両用音響装置１および車両用表示装置２は、以下の構成を有する。管状部材３は、一方の端部である第１端部３２ａが閉塞され、かつ、他方の端部である第２端部３３ａが解放される。スピーカ４は、振動板４１が車室側外部空間に露出した状態で少なくとも一部が内部空間３ｓに配置され、かつ、内部空間３ｓの管軸長をＬ［ｃｍ］とした場合、当該管軸長上における振動板４１の中央に対応する位置が前記第１端部３２ａから（１／３）Ｌ離れた位置となる。音速をｖ［ｃｍ／ｓｅｃ］、周波数をｆ［Ｈｚ］とした場合に次式が成立する。
Ｌ［ｃｍ］＝（３／４）×（ｖ［ｃｍ／ｓｅｃ］／ｆ［Ｈｚ］）
このため、本実施形態に係る車両用音響装置１および車両用表示装置２は、第１端部３２ａから管軸長の１／３の位置にスピーカ４が配置され、かつ、管状部材３における内部空間３ｓが所望の周波数に対応した管軸長である。従って、本実施形態に係る車両用音響装置１および車両用表示装置２は、スピーカ４から発する音波が内部空間３ｓにおいて２つの節を有するとともに１つの腹を有する定常波となり、かつ、内部空間３ｓに位置する１つの腹にスピーカ４が配置されるとともに、当該定常波の別の腹が第２端部３３ａに位置する。その結果、本実施形態に係る車両用音響装置１および車両用表示装置２は、周波数が５００［Ｈｚ］よりも低音を発生することができる。さらに、本実施形態に係る車両用音響装置１および車両用表示装置２の管状部材３は可撓性を有する。そのため、本実施形態に係る車両用音響装置１および車両用表示装置２は、搭載する車両のスペースに応じて管状部材３を折り曲げて変形させることができる。その結果、本実施形態に係る車両用音響装置１および車両用表示装置２は、車両の他の機器を配置するためのスペースが制限されることを抑制することができる。

また、本実施形態に係る車両用音響装置１は、ｖ／ｆを３／４倍して管状部材３における内部空間３ｓの管軸長を設定する。図４に示すように、ｖ／ｆを１／４倍して管状部材２３０における内部空間２３０ｓの管軸２３０ｘの管軸長Ｌ２００を設定し、スピーカ４を第２端部２３３ａに配置した場合には、スピーカ４から発する音波が内部空間２３０ｓにおいて１つの節を有する定常波となり、かつ、当該定常波の腹が第２端部２３３ａに位置することとなる。しかし、車両用音響装置１は、所望の周波数を増幅するためには、定常波の腹にスピーカ４を配置し、かつ、定常波の腹に第２端部３３ａを配置する必要がある一方、管状部材２３０は、スピーカ４を配置する位置と、第２端部２３３ａの位置とが同一の位置となって、互いの音を打ち消しあう。このため、ｖ／ｆを３／４倍して内部空間３ｓの管軸長Ｌを設定した管状部材３を用いる車両用音響装置１に比べ、ｖ／ｆを１／４倍して内部空間２３０ｓの管軸長Ｌ２００を設定した管状部材２３０を用いる車両用音響装置は、周波数が５００［Ｈｚ］以下の低音を大きな音で発生させることができない。一方、図４に示すように、ｖ／ｆを５／４倍して管状部材３３０における内部空間３３０ｓの管軸３３０ｘの管軸長Ｌ３００を設定した場合には、スピーカ４から発する音波が内部空間３３０ｓにおいて３つの節を有するとともに２つの腹を有する定常波となる。そして、管状部材３３０の内部空間３３０ｓにおける一方の腹にスピーカ４を配置しても、管状部材３３０の内部空間３３０ｓにおける他方の腹において音波が増幅されてしまうため、それら２つの腹とは別の腹であって第２端部３３３ａに位置する腹において、周波数が５００［Ｈｚ］以下の低音を増幅することができない。このため、ｖ／ｆを３／４倍して内部空間３ｓの管軸長Ｌを設定した管状部材３を用いる車両用音響装置１に比べ、ｖ／ｆを５／４倍して内部空間３３０ｓの管軸長Ｌ３００を設定した管状部材３３０を用いる車両用音響装置は、周波数が５００［Ｈｚ］以下の低音を大きな音で発生することができない。その上、ｖ／ｆを７／４倍等の奇数倍して管状部材における内部空間の管軸長を設定した車両用音響装置は、ｖ／ｆを５／４倍して内部空間３３０ｓの管軸長Ｌ３００を設定した管状部材３３０を用いる車両用音響装置と同様の理由によって、ｖ／ｆを３／４倍して内部空間３ｓの管軸長Ｌを設定した管状部材３を用いる車両用音響装置１に比べ、周波数が５００［Ｈｚ］以下の低音を大きな音で発生することができない。よって、周波数が５００［Ｈｚ］以下の音を大きく発生させるためには、ｖ／ｆを３／４倍して管状部材３における内部空間３ｓの管軸長を設定することが好ましい。

本実施形態に係る車両用音響装置１は、以下の構成を有する。管状部材３は、屈曲部分３１と、第１端部３２ａを含む側である第１部分３２と、第２端部３３ａを含む側である第２部分３３とを有する。第１部分３２および第２部分３３は、第１部分３２と第２部分３３との間に屈曲部分３１を介在させてそれぞれ配置される。そのため、本実施形態に係る車両用音響装置１の管状部材３は、屈曲部分３１を境にして折り曲げることができるため、直線状に形成される管状部材３に比べて、中心軸方向の長さを短くすることができる。その結果、本実施形態に係る車両用音響装置１は、車両の他の機器を配置するためのスペースが制限されることを一層抑制することができる。

本実施形態に係る車両用音響装置１は、以下の構成を有する。周波数であるｆが２６０～３００［Ｈｚ］である。そのため、本実施形態に係る車両用音響装置１は、周波数が５００［Ｈｚ］よりも低音を確実に発生することができる。

本実施形態に係る車両用音響装置１は、中心軸方向に対して直交する直交方向に対して、中心軸方向へ延在する第１部分３２と、中心軸方向へ延在する第２部分３３とを並列させることができるため、車両用音響装置１における直交方向の大きさを小型化することができる。

［第２実施形態］
図６は、第２実施形態に係る車両用音響装置１Ａを備える車両用表示装置２Ａの断面図である。

第１実施形態に係る車両用音響装置１の管状部材３は、一体的に形成されるものを説明した。一方、第２実施形態に係る車両用音響装置１Ａの管状部材３Ａは、屈曲部分３１Ａと、第１部分３２Ａと、第２部分３３Ａとの３つの部品で形成される。そして、管状部材３Ａは、第１部分３２Ａは屈曲部分３１Ａに対して着脱自在に接続され、かつ、第２部分３３Ａは屈曲部分３１Ａに対して着脱自在に接続される。また、第２実施形態に係る管状部材３Ａは、上述した構成を除いて第１実施形態に係る車両用音響装置１の構成と同様の構成を有する。そこで、第２実施形態に係る車両用音響装置１Ａの構成に関して、第１実施形態に係る車両用音響装置１の構成と異なる点について以下に説明し、同一の構成に関しては同一の符号を付して説明を省略する。

管状部材３Ａは、屈曲部分３１Ａと、第１部分３２Ａと、第２部分３３Ａと、屈曲部分３１Ａの一方の端部と第１部分３２Ａとを接続する第１接続部材３５と、屈曲部分３１Ａの他方の端部と第２部分３３Ａとを接続する第２接続部材３６とを備える。

第１接続部材３５は、前後方向Ｘの一方の端部に位置する第１接続端部３５ａと、前後方向Ｘの他方の端部に位置する第２接続端部３５ｂと、前後方向Ｘの中央に位置して第１接続端部３５ａと第２接続端部３５ｂとの間に位置する第１中央部分３５ｃとを有する。

第１接続端部３５ａは、径方向の中央に凹部を有する円環状に形成され、かつ、当該凹部に屈曲部分３１Ａの一方の端部が挿抜可能である。第２接続端部３５ｂは、径方向の中央に凹部を有する円環状に形成され、かつ、当該凹部に第１部分３２Ａの前後方向Ｘにおける一方の端部が挿抜可能である。第１中央部分３５ｃは、円柱状に形成される。

第２接続部材３６は、前後方向Ｘの一方の端部に位置する第３接続端部３６ａと、前後方向Ｘの他方の端部に位置する第４接続端部３６ｂと、前後方向Ｘの中央に位置して第３接続端部３６ａと第４接続端部３６ｂとの間に位置する第２中央部分３６ｃとを有する。

第３接続端部３６ａは、径方向の中央に凹部を有する円環状に形成され、かつ、当該凹部に屈曲部分３１Ａの他方の端部が挿抜可能である。第４接続端部３６ｂは、径方向の中央に凹部を有する円環状に形成され、かつ、当該凹部に第２部分３３Ａの前後方向Ｘにおける一方の端部が挿抜可能である。第２中央部分３６ｃは、円柱状に形成される。

本実施形態に係る車両用音響装置１は、以下の構成を有する。第１部分３２Ａは、屈曲部分３１Ａに対して着脱自在に接続され、第２部分３３Ａは、屈曲部分３１Ａに対して着脱自在に接続される。そのため、本実施形態に係る車両用音響装置１は、当該車両用音響装置１を搭載する車両のスペースに応じて第１部分３２Ａおよび第２部分３３Ａの形状を変更することができるとともに、形状を変更した第１部分３２Ａおよび第２部分３３Ａを、屈曲部分３１Ａに対して接続する作業を容易に行うことができる。その結果、本実施形態に係る車両用音響装置１は、車種に応じた形状の管状部材３Ａを使用することで、異なる車種であっても各車両に対する設置作業を容易にすることができる。加えて、屈曲部分３１Ａの形状を統一し、形状を統一した屈曲部分３１Ａを量産することによって、管状部材３Ａのコストを安価にすることができる。

なお、上述した実施形態に係る車両用音響装置１、１Ａの管状部材３、３Ａは、屈曲部分３１、３１Ａと、第１端部３２ａを含む側である第１部分３２、３２Ａと、第２端部３３ａを含む側である第２部分３３、３３Ａとを有するものを説明した。しかし、本実施形態に係る車両用音響装置１、１Ａの管状部材３、３Ａは、それに限られず、屈曲部分３１、３１Ａを有することなしに、振動板４１の中心軸方向に沿って直線状に延在するように形成してもよい。

また、上述した実施形態に係る車両用音響装置１の管状部材３における内部空間３ｓの管軸長は、気温を１９．２［度］として計算した。気温を摂氏ｔ［度］とした場合には、音速ｖ［ｍ／ｓｅｃ］は、ｖ［ｍ／ｓｅｃ］＝３３１．５＋０．６×ｔによって算出することができる。

つまり、本実施形態における車両用音響装置１は、気温によって管状部材３に対して共鳴する音の周波数が変化する。より具体的に説明すると、車両用音響装置１は、気温が低くなると管状部材３に対して共鳴する音の周波数が低くなる一方、気温が高くなると管状部材３に対して共鳴する音の周波数が高くなる。

また、上述した実施形態に係る車両用音響装置１、１Ａは、車両用表示装置２に用いるものを説明した。しかし、本実施形態に係る車両用音響装置１、１Ａは、それに限られず、車両の内部に独立して設けてもよい。その場合には、車両の搭乗者が着席するシートが設けられた車室側空間（つまり、車室側外部空間）にスピーカ４が露出するようにスピーカ４を車両用音響装置１、１Ａに設けることが好ましい。

さらに、上述した実施形態に係る車両用音響装置１、１Ａは、車両のインストルメントパネル１００に設けられる車両用表示装置２に備えられるものを説明した。しかし、本実施形態に係る車両用音響装置１、１Ａは、それに限られない。例えば、車両に搭載するヘッドアップディスプレイが車両用音響装置１、１Ａを備えてもよいし、車両に搭載するセンターコンソールが車両用音響装置１、１Ａを備えてもよいし、車両に搭載するヘッドレストが車両用音響装置１、１Ａを備えてもよい。

１、１Ａ 車両用音響装置
２ 車両用表示装置
２０ 表示部
２４ ハウジング
２４ｓ１ 表示部内部空間（車室側外部空間）
３ 管状部材
３ｓ 内部空間
３１、３１Ａ 屈曲部分
３２、３２Ａ 第１部分
３２ａ 第１端部
３３、３３Ａ 第２部分
３３ａ 第２端部
４ スピーカ
４１ 振動板
ｆ 周波数
Ｌ 内部空間の管軸長
ｖ 音速

Claims (5)

1. 内部空間を有する管状部材と、
   振動板を有するスピーカと、
   を備え、
   前記管状部材は、可撓性を有し、一方の端部である第１端部が閉塞され、かつ、他方の端部である第２端部が解放され、
   前記スピーカは、前記振動板が車室側外部空間に露出した状態で少なくとも一部が内部空間に配置され、かつ、前記内部空間の管軸長をＬ［ｃｍ］とした場合、当該管軸長上における前記振動板の中央に対応する位置が前記第１端部から（１／３）Ｌ離れた位置となり、
   音速をｖ［ｃｍ／ｓｅｃ］、周波数をｆ［Ｈｚ］とした場合に次式が成立することを特徴とする車両用音響装置。
   Ｌ［ｃｍ］＝（３／４）×（ｖ［ｃｍ／ｓｅｃ］／ｆ［Ｈｚ］）
2. 前記管状部材は、
   屈曲部分と、
   前記第１端部を含む側である第１部分と、
   前記第２端部を含む側である第２部分と、
   を有し、
   前記スピーカは、前記屈曲部分に配置され、
   前記第１部分および前記第２部分は、前記第１部分と前記第２部分との間に前記屈曲部分を介在させてそれぞれ配置される、
   請求項１に記載の車両用音響装置。
3. 前記第１部分は、前記屈曲部分に対して着脱自在に接続され、
   前記第２部分は、前記屈曲部分に対して着脱自在に接続される、
   請求項２に記載の車両用音響装置。
4. 前記周波数であるｆが２６０～３００［Ｈｚ］である、
   請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用音響装置。
5. 車両に関する情報を表示する表示部と、
   前記表示部を配置する表示部内部空間を有するハウジングと、
   車両の搭乗者に対して音を発生する車両用音響装置と、
   を備え、
   前記車両用音響装置は、
   内部空間を有する管状部材と、
   振動板を有するスピーカと、
   を備え、
   前記管状部材は、可撓性を有し、一方の端部である第１端部が閉塞され、かつ、他方の端部である第２端部が解放され、
   前記スピーカは、前記振動板が車室側外部空間に露出した状態で少なくとも一部が内部空間に配置され、かつ、前記内部空間の管軸長をＬ［ｃｍ］とした場合、当該管軸長上における前記振動板の中央に対応する位置が前記第１端部から（１／３）Ｌ離れた位置となり、
   前記車室側外部空間は、前記表示部内部空間であり、
   音速をｖ［ｃｍ／ｓｅｃ］、周波数をｆ［Ｈｚ］とした場合に次式が成立することを特徴とする車両用表示装置。
   Ｌ［ｃｍ］＝（３／４）×（ｖ［ｃｍ／ｓｅｃ］／ｆ［Ｈｚ］）

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