JP2018182676A - ラウドスピーカ装置およびこれを用いた移動体装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車等の内装部材をラウドスピーカ装置のエンクロージャーとして利用することで車室内の高音質化と車室内スペースの節約を両立したラウドスピーカ装置の提供を目的とする。【解決手段】本開示のラウドスピーカ装置１００は、電気信号を受けて音響信号を出力するラウドスピーカユニット１５０と、ラウドスピーカユニット１５０を内部に埋設するエンクロジャー３と、を有し、エンクロジャー３は、略平面に形成された自動車の内装部材で構成され、その一部にラウドスピーカユニットの収納部２を有し、ラウドスピーカユニットの収納部２は、その全高寸法が内装部材のラウドスピーカユニットの収納部以外の部位よりも厚く、内装部材と一体に形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の内装部材に組み付けられたラウドスピーカ装置に関する。

低音再生用のラウドスピーカ装置は、その低音再生能力を向上させるために大きな容積が必要となる一方で、自動車内のスペースには限りがある。そこで車室内スペアホイール収納部をラウドスピーカのエンクロージャーとして使用するという提案もなされている（例えば特許文献１参照）。

特表２０１２−５０３９４０号公報

しかしながら、上記特許文献１のラウドスピーカは、車室内スペアホイール収納部をそのままラウドスピーカのエンクロージャーとして使用するため、車種により、また、タイヤを収納する時と収納しない時で、エンクロージャーの容積が変化するため音響特性にばらつきが生じてしまうという課題がある。さらに、スペアホイール収納部は、本来気密性を必要としない空間であるため、そこから音響が漏れてしまいスピーカ装置のエンクロージャーの容積として使用するには不向きであるという課題もある。

そこで、本発明は、自動車等の内装部材をラウドスピーカ装置のエンクロージャーとして利用することで車室内の高音質化と車室内スペースの節約を両立したラウドスピーカ装置の提供を目的とする。

かかる目的を達成するためになされた本開示のラウドスピーカ装置は、電気信号を受けて音響信号を出力するラウドスピーカユニットと、このラウドスピーカユニットを内部に埋設するエンクロージャーと、を有し、エンクロージャーは、略平面に形成された自動車の内装部材で構成され、その一部にラウドスピーカユニットの収納部を有し、このラウドスピーカユニットの収納部は、その全高寸法が内装部材のラウドスピーカユニットの収納部以外の部位よりも厚く、内装部材と一体に形成されて構成したものである。

すなわち、自動車等の内装部材を、その内装部材の内部にエンクロージャーとしての空間を形成して、その一部に厚みの厚いラウドスピーカユニットの収納部を形成させてラウドスピーカユニットを内部に埋設して構成したものである。

本発明のラウドスピーカ装置は、そのエンクロージャーとして自動車の内装部材を用い、ラウドスピーカユニットを埋設構成する全高寸法が内装部材の他の部位よりも厚いラウドスピーカユニットの収納部を組み入れることで内装部材がラウドスピーカ装置のエンクロージャーとして機能するようにしたものである。このため利用されていない車室内の余剰スペースを有効活用でき、なおかつ、エンクロージャーの容積を十分に確保できるため車室内の高音質化を実現させることができる。さらには、車種によるばらつきや音響漏れ等も低減させることができる。

よって、ラウドスピーカ装置のエンクロージャーが、自動車等の内装部材を利用して構成されているため、新規にエンクロージャーとしての部材を追加する必要がない。このため、部材の削減と軽量化を同時に実現することができる。

従って、自動車等の軽量化による省燃費化に加え、高音質化を実現させることができる。

本開示のラウドスピーカ装置１００の断面斜視図 同ラウドスピーカユニット１５０の断面図 同ラウドスピーカ装置１００の背面斜視図

本開示のラウドスピーカ装置は電気信号を受けて音響信号を出力するラウドスピーカユニットと、このラウドスピーカユニットを内部に埋設するエンクロージャーと、を有し、エンクロージャーは、略平面に形成された自動車の内装部材で構成され、その一部にラウドスピーカユニットの収納部を有し、このラウドスピーカユニットの収納部は、その全高寸法が内装部材のラウドスピーカユニットの収納部以外の部位よりも厚く、内装部材と一体に形成されて構成したものである。

これによれば、利用されていない車室内の余剰スペースを有効活用でき、なおかつ、エンクロージャーの容積を十分に確保できるため車室内の高音質化を実現させることができる。さらには、車種によるばらつきや音響漏れ等も低減させることができる。

自動車の内装部材は、例えば、スペアタイヤ収納スペースの蓋である。このスペアタイヤ収納スペースの蓋は、通常、自動車の後部座席の後方に設けられたトランクルームやラゲッジルームの底にスペアタイヤ収納部が設けられ、このスペアタイヤ収納部の中にスペアタイヤを収納した後に、その上の空間を、トランクルームやラゲッジルームとして荷物を収納するために使用する。このため、このスペアタイヤ収納スペースには蓋が必要となり、またこの蓋の形状は、荷物を効率的に収納するために、凹凸形状がなく、平面形状であることが望ましい。

そして、このスペアタイヤ収納スペースの蓋は、通常、平面状の樹脂成形品が多用され、表面に植毛等の外観品位を向上させる加工を施したものが多い。

このようなスペアタイヤ収納スペースの蓋を、エンクロジャーとして使用するためには、
内部に音響空間を構成する必要がある。そのため、少し厚みは厚くなるが、表面板と裏面板とに分けた２枚の平面状の板の間に空間を確保しながら表面板と裏面板とをつなぐ補強リブを多数設けて形成させる。そして、ラウドスピーカユニットを内部に埋設するラウドスピーカユニットの収納部を形成する。このラウドスピーカユニットの収納部は、ラウドスピーカユニットを内部に埋設できるように、ラウドスピーカユニットの収納部のみ、その全高寸法が内装部材のラウドスピーカユニットの収納部以外の部位よりも厚くなるようにして内装部材と一体に形成されている。

スペアタイヤ収納スペースの蓋を、以上のように形成させることで、エンクロジャーとして使用するための必要最小限の厚みと、ラウドスピーカユニットを内部に埋設できる必要最小限の厚みを確保することができる。

そして、このスペアタイヤ収納スペースの蓋は、ラウドスピーカユニットを内部に埋設していない部位の全高寸法は、平面状に薄型に設定されているものの、その面積が大きいことから、エンクロジャーとしての内容積は十分に確保が可能となる。

また、必要に応じて、平面状に薄型に設定された部位の全高寸法を少し高く設定して、さらなるエンクロジャーとしての内容積拡大を図ることにより、重低音の再生能力の拡大を図っても良い。

このように構成した場合であっても、平面状で薄型のスペアタイヤ収納スペースの蓋が、全体的に僅かに厚くなるだけであるため、荷物等の積載容積に著しく制限を受けることはない。

以上の構成とすることにより、自動車の内装部材にラウドスピーカユニットの収納部を組み入れて、内装部材の内部空間をラウドスピーカ装置のエンクロージャーとして利用できるため、利用されていない車室内の余剰スペースを有効活用でき、なおかつ、エンクロージャーの容積を十分に確保できるため車室内の高音質化を実現させることができる。

以上のように、ラウドスピーカユニットのエンクロジャーの一例として、内装部材をスペアタイヤ収納スペースの蓋として使用した場合について説明したが、これに限定されることなく、ラゲッジルームの底板や小物入れの蓋であってもよい。また、電気自動車やハイブリッド車などの場合には、バッテリー収納スペースの蓋であってもよい。このバッテリー収納スペースは、ラゲッジルームの下方や後部座席の下方に設置されることが多い。

このようにスペアタイヤ収納スペースの蓋、もしくは、ラゲッジルームの底板、もしくは、小物入れの蓋もしくは、バッテリー収納スペースの蓋を、その内部にエンクロージャーとしての空間を形成してラウドスピーカ装置のエンクロージャーにすることで、スペースを有効活用しながらラウドスピーカ装置の音質を向上させることができる。

尚、この構成は、自動車の内装部材を使用してはいるものの、音響システムとしては、それ自体で完結した構成となっているため、背景技術に示すようなスペアホイール収納部に、本来気密性を必要としない空間を使用することによる音響漏れ発生が原因となる音質劣化を抑制することができる。

また、本開示のラウドスピーカ装置は、ダクト部を備えている。このように構成することで、エンクロージャーを設置しても音圧を下げることなくダクト部から効率よく音響を放射できる。

また、ダクト部を音響放射方向と逆方向に向けて形成してもよい。このように構成することで、波長が短い高周波数帯域の音波は減衰し、波長が長い低周波数帯域の音波のみを取り出すことができ、ハイカットフィルタの役目を果たすことができ、重低音の忠実な再現が可能になる。

また、ダクト部を内装部材の外周部に設けている。ダクト部を内装部材の外周部に設けることで、音が車室内の壁面を効率よく伝達し、居室内の乗員へ伝播させることができる。したがって、波長が長い重低音においては、特に効率よく音を車室内へ伝播させることができる。

また、ダクト部の内壁の断面の一部を曲線状に形成してもよい。このように形成することで、内壁がなだらかな曲線上に形成されるため、放射された音響波の空気流が乱れることなく空気歪が生じにくくなる。したがってラウドスピーカ装置の高音質化を実現させることができる。

また、ダクト部の内壁の断面の一部に凹凸部を設けてもよい。このように構成することで、音響波の空気流の乱れを低減させることができ、空気歪みによる高調波歪を抑制できる。曲線状に形成された内壁の丸みで空気の流れが速くなってしまうことへの対策として、ダクト部の内壁に凹凸を設けることでそれを抑制することができる。

また、ラウドスピーカユニットの収納部の厚みが設置できる余剰スペースにラウドスピーカユニットの収納部を配置している。このように構成することで、スペアタイヤをタイヤハウスに収納したときの余剰スペースに、ラウドスピーカユニットの収納部の厚みを設置することで、スペアタイヤ収納スペースの蓋が簡単に収まり、ラウドスピーカ装置のエンクロージャーとして有効活用できる。したがって、利用されていない車室内スペースを有効活用でき、なおかつ、エンクロージャーの容積を十分に確保できるため、余分な部材コストと、それに伴う重量増加を発生させることなく、車室内の高音質化を実現することができる。

また、前記ラウドスピーカユニットの収納部の内側側面が上面視で円弧の一部になるように形成してもよい。このように形成することで、ラウドスピーカユニットの収納部の外形の一部をタイヤの外形に沿うように円弧形状に形成することで、タイヤを収納したときの余剰スペースをラウドスピーカ装置のエンクロージャーの一部として利用できるので、エンクロージャーの容積を確保し音質を向上させることができる。

また、前記ラウドスピーカユニットの収納部が２箇所または３箇所または４箇所形成され、それぞれの前記ラウドスピーカユニットの収納部の内側側面が形成する円弧の一部が同一円に対する円弧の一部であるように形成してもよい。このように形成することで、タイヤを収納したときに空いた余剰スペースをラウドスピーカ装置のエンクロージャーの一部として利用できるので、エンクロージャーの容積を充分に確保し音質を向上させることができる。また、複数個所設けたラウドスピーカユニットの収納部は、内側にタイヤを収納した際に、空いた余剰スペースを埋め、タイヤが動かないように支えるガイドとしての役目を果たすという新たな機能も有する。

また、前記ラウドスピーカユニットは、低域再生専用のラウドスピーカユニットとしている。このように構成することで、利用されていない車室内の余剰スペースを低域再生のために有効活用できるため、重低音をより音圧向上させながら高音質で再生することができる。

また、上記ラウドスピーカ装置を移動体装置に搭載した内容について説明する。移動体装置は、本体部と、駆動部と、増幅部と、ラウドスピーカ装置とを有している。駆動部と、増幅部と、ラウドスピーカ装置は、本体部に搭載されている。なお、駆動部は、エンジンや、モータや、タイヤや、ハンドルなどを有していてもよい。増幅部の出力の一部は、ラウドスピーカ装置へ供給される。なお、増幅部は、カーオーディオの一部を有していてもよい。その場合、増幅部は、音源の再生装置などを有していてもよい。さらに、増幅部は、カーナビゲーションシステムの一部を有していてもよい。その場合、増幅部は、表示装置などを有していても良い。 このように構成することで、車室内の余剰スペースを有効活用でき、なおかつ、エンクロージャーの容積を十分に確保できるため車室内の高音質化を実現した移動体装置を提供できる。よって、余分な部材コストと、それに伴う重量増加を発生させることなく、車室内の高音質化を図った移動体装置を実現することができる。 以上のように、ラウドスピーカ装置のエンクロージャーが、自動車等の内装部材を利用して構成されているため、新規にエンクロージャーとしての部材を追加する必要がなく、部材の削減と軽量化を同時に実現することができる。

従って、自動車等の軽量化による省燃費化と低価格化を実現させることができる。
（実施の形態）
実施の形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。

本実施の形態に係るラウドスピーカ装置１００は自動車のスペアタイヤ収納スペースの蓋１に組み入れられる。図１は本実施の形態に係る低域再生専用のラウドスピーカユニット１５０を含むラウドスピーカ装置１００の斜視図である。スペアタイヤ収納スペースの蓋１の下面方向にはスペアタイヤを収納するためのスペースがある。スペアタイヤはボルト及びナットにより所定の位置に保持され、上面がスペアタイヤ収納スペースの蓋１に覆われる。スペアタイヤ収納スペースの蓋１の下面には、スペアタイヤ収納スペースの蓋１の部位から段差が生じるように、ラウドスピーカユニットの収納部２が備えられ、ラウドスピーカユニット１５０を内部に埋設する。ラウドスピーカユニットの収納部２の全高寸法がスペアタイヤ収納スペースの蓋１のラウドスピーカユニットの収納部２以外の部位よりも厚く、スペアタイヤ収納スペースの蓋１と一体に形成される。

このようなスペアタイヤ収納スペースの蓋１を、エンクロジャー３として使用するためには、表面板と裏面板とに分けた２枚の平面状の板の間に空間を確保しながら表面板と裏面板とをつなぐ補強リブを多数設けて形成させて内部に空間を確保する。

自動車のスペアタイヤ収納スペースの蓋１にラウドスピーカユニットの収納部２を備えることで、スペアタイヤ収納スペースの蓋１自体の一部がラウドスピーカ装置１００のエンクロージャー３になるため、利用されていない車室内の空きスペースを有効活用でき、なおかつ、エンクロージャー３の容積を十分に確保できるため車室内の高音質化を実現できる。

ラウドスピーカユニットの収納部２は本開示のラウドスピーカユニット１５０を埋設するとともにラウドスピーカユニット１５０から放射される音響空間を形成している。エンクロージャー３は、ラウドスピーカユニット１５０の前面方向に放射される音とラウドスピーカユニット１５０の背面方向に放射される音とを音響的に遮断することで、両者の音が打ち消しあい、音圧が低減することを防止する役割も有する。

また、音響空間はその体積が大きくなるほど音響放射時の抵抗が小さくなり音響特性が良好になる傾向にある。ラウドスピーカユニットの収納部２内で放射された音響は、ダクト部４を通じてスペアタイヤ収納スペースの蓋１の上面方向へ抜ける。ダクト部４を形成することで、エンクロージャー３にラウドスピーカユニット１５０を埋設収納しても音響を車室内へ効率よく放射することができる。

図１に示すように、ラウドスピーカユニット１５０は、その背面がエンクロージャー３の内部に向けられるように固定される。背面方向に放射される音はエンクロージャー３により遮断され車室内へは放射されない。一方、前面方向に放射される音は、ダクト部４により車室内へ伝播される。ダクト部４により、ラウドスピーカユニット１５０の前面方向（下面方向）から放射される音波はダクト部４を通り、前面方向とは逆方向（上面方向）に音波が伝播するように形成されている。

ダクト部４をこのように形成することで、波長が短い高周波数帯域の音波は減衰し波長が長い低周波数帯域の音波のみを取り出すことができる。したがって、ダクト部４はその形状からメカニカルフィルタとしての働きをし、ネットワーク回路やイコライザ回路を使用しなくとも自然に中高音域を減衰させることができる。よって、車室内の乗員には良好な重低音が忠実に再生された音波が届き、乗員は特に、重低音に関して高音質の音響で音楽等を楽しむことができる。もちろん、重低音以外の中高音の再生については、既存のスピーカから再生されている。この既存のスピーカは、ドアやリアトレイ、フロントのインパネ近傍に配置されていることが多い。そして、上述したダクト部４の効果により、車室内へ直接中高音が放射されないため、異なるスピーカから放射された周波数帯域の高い音波同士が干渉して音質が劣化することもない。なお、上面方向とは図１に示すＺ軸正の方向、下面方向とは、図１に示すＺ軸負の方向のことである。

図１に示すようにダクト部４は、スペアタイヤ収納スペースの蓋１の外周部に設けられている。このような構成とすることで、ダクト部４から放射された音波は車室内の壁面に沿って伝播するので、乗員まで効率よく音が伝播する。また、不要共振の発生も少なくすることができる。したがって、乗員の耳に届くまでに音圧低下や劣化がないため質の高い音響を提供できる。

図１に示したダクト部４は内壁の断面が直線状に形成されている。このように形成することで他の自動車の内装を構成する部品との組み合わせが容易となりダクト部４をラウドスピーカ装置１００に組み込みやすくなる。ただし、ダクト部４の内壁の断面は直線状には限定されない。ダクト部４の内壁の断面の一部を曲線状に形成してもよい。

ダクト部４の内壁の断面の一部を曲線状に形成することで、内壁がなだらかな曲線状に形成されるため、急激な曲率変化点での音響放射による空気歪を抑制することができ、音響歪が生じにくくなる。したがってラウドスピーカ装置１００の高音質化を実現できる。また、このとき、ダクト部４の内壁に凹凸を設けてもよい。ダクト部４内の曲線状に形成された内壁の丸みで空気流の速度に変化が生じてしまう。ダクト部４の内壁の凹凸は空気の流れを調整する作用を有する。ダクト部４の内壁に凹凸を設けることで意図的に空気の流れを調整して、空気乱れによる高調波歪を抑制できる。

図２は、本実施の形態のラウドスピーカユニット１５０の断面図である。ラウドスピーカユニット１５０の前面が紙面上に、背面が紙面下になるように描かれている。本開示のラウドスピーカユニット１５０は、低域再生専用のスピーカユニットである。図２に示すように、ラウドスピーカユニット１５０は、フレーム１５１、磁気回路固定部１５２、磁気ギャップ１５６を含む外磁型の磁気回路１５３、振動板１５４、ボイスコイル１５５を含んでいる。磁気回路固定部１５２は、フレーム１５１の中央部に設けられている。磁気回路１５３の前面は、磁気回路固定部１５２の背面側に結合されている。振動板１５４の外周端は、フレーム１５１の外周端部へ連結されている。ボイスコイル１５５の一端側は、振動板１５４の中央部に結合されている。そして、ボイスコイル１５５の他端側は、磁気ギャップ１５６へ挿入されている。

ラウドスピーカユニット１５０は、ダストキャップ１５８を有していてもよい。この場合、ダストキャップ１５８は、振動板１５４の中央部に結合されている。そして、ダストキャップ１５８は、振動板１５４の前方側に突出している。さらに、フレーム１５１は、孔１５１Ａを含むことが好ましい。この場合、振動板１５４から後方側へ出力された音は、孔１５１Ａを通過して、ラウドスピーカユニット１５０の外へと出力される。ラウドスピーカユニット１５０は、ボイスコイル１５５が振動することによって、振動板１５４が振動し、ラウドスピーカユニット１５０の前方と後方とに音を出力している。ボイスコイル１５５の振動は、磁気回路１５３の磁力によって生じる。

磁気回路１５３は、ヨーク１５３Ａ、マグネット１５３Ｂ、上部プレート１５３Ｃ、センターポール１５３Ｄを含んでいる。なお、センターポール１５３Ｄは、ヨーク１５３Ａの中央部に形成された突起である。上部プレート１５３Ｃは、マグネット１５３Ｂの前面に結合されている。マグネット１５３Ｂは、ヨーク１５３Ａの前面側に結合されている。したがって、上部プレート１５３Ｃの前面側が、磁気回路固定部１５２の背面側に結合されている。なお、センターポール１５３Ｄは、マグネット１５３Ｂと上部プレート１５３Ｃの中央部に形成された孔を貫通している。この構成により、上部プレート１５３Ｃとセンターポール１５３Ｄとが対向する領域に、磁気ギャップ１５６を形成できる。

図３はスペアタイヤ収納スペースの蓋１の背面図である。スペアタイヤ収納スペースの蓋１の下面方向（Ｚ軸正の方向）にはラウドスピーカユニットの収納部２が設けられている。スペアタイヤ収納スペースの蓋１の下面方向には、スペアタイヤを収納するためのタイヤハウスになっている。タイヤハウスにスペアタイヤを収納した時に、タイヤハウス内のスペアタイヤの周囲は余剰スペースとして隙間が空くことになる。この空いた余剰スペースを有効活用するために、厚みが設置できる余剰スペースにラウドスピーカユニットの収納部２を配置する。このように配置することで、本来、利用されることのない空いたスペースをエンクロージャー３の一部として有効活用してエンクロージャー３の容積を確保できる。

ラウドスピーカユニットの収納部２の内側側面は上面視で円弧の一部となるように形成されている。ラウドスピーカユニットの収納部２の内側側面を円弧形状に形成することで、ラウドスピーカユニットの収納部２がタイヤの外形に沿うように配置さるため、タイヤを収納したときに空いた余剰スペースをラウドスピーカ装置１００のエンクロージャー３の一部として隙間無く利用できる。したがって、本開示のラウドスピーカ装置１００は、タイヤを収納したときに空いた余剰スペースを有効活用してエンクロージャー３の容積を確保することで音質を向上させることができる。なお、上面視とは、Ｚ軸正の方向から視た図面のことである。

本開示のラウドスピーカ装置１００にはラウドスピーカユニットの収納部２が２箇所設けられている。そして、２箇所のラウドスピーカユニットの収納部２の内側側面が円弧の一部になるようにそれぞれ形成されている。さらには、２箇所のラウドスピーカユニットの収納部２はその内側側面にそれぞれ形成された円弧の一部が同一円に対する円弧の一部であるよう配置される。ラウドスピーカユニットの収納部２をこのように配置することでタイヤを収納したときに空いたスペースをラウドスピーカ装置１００のエンクロージャー３として利用できる。したがって、エンクロージャー３の容積を無駄なく充分に確保することが可能となり、ラウドスピーカ装置１００の音質を一層向上させることができる。

本実施の形態においては、ラウドスピーカ装置１００にラウドスピーカユニットの収納部２を２箇所備えたが、あくまでも説明の一例であり、本開示のラウドスピーカ装置１００はこの形態には限定されない。ラウドスピーカ装置１００は、ラウドスピーカユニットの収納部２を３箇所設けてもよいし、４箇所設けてもよい。例えばラウドスピーカユニットの収納部２をスペアタイヤの周囲に４箇所設置すると、エンクロージャー３の容積を充分に確保することが可能となるとともに、スペアタイヤが動かないように支えるという機能も有する。

以上の構成により、車室内の高音質化と車室内スペースの有効活用を両立したラウドスピーカ装置１００を提供することができる。本実施の形態では、自動車の内装部材の一例として、スペアタイヤ収納スペースの蓋１を説明したが本開示のラウドスピーカ装置１００はこれに限定されない。ラゲッジルームの底板や小物入れの蓋やバッテリー収納スペースの蓋などの内装部材にラウドスピーカ装置１００を組み込んでもよい。バッテリー収納スペースの蓋１は、ラゲッジルームの底板であってもよいし、その他の場所に設置されてもよい。

また、上記ラウドスピーカ装置１００を自動車等の移動体装置に搭載することにより、車室内の余剰スペースを有効活用でき、なおかつ、エンクロージャー３の容積を十分に確保できるため車室内の高音質化を実現した移動体装置を提供できる。

よって、余分な部材コストと、それに伴う重量増加を発生させることなく、車室内の高音質化を図った移動体装置を実現することができる。 以上のように、ラウドスピーカ装置１００のエンクロージャー３が、自動車等の内装部材を利用して構成されているため、新規にエンクロージャー３としての部材を追加する必要がなく、部材の削減と軽量化を同時に実現することができる。

従って、自動車等の軽量化による省燃費化と低価格化を実現させることができる。

本発明のラウドスピーカ装置は、車両用スピーカ装置に有用である。

１ スペアタイヤ収納スペースの蓋
２ ラウドスピーカユニットの収納部
３ エンクロージャー
４ ダクト部
１００ ラウドスピーカ装置
１５０ ラウドスピーカユニット
１５１ フレーム
１５２ 磁気回路固定部
１５３ 磁気回路
１５３Ａ ヨーク
１５３Ｂ マグネット
１５３Ｃ 上部プレート
１５３Ｄ センターポール
１５４ 振動板
１５５ ボイスコイル
１５６ 磁気ギャップ
１５８ ダストキャップ

Claims (16)

1. 電気信号を受けて音響信号を出力するラウドスピーカユニットと、
   前記ラウドスピーカユニットを内部に埋設するエンクロジャーと、
   を有し、
   前記エンクロジャーは、略平面に形成された自動車の内装部材で構成され、その一部にラウドスピーカユニットの収納部を有し、
   前記ラウドスピーカユニットの収納部は、その全高寸法が前記内装部材の前記ラウドスピーカユニットの収納部以外の部位よりも厚く、前記内装部材と一体に形成されているラウドスピーカ装置。
2. 前記内装部材は、スペアタイヤ収納スペースの蓋である請求項１に記載のラウドスピーカ装置。
3. 前記内装部材は、ラゲッジルームの底板である請求項１に記載のラウドスピーカ装置。
4. 前記内装部材は、小物入れの蓋である請求項１に記載のラウドスピーカ装置。
5. 前記内装部材は、バッテリー収納スペースの蓋である請求項１に記載のラウドスピーカ装置。
6. ダクト部を備えた請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のラウドスピーカ装置。
7. 前記ダクト部が音響放射方向と逆方向に向けて形成された請求項６に記載のラウドスピーカ装置。
8. 前記ダクト部は、前記内装部材の外周部に設けた請求項６または請求項７に記載のラウドスピーカ装置。
9. 前記ダクト部の内壁の断面の一部が曲線状に形成された請求項６から請求項８のいずれか１項に記載のラウドスピーカ装置。
10. 前記ダクト部の内壁の断面の一部に凹凸部を設けた請求項９に記載のラウドスピーカ装置。
11. 前記ラウドスピーカユニットの収納部の厚みが設置できる余剰スペースに前記ラウドスピーカユニットの収納部を配置した請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載のラウドスピーカ装置。
12. 前記ラウドスピーカユニットの収納部の内側側面が上面視で円弧の一部となるように形成した請求項２に記載のラウドスピーカ装置。
13. 前記ラウドスピーカユニットの収納部が２箇所または３箇所または４箇所形成され、それぞれの前記ラウドスピーカユニットの収納部の内側側面が形成する円弧の一部が同一円に対する円弧の一部である請求項１２に記載のラウドスピーカ装置。
14. 前記ラウドスピーカユニットの収納部が複数個形成された請求項１に記載のラウドスピーカ装置。
15. 前記ラウドスピーカユニットは、低域再生専用のラウドスピーカユニットとした請求項１から請求項１４のいずれか１項に記載のラウドスピーカ装置。
16. 本体部と、前記本体部に搭載された駆動部と、前記本体部に搭載された増幅部と、前記増幅部からの出力が供給される請求項１に記載のラウドスピーカ装置と、を備えた、移動体装置。