JP2006303577A - スピーカー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】音質低下を防止することが可能な筐体を有するスピーカー装置を提供する。
【解決手段】スピーカー装置は、スピーカーユニットと、スピーカーユニットを収容し、スピーカーユニットから放射される音を車室内へ案内する音放出形状部を有するスピーカーボックス（筐体）と、を備えて構成される。音放出形状部は、筐体において、車両に設置されたスペアタイヤと所定の空隙を以って対向する位置に設けられている。その空隙は、スピーカーユニットから放射される音を車室内へ案内する通路として機能する。特に、スペアタイヤの側面部分に対応する位置に配置される、音放出形状部の部位は、音の放射方向に対して曲面形状を有している。音放出形状部の前記部位は、スペアタイヤの側面部分の形状と略同一の湾曲形状に形成されている。
【選択図】図７

Description

本発明は、スピーカー装置における筐体の構造に関する。

従来より、車載用スピーカーは、車両のインナーパネル、リアトレイ、荷室及びトランクルームなどの各種の場所に取り付けられて用いられる。

例えば、特許文献１に記載の車載用スピーカーは、車両のトランクルーム内におけるスペアタイヤの凹部内に取り付けられている。これにより、トランクルーム内の有効利用が図られている。

また、特許文献２に記載の自動車用スピーカーは、スピーカーユニットと、そのスピーカーユニットと一体的に構成されたうずまきダクトと、そのうずまきダクトと連通し自動車前方に延びる中央ダクトと、その中央ダクト前方に連通し、車内空間に向けて吹出口を有する音放射部とを備えて構成されており、車両のトランクルームのスペアタイヤ収納スペースに取り付けられている。かかる構成により、スピーカーユニット前面から放射された音は、うずまきダクト、中央ダクトを伝い、音放射部から車内に向けて放射される。その結果、車内居住スペースを損なうことなく十分な低音再生を得るのを可能としている。

また、特許文献３に記載の車載用スピーカーシステムは、スピーカーユニット等と、それらを収容するスピーカーボックスとを含んで構成され、そのスピーカーボックスが、車両のリアシート後方のタイヤハウス上部及び荷室床面を含む部分と接した状態で設置されている。これにより、荷室の利便性の向上が図られている。

また、特許文献４に記載の車載用音響装置は、車両のスペアタイヤ格納スペース等に設置されている。また、その車載用音響装置と車室内とは放音ダクトにより連通している。

特開平７−１３７５８１号公報 特開平４−５１４１号公報 特開平９−１７５２８２号公報 実開平４−１５３９１号公報

本発明は、スペアタイヤのタイヤハウスに配置され、音質低下を防止することが可能な筐体を有するスピーカー装置を提供することを課題とする。

請求項１に記載の発明は、スピーカー装置であって、スピーカーユニットと、前記スピーカーユニットを収容し、前記スピーカーユニットから放射される音を車室内へ案内する音放出形状部を有する筐体と、を備え、前記音放出形状部は、前記筐体が車両に設置されたスペアタイヤと対向する位置に設けられたときに、前記スペアタイヤとの間に、前記スピーカーユニットから放射される音を前記車室内へ案内する通路として機能する所定の空隙を構成し、前記スペアタイヤの側面に対応する位置に配置される前記音放出形状部の部位は、前記音の放射方向に対して曲面形状を有することを特徴とする。

本発明の１つの実施形態では、スピーカー装置は、スピーカーユニットと、前記スピーカーユニットを収容し、前記スピーカーユニットから放射される音を車室内へ案内する音放出形状部を有する筐体と、を備え、前記音放出形状部は、前記筐体が車両に設置されたスペアタイヤと対向する位置に設けられたときに、前記スペアタイヤとの間に、前記スピーカーユニットから放射される音を前記車室内へ案内する通路として機能する所定の空隙を構成し、前記スペアタイヤの側面に対応する位置に配置される前記音放出形状部の部位は、前記音の放射方向に対して曲面形状を有する。

上記のスピーカー装置は、音の発生源となるスピーカーユニットと、そのスピーカーユニットを収容し、そのスピーカーユニットから放射される音を車室内へ案内する音放出形状部を有する筐体と、を備えて構成される。音放出形状部は、筐体が車両に設置されたスペアタイヤと対向する位置に設けられたときに、スペアタイヤとの間に、スピーカーユニットから放射される音を車室内へ案内する通路として機能する所定の空隙を構成する。

特に、スペアタイヤの側面に対応する位置に配置される、音放出形状部の部位は、音の放射方向に対して曲面形状を有している。好適な例では、前記音放出形状部の前記部位は、前記スペアタイヤの前記側面部分の形状と略同一の湾曲形状に形成されている。

これにより、音放出形状部の部位と、スペアタイヤの側面部分との間に形成される空隙の大きさは、スペアタイヤの内周側に対応する位置からその外周側に対応する位置までの各位置において略同一となっている。このため、音放出形状部の部位と、スペアタイヤの側面部分の間に形成される、周方向の断面積の大きさは、スペアタイヤの内周側に対応する位置からその外周側に対応する位置までの各位置において略同一となっている。

よって、スピーカーユニットから放射された音は、音放出形状部の部位と、スペアタイヤの側面部分との間に形成された空隙内をスムーズに通過することができ、これにより、その空隙内を通過した音は車室内へスムーズに導かれる。よって、音質が低下するのを防止することができる。

上記のスピーカー装置の一つの態様では、前記筐体は、前記スピーカーユニットを収容する第１の筐体と、前記第１の筐体に取り付けられた第２の筐体とを有すると共に、前記スピーカーユニットは前記音を発生する振動板を有しており、前記第１の筐体には、前記振動板の背面側から放射された前記音を前記空隙内へ放射する開口を備えている。

この態様によれば、筐体は、スピーカーユニットを収容する第１の筐体と、第１の筐体に取り付けられた第２の筐体とを有している。また、スピーカーユニットは、音を発生する振動板を有している。特に、第１の筐体には、振動板の背面側から放射された音を、上記の空隙内へ放射する開口（バスレフポート）を備えている。これにより、振動板の前面側のみならず、その背面側からも音を放射することが可能な、位相反転方式（バスレフ方式）のスピーカー装置を構成することができる。

好適な例では、前記第２の筐体は、略カップ状の形状を有し前記スピーカーユニットを収容する第１部分と、略環状の平面形状を有し前記第１部分の外周端部から外側に延在する第２部分と、前記第２部分の外周端部から外側に延在する第３部分とを有し、前記音放出形状部の前記部位は、前記第２部分に対応している。

以下、図面を参照して本発明の好適な実施例について説明する。

［スピーカー装置の構成］
本発明の実施例に係るスピーカー装置１００は、振動板の前面側及び背面側の両方から音波を放射する位相反転方式（バスレフ方式）のスピーカー装置であり、尚且つサブウーファー型のスピーカー装置である。このスピーカー装置１００は、車載用のスピーカー装置として好適に用いることができる。図１に示すように、例えば、このスピーカー装置１００をワゴン型車両３００に適用する場合には、そのスピーカー装置１００は後部座席の後方に設けられた荷室３００ｂ内の所定位置に設置される。なお、ワゴン型車両３００において、荷室３００ｂに対応する空間と、搭乗者が着座する座席等が設けられた空間とは繋がっている。そのため、以下では、それらの空間を合わせて車室３００ａと呼ぶ。

まず、図２乃至図７を参照して、本発明に係るスピーカー装置１００の構成等について説明する。

図２は、スピーカー装置１００を正面側から観察したときの斜視図を示す。図３は、スピーカー装置１００を背面側から観察したときの斜視図を示す。図４は、図２に対応する斜視図であると共に、そのスピーカー装置１００の一部を切断して示す部分断面図である。図５は、スピーカー装置１００の構成要素であり、音の発生源であるスピーカーユニット８０を、その中心軸Ｌ１を通る平面で切断したときの片側断面図である。図６は、スピーカー装置１００を正面側から観察したときの斜視図であると共に、そのスピーカー装置１００の内部構成を示す透視図である。図７は、図１における切断線Ａ−Ａ’に沿った断面図であり、スピーカー装置１００を荷室３００ｂ内の所定位置へ取り付けた状態を示している。

スピーカー装置１００は、スピーカーユニット８０と、そのスピーカーユニット８０を収容する、筐体としてのスピーカーボックス５５とを備えて構成される。

まず、スピーカーボックス５５の構成について説明する。

スピーカーボックス５５は、第１の筐体５０と第２の筐体５１とを備えている。

第１の筐体５０は、第２の筐体５１に取り付けられ、その第２の筐体５１の内側部分を覆う上蓋としての機能を有する。第１の筐体５０は、１つの上壁５０ａと、その上壁５０ａと一体的に形成された複数の側壁５０ｂとを有し、略箱型の形状をなしている。上壁５０ａの内側であって、且つ、後述する第２の筐体５１の内側に設けられた複数の取り付け部５１ｄ（図６を参照）に対応する位置には、図示しない複数の取り付け部が設けられている。複数の側壁５０ｂのうち、１つの側壁５０ｂには開口としてのバスレフポート５０ｃが形成されている。このバスレフポート５０ｃは、後述するようにスピーカーユニット８０の要素である振動板１０の背面側から放射された音波を外部の矢印Ｙ３方向へ放射させる役割を担う。また、そのバスレフポート５０ｃが形成された側壁５０ｂを正面視したときに、そのバスレフポート５０ｃの左右位置には夫々ヒンジ６１が設けられている。さらに、上壁５０ａ上であって、且つ複数のヒンジ６１が設けられる側壁５０ｂと逆側の側壁５０ｂの隅の位置近傍には複数の固定スクリュー６０が設けられている。固定スクリュー６０及びヒンジ６１は、図７に示すように、スピーカー装置１００を、スペアタイヤ２０１と一定の空隙２５０を以って対向させた状態で、ワゴン型車両３００の荷室３００ｂ内のタイヤハウス３００ｃに固定する機能を有している。

第２の筐体５１は、略カップ状の形状をなす第１部分５１ａと、その第１部分５１ａの外周端側から外側に延在するように形成された第２部分５１ｂと、その第２部分５１ｂの外周端側から外側に延在するように形成された第３部分５１ｃとを有している。なお、以下では、第１部分５１ａ、第２部分５１ｂ及び第３部分５１ｃを合わせた部分を「音放出形状部」と総称する。

第１部分５１ａは、スピーカーユニット８０を収容し且つ支持する役割を担う。第１部分５１ａの底部５１ａｂは平坦性を有し、その底部５１ａｂには網目状若しくは格子状に形成されたグリル５１ａｃが形成されている。グリル５１ａｃは、スピーカーユニット８０の要素である振動板１０（図５を参照）の前面側から放射された音波を、第１部分５１ａの外部の矢印Ｙ１方向へ通過させる機能を有する。本発明の特徴をなす第２部分５１ｂは、図７に示すように、スピーカーユニット８０から放射される音波の放射方向（進行方向）に対して曲面形状を有している。また、第２部分５１ｂは、平面視すると略環状の形状に形成され、さらに、図７に示すように、スペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａの形状と略同一の湾曲形状となるように形成されている。このため、スペアタイヤ２０１の径方向における、第２部分５１ｂの曲面に沿った長さ（幅）ｄ１は、図７に示すように、スペアタイヤ２０１の径方向における、スペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａの曲面に沿った長さと略同一の値に設定されている。第３部分５１ｃは、平坦性を有し、その外形は略矩形状の形状に形成されている。また、第２の筐体５１の内側であって、且つ、第１部分５１ａ上、第２部分５１ｂ上及び第３部分５１ｃ上の適当な位置には、夫々複数の取り付け部５１ｄが設けられている。各取り付け部５１ｄは、上記した第２の筐体５０の内側に設けられた、図示しない複数の取り付け部と嵌合し、第１の筐体５０を第２の筐体５１に固定する機能を有する。

次に、スピーカーユニット８０の構成等について説明する。

スピーカーユニット８０は、図５に示すように、磁気回路２０、振動系２１及びその他の部材により構成されている。

磁気回路２０は、ヨーク１、マグネット２及びプレート３を有し、外磁型の磁気回路として構成されている。ヨーク１は、円柱状のポール部１ａと、そのポール部１ａの外周壁の下端部から外側に延在するフランジ部１ｂとを有している。マグネット２は、環状の形状をなし、フランジ部１ｂ上に取り付けられている。プレート３は、略環状の形状をなし、マグネット２上に取り付けられている。そして、ヨーク１の要素であるポール部１ａの外周壁と、プレート３等の内周壁との間には空隙（磁気ギャップ１７）が形成されている。

振動系２１は、フレーム６、ボイスコイルボビン７、ボイスコイル８、ダンパー９、振動板１０、エッジ１１及びキャップ１２を有している。

フレーム６は、略杯状の形状をなし、スピーカーユニット８０を構成する様々な要素を支持する機能を有する。

ボイスコイルボビン７は、略円筒状の形状をなし、ヨーク１の要素であるポール部１ａの上端部近傍を覆う位置に設けられている。

ボイスコイル８は、ボイスコイルボビン７の外周壁の下端部近傍に巻かれており、図示しない２つのプラス及びマイナスのリード線を夫々有している。プラスの各リード線はＬ（又はＲ）チャンネル信号の入力配線であり、マイナスの各リード線はグランド（ＧＮＤ：接地）信号の入力配線である。２つのプラス及びマイナスのリード線は、各々フレーム１に設けられた各端子部１４に接続されている。なお、図５では、１つの端子部１４のみが図示されているが、他の端子部１４は、当該１つの端子部１４の逆側の位置に対応するフレーム１上に設けられている。また、各端子部１４には各配線１５の一端側がコネクタ等を介して接続される一方、各配線１５の他端側には、コネクタ等を介して、図示しないアンプ側の出力側の配線が接続される。これにより、ボイスコイル８には、各配線１５、各端子部１４並びに２つのプラス及びマイナスのリード線を介してアンプ側から２チャンネル分の信号や電力が入力される。

ダンパー９は環状の形状をなし、そのダンパー９には同心円状の複数の波形形状（コルゲーション）が形成されている。ダンパー９の内周縁部はボイスコイルボビン７の外周壁の上端部近傍に取り付けられている一方、ダンパー９の外周縁部はフレーム１の略中央部に対応する位置に取り付けられている。

振動板１０は、コーン状の形状をなしている。振動板１０の内周縁部は、ボイスコイルボビン７の外周壁の上端部に取り付けられている。

エッジ１１は、環状の形状をなしている。エッジ１１の内周縁部は、振動板１０の外周縁部に取り付けられている一方、エッジ１１の外周縁部はフレーム１の上端部に取り付けられている。

キャップ１２は、ドーム状の形状をなし、ボイスコイルボビン７の上端部を閉塞する位置に設けられている。キャップ１２は、スピーカーユニット８０の内部へ粉塵や水分等が侵入するのを防止する機能を有する。

その他の部材としては、上記した端子部１４及び配線１５の他に、緩衝部材１３が挙げられる。緩衝部材１３は、もともと棒状の形状をなし、円形形状に変形された状態でエッジ１１の外周縁部の上面に取り付けられている。緩衝部材１３としては、例えば、スポンジやウレタンなどの弾性を有する部材が好適である。

このような構成を有するスピーカーユニット８０において、アンプ側から出力された信号や電力は、各配線１５、各端子部１４並びに２つのマイナス及びプラスのリード線を介して、ボイスコイル８へ入力される。これにより、磁気ギャップ１７内でボイスコイル８に駆動力が発生し、振動板１０等をスピーカーユニット８０の中心軸Ｌ１方向に振動させる。こうして、スピーカーユニット８０は、振動板１０の前面側の矢印Ｙ１方向及び振動板１０の背面側の矢印Ｙ２方向に夫々音波を放射する。

以上に述べたスピーカーユニット８０は、第１の筐体５０及び第２の筐体５１を含むスピーカーボックス５５内に収容される。これにより、スピーカー装置１００が構成される。

具体的には、図４に特に示されるように、スピーカーユニット８０の要素である緩衝部材１３と、第２の筐体５１の第１部分５１ａの底部５１ａｂとが接触するように、且つ、スピーカーユニット８０の要素であるヨーク１と、第１の筐体５０の上壁５０ａとが接触するように、スピーカーユニット８０が第１部分５１ａ内に収容され且つ固定されている。このため、スピーカーユニット８０の要素である振動板１０の前面側は、第２の筐体５１のグリル５１ａｂと対向する側に配置されている。また、第１の筐体５０は、図６等に示されるように、第１の筐体５０の要素である、図示しない複数の取り付け部と、第２の筐体５１の要素である複数の取り付け部５１ｄとが嵌合した状態で、第２の筐体５１に取り付けられている。こうして、スピーカー装置１００が構成されている。

かかるスピーカー装置１００では、スピーカーユニット８０が駆動されることにより、その振動板１０の前面側から放射された音波がグリル５１ａｃを通じて矢印Ｙ１方向に放射され、また、その振動板１０の背面側から放射された音波が、第１の筐体５０と第２の筐体５１との間の空間及びバスレフポート５０ｃを通じて矢印Ｙ３方向に放射される。

［車両へのスピーカー装置の取り付け方法］
次に、図７等を参照して、ワゴン型車両３００における荷室３００ｂ内の所定位置への、スピーカー装置１００の取り付け方法について説明する。

図７に示すように、荷室３００ｂ内において荷物を載置する機能を有する床面３００ｅの下側には、ワゴン型車両３００の構造体としてのタイヤハウス部３００ｃが形成されている。タイヤハウス部３００ｃは、ホイール２０２を含むスペアタイヤ２０１を収容するための空間３００ｄを有している。そして、その空間３００ｄ内にはスペアタイヤ２０１が載置されており、そのスペアタイヤ２０１の上側に且つその空間３００ｄ内には、一定の空隙２５０をおいて、スピーカー装置１００が配置されている。これにより、車室３００ａ内の必要なスペースを損なうことなく、スピーカー装置１００をワゴン型車両３００に搭載することができる。また、スピーカー装置１００は、第１の筐体５０に設けられた固定スクリュー６０及びヒンジ６１を通じてタイヤハウス部３００ｃに固定されている。このため、固定スクリュー６０を外し、スピーカー装置１００の固定スクリュー６０側を持ち上げてヒンジ６１を中心にスピーカー装置１００を回動させてスペアタイヤ２０１を露出させることにより、スペアタイヤ２０１をワゴン型車両３００の外部へ取り出すことができるようになっている。

かかる状態において、音放出形状部等は、一定の空隙２５０を以ってスペアタイヤ２０１に対向している。具体的には、第２の筐体５１の第１部分５１ａは、ホイール２０２の内側に収容され、そのホイール２０２と一定の空隙２５０をおいて対向している。また、第２の筐体５１の第２部分５１ｂは、一定の空隙２５０をおいて、湾曲状に形成されたスペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａに対向している。第２の筐体５１の第３部分５１ｃ、並びに第２の筐体５１の側壁及び第１の筐体５０の側壁５０ｂは、一定の空隙２５０をおいてタイヤハウス部３００ｃに対向している。また、第１部分５１ａとホイール２０２との間の空隙２５０、第２部分５１ｂとスペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａとの間の空隙２５０、第３部分５１ｃとタイヤハウス部３００ｃとの間の空隙２５０、並びに、第２の筐体５１の側壁及び第１の筐体５０の側壁５０ｂとタイヤハウス部３００ｃとの間の空隙２５０は相互に繋がっており、その空間２５０は、後述するようにスピーカーユニット８０から放射された音波を、車室３００ａ内へ案内する音響通路として機能する。

即ち、スピーカー装置１００では、スピーカーユニット８０の駆動時、図５、図６及び図７に示すように、その振動板１０の前面側から放射された音波が第２の筐体５１のグリル５１ａｃを通じて矢印Ｙ１方向に、また、その振動板１０の背面側から放射された音波がバスレフポート５０ｃ等を通じて矢印Ｙ３方向に夫々音波が放射される。

そして、図１、図６及び図７等に示すように、矢印Ｙ１方向に放射された音波は、第２の筐体５１の第１部分５１ａｂとホイール２０２との間の空隙２５０を図中矢印方向へ進行し、その後第２の筐体５１の第２部分５１ｂとスペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａとの間の空隙２５０を図中矢印方向へ進行し、その後第２の筐体５１の第３部分５１ｃとタイヤハウス部３００ｃとの間の空隙２５０を図中矢印方向へ進行し、その後第２の筐体５１の側壁及び第１の筐体５０の側壁５０ｂとタイヤハウス部３００ｃとの間の空隙２５０を図中矢印方向へ進行し、さらに矢印Ｙ４方向に示すように搭乗者の存在する車室３００ａ内へ放射される。なお、図示を省略しているが、バスレフポート５０ｃを通じて矢印Ｙ３方向に放射された音波も、上記した空隙２５０を進行し、その後車室３００ａ内へ放射される。

次に、比較例と比較した、本発明のスピーカー装置１００の特有の作用効果について説明する。図８は、図７における破線領域Ｅ１付近に対応する比較例の構成を示す部分断面図である。なお、比較例において、本発明と同一の要素については同一の符号を付し、その説明は省略又は簡略化する。

比較例に係るスピーカー装置の要素であるスピーカーボックス９１の構造と、本発明のスピーカー装置１００の要素であるスピーカーボックス５５の構造とを比較すると、次の点が特に異なっている。

比較例では、スペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａと対向する、スピーカーボックス９１の下側部分９１ｂが、断面視したときに湾曲状ではなく直線状の形状となるように形成されている。このため、比較例におけるスピーカーボックス９１の下側部分９１ｂと、スペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａとの間に形成される空隙２５０の大きさｄ２は、スペアタイヤ２０１の内周側からその外周側までの各位置により異なっている。

即ち、スペアタイヤ２０１の内周に対応する位置Ｐ１、及び、スペアタイヤ２０１の外周に対応する位置Ｐ３では、下側部分９１ｂと、スペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａとの間に形成される空隙２５０の大きさｄ２は大きいのに対し、スペアタイヤ２０１の中央部付近（断面視したときに頂部となる部分に相当）に対応する位置Ｐ２では、下側部分９１ｂと、スペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａとの間に形成される空隙２５０の大きさｄ２は小さい。このため、位置Ｐ１においてスピーカーボックス９１の下側部分９１ｂと、スペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａとの間に形成される、周方向の断面積、及び、位置Ｐ３においてスピーカーボックス９１の下側部分９１ｂと、スペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａとの間に形成される、周方向の断面積は夫々大きくなっているのに対し、位置Ｐ２においてスピーカーボックス９１の下側部分９１ｂと、スペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａとの間に形成される、周方向の断面積は小さくなっている。このように、比較例では、スピーカーボックス９１の下側部分９１ｂと、スペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａとの間に形成される、周方向の断面積は、位置Ｐ１から位置Ｐ３までの間において、その大きさが急激に変化している。

このような構造に起因して、比較例では、スピーカーユニットの駆動時、次のような問題が生じる。即ち、スピーカーユニットから放射された音波は、スピーカーボックス９１の下側部分９１ｂとホイール２０２との間の空隙２５０を図中矢印方向に進行し、その後スピーカーボックス９１の下側部分９１ｂとスペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａとの間の空隙２５０を図中矢印方向に進行し、その後スピーカーボックス９１の下側部分９１ｂとタイヤハウス部３００ｃとの間の空隙２５０を図中矢印方向に進行し、さらに、矢印Ｙ４方向に示すように搭乗者の存在する車室３００ａ内へ放射される。

しかし、比較例では、上述のように、スピーカーボックス９１の下側部分９１ｂと、スペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａとの間に形成される、周方向の断面積の大きさ、即ち音響通路としての空隙２５０の大きさが、位置Ｐ１から位置Ｐ３までの間において急激に変化しているので、このような構造に起因して不要な共振が生じ、音質が低下してしまうという問題が生じる。

この点、本発明では、スペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａに対応する位置に配置される、音放出形状部の要素である第２の筐体５１の第２部分５１ｂが、音波の放射方向（進行方向）に対して曲面形状を有している。また、第２の筐体５１の第２部分５１ｂが、スペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａの形状を反映して、スペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａと略同一の湾曲形状となるように形成されている。このため、第２の筐体５１の第２部分５１ｂと、スペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａとの間に形成される空隙２５０の大きさｄ３は、図７に示すように、スペアタイヤ２０１の内周側に対応する位置からその外周側に対応する位置までの各位置において略同一となっている。このため、第２の筐体５１の第２部分５１ｂと、スペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａの間に形成される、周方向の断面積の大きさは、スペアタイヤ２０１の内周側に対応する位置からその外周側に対応する位置までの各位置において略同一となっている。

したがって、本発明によれば、スピーカーユニット８０から放射された音波は、音放出形状部、第２の筐体５１の第２部分５１ｂと、スペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａとの間に形成された空隙２５０内をスムーズに通過することができ、これにより、その空隙２５０内を通過した音は車室３００ａへとスムーズに導かれる。よって、本発明では、比較例のように不要な共振が生じるようなことはなく、音質が低下するのを防止することができる。

［変形例］
上記の実施例では、スピーカー装置１００をワゴン型車両３００に適用して、そのスピーカー装置１００をその荷室３００ｂ内に設置し、そのスピーカー装置１００を通じて車室３００ａ内へ直接音波を放射するように構成した。

これに限らず、本発明では、図９に示すように、スピーカー装置１００をセダン型車両３０１に適用することも可能である。この場合、そのスピーカー装置１００は、そのトランクルーム３０１ｂ内に設置され、そのスピーカー装置１００と車室３００ａ内との間にはダクト３００ｆが設けられる。このため、かかるスピーカー装置１００から放射された音波は、そのダクト３００ｆを通じて車室３００ａ内へ放射される。

本発明の実施例に係るスピーカー装置をワゴン型車両の荷室内の所定位置に搭載した状態を示す概略平面図である。 本実施例のスピーカー装置を正面側から観察したときの斜視図である。 本実施例のスピーカー装置を背面側から観察したときの斜視図である。 図２に対応するスピーカー装置の一部を切断して示す部分断面図等を示す。 本実施例のスピーカーユニットをその中心軸を通る平面で切断したときの片側断面図である。 本実施例のスピーカー装置の内部構成を示す透視図等を示す。 図１における切断線Ａ−Ａ’に沿ったスピーカー装置を含む断面図である。 図７における破線領域Ｅ１に対応する比較例に係るスピーカー装置を含む断面図である。 本実施例に係るスピーカー装置をセダン型車両のトランクルーム内の所定位置に搭載した状態を示す概略平面図である。

符号の説明

１０ 振動板
２０ 磁気回路
２１ 振動系
５０ 第１の筐体
５０ｃ バスレフポート
５１ 第２の筐体
５１ｂ 第２部分
５５ スピーカーボックス
８０ スピーカーユニット
１００ スピーカー装置
２０１ スペアタイヤ
２０１ａ 側面部分
２５０ 空隙
３００ ワゴン型車両
３００ａ 車室
３００ｂ 荷室
３００ｃ タイヤハウス部

Claims (4)

1. スピーカーユニットと、
   前記スピーカーユニットを収容し、前記スピーカーユニットから放射される音を車室内へ案内する音放出形状部を有する筐体と、を備え、
   前記音放出形状部は、前記筐体が車両に設置されたスペアタイヤと対向する位置に設けられたときに、前記スペアタイヤとの間に、前記スピーカーユニットから放射される音を前記車室内へ案内する通路として機能する所定の空隙を構成し、
   前記スペアタイヤの側面に対応する位置に配置される前記音放出形状部の部位は、前記音の放射方向に対して曲面形状を有することを特徴とするスピーカー装置。
2. 前記音放出形状部の前記部位は、前記スペアタイヤの前記側面部分の形状と略同一の湾曲形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のスピーカー装置。
3. 前記筐体は、前記スピーカーユニットを収容する第１の筐体と、前記第１の筐体に取り付けられた第２の筐体とを有すると共に、前記スピーカーユニットは前記音を発生する振動板を有しており、
   前記第１の筐体は、前記振動板の背面側から放射された前記音を前記空隙内へ放射する開口を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載のスピーカー装置。
4. 前記第２の筐体は、略カップ状の形状を有し前記スピーカーユニットを収容する第１部分と、略環状の平面形状を有し前記第１部分の外周端部から外側に延在する第２部分と、前記第２部分の外周端部から外側に延在する第３部分とを有し、
   前記音放出形状部の前記部位は、前記第２部分に対応していることを特徴とする請求項３に記載のスピーカー装置。

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