JP2022553746A - 衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸とが分離されるトロリーケース - Google Patents

衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸とが分離されるトロリーケース Download PDF

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Abstract

本発明は、衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸とが分離されるトロリーケースを提供する。プルロッド、リアケース、中間フレーム構造及びフロントケースを含み、前記中間フレーム構造は回転軸構造と一対の中間フレームを含み、そのうちの一つの中間フレームは前記リアケースに接続され、もう一つの中間フレームは前記フロントケースに接続される衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸とが分離されるトロリーケースであって、前記回転軸構造は一対の回転軸と一つの芯軸を含み、そのうちの一つの回転軸は一つの中間フレームに係合し接続され、もう一つの回転軸はもう一つの中間フレームに係合し接続され、一対の回転軸は前記芯軸によって可動接続され、一対の中間フレームの間は連動ロックアセンブリによってロックされ、前記トロリーケースの底部の四隅に衝突緩衝ホイールが設置されることを特徴とする。本発明による衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸が分離されるトロリーケースは変形しにくく、引っ張って歩く時によりスムーズになり、人の手首の力を軽減させるととみに、荷物がいっぱいになった時に容易に閉めることができ、人に軽快感を与える。

Description

本発明は、トロリーケースに関し、特に衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸とが分離されるトロリーケースに関する。
トロリーケースは、プルロッドとホイールを有するトランクであり、使用しやすいため、人々が外出して旅行するための必需品である。旅行業界の急速な発展に伴い、旅行市場の成長により、消費者のトロリーケースに対する需要が日々増加し、トロリーケース企業に新たな機会と課題をもたらしている。
現在、市販されているトロリーケースの中では、一部が衝突緩衝機能を備えず、他の一部がバネを設置することにより衝突緩衝機能を実現したが、組み立てが複雑でコストが高い。また、通常のジッパー式トランクは変形しやすく、ホイールベースは柔軟に動くことができない。通常の中間フレーム式トランクは重すぎるため、荷物の重量が重くなり、引きずる力が大きくならなければならない。なお、市販される通常のロックは、荷物がいっぱいになった時に、非常に大きい力で押圧する必要がある。
本発明の目的は、従来技術の欠点を解決するための衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸とが分離されるトロリーケースを提供することである。
上記課題を解決するために、本発明は以下のような技術案を提供する。プルロッド、リアケース、中間フレーム構造及びフロントケースを含み、前記中間フレーム構造は回転軸構造と一対の中間フレームを含み、そのうちの一つの中間フレームは前記リアケースに接続され、もう一つの中間フレームは前記フロントケースに接続される衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸とが分離されるトロリーケースであって、前記回転軸構造は一対の回転軸と一つの芯軸を含み、そのうちの一つの回転軸は一つの中間フレームに係合し接続され、もう一つの回転軸はもう一つの中間フレームに係合し接続され、一対の回転軸は前記芯軸によって可動接続され、一対の中間フレームの間は連動ロックアセンブリによってロックされ、前記トロリーケースの底部の四隅に衝突緩衝ホイールが設置されることを特徴とする。
さらに、前記回転軸は接続部を有し、前記接続部の側壁には、その長手方向に間隔を置いて少なくとも一つのリブ部が設けられ、前記中間フレームに凹溝部が設けられ、前記凹溝部の底面に接続溝が開設され、前記接続溝の側壁には、前記リブ部にマッチングするストッパー部が設けられ、前記ストッパー部の後側に前記リブ部に整合する一つの切欠が設けられ、前記回転軸が前記中間フレームに取り付けられる時、前記ストッパー部の底面は前記リブ部の天面に当接し、前記接続部の頂部には、その長手方向に間隔を置いて複数のスリーブ部が接続して設けられ、前記スリーブ部には前記芯軸にマッチングする軸孔が開設され、一対の回転軸のスリーブ部は前記芯軸によってヒンジ接続される。
またさらに、前記接続部の前端に第１の係止部が接続され、前記凹溝部の前側に第２の係止部が設けられ、前記第２の係止部に挿入溝が開設され、前記第１の係止部は前記挿入溝に挿入され、前記第２の係止部にスナップ接続される。
またさらに、前記挿入溝の頂部に係合孔が開設され、前記第１の係止部の頂部には、前記係合孔にマッチングする係合突起が設けられている。
またさらに、前記リブ部の天面は傾斜して設けられた第１の斜面であり、前記ストッパー部の底面は傾斜して設けられた第２の斜面であり、且つ前記第２の斜面と前記接続溝の側壁との間のなす角は鋭角であり、前記回転軸が前記中間フレームに取り付けられる時に、前記第２の斜面は前記第１の斜面に当接する。
さらに、前記連動ロックアセンブリはメインロックを含み、二つの中間フレームは第１中間フレームと第２中間フレームであり、前記メインロックは、前記第１中間フレームにおける前記回転軸構造が位置する一方側の反対側に設置され、前記第２中間フレームには、前記メインロックにマッチングする複数のロックフックが設けられている。
またさらに、前記メインロックはメインロックケース、制御機構及び一対のメインロックコアアセンブリを含み、前記制御機構と一対のメインロックコアアセンブリはいずれも前記メインロックケースに設置され、且つ一対のメインロックコアアセンブリはそれぞれ前記制御機構の両側に位置し、前記制御機構は動作する時に一対のメインロックコアアセンブリの開閉を制御することができる。
またさらに、前記制御機構は駆動アセンブリとカスタムズロックを含み、前記カスタムズロックと前記駆動アセンブリはいずれも前記メインロックケース内に設置される。
またさらに、前記駆動アセンブリはプッシュ部材、減速ギア、第１ラック及び第２ラックを含み、前記プッシュ部材は前記メインロックケース内に摺動するように設置され、且つ前記プッシュ部材の押しボタンは、前記メインロックケースのロックカバーにおける貫通孔から突出し、前記プッシュ部材の頂部に天板部が設けられ、前記天板部の下部にラック部が設けられ、前記第１ラックは前記メインロックケース内に摺動するように設置され、前記第１ラックは一つのメインロックコアアセンブリに接続され、前記第２ラックは前記メインロックケース内に摺動するように設置され、且つ前記第２ラックはもう一つのメインロックコアアセンブリに接続され、前記天板部は前記減速ギアによって前記第１ラックと前記第２ラックを駆動して制御する。
またさらに、前記メインロックコアアセンブリは第１係止キー、第１ギア及び第１バネを含み、前記ロックフックの一方側に複数の凸歯が設けられ、前記第１ギアは前記メインロックケース内に回動するように設けられ、前記第１ギアは前記ロックフックにおける複数の凸歯に噛み合うことができ、前記第１係止キーは前記メインロックケース内に回動するように設けられ、前記第１係止キーの一方端における前記第１ギアに近い一方側に歯溝部が設けられ、前記第１係止キーの他方端は、前記第１ラック又は前記第２ラックに可動接続され、前記第１バネは、前記第１係止キーの他方端と前記第１ラック又は前記第２ラックとの間に接続するように設置され、前記第１バネによって前記第１係止キーの歯溝部を前記第１ギアの歯に係合させ接続させることができる。
またさらに、前記メインロックは接触ボールと接触ボールバネをさらに含み、前記接触ボールは前記メインロックケース内に可動であるように設置され、前記接触ボールバネは前記接触ボールと前記メインロックケースとの間に設置され、且つ前記接触ボールバネによって前記接触ボールは前記プッシュ部材に当接し、前記プッシュ部材には、前記接触ボールにマッチングする第１指示孔と第２指示孔が設けられている。
またさらに、前記連動ロックアセンブリは、前記メインロックに連動して設けられた複数のサイドロックをさらに含み、少なくとも一つのサイドロックは前記第１中間フレームの上側に設置され、少なくとも一つのサイドロックは前記第１中間フレームの下側に設置され、前記第２中間フレームには、前記サイドロックにマッチングする複数のロックフックが設置され、前記制御機構は、一対のメインロックコアアセンブリの開閉を制御するとともに、複数のサイドロックの開閉を制御することができる。
またさらに、前記サイドロックはサイドロックケースと前記サイドロックケース内に設置されるサイドロックコアアセンブリを含み、前記サイドロックコアアセンブリは、第２係止キー、第２ギア及び第２バネを含み、前記ロックフックの一方側に複数の凸歯が設けられ、前記第２ギアは前記サイドロックケース内に回動可能に設置され、前記第２ギアは前記ロックフックにおける複数の凸歯に噛み合うことができ、前記第２係止キーは前記サイドロックケース内に可動となるように設置され、前記第２バネは前記第２係止キーと前記サイドロックケースとの間に接続されるように設置され、前記第２係止キーの一方端は一つのケーブルによって前記制御機構に接続され、前記第２バネの作用によって、前記第２係止キーの他方端は、前記第２ギアの歯に係合されることができる。
さらに、前記衝突緩衝ホイールはホイールベースユニットとホイールを含み、前記ホイールベースユニットの下部は緩衝室を有し、前記緩衝室内に緩衝パッドが二次射出成型され、前記緩衝室の底部にホイールベースが設置され、前記ホイールは前記ホイールベースに取り付けられる。
またさらに、前記ホイールベースユニットは軸ベースを含み、前記軸ベースの下部は後ろに延びて一つの心押台が形成され、前記緩衝室は前記心押台に設けられ、前記ホイールベースは前記心押台の下部に接続されるように設置される。
またさらに、前記緩衝パッドには、少なくとも一つの緩衝孔又は少なくとも一つの緩衝凹溝が設けられている。
またさらに、前記ホイールベースユニットは軸ベースを含み、前記軸ベースの中央部は後ろに延びて一つのバックベースが形成され、前記軸ベースの下部に一つの揺動軸が枢着され、前記揺動軸の他方端は前記バックベースの下方に延びて前記ホイールベースに接続され、前記揺動軸、前記ホイールベース及び前記バックベースの間に前記緩衝室が囲まれる。
またさらに、前記ホイールベースは、前記緩衝パッドの中央部の底部の主支承面に当接し、前記バックベースのエンド部のリフト部は前記緩衝パッドの後部の底部の位置限定底面に当接し、前記ホイールベースと前記リフト部との間に一つの開口が形成され、前記緩衝パッド底部の凸部は前記開口内に嵌設され、前記揺動軸は、前記緩衝パッドの前部の底部の補助支承面に当接する。
上述した技術案から分かるように、本発明は以下のような有益な効果を備える。
本発明によるトロリーケースは、衝突緩衝ホイール、多段連動ロック及び分離式回転軸・中間フレーム構造を採用しており、軽便でシンプルな中間フレーム構造を備えるトロリーケースによれば、トロリーケースの構造は安定で変形しにくく、それに加えて、衝突緩衝構造によって、荷物を引っ張って歩く時によりスムーズになり、人の手首の力を軽減させ、また、多段連動ロック構造によって、荷物がいっぱいになった時に容易に閉めることができ、人に軽快感を与えるとともに、本構造は組み立てが簡単で、作業員による組み立てコストを削減させる。
以下は、添付図面と具体的な実施の形態を結び付けながら、本発明をさらに詳細に説明する。
本発明の実施例又は従来技術における技術案をより明確に説明するために、以下は、実施例又は従来技術の記述において使用される必要がある添付図面を簡単に紹介する。明らかに、以下に記述される添付図面は単に本発明の実施例に過ぎず、当業者にとって、創造的な労力を払わない前提で、提供された添付図面に基づいて他の添付図面を得ることもできる。
本発明の立体構造概略図である。 本発明の分解図である。 本発明のまた一つの立体構造概略図である。 本発明の回転軸と中間フレームとの接続の構造概略図である。 図４におけるＸ箇所の部分拡大構造概略図である。 本発明の回転軸の部分構造概略図である。 本発明の回転軸の立体構造概略図である。 本発明の中間フレーム構造の構造概略図である。 図８におけるＹ箇所の部分拡大構造概略図である。 複数の中間フレームが重ね合わされ同時に射出成型によって製造される概略図。 本発明の連動ロックアセンブリの構造概略図である。 本発明の連動ロックアセンブリは閉状態にある時の構造概略図である。 本発明の連動ロックアセンブリは閉状態にある時の分解図である。 図１２の部分拡大構造概略図である。 図１３の部分拡大構造概略図である。 本発明の連動ロックアセンブリは開状態にある時の構造概略図である。 本発明の衝突緩衝ホイールの一番目の構造概略図である。 本発明の衝突緩衝ホイールの緩衝パッドの一番目の構造概略図である。 本発明の衝突緩衝ホイールの緩衝パッドの二番目の構造概略図である。 本発明の衝突緩衝ホイールの緩衝パッドの三番目の構造概略図である。 本発明の衝突緩衝ホイールの二番目の構造概略図である。 本発明の衝突緩衝ホイールの緩衝パッドの四番目の構造概略図である。
以下は、添付図面を結び付けながら、本発明の実施例を詳細に説明するが、本発明は、請求項によって限定またカバーされる種々の異なる形態によって実施されることが可能である。
以下は、図１～図２２を参照して、本発明をさらに説明する。図１、図２、図３に示す衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸とが分離されるトロリーケースは、プルロッド２、リアケース３、中間フレーム構造５及びフロントケース９を含み、中間フレーム構造５は、二つの回転軸構造と一対の中間フレーム５１を含み、二つの中間フレーム５１は、第１中間フレーム５１ａと第２中間フレーム５１ｂであり、そのうち、第１中間フレーム５１ａはリアケース３に接続され、第２中間フレーム５１ｂはフロントケース９に接続され、回転軸構造は一対の回転軸５２と一つの芯軸を含み、そのうちの一つの回転軸５２は、第１中間フレーム５１ａに係合し接続され、もう一つの回転軸５２は第２中間フレーム５１ｂに係合し接続され、一対の回転軸５２は芯軸によって可動接続され、開かれる時に１８０度で開放することができ、一対の中間フレーム５１の間は、連動ロックアセンブリによってロックされ、トロリーケースの底部の四隅に衝突緩衝ホイール４が設置され、プルロッド２はリアケース３に取り付けられ、リアケース３の頂部に一つのハンドル１が設置され、フロントケース９の側面に一つのハンドル１が設置される。
図４、図５、図６、図７に示すように、回転軸５２は接続部５２１を有し、接続部５２１の一つの側壁には、接続部５２１の長手方向に間隔を置いて複数のリブ部５２１１が設けられ、接続部５２１のもう一つの側壁には、接続部５２１の長手方向に間隔を置いて複数のリブ部５２１１が設けられ、接続部５２１の二つの側壁におけるリブ部５２１１はずれて設けられ、中間フレーム５１に凹溝部５１１が設けられ、凹溝部５１１の底面に接続溝５１１１が開設され、接続溝５１１１の側壁には、前記リブ部５２１１にマッチングするストッパー部５１１２が設けられ、各ストッパー部５１１２の後側にいずれも対応するリブ部５２１１に整合する一つの切欠５１１３が形成され、回転軸５２が中間フレーム５１に取り付けられる時、ストッパー部５１１２の底面はリブ部５２１１の天面に当接し、接続部５２１の頂部には、その長手方向に等間隔で複数のスリーブ部５２２が接続されるように設けられ、スリーブ部５２２に芯軸にマッチングする軸孔５２２１が開設され、前記芯軸は一対の回転軸５２のスリーブ部５２２を交互に貫通することにより、一対の回転軸５２をヒンジ接続させる。また、接続部５２１の前端に第１の係止部５２３が接続され、中間フレーム５１における凹溝部５１１の前側に位置する箇所に第２の係止部５１２が設けられ、第２の係止部５１２に挿入溝５１２１が開設され、挿入溝５１２１の頂部には、第２の係止部５１２の天面を貫通する係合孔５１２２が開設され、第１の係止部５２３の頂部には、係合孔５１２２にマッチングする係合突起５２３１が設けられている。
取り付ける時に、接続部５２１におけるリブ部５２１１を切欠５１１３に位置合わせして、接続部５２１を接続溝５１１１内に取り付けてから、接続溝５１１１の長手方向に沿って回転軸５２を押圧し、回転軸５２におけるリブ部５２１１を対応するストッパー部５１１２の真下に移動させて、ストッパー部５１１２の底面をリブ部５２１１の天面に当接させる。また、回転軸５２を押圧する過程において、第１の係止部５２３を挿入溝５１２１内に挿入し、係合突起５２３１を係合孔５１２２に係合させて、回転軸５２と中間フレーム５１を確実に接続させる。
好ましくは、図６に示すように、係合突起５２３１の頂部の前側にガイド斜面５２３１１が設けられ、リブ部５２１１の前端に傾斜ガイド部５２１１２が設けられている。
好ましくは、図８、図９に示すように、リブ部５２１１の天面は傾斜して設けられた第１の斜面５２１１１であり、ストッパー部５１１２の底面は傾斜して設けられた第２の斜面５１１２１である。そして、第２の斜面５１１２１と接続溝５１１１の側壁との間のなす角は鋭角であり、回転軸５２が中間フレーム５１に取り付けられる時に、第２の斜面５１１２１は第１の斜面５２１１１に当接し、回転軸５２と中間フレーム５１はより確実に固定して接続される。
好ましくは、図８、図９に示すように、接続溝５１１１の底部にガイド突起台５１３が設置され、回転軸５２の底壁には、回転軸５２の長手方向に沿ってガイド溝５２４の前後端面を貫通するガイド溝５２４が開設され、ガイド溝５２４とガイド突起台５１３は摺動してマッチングする。
図１０に示すように、回転軸５２は中間フレーム５１に取り外し可能に接続され、従来技術おいて中間フレーム５１は回転軸を製造する時にコアバック動作が必要という制限がなくなり、中間フレーム５１は、複数の製品を積み重ねて同時に射出成型して製造されることができ、中間フレーム５１の成型効率を向上させる。
図２、図１１に示すように、連動ロックアセンブリは、メインロック７と、メインロック７に連動するように設置される一対のサイドロック６を含み、メインロック７は、第１中間フレーム５１ａにおける回転軸構造が位置する一方側の反対側に位置し、メインロック７は、メインロックケース７１、制御機構７３及び一対のメインロックコアアセンブリ７２を含み、制御機構７３と一対のメインロックコアアセンブリ７２はいずれもメインロックケース７１内に設置され、且つ一対のメインロックコアアセンブリ７２はそれぞれ制御機構７３の両側に位置し、一つのサイドロック６は第１中間フレーム５１ａの上側に設置され、もう一つのサイドロック６は第１中間フレーム５１ａの下側に設置され、第２中間フレーム５１ｂに四つのロックフック８が設置され、ロックフック８の一方側に複数の凸歯８１が設けられ、制御機構７３は、一対のメインロックコアアセンブリ７２の開閉を制御するとともに、一対のサイドロック６の開閉を制御することができる。
図１２、図１３、図１５に示すように、メインロックケース７１は、ロックベース７１１、ロックベース７１１に接続するように設置されるロックカバー７１２、第１押圧カバー７１３及び第２押圧カバー７１４を含み、第１押圧カバー７１３と第２押圧カバー７１４は、それぞれロックベース７１１との間にメインロック室が形成され、制御機構７３は駆動アセンブリとカスタムズロック（Ｃｕｓｔｏｍｓ Ｌｏｃｋ）７３７を含み、カスタムズロック７３７はロックカバー７１２の内側に取り付けられ、駆動アセンブリはメインロックケース７１内に設置され、具体的には、駆動アセンブリは、プッシュ部材７３１、一対の減速ギア７３２、第１ラック７３３及び第２ラック７３４を含み、プッシュ部材７３１はメインロックケース７１内に摺動するように設置され、且つプッシュ部材７３１の押しボタン７３１１は、ロックカバー７１２における貫通孔７１２１に摺動してマッチングし、且つ前記押しボタン７３１１はロックカバー７１２における貫通孔７１２１から突出し、プッシュ部材７３１の頂部に天板部７３１１が設置され、天板部７３１１の下部にラック部７３１２が設置され、一つの減速ギア７３２の大ギヤ７３２１はラック部７３１２に噛み合って、減速ギア７３２のピニオンギア７３２２はもう一つの減速ギア７３２の大ギヤ７３２１に噛み合って、第１ラック７３３はメインロックケース７１内に摺動するように設置され、且つ第１ラック７３３はもう一つの減速ギア７３２のピニオンギア７３２２に噛み合って、第１ラック７３３は一つのメインロックコアアセンブリ７２に接続され、第２ラック７３４はメインロックケース７１内に摺動するように設置され、且つ第２ラック７３４はもう一つの減速ギア７３２のピニオンギア７３２２に噛み合い、第２ラック７３４はもう一つのメインロックコアアセンブリ７２に接続される。
図１２、図１３、図１４に示すように、メインロックコアアセンブリ７２は第１係止キー７２１、第１ギア７２２及び第１バネ７２３を含み、第１ギア７２２はメインロックケース７１のメインロック室内に回動するように設置され、第１ギア７２２は、ロックフック８における複数の凸歯８１に噛み合うことができ、第１係止キー７２１はメインロックケース７１のメインロック室内に回動するように設置され、第１係止キー７２１の一方端における第１ギア７２２に近い一方側に歯溝部７２１１が設置され、第１係止キー７２１の他方端は第１ラック７３３又は第２ラック７３４に可動接続され、第１バネ７２３は、第１係止キー７２１の他方端と第１ラック７３３又は第２ラック７３４との間に接続するように設置され、第１バネ７２３の弾性力の作用によって、第１係止キー７２１の歯溝部７２１１は第１ギア７２２の歯に係合し接続されることができるとともに、第１係止キー７２１の第１当接面７２１２と第２当接面７２１３が第１ギア７２２に当接することにより、第１ギア７２２は反転することができない。
図１３、図１４に示すように、サイドロック６は、サイドロックケース６１とサイドロックケース６１内に設置されるサイドロックコアアセンブリ６２を含み、サイドロックコアアセンブリ６２は、第２係止キー６２１、第２ギア６２２及び第２バネ６２３を含み、第２ギア６２２はサイドロックケース６１内に回動するように設置され、第２ギア６２２はロックフック８における複数の凸歯８１に噛み合うことができる。第２係止キー６２１はサイドロックケース６１内に回動するように設置され、第２係止キー６２１の一方端における第２ギア６２２に近い一方側に第２歯溝部６２１１が設置され、第２係止キー６２１の他方端は一つのケーブル７３８によって第１ラック７３３又は第２ラック７３４に接続され、第２バネ６２３は、第２係止キー６２１とサイドロックケース６１の接続ベース６１１との間に接続するように設置され、第２バネ６２３の作用によって、第２係止キー６２１の第２歯溝部６２１１は第２ギア６２２の歯に係合され、且つ第２係止キー６２１の第３当接面６２１２と第４当接面６２１３が第２ギア６２２に当接することにより、第２ギア６２２は反転することができない。
好ましくは、図１３、図１４、図１５に示すように、メインロック７は接触ボール７３５と接触ボールバネ７３６をさらに含み、接触ボール７３５はメインロックケース７１内に可動設置され、接触ボールバネ７３６は接触ボール７３５とメインロックケース７１との間に設置され、プッシュ部材７３１には、接触ボール７３５にマッチングする第１指示孔７３１４と第２指示孔７３１５が設置される。使用される時、接触ボール７３５は接触ボールバネ７３６の押圧力によってプッシュ部材７３１に押圧され、プッシュ部材７３１は意図せず移動することがなく、接触ボール７３５がプッシュ部材７３１の第２指示孔７３１５に係合される時、プッシュ部材７３１は接触ボールバネ７３６の弾性力によって開状態を維持し、また、接触ボール７３５は、接触ボールバネ７３６の弾性力によってプッシュ部材７３１と衝突する時にカチッと音が生成され、音のフィードバックを感じることでスイッチが入っていることをユーザに知らせる。
図１４に示すように、ケーブル７３８は、芯紐７３８２と前記芯紐７３８２の外部の外嵌されるパイプスリーブ７３８１を含み、パイプスリーブ７３８１の一方端はサイドロックケース６１の接続ベース６１１に接続され、パイプスリーブ７３８１の他方端はメインロックケース７１に接続され、芯紐７３８２の一方端は第２係止キー６２１に接続され、芯紐７３８２の他方端は第１ラック７３３又は第２ラック７３４に接続される。
図３、図１２、図１６に示すように、プッシュ部材７３１が閉状態にある時、トロリーケースを閉めて、第２中間フレーム５１ｂにおけるロックフック８は、メインロックコアアセンブリ７２の第１ギア７２２を回動させるように駆動し、第１ギア７２２は回動して第１係止キー７２１に第１バネ７２３の弾性力を抵抗させて、ロックフック８は一段を係合すると、第１係止キー７２１は第１バネ７２３の力によって第１ギア７２２に係合すると同時に、衝突音が生成され、ロックフック８が係合されることをユーザに知らせると同時に、ロックフック８もサイドロックコアアセンブリ６２の第２ギア６２２を回動させるように駆動し、第２ギア６２２は回動して第２係止キー６２１に第２バネ６２３の弾性力を抵抗させて、ロックフック８は一段を係合すると、第２係止キー６２１は第２バネ６２３の力によって第２ギア６２２に係合すると同時に、衝突音が生成され、ロックフック８が係合されることをユーザに知らせる。第１係止キー７２１は第１バネ７２３の押圧力を受けるため、第１係止キー７２１の第１当接面７２１２と第２当接面７２１３は第１ギア７２２に当接し、第１ギア７２２は反転することができなく、第２係止キー６２１は第２バネ６２３の押圧力を受けるため、第２係止キー６２１の第３当接面６２１２と第４当接面６２１３は第２ギア６２２に当接し、第２ギア６２２は反転することができなく、トロリーケースは閉状態にあると同時に、接触ボール７３５は接触ボールバネ７３６の押圧力によってプッシュ部材７３１に押圧され、プッシュ部材７３１は意図せず移動することがなく、ユーザはカスタムズロック７３７を閉める時に、カスタムズロック７３７の押圧シート７３７１はプッシュ部材７３１のエンド面７３１３に当接し、ロックを閉状態にさせる。ユーザはトロリーケースを開ける必要がある時、プッシュ部材７３１を押圧して、プッシュ部材７３１は、減速ギア７３２の大ギヤ７３２１を回動させるように駆動し、減速ギア７３２のピニオンギア７３２２は、もう一つの減速ギア７３２の大ギヤ７３２１を回動させるように駆動することにより、もう一つの減速ギア７３２のピニオンギア７３２２によって第１ラック７３３と第２ラック７３４を動かせるように駆動し、さらに、第１ラック７３３と第２ラック７３４によって相応な第１係止キー７２１を回動させるように駆動し、第１係止キー７２１を第１ギア７２２から脱離させて、第１ギア７２２は自由に回動することができ、それによって、ロックフック８はメインロック７から自由に脱離することができると同時に、第１ラック７３３と第２ラック７３４によって相応なケーブル７３８を動かせるように駆動し、第２係止キー６２１を第２ギア６２２から脱離させて、第２ギア６２２は自由に回動することができ、ロックフック８はサイドロック６から自由に脱離することができ、ケースが開かれる。
また、トロリーケースのサイズに基づいて、サイドロック６の数を増減することもできる。
図１７、図１８に示すように、衝突緩衝ホイール４は、ホイールベースユニット４１と一対のホイール４３を含み、ホイールベースユニット４１は軸ベース４１１を含み、軸ベース４１１の下部は後ろに延びて一つの心押台４１４が形成され、心押台４１４の下部にホイールベース４１３が接続され、心押台４１４とホイールベース４１３との間に一つの緩衝室４１２が形成され、緩衝室４１２内に緩衝パッド４２が二次射出成型され、緩衝パッド４２は第１緩衝パッド４２ａであり、第１緩衝パッド４２ａは軟質ゴムからなり、ホイールベース４１３は第１緩衝パッド４２ａの凹窪部４２７内に陥って、一対のホイール４３はホイールベース４１３に取り付けられ、衝突緩衝ホイール４が回動して落下する時に第１緩衝パッド４２ａに衝突することにより緩衝効果を果たし、トロリーケースをより効果的に保護するとともに、組み立てが簡単で、コストを削減させる。
好ましくは、図１８に示すように、緩衝室４１２の内周壁に位置決め突起台が設置され、第１緩衝パッド４２ａの外周に前記位置決め突起台にマッチングする位置決め溝が設置される。
別の実施例では、図１９に示すように、緩衝パッド４２は第２緩衝パッド４２ｂであり、第２緩衝パッド４２ｂと第１緩衝パッド４２ａとの相違点として、第２緩衝パッド４２ｂに三つの緩衝孔４２１が設置され、緩衝孔４２１の両端は第２緩衝パッド４２ｂの二つの側壁を貫通し、そのうちの二つの緩衝孔４２１は丸穴であり、一つの緩衝孔４２１はメニスカス形状の異形孔であり、トロリーケースのサイズに応じて緩衝孔４２１を増加するように設計することにより、緩衝効果をより良くする。
別の実施例では、図２０に示すように、緩衝パッド４２は第３緩衝パッド４２ｃであり、第３緩衝パッド４２ｃと第１緩衝パッド４２ａとの相違点として、第３緩衝パッド４２ｃの側壁に一つの緩衝凹溝４２２が開設され、緩衝凹溝４２２は異形凹溝であり、トロリーケースのサイズに応じて緩衝凹溝４２２を増加するように設計することにより、衝突緩衝効果をより良くする。
別の実施例では、図２１、図２２に示すように、衝突緩衝ホイール４はホイールベースユニット４１、緩衝パッド４２及び一対のホイール４３を含み、ホイールベースユニット４１は取付けベースと軸ベース４１１を含み、軸ベース４１１の上端は取付けベースに回動して接続され、軸ベース４１１の中央部は後ろに延びて一つのバックベース４１５が形成され、軸ベース４１１の下部に一つの揺動軸４１６が枢着され、揺動軸４１６の他方端はバックベース４１５の下方に延びて一つのホイールベース４１３に接続され、揺動軸４１６、ホイールベース４１３及びバックベース４１５の間に一つの緩衝室４１２が形成され、緩衝パッド４２は第４緩衝パッド４２ｄであり、第４緩衝パッド４２ｄは緩衝室４１２内に嵌設され、ホイールベース４１３は、第４緩衝パッド４２ｄの中央部の底部の主支承面４２４に当接し、バックベース４１５のエンド部のリフト部４１５１は、第４緩衝パッド４２ｄの後部の底部の位置限定底面４２５に当接し、ホイールベース４１３とリフト部４１５１との間に一つの開口４１７が形成され、第４緩衝パッド４２ｄの底部の凸部４２６は開口４１７内に嵌設され、揺動軸４１６は、第４緩衝パッド４２ｄの前部の底部の補助支承面４２３に当接し、第４緩衝パッド４２ｄは軟質ゴム材からなり、組み立てる時に、先ず、ホイールベースユニット４１と揺動軸４１６を接続してから、第４緩衝パッド４２ｄを二次射出成型し、ホイールベースユニット４１と揺動軸４１６との間に第４緩衝パッド４２ｄが結合され、一対のホイール４３をホイールベース４１３に取り付けて、衝突緩衝ホイール４は回動して落下する時に第４緩衝パッド４２ｄに衝突することにより衝突緩衝の効果を果たし、衝突がトロリーケースに直接に作用することが避けられ、トロリーケースの箱ケースを効果的に保護するとともに、組み立てが簡単で、コストを削減させる。
好ましくは、図１に示すように、リアケース３にはリアケース３の外面から突出する縦縞１０、第１斜め縞１１及び第２斜め縞１２が設置され、フロントケース９にもフロントケース９の外面から突出する縦縞１０、第１斜め縞１１及び第２斜め縞１２が設置され、縦縞１０、第１斜め縞１１及び第２斜め縞１２によって、リアケース３とフロントケース９の外面に美しいパターンが形成され、トロリーケースの外観を美しくする。
図２、図３に示すように、使用する時、押しボタン７２１を押すと、トロリーケースの複数のロックフック８が同時に開かれ、この時、トロリーケースは１８０度で開放することができ、トロリーケースの中の荷物がいっぱいになった時、ロックフック８によって閉める距離を調節することができ、容易に閉めることができる。また、取り付けられた衝突緩衝ホイール４のホイールベースユニット４１は、二次射出成型された軟質ゴムを使用して緩衝効果を生じ、衝突緩衝機能を実現して、トロリーケースを引っ張って歩く時のケースのガタツキを低減させ、中間フレーム構造と組み合わせて、トロリーケースがより安定になり、従来のトロリーケースは荷物がいっぱいになった時に変形し引っ張って歩くことが困難であることを改良した。また、回転軸５２と中間フレーム５１は分離されて係止構造を用いて接続されるため、ネジによる締結が不要であり組み立てがより簡単であり、人件費を低下させるとともに、回転軸５２と中間フレーム５１とが分離されることは、中間フレーム５１の成型周期を低減させて、中間フレーム５１の金型を簡略化し、中間フレーム５１の金型は、金型を積層して製造されることを実現することができ、中間フレーム５１の成型効率を向上させ、組み立てが簡単で信頼的であり、コストを削減させる。
以上は、単に本発明の好ましい実施例に過ぎず、本発明を制限するためのものではない。当業者にとって、本発明は様々な変更と変化を有することができる。本発明の精神と趣旨を脱逸しない範囲でなされた全ての修正、同等置換、改良などは、いずれも本発明の保護範囲内に含まれる。
ハンドル１、プルロッド２、リアケース３、衝突緩衝ホイール４、ホイールベースユニット４１、軸ベース４１１、緩衝室４１２、ホイールベース４１３、心押台４１４、バックベース４１５、リフト部４１５１、揺動軸４１６、開口４１７、緩衝パッド４２、第１緩衝パッド４２ａ、第２緩衝パッド４２ｂ、第３緩衝パッド４２ｃ、第４緩衝パッド４２ｄ、緩衝孔４２１、緩衝凹溝４２２、補助支承面４２３、主支承面４２４、位置限定底面４２５、凸部４２６、凹窪部４２７、ホイール４３、中間フレーム構造５、中間フレーム５１、第１中間フレーム５１ａ、第２中間フレーム５１ｂ、凹溝部５１１、接続溝５１１１、ストッパー部５１１２、第２の斜面５１１２１、切欠５１１３、第２の係止部５１２、挿入溝５１２１、係合孔５１２２、ガイド突起台５１３、回転軸５２、接続部５２１、リブ部５２１１、第１の斜面５２１１１、傾斜ガイド部５２１１２、スリーブ部５２２、軸孔５２２１、第１の係止部５２３、係合突起５２３１、ガイド斜面５２３１１、ガイド溝５２４、サイドロック６、サイドロックケース６１、接続ベース６１１、サイドロックコアアセンブリ６２、第２係止キー６２１、第２歯溝部６２１１、第３当接面６２１２、第４当接面６２１３、第２ギア６２２、第２バネ６２３、メインロック７、メインロックケース７１、ロックベース７１１、ロックカバー７１２、貫通孔７１２１、第１押圧カバー７１３、第２押圧カバー７１４、メインロックコアアセンブリ７２、第１係止キー７２１、第１歯溝部７２１１、第１当接面７２１２、第２当接面７２１３、第１ギア７２２、第１バネ７２３、制御機構７３、プッシュ部材７３１、押しボタン７３１１、天板部７３１１、ラック部７３１２、エンド面７３１３、第１指示孔７３１４、第２指示孔７３１５、減速ギア７３２、大ギヤ７３２１、ピニオンギア７３２２、第１ラック７３３、第２ラック７３４、接触ボール７３５、接触ボールバネ７３６、カスタムズロック７３７、押圧シート７３７１、ケーブル７３８、パイプスリーブ７３８１、芯紐７３８２、ロックフック８、凸歯８１、フロントケース９、縦縞１０、第１斜め縞１１、第２斜め縞１２。

Claims (18)

  1. プルロッド（２）、リアケース（３）、中間フレーム構造（５）及びフロントケース（９）を含み、前記中間フレーム構造（５）は回転軸構造と一対の中間フレーム（５１）を含み、そのうちの一つの中間フレーム（５１）は前記リアケース（３）に接続され、もう一つの中間フレーム（５１）は前記フロントケース（９）に接続される衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸とが分離されるトロリーケースであって、前記回転軸構造は一対の回転軸（５２）と一つの芯軸を含み、そのうちの一つの回転軸（５２）は一つの中間フレーム（５１）に係合し接続され、もう一つの回転軸（５２）はもう一つの中間フレーム（５１）に係合し接続され、一対の回転軸（５２）は前記芯軸によって可動接続され、一対の中間フレーム（５１）の間は連動ロックアセンブリによってロックされ、前記トロリーケースの底部の四隅に衝突緩衝ホイール（４）が設置されている、ことを特徴とする衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸とが分離されるトロリーケース。
  2. 前記回転軸（５２）は接続部（５２１）を有し、前記接続部（５２１）の側壁には、長手方向に間隔を置いて少なくとも一つのリブ部（５２１１）が設けられ、前記中間フレーム（５１）に凹溝部（５１１）が設けられ、前記凹溝部（５１１）の底面に接続溝（５１１１）が開設され、前記接続溝（５１１１）の側壁には、前記リブ部（５２１１）にマッチングするストッパー部（５１１２）が設けられ、前記ストッパー部（５１１２）の後側に前記リブ部（５２１１）に整合する一つの切欠（５１１３）が設けられ、前記回転軸（５２）が前記中間フレーム（５１）に取り付けられる時、前記ストッパー部（５１１２）の底面は前記リブ部（５２１１）の天面に当接し、前記接続部（５２１）の頂部には、その長手方向に間隔を置いて複数のスリーブ部（５２２）が接続するように設けられ、前記スリーブ部（５２２）には前記芯軸にマッチングする軸孔（５２２１）が開設され、一対の回転軸（５２）のスリーブ部（５２２）は前記芯軸によってヒンジ接続されている、ことを特徴とする請求項１に記載の衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸が分離されるトロリーケース。
  3. 前記接続部（５２１）の前端に第１の係止部（５２３）が接続され、前記凹溝部（５１１）の前側に第２の係止部（５１２）が設けられ、前記第２の係止部（５１２）に挿入溝（５１２１）が開設され、前記第１の係止部（５２３）は前記挿入溝（５１２１）に挿入され、前記第２の係止部（５１２）にスナップ接続されている、ことを特徴とする請求項２に記載の衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸が分離されるトロリーケース。
  4. 前記挿入溝（５１２１）の頂部に係合孔（５１２２）が開設され、前記第１の係止部（５２３）の頂部には、前記係合孔（５１２２）にマッチングする係合突起（５２３１）が設けられている、ことを特徴とする請求項３に記載の衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸が分離されるトロリーケース。
  5. 前記リブ部（５２１１）の天面は傾斜して設けられた第１の斜面（５２１１１）であり、前記ストッパー部（５１１２）の底面は傾斜して設けられた第２の斜面（５１１２１）であり、且つ前記第２の斜面（５１１２１）と前記接続溝（５１１１）の側壁との間のなす角は鋭角であり、前記回転軸（５２）が前記中間フレーム（５１）に取り付けられる時に、前記第２の斜面（５１１２１）は前記第１の斜面（５２１１１）に当接する、ことを特徴とする請求項２～４のいずれか１項に記載の衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸が分離されるトロリーケース。
  6. 前記連動ロックアセンブリはメインロック（７）を含み、二つの中間フレーム（５１）は第１中間フレーム（５１ａ）と第２中間フレーム（５１ｂ）であり、前記メインロック（７）は、前記第１中間フレーム（５１ａ）における前記回転軸構造が位置する一方側の反対側に設置され、前記第２中間フレーム（５１ｂ）には、前記メインロック（７）にマッチングする複数のロックフック（８）が設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸が分離されるトロリーケース。
  7. 前記メインロック（７）はメインロックケース（７１）、制御機構（７３）及び一対のメインロックコアアセンブリ（７２）を含み、前記制御機構（７３）と一対のメインロックコアアセンブリ（７２）はいずれも前記メインロックケース（７１）に設置され、且つ一対のメインロックコアアセンブリ（７２）はそれぞれ前記制御機構（７３）の両側に位置し、前記制御機構（７３）は動作する時に一対のメインロックコアアセンブリ（７２）の開閉を制御することができる、ことを特徴とする請求項６に記載の衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸が分離されるトロリーケース。
  8. 前記制御機構（７３）は駆動アセンブリとカスタムズロック（７３７）を含み、前記カスタムズロック（７３７）と前記駆動アセンブリはいずれも前記メインロックケース（７１）内に設置される、ことを特徴とする請求項７に記載の衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸が分離されるトロリーケース。
  9. 前記駆動アセンブリはプッシュ部材（７３１）、減速ギア（７３２）、第１ラック（７３３）及び第２ラック（７３４）を含み、前記プッシュ部材（７３１）は前記メインロックケース（７１）内に摺動するように設置され、且つ前記プッシュ部材（７３１）の押しボタン（７３１１）は、前記メインロックケース（７１）のロックカバー（７１２）における貫通孔（７１２１）から突出し、前記プッシュ部材（７３１）の頂部に天板部（７３１１）が設けられ、前記天板部（７３１１）の下部にラック部（７３１２）が設けられ、前記第１ラック（７３３）は前記メインロックケース（７１）内に摺動するように設けられ、前記第１ラック（７３３）は一つのメインロックコアアセンブリ（７２）に接続され、前記第２ラック（７３４）は前記メインロックケース（７１）内に摺動するように設置され、且つ前記第２ラック（７３４）はもう一つのメインロックコアアセンブリ（７２）に接続され、前記天板部（７３１１）は前記減速ギア（７３２）によって前記第１ラック（７３３）と前記第２ラック（７３４）を駆動する、ことを特徴とする請求項８に記載の衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸が分離されるトロリーケース。
  10. 前記メインロックコアアセンブリ（７２）は第１係止キー（７２１）、第１ギア（７２２）及び第１バネ（７２３）を含み、前記ロックフック（８）の一方側に複数の凸歯（８１）が設けられ、前記第１ギア（７２２）は前記メインロックケース（７１）内に回動するように設置され、前記第１ギア（７２２）は前記ロックフック（８）における複数の凸歯（８１）に噛み合うことができ、前記第１係止キー（７２１）は前記メインロックケース（７１）内に回動するように設置され、前記第１係止キー（７２１）の一方端における前記第１ギア（７２２）に近い一方側に歯溝部（７２１１）が設けられ、前記第１係止キー（７２１）の他方端は、前記第１ラック（７３３）又は前記第２ラック（７３４）に可動接続され、前記第１バネ（７２３）は、前記第１係止キー（７２１）の他方端と前記第１ラック（７３３）又は前記第２ラック（７３４）との間に接続するように設置され、前記第１バネ（７２３）によって前記第１係止キー（７２１）の歯溝部（７２１１）を前記第１ギア（７２２）の歯に係合し接続させることができる、ことを特徴とする請求項９に記載の衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸が分離されるトロリーケース。
  11. 前記メインロック（７）は接触ボール（７３５）と接触ボールバネ（７３６）をさらに含み、前記接触ボール（７３５）は前記メインロックケース（７１）内に可動設置され、前記接触ボールバネ（７３６）は前記接触ボール（７３５）と前記メインロックケース（７１）との間に設置され、且つ前記接触ボールバネ（７３６）によって前記接触ボール（７３５）は前記プッシュ部材（７３１）に当接し、前記プッシュ部材（７３１）には、前記接触ボール（７３５）にマッチングする第１指示孔（７３１４）と第２指示孔（７３１５）が設けられている、ことを特徴とする請求項９に記載の衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸が分離されるトロリーケース。
  12. 前記連動ロックアセンブリは、前記メインロック（７）に連動するように設置される複数のサイドロック（６）をさらに含み、少なくとも一つのサイドロック（６）は前記第１中間フレーム（５１ａ）の上側に設置され、少なくとも一つのサイドロック（６）は前記第１中間フレーム（５１ａ）の下側に設置され、前記第２中間フレーム（５１ｂ）には、前記サイドロック（６）にマッチングする複数のロックフック（８）が設置され、前記制御機構（７３）は、一対のメインロックコアアセンブリ（７２）の開閉を制御するとともに、複数のサイドロック（６）の開閉を制御することができる、ことを特徴とする請求項７に記載の衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸が分離されるトロリーケース。
  13. 前記サイドロック（６）はサイドロックケース（６１）と前記サイドロックケース（６１）内に設置されるサイドロックコアアセンブリ（６２）を含み、前記サイドロックコアアセンブリ（６２）は、第２係止キー（６２１）、第２ギア（６２２）及び第２バネ（６２３）を含み、前記ロックフック（８）の一方側に複数の凸歯（８１）が設けられ、前記第２ギア（６２２）は前記サイドロックケース（６１）内に回動可能に設置され、前記第２ギア（６２２）は前記ロックフック（８）における複数の凸歯（８１）に噛み合うことができ、前記第２係止キー（６２１）は前記サイドロックケース（６１）内に回動可能に設置され、前記第２バネ（６２３）は前記第２係止キー（６２１）と前記サイドロックケース（６１）との間に接続するように設置され、前記第２係止キー（６２１）の一方端は一つのケーブル（７３８）によって前記制御機構（７３）に接続され、前記第２バネ（６２３）の作用によって、前記第２係止キー（６２１）の他方端は前記第２ギア（６２２）の歯に係合されることができる、ことを特徴とする請求項１２に記載の衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸が分離されるトロリーケース。
  14. 前記衝突緩衝ホイール（４）はホイールベースユニット（４１）とホイール（４３）を含み、前記ホイールベースユニット（４１）の下部は緩衝室（４１２）を有し、前記緩衝室（４１２）内に緩衝パッド（４２）が二次射出成型され、前記緩衝室（４１２）の底部にホイールベース（４１３）が設置され、前記ホイール（４３）は前記ホイールベース（４１３）に取り付けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸が分離されるトロリーケース。
  15. 前記ホイールベースユニット（４１）は軸ベース（４１１）を含み、前記軸ベース（４１１）の下部は後ろに延びて一つの心押台（４１４）が形成され、前記緩衝室（４１２）は前記心押台（４１４）に設置され、前記ホイールベース（４１３）は前記心押台（４１４）の下部に接続するように設置される、ことを特徴とする請求項１４に記載の衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸が分離されるトロリーケース。
  16. 前記緩衝パッド（４２）には、少なくとも一つの緩衝孔（４２１）又は少なくとも一つの緩衝凹溝（４２２）が設けられている、ことを特徴とする請求項１５に記載の衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸が分離されるトロリーケース。
  17. 前記ホイールベースユニット（４１）は軸ベース（４１１）を含み、前記軸ベース（４１１）の中央部は後ろに延びて一つのバックベース（４１５）が形成され、前記軸ベース（４１１）の下部に一つの揺動軸（４１６）が枢着され、前記揺動軸（４１６）の他方端は前記バックベース（４１５）の下方に延びて前記ホイールベース（４１３）に接続され、前記揺動軸（４１６）、前記ホイールベース（４１３）及び前記バックベース（４１５）の間に前記緩衝室（４１２）が囲まれる、ことを特徴とする請求項１４に記載の衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸が分離されるトロリーケース。
  18. 前記ホイールベース（４１３）は、前記緩衝パッド（４２）の中央部の底部の主支承面（４２４）に当接し、前記バックベース（４１５）のエンド部のリフト部（４１５１）は前記緩衝パッド（４２）の後部の底部の位置限定底面（４２５）に当接し、前記ホイールベース（４１３）と前記リフト部（４１５１）との間に一つの開口（４１７）が形成され、前記緩衝パッド（４２）の底部の凸部（４２６）は前記開口（４１７）内に嵌設され、前記揺動軸（４１６）は、前記緩衝パッド（４２）の前部の底部の補助支承面（４２３）に当接する、ことを特徴とする請求項１７に記載の衝突緩衝構造における中間フレームと回転軸が分離されるトロリーケース。
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