JP2022551701A - 車両側部構造 - Google Patents

Abstract

長手方向（１０６；２０６）に延びるサイド部分（１０４；２０４）を備え、サイド部分（１０４；２０４）は、長手方向（１０６；２０６）に延びる第１の部材（１０８；２０８）と、長手方向（１０６；２０６）に延びる第２の部材（１１０；２１０）とを備える、車両側部構造（１０２；２０２）。第１の部材（１０８；２０８）は、車両の内側（１１２；２１２）に面するように構成されており、第２の部材（１１０；２１０）は、車両の外側（１１４；２１４）に面するように構成されている。第１の部材（１０８；２０８）と第２の部材（１１０；２１０）とは、それらの間に実質的に閉鎖された空間（１１６；２１６）を形成するように互いに取り付けられている。サイド部分（１０４；２０４）は、実質的に閉鎖された空間（１１６；２１６）に位置する、２つの波形の補強部材（１１８、１２０；２１８、２２０）を備える。補強部材（１１８；２１８）と（１２０；２２０）とは互いに取り付けられている。【選択図】図４

Description

本発明の態様は、長手方向に延びるサイド部分を含み、サイド部分が、長手方向に延びる第１の部材と、長手方向に延びる第２の部材とを備える、車両側部構造に関する。第１の部材は車両の内側に面するように構成されており、第２の部材は車両の外側に面するように構成されている。第１の部材と第２の部材とは、実質的に閉鎖された空間を形成するように互いに取り付けられている。

自走車両のフレーム部分の設計では、重量と強度との間の妥協点がある。良好な妥協点を得るための有利な手法は、要求された形状に、例えば、ハット型になるように形成された１つまたは複数の金属板からフレーム部分を生産することである。

一般に、自走車両のフレーム部分は、外側から様々な衝撃を受けることがあるので一定の剛性を有するように形成される。同時に、一部のフレーム部分は、例えば、外部の物体、例えば、別の車両、または静止した物体、例えば、樹木など、との衝突による過負荷を受けるときに衝撃を吸収するための変形を可能にするべきである。剛体のままで衝撃を吸収するために変形を可能にするべき車両フレーム部分の一例には、車両のサイドシル構造がある。

本発明の発明者らは、車両側部構造をさらに改良できることを理解している。

したがって、本発明の実施形態の一目的は、車両側部構造を改良することである。

本発明の前述の目的およびさらなる目的は、長手方向に延びるサイド部分を備え、サイド部分が、長手方向に延びる第１の部材と、長手方向に延びる第２の部材とを備える、車両側部構造を提供することによって実現される。第１の部材は車両の内側に面するように構成されている。第２の部材は車両の外側に面するように構成されている。第１の部材と第２の部材とは、それらの間に実質的に閉鎖された空間を形成するように互いに取り付けられている。

さらに、サイド部分は、第１の補強部材および第２の補強部材を備える。各補強部材は、実質的に閉鎖された空間に位置し、各補強部材は長手方向に延びる。各補強部材は、長手方向を横切る方向に延びる第１のレッグを有する。各補強部材は、長手方向を横切る方向に延びる第２のレッグを有する。第１および第２のレッグはそれぞれ、長手方向に延びるフットを有する。第１の補強部材の第１のレッグのフットと、第２のレッグのフットとは、互いから離間配置されており、第２の補強部材の第１のレッグのフットと、第２のレッグのフットとは、互いから離間配置されている。

さらに、第１の補強部材の第１のレッグと第２のレッグとは、第１のヘッドセクションにおいて接合されている。第２の補強部材の第１のレッグと第２のレッグとは、第２のヘッドセクションにおいて接合されている。第１のヘッドセクションは第１および第２の部材の一方に面し、第１の補強部材のフットは第１および第２の部材の他方に面する。第２のヘッドセクションは第１および第２の部材の一方に面し、第２の補強部材のフットは第１および第２の部材の他方に面する。

さらに、第１および第２のレッグはそれぞれ、コルゲート状であり、コルゲーションを備え、第１および第２のレッグのコルゲーションは、リッジおよび溝を備える。第１の補強部材のリッジおよび溝は、第１の補強部材の第１のヘッドセクションからそれぞれのフットまで延びる。第２の補強部材のリッジおよび溝は、第２の補強部材の第２のヘッドセクションからそれぞれのフットまで延びる。第１の補強部材は第２の補強部材に取り付けられている。したがって、第１の補強部材と第２の補強部材とは互いに取り付けられている。

車両側部構造の革新的な補強部材によって、横方向の衝突または側部への衝突の際に貫通を防止するために車両側部構造の剛性および補強を維持または改善しながら、衝撃および／またはエネルギーを吸収するための車両側部構造の有利な変形が提供される。革新的な補強部材によって、車両側部構造の剛性および補強をやはり維持またはさらに改善しながら、車両側部構造の重量およびコストを軽減できる。革新的な補強部材によって、衝突時の車両側部構造の性能が改善される。革新的な補強部材を含む車両側部構造によって、改良された車両側部構造が提供される。車両側部構造は、自走車両、例えば、乗用車用の側部構造でよい。

車両側部構造は、燃焼機関を有する自走車両、１つもしくは複数の電池を有する電気自動車、またはハイブリッド車、例えば、乗用車、またはトラックのための車両側部構造でよい。車両側部構造は、例えば衝突の際に、電気自動車またはハイブリッド車の電池を保護するように構成されていてよい。車両側部構造は、車両に位置する電池の１つまたは複数の側部に位置してよい。車両側部構造は、衝突の際に、車両の運転者および／または１人もしくは複数人の乗員を保護するのに有効である。車両側部構造は、ポールとの衝突または激突に対する保護として有効である。車両側部構造は、ポールとの衝突の際に、乗用車へのポールの貫入を防止するのに有効である。

本発明による車両側部構造の有利な実施形態によれば、第１の補強部材の第１のレッグの各リッジは、第１の補強部材の第２のレッグのリッジの１つと位置合わせされている。本実施形態の利点は、衝突から生じるエネルギーおよび／または衝撃を吸収するのによりいっそう有効でありながらも、例えば、より多くのエネルギーを吸収しながらも、第１の補強部材が、よりいっそう耐圧壊性または耐圧縮性を有し、第１の補強部材の剛性および補強をよりいっそう改善することである。その結果、車両側部構造は全体が、衝突の際にエネルギーおよび／または衝撃を吸収するのによりいっそう有効でありながらも、よりいっそう耐圧壊性または耐圧縮性を有する。本実施形態の利点は、衝突時の車両側部構造の性能がさらに改善されることである。したがって、さらに改良された車両側部構造が提供される。

本発明による車両側部構造のさらなる有利な実施形態によれば、第２の補強部材の第１のレッグの各リッジは、第２の補強部材の第２のレッグのリッジの１つと位置合わせされている。本実施形態の利点は、衝突から生じるエネルギーおよび／または衝撃を吸収するのによりいっそう有効でありながらも、例えば、より多くのエネルギーを吸収しながらも、第２の補強部材が、よりいっそう耐圧壊性または耐圧縮性を有し、第２の補強部材の剛性および補強をよりいっそう改善することである。その結果、車両側部構造は全体が、衝突の際にエネルギーおよび／または衝撃を吸収するのによりいっそう有効でありながらも、よりいっそう耐圧壊性または耐圧縮性を有する。本実施形態の利点は、衝突時の車両側部構造の性能がさらに改善されることである。したがって、さらに改良された車両側部構造が提供される。

本発明による車両側部構造の別の有利な実施形態によれば、第１の補強部材の第１のレッグの各溝は、第１の補強部材の第２のレッグの溝の１つと位置合わせされている。本実施形態の利点は、衝突から生じるエネルギーおよび／または衝撃を吸収するのによりいっそう有効でありながらも、例えば、より多くのエネルギーを吸収しながらも、第１の補強部材が、よりいっそう耐圧壊性または耐圧縮性を有し、第１の補強部材の剛性および補強をよりいっそう改善することである。その結果、車両側部構造は全体が、衝突の際にエネルギーおよび／または衝撃を吸収するのによりいっそう有効でありながらも、よりいっそう耐圧壊性または耐圧縮性を有する。本実施形態の利点は、衝突時の車両側部構造の性能がさらに改善されることである。したがって、さらに改良された車両側部構造が提供される。

本発明による車両側部構造のさらに別の有利な実施形態によれば、第２の補強部材の第１のレッグの各溝は、第２の補強部材の第２のレッグの溝の１つと位置合わせされている。本実施形態の利点は、衝突から生じるエネルギーおよび／または衝撃を吸収するのによりいっそう有効でありながらも、例えば、より多くのエネルギーを吸収しながらも、第２の補強部材が、よりいっそう耐圧壊性または耐圧縮性を有し、第２の補強部材の剛性および補強をよりいっそう改善することである。その結果、車両側部構造は全体が、衝突の際にエネルギーおよび／または衝撃を吸収するのによりいっそう有効でありながらも、よりいっそう耐圧壊性または耐圧縮性を有する。本実施形態の利点は、衝突時の車両側部構造の性能がさらに改善されることである。したがって、さらに改良された車両側部構造が提供される。

本発明による車両側部構造のさらに別の有利な実施形態によれば、第１のヘッドセクションはコルゲート状であり、第１の補強部材の第１および第２のレッグならびに第１のヘッドセクションは、第１の補強部材のリッジおよび溝を含む第１の補強部材のコルゲーションを備え、第１の補強部材の各リッジは、第１の補強部材の第１のレッグのフットから、第１のヘッドセクションを通って、第１の補強部材の第２のレッグのフットまで延びる。第１の補強部材に平坦でない第１のヘッドセクションを本質的に設ける本実施形態の利点は、衝突から生じるエネルギーおよび／または衝撃を吸収するのによりいっそう有効でありながらも、例えば、より多くのエネルギーを吸収しながらも、第１の補強部材が、よりいっそう耐圧壊性または耐圧縮性を有し、第１の補強部材の剛性および補強をよりいっそう改善することである。その結果、車両側部構造は全体が、衝突の際にエネルギーおよび／または衝撃を吸収するのによりいっそう有効でありながらも、よりいっそう耐圧壊性または耐圧縮性を有する。本実施形態の利点は、第１および第２の補強部材のヘッドセクションおよびレッグ、場合によっては、フットによって形成される、共通の周辺全体に沿って、第１および第２の補強部材がさらに強くされることである。本実施形態の利点は、衝突時の車両側部構造の性能がさらに改善されることである。したがって、さらに改良された車両側部構造が提供される。

本発明による車両側部構造の有利な実施形態によれば、第１の補強部材の各溝は、第１の補強部材の第１のレッグのフットから、第１のヘッドセクションを通って、第１の補強部材の第２のレッグのフットまで延びる。本実施形態の利点は、衝突から生じるエネルギーおよび／または衝撃を吸収するのによりいっそう有効でありながらも、例えば、より多くのエネルギーを吸収しながらも、第１の補強部材が、よりいっそう耐圧壊性または耐圧縮性を有し、第１の補強部材の剛性および補強をよりいっそう改善することである。その結果、車両側部構造は全体が、衝突の際にエネルギーおよび／または衝撃を吸収するのによりいっそう有効でありながらも、よりいっそう耐圧壊性または耐圧縮性を有する。本実施形態の利点は、第１および第２の補強部材のヘッドセクションおよびレッグ、場合によっては、フットによって形成される、共通の周辺全体に沿って、第１および第２の補強部材がさらに強くされることである。本実施形態の利点は、衝突時の車両側部構造の性能がさらに改善されることである。したがって、さらに改良された車両側部構造が提供される。

本発明による車両側部構造のさらなる有利な実施形態によれば、第２のヘッドセクションはコルゲート状であり、第２の補強部材の第１および第２のレッグならびに第２のヘッドセクションは、第２の補強部材のリッジおよび溝を含む第２の補強部材のコルゲーションを備え、第２の補強部材の各リッジは、第２の補強部材の第１のレッグのフットから、第２のヘッドセクションを通って、第２の補強部材の第２のレッグのフットまで延びる。第２の補強部材に平坦でない第２のヘッドセクションを本質的に設ける本実施形態の利点は、衝突から生じるエネルギーおよび／または衝撃を吸収するのによりいっそう有効でありながらも、例えば、より多くのエネルギーを吸収しながらも、第２の補強部材が、よりいっそう耐圧壊性または耐圧縮性を有し、第２の補強部材の剛性および補強をよりいっそう改善することである。その結果、車両側部構造は全体が、衝突の際にエネルギーおよび／または衝撃を吸収するのによりいっそう有効でありながらも、よりいっそう耐圧壊性または耐圧縮性を有する。本実施形態の利点は、第１および第２の補強部材のヘッドセクションおよびレッグ、場合によっては、フットによって形成される、共通の周辺全体に沿って、第１および第２の補強部材がさらに強くされることである。本実施形態の利点は、衝突時の車両側部構造の性能がさらに改善されることである。したがって、さらに改良された車両側部構造が提供される。

本発明による車両側部構造の別の有利な実施形態によれば、第２の補強部材の各溝は、第２の補強部材の第１のレッグのフットから、第２のヘッドセクションを通って、第２の補強部材の第２のレッグのフットまで延びる。本実施形態の利点は、衝突から生じるエネルギーおよび／または衝撃を吸収するのによりいっそう有効でありながらも、例えば、より多くのエネルギーを吸収しながらも、第２の補強部材が、よりいっそう耐圧壊性または耐圧縮性を有し、第２の補強部材の剛性および補強をよりいっそう改善することである。その結果、車両側部構造は全体が、衝突の際にエネルギーおよび／または衝撃を吸収するのによりいっそう有効でありながらも、よりいっそう耐圧壊性または耐圧縮性を有する。本実施形態の利点は、第１および第２の補強部材のヘッドセクションおよびレッグ、場合によっては、フットによって形成される、共通の周辺全体に沿って、第１および第２の補強部材がさらに強くされることである。本実施形態の利点は、衝突時の車両側部構造の性能がさらに改善されることである。したがって、さらに改良された車両側部構造が提供される。

本発明による車両側部構造の有利な実施形態によれば、第１の補強部材の第１のレッグのフットは、第２の補強部材の第１のレッグのフットに取り付けられており、第１の補強部材の第２のレッグのフットは、第２の補強部材の第２のレッグのフットに取り付けられている。本実施形態によって、衝突時の車両側部構造の性能がさらに改善される。したがって、さらに改良された車両側部構造が提供される。

本発明による車両側部構造のさらなる有利な実施形態によれば、第１の補強部材の各リッジは、第１の補強部材のフットにおいてよりも、第１のヘッドセクションにおいて突き出している。本実施形態によって、車両側部構造の剛性および補強を維持または改善しながら、衝撃を吸収するための車両側部構造の有利な変形が提供される。本実施形態によって、衝突時の車両側部構造の性能が改善される。

本発明による車両側部構造の別の有利な実施形態によれば、第１の補強部材の各リッジは、第１の補強部材のフットから第１のヘッドセクションに向かってサイズが徐々に増大する。本実施形態によって、衝突時の車両側部構造の性能がさらに改善される。したがって、さらに改良された車両側部構造が提供される。

本発明による車両側部構造のさらに別の有利な実施形態によれば、第２の補強部材の各リッジは、第２の補強部材のフットにおいてよりも、第２のヘッドセクションにおいて突き出している。本実施形態によって、車両側部構造の剛性および補強を維持または改善しながら、衝撃を吸収するための車両側部構造の有利な変形が提供される。本実施形態によって、衝突時の車両側部構造の性能が改善される。

本発明による車両側部構造のさらに別の有利な実施形態によれば、第２の補強部材の各リッジは、第２の補強部材のフットから第２のヘッドセクションに向かってサイズが徐々に増大する。本実施形態によって、衝突時の車両側部構造の性能がさらに改善される。したがって、さらに改良された車両側部構造が提供される。

本発明による車両側部構造の有利な実施形態によれば、第１および第２の補強部材は、第１および第２の部材のうちの少なくとも１つに取り付けられている。本実施形態によって、衝突時の車両側部構造の性能が改善される。したがって、さらに改良された車両側部構造が提供される。

本発明による車両側部構造のさらなる有利な実施形態によれば、第１の補強部材は、第１の補強部材の第１のレッグと第２のレッグとの間に内部空間を画定し、第２の補強部材は、第１の補強部材によって画定された内部空間内に少なくとも部分的に位置する。本実施形態によって、内部空間内に少なくとも部分的に位置する第２の補強部材は、衝突に基づいた衝撃の方向に圧縮または圧壊されるときにも、第２の補強部材が第１の補強部材によって上または下に広げられるときにも、衝撃を吸収する。したがって、さらに改良された車両側部構造が提供される。

本発明による車両側部構造の別の有利な実施形態によれば、第２のヘッドセクションは、第１の補強部材によって画定された内部空間内に位置する。本実施形態によって、衝突時の車両側部構造の性能が改善される。

本発明による車両側部構造のさらに別の有利な実施形態によれば、第２の補強部材のフットは、第１の補強部材によって画定された内部空間の外側に位置する。本実施形態によって、第１の補強部材と第２の補強部材との組み合わせの構造は、側部への衝突の際に衝撃の起点に向かって広げられる。したがって、第１の補強部材は、衝突からの負荷をより早く受ける。本実施形態によって、衝突時の車両側部構造の性能がさらに改善される。

本発明による車両側部構造のさらに別の有利な実施形態によれば、第１および第２の部材はそれぞれ、長手方向に延びるコンパートメントを有し、第１の部材と第２の部材とは、コンパートメントが実質的に閉鎖された空間を形成するように互いに取り付けられており、第１および第２の補強部材のフットは、同じコンパートメントに配置される。本実施形態によって、衝突時の車両側部構造の性能が改善される。したがって、さらに改良された車両側部構造が提供される。

本発明による車両側部構造の有利な実施形態によれば、第１のヘッドセクションは、第１および第２の部材のうちの１つの、コンパートメントに配置される。本実施形態によって、衝突時の車両側部構造の性能が改善される。したがって、さらに改良された車両側部構造が提供される。

本発明による車両側部構造のさらなる有利な実施形態によれば、第２のヘッドセクションは、第１および第２の部材のうちの１つの、コンパートメントに配置される。本実施形態によって、衝突時の車両側部構造の性能が改善される。したがって、さらに改良された車両側部構造が提供される。

本発明による車両側部構造のさらに別の有利な実施形態によれば、第１および第２の補強部材のフットは、第２の部材のコンパートメントに位置する。本実施形態によって、衝突時の車両側部構造の性能が改善される。したがって、さらに改良された車両側部構造が提供される。

本発明による車両側部構造のさらに別の有利な実施形態によれば、第１および第２の部材はそれぞれ、第１の側壁および第２の側壁を有し、第１および第２の部材はそれぞれ、第１の側壁に取り付けられた第１のフランジと、第２の側壁に取り付けられた第２のフランジとを有し、第１の部材と第２の部材とは、第１および第２のフランジのうちの対向するフランジを介して互いに取り付けられており、第１および第２の補強部材のうちの少なくとも１つの、第１および第２のレッグのうちの少なくとも１つの、フットは、第１および第２のフランジの少なくとも１つに取り付けられている。本実施形態によって、車両側部構造の剛性および補強を維持または改善しながら、衝撃を吸収するための車両側部構造の有利な変形が提供される。本実施形態によって、衝突時の車両側部構造の性能が改善される。

本発明による車両側部構造の有利な実施形態によれば、第１および第２の補強部材のうちの１つの、第１および第２のレッグのうちの１つの、フットの第１のフットは、第１および第２の部材のうちの１つの、第１のフランジに取り付けられており、第１および第２の補強部材のうちの１つの、第１および第２のレッグのうちの１つの、フットの第２のフットは、第１および第２の部材のうちの同一の部材の、第２のフランジに取り付けられている。本実施形態によって、衝突時の車両側部構造の性能が改善される。したがって、さらに改良された車両側部構造が提供される。

本発明による車両側部構造のさらなる有利な実施形態によれば、第２の補強部材の第１および第２のレッグのフットは、第１または第２の部材のうちの１つの、同じ底面に取り付けられている。本実施形態によって、車両側部構造の剛性および補強を維持または改善しながら、衝撃を吸収するための車両側部構造の有利な変形が提供される。

本発明による車両側部構造の別の有利な実施形態によれば、第１の補強部材の第１および第２のレッグのフットは、第１または第２の部材のうちの１つの、同じ底面に取り付けられている。本実施形態によって、車両側部構造の剛性および補強を維持または改善しながら、衝撃を吸収するための車両側部構造の有利な変形が提供される。

本発明による車両側部構造のさらに別の有利な実施形態によれば、第１の補強部材は、第１の補強部材の第１のレッグと第２のレッグとの間に内部空間を画定し、第２の補強部材の第２のヘッドセクションおよびフットは、第１の補強部材によって画定された内部空間の外側に位置する。本実施形態によって、強い衝撃で起こるサイド部分の変形は、対称的かつ予測可能であり、サイド部分に多大なエネルギーを吸収させる。したがって、本実施形態によって、車両側部構造の剛性および補強を維持または改善しながら、衝撃を吸収するための車両側部構造の有利な変形が提供される。

本発明による車両側部構造のさらに別の有利な実施形態によれば、第２の補強部材は全体が、第１の補強部材によって画定された内部空間の外側に位置する。本実施形態によって、車両側部構造の剛性および補強を維持または改善しながら、衝撃を吸収するための車両側部構造の有利な変形が提供される。

本発明による車両側部構造のさらに別の有利な実施形態によれば、第２の補強部材は、第２の補強部材の第１のレッグと第２のレッグとの間に内部空間を画定し、第１の補強部材は全体が、第２の補強部材によって画定された内部空間の外側に位置する。本実施形態によって、車両側部構造の剛性および補強を維持または改善しながら、衝撃を吸収するための車両側部構造の有利な変形が提供される。

本発明による車両側部構造の有利な実施形態によれば、第１および第２の部材はそれぞれ、長手方向に延びるコンパートメントを有し、各コンパートメントは底面を有し、第１の部材と第２の部材とは、コンパートメントが実質的に閉鎖された空間を形成するように互いに取り付けられており、第１のヘッドセクションは、コンパートメントの一方に配置され、第２のヘッドセクションはコンパートメントの他方に配置される。本実施形態によって、車両側部構造の剛性および補強をさらに維持または改善しながら、衝撃を吸収するための車両側部構造の有利な変形が提供される。

本発明による車両側部構造のさらなる有利な実施形態によれば、第１および第２のヘッドセクションの１つは、コンパートメントのうちの１つの、底面に取り付けられている。本実施形態によって、車両側部構造の剛性および補強をさらに維持または改善しながら、衝撃を吸収するための車両側部構造の有利な変形が提供される。

本発明による車両側部構造の別の有利な実施形態によれば、第１および第２のヘッドセクションの１つは、第１の部材のコンパートメントの底面に取り付けられている。本実施形態によって、車両側部構造の剛性および補強を維持または改善しながら、衝撃を吸収するための車両側部構造の有利な変形が提供される。

本発明による車両側部構造のさらに別の有利な実施形態によれば、第１および第２の部材はそれぞれ、第１の側壁および第２の側壁を有し、第１および第２の部材はそれぞれ、第１の側壁に取り付けられた第１のフランジと、第２の側壁に取り付けられた第２のフランジとを有し、第１の部材と第２の部材とは、第１および第２のフランジのうちの対向するフランジを介して互いに取り付けられており、第１および第２の補強部材のうちの少なくとも１つの、第１および第２のレッグのうちの少なくとも１つの、フットは、第１および第２のフランジの少なくとも１つに取り付けられている。本実施形態によって、車両側部構造の剛性および補強を維持または改善しながら、衝撃を吸収するための車両側部構造の有利な変形が提供される。本実施形態によって、衝突時の車両側部構造の性能が改善される。

本発明による車両側部構造のさらに別の有利な実施形態によれば、第１の補強部材と第２の補強部材とはサイズが異なる。本実施形態によって、車両側部構造の剛性および補強を維持または改善しながら、衝撃を吸収するための車両側部構造の有利な変形が提供される。

本発明による車両側部構造の有利な実施形態によれば、小さい方の補強部材のヘッドセクションは、第１の部材に面する。本実施形態によって、車両側部構造の剛性および補強を維持または改善しながら、衝撃を吸収するための車両側部構造の有利な変形が提供される。

本発明による車両側部構造のさらなる有利な実施形態によれば、各補強部材は、板、例えば、金属板から形成される。このことは、第１および第２の補強部材を生産する有効な手法である。

本発明による車両側部構造の別の有利な実施形態によれば、第１および第２の部材はそれぞれ、板、例えば、金属板から形成される。このことは、第１および第２の部材を生産する有効な手法である。

本発明による車両側部構造のさらに別の有利な実施形態によれば、第１および第２の部材はそれぞれ、ハット型およびＵ型のうちの１つである。このことは、第１および第２の部材を生産する有効な手法である。

本発明による車両側部構造のさらに別の有利な実施形態によれば、サイド部分はサイドシル部分であり、サイドシル部分は、車体の長手方向に延び、車体の側部に設けられる。本実施形態によって、車両側部構造の剛性および補強を維持または改善しながら、衝撃を吸収するためのサイドシル部分を有する車両側部構造の有利な変形が提供される。革新的な補強部材は、一定の衝突の際に衝撃が吸収されるべき場合は、車両側部構造のサイドシル部分にとって特に有利である。

本発明による車両側部構造の有利な実施形態によれば、サイドシル部分は、車体の１つまたは複数のクロスビームに取り付けられている。ここで、車両側部構造の剛性をさらに改善することができる。

車両側部構造の前述の特徴および実施形態は、考えられる様々な手法で組み合わせられて、さらなる有利な実施形態を提供できる。本発明による車両側部構造のさらなる有利な実施形態および本発明の実施形態によるさらなる利点は、従属請求項および実施形態の詳細な説明から明らかになる。

ここで本発明は、例示のために、開示された図面を参照しながら、実施形態によってより詳細に説明される。

本発明による車両側部構造の、第１の実施形態の２つの補強部材の概略斜視図である。 異なる視点から見た、図１の２つの補強部材の概略斜視図である。 図１および図２の２つの補強部材を含む、本発明による車両側部構造の第１の実施形態の部分概略斜視図である。 車両側部構造の補強部材の配置を示す、図３の車両側部構造の部分拡大図である。 図６の車両側部構造の第１の実施形態の分解斜視図である。 ２つの補強部材を含む、図５の車両側部構造の第１の実施形態の組み立て済みのサイド部分の断面図である。 本発明による車両側部構造の第２の実施形態の２つの補強部材の概略斜視図である。 異なる視点から見た、図７の２つの補強部材の概略斜視図である。 図７および図８の２つの補強部材を含む、本発明による車両側部構造の第２の実施形態の部分概略斜視図である。 車両側部構造の補強部材の配置を示す、図９の車両側部構造の部分拡大図である。 図１２の車両側部構造の第２の実施形態の分解斜視図である。 ２つの補強部材を含む、図５の車両側部構造の第２の実施形態の組み立て済みのサイド部分の断面図である。

図１、図２および図６を参照すると、第１のエンベッドメントによる車両側部構造１０２のサイド部分１０４が、第１の補強部材１１８および第２の補強部材１２０を含んでいる。各補強部材１１８、１２０は同じ長手方向１０６に延びる。第１および第２の補強部材１１８、１２０の各補強部材１１８、１２０は、プレス硬化によって加工できる、板、例えば、アルミニウムまたは他の任意の適切な材料の板などの金属板から形成される。各補強部材１１８、１２０は、長手方向１０６において滑らかな波形である。

各補強部材１１８、１２０は、長手方向１０６を横切る方向に延びる第１のレッグ１２２、１２４を有する。各補強部材１１８、１２０は、長手方向１０６を横切る方向に延びる第２のレッグ１２６、１２８を有する。各レッグ１２２、１２４、１２６、１２８は、長手方向１０６に延びるフット１３０、１３２、１３４、１３６を有する。各フット１３０、１３２、１３４、１３６は様々な形式で構成することがきる。図１から図６の第１の実施形態を参照すると、各フット１３０、１３２、１３４、１３６は、それぞれのレッグ１２２、１２４、１２６、１２８の端部の湾曲部分でよい。ただし、フットは、それぞれのレッグ１２２、１２４、１２６、１２８の端部の直線部分でもよい。

図６を参照すると、第１の補強部材１１８の第１のレッグ１２２のフット１３０と、第２のレッグ１２６のフット１３４とは、第１の補強部材１１８の第１のレッグ１２２と第２のレッグ１２６との間に内部空間１５８が形成されるように、互いから離間配置されている。第２の補強部材１２０の第１のレッグ１２４のフット１３２と、第２のレッグ１２８のフット１３６とは、第２の補強部材１２０の第１のレッグ１２４と第２のレッグ１２８との間に内部空間１５９が形成されるように、互いから離間配置されている。

第１の補強部材１１８の第１のレッグ１２２と第２のレッグ１２６とは、第１のヘッドセクション１３８において接合されている。第１のヘッドセクション１３８は第１のヘッド部分と呼ばれることもある。第２の補強部材１２０の第１のレッグ１２４と第２のレッグ１２８とは、第２のヘッドセクション１４０において接合されている。第２のヘッドセクション１４０は第２のヘッド部分と呼ばれることもある。各ヘッドセクション１３８、１４０ならびに第１および第２のレッグ１２２、１２４、１２６、１２８に関して「接合されている」とは、２つのレッグ１２２、１２４、１２６、１２８、すなわち、第１のレッグ１２２、１２４と第２のレッグ１２８、１２８とが、第１または第２のヘッドセクション１３８、１４０において、互いに接続されているかまたは取り付けられていることである。各補強部材１１８、１２０のヘッドセクション１３８、１４０およびレッグ１２２、１２４、１２６、１２８は、Ｕ字形を形成し、そのＵ字形の端部にフット１３０、１３２、１３４、１３６があると説明できる。したがって、各補強部材１１８、１２０はＵ字形の断面を有する。ただし、他の形状、例えば、Ｖ字形の断面が可能である。

各レッグ１２２、１２４、１２６、１２８は、滑らかな波形を形成するように長手方向１０６にコルゲート状であり、コルゲーションを含む。各レッグ１２２、１２４、１２６、１２８は、実質的にその長手方向の範囲または長さ全体に沿ってコルゲート状でよい。各補強部材１１８、１２０の第１および第２のレッグ１２２、１２４、１２６、１２８のコルゲーションは、リッジ１４２、１４４、１４６、１４８および溝１５０、１５２、１５４、１５６を含む。各レッグ１２２、１２４、１２６、１２８は、複数のリッジ１４２、１４４、１４６、１４８、例えば、５つのリッジ１４２、１４４、１４６、１４８またはそれよりも多くのリッジと、複数の溝１５０、１５２、１５４、１５６、例えば、５つの溝１５０、１５２、１５４、１５６またはそれよりも多くの溝とを備えることができる。第１の補強部材１１８のリッジ１４２、１４４および溝１５０、１５２は、第１の補強部材１１８の第１のヘッドセクション１３８からそれぞれのフット１３０、１３４まで延びる。第２の補強部材１２０のリッジ１４６、１４８および溝１５４、１５６は、第２の補強部材１２０の第２のヘッドセクション１４０からそれぞれのフット１３２、１３６まで延びる。したがって、各レッグ１２２、１２４、１２６、１２８は滑らかな波形を有する。これら革新的なコルゲーションによって、車両側部構造１０２の剛性および補強を維持または改善しながら、衝撃を吸収するための車両側部構造１０２の有利な変形が実現される。

第１の補強部材１１８は第２の補強部材１２０に取り付けられている。したがって、第１の補強部材１１８と第２の補強部材１２０とは、互いに取り付けられている。第１の補強部材１１８の第１のレッグ１２２のフット１３０は、例えば、溶接、接着剤、もしくはリベットなどの機械的ロック構造、または他の任意の適切な締結手段などによって、第２の補強部材１２０の第１のレッグ１２４のフット１３２に取り付けられていてよい。第１の補強部材１１８の第２のレッグ１２６のフット１３４は、例えば、溶接、接着剤、もしくはリベットなどの機械的ロック構造、または他の任意の適切な締結手段などによって、第２の補強部材１２０の第２のレッグ１２８のフット１３６に取り付けられていてよい。フット１３０、１３４が、長手方向１０６において、その長手方向の長さまたは範囲全体に沿って、対向するフット１３２、１３６に取り付けられていてよい。

図６を参照すると、第１の補強部材１１８は、第１の補強部材１１８の第１のレッグ１２２と第２のレッグ１２６との間に内部空間１５８を画定している。第２の補強部材１２０は、第１の補強部材１１８によって画定された内部空間１５８内に少なくとも部分的に位置する。第２のヘッドセクション１４０は、第１の補強部材１１８によって画定された内部空間１５８内に位置する。しかし、第２の補強部材１２０のフット１３２、１３６は、第１の補強部材１１８によって画定された内部空間１５８の外側に位置する。図１、図２および図６を参照すると、第１の補強部材１１８は、以下でより詳細に開示する、第１および／または第２の部材１０８、１１０への取付けのために構成された複数の取付舌片１５７ａ～１５７ｇを有する。複数の取付舌片１５７ａ～１５７ｇは、第１の補強部材１１８のフット１３０、１３４に設けることができる。代替の実施形態では、第２の補強部材１２０が取付舌片１５７ａ～１５７ｇを備えることができる。取付舌片１５７ａ～１５７ｇは、第１の補強部材１１８と一体にされ（すなわち、第１の補強部材１１８とのユニットとして形成され）てもよく、例えば、溶接、接着剤、もしくはリベットなどの機械的ロック構造、または他の任意の適切な締結手段などによって、第１の補強部材１１８に取り付けられてもよい。

図３から図６を参照すると、車両側部構造１０２は、長手方向１０６に延びるサイド部分１０４を含む。サイド部分１０４は、長手方向１０６に延びる第１の部材１０８を有する。サイド部分１０４は、長手方向１０６に延びる第２の部材１１０を有する。第１の部材１０８は、車両、例えば、乗用車などの自走車両の内側１１２に面するように構成されている。第２の部材１１０は、同じ車両の外側１１４に面するように構成されている。第１の部材１０８と第２の部材１１０とは、それらの間に実質的に閉鎖された空間１１６を形成するように互いに取り付けられている。第１の部材１０８と第２の部材１１０とは、例えば、溶接、接着剤、もしくはリベットなどの機械的ロック構造、または他の任意の適切な締結手段などによって、互いに取り付けられていてよい。第１および第２の部材１０８、１１０はそれぞれ、プレス硬化によって加工できる、板、例えば、アルミニウム板などの金属板から形成されてよい。図示の第１の実施形態では、第１および第２の部材１０８、１１０はそれぞれ、ハット型であるが、Ｕ型とすることもできる。特に車両が組立て済みのときには、第１または第２の部材１０８、１１０と、車両の内側１１２または外側１１４との間に、１つもしくは複数の付加的セクションまたは１つもしくは複数の付加的部材を載置できることを理解されたい。

第１の補強部材１１８の第１のヘッドセクション１３８は、第１および第２の部材１０８、１１０の一方の１０８、１１０に面し、第１の補強部材１１８のフット１３０、１３４は、第１および第２の部材１０８、１１０の他方１０８、１１０に面する。図６を参照すると、図示の第１の実施形態では、第１の補強部材１１８の第１のヘッドセクション１３８は、第１の部材１０８に面し、第１の補強部材１１８のフット１３０、１３４は、第２の部材１１０に面する。ただし、逆向きも可能である。第２の補強部材１２０の第２のヘッドセクション１４０は、第１および第２の部材１０８、１１０の一方の１０８、１１０に面し、第２の補強部材１２０のフット１３２、１３６は、第１および第２の部材１０８、１１０の他方１０８、１１０に面する。図６を参照すると、図示の第１の実施形態では、第２の補強部材１２０の第２のヘッドセクション１４０は、第１の部材１０８に面し、第２の補強部材１２０のフット１３２、１３６は第２の部材１１０に面する。ただし、逆向きも可能である。第１のヘッドセクション１３８が第１および第２の部材１０８、１１０の一方の１０８、１１０に面し、第１の補強部材１１８のフット１３０、１３４が第１および第２の部材１０８、１１０の他方１０８、１１０に面するということが、必ずしも、第１のヘッドセクション１３８またはフット１３０、１３４と、第１の部材１０８または第２の部材１１０との間に空いた空間があることを意味するものではない。その代わりに、それらの間に他の部材またはユニットがあってよい。第２のヘッドセクション１４０が第１および第２の部材１０８、１１０の一方の１０８、１１０に面し、第２の補強部材１２０のフット１３２、１３６が第１および第２の部材１０８、１１０の他方１０８、１１０に面するということが、必ずしも、第２のヘッドセクション１３８またはフット１３２、１３６と、第１の部材１０８または第２の部材１１０との間に空いた空間があることを意味するものではない。その代わりに、それらの間に他の部材またはユニットがあってよい。

図６を参照すると、第１および第２の補強部材１１８、１２０は、第１および第２の部材１０８、１１０の少なくとも１つに取り付けられており、ここで、第２の補強部材１２０は、第１の補強部材１１８を介して、第１および第２の部材１０８、１１０の１つに間接的に取り付けられている。代替的に、第１の補強部材１１８は、第２の補強部材１２０を介して、第１および第２の部材１０８、１１０の１つに間接的に取り付けられていてよい。図１、図２および図６を参照すると、第１の補強部材１１８は、例えば複数の取付舌片１５７ａ～１５７ｇによって、第１および第２の部材１０８、１１０の１つに取り付けられている。

第１および第２の部材１０８、１１０はそれぞれ、コンパートメント１６０、１６２を有する。各コンパートメント１６０、１６２は、底面１６４、１６６を有し、長手方向１０６に延びる。第１の部材１０８と第２の部材１１０とは、コンパートメント１６０、１６２が実質的に閉鎖された空間１１６を形成するように互いに取り付けられている。第１および第２の補強部材１１８、１２０のフット１３０、１３２、１３４、１３６は、同じコンパートメント１６０、１６２に、例えば、第２の部材１１０のコンパートメント１６２に配置されている。第１のヘッドセクション１３８は、第１および第２の部材１０８、１１０の１つ１０８、１１０のコンパートメント１６０、１６２に、例えば、第１の部材１０８のコンパートメント１６０に配置されている。第２のヘッドセクション１４０は、第１および第２の部材１０８、１１０の１つ１０８、１１０のコンパートメント１６０、１６２に、例えば、第２の部材１１０のコンパートメント１６２に配置されている。

図５および図６を参照すると、第１および第２の部材１０８、１１０はそれぞれ、第１の側壁１６８、１７０および第２の側壁１７２、１７４を有する。第１および第２の部材１０８、１１０はそれぞれ、第１の側壁１６８、１７０に取り付けられた第１のフランジ１７６、１７８を有する。第１および第２の部材１０８、１１０はそれぞれ、第２の側壁１７２、１７４に取り付けられた第２のフランジ１８０、１８２を有する。第１の部材１０８と第２の部材１１０とは、第１および第２のフランジ１７６、１７８、１８０、１８２のうちの対向するフランジ１７６、１７８、１８０、１８２を介して、例えば、溶接、接着剤、もしくはリベットなどの機械的ロック構造、または他の任意の適切な締結手段などによって、互いに取り付けられている。第１および第２の補強部材１１８、１２０のうちの少なくとも１つの、例えば、図示の第１の実施形態の第１の補強部材１１８の、第１および第２のレッグ１２２、１２４、１２６、１２８のうちの少なくとも１つの、フット１３０、１３２、１３４、１３６は、複数の取付舌片１５７ａ～１５７ｇを介して、第１および第２のフランジ１７６、１７８、１８０、１８２の少なくとも１つ１７６、１７８、１８０、１８２に取り付けられている。より詳細には、第１および第２の補強部材１１８、１２０のうちの１つの、例えば、図示の第１の実施形態の第１の補強部材１１８の、第１および第２のレッグ１２２、１２４、１２６、１２８のうちの１つの、フット１３０、１３２、１３４、１３６の第１のフット１３０、１３２、１３４、１３６は、複数の取付舌片１５７ａ～１５７ｇのうちのいくつかによって、第１および第２の部材１０８、１１０の１つ１０８、１１０の第１のフランジ１７６、１７８に取り付けられており、第１および第２の補強部材１１８、１２０のうちの１つの、例えば、図示の第１の実施形態の第１の補強部材１１８の、第１および第２のレッグ１２２、１２４、１２６、１２８のうちの１つの、フット１３０、１３２、１３４、１３６の第２のフット１３０、１３２、１３４、１３６は、複数の取付舌片１５７ａ～１５７ｇのうちのいくつかによって、第１および第２の部材１０８、１１０のうちの同一の部材１０８、１１０、の第２のフランジ１８０、１８２に取り付けられている。

有利には、サイド部分１０４の組立ては、まず、第１の補強部材１１８と第２の補強部材１２０とを互いに取り付け、続いて、それらを第１および第２の部材１０８、１１０の１つに取り付け、その後、第１の部材１０８と第２の部材１１０とを互いに取り付けることによって進めることができる。代替の実施形態では、第１のヘッドセクション１３８を第１および第２の部材１０８、１１０の１つに、例えば、第１の部材１０８に取り付けてもよい。

図７、図８および図１２を参照すると、第２のエンベッドメントによる車両側部構造２０２のサイド部分２０４が、第１の補強部材２１８および第２の補強部材２２０を有する。各補強部材２１８、２２０は同じ長手方向２０６に延びる。各補強部材２１８、２２０は、プレス硬化によって加工できる、板、例えば、アルミニウムまたは他の任意の適切な材料の板などの金属板から形成される。各補強部材２１８、２２０は、長手方向２０６において滑らかな波形である。

各補強部材２１８、２２０は、長手方向２０６を横切る方向に延びる第１のレッグ２２２、２２４を有する。各補強部材２１８、２２０は、長手方向２０６を横切る方向に延びる第２のレッグ２２６、２２８を有する。各レッグ２２２、２２４、２２６、２２８は、長手方向２０６に延びるフット２３０、２３２、２３４、２３６を有する。各フット２３０、２３２、２３４、２３６は様々な形式で構成することができる。図７から図１２の第２の実施形態を参照すると、各フット２３０、２３２、２３４、２３６は、それぞれのレッグ２２２、２２４、２２６、２２８の端部の湾曲部分でよい。ただし、フットは、それぞれのレッグ２２２、２２４、２２６、２２８の端部の直線部分でもよい。図７および図８を参照すると、フット２３０、２３２、２３４、２３６は、複数のフラップを含む波形を形成できるが、これは必要ではない。

図１２を参照すると、第１の補強部材２１８の第１のレッグ２２２のフット２３０と、第２のレッグ２２６のフット２３４とは、第１の補強部材２１８の第１のレッグ２２２と第２のレッグ２２６との間に内部空間２５８が形成されるように、互いから離間配置されている。第２の補強部材２２０の第１のレッグ２２４のフット２３２と、第２のレッグ２２８のフット２３６とは、第２の補強部材２２０の第１のレッグ２２４と第２のレッグ２２８との間に内部空間２５９が形成されるように、互いから離間配置されている。

第１の補強部材２１８の第１のレッグ２２２と第２のレッグ２２６とは、第１のヘッドセクション２３８において接合されている。第１のヘッドセクション２３８は第１のヘッド部分と呼ばれることもある。第２の補強部材２２０の第１のレッグ２２４と第２のレッグ２２８とは、第２のヘッドセクション２４０において接合されている。第２のヘッドセクション２４０は第２のヘッド部分と呼ばれることもある。したがって、各補強部材２１８、２２０はＵ字形の断面を有する。ただし、他の形状、例えば、Ｖ字形の断面が可能である。

各レッグ２２２、２２４、２２６、２２８は、滑らかな波形を形成するように長手方向２０６にコルゲート状であり、コルゲーション２４２、２４４、２４６、２４８、２５０、２５２、２５４、２５６を含む。各レッグ２２２、２２４、２２６、２２８は、実質的にその長手方向の範囲または長さ全体に沿ってコルゲート状でよい。各補強部材２１８、２２０の第１および第２のレッグ２２２、２２４、２２６、２２８のコルゲーション２４２、２４４、２４６、２４８、２５０、２５２、２５４、２５６は、リッジ２４２、２４４、２４６、２４８および溝２５０、２５２、２５４、２５６を含む。各レッグ２２２、２２４、２２６、２２８は、複数のリッジ２４２、２４４、２４６、２４８、例えば、５つのリッジ２４２、２４４、２４６、２４８またはそれよりも多くのリッジと、複数の溝２５０、２５２、２５４、２５６、例えば、５つの溝２５０、２５２、２５４、２５６またはそれよりも多くの溝とを備えることができる。第１の補強部材２１８のリッジ２４２、２４４および溝２５０、２５２は、第１の補強部材２１８の第１のヘッドセクション２３８からそれぞれのフット２３０、２３４まで延びる。第２の補強部材２２０のリッジ２４６、２４８および溝２５４、２５６は、第２の補強部材２２０の第２のヘッドセクション２４０からそれぞれのフット２３２、２３６まで延びる。したがって、各レッグ２２２、２２４、２２６、２２８は滑らかな波形を有する。

第１の補強部材２１８は第２の補強部材２２０に取り付けられている。第１の補強部材２１８の第１のレッグ２２２のフット２３０は、例えば、溶接、接着剤、もしくはリベットなどの機械的ロック構造、または他の任意の適切な締結手段などによって、第２の補強部材２２０の第１のレッグ２２４のフット２３２に取り付けられていてよい。第１の補強部材２１８の第２のレッグ２２６のフット２３４は、例えば、溶接、接着剤、もしくはリベットなどの機械的ロック構造、または他の任意の適切な締結手段などによって、第２の補強部材２２０の第２のレッグ２２８のフット２３６に取り付けられていてよい。フット２３０、２３４が、長手方向２０６において、その長手方向の長さまたは範囲全体に沿って、対向するフット２３２、２３６に取り付けられていてよい。

図１２を参照すると、第１の補強部材２１８は、第１の補強部材２１８の第１のレッグ２２２と第２のレッグ２２６との間に内部空間２５８を画定している。第２の補強部材２２０の第２のヘッドセクション２４０およびフット２３２、２３６は、第１の補強部材２１８によって画定された内部空間２５８の外側に位置する。より詳細には、図７から図１２の図示の第２の実施形態では、第２の補強部材２２０は全体が、第１の補強部材２１８によって画定された内部空間２５８の外側に位置する。図１２を参照すると、第２の補強部材２２０は、第２の補強部材２２０の第１のレッグ２２４と第２のレッグ２２８との間に内部空間２５９を画定している。第１の補強部材２１８は全体が、第２の補強部材２２０によって画定された内部空間２５９の外側に位置してよく、これは図７から図１２の図示の第２の実施形態の事例である。

図７、図８および図１２を参照すると、第１の補強部材２１８は、以下でより詳細に開示する、第１および／または第２の部材２０８、２１０への取付けのために構成された複数の取付舌片２５７ａ、２５７ｂを有する。第１の補強部材２１８の複数の取付舌片２５７ａ、２５７ｂは、第１の補強部材２１８のフット２３０、２３４のうちの少なくとも１つに設けることができる。第２の補強部材２２０は、以下でより詳細に開示する、第１および／または第２の部材２０８、２１０への取付けのための、第１の端部の第１の取付舌片２６１ａと、第２の端部の第２の取付舌片２６１ｂとを有する。第２の補強部材２２０の第１および第２の取付舌片２６１ａ、２６１ｂは、第２の補強部材２２０の第２のヘッドセクション２４０に設けることができる。代替の実施形態では、第２の補強部材２２０は取付舌片２５７ａ、２５７ｂを備えることができ、かつ／または、第１の補強部材２１８は第１および第２の取付舌片２６１ａ、２６１ｂを備えることができる。取付舌片２５７ａ、２５７ｂ、２６１ａ、２６１ｂは、それぞれの補強部材２１８、２２０と一体にされ（すなわち、それぞれの補強部材２１８、２２０とのユニットとして形成され）てもよく、例えば、溶接、接着剤、もしくはリベットなどの機械的ロック構造、または他の任意の適切な締結手段などによって、それぞれの補強部材２１８、２２０に取り付けられていてもよい。

図９から図１２を参照すると、車両側部構造２０２は、長手方向２０６に延びるサイド部分２０４を含む。サイド部分１０４は、長手方向１０６に延びる第１の部材２０８を有する。サイド部分２０４は、長手方向２０６に延びる第２の部材２１０を有する。第１の部材２０８は、車両、例えば、乗用車などの自走車両の内側２１２に面するように構成されている。第２の部材２１０は、同じ車両の外側２１４に面するように構成されている。第１の部材２０８と第２の部材２１０とは、それらの間に、実質的に閉鎖された空間２１６、例えば、閉鎖された空間２１６を形成するように互いに取り付けられている。第１の部材２０８と第２の部材２１０とは、例えば、溶接、接着剤、もしくはリベットなどの機械的ロック構造、または他の任意の適切な締結手段などによって、互いに取り付けられていてよい。第１および第２の部材２０８、２１０はそれぞれ、プレス硬化によって加工できる、板、例えば、アルミニウム板などの金属板から形成されてよい。図示の第２の実施形態では、第１および第２の部材２０８、２１０はそれぞれ、ハット型であるが、Ｕ型とすることもできる。

第１の補強部材２１８の第１のヘッドセクション２３８は、第１および第２の部材２０８、２１０の一方の２０８、２１０に面し、第１の補強部材２１８のフット２３０、２３４は、第１および第２の部材２０８、２１０の他方２０８、２１０に面する。図１２を参照すると、図示の第２の実施形態では、第１の補強部材２１８の第１のヘッドセクション２３８は第２の部材２１０に面し、第１の補強部材２１８のフット２３０、２３４は第１の部材２０８に面する。ただし、逆向きも可能である。第２の補強部材２２０の第２のヘッドセクション２４０は、第１および第２の部材２０８、２１０の一方の２０８、２１０に面し、第２の補強部材２２０のフット２３２、２３６は、第１および第２の部材２０８、２１０の他方２０８、２１０に面する。図１２を参照すると、図示の第２の実施形態では、第２の補強部材２２０の第２のヘッドセクション２４０は、第１の部材２０８に面し、第２の補強部材２２０のフット２３２、２３６は第２の部材２１０に面する。ただし、逆向きも可能である。第１のヘッドセクション２３８が第１および第２の部材２０８、２１０の一方の２０８、２１０に面し、第１の補強部材２１８のフット２３０、２３４が第１および第２の部材２０８、２１０の他方２０８、２１０に面するということが、必ずしも、第１のヘッドセクション２３８またはフット２３０、２３４と、第１の部材２０８または第２の部材２１０との間に空いた空間があることを意味するものではない。その代わりに、それらの間に他の部材またはユニットがあってよい。第２のヘッドセクション２４０が第１および第２の部材２０８、２１０の一方の２０８、２１０に面し、第２の補強部材２２０のフット２３２、２３６が第１および第２の部材２０８、２１０の他方２０８、２１０に面するということが、必ずしも、第２のヘッドセクション２３８またはフット２３２、２３６と、第１の部材２０８または第２の部材２１０との間に空いた空間があることを意味するものではない。その代わりに、それらの間に他の部材またはユニットがあってよい。

図１２を参照すると、第１および第２の補強部材２１８、２２０は、第１および第２の部材２０８、２１０の少なくとも１つに取り付けられている。第２の補強部材２２０は、第１の補強部材２１８を介して、第１および第２の部材２０８、２１０の１つに間接的に取り付けられている。代替的に、第１の補強部材２１８が、第２の補強部材２２０を介して、第１および第２の部材２０８、２１０の１つに間接的に取り付けられていてよい。図７、図８および図１２を参照すると、第１の補強部材２１８は、複数の取付舌片２５７ａ、２５７ｂによって、第１および第２の部材２０８、２１０の１つに取り付けられており、第２の補強部材２２０は、第１および第２の取付舌片２６１ａ、２６１ｂによって、第１および第２の部材２０８、２１０の１つに直接的に取り付けられている。

図１２を参照すると、第１および第２の部材２０８、２１０はそれぞれ、コンパートメント２６０、２６２を有する。各コンパートメント２６０、２６２は、底面２６４、２６６を有し、長手方向２０６に延びる。第１の部材２０８と第２の部材２１０とは、コンパートメント２６０、２６２が実質的に閉鎖された空間２１６を形成するように互いに取り付けられている。第１の補強部材２１８の第１のヘッドセクション２３８は、コンパートメント２６０、２６２の一方の２６０、２６２に配置され、第２の補強部材２２０の第２のヘッドセクション２４０は、コンパートメント２６０、２６２の他方２６０、２６２に配置される。図示の第２の実施形態では、第１のヘッドセクション２３８は、第２の部材２１０のコンパートメント２６２に位置し、第２のヘッドセクション２４０は、第１の部材２０８のコンパートメント２６０に位置する。

図１１および図１２を参照すると、第１および第２の部材２０８、２１０はそれぞれ、第１の側壁２６８、２７０および第２の側壁２７２、２７４を有する。第１および第２の部材２０８、２１０はそれぞれ、第１の側壁２６８、２７０に取り付けられた第１のフランジ２７６、２７８を有する。第１および第２の部材２０８、２１０はそれぞれ、第２の側壁２７２、２７４に取り付けられた第２のフランジ２８０、２８２を有する。第１の部材２０８と第２の部材２１０とは、第１および第２のフランジ２７６、２７８、２８０、２８２のうちの対向するフランジ２７６、２７８、２８０、２８２を介して、例えば、溶接、接着剤、もしくはリベットなどの機械的ロック構造、または他の任意の適切な締結手段などによって、互いに取り付けられている。第１および第２の補強部材２１８、２２０のうちの少なくとも１つの、例えば、図示の第２の実施形態の第１の補強部材２１８の、第１および第２のレッグ２２２、２２４、２２６、２２８のうちの少なくとも１つの、フット２３０、２３２、２３４、２３６は、複数の取付舌片２５７ａ、２５７ｂを介して、第１および第２のフランジ２７６、２７８、２８０、２８２の少なくとも１つ２７６、２７８、２８０、２８２に取り付けられている。さらに、第１および第２のヘッドセクション２３８、２４０のうちの１つ、例えば、図示の第２の実施形態の第２のヘッドセクション２４０の１つは、コンパートメント２６０、２６２のうちの１つの、底面２６４、２６６に取り付けられている。より詳細には、第１および第２のヘッドセクション２３８、２４０の１つは、第１の部材２０８のコンパートメント２６０の底面２６４に取り付けられていてよい。より詳細には、第２のヘッドセクション２４０は、例えば第１および第２の取付舌片２６１ａ、２６１ｂによって、第１の部材２０８のコンパートメント２６０の底面２６４に取り付けられていてよい。

有利には、サイド部分２０４の組立ては、まず、第１の補強部材２１８と第２の補強部材２２０とを互いに取り付け、続いて、それらを第１および第２の部材２０８、２１０の１つに取り付け、その後、第１の部材２０８と第２の部材２１０とを互いに取り付けることによって進めることができる。代替の実施形態では、第１のヘッドセクション２３８を第１および第２の部材２０８、２１０の１つに、例えば、第２の部材２１０に取り付けてもよい。

図２、図６、図７および図１２を参照すると、第１の補強部材１１８；２１８の第１のレッグ１２２；２２２の各リッジ１４２；２４２は、第１の補強部材１１８；２１８の第２のレッグ１２６；２２６のリッジ１４４；２４４の１つと位置合わせされてよい。ここで、同じ（第１の）補強部材１１８；２１８の、第１のレッグ１２２；２２２のリッジ１４２；２４２と、第２のレッグ１２６；２２６のリッジ１４４；２４４との間にジグザグでない関係があることを定義できる。

図１、図４、図６、図８および図１２を参照すると、第２の補強部材１２０；２２０の第１のレッグ１２４；２２４の各リッジ１４６；２４６は、第２の補強部材１２０；２２０の第２のレッグ１２８；２２８のリッジ１４８；２４８の１つと位置合わせされてよい。ここで、同じ（第２の）補強部材１２０；２２０の、第１のレッグ１２４；２２４のリッジ１４６；２４６と、第２のレッグ１２８；２２８のリッジ１４８；２４８との間にジグザグでない関係があることを定義できる。

図２、図６、図７および図１２を参照すると、第１の補強部材１１８；２１８の第１のレッグ１２２；２２２の各溝１５０；２５０は、第１の補強部材１１８；２１８の第２のレッグ１２６；２２６の溝１５２；２５２の１つと位置合わせされてよい。ここで、同じ（第１の）補強部材１１８；２１８の、第１のレッグ１２２；２２２の溝１５０；２５０と、第２のレッグ１２６；２２６の溝１５２；２５２との間にジグザグでない関係があることを定義できる。

図１、図４、図６、図８および図１２を参照すると、第２の補強部材１２０；２２０の第１のレッグ１２４；２２４の各溝１５４；２５４は、第２の補強部材１２０；２２０の第２のレッグ１２８；２２８の溝１５６；２５６の１つと位置合わせされてよい。ここで、同じ（第２の）補強部材１２０；２２０の、第１のレッグ１２４；２２４の溝１５４；２５４と、第２のレッグ１２８；２２８の溝１５６；２５６との間にジグザグでない関係があることを定義できる。

図１、図２および図７を参照すると、第１のヘッドセクション１３８；２３８はコルゲート状でよく、第１の補強部材１１８；２１８の第１および第２のレッグ１２２、１２６；２２２、２２６ならびに第１のヘッドセクション１３８；２３８は、第１の補強部材１１８；２１８のリッジ１４２、１４４；２４２、２４４および溝１５０、１５２；２５０、２５２を含む第１の補強部材１１８；２１８のコルゲーションを備えることができる。第１の補強部材１１８；２１８の各リッジ１４２、１４４；２４２、２４４は、第１の補強部材１１８；２１８の第１のレッグ１２２；２２２のフット１３０；２３０から、第１のヘッドセクション１３８；２３８を通って、第１の補強部材１１８；２１８の第２のレッグ１２６；２２６のフット１３４；２３４まで延びることができる。第１の補強部材１１８；２１８の各溝１５０、１５２；２５０、２５２は、第１の補強部材１１８；２１８の第１のレッグ１２２；２２２のフット１３０；２３０から、第１のヘッドセクション１３８；２３８を通って、第１の補強部材１１８；２１８の第２のレッグ１２６；２２６のフット１３４；２３４まで延びることができる。第１のヘッドセクション１３８；２３８が平坦でないことを定義できる。

図１および図８を参照すると、第２のヘッドセクション１４０；２４０はコルゲート状でよく、第２の補強部材１２０；２２０の第１および第２のレッグ１２４、１２８；２２４、２２８ならびに第２のヘッドセクション１４０；２４０は、第２の補強部材１２０；２２０のリッジ１４６、１４８；２４６、２４８および溝１５４、１５６；２５４、２５６を含む、第２の補強部材１２０；２２０のコルゲーションを備えることができる。第２の補強部材１２０；２２０の各リッジ１４６、１４８；２４６、２４８は、第２の補強部材１２０；２２０の第１のレッグ１２４；２２４のフット１３２；２３２から、第２のヘッドセクション１４０；２４０を通って、第２の補強部材１２０；２２０の第２のレッグ１２８；２２８のフット１３６；２３６まで延びることができる。第２の補強部材１２０；２２０の各溝１５４、１５６；２５４、２５６は、第２の補強部材１２０；２２０の第１のレッグ１２４；２２４のフット１３２；２３２から、第２のヘッドセクション１４０；２４０を通って、第２の補強部材１２０；２２０の第２のレッグ１２８；２２８のフット１３６；２３６まで延びることができる。第２のヘッドセクション１４０；２４０が平坦でないことを定義できる。

図１２を参照すると、図示の第２の実施形態では、第２の補強部材２２０の各リッジ２４６、２４８は、第２の補強部材２２０のフット２３２、２３６においてよりも、第２のヘッドセクション２４０において突き出している。「突き出している」とは、各リッジ２４６、２４８が、フット２３２、２３６においてよりも、ヘッドセクション２４０において大きいということである。さらに、図１２では、第２の補強部材２２０の各リッジ２４６、２４８は、第２の補強部材２２０のフット２３２、２３６から第２のヘッドセクション２４０に向かってサイズが徐々に増大する。第２の補強部材２２０の波形は、長手方向２０６に見たときに、第２の補強部材２２０の部材厚ｄを形成する。図１２では、第２の補強部材２２０の第２のヘッドセクション２４０の部材厚ｄは、第２の補強部材２２０のフット２３２、２３６の部材厚ｄよりも大きい。このことは、衝突衝撃の際のストレスが第２の補強部材２２０のフット２３２、２３６と比較すると第２のヘッドセクション２４０で最大になるので有利である。ただし、代替の実施形態では、第２の補強部材２２０は、図１２に例示し、上記で開示および検討したような、一様でない部材厚ｄを備えなくてよい。他の代替の実施形態では、第１の補強部材２１８の各リッジ２４２、２４４は、第１の補強部材２１８のフット２３０、２３４においてよりも、第１のヘッドセクション２３８において突き出していてよい。さらに、代替の実施形態では、第１の補強部材２１８の各リッジ２４２、２４４は、第１の補強部材２１８のフット２３０、２３４から第１のヘッドセクション２３８に向かってサイズが徐々に増大してよい。より突き出しているリッジおよびより突き出していないリッジを有する波形は、任意選択で、図１から図６の第１の実施形態の第１および／または第２の補強部材１１８、１２０に適用してもよい。

上記で開示した第１および第２の実施形態の両方において、第１の補強部材１１８；２１８と第２の補強部材１２０；２２０とはサイズが異なっていてよい。ここで、衝撃を吸収するための車両側部構造の変形挙動ならびに車両側部構造の剛性および補強は、特定の用途にさらに調整および適合できる。有利には、小さい方の補強部材１２０；２２０のヘッドセクション１４０；２４０が第１の部材１０８；２０８に面する。

車両側部構造１０２、２０２は、例えば、電気自動車またはハイブリッド車で使用できるが、もちろん、燃焼機関だけを有する標準的な車両でも使用できる。車両側部構造１０２、２０２は、電気自動車またはハイブリッド車の１つまたは複数の電池を保護するように構成することができる。車両側部構造１０２、２０２は、電池の１つまたは複数の側部に位置してよい。

記載したサイド部分１０４；２０４はそれぞれ、有利には、サイドシル部分１０４；２０４として使用される。したがって、記載したサイド部分１０４；２０４はそれぞれ、サイドシル部分１０４；２０４であってよい。サイドシル部分１０４；２０４は、車体の長手方向１０６；２０６に延び、車体の側部に設けられる。有利には、サイドシル部分１０４；２０４は、車体の１つまたは複数のクロスビーム１８４、１８６；２８４、２８６、例えば、２つのクロスビーム１８４、１８６；２８４、２８６に取り付けられている。

上記で開示した車両側部構造の異なる実施形態の特徴は、考えられる様々な手法で組み合わせられて、さらなる有利な実施形態を提供できる。本発明は、図示の実施形態に限定されると解釈されないものとするが、添付の特許請求の範囲から逸脱することなく、当業者によって多くの形式で修正および変更することができる。

Claims (38)

1. 長手方向（１０６；２０６）に延びるサイド部分（１０４；２０４）を備え、前記サイド部分（１０４；２０４）は、前記長手方向（１０６；２０６）に延びる第１の部材（１０８；２０８）と、前記長手方向（１０６）に延びる第２の部材（１１０；２１０）とを備え、前記第１の部材（１０８；２０８）は車両の内側（１１２；２１２）に面するように構成されており、前記第２の部材（１１０；２１０）は前記車両の外側（１１４；２１４）に面するように構成されており、前記第１の部材（１０８；２０８）と前記第２の部材（１１０；２１０）とは、それらの間に実質的に閉鎖された空間（１１６；２１６）を形成するように互いに取り付けられている、車両側部構造（１０２；２０２）であって、
   前記サイド部分（１０４；２０４）は第１の補強部材（１１８；２１８）および第２の補強部材（１２０；２２０）を備え、各補強部材（１１８、１２０；２１８、２２０）は前記実質的に閉鎖された空間（１１６；２１６）に位置し、前記各補強部材（１１８、１２０；２１８、２２０）は前記長手方向（１０６；２０６）に延び、
   前記各補強部材（１１８、１２０；２１８、２２０）は、前記長手方向（１０６；２０６）を横切る方向に延びる第１のレッグ（１２２、１２４；２２２、２２４）を有し、前記各補強部材（１１８、１２０；２１８、２２０）は、前記長手方向（１０６；２０６）を横切る方向に延びる第２のレッグ（１２６、１２８；２２６、２２８）を有し、前記第１および第２のレッグ（１２２、１２４、１２６、１２８；２２２、２２４、２２６、２２８）はそれぞれ、前記長手方向（１０６；２０６）に延びるフット（１３０、１３２、１３４、１３６；２３０、２３２、２３４、２３６）を有し、
   前記第１の補強部材（１１８；２１８）の前記第１のレッグ（１２２；２２２）の前記フット（１３０；２３０）と、前記第２のレッグ（１２６；２２６）の前記フット（１３４；２３４）とは、互いから離間配置されており、前記第２の補強部材（１２０；２２０）の前記第１のレッグ（１２４；２２４）の前記フット（１３２；２３２）と、前記第２のレッグ（１２８；２２８）の前記フット（１３６；２３６）とは、互いから離間配置されており、
   前記第１の補強部材（１１８；２１８）の前記第１のレッグ（１２２；２２２）と、前記第２のレッグ（１２６；２２６）とは、第１のヘッドセクション（１３８；２３８）において接合されており、前記第２の補強部材（１２０；２２０）の前記第１のレッグ（１２４；２２４）と、前記第２のレッグ（１２８；２２８）とは、第２のヘッドセクション（１４０；２４０）において接合されており、
   前記第１のヘッドセクション（１３８；２３８）は、前記第１および第２の部材（１０８、１１０；２０８；２１０）の一方（１０８、１１０；２０８；２１０）に面し、前記第１の補強部材（１１８；２１８）の前記フット（１３０、１３４；２３０、２３４）は、前記第１および第２の部材（１０８、１１０；２０８；２１０）の他方（１０８、１１０；２０８；２１０）に面し、
   前記第２のヘッドセクション（１４０；２４０）は、前記第１および第２の部材（１０８、１１０；２０８；２１０）の一方（１０８、１１０；２０８；２１０）に面し、前記第２の補強部材（１２０；２２０）の前記フット（１３２、１３６；２３２、２３６）は、前記第１および第２の部材（１０８、１１０；２０８；２１０）の他方（１０８、１１０；２０８；２１０）に面し、
   前記第１および第２のレッグ（１２２、１２４、１２６、１２８；２２２、２２４、２２６、２２８）はそれぞれ、コルゲート状であり、コルゲーションを備え、前記第１および第２のレッグ（１２２、１２４、１２６、１２８；２２２、２２４、２２６、２２８）の前記コルゲーションは、リッジ（１４２、１４４、１４６、１４８；２４２、２４４、２４６、２４８）および溝（１５０、１５２、１５４、１５６；２５０、２５２、２５４、２５６）を備え、
   前記第１の補強部材（１１８；２１８）の前記リッジ（１４２、１４４；２４２、２４４）および前記溝（１５０、１５２；２５０、２５２）は、前記第１の補強部材（１１８；２１８）の前記第１のヘッドセクション（１３８；２３８）から前記フット（１３０、１３４；２３０、２３４）のそれぞれまで延び、
   前記第２の補強部材（１２０；２２０）の前記リッジ（１４６、１４８；２４６、２４８）および前記溝（１５４、１５６；２５４、２５６）は、前記第２の補強部材（１２０；２２０）の前記第２のヘッドセクション（１４０；２４０）から前記フット（１３２、１３６；２３２、２３６）のそれぞれまで延び、
   前記第１の補強部材（１１８；２１８）は前記第２の補強部材（１２０；２２０）に取り付けられている、車両側部構造（１０２；２０２）。
2. 前記第１の補強部材（１１８；２１８）の前記第１のレッグ（１２２；２２２）の各リッジ（１４２；２４２）は、前記第１の補強部材（１１８；２１８）の前記第２のレッグ（１２６；２２６）の前記リッジ（１４４；２４４）の１つと位置合わせされている、請求項１に記載の車両側部構造（１０２；２０２）。
3. 前記第２の補強部材（１２０；２２０）の前記第１のレッグ（１２４；２２４）の各リッジ（１４６；２４６）は、前記第２の補強部材（１２０；２２０）の前記第２のレッグ（１２８；２２８）の前記リッジ（１４８；２４８）の１つと位置合わせされている、請求項１または２に記載の車両側部構造（１０２；２０２）。
4. 前記第１の補強部材（１１８；２１８）の前記第１のレッグ（１２２；２２２）の各溝（１５０；２５０）は、前記第１の補強部材（１１８；２１８）の前記第２のレッグ（１２６；２２６）の前記溝（１５２；２５２）の１つと位置合わせされている、請求項１から３の何れか一項に記載の車両側部構造（１０２；２０２）。
5. 前記第２の補強部材（１２０；２２０）の前記第１のレッグ（１２４；２２４）の各溝（１５４；２５４）は、前記第２の補強部材（１２０；２２０）の前記第２のレッグ（１２８；２２８）の前記溝（１５６；２５６）の１つと位置合わせされている、請求項１から４の何れか一項に記載の車両側部構造（１０２；２０２）。
6. 前記第１のヘッドセクション（１３８；２３８）はコルゲート状であり、前記第１の補強部材（１１８；２１８）の前記第１および第２のレッグ（１２２、１２６；２２２、２２６）ならびに前記第１のヘッドセクション（１３８；２３８）は、前記第１の補強部材（１１８；２１８）の前記リッジ（１４２、１４４；２４２、２４４）および前記溝（１５０、１５２；２５０、２５２）を含む、前記第１の補強部材（１１８；２１８）の前記コルゲーションを備え、前記第１の補強部材（１１８；２１８）の各リッジ（１４２、１４４；２４２、２４４）は、前記第１の補強部材（１１８；２１８）の前記第１のレッグ（１２２；２２２）の前記フット（１３０；２３０）から、前記第１のヘッドセクション（１３８；２３８）を通って、前記第１の補強部材（１１８；２１８）の前記第２のレッグ（１２６；２２６）の前記フット（１３４；２３４）まで延びる、請求項１から５の何れか一項に記載の車両側部構造（１０２；２０２）。
7. 前記第１の補強部材（１１８；２１８）の各溝（１５０、１５２；２５０、２５２）は、前記第１の補強部材（１１８；２１８）の前記第１のレッグ（１２２；２２２）の前記フット（１３０；２３０）から、前記第１のヘッドセクション（１３８；２３８）を通って、前記第１の補強部材（１１８；２１８）の前記第２のレッグ（１２６；２２６）の前記フット（１３４；２３４）まで延びる、請求項６に記載の車両側部構造（１０２；２０２）。
8. 前記第２のヘッドセクション（１４０；２４０）はコルゲート状であり、前記第２の補強部材（１２０；２２０）の前記第１および第２のレッグ（１２４、１２８；２２４、２２８）ならびに前記第２のヘッドセクション（１４０；２４０）は、前記第２の補強部材（１２０；２２０）の前記リッジ（１４６、１４８；２４６、２４８）および溝（１５４、１５６；２５４、２５６）を含む、前記第２の補強部材（１２０；２２０）の前記コルゲーションを備え、前記第２の補強部材（１２０；２２０）の各リッジ（１４６、１４８；２４６、２４８）は、前記第２の補強部材（１２０；２２０）の前記第１のレッグ（１２４；２２４）の前記フット（１３２；２３２）から、前記第２のヘッドセクション（１４０；２４０）を通って、前記第２の補強部材（１２０；２２０）の前記第２のレッグ（１２８；２２８）の前記フット（１３６；２３６）まで延びる、請求項１から７の何れか一項に記載の車両側部構造（１０２；２０２）。
9. 前記第２の補強部材（１２０；２２０）の各溝（１５４、１５６；２５４、２５６）は、前記第２の補強部材（１２０；２２０）の前記第１のレッグ（１２４；２２４）の前記フット（１３２；２３２）から、前記第２のヘッドセクション（１４０；２４０）を通って、前記第２の補強部材（１２０；２２０）の前記第２のレッグ（１２８；２２８）の前記フット（１３６；２３６）まで延びる、請求項８に記載の車両側部構造（１０２；２０２）。
10. 前記第１の補強部材（１１８；２１８）の前記第１のレッグ（１２２；２２２）の前記フット（１３０；２３０）は、前記第２の補強部材（１２０；２２０）の前記第１のレッグ（１２４；２２４）の前記フット（１３２；２３２）に取り付けられており、
    前記第１の補強部材（１１８；２１８）の前記第２のレッグ（１２６；２２６）の前記フット（１３４；２３４）は、前記第２の補強部材（１２０；２２０）の前記第２のレッグ（１２８；２２８）の前記フット（１３６；２３６）に取り付けられている、請求項１から９の何れか一項に記載の車両側部構造（１０２；２０２）。
11. 前記第１の補強部材（１１８；２１８）の各リッジ（１４２、１４４；２４２、２４４）は、前記第１の補強部材（１１８；２１８）の前記フット（１３０、１３４；２３０、２３４）においてよりも、前記第１のヘッドセクション（１３８；２３８）において突き出している、請求項１から１０の何れか一項に記載の車両側部構造（１０２；２０２）。
12. 前記第１の補強部材（１１８；２１８）の各リッジ（１４２、１４４；２４２、２４４）は、前記第１の補強部材（１１８；２１８）の前記フット（１３０、１３４；２３０、２３４）から前記第１のヘッドセクション（１３８；２３８）に向かってサイズが徐々に増大する、請求項１１に記載の車両側部構造（１０２；２０２）。
13. 前記第２の補強部材（１２０；２２０）の各リッジ（１４６、１４８；２４６、２４８）は、前記第２の補強部材（１２０；２２０）の前記フット（１３２、１３６；２３２、２３６）においてよりも、前記第２のヘッドセクション（１４０；２４０）において突き出している、請求項１から１２の何れか一項に記載の車両側部構造（１０２；２０２）。
14. 前記第２の補強部材（１２０；２２０）の各リッジ（１４６、１４８；２４６、２４８）は、前記第２の補強部材（１２０；２２０）の前記フット（１３２、１３６；２３２、２３６）から前記第２のヘッドセクション（１４０；２４０）に向かってサイズが徐々に増大する、請求項１３に記載の車両側部構造（１０２；２０２）。
15. 前記第１および第２の補強部材（１１８、１２０；２１８、２２０）は、前記第１および第２の部材（１０８、１１０；２０８、２１０）の少なくとも１つ（１０８、１１０；２０８、２１０）に取り付けられている、請求項１から１４の何れか一項に記載の車両側部構造（１０２；２０２）。
16. 前記第１の補強部材（１１８）は、前記第１の補強部材（１１８）の前記第１のレッグ（１２２）と第２のレッグ（１２６）との間に内部空間（１５８）を画定し、前記第２の補強部材（１２０）は、前記第１の補強部材（１１８）によって画定された前記内部空間（１５８）内に少なくとも部分的に位置する、請求項１から１５の何れか一項に記載の車両側部構造（１０２）。
17. 前記第２のヘッドセクション（１４０）は、前記第１の補強部材（１１８）によって画定された前記内部空間（１５８）内に位置する、請求項１６に記載の車両側部構造（１０２）。
18. 前記第２の補強部材（１２０）の前記フット（１３２、１３６）は、前記第１の補強部材（１１８）によって画定された前記内部空間（１５８）の外側に位置する、請求項１６または１７に記載の車両側部構造（１０２）。
19. 前記第１および第２の部材（１０８、１１０）はそれぞれ、前記長手方向（１０６）に延びるコンパートメント（１６０、１６２）を有し、前記第１の部材（１０８）と前記第２の部材（１１０）とは、前記コンパートメント（１６０、１６２）が前記実質的に閉鎖された空間（１１６）を形成するように互いに取り付けられており、前記第１および第２の補強部材（１１８、１２０）の前記フット（１３０、１３２、１３４、１３６）は、同じ前記コンパートメント（１６０、１６２）に配置される、請求項１６から１８の何れか一項に記載の車両側部構造（１０２）。
20. 前記第１のヘッドセクション（１３８）は、前記第１および第２の部材（１０８、１１０）のうちの１つ（１０８、１１０）の、前記コンパートメント（１６０、１６２）に配置される、請求項１９に記載の車両側部構造（１０２）。
21. 前記第２のヘッドセクション（１４０）は、前記第１および第２の部材（１０８、１１０）のうちの１つ（１０８、１１０）の、前記コンパートメント（１６０、１６２）に配置される、請求項１９または２０に記載の車両側部構造（１０２）。
22. 前記第１および第２の補強部材（１１８、１２０）の前記フット（１３０、１３２、１３４、１３６）は、前記第２の部材（１０８）の前記コンパートメント（１６２）に位置する、請求項１９から２１の何れか一項に記載の車両側部構造（１０２）。
23. 前記第１および第２の部材（１０８、１１０）はそれぞれ、第１の側壁（１６８、１７０）および第２の側壁（１７２、１７４）を有し、前記第１および第２の部材（１０８、１１０）はそれぞれ、前記第１の側壁（１６８、１７０）に取り付けられた第１のフランジ（１７６、１７８）と、前記第２の側壁（１７２、１７４）に取り付けられた第２のフランジ（１８０、１８２）とを有し、前記第１の部材（１０８）と前記第２の部材（１１０）とは、前記第１および第２のフランジ（１７６、１７８、１８０、１８２）のうちの対向するフランジ（１７６、１７８、１８０、１８２）を介して互いに取り付けられており、前記第１および第２の補強部材（１１８、１２０）のうちの少なくとも１つの、前記第１および第２のレッグ（１２２、１２４、１２６、１２８）のうちの少なくとも１つの、前記フット（１３０、１３２、１３４、１３６）は、前記第１および第２のフランジ（１７６、１７８、１８０、１８２）の少なくとも１つ（１７６、１７８、１８０、１８２）に取り付けられている、請求項１６から２２の何れか一項に記載の車両側部構造（１０２）。
24. 前記第１および第２の補強部材（１１８、１２０）のうちの１つの、前記第１および第２のレッグ（１２２、１２４、１２６、１２８）のうちの１つの、前記フット（１３０、１３２、１３４、１３６）の第１のフット（１３０、１３２、１３４、１３６）は、前記第１および第２の部材（１０８、１１０）のうちの１つ（１０８、１１０）の、前記第１のフランジ（１７６、１７８）に取り付けられており、前記第１および第２の補強部材（１１８、１２０）のうちの１つの、前記第１および第２のレッグ（１２２、１２４、１２６、１２８）のうちの１つの、前記フット（１３０、１３２、１３４、１３６）の第２のフット（１３０、１３２、１３４、１３６）は、前記第１および第２の部材（１０８、１１０）のうちの同一の部材（１０８、１１０）の前記第２のフランジ（１６８、１７０、１７２、１７４）に取り付けられている、請求項２３に記載の車両側部構造（１０２）。
25. 前記第１の補強部材（２１８）は、前記第１の補強部材（２１８）の前記第１のレッグ（２２２）と前記第２のレッグ（２２６）との間に内部空間（２５８）を画定し、前記第２の補強部材（２２０）の前記第２のヘッドセクション（２４０）および前記フット（２３２、２３６）は、前記第１の補強部材（２１８）によって画定された前記内部空間（２５８）の外側に位置する、請求項１から１５の何れか一項に記載の車両側部構造（２０２）。
26. 前記第２の補強部材（２２０）は全体が、前記第１の補強部材（２１８）によって画定された前記内部空間（２５８）の外側に位置する、請求項２５に記載の車両側部構造（２０２）。
27. 前記第２の補強部材（２２０）は、前記第２の補強部材（２２０）の前記第１のレッグ（２２４）と前記第２のレッグ（２２８）との間に内部空間（２５９）を画定し、前記第１の補強部材（２１８）は全体が、前記第２の補強部材（２２０）によって画定された前記内部空間（２５９）の外側に位置する、請求項２５または２６に記載の車両側部構造（２０２）。
28. 前記第１および第２の部材（２０８、２１０）はそれぞれ、前記長手方向（２０６）に延びるコンパートメント（２６０、２６２）を有し、各コンパートメント（２６０、２６２）は底面（２６４、２６６）を有し、前記第１の部材（２０８）と前記第２の部材（２１０）とは、前記コンパートメント（２６０、２６２）が前記実質的に閉鎖された空間（２１６）を形成するように互いに取り付けられており、前記第１のヘッドセクション（２３８）は、前記コンパートメント（２６０、２６２）の一方（２６０、２６２）に配置され、前記第２のヘッドセクション（２４０）は、前記コンパートメント（２６０、２６２）の他方（２６０、２６２）に配置される、請求項２５から２７の何れか一項に記載の車両側部構造（２０２）。
29. 前記第１および第２のヘッドセクション（２３８、２４０）の１つは、前記コンパートメント（２６０、２６２）のうちの１つの、前記底面（２６４、２６６）に取り付けられている、請求項２８に記載の車両側部構造（２０２）。
30. 前記第１および第２のヘッドセクション（２３８、２４０）の１つは、前記第１の部材（２０８）の前記コンパートメント（２６０）の前記底面（２６４）に取り付けられている、請求項２８または２９に記載の車両側部構造（２０２）。
31. 前記第１および第２の部材（２０８、２１０）はそれぞれ、第１の側壁（２６８、２７０）および第２の側壁（２７２、２７４）を有し、前記第１および第２の部材（２０８、２１０）はそれぞれ、前記第１の側壁（２６８、２７０）に取り付けられた第１のフランジ（２７６、２７８）と、前記第２の側壁（２７２、２７４）に取り付けられた第２のフランジ（２８０、２８２）とを有し、前記第１の部材（２０８）と前記第２の部材（２１０）とは、前記第１および第２のフランジ（２７６、２７８、２８０、２８２）のうちの対向するフランジ（２７６、２７８、２８０、２８２）を介して互いに取り付けられており、前記第１および第２の補強部材（２１８、２２０）のうちの少なくとも１つの、前記第１および第２のレッグ（２２２、２２４、２２６、２２８）のうちの少なくとも１つの、前記フット（２３０、２３２、２３４、２３６）は、前記第１および第２のフランジ（２７６、２７８、２８０、２８２）の少なくとも１つ（２７６、２７８、２８０、２８２）に取り付けられている、請求項２５から３０の何れか一項に記載の車両側部構造（２０２）。
32. 前記第１の補強部材（１１８；２１８）と前記第２の補強部材（１２０；２２０）とはサイズが異なる、請求項１から３１の何れか一項に記載の車両側部構造（２０２）。
33. 前記小さい方の補強部材（１２０；２２０）の前記ヘッドセクション（１４０；２４０）は、前記第１の部材（１０８；２０８）に面する、請求項３２に記載の車両側部構造（２０２）。
34. 前記補強部材（１１８、１２０；２１８、２２０）はそれぞれ、板、例えば、金属板から形成される、請求項１から３３の何れか一項に記載の車両側部構造。
35. 前記第１および第２の部材（１０８、１１０；２０８、２１０）はそれぞれ、板、例えば、金属板から形成される、請求項１から３４の何れか一項に記載の車両側部構造。
36. 前記第１および第２の部材（１０８、１１０）はそれぞれ、ハット型およびＵ型のうちの１つである、請求項１から３５の何れか一項に記載の車両側部構造。
37. 前記サイド部分（１０４；２０４）はサイドシル部分（１０４；２０４）であり、前記サイドシル部分（１０４；２０４）は、車体の長手方向（１０６；２０６）に延び、前記車体の側方に設けられる、請求項１から３６の何れか一項に記載の車両側部構造（１０２；２０２）。
38. 前記サイドシル部分（１０４；２０４）は、前記車体の１つまたは複数のクロスビーム（１８４、１８６；２８４、２８６）に取り付けられている、請求項３７に記載の車両側部構造（１０２；２０２）。

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