JP2022536118A - 車両フレーム組立体と電源トレイ - Google Patents

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Abstract

車両フレーム組立体は、複数の部材と、トレイと、少なくとも１つの絶縁部材と、少なくとも１つの電池とを含んでいる。複数の部材は、第１の空隙を形成している。トレイは、複数の部材のうち少なくとも１つの部材に結合されている。トレイは、第２の空隙を形成している。少なくとも１つの絶縁部材は、第１の空隙又は第２の空隙に配設されている。少なくとも１つの電池は、第１の空隙及び第２の空隙に配設されている。

Description

［関連出願の相互参照］
本願は、参照により開示事項全体が本明細書に組み込まれる米国仮出願第６２／８５７，６９０号明細書に基づく優先権を主張するものである。
本発明は、一般に、車両フレーム組立体に関するが、より具体的には、電源トレイを含む車両フレーム組立体に関する。
本項目は、本発明に関連する背景情報を提供するものであり、必ずしも先行技術を示すものではない。
従来技術に基づく車両フレームは、通常、車両の長さに沿って延在している２つ以上のサイドメンバーと、サイドメンバー同士の間において車両の幅に沿って延在している２つ以上のクロスメンバーとを含んでいる。サイドメンバー及びクロスメンバーは、通常、車両の構成要素及び乗員を支持及び保護するために、鋼又は他の適切な強度を有する耐久性材料から形成されている。例えば、サイドメンバー又はクロスメンバーは、例えば電池や電池パック集合体のような電源を支持するのに十分な強度及び耐久性を有する材料から構成されている。この点に関して、従来技術に基づく車両フレームは、電池パック又は他の車両構成要素をフレーム組立体に取り付けるために、サイドメンバー又はクロスメンバーに結合されている１つ以上のブラケットを含んでいる場合がある。様々な構成要素を車両フレームに組み付ける態様は、構成要素それぞれに対して所望の水準の支持及び保護を提供しない場合がある。従って、公知の車両フレーム組立体は、その本体の目的に適合していることが立証されているが、関連技術には依然として改善の必要性が存在する。
本項目は、本発明の一般的な概要を提供するが、本発明の範囲全体すなわちすべての特徴を包括的に開示する訳ではない。
本発明の一の実施態様は、車両フレーム組立体を提供する。車両フレーム組立体は、複数の部材とトレイと少なくとも１つの絶縁部材と少なくとも１つの電池とを含んでいる。複数の部材が、第１の空隙を形成している。トレイは、前記複数の部材のうち少なくとも１つの部材に結合されている。トレイは、第２の空隙を形成している。少なくとも１つの絶縁部材は、前記第１の空隙又は前記第２の空隙に配設されている。少なくとも１つの電池は、前記第１の空隙及び前記第２の空隙に配設されている。
本発明の実装形態は、以下の選択可能な特徴のうち１つ以上の特徴を含んでいる。幾つかの構成では、複数の部材が、少なくとも１つの電池の第１の部分を囲んでいる。当該構成では、トレイが、少なくとも１つの電池の第２の部分を囲んでいる。
幾つかの構成では、少なくとも１つの絶縁部材が、少なくとも１つの電池を囲んでいる。
幾つかの実装態様では、少なくとも１つの絶縁部材が、第１の空隙に配設されている少なくとも１つの絶縁部材を含んでいる。また、当該実装態様は、第２の空隙に配設されている少なくとも１つの絶縁部材を含んでいる。第１の空隙に配設されている少なくとも１つの絶縁部材が、少なくとも１つの電池の第１の部分を囲んでいる。第２の空隙に配設されている少なくとも１つの絶縁部材が、少なくとも１つの電池の第２の部分を囲んでいる。第１の空隙に配設されている少なくとも１つの断熱部材が、第２の空隙に配設されている少なくとも１つの断熱部材に係合している。
幾つかの実装態様では、複数の部材は、第１の長手方向部材と第２の長手方向部材と第１のクロスメンバーと第２のクロスメンバーとを含んでいる。第１のクロスメンバーは、第１ｍ長手方向部材と第２の長手方向部材との間に延在している。第２のクロスメンバーは、第１の長手方向部材と第２の長手方向部材との間に延在している。集合的に、第１の長手方向部材及び第２の長手方向部材並びに第１のクロスメンバー及び第２のクロスメンバーは、第１の空隙を形成している。
幾つかの構成では、複数の部材のうち少なくとも１つの部材が、壁を含んでいる。当該構成では、壁は、第１の空隙に向かって延在しており、トレイは、壁に結合されている。トレイは、フランジを含んでおり、フランジは、第２の空隙に向かって延在しており、壁に結合されている。
幾つかの実装態様では、車両フレーム組立体は、バスバーと冷却部材とを含んでいる。これら実装態様では、バスバー及び冷却部材は、少なくとも１つの電池に結合されている。また、バスバー及び冷却部材は、複数の部材のうち少なくとも２つの部材の間に延在している。
本発明の他の実施態様は、電源組立体を提供する。電源組立体は、トレイと少なくとも１つの絶縁部材と電池とを含んでいる。トレイは、第１の空隙を形成している複数の壁を含んでいる。複数の壁のうち第１の壁は、フランジを含んでいる。フランジは、複数の壁のうち第２の壁に向かって延在している。少なくとも１つの絶縁部材は、第１の空隙に配設されている。電池は、第１の空隙に配設されている第１の部分を含んでいる。また、電池は、第１の空隙から延在している第２の部分を含んでいる。第２の部分は、少なくとも１つの絶縁部材が電池の第１の部分を囲むように、第１の空隙から延在している。
本発明の実施形態は、以下の選択可能な特徴のうち１つ以上の特徴を含んでいる。幾つかの実装態様では、複数の壁は、電池の第１の部分の少なくとも一部を囲んでいる。
幾つかの実装態様では、少なくとも１つの絶縁部材は、第１の空隙に第２の空隙を形成している。
幾つかの実装態様では、電源組立体は、バスバーと冷却部材とを含んでいる。バスバー及び冷却部材は、電池に結合されている。
幾つかの実装形態では、少なくとも１つの絶縁部材は、フランジとトレイの第１の壁との間に配設されている。
本発明のさらなる他の実施態様は、電源組立体を提供する。電源組立体は、トレイと、少なくとも１つの絶縁部材と、電池とを含んでいる。トレイは、複数の壁を含んでいる。複数の壁は、第１の空隙を形成している。複数の壁のうち第１の壁は、フランジを含んでいる。フランジは、第１の空隙に延在している。少なくとも１つの断熱部材は、第１の空隙に配設されている。少なくとも１つの絶縁部材は、第２の空隙を形成している。電池は、第２の空隙に配設されている第１の部分を含んでいる。また、電池は、第１の空隙から延在している第２の部分を含んでいる。第２の部分は、少なくとも１つの絶縁部材が電池の第１の部分を囲むように、第１の空隙から延在している。
本発明の実施形態は、以下の選択可能な特徴のうち１つ以上の特徴を含んでいる。幾つかの実装態様では、複数の壁は、電池の第１の部分の少なくとも一部を囲んでいる。
幾つかの実装形態では、第２の空隙は、第１の空隙に配設されている。
幾つかの実装態様では、電源組立体は、バスバーと冷却部材とを含んでいる。バスバー及び冷却部材は、電池に結合されている。
幾つかの実装態様では、少なくとも１つの絶縁部材は、フランジとトレイの第１の壁との間に配設されている。
さらなる適用可能領域は、本明細書の説明から明らかになる。［発明の概要］の説明及び具体例は、例示のみを目的としており、本発明の技術的範囲を限定することを意図するものではない。
本願に添付された図面は、選択された構成の図解のみを目的としており、すべての実施可能な実装形態を示すものではなく、本発明の技術的範囲を限定することを意図するものではない。
本発明の原理に従った車両フレーム組立体を含む車両の斜視図である。 図１に表わす車両フレーム組立体の分解図である。 図１に表わす車両フレーム組立体の、下方から見た斜視図である。 図１に表わす車両フレーム組立体の、上方から見た斜視図である。 図１に表わす車両フレーム組立体の、図４の断面５－５の断面図である。 図１に表わす車両フレーム組立体の、図４の断面６－６の断面図である。
すべての図面を通じて、対応する参照符号は対応する部品を指示している。
実施例の構成について、添付図面を参照しつつ、より十分に説明する。例示的な構成は、本発明の詳細が明らかとなり、当業者に本発明の技術的範囲を十分に伝わるように提供される。本発明の構成が十分に理解可能なように、例えば特定の構成要素、装置、及び方法の例のような、具体的な細部が説明される。当業者にとっては明白であるが、具体的な細部を採用する必要がなく、例示的な構成が様々な異なる形態で具体化することができ、具体的な細部及び例示的な構成が本発明の技術的範囲を限定するように解釈されるべきではない。
本明細書で使用される用語は、特定の例示的な構成を説明することのみを目的とするものであり、限定の意図は無い。本明細書で使用されるように、単数形の冠詞である“ａ”、“ａｎ”、及び“ｔｈｅ”は、文脈上明白でない限り、複数形も含むことを意図している。“備えている（comprises）”、“具備する（comprising）”、“含んでいる（including）”、及び“有している（having）”との用語は、概略的であるので、特徴、ステップ、操作、要素、及び／又は構成要素の存在を特定するが、１以上の他の特徴、ステップ、操作、要素、構成要素、及び／又はこれらから成る群の存在又は追加を排除するものではない。本明細書に記載された方法ステップ、プロセス、及び操作は、実行順序が具体的に特定されていない限り、説明又は図示された特定の順序で実行されることを必須とするものと解釈されるべきではない。付加的又は代替的なステップを採用することもできる。
一の要素又は層が、他の要素又は層“の上に配置されている（on）”、“に係合されている（engaged to）”、“に接続されている（connected to）”、“に取り付けられている（attached to）”、又は“結合されている（coupled to）”と言及される場合には、一の要素又は層は、他の要素又は層に直接乗っていても、係合されていても、接続されていても、取り付けられていても、結合されていても良く、さもなければ介在要素又は層が存在していても良い。対照的に、一の要素が、他の要素又は層“の上に直接配置されている（directly on）”、“直接係合されている（directly engaged to）”、“直接接続されている（directly connected to）”、“直接取り付けられている（directly attached to）”、又は“直接結合されている（directly coupled to）”と言及される場合には、介在する要素又は層が存在しない場合がある。要素間の関係を説明するために使用される他の用語も同様に解釈されるべきである（例えば、“～と～との間に（between）”と“～と～との間に直接（directly between）”との関係、“隣り合っている（adjacent）”と“直接隣り合っている（directly adjacent）”との関係等）。本明細書で使用されるように、「及び／又は（and/or）」との用語は、関連する列挙された項目の１つ以上の項目から成る任意及びすべての組み合わせを含んでいる。
本明細書では、“第１の（first）”、“第２の（second）”、及び“第３の（third）”等との用語は、様々な要素、構成要素、領域、層及び／又はセクションを説明するために使用される。当該要素、構成要素、領域、層及び／又はセクションは、当該用語によって限定的に扱われるべきではない。当該用語は、一の要素、構成要素、領域、層、又はセクションを別の領域、層、又はセクションから区別するためにのみ使用される。例えば“第１の（first）”、“第２の（second）”、及び他の数値用語のような用語は、文脈上明示されない限り、順序又は順番を示す訳ではない。従って、後述する第１の要素、構成要素、領域、層又はセクションは、例示的な構成の範囲から逸脱することなく、第２の要素、構成要素、領域、層又はセクションと称することができる。
図１は、フレーム組立体１２と本体１４とモータ１６と１つ又は複数の電源組立体１８と複数の車輪２０とを含んでいる車両１０を表わす。車両１０は概略的に商用車として図示されているが、本発明の技術的範囲に属することを条件として、車両１０が他のタイプの車両（例えば、乗用車、バン、トラック等）であっても良いことに留意すべきである。この点に関して、フレーム組立体１２は、本体１４、モータ１６、電源組立体１８、及び／又は車輪２０に結合されているか、又は本体１４、モータ１６、電源組立体１８、及び／又は車輪２０を支持している一方、本体１４は、車両１０の１人以上の乗員又は利用者を収容するための乗員室２２を形成している。
図２～図４に表わすように、フレーム組立体１２は、第１の長手方向部材２６と第２の長手方向部材２８と第１のクロスメンバー３０と第２のクロスメンバー３２とを含んでいる。フレーム組立体１２について、２つの長手方向部材２６、２８及び２つのクロスメンバー３０、３２を含むものとして本明細書において概略的に図示及び説明するが、フレーム組立体１２が、本発明の技術的範囲に属することを条件として、３つ以上の長手方向部材又は３つ以上のクロスメンバーを含んでも良いことに留意すべきである。幾つかの実施態様では、第１のクロスメンバー３０及び第２のクロスメンバー３２は、第１及び第２のクロスメンバー３０、３２及び第１の長手方向部材２６及び第２の長手方向部材２８がその間に空隙３４を集合的に形成するように、第１の長手方向部材２６から第２の長手方向部材２８に至るまで延在している。幾つかの実施態様において、第１の長手方向部材２６の少なくとも一部分は、第２の長手方向部材２８に対して略平行な方向に延在しており、第１のクロスメンバー３０の少なくとも一部分は、第２のクロスメンバー３２に対して略平行な方向に延在しているので、空隙３４が略矩形状の形状になっている。
少なくとも図５を参照すると、第１の長手方向部材２６は、第１の上壁３８と、第１の下壁４０と、第１の上壁３８から第１の下壁４０に至るまで延在している第１の側壁４２とを含んでいる。幾つかの実施態様では、第１の上壁３８が第１の下壁４０に対して略平行とされる一方、第１の側壁４２は第１の上壁３８又は第１の下壁４０に対して略垂直とされるので、第１の上壁３８、第１の下壁４０、及び第１の側壁４２は、その間に第１のチャネル４４を含むＵ字状又はＣ字状の断面を集合的に形成している。第１のチャネル４４は、空隙３４に面しているか、又は空隙３４と流体連通している。
第２の長手方向部材２８は、第２の上壁４６と、第２の下壁４８と、第２の上壁４６から第２の下壁４８に至るまで延在している第２の側壁５０とを含んでいる。幾つかの実施態様では、第２の上壁４６は第２の下壁４８に対して略平行とされる一方、第２の側壁５０は第２の上壁４６又は第２の下壁４８に対して略垂直とされるので、第２の上壁４６、第２の下壁４８、及び第２の側壁５０は、その間に第２のチャネル５２を含むＵ字状又はＣ字状の断面を集合的に形成している。第２のチャネル５２は、空隙３４に面しているか、又は空隙３４と流体連通している。
少なくとも図６を参照すると、第１のクロスメンバー３０は、第３の上壁５４と、第３の下壁５６と、第３の上壁５４から第３の下壁５６に至るまで延在している第３の側壁５８とを含んでいる。幾つかの実施態様では、第３の上壁５４は第３の下壁５６に対して略平行とされる一方、第３の側壁５８は第３の上壁５４又は第３の下壁５６に対して略垂直とされるので、第３の上壁５４、第３の下壁５６、及び第３の側壁５８は、その間に第３のチャネル６０を含むＵ字状又はＣ字状の断面を集合的に形成している。第３の上壁５４及び第３の下壁５６は、第３のチャネル６０及び空隙３４が第３側壁５８の両側に配置されるように、空隙３４から離隔する方向に延在している。
第２のクロスメンバー３２は、第４の上壁６２と、第４の下壁６４と、第４の上壁６２から第４の下壁６４に至るまで延在している第４の側壁６６とを含んでいる。幾つかの実施態様では、第４の上壁６２は第４の下壁６４に対して略平行とされる一方、第４の側壁６６は第４の上壁６２又は第４の下壁６４に対して略垂直とされるので、第４の上壁６２、第４の下壁６４、及び第４の側壁６６は、その間に第４のチャネル６８を含むＵ字状又はＣ字状の断面を集合的に形成している。第４の上壁６２及び第４の下壁６４は、第４のチャネル６８及び空隙３４が第４の側壁６６の両側に配設されるように、空隙３４から離隔する方向に延在している。
図２～図６に表わすように、幾つかの実施態様では、フレーム組立体１２は複数の絶縁部材７０－ｎを含んでいる。例えば、フレーム組立体１２は、第１の長手方向部材２６及び第２の長手方向部材２８によってそれぞれ支持されている第１の断熱部材７０－１及び第２の断熱部材７０－２と、第１のクロスメンバー３０及び第２のクロスメンバー３２によって支持されている第３の断熱部材７０－３及び第４の断熱部材７０－４と、第１のクロスメンバー３０若しくは第２のクロスメンバー３２又は第１の長手方向部材２６若しくは第２の長手方向部材２８のうち一つ又は複数の部材によって支持されている第５の断熱部材７０－５と、を含んでいる。第１の断熱部材７０－１及び第２の断熱部材７０－２はそれぞれ、第１のチャネル４４及び第２のチャネル５２の内部に配設されている一方、第３の断熱部材７０－３及び第４の断熱部材７０－４は、第３のチャネル及び第４のチャネル６０，６８の反対側において第１のクロスメンバー３０及び第２のクロスメンバー３２に配置されているので、実質的に、第１の断熱部材７０－１、第２の断熱部材７０－２、第３の断熱部材７０－３、及び第４の断熱部材７０－４は空隙３４を囲んでいる。第５の絶縁部材７０－５は、空隙３４を横断しており、第１のクロスメンバー３０から第２のクロスメンバー３２に至るまで、及び第１の長手方向部材２６から第２の長手方向部材２８に至るまで延在している。
図２及び図４～図６を参照すると、フレーム組立体１２は、１つ以上の冷却部材７２－ｎ（例えば、導管）と、１つ以上のバスバー７４－ｎとをさらに含んでいる。幾つかの実施態様では、以下に詳述するように、１つ以上の冷却部材７２－ｎとバスバー７４－ｎとが、電源組立体１８から熱又は電気をそれぞれ伝達させるために、フレーム組立体１２（例えば、第１のクロスメンバー３０若しくは第２のクロスメンバー３２又は第１の長手方向部材２６若しくは第２の長手方向部材２８のうち１つ以上の部材）に結合されているか、又はフレーム組立体１２（例えば、第１のクロスメンバー３０若しくは第２のクロスメンバー３２又は第１の長手方向部材２６若しくは第２の長手方向部材２８のうち１つ以上の部材）によって支持されている。例えば図４に表わすように、冷却部材７２－ｎとバスバー７４－ｎとが、第１の長手方向部材２６及び第２の長手方向部材２８に対して略平行な方向において、第１のクロスメンバー３０から第２のクロスメンバー３２に至るまで延在しているので、冷却部材７２－ｎとバスバー７４－ｎとは空隙３４を横断している。幾つかの実施態様では、バスバー７４－ｎはそれぞれ、バスバー７４－ｎそれぞれと電源組立体１８とを電気通信させるために、バスバー７４－ｎそれぞれを電源組立体１８に結合するための複数のコネクタ７６を含んでいる。同様に、冷却部材７２－ｎはそれぞれ、電源組立体１８と流体連通するために、冷却部材７２－ｎそれぞれを電源組立体１８に結合させるための複数のコネクタ７７（例えば、入口又は出口）を含んでいる。
図２～図６に表わすように、電源組立体１８は、トレイ７８と、複数の絶縁部材８０－ｎと、複数の電池８２－ｎと、１つ以上の仕切り８３とを含んでいる。トレイ７８は、第１の長手方向壁８４と、第２の長手方向壁８６と、第１の長手方向壁８４から第２の長手方向壁８６に至るまで延在している第１の側壁８８と、第１の長手方向壁８４から第２の長手方向壁８６に至るまで延在している第２の側壁９０と、第１の長手方向壁８４から第２の長手方向壁８６に至るまで及び第１の側壁８８から第２の側壁９０に至るまで延在している底壁９２とを含んでいる。幾つかの実施例では、第１の長手方向壁８４は第２の長手方向壁８６に対して略平行とされ、第１の側壁８８は第２の側壁９０に対して略平行とされるので、第１の長手方向壁８４及び第２の長手方向壁８６並びに第１の側壁８８及び第２の側壁９０が略矩形状の形状を形成しており、第１の長手方向壁８４及び第２の長手方向壁８６、第１の側壁８８及び第２の側壁９０、並びに底壁９２は、チャンバ９４を集合的に形成している。
図２及び図５を参照すると、第１の長手方向壁８４及び第２の長手方向壁８６並びに第１の側壁８８及び第２の側壁９０のうち１つ以上の壁が、フランジ９８を含んでいる。図示の如く、幾つかの実施態様では、１つ以上のフランジ９８が、第１の長手方向壁８４及び第２の長手方向壁８６の上端から内方に延在している。この点に関して、第１の長手方向壁８４の上端に結合されている１つ又は複数のフランジ９８が、第２の長手方向壁８６に向かって延在している一方、第２の長手方向壁８６の上端に結合されている１つ又は複数のフランジ９８は、第１の長手方向壁８４に向かって延在しているので、第１の長手方向壁８４に結合されている１つ以上のフランジ９８が、第２の長手方向壁８６に結合されている１つ以上のフランジ９８に対して略平行とされ、且つ、第２の長手方向壁８６に結合されている１つ以上のフランジ９８と同一平面上に配置されている。幾つかの実施態様では、１つ又は複数のフランジ９８が、固定具１０２（例えば、リベット、ボルト、ネジ等）を受容するための１つ又は複数の開口部１００を含んでいる。
少なくとも図２、図５、及び図６に表わすように、複数の断熱部材８０－ｎは、第１の長手方向壁８４及び第２の長手方向壁８６それぞれによって支持されている第１の断熱部材８０－１及び第２の断熱部材８０－２と、第１の側壁８８及び第２の側壁９０によって支持されている第３の断熱部材８０－３及び第４の断熱部材８０－４とを含んでいる。第１の絶縁部材８０－１、第２の絶縁部材８０－２、第３の絶縁部材８０－３、及び第４の絶縁部材８０－４が、トレイ７８のチャンバ９４の内部に少なくとも１つのチャンバ１０３を実質的に形成するように、第１の絶縁部材８０－１、第２の絶縁部材８０－２、第３の絶縁部材８０－３、及び第４の絶縁部材８０－４は、チャンバ９４の内部に配設されている。
電池８２－ｎはそれぞれ、１つ又は複数の電気コネクタ１０２と、１つ又は複数の流体コネクタ１０４とを含んでいる。例えば図４に表わすように、幾つかの実施形態では、電池８２－ｎはそれぞれ、２つの電気コネクタ１０２（例えば、正極端子及び負極端子）と、２つの流体コネクタ１０４（例えば、入口及び出口）とを含んでいる。
図３～図６に表わすように、組み立てられた構成では、第１の絶縁部材８０－１、第２の絶縁部材８０－２、第３の絶縁部材８０－３、及び第４の絶縁部材８０－４が電池８２－ｎそれぞれの少なくとも一部分を実質的に囲むように、電池８２－ｎはチャンバ１０３の内部に配設されている。幾つかの実施態様では、仕切り８３は、１つ以上の電池８２－ｎの間に配置されている。例えば、仕切り８３はそれぞれ、少なくとも２つの電池８２－ｎの間に配設されており、第１の絶縁部材８０－１と第２の絶縁部材８０－２との間に延在している。特に、仕切板８３は、第１の絶縁部材８０－１から第２の絶縁部材８０－２に至るまで延在している。電源組立体１８は、複数の電池８２－ｎが空隙３４の内部に配設されるように、フレーム組立体１２に組み付けられている。この点において、組み立てられた構成では、電池８２－ｎの少なくとも一部は、第１のクロスメンバー３０及び第２のクロスメンバー３２と第１の長手方向部材２６及び第２の長手方向部材２８との間に配設されているので、絶縁部材７０－ｎは、複数の電池８２－ｎそれぞれの少なくとも一部を集合的に囲んでいる。
幾つかの実施態様では、電源組立体１８は、電池８２－ｎの第１の部分（例えば、下側部分）がトレイ７８によって囲まれるように、且つ、電池８２－ｎの第２の部分（例えば、上側部分）がフレーム組立体１２によって囲まれるように、フレーム組立体１２に結合されている。例えば、トレイ７８の第１の長手方向壁８４及び第２の長手方向壁８６は、第１の長手方向部材２６及び第２の長手方向部材２８それぞれに結合されており、第１の側壁８８及び第２の側壁９０は、第１のクロスメンバー３０及び第２のクロスメンバー３２それぞれに結合されている。特に、１つ以上のフランジ９８は、絶縁部材７０－ｎ，８０－ｎが電池８２－ｎを集合的に囲むように、ボルト、リベット、ネジ、又は他の適切な固定機構によって、第１の長手方向部材２６若しくは第２の長手方向部材２８又は第１のクロスメンバー３０若しくは第２のクロスメンバー３２の第１の下壁４０、第２の下壁４８、第３の下壁５６、又は第４の下壁６６に結合されている。このように組み立てられた構成では、電池８２－ｎは、電池８２－ｎから熱又は電気それぞれを伝達させるために、冷却部材７２－ｎ及び／又はバスバー７４－ｎに結合されている。例えば、１つ以上の電池８２－ｎのコネクタ１０２のうち１つのコネクタ（例えば、正極端子）は、第１のバスバー７２－１のコネクタ７６のうち１つのコネクタに結合されている一方、１つ以上の電池８２－ｎのコネクタ１０２のうち他のコネクタ（例えば、負極端子）は、電池８２－ｎから車両１０の別の構成部品に送電するために、第２のバスバー７２－２のコネクタ７６のうち１つのコネクタに結合されている。同様に、第１の冷却部材７２－ｎのコネクタ７７のうち１つのコネクタ（例えば、入口）は、電池８２－ｎのコネクタ１０４の１つのコネクタ（例えば、出口）に結合されている一方、第２の冷却部材７２－ｎのコネクタ７７の１つのコネクタ（例えば、出口）は、電池８２－ｎの他のコネクタ１０４（例えば、入口）に結合されているので、熱が電池８２－ｎから周囲外気に移動される。
幾つかの実施態様では、複数の電池８２－ｎは、直列回路配置で互いに電気的に結合されている。幾つかの実施形態では、複数の電池８２－ｎは、並列回路配置で互いに電気的に結合されている。幾つかの実施形態では、第１の複数の電池８２－ｎは、直列回路配置で互いに電気的に結合されており、第２の複数の電池８２－ｎが、並列回路配置で互いに電気的に結合されている。例えば、第１の複数の電池８２－ｎは、直列回路配置で互いに電気的に結合されている一方、並列回路配置で１つ又は複数の他の電池８２－ｎに電気的に結合されている。
フレーム組立体１２及び電源組立体１８は、車両１０の動作中に１つ又は複数の電池８２－ｎを支持するための頑丈で耐久性を有するシステムを提供することと、車両１０のモータ１６又は他の構成部品に給電するための効率的で耐久性を有するシステムを確保することとに貢献する。図１に表わすように、複数の電源組立体１８を組み込むことによって、システムは、複数の車両１０及び／又は顧客の様々な電気エネルギに関する要求を満たすことができる。特に、車両１０は、車両１０の固有の電気エネルギに関する要求を満たす量の電源組立体１８を含むようにカスタマイズすることができる。
以下の付記項は、上述の車両フレーム組立体についての例示的な構成を提供する。
［付記項１］
第１の空隙を形成している複数の部材と、複数の部材のうち一の部材に結合されていると共に第２の空隙を形成しているトレイと、第１の空隙又は第２の空隙に配設されている少なくとも１つの絶縁部材と、第１の空隙及び第２の空隙に配設されている少なくとも１つの電池とを備えていることを特徴とする車両フレーム組立体。
［付記項２］
複数の部材が、少なくとも１つの電池の第１の部分を囲んでおり、トレイが、少なくとも１つの電池の第２の部分を囲んでいることを特徴とする付記項１に記載の車両フレーム組立体。
［付記項３］
少なくとも１つの絶縁部材が、少なくとも１つの電池を囲んでいることを特徴とする付記項１に記載の車両フレーム組立体。
［付記項４］
少なくとも１つの絶縁部材が、第１の空隙に配設されている少なくとも１つの絶縁部材と、第２の空隙に配設されている少なくとも１つの絶縁部材とを含んでいることを特徴とする付記項１に記載の車両フレーム組立体。
［付記項５］
第１の空隙に配設されている少なくとも１つの絶縁部材が、少なくとも１つの電池の第１の部分を囲んでおり、第２の空隙に配設されている少なくとも１つの絶縁部材が、少なくとも１つの電池の第２部分を囲んでいることを特徴とする付記項４に記載の車両フレーム組立体。
［付記項６］
第１の空隙に配設されている少なくとも１つの絶縁部材が、第２の空隙に配設されている少なくとも１つの絶縁部材に係合することを特徴とする付記項５に記載の車両フレーム組立体。
［付記項７］
複数の部材が、第１の長手方向部材と、第２の長手方向部材と、第１の長手方向部材と第２の長手方向部材との間に延在している第１のクロスメンバーと、第１の長手方向部材と第２の長手方向部材との間に延在している第２のクロスメンバーとを含んでおり、第１の長手方向部材及び第２の長手方向部材並びに第１のクロスメンバー及び第２のクロスメンバーが、第１の空隙を集合的に形成していることを特徴とする付記項１に記載の車両フレーム組立体。
［付記項８］
複数の部材のうち少なくとも１つの部材が、第１の空隙に向かって延在している壁を含んでおり、トレイが、壁に結合されていることを特徴とする付記項１に記載の車両フレーム組立体。
［付記項９］
トレイが、第２の空隙に向かって延在していると共に壁に結合されているフランジを含んでいることを特徴とする付記項８に記載の車両フレーム組立体。
［付記項１０］
車両フレーム組立体が、少なくとも１つの電池に結合されていると共に複数の部材のうち少なくとも２つの部材の間に延在しているバスバー及び冷却部材を備えていることを特徴とする付記項１に記載の車両フレーム組立体。
［付記項１１］
第１の空隙を形成している複数の壁を含んでいるトレイであって、複数の壁のうち第１の壁が、複数の壁のうち第２の壁に向かって延在しているフランジを含んでいる、トレイと、第１の空隙に配設されている少なくとも１つの絶縁部材と、第１の空隙に配設されている第１の部分、及び、少なくとも１つの絶縁部材が電池の第１の部分を囲むように第１の空隙から延在している第２の部分を含んでいる電池と、を備えていることを特徴とする電源組立体。
［付記項１２］
複数の壁が、電池の第１の部分の少なくとも一部を囲んでいることを特徴とする付記項１１に記載の電源組立体。
［付記項１３］
少なくとも１つの絶縁部材が、第１の空隙の内側に第２の空隙を形成していることを特徴とする付記項１１に記載の電源組立体。
［付記項１４］
電源組立体が、電池に結合されているバスバー及び冷却部材を備えていることを特徴とする付記項１１に記載の電源組立体。
［付記項１５］
少なくとも１つの絶縁部材が、フランジとトレイの第１の壁との間に配設されていることを特徴とする付記項１１に記載の電源組立体。
［付記項１６］
第１の空隙を形成している複数の壁を含んでいるトレイであって、複数の壁のうち第１の壁が、第１の空隙に延在しているフランジを含んでいる、トレイと、第１の空隙に配設されていると共に第２の空隙を形成している少なくとも１つの絶縁部材と、第２の空隙に配設されている第１の部分、及び、少なくとも１つの絶縁部材が電池の第１の部分を囲むように第１の空隙から延在している第２の部分を含んでいる電池と、を備えていることを特徴とする電源組立体。
［付記項１７］
複数の壁が、電池の第１の部分の少なくとも一部を囲んでいることを特徴とする付記項１６に記載の電源組立体。
［付記項１８］
第２の空隙が、第１の空隙に配設されていることを特徴とする付記項１６に記載の電源組立体。
［付記項１９］
電源組立体が、電池に結合されているバスバー及び冷却部材を備えていることを特徴とする付記項１６に記載の電源組立体。
［付記項２０］
少なくとも１つの絶縁部材が、フランジとトレイの第１の壁との間に配置されていることを特徴とする付記項１６に記載の電源組立体。
上述の付記項は、図解及び説明を目的として記載されている。上述の付記項は、網羅的であることも本発明を限定することも意図していない。概して、特定の構成の要素又は特徴はそれぞれ、当該特定の構成に限定されないが、適用可能な場合には置換可能であり、具体的に図示も説明もされていない場合であっても選択された構成で利用可能である。また、特定の構成の要素又は特徴は多様に変化させることができる。そのような変化は、本発明から逸脱するものとは見なされず、そのような変更は、すべて本発明の技術的範囲に属するものである。
１０ 車両
１２ フレーム組立体
１４ 本体
１６ モータ
１８ 電源組立体
２０ 車輪
２２ 乗員室
２６ 第１の長手方向部材
２８ 第２の長手方向部材
３０ 第１のクロスメンバー
３２ 第２のクロスメンバー
３４ 空隙
４６ 第２の上壁
４８ 第２の下壁
５０ 第２の側壁
５２ 第２のチャネル
５４ 第３の上壁
５６ 第３の下壁
５８ 第３の側壁
６０ 第３のチャネル
６２ 第４の上壁
６４ 第４の下壁
６６ 第４の側壁
６８ 第４のチャネル
７０－ｎ 第ｎの絶縁部材
８０－ｎ 第ｎの絶縁部材
８２－ｎ 電池

Claims (20)

  1. 第１の空隙を形成している複数の部材と、
    前記複数の部材のうち少なくとも１つの部材に結合されているトレイであって、第２の空隙を形成している前記トレイと、
    前記第１の空隙又は前記第２の空隙に配設されている少なくとも１つの絶縁部材と、
    前記第１の空隙及び前記第２の空隙に配設されている少なくとも１つの電池と、
    を備えていることを特徴とする車両フレーム組立体。
  2. 前記複数の部材が、前記少なくとも１つの電池の第１の部分を囲んでおり、
    前記トレイが、前記少なくとも１つの電池の第２の部分を囲んでいることを特徴とする請求項１に記載の車両フレーム組立体。
  3. 前記少なくとも１つの絶縁部材が、前記少なくとも１つの電池を囲んでいることを特徴とする請求項１に記載の車両フレーム組立体。
  4. 前記少なくとも１つの絶縁部材が、前記第１の空隙に配設されている少なくとも１つの絶縁部材と、前記第２の空隙に配設されている少なくとも１つの絶縁部材とを含んでいることを特徴とする請求項１に記載の車両フレーム組立体。
  5. 前記第１の空隙に配設されている前記少なくとも１つの絶縁部材が、前記少なくとも１つの電池の第１の部分を囲んでおり、
    前記第２の空隙に配設されている前記少なくとも１つの絶縁部材が、前記少なくとも１つの電池の第２の部分を囲んでいることを特徴とする請求項４記載の車両フレーム組立体。
  6. 前記第１の空隙に配設されている前記少なくとも１つの断熱部材が、前記第２の空隙に配設されている前記少なくとも１つの断熱部材に係合していることを特徴とする請求項５に記載の車両フレーム組立体。
  7. 前記複数の部材が、第１の長手方向部材と、第２の長手方向部材と、前記第１の長手方向部材と前記第２の長手方向部材との間に延在している第１のクロスメンバーと、前記第１の長手方向部材と前記第２の長手方向部材との間に延在している第２のクロスメンバーとを含んでおり、
    前記第１の長手方向部材及び第２の長手方向部材並びに前記第１のクロスメンバー及び第２のクロスメンバーが、前記第１の空隙を集合的に形成していることを特徴とする請求項１記載の車両フレーム組立体。
  8. 前記複数の部材のうち少なくとも１つの部材が、前記第１の空隙に向かって延在している壁を含んでおり、
    前記トレイが、前記壁に結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両フレーム組立体。
  9. 前記トレイが、前記第２の空隙に向かって延在していると共に前記壁に結合されているフランジを含んでいることを特徴とする請求項８に記載の車両フレーム組立体。
  10. 前記車両フレーム組立体が、前記少なくとも１つの電池に結合されていると共に前記複数の部材のうち少なくとも２つの部材の間に延在しているバスバー及び冷却部材を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両フレーム組立体。
  11. 第１の空隙を形成している複数の壁であって、前記複数の壁のうち第１の壁が、前記複数の壁のうち第２の壁に向かって延在しているフランジを含んでいる、前記複数の壁を含んでいるトレイと、
    前記第１の空隙に配設されている少なくとも１つの絶縁部材と、
    前記第１の空隙に配設されている第１の部分と前記第１の空隙から延在している第２の部分とを含んでいる電池であって、前記少なくとも１つの絶縁部材が、前記電池の前記第１の部分を囲んでいる、前記電池と、
    を備えていることを特徴とする電源組立体。
  12. 前記複数の壁が、前記電池の前記第１の部分の少なくとも一部を囲んでいることを特徴とする請求項１１に記載の電源組立体。
  13. 前記少なくとも１つの絶縁部材が、前記第１の空隙に第２の空隙を形成していることを特徴とする請求項１１に記載の電源組立体。
  14. 前記電源組立体が、前記電池に結合されているバスバー及び冷却部材を備えていることを特徴とする請求項１１に記載の電源組立体。
  15. 前記少なくとも１つの絶縁部材が、前記フランジと前記トレイの前記第１の壁との間に配設されていることを特徴とする請求項１１に記載の電源組立体。
  16. 第１の空隙を形成している複数の壁を含んでいるトレイであって、前記複数の壁のうち第１の壁が、前記第１の空隙に延在しているフランジを含んでいる、前記トレイと、
    前記第１の空隙に配設されていると共に第２の空隙を形成している少なくとも１つの絶縁部材と、
    前記第２の空隙に配設されている第１の部分と前記第１の空隙から延在している第２の部分とを含んでいる電池であって、前記少なくとも１つの絶縁部材が、前記電池の前記第１の部分を囲んでいる、前記電池と、
    を備えていることを特徴とする電源組立体。
  17. 前記複数の壁が、前記電池の前記第１の部分の少なくとも一部を囲んでいることを特徴とする請求項１６に記載の電源組立体。
  18. 前記第２の空隙が、前記第１の空隙に配設されていることを特徴とする請求項１６に記載の電源組立体。
  19. 前記電源組立体が、前記電池に結合されているバスバー及び冷却部材を備えていることを特徴とする請求項１６に記載の電源組立体。
  20. 前記少なくとも１つの絶縁部材が、前記フランジと前記トレイの第１の壁との間に配設されていることを特徴とする請求項１６に記載の電源組立体。
JP2021572396A 2019-06-05 2020-06-04 車両フレーム組立体と電源トレイ Active JP7337961B2 (ja)

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