JP2022511526A - 少なくとも２つのロッカアームおよび一方向結合機構を備えるバルブ作動システム - Google Patents

Abstract

バルブ作動システムは、第１のエンジンバルブに動作可能に接続された少なくとも１つの主ロッカアームを備え、少なくとも１つの主ロッカアームは、少なくとも主バルブ作動運動を受容するように構成されている。第２のロッカアームは、第２のエンジンバルブに動作可能に接続され、第２のロッカアームは、第１の補助バルブ作動運動を受容するように構成されている。第２のロッカアームは、第２のロッカアームと第２のエンジンバルブとを選択的に結合または結合解除することができ、それによって、第２のロッカアームから第２のエンジンバルブへの第１の補助バルブ作動運動の伝達を可能に、または阻止することができる油圧制御された第１のアクチュエータをさらに備える。少なくとも１つの主ロッカアームと第２のロッカアームとの間に配置された一方向結合機構は、バルブ作動運動を少なくとも１つの主ロッカアームから第２のロッカアームに伝送することを可能にするが、その逆はできない。

Description

関連出願の相互参照
本出願は、２０１８年１２月７日に出願された「ＶＡＬＶＥ ＡＣＴＵＡＴＩＯＮ ＳＹＳＴＥＭ ＣＯＭＰＲＩＳＩＮＧ ＴＷＯ ＯＲ ＴＨＲＥＥ ＴＹＰＥ ３ ＲＯＣＫＥＲＳ」と題された同時係属中の仮米国特許出願第６２／７７６，９３８号の利益を主張し、その教示はこの参照により本明細書に組み込まれる。本出願はまた、同日に出願された、弁護士整理番号ＪＶＳＰＰ０８６ＵＳを有する「ＶＡＬＶＥ ＡＣＴＵＡＴＩＯＮ ＳＹＳＴＥＭ ＣＯＭＰＲＩＳＩＮＧ ＴＷＯ ＲＯＣＫＥＲ ＡＲＭＳ ＡＮＤ Ａ ＣＯＬＬＡＰＳＩＮＧ ＭＥＣＨＡＮＩＳＭ」と題された同時係属中の出願に関する。

本開示は、一般に、内燃エンジンのバルブ作動システム、特に、少なくとも２つのロッカアームおよび一方向結合機構を備えるバルブ作動システムに関する。

内燃エンジンで使用するためのバルブ作動システムは、当技術分野でよく知られている。いくつかのバルブ作動システムは、いわゆる補助バルブ作動運動、すなわち、燃料の燃焼によって正の動力生成モードでエンジンを動作させるために使用されるバルブ作動運動（しばしば主バルブ作動運動と呼ばれる）以外の、またはそれに加えて、バルブ作動運動を提供することができる。そのような補助バルブ作動運動には、限定されないが、エンジンのシリンダを無給油状態で動作させて実質的に空気圧縮機として機能させ、それによって、車両の駆動列を介して車両遅延力を提供する圧縮解放エンジンブレーキが含まれる。いわゆる高出力密度（ＨＰＤ）圧縮解放エンジンブレーキは、エンジンの各サイクルに２つの圧縮解放の動作事象を提供し、これは、エンジンの各サイクルで単一の圧縮解放の動作事象のみが提供される従来の圧縮解放システムと比較して、遅延力が向上する。そのようなＨＰＤシステムでは、ＨＰＤエンジンブレーキを実装する補助バルブ作動運動を優先して、主バルブ作動運動が「失われる」（エンジンバルブに伝達されない）ことを可能にする必要がある。

主動作事象の運動の喪失を容易にするために、ＨＰＤバルブ作動システムは、例えば、米国特許第８，９３６，００６号および／または米国特許出願公開第２０１４／０２４５９９２号に記載されているように、バルブブリッジに折り畳み機構を組み込むことが知られている。これらの従来のシステムでは、折り畳み機構は、機械的に係止された状態で、バルブブリッジを介してバルブ作動運動が伝達されることを可能にし、機械的に係止解除された状態で、折り畳み機構が任意の加えられたバルブ作動運動を吸収し、それによって、バルブブリッジを介してそれらの伝達を阻止する油圧制御された係止機構を備える。

さらに、他の利点の中でもとりわけ、燃料効率を改善し、テールパイプ排出量を低減するために、多くの内燃エンジンでは、いわゆる気筒休止（ＣＤＡ）が望ましい特徴である。この目的にも、折り畳み式バルブブリッジが使用され得る。

しかしながら、場合によっては、バルブブリッジに配置された折り畳み機構は実現可能ではない（例えば、十分なスペースがない、油圧式ラッシュアジャスタを使用する必要がある、または折り畳み機構に対応することができないガイド付きバルブブリッジの使用のため）、あるいはバルブブリッジは望ましくない。結果として、ＣＤＡの提供を容易にするバルブ作動システム、および／または従来のもしくはＨＰＤエンジンブレーキなどの補助バルブ作動は、当技術分野の歓迎すべき進歩を表すであろう。

従来の解決策の上記の欠点は、第１のエンジンバルブを作動させるために、少なくとも２つのエンジンバルブの第１のエンジンバルブに動作可能に接続された少なくとも１つの主ロッカアームであって、少なくとも１つの主ロッカアームは、主バルブ作動運動源から少なくとも主バルブ作動運動を受容するように構成されている、少なくとも１つの主ロッカアームを備える少なくとも２つのエンジンバルブを作動させるためのシステムを提供することによって対処される。このシステムは、第２のエンジンバルブを作動させるために、少なくとも２つのエンジンバルブの第２のエンジンバルブに動作可能に接続された第２のロッカアームをさらに備え、第２のロッカアームは、第１の補助バルブ作動運動源から第１の補助バルブ作動運動を受容するように構成されており、第２のロッカアームは、油圧制御された第１のアクチュエータをさらに備える。油圧制御された第１のアクチュエータは、第１のアクチュエータの第１の状態において、第２のロッカアームと第２のエンジンバルブとを結合し、それによって、第２のロッカアームから第２のエンジンバルブへの第１の補助バルブ作動運動の伝達することを可能にし、第１のアクチュエータの第２の状態において、第２のロッカアームと第２のエンジンバルブとの結合を解除し、それによって、第２のロッカアームから第２のエンジンバルブへの補助バルブ作動運動の伝達を阻止する。システムは、追加的に、主バルブ作動運動が、少なくとも１つの主ロッカアームから第２のロッカアームに伝送され、かつ第１の補助バルブ作動運動が、第２のロッカアームから少なくとも１つの主ロッカアームに伝送されないように、少なくとも１つの主ロッカアームと第２のロッカアームとの間に配置された一方向結合機構を含む。この実施形態では、システムは、少なくとも１つの主ロッカの運動付与端部、または第２のロッカアームの運動付与端部に配置された油圧式ラッシュアジャスタを備え得る。

一方向結合機構は、少なくとも１つの主ロッカアームによって提供される第１の接触面と、第２のロッカアームによって提供される第２の接触面と、を備え得、ここで第１および第２の接触面は、主バルブ作動運動が、第１の接触面と第２の接触面との間の接触を引き起こすが、第１の補助バルブ作動運動が、第１の接触面と第２の接触面との間の接触を引き起こさないように構成されている。特定の実施形態では、一方向結合機構は、少なくとも１つの主ロッカアームから第２のロッカアームに向かって延伸し、かつ第１の接触面を備える、第１の延伸部と、第２のロッカアームから少なくとも１つの主ロッカアームに向かって延伸し、かつ第２の接触面を備える、第２の延伸部と、を備える。なおさらに、第１の接触面または第２の接触面のいずれかは、調整可能な接触面を備え得る。

別の実施形態では、少なくとも１つの主ロッカアームは、第１のエンジンバルブを作動させるように構成された第１のロッカアームを備え、一方向結合機構が、第１のロッカアームと第２のロッカアームとの間に配置されている。さらに、少なくとも１つの主ロッカアームは、主バルブ作動運動源から主バルブ作動運動を受容するように構成された第３のハーフロッカアームを備える。なおさらに、この実施形態では、少なくとも１つの主ロッカアームは、第１の折り畳み機構状態において、第３のハーフロッカアームと第１のロッカアームとを結合し、それによって、第３のハーフロッカアームから第１のロッカアームへの主バルブ作動運動の伝達を可能にし、第２の折り畳み機構状態において、第３のハーフロッカアームと第１のロッカアームとの結合を解除し、それによって、第３のハーフロッカアームから第１および第２のロッカアームへの主バルブ作動運動の伝達を阻止するように構成されている、折り畳み機構を備える。折り畳み機構は、第３のハーフロッカアームに配置することができ、その場合、第１のロッカアームは、折り畳み機構の接触面を備える。代替的に、折り畳み機構は、第１のロッカアームに配置され得る。とにかく、折り畳み機構は、係止機構を備え得る。

この他の実施形態では、第３のハーフロッカアームは、主バルブ作動運動源と接触させるように第３のハーフロッカアームを付勢するための弾性要素と協働的に係合するように構成された弾性要素接触面を備え得る。追加的に、第１のロッカアームは、ハーフロッカアームも備え得る。主バルブ作動運動源と接触させるように第３のハーフロッカアームを付勢するように、第３のハーフロッカアームと第１のロッカアームとの間に弾性要素が配置され得る。この場合、弾性要素の移動を制限して、第１のロッカアームに印加される負荷を制限するように構成された移動制限器も提供され得る。

追加的に、この他の実施形態では、第１のロッカアームは、第２の補助バルブ作動運動源から第２の補助バルブ作動運動を受容するように構成され得る。この場合、第１のロッカアームは、第２のアクチュエータの第１の状態において、第１のロッカアームと第１のエンジンバルブとを結合し、それによって、第１のロッカアームから第１のエンジンバルブへの第２の補助バルブ作動運動の伝達を可能にし、第２アクチュエータの第２の状態において、第１のロッカアームと第１のエンジンバルブとの結合を解除し、それによって、第１のロッカアームから第１のエンジンバルブへの第２の補助バルブ作動運動の伝達を阻止するように構成されている、油圧制御された第２のアクチュエータをさらに備え得る。

本開示に説明されている特徴は、添付の特許請求の範囲に具体的に記載されている。これらの特徴および付随する利点は、添付の図面と併せて、以下の詳細な説明を検討することから明らかになるであろう。ここで、１つ以上の実施形態を、例としてのみ、添付の図面を参照して説明し、そこでは同様の参照番号は、同様の要素を表す。

本開示の第１の実施形態によるバルブ作動システムの概略図である。 本開示の第２の実施形態によるバルブ作動システムの概略図である。 本開示による、補助または第２のロッカアームのそれぞれの左上等角図、右上等角図、および側面断面図である。 本開示による、補助または第２のロッカアームの別のそれぞれの左上等角図、右上等角図、および側面断面図である。 本開示による、補助または第２のロッカアームのさらに別のそれぞれの左上等角図、右上等角図、および側面断面図である。 本開示による主ロッカアームの一実施形態の左上等角図である。 本開示による、第３のロッカアームのそれぞれの左上等角図および側面断面図である。 本開示による、別の第３のロッカアームのそれぞれの左上等角図および側面断面図である。 本開示による第１のロッカアームの第１の実施形態の左上等角図である。 本開示による、第１のロッカアームの第２の実施形態の左上等角図である。 図１および図３～図６の実施形態によるバルブ作動システムの一例のそれぞれ上面図および背面図である。 図１および図３～図６の実施形態によるバルブ作動システムの一例の別のそれぞれ上面図および背面図である。 図２、図３～図５、および図７～図９の実施形態によるバルブ作動システムの第１の例のそれぞれの上面図、背面図、および正面図である。 図２、図３～図５、および図７～図９の実施形態によるバルブ作動システムの第１の例の別のそれぞれの上面図、背面図、および正面図である。 図２、図３～図５、および図７～図９の実施形態によるバルブ作動システムの第１の例のさらに別のそれぞれの上面図、背面図、および正面図である。 図２、図３～図５、図７、図８、および図１０の実施形態によるバルブ作動システムの第２の例のそれぞれの上面図、背面図、および正面図である。 図２、図３～図５、図７、図８、および図１０の実施形態によるバルブ作動システムの第２の例の別のそれぞれの上面図、背面図、および正面図である。 図２、図３～図５、図７、図８、および図１０の実施形態によるバルブ作動システムの第２の例のさらに別のそれぞれの上面図、背面図、および正面図である。

図１は、主ロッカアーム１００、補助または第２のロッカアーム１０２、および一方向結合機構１１４を備えるバルブ作動システム１１の第１の実施形態を概略的に示している。主ロッカアーム１００、一方向結合機構１１４、および補助／第２のロッカアーム１０２の間の一方向矢印によって示されるように、主ロッカアーム１００は、補助／第２のロッカアーム１０２を駆動することができるが、その逆はできない。主ロッカアーム１００は、主運動源１０８（例えば、カムなど）からバルブ作動運動を受容するように構成され、第１のエンジンバルブ１０４に動作可能に接続され、一方、補助ロッカアーム１０２は、補助運動源１１０からバルブ作動運動を受容するように構成され、第２のエンジンバルブ１０６に動作可能に接続され、（内燃エンジン１０のシリンダ１０７と関連付けられた）第１および第２のエンジンバルブ１０４、１０６。当技術分野で知られているように、エンジンバルブ１０４、１０６は、吸気バルブ、排気バルブ、または補助バルブを備え得、一実施形態では、別個のバルブ作動システム１１は、例えば、シリンダの吸気バルブ用のバルブ作動システム１１の１つの例、および同じシリンダの排気バルブ用のバルブ作動システム１１の別の例など、単一のシリンダと関連付けられた異なるエンジンバルブタイプに対して別個に提供することができる。本明細書で使用される場合、記述子「主」は、エンジンの動作の正の力率発生状態の間に使用されるバルブ作動運動を指す。一方、本明細書で使用される場合、記述子「補助」は、例えば、吸気バルブの遅閉じ（ＬＩＶＣ）、排気バルブの早開き（ＥＥＶＯ）など、様々なタイプのエンジンブレーキのために、正の力率発生に加えて、またはその代わりに、エンジン動作の状態中に使用されるバルブ作動運動を指す。

さらに、この実施形態では、補助／第２のロッカアーム１０２は、第１のアクチュエータ１１２、例えば、補助ロッカアーム１０２から伸延する、または補助ロッカアーム１０２内に後退するように選択的に制御され得る油圧作動式アクチュエータを備えている。第１のアクチュエータ１１２は、補助バルブ作動運動源１１０から受容したバルブ作動運動を第２のバルブ１０６に選択的に伝送するように（例えば、その伸延状態、または第１のアクチュエータの第１の状態において）制御され得るか、またはアクチュエータと補助バルブ列内の別の構成要素との間にラッシュスペースを確立することにより、そのような運動の伝送を阻止するように（例えば、その後退状態、または第１のアクチュエータの第２の状態において）制御され得る。したがって、第１のアクチュエータ１１２は、補助運動源１１０または第２のエンジンバルブ１０６のいずれかに向かって伸延するか、そこから後退するように構成され得る。前者の場合、第１のアクチュエータ１１２は、補助／第２のロッカアーム１０２の運動受容端部に配置され得、後者の場合、第１のアクチュエータ１１２は、補助／第２のロッカアーム１０２の運動付与端部に配置され得る。

主ロッカアーム１００と補助／第２のロッカアーム１０２との間の結合は一方向のみであるため、主運動源１０８からの主バルブ作動運動は、第１と第２のバルブの両方に伝達される。同時に、第１のアクチュエータ１１２の制御を通じて、補助運動源１１０からの補助バルブ作動運動は、第２のバルブ１０６のみに伝送され得る。このようにして、補助バルブ作動運動を主バルブ作動運動に追加して、いくつかの望ましいエンジン動作状態のいずれかを実装することができる。本明細書で使用される場合、「結合された」という用語は、構成要素の一方に加えられるバルブ作動運動の少なくとも一部が、必ずしも固定または双方向接続を必要とせずに他方の構成要素に伝達されるように、構成要素間の十分な連動を指し、「結合解除された」という用語は、バルブ作動運動がそれらの構成要素を介して伝達されないような、構成要素間の連動の欠如または不十分な連動を指す。したがって、例えば、単に互いに接触する構成要素は、ある構成要素から別の構成要素へのバルブ作動運動の伝達が達成される程度まで結合され得る。代替的に、互いに接触しているが、ある構成要素から別の構成要素へのバルブ作動運動の伝送をもたらさない構成要素は結合解除される。さらに別の代替案として、結合解除は、２つの構成要素間に十分な量のクリアランスまたはラッシュスペースを確立することから生じ得、その結果、構成要素のうちの１つに加えられたすべてのバルブ作動運動は、他方の構成要素に伝送される前に失われる。しかしながら、２つの構成要素間にラッシュスペースを確立しても、加えられたバルブ作動運動の一部が伝送されるが、すべてではない場合は、これらの構成要素間の結合と見なされる。

前述のように、第１のアクチュエータ１１２は、補助／第２のロッカアーム１０２から延伸するか、または補助／第２のロッカアーム１０２内に後退するように制御され得る。この目的のために、第１のアクチュエータ１１２が油圧アクチュエータを備える場合、当該技術分野で知られている好適なエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）と、当該技術分野で知られている１つ以上の高速ソレノイドとが連動する制御システム（図示せず）が提供され得る。この場合、ＥＣＵは、高速ソレノイドを制御して、第１のアクチュエータ１１２に作動油を供給するか、または作動油の流れを制限し、それによって第１のアクチュエータの動作状態を制御してもよい。所与のエンジン１０が複数のバルブ作動システム１１（単一のシリンダ内および／またはエンジン内の複数のシリンダにわたる別個のバルブタイプに対応する）を備え得る限り、ＥＣＵは、この目的のために、複数のバルブ作動システム１１への作動油を制御する単一のソレノイド、または個々のバルブ作動システム１１もしくはバルブ作動システム１１のサブグループを各々制御する複数のソレノイドと連動してもよい。

さらに、システム１１は、第１もしくは第２のエンジンバルブ１０４、１０６のいずれか、またはその両方と関連付けられた１つ以上の油圧式ラッシュアジャスタ１１６、１１８を備え得る。当技術分野で知られているように、油圧式ラッシュアジャスタは、エンジンオイルなどの作動油によって動作する中空のスライド式プランジャを含むことが多い。エンジンバルブが閉じているとき（すなわち、バルブ作動運動がエンジンバルブに加えられていないとき）、それと関連付けられた自動ラッシュアジャスタは、それに継続的に供給される作動油で自由に充填され、自動ラッシュアジャスタを膨張させ、それによって、エンジンバルブが膨張するときに、バルブ列の任意のラッシュスペースを確保し得る。ラッシュアジャスタに負荷が印加されているとき（すなわち、エンジンバルブにバルブ作動運動が加えられているとき）、油圧式ラッシュアジャスタへの流体供給が遮断され、自動ラッシュアジャスタ内に閉じ込められた量の作動油の流体圧によってプランジャが折り畳まれるのを阻止し得る。このようにして、自動ラッシュアジャスタは、エンジンバルブを作動させるために使用される構成要素間の任意のラッシュスペースを確保することができる。一実施形態では、主ロッカアーム１００および／または補助／第２のロッカアーム１０２の運動付与端部に、１つ以上の油圧式ラッシュアジャスタ１１６、１１８が設けられている。しかしながら、当業者は、そのような油圧式ラッシュアジャスタ１１６、１１８を、第１および／または第２のエンジンバルブ１０４、１０６と関連付けられたバルブ列に沿って本質的にどこにでも配置できることを理解するであろう。

ここで図２を参照すると、バルブ作動システム２１の第２の実施形態が概略的に示され、それぞれの第１、第２、および第３のロッカアーム２００、２０２、２０４を備える。このシステム２１では、図１のシステム１１と比較して、主ロッカアーム１００は、以下でさらに詳細に説明するように、第１のロッカアーム２００、第３のロッカアーム２０４、および折り畳み機構２１６、２１８の組み合わせによって効果的に提供される。代替の実施形態では、第１のロッカアーム２００は、ハーフロッカアームまたはフルロッカアームのいずれかを備え得る。前者の場合、第１のロッカアーム２００は、バルブ作動運動源からいかなるバルブ作動運動も直接受容しないが、後者の場合、第１のロッカアーム２００は、オプションの補助バルブ作動運動源２１４からバルブ作動運動を受容するように構成され得る。いずれの場合においても、示されるように、第１のロッカアーム２００は、第１のエンジンバルブ２０６に接触するように構成される。一方、第３のロッカアーム２０４は、主バルブ作動運動源２１０からバルブ作動運動を受容するように構成されている、ハーフロッカアームである。この実施形態では、折り畳み機構２１６、２１８は、第１または第３のロッカアーム２００、２０４のいずれか（両方ではない）に提供され得る。折り畳み機構２１６、２１８は、第１および第３のロッカアーム２００、２０４を選択的に結合／結合解除するように動作する。結合状態（または第１の折り畳み機構状態）において、主運動源２１０からのバルブ作動運動は、第３のロッカアーム２０４を介して第１のロッカアーム２００に伝送され、一方、結合解除状態（または第２の折り畳み機構状態）において、運動は、第３のロッカアーム２０４から第１のロッカアーム２００に伝送されない。折り畳み機構２１６、２１８は、米国特許第９，７９０，８２４号に記載されているタイプの油圧作動式係止機構を備え得、その教示は、この参照により本明細書に組み込まれる（その例は、図８を参照して以下に示される）。代替的に、機械的係止機構に依存するのではなく、当技術分野で知られているように、制御バルブを使用して、折り畳み機構２１６、２１８を実装して、ピストンまたは同様の構成要素を伸延位置に堅固に維持させるが、そうでなければ、閉じ込められた量の作動油が解放されると後退する、閉じ込められた量の作動油を作り出すようにすることができる。さらに、当業者は、折り畳み機構２１６、２１８が油圧作動式デバイスに制限される必要はなく、代わりに空気圧または電磁的に実装され得ることを理解するであろう。

第１および第３のロッカアーム２００、２０２を結合解除するために折り畳み機構２１６、２１８を動作させると、すべての主バルブ作動運動が失われるため、同様の構成が対応するシリンダの吸気バルブと排気バルブの両方に使用されていると推定すると、シリンダを非活動状態、すなわち正の力率を発生させることができない状態に維持することができる。

さらに、図２の実施形態では、第１のロッカアーム２００は、第２のアクチュエータ２２２、例えば、第１のロッカアーム２００から伸延する、または第１のロッカアーム２００内に後退するように選択的に制御され得る油圧作動式アクチュエータを任意選択的に備えている。第１のロッカアーム２００がオプションの補助運動源２１４からバルブ作動運動を受容するように構成されているとき、第２のアクチュエータ２２２は、オプションの補助運動源２１４または第２のエンジンバルブ２０６のいずれかと連動するように、すなわち、それぞれ第１のロッカアーム２００の動作受容端部または動作付与端部のいずれかに配置されるように構成され得る。第２のアクチュエータ２２２は、オプションの補助バルブ作動運動源２１４から受容したバルブ作動運動を第１のバルブ２０６に選択的に伝送するように（例えば、その伸延状態、または第２のアクチュエータの第１の状態において）制御され得るか、またはアクチュエータと補助バルブ列内の別の構成要素との間にラッシュスペースを確立することにより、そのような運動の伝送を阻止するように（例えば、その後退状態、または第２のアクチュエータの第２の状態において）制御され得る。

第２のロッカアーム２０２は、第１のアクチュエータ２２０（第１のアクチュエータの第１の状態および第１のアクチュエータの第２の状態における動作を含む、図１に示された第１のアクチュエータ１１２と同一）の動作を通じて、第２のエンジンバルブ２０８に選択的に渡され得る、または失われ得る、補助バルブ作動運動（提供される場合には、オプションの補助運動源２１４によって提供される補助運動とは別に）を受容するように構成される。第１のアクチュエータ２２０はまた、上記のように油圧作動式アクチュエータを備え得る。示されるように、一方向結合機構２２４が、第１のロッカアーム２００と第２のロッカアーム２０２との間に設けられてもよく、その結果、第１のロッカアームによって（直接的または間接的に）受容される主バルブまたは補助バルブの作動運動は第２のロッカアーム２０２に伝達されるが、補助運動源２１２によって第２のロッカアーム２０２に加えられた補助バルブ作動運動は、第１のロッカアーム２００に伝達されない。したがって、第２のエンジンバルブ２０８は、（主運動源２１０またはオプションの補助運動源２１４のいずれかによって）第１のロッカアーム２００に加えられる任意のバルブ作動運動を常に受容し、補助運動源２１２から受容されたバルブ作動運動を選択的に伝達することもできる。

結果として、その構成および折り畳み機構２１６、２１８および第１ならびに第２のアクチュエータ２２０、２２２の状態に応じて、図２のシステムを使用して、いくつかの異なる動作状態を達成することができる。例えば、オプションの補助運動源２１４が提供されていないとき（または、最も可能性の高い第２のアクチュエータ２２２）、第２の折り畳み機構状態（すなわち、結合解除）における折り畳み機構２１６、２１８の動作により、主バルブ動作事象が第１および第２のエンジンバルブ２０６、２０８に提供されることが阻止される。追加的に、この場合、第１のアクチュエータ２２０もその後退状態（第１のアクチュエータの第２の状態）に維持されると、補助運動源２１２からのバルブ運動は同様に第２のエンジンバルブ２０８に伝達されず、したがってシリンダが非作動状態になる。折り畳み機構２１６、２１８のみが作動される場合（折り畳み機構の第１の状態）、主運動源２１０からのバルブ動作事象のみがエンジンバルブ２０６、２０８に渡される。なおさらに、折り畳み機構２１６、２１８は折り畳まれている（折り畳み機構の第２の状態）が、第１のアクチュエータ２２０は延伸されている（第１のアクチュエータの第１の状態）場合、補助運動源２１２からのバルブ作動運動のみが第２のエンジンバルブ２０８に加えられる。最後に、折り畳み機構２１６、２１８と第１のアクチュエータ２２０との両方が作動されると（それぞれ折り畳み機構の第１の状態および第１のアクチュエータの第１の状態）、主運動源２１０からのバルブ作動運動は、第１および第２のエンジンバルブ２０６、２０８の両方に渡され、一方、補助運動源２１２からのバルブ運動は、第２のエンジンバルブ２０８にのみ渡される。オプションの補助運動源２１４および第２のアクチュエータ２２２が提供されるとき、上記の動作状態は、第１および第２のエンジンバルブ２０６、２０８の両方に加えられるオプションの補助運動源２１４からの補助運動の追加により、（第２のアクチュエータの第１の状態における第２のアクチュエータ２２２の動作を通じて）さらに選択的に増強され得る。

図１の場合のように、折り畳み機構２１６、２１８は、第１および第３のロッカアーム２００、２０４を結合／結合解除するように、すなわち、上記の制御システムを使用して、上記のように第１および第２の折り畳み機構状態で動作するように制御され得る。第１および第２のアクチュエータ２２０、２２２は、同様に、補助バルブ作動運動源２１２（および、提供される場合、オプションの補助バルブ作動運動源２１４）から受容されたバルブ作動運動をエンジンバルブ２０６、２０８に伝送するように、またはそのような運動の伝送を阻止するように（すなわち、それらを失うように）、制御システムによって制御されてもよい。さらに、示されるように、システム２１は、好ましくは第１のロッカアーム２００および／または第２のロッカアーム２０２の運動付与端部に、１つ以上の油圧式ラッシュアジャスタ２２６、２２８を含み得る。しかしながら、この場合も、当業者は、そのような油圧式ラッシュアジャスタ２２６、２２８を、第１および／または第２のエンジンバルブ２０６、２０８と関連付けられたバルブ列に沿って本質的にどこにでも配置できることを理解するであろう。

図１および図２に関して、様々なロッカアーム１００、１０２、２００、２０２、２０４を使用して、バルブ作動システム１１、２１を実装することができる。図３～図１０は、これらの様々なロッカアームの実装例を提供する。特に、図３～図５は、補助／第２のロッカアーム１０２、２０２の一実施形態を示し、図６は、主ロッカアーム１００の一実施形態を示し、図７および図８は、第３のロッカアーム２０４の一実施形態を示し、図９は、第１のロッカアーム２００の第１の実施形態を示し、図１０は、第１のロッカアーム２００の第２の実施形態を示している。

ここで図３～図５を参照すると、補助／第２のロッカアーム３００は、運動受容端部３０２および運動付与端部３０４を備える。運動受容端部３０２と付与端部３０４との間に、ロッカシャフト（図示せず）を受容し、それによってロッカシャフトの周りのロッカアーム３００の往復運動を可能にするように構成されている、ロッカシャフト開口部３０６が提供される。図示の実施形態では、ロッカアーム３００の運動受容端部３０２は、第１のアクチュエータ５００（図５に最もよく示される）が配置された第１のアクチュエータボス３０８を備える。第１のアクチュエータ５００は、補助バルブ作動運動源１１０、２１２から補助バルブ作動運動を受容するために、その上にローラフォロア３１２が取り付けられた車軸３１４を支持する。運動付与端部３０４は、油圧式ラッシュアジャスタ５１８（図５に最もよく示されている）が配置された油圧式ラッシュアジャスタボス３１６を備える。

図５を参照すると、第１のアクチュエータ５００は、アクチュエータボス３０８に形成されたボア５０２内に存在し、アクチュエータボア５０２内にスライド可能に配置されたアクチュエータピストン５０４を備える。示されるように、手動ラッシュ調整アセンブリ５０８がボア５０２に提供され、アクチュエータピストン５０４は、ラッシュ調整アセンブリ５０８とアクチュエータピストン５０４との間に挿入されたアクチュエータ付勢ばね５０６によってボア５０２に付勢される。追加的に、第２のロッカアーム３００に制御バルブ５１０が設けられる。当技術分野で知られているように、作動油は、制御バルブ５１０および第１のアクチュエータボア５０２を制御バルブ５１０に接続する油圧通路５１２（部分的に示されている）を介してアクチュエータボア５０２に転送され得る。制御バルブ５１０を介してボア５０２に油圧が加えられると、アクチュエータピストン５０６は、ボア５０２から延伸し、当技術分野で知られているように、制御バルブ５１０によって提供される係止された量の作動油によって、この延伸位置（すなわち、第１のアクチュエータの第１の状態）に堅固に維持される。一方、制御バルブ５１０（したがって、ボア５０２）に加えられた油圧がないことにより、係止された作動油が解放され、それによって、アクチュエータピストン５０４がボア５０２内で自由にスライドすることができるようになる（すなわち、第１のアクチュエータの第２の状態）。

図５にさらに示されるように、油圧式ラッシュアジャスタ５１８は、油圧式ラッシュアジャスタボス３１６に形成されたボア５２２内に存在し、ボア５２２内に配置されたラッシュアジャスタピストン５２０を備える。ボア５２２から延伸するラッシュアジャスタピストン５２０のその端部は、第２のエンジンバルブ１０６、２０８に接触するように構成されている、スイベル５２６を備えている。当技術分野で知られているように、ロッカアーム３００内の１つ以上の油圧通路（図示せず）は、ボア５２２への作動油の連続供給を提供する。油圧式ラッシュアジャスタ５１８がアンロードされると、作動油は、逆止バルブ（図示せず）を通過して圧力チャンバ５２４に流れ、これによって、ラッシュアジャスタピストン５２０を可能な程度までボア５２２から延伸し、上記のように係止された量の作動油を確立することができる。

最後に、図４に最もよく示されるように、ロッカアーム３００は、その運動付与端部３０４に、ロッカアーム３００から横方向に延伸する延伸部４０２を備える。延伸部４０２の上面４０４は、以下でさらに詳細に説明するように、ロッカアーム３００が別のロッカアームからバルブ作動運動を受容することを可能にするが、バルブ作動運動を他のロッカアームに伝達しないことを可能にする接触面を確立する。したがって、延伸部４０２は、一方向結合機構１１４、２２４の一部を形成する。

ここで図６を参照すると、主ロッカアーム６００は、運動受容端部６０２および運動付与端部６０４を備える。運動受容端部６０２と付与端部６０４との間に、ロッカシャフト（図示せず）を受容し、それによってロッカシャフトの周りのロッカアーム６００の往復運動を可能にするように構成されている、ロッカシャフト開口部６０６が提供される。図示の実施形態では、ロッカアーム６００の運動受容端部６０２は、主バルブ作動運動源１０８からバルブ作動運動を受容するためのローラフォロー６０３を備える。

ロッカ６００の運動付与端部６０４は、上記のボス３１６および油圧式ラッシュアジャスタ５１８と同様の油圧式ラッシュアジャスタ６１０を有する油圧式ラッシュアジャスタボス６０８を備える。さらに示されるように、ロッカアーム６００は、その運動付与端部６０４に、ロッカアーム６００から横方向に延伸する延伸部６１２を備える。延伸部６１２の下面６１４は、以下でさらに詳細に説明するように、ロッカアーム６００がバルブ作動運動を別のロッカアームに伝達することを可能にするが、バルブ作動運動を他のロッカアームに受容しないことを可能にする接触面を確立する。したがって、延伸部６１２は、一方向結合機構１１４の一部を形成する。この特定の実施形態では、延伸部６１２は、延伸部６１２の６１４の下面を調整することを可能にする調整可能な接触面６１６（図１２、図１５、および図１８にも示されている）を備える。代替的に、特に油圧式ラッシュアジャスタがバルブ作動システムに組み込まれている場合、接触面６１６は、固定され得る、すなわち調整不可能であり得る。

ここで図７および図８を参照すると、第３のロッカアーム７００は、主バルブ作動運動源２１０からバルブ作動運動を受容するための、車軸７０５およびローラフォロア７０４がその上に取り付けられた運動受容端部７０２のみを含むという点で、ハーフロッカを備える。さらに示されるように、ロッカシャフト（図示せず）を受容し、それによってロッカシャフトの周りのロッカアーム７００の往復運動を可能にするように構成されている、ロッカシャフト開口部７０６が提供される。

図８に最もよく示されるように、第３のロッカアーム７００は、第３のロッカアーム７００に形成されたボア８０１内に配置された折り畳み機構８０２を備え、折り畳み機構８０２は、以下に説明する別のロッカアームの折り畳み機構接触面との接触を確立する。特に、図８に示される折り畳み機構８０２は、ボア８０１内に配置されたハウジング８１０を備える油圧作動式係止機構である。ハウジング８１０は、例えば、ハウジング８１０とハウジングボア８０１との間の保持リングとのねじ係合、干渉嵌め、またはスリップ嵌めによって、ハウジングボア８０１内に固定的に保持される。図示の実施形態では、ハウジング８１０が設けられているが、本明細書に記載のハウジング８１０の特徴は、第３のロッカアーム７００の本体に直接設けられ得ることが理解される。とにかく、次に、ハウジング８１０は、その中に外側プランジャ８１２がスライド可能に配置されたボア８１１を備える。ボア８０１から延伸する外側プランジャ８１２の端部は、ボール８２２およびスイベル８２４を有するキャップ８２２によって終端され、これらは、以下に記載される折り畳み機構接触面との接触を集合的に確立する。外側プランジャ８１２はまた、内側プランジャ８１４がその中にスライド可能に配置されたボア８１３を有する。図示の実施形態では、係止ばね８２０は、内側プランジャ８１４を外側プランジャボア８１３に付勢する。係止ばね８２０によって提供される付勢力が対抗されない限り、内側プランジャ８１４は、外側プランジャボア８１３に付勢され、それによって、係止要素８１６が、外側プランジャ８１２の側壁に形成された開口部を通って延伸する。さらに示されるように、ハウジング８１０は、その内壁に形成された外側凹部８１８を有する。係止要素８１６が延伸され、外側凹部８１８と位置合わせされると、外側プランジャ８１２は、ハウジングボア８１１内でスライドすることが機械的に阻止され、すなわち、ハウジング８１０に対して係止され、その結果、第３ロッカアーム７００に加えられた任意のバルブ作動運動にかかわらず、外側プランジャ８１２が延伸位置に維持される。その結果、第３のロッカアーム７００に加えられた任意のバルブ作動運動は、折り畳み機構８０２および折り畳み機構接触面を介して別のロッカアーム（図示せず）に伝達され、すなわち、折り畳み機構８０２は、第１の折り畳み機構状態において動作する。

ハウジング８１０はまた、その外側側壁面に形成された環状チャネル８３０と、第１のロッカアーム２０４に形成された通路（図示せず）から作動油を受容することができるその側壁を通って延伸する半径方向開口８３２と、を備える。このように供給された作動油は、作動油によって加えられた圧力が係止ばね８２０によって提供される付勢を打ち消し、さらに内側プランジャ８１４を外側プランジャボア８１３からスライドさせるように、（図示されていない外側プランジャ８１３の開口部を介して）外側プランジャボア８１３にさらに転送され得る。そうすることにより、内側プランジャ８１４の直径が縮小された部分が係止要素８１６と位置合わせされ、それによって、係止要素８１６が後退し、外側凹部８１８と係合解除することを可能にする。この状態において、外側プランジャ８１２は、ハウジングボア８１１内にさらにスライドすることができ、すなわち、係止解除される。その結果、第３のロッカアーム７００に加えられる任意のバルブ作動運動は、そのような運動が単に外側プランジャ８１２をハウジングボア８１０内で往復運動させる程度まで、折り畳み機構８０２を介して別のロッカアームに伝達されない、すなわち折り畳み機構８０２は、第２の折り畳み機構状態において動作する。

図７および図８にさらに示されるように、第３のロッカアーム７００に付勢をかけ、第３のロッカアーム７００を主バルブ作動運動源と接触するように促すために、弾性要素７０８（示されるような圧縮ばねなど）が提供され得る。図８に最もよく示されるように、弾性要素７０８は、外側プランジャ８１２、キャップ８２２、ボール８２２、およびスイベル８２４の周りに配置され、さらに一端で第３のロッカアーム７００に隣接し、一方、弾性要素７０８の他端は別のロッカアーム（図示せず）に隣接する。このように構成された弾性要素２１４は、第１のロッカアーム２０４を第２のロッカアーム２０６から離れるように付勢し、運動源と接触させる。一実施形態では、第３のロッカアーム７００が主運動源、例えばカムベースサークルに過度の負荷を印加しないことを確実にするために、移動制限器を設けることができる。これは、第３のロッカアーム７００の主運動源への回転を制限するように構成されている、固定面（すなわち、第３のロッカアーム７００の往復運動に対して移動しない）を使用することによって提供することができる。

ここで図９を参照すると、第１のロッカアーム９００の第１の実施形態が示され、第１のロッカアームは、運動付与端部９０４のみを有するハーフロッカである。ロッカシャフト（図示せず）を受容し、それによってロッカシャフトの周りのロッカアーム９００の往復運動を可能にするために、ロッカシャフト開口部９０６が提供される。図６の実施形態と同様に、ロッカ９００の運動付与端部９０４は、油圧式ラッシュアジャスタ９１０を有する油圧式ラッシュアジャスタボス９０８を備える。さらに示されるように、ロッカアーム９００は、その運動付与端部９０４に、ロッカアーム９００から横方向に延伸する延伸部９１２を備える。延伸部９１２の下面９１４は、以下でさらに詳細に説明するように、ロッカアーム９００によってバルブ作動運動を別のロッカアームに伝達させられるが、バルブ作動運動を他のロッカアームが受容しないようにさせる接触面を確立する。したがって、延伸部９１２は、一方向結合機構２２４の一部を形成する。この特定の実施形態では、延伸部９１２は、延伸部９１２の９１４の下面を調整することを可能にする調整可能な接触面６１６（図１２、図１５、および図１８にも示されている）を備える。代替的に、特に油圧式ラッシュアジャスタがバルブ作動システムに組み込まれている場合、接触面９１６は、固定され得る、すなわち調整不可能であり得る。

図９にさらに示されるように、運動付与端部９０４は、ボルト９２２およびスイベル９１８を支持する上向きに延伸するフランジまたはボス９２４をさらに備える。次に、スイベル９１８は、折り畳み機構８０２の一部を形成する対応するスイベル８２４と接触するように構成および位置決めされた折り畳み機構接触面９２０を規定する。様々な実施形態では、ボルト９２２は、固定または調整可能のいずれかであり得る。

ここで図１０を参照すると、第１のロッカアーム１０００の第２の実施形態は、同じ参照番号によって示されるように、図９に示されるものと実質的に同様の特徴を備える。しかしながら、図９の実施形態とは異なり、第１のロッカアーム１０００の第２の実施形態は、運動受容端部１００２も含むという点でフルロッカである。さらに、図示の実施形態では、ロッカアーム１０００の運動受容端部１００２は、第２のアクチュエータ１０１０が配置された第２のアクチュエータボス１００８を備える。第２のアクチュエータ１０１０は、オプションの補助バルブ作動運動源２１４から補助バルブ作動運動を受容するために、その上にローラフォロア１０１４が取り付けられた車軸１０１２を支持する。

図１に示されているシステムおよび図３～図６のロッカの実装によるバルブ作動システムの例が、図１１および図１２に関してさらに示されている。示されるように、主ロッカアーム６００および補助／第２のロッカアーム３００は各々、それらの運動受容端部において、当技術分野で知られているように、カムシャフト上にあるカムの形態でバルブ作動運動源１０８、１１０からバルブ作動運動を受容するように構成されている、好適なフォロア６０３、３１２を備える。上記のように、補助／第２のロッカ３００用のローラフォロア３１２は、第１のアクチュエータ５０４上にある。それらの運動付与端部において、ロッカ３００、６００は各々、それぞれの第１および第２のエンジンバルブ（図示せず）と係合するように構成されている、好適なピボット要素またはスイベル１２０２、１２０４を備えており、スイベル１２０２、１２０４は、対応する油圧式ラッシュアジャスタに取り付けられている。さらに示されるように、主ロッカアーム６００と補助／第２のロッカ３００との両方は各々、上記のように、他のロッカに向かって延伸するそれぞれの延伸部６１２、４０２を備える。図３に最もよく示されているように、主ロッカ延伸部６１２は、補助ロッカ延伸部４０２の上に位置決めされ、それと重なっている。調整可能な接触面６１４は、延伸部６１２と延伸部４０２との間に提供される。このように構成されて、主ロッカアーム６００は、運動を補助／第２のロッカ３００に伝送することができるが、補助／第２のロッカアーム３００は、運動を主ロッカアーム１００に伝送することができない。

図２に示されているシステム、および図３～図５ならびに図７～図９のロッカの実装によるバルブ作動システムの例が、図１３～図１５に関してさらに示されている。この実施形態では、オプションの補助運動源２１４およびアクチュエータ２２２は含まれていない。したがって、第１のロッカアーム９００および第３のロッカアーム７００は、ハーフロッカである。図１４に最もよく示されているように、第３のロッカアーム７００は、ローラフォロア７０４を含む。付勢ばね７０８は、第１のロッカアーム９００と第３のロッカアーム７００との間に配置され、このばねは、第３のロッカアーム７００を主運動源２１０と常に接触するように付勢する。付勢ばね７０８によって隠されているが、この実施形態では、第３のロッカアーム７００は、第１のロッカアーム９００に接触するように延伸することができる折り畳み機構を備える。当業者によって理解されるように、付勢ばね７０８は、バルブ作動システムに含まれる任意の油圧式ラッシュアジャスタに負荷をかける。このような付勢がすべての状況で可能である場合、油圧式ラッシュアジャスタは最終的にその最小長の状態に折り畳まれ、そもそも油圧式ラッシュアジャスタの目的を混乱させることになる。したがって、これが発生するのを阻止するために、付勢ばね７０８の移動を制限する、すなわち、第１および第３のロッカアーム９００、７００に継続的に付勢を加えることを阻止するように移動制限器を含めることができる。このようにして、特にバルブ作動運動が対応する第１のエンジンバルブに加えられていないとき、すなわち、バルブ作動運動を提供するカムの場合、カムのベースサークルで、油圧式ラッシュアジャスタの折り畳みが阻止される。

さらに、この実施形態では、第２のロッカアーム３００は、その運動受容端部にアクチュエータ５０４を備え、このアクチュエータは、示されるようにローラフォロア３１２を支持する。図１５に最もよく示され、図１１および図１２に示される実施形態と同様に、第１のロッカアーム９００は、第２のロッカアーム３００の方向に延伸する延伸部９１２を備え、第２のロッカアーム３００は、第１のロッカアーム９００の方向に延伸する延伸部４０２を備える。同様に、延伸部９１２、４０２は、バルブ作動運動が第１のロッカアーム９００から第２のロッカアーム３００に渡され得るが、その逆はないように、互いに重なり合う。

図２に示されているシステム、および図３～図５、図７、図８、ならびに図１０のロッカの実装によるバルブ作動システムの例が、図１６～図１８に関してさらに示されている。図１６～図１８の実施形態に示される構成要素は、特に断りのない限り、図１３～図１５に示される同様の番号の構成要素と実質的に同一の方法で構成され、動作する。

図１３～図１５の実施形態とは異なり、第１のロッカアーム１０００は、第２のアクチュエータ１０１０上に配置されたローラフォロア１０１４を含む。したがって、上記のように、第２のアクチュエータ１０１０は、選択肢としての補助運動源２１４によって提供される補助バルブ運動を選択的に拾い上げるか、または失うように制御され得る。図１６において、付勢ばね７０８は、折り畳み機構８０２および折り畳み機構接触面９２０が見えるように、非圧縮状態で示されていることに留意されたい。追加的に、この実施形態では、図１８に最もよく示されているように、第１および第２のロッカアーム１０００、３００の両方は、それぞれ、エンジンバルブ（図示せず）と係合するための好適なピボット１８０２、１８０４を含み、スイベル１８０２、１８０４は、対応する油圧式ラッシュアジャスタに取り付けられている。

特定の好ましい実施形態が示され、説明されてきたが、当業者は、本教示から逸脱することなく変更および修正を行うことができることを理解するであろう。したがって、上記の教示のありとあらゆる修正、変形、または同等物は、上に開示され、本明細書で請求される基本的な基本原理の範囲内にあると考えられる。例えば、折り畳み機構の特定の実装が上で説明されているが、他のタイプの折り畳み機構が採用され得ることが理解される。

Claims (19)

1. 内燃エンジンのシリンダと関連付けられた少なくとも２つのエンジンバルブを作動させるためのシステムであって、
   第１のエンジンバルブを作動させるために、前記少なくとも２つのエンジンバルブの前記第１のエンジンバルブに動作可能に接続された少なくとも１つの主ロッカアームであって、前記少なくとも１つの主ロッカアームは、主バルブ作動運動源から少なくとも主バルブ作動運動を受容するように構成されている、少なくとも１つの主ロッカアームと、
   第２のエンジンバルブを作動させるために、前記少なくとも２つのエンジンバルブの前記第２のエンジンバルブに動作可能に接続された第２のロッカアームであって、前記第２のロッカアームは、第１の補助バルブ作動運動源から第１の補助バルブ作動運動を受容するように構成されており、前記第２のロッカアームは、第１のアクチュエータの第１の状態において、前記第２のロッカアームと前記第２のエンジンバルブとを結合し、それによって、前記第１の補助バルブ作動運動を前記第２のロッカアームから前記第２のエンジンバルブへの伝達を可能にし、第１のアクチュエータの第２の状態において、前記第２のロッカアームと前記第２のエンジンバルブとの結合を解除し、それによって、前記第２のロッカアームから前記第２のエンジンバルブへの前記補助バルブ作動運動の伝達を阻止するように構成されている、油圧制御された第１のアクチュエータをさらに備える、第２のロッカアームと、
   前記主バルブ作動運動が、前記少なくとも１つの主ロッカアームから前記第２のロッカアームに伝送され、かつ前記第１の補助バルブ作動運動が、前記第２のロッカアームから前記少なくとも１つの主ロッカアームに伝送されないように、前記少なくとも１つの主ロッカアームと前記第２のロッカアームとの間に配置された一方向結合機構と、を備える、システム。
2. 前記少なくとも１つの主ロッカアームの運動付与端部に配置された油圧式ラッシュアジャスタをさらに備える、請求項１に記載のシステム。
3. 前記第２のロッカアームの運動付与端部に配置された油圧式ラッシュアジャスタをさらに備える、請求項１に記載のシステム。
4. 前記第１のアクチュエータは、前記第２のロッカの運動受容端部に配置されている、請求項１に記載のシステム。
5. 前記第１のアクチュエータは、前記第２のロッカの運動付与端部に配置されている、請求項１に記載のシステム。
6. 前記一方向結合機構は、
   前記少なくとも１つの主ロッカアームによって提供される第１の接触面と、
   前記第２のロッカアームによって提供される第２の接触面と、を備え、
   前記第１および第２の接触面は、前記主バルブ作動運動が、前記第１の接触面と第２の接触面との間の接触を引き起こすが、前記第１の補助バルブ作動運動が、前記第１の接触面と第２の接触面との間の接触を引き起こさないように構成されている、請求項１に記載のシステム。
7. 前記一方向結合機構は、
   前記少なくとも１つの主ロッカアームから第２のロッカアームに向かって延伸し、かつ前記第１の接触面を備える、第１の延伸部と、
   前記第２のロッカアームから前記少なくとも１つの主ロッカアームに向かって延伸し、かつ前記第２の接触面を備える、第２の延伸部と、を備える、請求項６に記載のシステム。
8. 前記第１の接触面または前記第２の接触面は、調整可能な接触面を備える、請求項６に記載のシステム。
9. 前記少なくとも１つの主ロッカアームは、
   前記第１のエンジンバルブを作動させるように構成された第１のロッカアームであって、前記一方向結合機構が、前記第１のロッカアームと前記第２のロッカアームとの間に配置されている、第１のロッカアームと、
   前記主バルブ作動運動源から前記主バルブ作動運動を受容するように構成された第３のハーフロッカアームと、
   第１の折り畳み機構状態において、前記第３のハーフロッカアームと前記第１のロッカアームとを結合し、それによって、前記第３のハーフロッカアームから前記第１のロッカアームへの前記主バルブ作動運動の伝達を可能にし、第２の折り畳み機構状態において、前記第３のハーフロッカアームと前記第１のロッカアームとの結合を解除し、それによって、前記第３のハーフロッカアームから前記第１および第２のロッカアームへの前記主バルブ作動運動の伝達を阻止するように構成されている、折り畳み機構と、を備える、請求項１に記載のシステム。
10. 前記油圧制御された折り畳み機構は、前記第３のハーフロッカアームに配置されている、請求項９に記載のシステム。
11. 前記第１のロッカアームは、折り畳み機構の接触面を備える、請求項１０に記載のシステム。
12. 前記折り畳み機構は、前記第１のロッカアームに配置されている、請求項９に記載のシステム。
13. 前記折り畳み機構は、係止機構を備える、請求項９に記載のシステム。
14. 前記第３のハーフロッカアームは、前記主バルブ作動運動源と接触させるように前記第３のハーフロッカアームを付勢するための弾性要素と協働的に係合するように構成された弾性要素接触面を備える、請求項９に記載のシステム。
15. 前記第１のロッカアームは、ハーフロッカアームである、請求項９に記載のシステム。
16. 前記主バルブ作動運動源と接触させるように前記第３のハーフロッカアームを付勢するように、前記第３のハーフロッカアームと前記第１のロッカアームとの間に配置された弾性要素をさらに備える、請求項１５に記載のシステム。
17. 前記弾性要素の移動を制限して、前記第１のロッカアームにかかる負荷を制限するように構成された移動制限器をさらに備える、請求項１６に記載のシステム。
18. 前記第１のロッカアームは、第２の補助バルブ作動運動源から第２の補助バルブ作動運動を受容するように構成されている、請求項９に記載のシステム。
19. 前記第１のロッカアームは、第２のアクチュエータの第１の状態において、前記第１のロッカアームと前記第１のエンジンバルブとを結合し、それによって、前記第１のロッカアームから前記第１のエンジンバルブへの前記第２の補助バルブ作動運動の伝達を可能にし、第２アクチュエータの第２の状態において、前記第１のロッカアームと前記第１のエンジンバルブとの結合を解除し、それによって、前記第１のロッカアームから前記第１のエンジンバルブへの前記第２の補助バルブ作動運動の伝達を阻止するように構成されている、油圧制御された第２アクチュエータを備える、請求項１８に記載のシステム。

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