JPS60116808A - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

くＩＩｉ′、′１゛り」、の利用ブγ’Ｊ’ｌ　）木発
明は１ンジンの動弁装置ｆｆ　ＧＣｆ５！ｌ　Ｌ、訂し
く（、ＬＪンジンの低（″４楠３Ｉ転１１４に一部のシ
リンダの吸。 損気パルＪを閑位置っにり不作動状態（、二保持して−
Ｙのシリンダの稼動を停止１゜させるＪ、うにしたバル
ブ不作動機構を備え／ｅ動弁装置の４ｊ−ジング防止対
策に１５Ｕ！Ｉる。 （従来技述１） ４Ｌ来Ｊ、す、１ンジンの動弁装置としく、例え（、■
英国特：’Ｆ　’Ｉ　２７　！ｉ　３２８月明１１Ｉ轡
および図面に開広され（いるよ）に、特定のシリンダの
１１ツカ−アームを、ｉＪｌ、、軸からの力を受Ｕるカ
ム側７〜ムと、吸、１ノ１気パルプを駆動りるバルノ側
ノν−ムどに分割し、該両アームを１」ツカーシ１７ノ
ト回りに相対週１動ｉｉＪ能に支承するどともに、カｌ
）側ノノームに移動１り能に支承されバルブ側アームに
当接するＪ、うに抽ＬＬ共首で押Ｌ１されたプランシト
を段り（、両アームが相Ｕに接近する相対運動を制限し
くカム軸からの力をバルブ側アームに１ス達し、該バル
ブ側アームにＪ、り吸、損気バルブを開閉駆動させるよ
うにしｋ　ｂのである。ところで、このＪ、ｉ）＜Ｋ構
成にｉｌｊいく、−１ンジン出力をさほど必要どしない
ｌｌ（ｆ’ｌ倚域にある時には、上記油圧装「の油圧を
リリーノし゛（プランジＩνＩ＼の油■−作用をなくり
ことにＪ、す、両アームを相対運動さ「てカム１１１ｈ
からの力をバルブ側アームに伝達しないにうにし、吸。 ＩＪＩ気バルブを閉位置つまり不作動状態に保持して特
定シリンダの稼動を停止させる減筒運転を行い、このこ
とにＪ、り低負荷域で排気量を減らりどともにポンピン
グ１１スを減少さＩ！（燃ｆｉ＋消費ｒ１１を低減りる
ことが考えられる。この場合、減筒運転時では勤弁装首
の）も可動部分はカム側アームだ番ノとなり、（の分１
ｆ’ｌ　ｔ’１．質量が減少り−るので、−Ｌンジンが
泊１回転になっ°くｂリージングの発生が起り！Ｆ１１
　＜、バルブ側’Ｉ−１＼おＪ、び吸、排気バルブが跳
らｔ「いこと／Ｊ口）、１１１定シリンダの稼動停

【［
のＵｌｒ実化にイｊ利なものである。 しかるに、Ｊ”、　Ｗｔ！　１イ来のらの（゛は、力１
１１１川］′−ムに、フランジシど該ｌランシトを即圧
動りるための油ＥＩ：　装Ｆ（どかうなるバルブ不作動
（八日ト１を段【〕（゛いるため、ｉｉＪ仙部弁部分性
４重がそのブ）人さくなり、減筒運転０１の高回転域に
お（）るリージングの発生防止の点ｅ今一っ確実性に欠
けるどいつ問題を右しＣいる。 （発明の目的） 水元１！ＩＩの目的は、上記の如く［１ツカーシ亀・フ
トに支承されｌこカム側アームおよびバルブ側）７−ム
の相対運動を制御Ｉ　！ｌるバルブ不作動機４Ｍを減筒
運転時に非可動部分となるバルブ側アームに設ＧＪるこ
とにＪ：す、減筒運転時の可動部分のｉｎ　１’Ｊ′Ｉ
（ｆｆｌをｌ及的に低減し、減筒運転時におけるリージ
ングの５を生をＪ：り確実に防止づることにある。。 （発明の構成） 上記［１的を達成Ｊるため、本発明のＷ？決丁段ｔｉ＆
　。 ］−ンジンの吸、初見バルブを押１１シて開弁させる「
１ツカ−アームを、カム軸からのカを受りるカム側アー
ムと、吸、ＪＪＩ気バルブを駆動りるバルジ側ノν−ム
とに分割」ノ、がっ該両アームを［１ツカージ１７）Ｉ
−回りに相対運ｆＩＩＪ用面に支承し、」−記バルブ側
アームに、該バルブ側アームに移動川面に支承されたプ
ランジ１νと、通常時は上記両ｊｐ−ムのｆｌｌ対３１
（動を制限りるＪ、うに上記プランジ亀・をカム側アー
１１に当接さ１！／ご状態ぐイの移動を■、＋ｌりる一
方、減筒運転Ｏｙには両アームの相対運動を可能にりる
ようにプランジ亀・の移動苓士′１容するプランジｔ□
　Ｌ’ｌ　ｒＩｌｌ　８％　ｆ　トカラ’、ｒ　ルハル
７　不ｆ「？Ｊ］　Ｉ幾椙＜ｅ　設置だしのである。 このことにＪ、す、全日運転の際（通常１１１）にはプ
ランジャを力１１側ノ７−ムに当接さｔ！（両アームの
相対運動を制限し、カム軸からの力をバルブ側アームに
１八達しく該バルブ側アームにより吸、排気パルノロ聞
閉ＲＩＡ動さＵる一ｈ、減簡ｊ：Ｊｊ転の際には）′ノ
ンシトを移ＯＪさＩ！τ両アームの相ぶ・１運動をｉｉ
ｌ　１１１ｊ　Ｌ、カム軸からの力をバルブ側）ｌ−ム
に伝達さＶン「いことにＪ：　）’（’　、該バルブ側
ｊＪ−ムおＪ：びバルノ゛小１２１勤）幾１１１をｉｉ
ｌ　ｔ）ＪさＶないととしに、吸。 ＩＪＩＩ　ｉａ〜ミルバルー閉か状態つまり不作動状態
に１＾持りるようにしたｂの−（ある。 （発明の効果） 」ノたがつで１本￥Ｌ明にＪ：れば、バルブ不作動ＩＭ
　’６バルブ側ノ″−ムに設置）たごとにｊ二り、減筒
運転時の呵動部分Ｃあるカム側アームの慣１１弔員をｌ
及的に低減りることがｅきるので、減筒運転＋ｔ′１１
エンジンの（％回転域ぐの（ノージングの発生を確実に
防止＜７　Ｅ！”（、バルブ側ｉ’　ｌｓ＋おＪ：Ｕ吸
、１Ｊ１気バルブの跳りの発生がなく、Ｊ、っ（全回転
域に：３．−）゛く減筒運転の信頼性の向上を図ること
がしさるｔ）のぐある。 （実施例） 以下、本発明の技杯】的：１段の貝体例とし−（の実施
例を図面に基づいて説明りる。 第１図は本発明をｉｉ’ｉ列４気筒の］ンジンに適用し
ｉｓ場合の実施例を承り。１１はシリングｆｒ＋ツク（
図示Ｖず）上に配設されたシリンダヘッド’Ｃ１ｌ１５
る。上記シリンダブロックには前側（第１図の）ｉ−側
）から順に第１・〜第４シリンダ０・・・がり９ピッＪ
−間隔で形成されている。上記シリンダヘッド１１のノ
ｒ右り内申央部には１）ｉｆ　１１２方向に延びるカム
軸１かロッカーブラタッ］〜Ｒ・・・に支持されＣ配設
され（おり、該カム軸１の」−記名シリンダＣに３・１
応りる部ＩＱには吸、活気用カム部２．３が形成され（
いる。該カム軸１の左右両側にはカム軸１と平行に延び
る■ツカーシ１１ノｉ〜４．／ｌが１１１１Ｊ　Ｌ、ｌ
ツカーブンクット１＜・・・に支１．′Ｉされ−ＣＦｉ
ｔ！段され（いる。 −／ｊ１十記シリンダｌ＼ツド１１には、図示してい１
、狙いが各シリンダ０に対応して吸気ボートｄ３よびＩ
ＪＩ気ボートが形成され（いるとともに、該吸、排気ボ
ートを間開−４る吸気バルブ５おＪ：び１１１気バルブ
６が段りられ（いる。該吸、排気バルブ５，６番３１、
バルブスブリンクによって閉弁方向にイ」勢され（いく
、−てのス°アム部土端は」記ノｉ−右両側のロッカー
シ１７フＩ・４．／Ｉの外側に突出しくいる。１１記ノ
ｉイ４両（則の目ツｈ−シレフｌ−４，／Ｉには、」−
記吸、排気バルブ５．６を押圧して開弁さＵる吸気用１
１ツカーｊシーム７．８おにび排気用ロツカーノ１−ム
＜）、ｉｏが回動自在に支承され（いる。 該名１１ツカ−２’ｌｘ７〜１０は、内端部が上記カム
軸１の対応するカム部２，３に当接し、外端部が１ｙ々
、ＩＪ１気パルプ５，６のスグム部十喘に当接りるＪ、
うに設ＧＪられ°（い（、カム軸１の回転に１ゝＩ−い
イの力１１部２．３ににリパルプ 力に抗しく十記吸．排気バルブ５．６を押圧しＣ所定の
タイミングで開弁させるように４ｔｉ成されＣいる。 ぞし−（、」記【］］ツカーアーム７〜１０のうり第′
１シリンダＣ．ＪｊＪ：び第４シリンダＣの吸，排気用
【１ツカーノν−ム７．９には本発明に係る動か％Ａ　
ｉＮの主要構成ぐあるバルブ不作動機構が設（）られ（
いる。このバルブ不作動ｌｉｔ　４Ｒについ一Ｃ第１シ
リンダＣの排気用１コツカーアーム９′ｃ説明するに、
第２図・〜第４図に詳示するにうに、該１」ツカ〜）′
ーム９は、カム軸１がらのツノを受ＧＪるカム側ノ７−
ム１１ど、ＪＪＩ気バルブ６を押圧づ−るバルブ側アー
ム゛１２とに二分υ１されてＪ３す、且っ該両アーム１
１。 １２はに１ツカーシＶフト４回りに相対運動１り能に支
承され（いる。上記バルブ側アーム゛１２の．」一部に
は、上記）Ｊム側アーム１　１に向−）−（聞Ｌ１りる
刀−ｆド孔’＋　３が形成され（＋１３す、該ガイド孔
１　３には円部状のプランジｔ・１４が移ｉＦＩＪ　Ｉ
！Ｉ能に支承され、該ブランジレ゛１４はガイド孔１３
内に装着され１．ニスプリング１５ににっ°（カム側ア
ーム１′１に当接するＪ、うにイセ１勢され（゛いる。 まｌ，：、１．記バルゾ側アーム′１１の上部には、上
記カイト孔′１３に１１′１交りる而をイｊりる［１ツ
クＡフッ１ノート１６が、１−１ツカ−シャ７１−４の
軸方向に移動１り能に支持され（いる。上記カム側〕７
ーム１１の支承部とＵツカ−ブラケット１＜どの間の［
コツカーシ亀！フト４には、第４図に示りように情り向
に移１１　ｉｊｌ能なガイドスリーブ゛１７がリターン
スプリンタ′１８にＪ、つ（１．１ツカーゾラケツト１
く側に付勢され（支承され、該ガイドスリーブ１ｔと１
」ツカーノ′シタッ１〜１くどの間にはリング状の！！
１４　ｔｈスリー−］゛１９が支承され（おり、−１−
記ガイドスリーブ′１７のＩ−面には．、１．’．　：
＋ＩＦ目ツタＡフルー１へ１６の端部が取ト１１）られ
（いる。 一／ｊ，第１図に；１ζすに）に、−Ｖ記シリンクヘッ
ド１１の後部にはソレノイド２０が配設されており、該
ソレノイド２０にはソレノイド２０のＩ’ｌ−ｆｈ　ｎ
＋１に前７３に押月二さｌ’Ｌる励…シＩｌノｌ〜２−
１が運６′１され、該−一ノ１蝕シ１１ノＩ・２１１よ
［」ツカーブラタツｌ−　Ｒに支承され１１つ＋Ｖ＋）
ｊに延Ｕ（上記駆動スリー゛ｆ１９に連結されＣいＣ１
上記リターンスプリング１　Ｂの４＝Ｊ勢力により１１
ツク位閘にある目ツクＡノプレ−１〜１６をソレノイド
２０の作１１１）時に駆動スリーノ１　９ＪＪＪ：ヒ／
Ｊ（　ｌ−”ス！Ｊ−７’１　７ヲ介Ｌ　Ｕ前１ｊ　’
（１）　Ｆ／Ｉ’除位置に位置づ番プるＪ：うにしてい
る。 イし°Ｃ１上妃プランジ１ｒ１４の途中部は軸径が細く
なるに−）に切欠かれて係合部２２が形成されでいる一
ｈｚ”ツクオフブレ−１〜１６には第４図に示−１、う
に切換孔２３が形成されている。該切換孔２３は１記プ
ランジャ係合部２２の軸径Ｊ、り若十大さい係止孔部２
３ａと該係止孔部２３８の１１２／ノに連設され１ラン
シト１４の軸１￥　Ｊ．す７゛１１人きい挿通孔部２３
ｂとからなり、第４図の実線（・示すようにソレノイド
２０の非作動にＪ、すＬ１ツクＡノプレ−１−１６がロ
ック位置に位置つりられ１．：際、上記係止孔部２３ａ
がプランジ１２１４の係合部２２に係合し−（該プラン
ジャ１４の移動をＮ１１［し、ガイド孔１３から突出り
るｊフンジー？１　／Ｉ　−１カム側アーム１′１を押
圧してカム側アーム゛１１とパル１側７／−ム１２どが
相ｎに接近する相λ・１運動を制限し、このことにより
力ｌ＼側ノ７−ムｌ　’Ｉがカム軸１から受（Ｊｋ力を
７′ランジｔｙ　１　／Ｉをｆｌシ’（バルブ側〕’Ａ
′１２に伝ｉ、！　シ”Ｃｌノ１気パルノロを開閉駆動
りる一方、第７１図の仮想線Ｃ示ＪＪ：・）にソレノイ
ド’２０の作動にＪ、す［ｌツクＡフゾレーｌ−１６が
解除位ｎに位首二月」られた際、上記沖；０１孔部２３
１νがブランシト１４と回＋ｌｉｌ＋上に１１°！防し
くプランジｐ　ｉ　４の移動を６１容しカム側）７−ム
１１とバルブ側アーム′１２との相対）■動を可能にし
、このこと（・二Ｊ、リカム側アーム１１がカム軸１か
ら受・（〕た力をブランシト１４を介しくスプリング１
５の圧縮変形にＪ、り吸収しくバルブ側アーム゛１２に
伝達さｕす′、排気パルゾロを閉位置−）まり不１′］
動状態に４′Ａｊ持づるＪニー）にしｌこブランシト制
ｉｌｌ　装置１’ｉ△が構成され−Ｃいる。尚、吸気用
１］ツカーノν−１Ｘｌに′）い（ら１．記１）１気川
［１ツカ−Ｊ２−ム９と間杵のバルブ小作動改構が措成
されている９゜ 面しく、１ンジンの中０伺域または＋！’７Ｉ　ｆｉ　
Ｍ域では、ソレノイｌ：２０を作動さμす゛第′１おＪ
、てＴ’　１１　／１シリンダＣ１Ｃを稼動さ１！【全
筒運転を（ｊ−う一方、」−ンジンのＩ（ｎ　弔！ｉ域
では、ツレノーＣド２０を作動さｔ！【第１　Ｊ３　Ｊ
：び第４シリンダｃ、ｃの稼動をｆｉｌ、Ｘ止して減筒
運転を行うようになされでいる。 尚、２４・・・は蓼、１ツカーア−１＼７〜１０１１月
１ツカーシ１シフト４軸方向への移動を制止りるスプリ
ング、２　！：５　＜よりム軸を駆動りるズブ１．１ク
ツト、２　（ｉはバルジラッシュ調整用のアジ１７スト
スクリユ、３０はバルブ側ノν−ム１２にＪ３い−Ｃブ
シンジｌ１ｉ４が当接り−る当接部ぐあって、耐摩耗性
に１優れたチップ材よりなる。２７は動磁シ１１ノＩ−
２’Ｉの（（ｌ置を調整４る【」ツクナラ１−１２８は
ｊ′イストりじ−ュータ取（Ｊ用のボス、２９はシリン
タｌ＼ット′カバー　Ｆ　ｌｙ）る。 したがつ゛（、上記実施例において（、！１、負１１お
Ｊ、び第４シリンダＣ９Ｃの稼動または停止を自在に切
換えられるｊ、）にしたので、−Ｌンジンの中４％　？
Ｉ！ｉ域ま／ｊ　Ｇよ高負荷域では全筒運転を行−）Ｃ
充分な１ンシン出）Ｊ　’ｔｒ発４．Ｌ　サ−Ｌ！　ル
ー１ｊ、　：ｒンシンノ低ｎ　ｉ？ｉ域では減筒運転を
行って必要とりる出力を発生さ１！＜ｚがら排気量を半
減さｔ！（燃Ｙ３１消費串を減りすとどＬ）にボンピン
グ１１スを半減８ｔｌ！−ｔ　ｌｒｌ大馬力を減らし、
よつ（“燃料消費率を低減することがＣきる。。 ：１、た、減筒）？ｌ（転の際、動弁装置のうＩｆ、　
ｉｉｌ勤部弁部分ム側７／−ム゛１１のみとなるが、該
カム側アーｌｘ　’ｌ　’ｌにはプランジ＼７１４や１
１ツクＡフプレート゛１６が設（Ｊられでいないので、
可動部分の１Ｆ：１性質用をｉｌ及的に低減ζさること
／Ｊ冒３、」ンジンが昌回中ｌ：（、二な−）’（ｂリ
ーリングが起らず、バルゾ側）７−ム’＋　２おにび吸
、排気バルブ゛５，６は跳らない１゜Ｊ、−）Ｃ，第１
６３よび第４シリンダＣ，Ｑの稼動を１ｉｌｒ実１」”
　、ｌＬ　′することがぐき、１ンジン回転数の全域（
：嘔二Ｈり減筒運転を１１１頼性よく行うことがＣき、
頬ｉ　Ｎ′Ｉｌ　ｉ肖費率を一層低減りることが（゛さ
る１゜さらに、にトンク Ａ’１１の上部におい゛（Ｕツカーシ１７）Ｉ・４の軸
方向ｊＬｌ　、（Ｊ’＋動ｉ’ｉｌ　ｍｊに支持したの
ひ、バルブ側７７ーム’Ｉ　’Ｉ　Ｍおい１　１＞−ざ
の−１部を一１及的に１ンバクトに形成・することが′
Ｃき、例えばロックＡ）７゛レー［・を■ツカ−シリ）
１−４に白文りるｊｊ向に移動１す能に支持りる揚台に
較べると可動部分の＋ｒ＋　＋Ｉ＋　ｙｉ　ｒｉの増大
を大１１１に抑制することがて°さることｈ目ら全問運
転ｌｙにＪ３い（ｂエンジンの高回転域Ｃのリーリング
を防＋Ｉニー！ｌるｌ　Ｆイｊ利である。 尚、、１；ｚ実施例では、プランジｔアｉ　４の移動を
８１容または■止Ｊるプランジｔ・制御上「ずΔどじ（
、Ｅ．１ツクＡノプレ−１〜１６等Ｊ：りなるＩＦ１８
を用いｌこが、ブランシトを油圧動りる油Ｌ１装ｊ７１
ら採用Ｆｉｌ　ｒｌｌｉである。 ３、発明の詳細な説明 図面は本発明の実施例を示し、第１図はシリンダヘッド
の平面図、第２図は第１図の東部拡大図、第３図は第２
図のＩＩ　−　Ｉｌｌ　Ｉ！１１１！ｌｉ面図、第４図
は第２図のＩＶ　−、、　ＩＶ　Ｍ断面図である。 １・・・カム軸、５・・・吸気バルブ、６・・・１１１
気バルノ、７、Ｅ３・・・１−１ツカ−アーム、９．１
０・・・１」ツカ−１ーム、′Ｉ゛：・・・力ｌ＼側ア
ーム、′１２・・・バルノ側〕′−ム、１４・・・プラ
ンジＶ１　１５・・・スプリング、１６・・・■ツクＡ
ノ／レー１〜、′１７・・・カイトスリーノ゛、１８・
・・リターンスプリング、１τ〕・・・駆動スリー７１
−２０・・・λルノイド、２１・・・励磁シ亀・ノド、
２２・・・係合部、２３３・・・Ｌ７．Ｎ角孔、Δ・・
・ｆランシト１ｌｉｌＪす１１装同。 手続補正Ｉ！（自発） 昭和５９年８月７１ １、事１′１の表示 昭和５８年　１−ｒ　ｎ’ｌ　願　第２２２６００シ３
２、発明の名称 −ｒンジンの動弁装置 ３、補正をＪる者 小１′１との関係　特　轟′１　出　願　人任　所　広
島す１１安芸郡府中町新地３番１号名　称　（３１３）
　マツダ株式会社 代表石　小輪　労相 １昭相５９″”Ｉｆ５月１５日名称変更箔（一括）」５
８　補正命令のＬ１イ］ ７、補正の内容 別紙の通り ８、添イｌ書類の目録 （１）補正図面（第３図）　１通

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　エンジンの１！’＆　、　＋７１気バルブを押
   １１（）（開弁さＩ！るＣ」ツ／Ｊ−アームが、カム軸
   からの力を受（〕る力ｌ＼側ｉｔ−ムど、吸、排気バル
   ブを駆動リイで）バルブ側アームとに分割され、かつ該
   両１−ムが１１ツノＪ−シ亀・ノ１−回りに相対）更勤
   用能に支承さＩＬ　Ｕ　Ｊｊす、上記バルブ側アームに
   、該バルブ側７／−ムに移動１す１１シに支承されＩこ
   プランジ１７と、通７１’＋　Ｉｔ−’ｌ’　４；Ｌ　
   Ｊ、、記両アームの相対運動を制限ＪるＪ、　゛）Ｉｃ
   上記ｌノンジｉｙをカム側ｉ’　Ｊ−１に当接さＵｋ状
   態でとの移動を阻止するーｈ、減簡運φへｌ＋、’ｌに
   は両アーｌ＼の相対運動をｉす１１１２にりるｊ；−）
   （□−）″ランシトの移動をＷ［容するプランジｌ１ｌ
   ｌＩＩＩ御゛３・１、ｉ？’ｌどからなるバルブ小作動
   Ｉｎ　ｌ？Ｇが訛りられ（いるくことをＱ、、′ｒ　ｌ
   ｉｋどする］−ンジンの勤ブｒ）麺岡。