JP2022185286A - 車両、及び充電方法 - Google Patents

Abstract

【課題】給電設備の最大供給電力に応じて充電料金が変わる料金体系で課金される充電を行なうときに、適切な最大供給電力を選ぶことができる車両及び充電方法を提供する。【解決手段】車両において蓄電装置の充電制御を行なう制御装置が、車両外部の給電設備を用いて蓄電装置の充電を開始する前に、給電設備の最大供給電力ごとの充電料金情報を示す料金テーブルを取得する取得部と、最大供給電力を選ぶための基準を設定する設定部と、設定部により設定された基準に従い、料金テーブルの中から１つの最大供給電力を選択する選択部と、選択部により選択された最大供給電力を給電設備に通知する通知部とを備える。【選択図】図７

Description

本開示は、車両、及び車両に搭載された蓄電装置の充電方法に関する。

特開２０１８－７４６７３号公報（特許文献１）には、利用時間に従って課金される給電設備を用いて、車両に搭載された蓄電装置を充電する方法が開示されている。特許文献１に開示される充電方法では、コストパフォーマンス（単位料金あたりの充電電力量）を予測し、コストパフォーマンスが悪い場合にはユーザに報知する。

特開２０１８－７４６７３号公報

ところで、充電にかかる時間は、給電設備の最大供給電力が大きいほど短くなる。しかし、車両の仕様又は状態によっては、大電力の給電に車両が対応できない可能性がある。このため、今後、最大供給電力を変更可能に構成される給電設備が普及することが予想される。なお、最大供給電力は、充電中に給電設備から車両に供給される電力の最大電力値である。

しかしながら、給電設備の最大供給電力が大きくなると、給電設備に電力を供給する電力系統の消費電力量が一時的に大きくなり、電力系統の需給バランスが崩れやすくなる。ユーザの利便性と電力系統のエネルギーマネジメントとの両立を図るために、給電設備の最大供給電力に応じて充電料金が変わる料金体系を採用することが考えられる。具体的には、給電設備の最大供給電力が大きくなるほど充電料金（たとえば、単位時間あたりの課金レート）を高くすることで、電力系統の消費電力量が過剰に大きくならないように調整することが考えられる。

上記のような料金体系が採用された場合、ユーザが望む最大供給電力は状況によって変わることが予想される。しかし、こうした充電システムにおいて適切な最大供給電力を選ぶことについては未だ十分な検討がなされていない。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、給電設備の最大供給電力に応じて充電料金が変わる料金体系で課金される充電を行なうときに、適切な最大供給電力を選ぶことができる車両及び充電方法を提供することである。

本開示の第１の観点に係る車両は、蓄電装置と、蓄電装置の充電制御を行なう制御装置とを備える。そして、制御装置は、次に示す取得部、設定部、選択部、及び通知部を備える。

取得部は、車両外部の給電設備を用いて蓄電装置の充電を開始する前に、その給電設備の最大供給電力ごとの充電料金情報を示す料金テーブルを取得するように構成される。設定部は、最大供給電力を選ぶための基準を設定するように構成される。選択部は、設定部により設定された基準に従い、料金テーブルの中から１つの最大供給電力を選択するように構成される。通知部は、選択部により選択された最大供給電力を給電設備に通知するように構成される。

最大供給電力は、充電中に給電設備から車両に供給される電力の最大電力値である。充電料金情報は、課金レートを示す情報であってもよいし、１回の充電に対する充電料金を示す情報であってもよい。

上記車両では、設定部により設定された基準に従って適切な最大供給電力が選択される。このため、適切な最大供給電力を選んで給電設備に通知することが可能になる。

上記設定部は、ユーザからの入力に応じて、所定の選択肢の中から１つの基準を設定するように構成されてもよい。こうした構成を有する車両では、ユーザが基準を選ぶことができる。このため、ユーザの要望に合った最大供給電力を選んで給電設備に通知することが可能になる。

上記料金テーブルは、最大供給電力が大きくなるほど課金レートが高くなる料金体系を示してもよい。そして、上記所定の選択肢は、充電時間が最も短い最大供給電力を選択する第１基準と、充電料金が最も安い最大供給電力を選択する第２基準とを含んでもよい。

上記構成によれば、ユーザは、状況に応じて、充電時間を短くしたり、充電料金を安くしたりすることができる。料金テーブルによって示される課金レートは、単位時間あたりの課金レートであってもよいし、単位供給電力量あたりの課金レートであってもよい。

上記所定の選択肢は、充電時間及び充電料金の総合評価が最も良い最大供給電力を選択する第３基準をさらに含んでもよい。こうした構成によれば、ユーザは、充電時間及び充電料金のバランスがとれた最大供給電力を選ぶことが可能になる。

上記料金テーブルが示す課金レートは、単位時間あたりの課金レートであってもよい。上記選択部は、料金テーブルを用いて充電時間を予測し、予測された充電時間と、単位時間あたりの課金レートとを用いて、充電料金を算出するように構成されてもよい。

上記構成によれば、最大供給電力ごとの充電時間及び充電料金を適切に評価しやすくなる。選択部は、最大供給電力が大きいほど充電時間が短くなると予測してもよい。

上記給電設備は、公共の給電設備であってもよい。上記設定部は、給電設備の位置を用いて基準を設定するように構成されてもよい。こうした構成を有する車両では、給電設備の位置に応じて基準が自動的に設定される。公共の給電設備は、様々な場所に存在する。上記構成によれば、給電設備の位置に合った最大供給電力を選んで給電設備に通知することが可能になる。

上記給電設備は直流電力を供給するように構成されてもよい。
交流電力を供給するＡＣ給電設備（交流方式の給電設備）を用いて車両の蓄電装置を充電する場合には、一般に、ＡＣ給電設備から供給される交流電力を車両が直流電力に変換して、その直流電力が蓄電装置に供給される。また、ＡＣ給電設備では、最大供給電力が充電ケーブルの容量で決まることが多い。一方、直流電力を供給するＤＣ給電設備（直流方式の給電設備）を用いて車両の蓄電装置を充電する場合には、車両におけるＡＣ／ＤＣ変換（交流から直流への電力変換）は不要になる。このため、適切な最大供給電力が車両からＤＣ給電設備に通知されることで、車両では電力変換を行なわず、ＤＣ給電設備から供給される直流電力をそのまま車両の蓄電装置に供給することが可能になる。

上記選択部は、蓄電装置の入力電力が入力上限値以下に制限されている場合に、料金テーブルが示す最大供給電力のうち、蓄電装置の入力電力が入力上限値を超える最大供給電力を除外し、残った最大供給電力の中から１つの最大供給電力を選択するように構成されてもよい。

たとえば蓄電装置又はその周辺部品を保護するために、蓄電装置の入力電力が入力上限値以下に制限されることがある。上記構成によれば、蓄電装置の入力上限値に合った最大供給電力を選んで給電設備に通知することが可能になる。

上記取得部は、車両外部のサーバに給電設備を特定するための特定情報を送って、特定情報によって特定される給電設備の料金テーブルの送信をサーバに要求するように構成されてもよい。

上記構成によれば、対象となる給電設備（すなわち、今回の充電で利用する給電設備）の料金テーブルを車両外部のサーバから取得することができる。なお、上記サーバは、複数の給電設備の情報を一元的に管理するコンピュータであってもよい。

上記特定情報は、給電設備を識別するための識別コードと、給電設備の位置とを含んでもよい。

上記構成によれば、対象となる給電設備を特定しやすくなる。たとえば、１つの国の中では識別コードだけで給電設備を特定できたとしても、全ての国を含む全世界を見ると、同じ識別コードを使った給電設備が複数存在することがある。また、同一機種の給電設備でも、設置場所（たとえば、設置される国）によって充電料金が変わることがある。上記構成では、給電設備の位置を用いることで、より適切に給電設備を特定することが可能になる。なお、車両は、給電設備から識別コードを取得してもよい。識別コードは、数字、記号、及び文字の少なくとも１つで構成されてもよい。

上述したいずれかの車両は、上記蓄電装置に蓄えられた電力を用いて走行する電動車両であってもよい。電動車両には、ＥＶ（電気自動車）、ＨＶ（ハイブリッド車両）、及びＰＨＶ（プラグインハイブリッド車両）のほか、ＦＣ車（燃料電池自動車）、レンジエクステンダーＥＶなども含まれる。

本開示の第２の観点に係る充電方法では、最大供給電力に応じて充電料金が変わる給電設備を用いて、車両に搭載された蓄電装置を充電する。そして、この充電方法は、次に示す処理Ａ～Ｅを含む。処理Ａでは、車両が、最大供給電力を選ぶための基準を設定する。処理Ｂでは、車両が、給電設備を用いて蓄電装置の充電を開始する前に、その給電設備の最大供給電力ごとの充電料金情報を示す料金テーブルを取得する。処理Ｃでは、車両が、設定された基準に従い、料金テーブルの中から１つの最大供給電力を選択する。処理Ｄでは、車両が、選択された最大供給電力を給電設備に通知する。処理Ｅでは、給電設備が、料金テーブルに従い、通知された最大供給電力に対応する充電料金情報に基づいて課金しながら、通知された最大供給電力の条件で、蓄電装置を充電するための電力を車両へ供給する。

上記充電方法によっても、給電設備の最大供給電力に応じて充電料金が変わる料金体系で課金される充電を行なうときに、前述した車両と同様、適切な最大供給電力を選ぶことが可能になる。

本開示によれば、給電設備の最大供給電力に応じて充電料金が変わる料金体系で課金される充電を行なうときに、適切な最大供給電力を選ぶことができる車両及び充電方法を提供することが可能になる。

本開示の実施の形態に係る充電システムを示す図である。 本開示の実施の形態に係る給電設備が５つの最大供給電力の各々で給電を行なった場合の供給電力の推移を示す図である。 本開示の実施の形態に係るＥＣＵ（車両に搭載された制御装置）の構成要素を機能別に示す機能ブロック図である。 本開示の実施の形態に係る給電設備の料金テーブルを示す図である。 本開示の実施の形態に係る設定部によって実行される基準の設定に係る処理を示すフローチャートである。 図５に示した処理において表示される入力画面の一例を示す図である。 本開示の実施の形態に係る充電方法を示すフローチャートである。 本開示の実施の形態に係る選択部が充電時間及び充電料金を予測する方法について説明するための図である。 本開示の実施の形態において、第３基準（バランスモード）における充電時間及び充電料金の評価方法について説明するための図である。 蓄電装置の入力上限値を設定するためのマップの一例を示す図である。 図７に示した処理の変形例を示す図である。 図５に示した処理の変形例を示すフローチャートである。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図中、同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

図１は、この実施の形態に係る充電システムを示す図である。図１を参照して、この充電システムは、サーバ３０、ＥＶＳＥ４０、及び車両５０を含む。車両５０は、走行用の電力を蓄電するバッテリ１３０を備える。車両５０は、バッテリ１３０に蓄えられた電力を用いて走行可能に構成される。この実施の形態に係る車両５０は、エンジン（内燃機関）を備えない電気自動車（ＥＶ）である。

車両５０は、電子制御装置（以下、「ＥＣＵ（Electronic Control Unit）」と称する）１５０を備える。ＥＣＵ１５０は、バッテリ１３０の充電制御及び放電制御を行なうように構成される。また、ＥＣＵ１５０は、車両５０の外部との通信を制御するように構成される。

バッテリ１３０は、たとえばリチウムイオン電池又はニッケル水素電池のような二次電池を含んで構成される。この実施の形態では、二次電池として、複数のリチウムイオン電池を含む組電池を採用する。組電池は、複数の二次電池（一般に「セル」とも称される）が互いに電気的に接続されて構成される。なお、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタのような他の蓄電装置を採用してもよい。この実施の形態に係るバッテリ１３０は、本開示に係る「蓄電装置」の一例に相当する。

車両５０は、車両５０の外部から供給される電力を受電するインレット１１０と、バッテリ１３０の状態を監視する監視モジュール１３１と、バッテリ１３０とインレット１１０との間に位置する充電リレー１２０とをさらに備える。

監視モジュール１３１は、バッテリ１３０の状態（たとえば、電圧、電流、及び温度）を検出する各種センサを含み、検出結果をＥＣＵ１５０へ出力する。監視モジュール１３１は、上記センサ機能に加えて、ＳＯＣ（State Of Charge）推定機能、ＳＯＨ（State of Health）推定機能、セル電圧の均等化機能、診断機能、及び通信機能をさらに有するＢＭＳ（Battery Management System）であってもよい。ＥＣＵ１５０は、監視モジュール１３１の出力に基づいてバッテリ１３０の状態（たとえば、温度、電流、電圧、ＳＯＣ、及び内部抵抗）を取得することができる。

インレット１１０は、後述するＥＶＳＥ４０の充電ケーブル４２のコネクタ４３が接続可能に構成される。充電リレー１２０は、インレット１１０からバッテリ１３０までの電力経路の接続／遮断を切り替えるように構成される。

ＥＶＳＥ４０は、ＥＶＳＥ（Electric Vehicle Supply Equipment）の一例に相当する。ＥＶＳＥは、車両外部の給電設備に相当する。ＥＶＳＥ４０は、たとえば不特定多数のユーザが使用可能な公共のＥＶＳＥである。ＥＶＳＥ４０は、外部電源ＰＧと電気的に接続可能に構成される。外部電源ＰＧは、電力会社によって提供される電力系統（電力網）であってもよい。外部電源ＰＧは、マイクログリッドであってもよい。外部電源ＰＧは、ＥＶＳＥ４０に交流電力を供給する。

ＥＶＳＥ４０は、直流電力を提供するＤＣ給電設備（直流方式の給電設備）である。ＥＶＳＥ４０は、制御装置４１と、充電ケーブル４２と、電力変換回路４２１と、電力変換回路４２１の状態を監視する監視モジュール４２２と、タッチパネルディスプレイ４４とを備える。充電ケーブル４２はＥＶＳＥ４０の本体に接続されている。充電ケーブル４２は、ＥＶＳＥ４０の本体に対して着脱可能であってもよい。充電ケーブル４２は、先端にコネクタ４３を有し、内部に電力線及び通信線を含む。

制御装置４１はコンピュータであってもよい。制御装置４１は、プロセッサを含み、電力変換回路４２１及びタッチパネルディスプレイ４４を制御するように構成される。タッチパネルディスプレイ４４は、ユーザから入力された情報（指示を含む）を制御装置４１へ出力したり、制御装置４１からの指示に従って情報を表示したりする。

電力変換回路４２１は、外部電源ＰＧから供給される交流電力を直流電力に変換してコネクタ４３へ出力する。電力変換回路４２１は、整流回路、力率改善（Power Factor Correction）回路、絶縁回路、変圧器（たとえば、絶縁トランス）、及びフィルタ回路の少なくとも１つをさらに含んでもよい。電力変換回路４２１は、制御装置４１によって制御される。

監視モジュール４２２は、電力変換回路４２１の状態を検出する各種センサを含み、検出結果を制御装置４１へ出力する。この実施の形態では、監視モジュール４２２が、電力変換回路４２１に入力される電圧及び電流と、電力変換回路４２１から出力される電圧及び電流とを検出するように構成される。監視モジュール４２２は、ＥＶＳＥ４０の給電電力を検出可能に構成される。

車両５０は、接触充電のためのインレット１１０を備える。ＥＶＳＥ４０の本体につながる充電ケーブル４２のコネクタ４３が車両５０のインレット１１０に接続（プラグイン）されることによって、車両５０がプラグイン状態になる。プラグイン状態では、車両５０とＥＶＳＥ４０との間での通信が可能になるとともに、ＥＶＳＥ４０と車両５０との間で電力の授受を行なうことが可能になる。プラグイン状態の車両５０では、外部充電（すなわち、ＥＶＳＥ４０から供給される電力によってバッテリ１３０を充電すること）が可能になる。外部充電のための電力は、ＥＶＳＥ４０から充電ケーブル４２を通じてインレット１１０に供給される。外部充電を実行するときには充電リレー１２０が閉状態（接続状態）にされ、外部充電を実行しないときには充電リレー１２０が開状態（遮断状態）にされる。

ＥＣＵ１５０（車両５０）と制御装置４１（ＥＶＳＥ４０）との通信方式は任意であり、たとえば、ＣＡＮ（Controller Area Network）であってもよいし、ＰＬＣであってもよい。なお、図１には、ＥＶＳＥ４０の給電方式に対応するインレット１１０のみを示しているが、車両５０は、複数種の給電方式（たとえば、ＡＣ方式及びＤＣ方式）に対応できるように複数のインレットを備えてもよい。

この実施の形態では、ＥＶＳＥ４０が、５段階で最大供給電力を変更可能に構成される。すなわち、ＥＶＳＥ４０は、５つの最大供給電力で給電可能に構成される。図２は、ＥＶＳＥ４０が５つの最大供給電力の各々で給電を行なった場合の供給電力の推移を示す図である。

図１とともに図２を参照して、線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４、Ｌ５は、それぞれＥＶＳＥ４０が最大供給電力１５０ｋＷ、１２５ｋＷ、１００ｋＷ、７５ｋＷ、５０ｋＷの条件で給電を行なった場合の供給電力の推移を示している。図２に示す供給電力は、ＥＶＳＥ４０が供給する電力であり、たとえばＥＶＳＥ４０から車両５０に供給される電力である。最大供給電力は、たとえばバッテリ１３０の充電中にＥＶＳＥ４０から車両５０に供給される電力の最大電力値である。線Ｌ１～Ｌ５で示されるように、ＥＶＳＥ４０の供給電力は、充電が開始されると上昇し、最大供給電力に到達すると最大供給電力に維持され、充電終了が近くなると、最大供給電力から徐々に低下する。ただし、ＥＶＳＥ４０の供給電力の推移は、図２に示す例に限られない。

再び図１を参照して、ＥＣＵ１５０は、プロセッサ１５１、ＲＡＭ（Random Access Memory）１５２、記憶装置１５３、及びタイマ１５４を含んで構成される。ＥＣＵ１５０はコンピュータであってもよい。プロセッサ１５１はＣＰＵ（Central Processing Unit）であってもよい。ＲＡＭ１５２は、プロセッサ１５１によって処理されるデータを一時的に記憶する作業用メモリとして機能する。記憶装置１５３は、格納された情報を保存可能に構成される。記憶装置１５３は、たとえばＲＯＭ（Read Only Memory）及び書き換え可能な不揮発性メモリを含む。記憶装置１５３には、プログラムのほか、プログラムで使用される情報（たとえば、マップ、数式、及び各種パラメータ）が記憶されている。この実施の形態では、記憶装置１５３に記憶されているプログラムをプロセッサ１５１が実行することで、ＥＣＵ１５０における各種制御が実行される。ただし、ＥＣＵ１５０における各種制御は、ソフトウェアによる実行に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で実行することも可能である。なお、ＥＣＵ１５０が備えるプロセッサの数は任意であり、所定の制御ごとにプロセッサが用意されてもよい。

車両５０は、走行駆動部１４０と、入力装置１６１と、メータパネル１６２と、ナビゲーションシステム（以下、「ＮＡＶＩ」と称する）１７０と、通信機器１８０とをさらに備える。

走行駆動部１４０は、図示しないＰＣＵ（Power Control Unit）とＭＧ（Motor Generator）とを含み、バッテリ１３０に蓄えられた電力を用いて車両５０を走行させるように構成される。ＰＣＵは、たとえば、インバータと、コンバータと、リレー（以下、「ＳＭＲ（System Main Relay）」と称する）と（いずれも図示せず）を含んで構成される。ＰＣＵは、ＥＣＵ１５０によって制御される。ＭＧは、たとえば三相交流モータジェネレータである。ＭＧは、ＰＣＵによって駆動され、車両５０の駆動輪を回転させるように構成される。ＰＣＵは、バッテリ１３０から供給される電力を用いてＭＧを駆動する。また、ＭＧは、回生発電を行ない、発電した電力をバッテリ１３０に供給するように構成される。ＳＭＲは、バッテリ１３０からＭＧまでの電力経路の接続／遮断を切り替えるように構成される。ＳＭＲは、車両５０の走行時に閉状態（接続状態）にされる。

入力装置１６１は、ユーザからの入力を受け付ける装置である。入力装置１６１は、ユーザによって操作され、ユーザの操作に対応する信号をＥＣＵ１５０へ出力する。入力装置１６１の例としては、各種スイッチ、各種ポインティングデバイス、キーボード、タッチパネルが挙げられる。入力装置１６１は、音声入力を受け付けるスマートスピーカを含んでもよい。

メータパネル１６２は、車両５０に関する情報を表示するように構成される。メータパネル１６２は、たとえば車両５０に搭載された各種センサによって計測された車両５０に関する各種情報を表示する。メータパネル１６２に表示される情報は、外気温、車両５０の走行速度、バッテリ１３０のＳＯＣ、車両５０の電費、及び車両５０の走行距離の少なくとも１つを含んでもよい。メータパネル１６２は、タッチパネルディスプレイであってもよい。メータパネル１６２は、ＥＣＵ１５０によって制御される。ＥＣＵ１５０は、所定の条件が成立する場合に、ユーザに対するメッセージ又は警告灯をメータパネル１６２に表示させてもよい。

ＮＡＶＩ１７０は、プロセッサと、記憶装置と、タッチパネルディスプレイと、ＧＰＳ（Global Positioning System）モジュールと（いずれも図示せず）を含んで構成される。記憶装置は、地図情報を記憶している。タッチパネルディスプレイは、ユーザからの入力を受け付けたり、地図及びその他の情報を表示したりする。ＧＰＳモジュールは、ＧＰＳ衛星からの信号（以下、「ＧＰＳ信号」と称する）を受信するように構成される。ＮＡＶＩ１７０は、ＧＰＳ信号を用いて車両５０の位置を特定することができる。ＮＡＶＩ１７０は、ユーザからの入力に基づき、車両５０の現在位置から目的地までの走行ルート（たとえば、最短ルート）を見つけるための経路探索を行ない、経路探索により見つかった走行ルートを地図上に表示するように構成される。

通信機器１８０は、各種通信Ｉ／Ｆ（インターフェース）を含んで構成される。通信機器１８０は、ＤＣＭ（Data Communication Module）を含んでもよい。通信機器１８０は、５Ｇ（第５世代移動通信システム）対応の通信Ｉ／Ｆを含んでもよい。ＥＣＵ１５０は、通信機器１８０を通じて車両外部の通信装置と無線通信を行なうように構成される。

車両５０に搭載された通信機器１８０は、携帯端末８０及びサーバ３０の各々と無線通信可能に構成される。サーバ３０は制御装置３１と通信装置３２とを備える。制御装置３１はコンピュータであってもよい。通信装置３２は各種通信Ｉ／Ｆを含む。制御装置３１は、プロセッサを含み、所定の情報処理を行なうとともに、通信装置３２を通じて外部と通信するように構成される。

サーバ３０は、クラウドサービスを提供する。サーバ３０は、複数のＥＶＳＥの情報を一元的に管理するように構成される。サーバ３０が提供するクラウドＣＬは、各ＥＶＳＥの情報（料金情報を含む）を保有する。サーバ３０は、対象となるＥＶＳＥの識別コード及び位置情報を用いて検索することで、対象となるＥＶＳＥの情報（たとえば、後述する料金テーブル）をクラウドＣＬ内の各種情報から抽出することができる。サーバ３０は、本開示に係る「車両外部のサーバ」の一例に相当する。

ＥＣＵ１５０は、無線通信により携帯端末８０を制御して、ユーザに対する報知を携帯端末８０に行なわせることができる。通信機器１８０と携帯端末８０との通信は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）のような近距離通信（たとえば、車内及び車両周辺の範囲での直接通信）であってもよい。

図３は、ＥＣＵ１５０の構成要素を機能別に示す機能ブロック図である。図３を参照して、ＥＣＵ１５０は、取得部５０１と、設定部５０２と、選択部５０３と、通知部５０４を含む。この実施の形態では、図１に示したプロセッサ１５１と、プロセッサ１５１により実行されるプログラムとによって、上記各部が具現化される。ただしこれに限られず、これら各部は、専用のハードウェア（電子回路）によって具現化されてもよい。ＥＣＵ１５０は、本開示に係る「制御装置」の一例に相当する。

取得部５０１は、給電設備（たとえば、ＥＶＳＥ４０）でバッテリ１３０の充電を開始する前に、その給電設備の最大供給電力ごとの充電料金情報を示す料金テーブルを取得するように構成される。詳細は後述するが、この実施の形態に係る取得部５０１は、図１に示したサーバ３０から料金テーブルを取得する。図４は、料金テーブルの一例を示す図である。図４に示される料金テーブルは、ＥＶＳＥ４０の料金テーブルである。

図４を参照して、この料金テーブルは、最大供給電力が大きくなるほど課金レートが高くなる料金体系を示している。課金レートは、従量制課金における充電料金単価に相当する。この例では、課金方式として、充電時間に応じて課金される従量制の課金方式が採用されている。図４に示される課金レートは、単位時間あたりの課金レートである。図４に示される課金レートは、本開示に係る「充電料金情報」の一例に相当する。

図４に示す料金テーブルは、ＥＶＳＥ４０が切替え可能な５つの最大供給電力（５０ｋＷ、７５ｋＷ、１００ｋＷ、１２５ｋＷ、及び１５０ｋＷ）の各々について課金レートを示している。具体的には、最大供給電力５０ｋＷ又は７５ｋＷの条件で給電が行なわれる場合には、１分あたり０．２５ドルの課金レートが採用される。最大供給電力１００ｋＷ又は１２５ｋＷの条件で給電が行なわれる場合には、１分あたり０．６９ドルの課金レートが採用される。最大供給電力１５０ｋＷの条件で給電が行なわれる場合には、１分あたり０．９９ドルの課金レートが採用される。このように、図４に示される料金テーブルは、ＥＶＳＥ４０の最大供給電力ごとの課金レート（充電料金情報）を示している。

再び図３を参照して、設定部５０２は、最大供給電力を選ぶための基準（以下、「選定基準」とも称する）を設定するように構成される。具体的には、設定部５０２は、ユーザからの入力に応じて、所定の選択肢の中から１つの選定基準を設定するように構成される。この実施の形態では、設定部５０２が、以下に説明する図５に示す処理を実行する。

図５は、選定基準の設定に係る処理を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、たとえばユーザからの要求に応じて開始される。ユーザは、たとえば入力装置１６１又は携帯端末８０を操作してＥＣＵ１５０に処理開始を要求することができる。以下では、フローチャート中の各ステップを、単に「Ｓ」と表記する。

図３とともに図５を参照して、Ｓ１１では、設定部５０２が所定の表示装置に入力画面を表示させる。入力画面は、ユーザからの入力を受け付ける画面である。Ｓ１２では、入力画面に対してユーザが入力を行なったか否かを、設定部５０２が判断する。そして、入力画面に対してユーザが入力を行なうまでＳ１１及びＳ１２が繰り返される。この実施の形態では、図１に示したメータパネル１６２（たとえば、タッチパネルディスプレイ）を、所定の表示装置とする。ただしこれに限られず、所定の表示装置はＮＡＶＩ１７０又は携帯端末８０であってもよい。

図６は、図５のＳ１１で表示される入力画面の一例を示す図である。図６を参照して、この入力画面は、「時間優先モード」ボタンＭ１１と、「料金優先モード」ボタンＭ１２と、「バランスモード」ボタンＭ１３とを含む。ユーザは、ボタン操作によって、各ボタンに対応するモード（料金優先モード／時間優先モード／バランスモード）を選択することができる。ユーザがいずれかのボタンを操作すると、図５のＳ１２においてＹＥＳと判断され、処理がＳ１３に進む。この実施の形態では、ユーザがモードを選ぶためのボタンとして、タッチパネルディスプレイに表示される仮想的なボタンが採用されているが、仮想的なボタンに代えて物理的なボタンが採用されてもよい。

再び図３とともに図５を参照して、Ｓ１３では、設定部５０２が、ユーザが選択したモードに対応する選定基準を選択部５０３に設定する。たとえば、図６に示した入力画面に対してユーザが「時間優先モード」ボタンＭ１１を操作した場合には、第１基準が選択部５０３に設定される。第１基準は、充電時間が最も短い最大供給電力を選択することを定める。充電時間は、充電開始から充電完了までの時間である。また、図６に示した入力画面に対してユーザが「料金優先モード」ボタンＭ１２を操作した場合には、第２基準が選択部５０３に設定される。第２基準は、充電料金が最も安い最大供給電力を選択することを定める。充電料金は、１回の充電（対象となる充電）に対して課金される料金（金額）である。また、図６に示した入力画面に対してユーザが「バランスモード」ボタンＭ１３を操作した場合には、第３基準が選択部５０３に設定される。第３基準は、充電時間及び充電料金の総合評価が最も良い最大供給電力を選択することを定める。充電時間及び充電料金の評価方法については後述する。

上記のように、この実施の形態では、設定部５０２が、ユーザからの入力に応じて、第１～第３基準の中から１つの選定基準を設定する。この実施の形態では、ユーザが、メータパネル１６２（タッチパネルディスプレイ）を通じて、選定基準の設定に関する入力を行なう。しかしこれに限られず、ユーザは、メータパネル１６２の代わりに、入力装置１６１、ＮＡＶＩ１７０、又は携帯端末８０を操作して上記入力を行なってもよい。

再び図３を参照して、選択部５０３は、設定部５０２により設定された選定基準（上述した第１～第３基準のいずれか）に従い、料金テーブル（詳しくは、取得部５０１が取得した料金テーブル）の中から１つの最大供給電力を選択する。そして、通知部５０４は、選択部５０３により選択された最大供給電力を給電設備（すなわち、今回の充電で利用する給電設備）に通知する。

図７は、充電時に車両５０及びＥＶＳＥ４０において実行される処理を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、たとえば車両５０とＥＶＳＥ４０とが充電ケーブル４２を介して接続されて車両５０がプラグイン状態になると、開始される。

図１及び図３とともに図７を参照して、Ｓ３１では、ＥＶＳＥ４０の制御装置４１が、ユーザによって所定の開始操作が行なわれたか否かを判断する。この実施の形態では、ＥＶＳＥ４０に設けられた開始スイッチをユーザが押す操作を、所定の開始操作とする。開始スイッチは、タッチパネルディスプレイ４４に表示された仮想的なボタンであってもよいし、物理的なボタンであってもよい。

ユーザによって所定の開始操作が行なわれると（Ｓ３１にてＹＥＳ）、ＥＶＳＥ４０の制御装置４１は、Ｓ３２において、車両５０との通信を開始する。これに応じて、車両５０のＥＣＵ１５０も、Ｓ２１において、ＥＶＳＥ４０との通信を開始する。これにより、制御装置４１（ＥＶＳＥ４０）とＥＣＵ１５０（車両５０）との通信が開始される。

続けて、制御装置４１は、Ｓ３３において、ＥＶＳＥ４０の特定情報をＥＣＵ１５０へ送信する。制御装置４１は、ＥＣＵ１５０からの要求に応じて特定情報を送信してもよいし、自発的に特定情報を送信してもよい。ＥＶＳＥ４０の特定情報は、ＥＶＳＥ４０を特定するための情報である。この実施の形態では、制御装置４１が、Ｓ３３において、特定情報としてＥＶＳＥ４０の識別コードを送信する。ＥＶＳＥ４０の識別コードは、ＥＶＳＥ４０の識別番号であってもよい。

ＥＣＵ１５０は、Ｓ２２において、ＥＶＳＥ４０が送信した上記識別コードを受信する。また、ＥＣＵ１５０は、ＮＡＶＩ１７０の位置検出機能を利用して車両５０の位置（たとえば、緯度及び経度）を検出する。車両５０はＥＶＳＥ４０と接続されているため、車両５０の位置をＥＶＳＥ４０の位置とみなすことができる。こうして取得されるＥＶＳＥ４０の位置も、ＥＶＳＥ４０の特定情報に相当する。この実施の形態では、ＥＣＵ１５０がＥＶＳＥ４０の位置情報をＮＡＶＩ１７０から取得しているが、ＥＣＵ１５０は、ＥＶＳＥ４０の識別コードと一緒にＥＶＳＥ４０の位置情報をＥＶＳＥ４０から取得してもよい。

続けて、ＥＣＵ１５０の取得部５０１（図３）が、Ｓ２３において、サーバ３０に上記特定情報を送って、その特定情報によって特定される給電設備の料金テーブルの送信をサーバ３０に要求する。この実施の形態では、取得部５０１が、ＥＶＳＥ４０の特定情報（すなわち、識別コード及び位置情報）に基づいてＥＶＳＥ４０の料金テーブルをサーバ３０に照会する。サーバ３０は、取得部５０１（車両５０）からの要求に応じて、ＥＶＳＥ４０の特定情報に基づいてＥＶＳＥ４０の料金テーブルをクラウドＣＬ内の各種情報から抽出し、ＥＶＳＥ４０の料金テーブルを車両５０へ送信する。取得部５０１は、サーバ３０から送信されたＥＶＳＥ４０の料金テーブルを受信する。このように、車両５０がＥＶＳＥ４０を利用してバッテリ１３０の充電を行なう場合には、充電開始前に取得部５０１がＥＶＳＥ４０の料金テーブル（図４参照）を取得する。

続けて、ＥＣＵ１５０の選択部５０３（図３）が、Ｓ２４において、設定部５０２により設定された選定基準（図５参照）に従い、ＥＶＳＥ４０の料金テーブルが示す最大供給電力（５０ｋＷ、７５ｋＷ、１００ｋＷ、１２５ｋＷ、及び１５０ｋＷ）の中から１つの最大供給電力を選択する。この実施の形態では、選択部５０３が、料金テーブルを用いて充電時間を予測し、予測された充電時間と、その最大供給電力に対応する単位時間あたりの課金レートとを用いて、充電料金を算出する。図８は、選択部５０３によって予測された充電時間及び充電料金の一例を示す図である。図８において、線グラフは充電料金、棒グラフは充電時間を示す。

図４とともに図８を参照して、選択部５０３は、最大供給電力が大きくなるほど充電時間が短くなると予測する。図８に示す例では、最大供給電力が５０ｋＷ、７５ｋＷ、１００ｋＷ、１２５ｋＷ、１５０ｋＷである場合の充電時間がそれぞれ、５５分、３８分、３１分、２８分、２６分と予測されている。そして、選択部５０３は、予測された充電時間と、料金テーブルが示す課金レート（図４参照）とを乗算することにより、充電料金を算出する。たとえば、図４に示した料金テーブルによると、最大供給電力が１００ｋＷである場合には、１分あたり０．６９ドルの課金レートが採用される。このため、最大供給電力が１００ｋＷである場合の充電料金は、式「充電料金＝３１分×０．６９ドル／分」に従って２１ドルと算出される。同様にして、最大供給電力が５０ｋＷ、７５ｋＷ、１２５ｋＷ、１５０ｋＷである場合の充電料金はそれぞれ、１４ドル、１０ドル、１９ドル、２６ドルと算出される。

設定部５０２により設定された選定基準が第１基準（時間優先モード）である場合には、選択部５０３は、図７のＳ２４において、充電時間が最も短い１５０ｋＷを、最大供給電力として選択する。設定部５０２により設定された選定基準が第２基準（料金優先モード）である場合には、選択部５０３は、図７のＳ２４において、充電料金が最も安い７５ｋＷを、最大供給電力として選択する。また、設定部５０２により設定された選定基準が第３基準（バランスモード）である場合には、選択部５０３は、たとえば以下に説明する方法により、各最大供給電力の充電時間及び充電料金を総合的に評価する。

図９は、第３基準（バランスモード）における充電時間及び充電料金の評価方法について説明するための図である。図９を参照して、選択部５０３は、１分を１ポイントとして充電時間を評価値に換算するとともに、１ドルを１ポイントとして充電料金を評価値に換算する。そして、充電時間の評価値と充電料金の評価値とを足し合わせることによって、各最大供給電力の総合評価値を得る。図９に示すように、最大供給電力５０ｋＷ、７５ｋＷ、１００ｋＷ、１２５ｋＷ、１５０ｋＷの総合評価値（ポイント）はそれぞれ、６９、４８、５２、４７、５２と算出される。この評価方法では、ポイント（ｐｔ）が少ないほど評価は良い。このため、設定部５０２により設定された選定基準が第３基準（バランスモード）である場合には、選択部５０３は、図７のＳ２４において、充電時間及び充電料金の総合評価が最も良い１２５ｋＷを、最大供給電力として選択する。

再び図１及び図３とともに図７を参照して、Ｓ２５では、ＥＣＵ１５０の通知部５０４（図３）が、上記Ｓ２４で選択部５０３が選択した最大供給電力を制御装置４１（ＥＶＳＥ４０）に通知する。そして、制御装置４１は、Ｓ３４において、ＥＣＵ１５０が送信した上記最大供給電力を受信する。

続けて、ＥＶＳＥ４０の制御装置４１は、Ｓ３５において、ＥＶＳＥ４０の料金テーブル（図４）に従い、Ｓ３４で受信した最大供給電力に対応する課金レートに基づいて課金しながら、Ｓ３４で受信した最大供給電力の条件で、バッテリ１３０を充電するための電力を車両５０へ供給する。制御装置４１は、電力変換回路４２１を制御して、Ｓ３４で受信した最大供給電力になるまで供給電力を上昇させる（図２参照）。そして、制御装置４１は、Ｓ３６において、給電を終了するか否かを判断する。制御装置４１は、Ｓ３６においてＹＥＳ（給電終了）と判断されるまで給電及び課金（Ｓ３５）を継続する。制御装置４１は、ＥＣＵ１５０（車両５０）から充電完了の通知を受けたときに、Ｓ３６においてＹＥＳと判断する。

一方、車両５０のＥＣＵ１５０は、Ｓ２６において、充電リレー１２０を閉状態にして、ＥＶＳＥ４０から供給される電力（この実施の形態では、直流電力）を用いてバッテリ１３０の外部充電を実行する。そして、ＥＣＵ１５０は、Ｓ２７において、充電が完了したか否かを判断する。ＥＣＵ１５０は、Ｓ２７においてＹＥＳ（充電完了）と判断されるまで外部充電（Ｓ２６）を継続する。ＥＣＵ１５０は、バッテリ１３０のＳＯＣ（State Of Charge）が所定ＳＯＣ値（たとえば、満充電を示すＳＯＣ値）以上になったときに、Ｓ２７においてＹＥＳと判断する。この実施の形態では、バッテリ１３０が満充電になるまで外部充電が継続される。充電中は、制御装置４１（ＥＶＳＥ４０）が、ＥＣＵ１５０（車両５０）と通信しながら、バッテリ１３０のＳＯＣに応じて供給電力を制御する（図２参照）。

バッテリ１３０の充電が完了したと判断されると（Ｓ２７にてＹＥＳ）、ＥＣＵ１５０は、Ｓ２８において、充電完了を制御装置４１に通知するとともに、充電リレー１２０を開状態にする。これにより、バッテリ１３０の充電が終了する。

また、ＥＶＳＥ４０の制御装置４１は、ＥＣＵ１５０から充電完了の通知を受けると、Ｓ３６においてＹＥＳと判断し、処理をＳ３７に進める。制御装置４１は、Ｓ３７において、電力変換回路４２１を制御して、車両５０に対する電力の供給を停止する。これにより、ＥＶＳＥ４０による給電が終了する。また、給電終了後に、制御装置４１は、今回の充電（給電）に対する料金（すなわち、Ｓ３５で課金された充電料金）を車両５０のユーザに請求する。充電料金を請求する通知は、制御装置４１がＥＣＵ１５０及び携帯端末８０の少なくとも一方に対して行なってもよい。

以上説明したように、この実施の形態に係る充電方法では、最大供給電力に応じて充電料金が変わるＥＶＳＥ４０（図４参照）を用いて、車両５０に搭載された蓄電装置（バッテリ１３０）を充電する。そして、この実施の形態に係る充電方法は、車両５０が、最大供給電力を選ぶための基準（選定基準）を設定すること（図５）と、車両５０が、ＥＶＳＥ４０を用いてバッテリ１３０の充電を開始する前に、ＥＶＳＥ４０の最大供給電力ごとの課金レート（充電料金情報）を示す料金テーブル（図４）を取得すること（図７のＳ２３）と、車両５０が、設定された選定基準に従い、上記料金テーブルの中から１つの最大供給電力を選択すること（図７のＳ２４）と、車両５０が、選択された最大供給電力をＥＶＳＥ４０に通知すること（図７のＳ２５）と、ＥＶＳＥ４０が、上記料金テーブルに従い、通知された最大供給電力に対応する課金レート（充電料金情報）に基づいて課金しながら、通知された最大供給電力の条件で、バッテリ１３０を充電するための電力を車両５０へ供給すること（図７のＳ３５）とを含む。

上記充電方法によれば、給電設備の最大供給電力に応じて充電料金が変わる料金体系で課金される充電を行なうときに、適切な最大供給電力を選ぶことが可能になる。そして、車両５０は、適切な最大供給電力で給電を受けて、バッテリ１３０の充電を行なうことが可能になる。

選択部５０３は、バッテリ１３０の入力電力が入力上限値以下に制限されている場合に、料金テーブルが示す最大供給電力のうち、バッテリ１３０の入力電力が入力上限値を超える最大供給電力を除外し、残った最大供給電力の中から１つの最大供給電力を選択するように構成されてもよい。たとえば、ＥＣＵ１５０は、所定のマップに基づいてバッテリ１３０の入力上限値を設定し、設定された入力上限値以下にバッテリ１３０の入力電力を制限してもよい。図１０は、バッテリ１３０の入力上限値を設定するためのマップの一例を示す図である。図１０を参照して、このマップでは、バッテリ１３０の温度に応じてバッテリ１３０の入力上限値が変化する。入力上限値はバッテリ１３０に入力可能な電力（すなわち、入力電力の最大値）を示す。ＥＣＵ１５０は、車両５０の走行中においては、たとえば走行駆動部１４０を制御することにより、入力上限値を超える電力がバッテリ１３０に入力されないようにする。バッテリ１３０の入力上限値は、たとえばバッテリ１３０又はその周辺部品を保護するために設定される。

図１１は、図７に示した処理の変形例を示す図である。図７のＳ２４の代わりに、図１１に示すＳ２４Ａ及びＳ２４Ｂが採用されてもよい。図１及び図３とともに図１１を参照して、Ｓ２４Ａでは、ＥＣＵ１５０の選択部５０３が、ＥＶＳＥ４０の料金テーブルが示す最大供給電力のうち、バッテリ１３０の入力電力が入力上限値を超える最大供給電力を除外する。たとえば、ＥＶＳＥ４０から１５０ｋＷの電力が車両５０に供給された場合にバッテリ１３０の入力電力が入力上限値を超えることが予想される場合には、選択部５０３は、最大供給電力の選択肢から１５０ｋＷを除外する。

そして、Ｓ２４Ａの処理後、選択部５０３は、Ｓ２４Ｂにおいて、残った最大供給電力の選択肢の中から１つの最大供給電力を選択する。たとえば、Ｓ２４Ａで１５０ｋＷが除外された場合には、選択部５０３は、Ｓ２４Ｂにおいて、５０ｋＷ、７５ｋＷ、１００ｋＷ、及び１２５ｋＷの中から１つの最大供給電力を選択する。この場合、第２基準（料金優先モード）において７５ｋＷが選択され、第１基準（時間優先モード）と第３基準（バランスモード）との各々において１２５ｋＷが選択されることになる。

上記変形例に係る選択部５０３によれば、バッテリ１３０の入力上限値に合った最大供給電力を選んでＥＶＳＥ４０に通知することが可能になる。

上記実施の形態では、第１～第３基準が採用されている。しかし、選定基準の選択肢は適宜変更可能である。たとえば、第１～第３基準のうち、任意の２つの選定基準だけが採用されてもよい。

また、第３基準における充電時間及び充電料金の評価方法は、図９に示した方法に限られず適宜変更可能である。たとえば、選択部５０３は、充電時間に係数ｋ１を乗算することにより充電時間を評価値に換算するとともに、充電料金に係数ｋ２を乗算することにより充電料金を評価値に換算してもよい。そして、充電時間の評価値と充電料金の評価値とを足し合わせることによって、各最大供給電力の総合評価値を得てもよい。選択部５０３は、ユーザからの入力に応じて、係数ｋ１及びｋ２を設定してもよい。たとえば、ユーザが時間優先寄りのバランスモードを希望する場合には、選択部５０３は、係数ｋ１を１．０、係数ｋ２を１．０未満（たとえば、０．５）に設定してもよい。こうすることで、前述したバランスモード（ｋ１＝１．０、ｋ２＝１．０）と比べて、充電時間が短い最大供給電力が選ばれやすくなる。また、ユーザが料金優先寄りのバランスモードを希望する場合には、選択部５０３は、係数ｋ１を１．０未満（たとえば、０．５）、係数ｋ２を１．０に設定してもよい。こうすることで、前述したバランスモード（ｋ１＝１．０、ｋ２＝１．０）と比べて、充電料金が安い最大供給電力が選ばれやすくなる。

図５に示した処理の実行タイミングは適宜変更可能である。たとえば、車両５０がプラグイン状態になると、図５に示した処理が開始されてもよい。図５に示した処理は、図７のＳ２１の前に実行されてもよい。

上記実施の形態では、設定部５０２が、ユーザからの入力に応じて選定基準を設定するように構成される。ただしこれに限られず、設定部５０２は、給電設備の位置を用いて選定基準を設定するように構成されてもよい。設定部５０２は、図５に示した処理に代えて、以下に説明する図１２に示す処理を実行してもよい。

図１２は、図５に示した処理の変形例を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、たとえば車両５０とＥＶＳＥ４０とが充電ケーブル４２を介して接続されて車両５０がプラグイン状態になると、開始される。図１２に示す処理は、図７のＳ２１の前に実行されてもよい。

図１及び図３とともに図１２を参照して、Ｓ５１では、設定部５０２がＥＶＳＥ４０の位置を取得する。取得方法は、前述した図７のＳ２２と同じであってもよい。続くＳ５２では、ＥＶＳＥ４０がユーザの自宅に近いか否かを、設定部５０２が判断する。たとえば、設定部５０２は、ＥＶＳＥ４０の位置がユーザの自宅から所定距離以内であればＥＶＳＥ４０がユーザの自宅に近い（Ｓ５２にてＹＥＳ）と判断し、ＥＶＳＥ４０の位置がユーザの自宅から所定距離以内でなければＥＶＳＥ４０がユーザの自宅に近くない（Ｓ５２にてＮＯ）と判断する。設定部５０２は、ＮＡＶＩ１７０と連携して、Ｓ５２の判断を行なってもよい。

ＥＶＳＥ４０がユーザの自宅に近い場合（Ｓ５２にてＹＥＳ）には、設定部５０２は、Ｓ５３において、第２基準を選択部５０３に設定する。これにより、図７のＳ２４において、充電料金が安い最大供給電力が選択されやすくなる。ＥＶＳＥ４０がユーザの自宅に近くない場合（Ｓ５２にてＮＯ）には、設定部５０２は、Ｓ５４において、第１基準を選択部５０３に設定する。これにより、図７のＳ２４において、充電時間が短い最大供給電力が選択されやすくなる。

上記変形例に係る設定部５０２によれば、車両５０が給電設備の位置に合った最大供給電力を選んで給電設備に通知することが可能になる。

設定部５０２は、給電設備の位置を用いて給電設備の利用者数を予測し、給電設備の利用者数が多いことが予測される場合には第１基準（時間優先モード）を設定し、給電設備の利用者数が少ないことが予測される場合には第２基準（料金優先モード）を設定するように構成されてもよい。たとえば、給電設備の位置が商業施設の敷地内である場合に、設定部５０２は、給電設備の利用者数が多いと予測してもよい。また、設定部５０２は、給電設備の位置が所定の範囲内であれば給電設備の利用者数が少ないと予測し、給電設備の位置が所定の範囲外であれば給電設備の利用者数が多いと予測してもよい。ユーザは、給電設備の利用者数が少ない地域を、上記所定の範囲として設定してもよい。また、ＡＩ（人工知能）及びビッグデータを用いた機械学習により、給電設備の利用者数が少ない地域が上記所定の範囲として設定されてもよい。

上記実施の形態では、ＥＶＳＥ４０が、５段階で最大供給電力を変更可能に構成される。しかしこれに限られず、最大供給電力の変更態様は適宜変更可能である。たとえば、ＥＶＳＥ４０は、より細かく最大供給電力を変更できるように構成されてもよい。ＥＶＳＥ４０は、たとえば１０Ｗ刻みで最大供給電力を変更できるように構成されてもよい。

給電設備の構成は、図１に示した構成に限られない。たとえば、電力供給の有無を切り替える遮断器が、外部電源ＰＧと電力変換回路４２１との間に設けられてもよい。また、給電設備は、ＤＣ給電設備に限定されず、ＨＬＣ（高位レイヤ整合性）通信を行なうＡＣ給電設備であってもよい。

車両の構成は、図１に示した構成に限られない。たとえば、車両は、非接触充電可能に構成されてもよい。車両は、ＥＶに限られず、ＰＨＶであってもよい。車両は、乗用車に限られず、バス又はトラックであってもよい。車両は、自動運転可能に構成されてもよいし、飛行機能を備えてもよい。車両は、無人で走行可能な車両（たとえば、無人搬送車又は農業機械）であってもよい。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

３０ サーバ、３１ 制御装置、３２ 通信装置、４０ ＥＶＳＥ、４１ 制御装置、４２ 充電ケーブル、４３ コネクタ、４４ タッチパネルディスプレイ、５０ 車両、８０ 携帯端末、１１０ インレット、１２０ 充電リレー、１３０ バッテリ、１３１ 監視モジュール、１４０ 走行駆動部、１５０ ＥＣＵ、１５１ プロセッサ、１５２ ＲＡＭ、１５３ 記憶装置、１５４ タイマ、１６１ 入力装置、１６２ メータパネル、１７０ ＮＡＶＩ、１８０ 通信機器、４２１ 電力変換回路、４２２ 監視モジュール、５０１ 取得部、５０２ 設定部、５０３ 選択部、５０４ 通知部、ＣＬ クラウド。

Claims (11)

1. 蓄電装置と、前記蓄電装置の充電制御を行なう制御装置とを備える車両であって、
   前記制御装置は、
   車両外部の給電設備を用いて前記蓄電装置の充電を開始する前に、前記給電設備の最大供給電力ごとの充電料金情報を示す料金テーブルを取得する取得部と、
   最大供給電力を選ぶための基準を設定する設定部と、
   前記設定部により設定された前記基準に従い、前記料金テーブルの中から１つの最大供給電力を選択する選択部と、
   前記選択部により選択された最大供給電力を前記給電設備に通知する通知部と、
   を備える、車両。
2. 前記設定部は、ユーザからの入力に応じて、所定の選択肢の中から１つの前記基準を設定するように構成される、請求項１に記載の車両。
3. 前記料金テーブルは、最大供給電力が大きくなるほど課金レートが高くなる料金体系を示し、
   前記所定の選択肢は、充電時間が最も短い最大供給電力を選択する第１基準と、充電料金が最も安い最大供給電力を選択する第２基準とを含む、請求項２に記載の車両。
4. 前記所定の選択肢は、充電時間及び充電料金の総合評価が最も良い最大供給電力を選択する第３基準をさらに含む、請求項３に記載の車両。
5. 前記料金テーブルが示す課金レートは、単位時間あたりの課金レートであり、
   前記選択部は、前記料金テーブルを用いて充電時間を予測し、前記予測された充電時間と、前記単位時間あたりの課金レートとを用いて、充電料金を算出するように構成される、請求項３又は４に記載の車両。
6. 前記給電設備は、公共の給電設備であり、
   前記設定部は、前記給電設備の位置を用いて、前記基準を設定するように構成される、請求項１に記載の車両。
7. 前記給電設備は、直流電力を供給するように構成される、請求項１～６のいずれか１項に記載の車両。
8. 前記選択部は、前記蓄電装置の入力電力が入力上限値以下に制限されている場合に、前記料金テーブルが示す最大供給電力のうち、前記蓄電装置の入力電力が前記入力上限値を超える最大供給電力を除外し、残った最大供給電力の中から１つの最大供給電力を選択するように構成される、請求項１～７のいずれか１項に記載の車両。
9. 前記取得部は、車両外部のサーバに前記給電設備を特定するための特定情報を送って、前記特定情報によって特定される前記給電設備の前記料金テーブルの送信を前記サーバに要求するように構成される、請求項１～８のいずれか１項に記載の車両。
10. 前記特定情報は、前記給電設備を識別するための識別コードと、前記給電設備の位置とを含む、請求項９に記載の車両。
11. 最大供給電力に応じて充電料金が変わる給電設備を用いて、車両に搭載された蓄電装置を充電する方法であって、
    前記車両が、最大供給電力を選ぶための基準を設定することと、
    前記車両が、前記給電設備を用いて前記蓄電装置の充電を開始する前に、前記給電設備の最大供給電力ごとの充電料金情報を示す料金テーブルを取得することと、
    前記車両が、前記設定された基準に従い、前記料金テーブルの中から１つの最大供給電力を選択することと、
    前記車両が、前記選択された最大供給電力を前記給電設備に通知することと、
    前記給電設備が、前記料金テーブルに従い、前記通知された最大供給電力に対応する前記充電料金情報に基づいて課金しながら、前記通知された最大供給電力の条件で、前記蓄電装置を充電するための電力を前記車両へ供給することと、
    を含む、充電方法。

Images