JP2022168233A - 客船の運行方法 - Google Patents

Abstract

【課題】等級分けした客室エリアをデッキ階層の上下によらず配置し、閑散期の操業効率を向上する客船の運航方法を提供する。【解決手段】上層階デッキの第１の居住区と下層階デッキの第２の居住区を有する客船の運行方法であって、上記第１の居住区には、第１の上等級客室エリア，第１の下等級客室エリアおよび第１の共用スペースを配置し、上記第２の居住区には、第２の上等級客室エリア，第２の下等級客室エリアおよび第２の共用スペースを配置し、上記第１の居住区における上記第１の上等級客室エリア，上記第１の下等級客室エリアおよび上記第１の共用スペースの配置構造と、上記第２の居住区における上記第２の上等級客室エリア，上記第２の下等級客室エリアおよび上記第２の共用スペースの配置構造とを、上記第１の居住区と上記第２の居住区でおなじとし、閑散期に、第１の居住区か第２の居住区のいずれか一方で運航し、居住区のメンテナンスを省略する。【選択図】なし

Description

本発明は、フェリーボート等に適した客船の運行方法に関するものである。

旅客が船内で過ごす時間が長い旅客船では、旅客のニーズに応じて客室が等級分けされている。たとえばフェリーボートであれば、特等，１等，２等，ドライバーズルーム等に分けられている。
各等級の配置は、一般に、下階層デッキに低い等級の客室が配置され、上階層デッキに高い等級の客室が配置される。たとえば、船底３等，中階２等，上階１等のように配置される。

客船の居住区構造やキャビンの配置に関する先行技術文献として、本出願人は下記の特許文献１および２を把握している。

上記特許文献１は、客船の居住区構造に関するものであり、つぎの記載がある。
［公報第１頁左下欄２０行目～右下欄５行目］
客船の居住区構造としては、従来、例えば、第３図縦断面図及び第４図横断面図に示すように、公室甲板又は上級客室甲板（以下公室甲板という）０１にも上下の各客室甲板０２に前後左右位置を揃えて複数の支柱０３をそれぞれ立設するものが知られている。

上記特許文献２は、大型客船内のキャビン・デッキ配置および配置方法に関するものであり、つぎの記載がある。
［０００６］
本発明の目的は、大型客船にキャビン・デッキを配置する新規の方法を提供することであり、この方法により、簡単でコスト効率の良い態様でキャビン・デッキの量を増やすことが可能になり、またＰａｎａｍａｘクルーザにも適用できることが好ましい。大型客船はここでは、船舶と呼び、その長さは１００メートルを超えることが好ましい。
［０００７］
・・・本発明によると、キャビン・ユニットは、デッキの横隔壁のピッチにしたがって船舶の長手方向に並んで長手空間の両側に配置され、横隔壁と平行なキャビン・ユニットの壁の下部が前記横隔壁と共にデッキに取り付けられ、キャビン・ユニットの壁の上部が前記横隔壁の間に配置されて横隔壁のフランジ部用の凹部または同様の空間を備えている。加えて、技術上の空間の前記システムは、少なくとも船舶に対してほぼ横断方向にある配管、ダクト、またはケーブルによって前記横隔壁の間でキャビン・ユニットに連結されている。
［０００８］
例えばＰａｎａｍａｘクルーザには、一般に船の上部構造に配置される、普通４～６個のキャビン・デッキがある。本発明により、各キャビン・デッキの高さを基本的に低くすることができ、それによってキャビン・デッキの量を増やすことができる。このように普通、いくつかのデッキを余分に、船舶に設けることができる。この配置により、船舶の重心を低くすることができ、鋼構造が軽くなるので、各デッキの重量を減らすことができ、それによって材料費を減らすことができる。
［００２１］
・・・あるいは、舷内キャビンをキャビン廊下に隣接して配置することができ、技術上の空間を船体の中間部に設けることができる。したがって、舷内キャビン・ユニットを低くすることができる、またはダクトおよびパイプを舷側キャビンに案内するように天井に凹部を設けることもできる。必要なら、キャビン・ユニットは、例えばバルコニーを考えると、舷側にある程度延ばすこともできる。重要なことは、キャビン・ユニットを、本発明の全体的な影響が十分得られるように、１つまたはいくつかの十分大きなグループで配置することである。

特開平３－２３１０９１号公報 特許第４４４３２６８号公報

しかしながら、下階層デッキに低等級室を配置し、上階層デッキに高等級室を配置した場合、つぎのようなことが起こる。

たとえばフェリーがＡ地点とＢ地点を往復するとすると、繁盛期は往路も復路もほぼ満室になるので特に問題は生じない。ところが、閑散期になると、下階層デッキの低等級室も上階層デッキの高等級室も乗客は少なく満室にならない。したがって、Ａ地点を出てＢ地点に着いたときに、未使用のエリアが生じている。
Ｂ地点では、それまでの乗客を降ろし、新たな乗客を乗せる必要がある。このため、上層階デッキも下層階デッキもメンテナンスを行う。メンテナンスでは、シーツや枕カバーなどのリネン類を交換し、ゴミを集めて清掃を行う。客室だけでなくトイレや浴室などの共用スペースも行う必要がある。それを上層階デッキと下層階デッキのすべてのエリアについて実施しなければならない。低等級室は相部屋構造なので、たとえ使った乗客が数人でも部屋全体を清掃しなければならないし、隣の毛布が使われてしまうこともある。
Ｂ地点からＡ地点に帰ってきたときも同様である。

このように、閑散期で乗客が少ないときでも、上層階デッキと下層階デッキのほぼ全体を清掃しなければならず、メンテナンスの効率が悪い。また、リネン類のクリーニングやゴミ処理も、Ａ地点とＢ地点の双方で分散して行うため、効率が悪い。いずれか一方（たとえばＡ地点）だけで処理しようとしても、使用済みのリネン類やゴミを運搬しなければならず（たとえばＢ地点からＡ地点）、やはり効率が悪い。
また、閑散期の運航は、乗客が少ないにもかかわらず、上層階デッキと下層階デッキのほぼ全体で空調や電気を使用しなければならないので、エネルギー効率も悪い。

以上のように、等級分けした客室を上層階デッキと下層階デッキに振り分けて配置した客船では、閑散期の操業効率が極めて悪いという問題があった。

上述したような事情に対し、
上記特許文献１は、上階層デッキと下階層デッキで同じ位置に支柱０３・横隔壁０５を配置する構造を開示するにとどまる（第３図）。
上記特許文献２は、上階層デッキと下階層デッキで同じ位置に客室を配置する構造を開示するにとどまる（図１）。
上記特許文献１および２には、客室の等級によって配置を決めるという技術思想は存在しない。
デッキ階層の上下の位置関係にかかわらず、前後で等級分けをする。

本発明は、上記課題を解決するため、つぎの目的をもってなされたものである。
等級分けした客室エリアをデッキ階層の上下によらずに配置し、閑散期の操業効率を向上させた客船の運行方法を提供する。

請求項１記載の客船の運行方法は、上記目的を達成するため、つぎの構成を採用した。
上層階デッキに設けられた第１の居住区と下層階デッキに設けられた第２の居住区を有する客船の運行方法であって、
上記第１の居住区には、第１の上等級客室エリア，第１の下等級客室エリアおよび第１の共用スペースを配置し、
上記第２の居住区には、第２の上等級客室エリア，第２の下等級客室エリアおよび第２の共用スペースを配置し、
上記第１の居住区における上記第１の上等級客室エリア，上記第１の下等級客室エリアおよび上記第１の共用スペースの配置構造と、
上記第２の居住区における上記第２の上等級客室エリア，上記第２の下等級客室エリアおよび上記第２の共用スペースの配置構造とを、
上記第１の居住区と上記第２の居住区でおなじ配置構造とし、
閑散期に、第１の居住区か第２の居住区のいずれか一方で運航することにより、居住区のメンテナンスを省略するようにした。

請求項１記載の客船の運行方法は、上記構成を有することにより、閑散期には、第１の居住区か第２の居住区のいずれか一方で運航することができる。例えばＡ地点とＢ地点を往復する航路であれば、往路では第１の居住区だけに乗客を乗せて運航し、往路では第２の居住区だけに乗客を乗せて運航することができる。このとき、第１の居住区が往路で使用済みになっても、復路では、乗客を乗せる前に第１の居住区のメンテナンスを省略し、第２の居住区に乗客を乗せて運航できる。したがって従来は、往路の運航終了時と復路の運航終了時のいずれにおいても、第１の居住区と第２の居住区を両方メンテナンスしなければならなかった。それが往路と復路の運航終了時だけでよくなるので、メンテナンスの手間がほぼ半分ですむ。また、リネン類のクリーニングやゴミ処理も、Ａ地点かＢ地点のいずれか一方で処理すればよいため、極めて効率的である。また、乗客が少ない閑散期の運航では、たとえば往路では第１の居住区だけで空調や電気を使用し、復路では第２の居住区だけで空調や電気を使用すればよいため、エネルギー効率もよくなる。このように、本発明の客船の居住区構造は、閑散期の操業効率がよくなる。

本発明において、第１の居住区と第２の居住区が、上層階デッキと下層階デッキに分離されている場合には、たとえば、閑散期において、往路は上層階デッキだけに乗客を乗せて運行し、復路は下層階デッキだけに乗客を乗せて運行することができる。このとき、第１の居住区が往路で使用済みになり、第１の居住区のメンテナンスを省略し、第２の居住区に復路の乗客を乗せて運航したとしても、復路の乗客は、往路で使用済みになった第１の居住区を目にしなくてすむ。復路の乗客に不快感を与えない。

本発明において、上記第１の居住区と第２の居住区の双方において、上等級客室エリアと下等級客室エリアのあいだに共用スペースが配置される場合には、上記共用スペースは、上等級客室エリアの乗客も下等級客室エリアの乗客も不便なく利用することができる。また、上等級客室エリアと下等級客室エリアの双方において、お互いの乗客同士の接触を少なくすることができる。

本発明において、第１の居住区と第２の居住区が、共用スペースまたは壁面を挟んで右舷と左舷に分離されている場合には、たとえば、閑散期において、往路は第１の居住区だけに乗客を乗せて運行し、復路は第２の居住区だけに乗客を乗せて運行することができる。このとき、第１の居住区が往路で使用済みになり、第１の居住区のメンテナンスを省略し、第２の居住区に復路の乗客を乗せて運航したとしても、復路の乗客は、往路で使用済みになった第１の居住区を目にしなくてすむ。復路の乗客に不快感を与えない。

本発明において、上層階デッキと下層階デッキの双方において、上記第１の居住区，上記第２の居住区および共用スペースまたは壁面が、おなじ配置構造で配置されている場合には、閑散期には、たとえば、往路では上層階デッキの第１の居住区と下層階デッキの第２の居住区に乗客を乗せて運航し、復路では上層階デッキの第２の居住区と下層階デッキの第１の居住区に乗客を乗せて運航することができる。このように左右のバランスよく乗客を乗せて運航時の船体を安定化させることができる。

本発明において、上記客船がドライバーズルームを有するフェリーボートである場合には、ドライバーズルームを有するフェリーボートにおいて、閑散期の操業効率を向上させることができる。

本発明の第１実施の形態に用いる客船の居住区構造を説明する模式図である。 本発明の第２実施の形態に用いる客船の居住区構造を説明する模式図である。 実施例における上層階デッキの平面図である。 実施例における下層階デッキの平面図である。

以下、本発明の実施形態の客船の運行方法について居住区構造を含めて詳細に説明する。

〔第１実施形態〕
図１は本発明の第１実施形態による客船の居住区構造を説明する模式図である。
（Ａ）は上層階デッキと下層階デッキの縦断面図、（Ｂ）は上層階デッキの平面図、（Ｃ）は下層階デッキの平面図、（Ｄ）はドライバーズルームを有する変形例における、上層階デッキと下層階デッキの縦断面図である。

〔基本例〕
図１（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は基本例である。
本実施形態は、第１の居住区１と第２の居住区２を有している。この例では、上記第１の居住区１は上層階デッキ３に設けられ、上記第２の居住区２は下層階デッキ４に設けられている。
上記上層階デッキ３と下層階デッキ４は、船体の上部に設けられるデッキ建造物に設けられている。

上記第１の居住区１には、第１の上等級客室エリアＡ１，第１の下等級客室エリアＢ１および第１の共用スペースＣ１が配置されている。
上記第２の居住区２には、第２の上等級客室エリアＡ２，第２の下等級客室エリアＢ２および第２の共用スペースＣ２が配置されている。

上記第１の上等級客室エリアＡ１および第２の上等級客室エリアＡ２は、たとえば特等室や１等室等が設けられたエリアである。上記第１の上等級客室エリアＡ１および第２の上等級客室エリアＡ２は、たとえば、個室構造の客室を含むことができる。
上記第１の下等級客室エリアＢ１および第２の下等級客室エリアＢ２は、たとえば２等寝台室や２等室等が設けられたエリアである。上記第１の下等級客室エリアＢ１および第２の下等級客室エリアＢ２は、相部屋構造の客室を含むことができる。

上記第１の共用スペースＣ１および第２の共用スペースＣ２は、たとえば、エントランス，ロビー，通路，男女化粧室，男女浴室，売店，娯楽室，喫煙室等を含むことができる。上記第１の共用スペースＣ１および第２の共用スペースＣ２は、上記第１の上等級客室エリアＡ１および第２の上等級客室エリアＡ２の利用者と、上記第１の下等級客室エリアＢ１および第２の下等級客室エリアＢ２の利用者が共同で利用する共有スペースとして機能する。

この例では、上記第１の居住区１において、上記第１の上等級客室エリアＡ１と上記第１の下等級客室エリアＢ１のあいだに上記第１の共用スペースＣ１が配置されている。
また、上記第２の居住区２において、上記第２の上等級客室エリアＡ２と上記第２の下等級客室エリアＢ２のあいだに上記第２の共用スペースＣ２が配置されている。

この例では、客船の進行方向（図示の矢印）における前方側に第１の上等級客室エリアＡ１および第２の上等級客室エリアＡ２が配置されている。第１の下等級客室エリアＢ１および第２の下等級客室エリアＢ２は進行方向の後方側に配置されている。
したがって、上記第１の居住区１では、進行方向の前方から、第１の上等級客室エリアＡ１，第１の共用スペースＣ１，第１の下等級客室エリアＢ１の順で配置されている。上記第２の居住区２では、進行方向の前方から、第２の上等級客室エリアＡ２，第２の共用スペースＣ２，第２の下等級客室エリアＢ２の順で配置されている。

上記第１の居住区１における上記第１の上等級客室エリアＡ１，上記第１の下等級客室エリアＢ１および上記第１の共用スペースＣ１の配置構造と、
上記第２の居住区２における上記第２の上等級客室エリアＡ２，上記第２の下等級客室エリアＢ２および上記第２の共用スペースＣ２の配置構造とは、
上記第１の居住区１と上記第２の居住区２でおなじ配置構造を有している。
つまり、上記第１の上等級客室エリアＡ１，上記第１の下等級客室エリアＢ１および上記第１の共用スペースＣ１の配置構造と、上記第２の上等級客室エリアＡ２，上記第２の下等級客室エリアＢ２および上記第２の共用スペースＣ２の配置構造とは、上記上層階デッキ３と下層階デッキ４でおなじ配置構造を有している。

〔変形例〕
図１（Ｄ）はドライバーズルームを有する変形例である。
上記第１の居住区１にはさらに、第１のドライバーズルームエリアＤ１が配置されている。
上記第２の居住区２にはさらに、第２のドライバーズルームエリアＤ２が配置されている。

この例では、第１のドライバーズルームエリアＤ１および第２のドライバーズルームエリアＤ２は、進行方向の最後方に配置されている。

上記第１のドライバーズルームエリアＤ１および第２のドライバーズルームエリアＤ２は、それぞれ個室構造のドライバーズルームを含むことができる。

また、第１のドライバーズルームエリアＤ１および第２のドライバーズルームエリアＤ２とその他のエリアの間には、第１のドライバーズルームエリアＤ１および第２のドライバーズルームエリアＤ２とその他のエリアを分離するための第１の分離スペースＳ１および第２の分離スペースＳ２が配置されている。このようにすることにより、ドライバーと一般顧客の接触を少なくできる。ドライバーは休息を邪魔されにくく、一般旅客はドライバーエリアに迷い込みにくくなる。

上記第１の分離スペースＳ１および第２の分離スペースＳ２は、たとえば、エントランス，ロビー，通路，男女化粧室，男女浴室，売店，娯楽室，喫煙室等を含むことができる。上記第１の分離スペースＳ１および第２の分離スペースＳ２は、ドライバーズルームの利用者と、その他の利用者が共同で利用する共有スペースとしても機能することができる。

上記第１の居住区１における上記第１のドライバーズルームエリアＤ１の配置構造と、 上記第２の居住区２における上記第２のドライバーズルームエリアＤ２の配置構造とは、上記第１の居住区１と上記第２の居住区２でおなじ配置構造を有している。

つまり、この例では、上記第１の居住区１では、進行方向の前方から、第１の上等級客室エリアＡ１，第１の共用スペースＣ１，第１の下等級客室エリアＢ１，第１の分離スペースＳ１，第１のドライバーズルームエリアＤ１の順で配置されている。上記第２の居住区２では、進行方向の前方から、第２の上等級客室エリアＡ２，第２の共用スペースＣ２，第２の下等級客室エリアＢ２，第２の分離スペースＳ２，第２のドライバーズルームエリアＤ２の順で配置されている。

〔第１実施形態の効果〕
上記第１実施形態は、上記構成により、下記の作用効果を奏する。

上記第１実施形態の客船の居住区構造は、上記構成を有することにより、閑散期には、第１の居住区１か第２の居住区２のいずれか一方で運航することができる。例えばＡ地点とＢ地点を往復する航路であれば、往路では第１の居住区１だけに乗客を乗せて運航し、往路では第２の居住区２だけに乗客を乗せて運航することができる。このとき、第１の居住区１が往路で使用済みになっても、復路では、乗客を乗せる前に第１の居住区１のメンテナンスを省略し、第２の居住区２に乗客を乗せて運航できる。したがって従来は、往路の運航終了時と復路の運航終了時のいずれにおいても、第１の居住区１と第２の居住区２を両方メンテナンスしなければならなかった。それが往路と復路の運航終了時だけでよくなるので、メンテナンスの手間がほぼ半分ですむ。また、リネン類のクリーニングやゴミ処理も、Ａ地点かＢ地点のいずれか一方で処理すればよいため、極めて効率的である。また、乗客が少ない閑散期の運航では、たとえば往路では第１の居住区１だけで空調や電気を使用し、復路では第２の居住区２だけで空調や電気を使用すればよいため、エネルギー効率もよくなる。このように、本発明の客船の居住区構造は、閑散期の操業効率がよくなる。

上記第１実施形態の客船の居住区構造は、第１の居住区１と第２の居住区２が、上層階デッキ３と下層階デッキ４に分離されている。このため、たとえば、閑散期において、往路は上層階デッキ３だけに乗客を乗せて運行し、復路は下層階デッキ４だけに乗客を乗せて運行することができる。このとき、第１の居住区１が往路で使用済みになり、第１の居住区１のメンテナンスを省略し、第２の居住区２に復路の乗客を乗せて運航したとしても、復路の乗客は、往路で使用済みになった第１の居住区１を目にしなくてすむ。復路の乗客に不快感を与えない。

上記第１実施形態の客船の居住区構造は、上記第１の居住区１と第２の居住区２の双方において、上等級客室エリアＡ１，Ａ２と下等級客室エリアＢ１，Ｂ２のあいだに共用スペースＣ１，Ｃ２が配置される。したがって、上記共用スペースＣ１，Ｃ２は、上等級客室エリアＡ１，Ａ２の乗客も下等級客室エリアＢ１，Ｂ２の乗客も不便なく利用することができる。また、上等級客室エリアＡ１，Ａ２と下等級客室エリアＢ１，Ｂ２の双方において、お互いの乗客同士の接触を少なくすることができる。

上記第１実施形態の客船の居住区構造は、ドライバーズルームを有するフェリーボートにおいて、閑散期の操業効率を向上させることができる。

〔第２実施形態〕
図２は本発明の第２実施形態による客船の居住区構造を説明する模式図である。
（Ａ）は上層階デッキの平面図、（Ｂ）は下層階デッキの平面図、（Ｃ）はドライバーズルームを有する変形例における、上層階デッキ（下層階デッキ）の平面図である。

〔基本例〕
図２（Ａ）（Ｂ）は基本例である。（Ａ）は上層階デッキ３、（Ｂ）は下層階デッキ４である。

本実施形態は、第１の居住区１と第２の居住区２を有している。この例では、上記第１の居住区１は左舷側に設けられ、上記第２の居住区２は上記第１の居住区１と反対側の右舷側に設けられている。そして、上記第１の居住区１と上記第２の居住区２のあいだが共用スペースＰによって仕切られている。

なお、上記第１の居住区１を右舷側に設け、上記第２の居住区２を左舷側に設けてもよい。また、上記第１の居住区１と上記第２の居住区２のあいだを壁面で仕切るようにしてもよい。

この例では、
上記第１の居住区１，上記第２の居住区２および共用スペースＰが配置された上層階デッキ３と、
上記第１の居住区１，上記第２の居住区２および共用スペースＰが配置された下層階デッキ４は、
おなじ配置構造を有している。

それ以外は上記第１実施形態と同様であり、同様の部分には同じ符号を付している。

〔変形例〕
図２（Ｃ）は、ドライバーズルームを有する変形例である。
上記第１の居住区１にはさらに、第１のドライバーズルームエリアＤ１が配置されている。
上記第２の居住区２にはさらに、第２のドライバーズルームエリアＤ２が配置されている。

この例では、第１のドライバーズルームエリアＤ１および第２のドライバーズルームエリアＤ２は、進行方向の最後方に配置されている。また、第１のドライバーズルームエリアＤ１および第２のドライバーズルームエリアＤ２とその他のエリアの間には、第１のドライバーズルームエリアＤ１および第２のドライバーズルームエリアＤ２とその他のエリアを分離するための第１の分離スペースＳ１および第２の分離スペースＳ２が配置されている。このようにすることにより、ドライバーと一般顧客の接触を少なくできる。ドライバーは休息を邪魔されにくく、一般旅客はドライバーエリアに迷い込みにくくなる。

上記第１の居住区１における上記第１のドライバーズルームエリアＤ１の配置構造と、上記第２の居住区２における上記第２のドライバーズルームエリアＤ２の配置構造とは、上記第１の居住区１と上記第２の居住区２でおなじ配置構造を有している。

つまり、この例では、上記第１の居住区１では、進行方向の前方から、第１の上等級客室エリアＡ１，第１の共用スペースＣ１，第１の下等級客室エリアＢ１，第１の分離スペースＳ１，第１のドライバーズルームエリアＤ１の順で配置されている。上記第２の居住区２では、進行方向の前方から、第２の上等級客室エリアＡ２，第２の共用スペースＣ２，第２の下等級客室エリアＢ２，第２の分離スペースＳ２，第２のドライバーズルームエリアＤ２の順で配置されている。
そして、上記第１の居住区１と上記第２の居住区２のあいだが共用スペースＰによって仕切られている。

それ以外は上記第１実施形態と同様であり、同様の部分には同じ符号を付している。

〔第２実施形態の効果〕
上記第２実施形態は、上記構成により、下記の作用効果を奏する。

上記第２実施形態の客船の居住区構造は、第１の居住区１と第２の居住区２が、共用スペースＰを挟んで右舷と左舷に分離されている。このため、たとえば、閑散期において、往路は第１の居住区１だけに乗客を乗せて運行し、復路は第２の居住区２だけに乗客を乗せて運行することができる。このとき、第１の居住区１が往路で使用済みになり、第１の居住区１のメンテナンスを省略し、第２の居住区２に復路の乗客を乗せて運航したとしても、復路の乗客は、往路で使用済みになった第１の居住区１を目にしなくてすむ。復路の乗客に不快感を与えない。

上記第２実施形態の客船の居住区構造は、上層階デッキ３と下層階デッキ４の双方において、上記第１の居住区１，上記第２の居住区２および共用スペースＰが、おなじ配置構造で配置されている。このため、閑散期には、たとえば、往路では上層階デッキ３の第１の居住区１と下層階デッキ４の第２の居住区２に乗客を乗せて運航し、復路では上層階デッキ３の第２の居住区２と下層階デッキ４の第１の居住区１に乗客を乗せて運航することができる。このように左右のバランスよく乗客を乗せて運航時の船体を安定化させることができる。

それ以外は、上記第１実施形態と同様の作用効果を奏する。

〔実施例〕
図３および図４は実施例を示す。

〔第１居住区〕
図３は上層階デッキ３の平面図である。上記上層階デッキ３には、第１居住区１が設けられている。

上記第１居住区１には、第１の上等級客室エリアＡ１，第１の下等級客室エリアＢ１および第１の共用スペースＣ１が配置されている。さらに上記第１居住区１には、第１のドライバーズルームエリアＤ１および第１の分離スペースＳ１が配置されている。

この例では、上記第１の上等級客室エリアＡ１は、特等客室エリア１１と１等客室エリア１２を含む。上記特等客室エリア１１は最も船主側（進行方向の前側）に配置されている。上記１等客室エリア１２は、上記特等客室エリア１１の後方で右舷側と左舷側に振り分けて配置されている。上記特等客室エリア１１は、複数の特等室を含む個室構造である。上記１等客室エリア１２もそれぞれ、複数の１等室を含む個室構造である。

上記左右の１等客室エリア１２のあいだには、機械室１３と多目的室１４が設けられている。上記特等客室エリア１１および左右の１等客室エリア１２と、機械室１３および多目的室１４の間には、通路１５が設けられている。上記通路１５は、第１の共用スペースＣ１の一部として機能する。

第１の上等級客室エリアＡ１から上記第１の共用スペースＣ１を隔て、第１の下等級客室エリアＢ１が配置されている。第１の下等級客室エリアＢ１から上記第１の分離スペースＳ１を隔て、第１のドライバーズルームエリアＤ１が配置されている。

上記第１の下等級客室エリアＢ１は、２等客室エリア１６である。上記２等客室エリア１６は、相部屋構造である。上記第１のドライバーズルームエリアＤ１は、個室のドライバーズルームを含む個室構造である。

上記第１の分離スペースＳ１は、化粧室エリア１７と通路１８を含んで構成されている。上記化粧室エリア１７に、紳士用化粧室，婦人用化粧室，多目的便所が設けられる。この例では、上記第１のドライバーズルームエリアＤ１の右舷側，左舷側および船尾側に通路１９が設けられている。この右舷側，左舷側および船尾側の通路１９は、化粧室エリア１７に隣接する通路１８と通じている。

上記２等客室エリア１６の右舷側と左舷側には、上記通路１８，通路１９と通じる通路２０が設けられている。

上記第１の共用スペースＣ１は、この例では、ロビー２１，浴室エリア２２，化粧室エリア２３，階段２４を含む。上述したように、上記通路１５も第１の共用スペースＣ１の一部として機能する。上記ロビー２１は、上記通路２０および通路１５と通じている。上記浴室エリア２２には、紳士浴室および脱衣所，婦人浴室および脱衣所が設けられる。上記化粧室エリア２３には、紳士用化粧室，婦人用化粧室，多目的便所が設けられる。上記階段２４は、下層階デッキ４に通じている。

〔第２居住区〕
図４は下層階デッキ４の平面図である。上記下層階デッキ４には、第２居住区２が設けられている。

上記第２居住区２には、第２の上等級客室エリアＡ２，第２の下等級客室エリアＢ２および第２の共用スペースＣ２が配置されている。さらに上記第２居住区２には、第２のドライバーズルームエリアＤ２および第２の分離スペースＳ２が配置されている。

この例では、上記第２の上等級客室エリアＡ２は、１等客室エリア１２を含む。上記１等客室エリア１２は、右舷側と左舷側に振り分けて配置されている。上記１等客室エリア１２はそれぞれ、複数の１等室を含む個室構造である。最も船主側には、乗組員室３５が設けられている。

上記左右の１等客室エリア１２のあいだには、レストラン３３と厨房室３４が設けられている。上記乗組員室３５および左右の１等客室エリア１２と、レストラン３３と厨房室３４の間には、通路１５が設けられている。上記通路１５は、第２の共用スペースＣ２の一部として機能する。

第２の上等級客室エリアＡ２から上記第２の共用スペースＣ２を隔て、第２の下等級客室エリアＢ２が配置されている。第２の下等級客室エリアＢ２から上記第２の分離スペースＳ２を隔て、第２のドライバーズルームエリアＤ２が配置されている。

上記第２の下等級客室エリアＢ２は、２等客室エリア１６である。上記２等客室エリア１６は、相部屋構造である。上記第２のドライバーズルームエリアＤ２は、個室のドライバーズルームを含む個室構造である。

上記第２の分離スペースＳ２は、化粧室エリア１７と通路１８を含んで構成されている。上記化粧室エリア１７に、紳士用化粧室，婦人用化粧室，多目的便所が設けられる。この例では、上記第２のドライバーズルームエリアＤ２の右舷側，左舷側および船尾側に通路１９が設けられている。この右舷側，左舷側および船尾側の通路１９は、化粧室エリア１７に隣接する通路１８と通じている。

上記２等客室エリア１６の右舷側と左舷側には、上記通路１８，通路１９と通じる通路２０が設けられている。

上記第２の共用スペースＣ２は、この例では、エントランス３１，売店と娯楽室３２，化粧室エリア２３，階段２４を含む。上述したように、上記通路１５も第２の共用スペースＣ２の一部として機能する。上記エントランス３１は、上記通路２０および通路１５と通じている。上記化粧室エリア２３には、紳士用化粧室，婦人用化粧室，多目的便所が設けられる。上記階段２４は、上層階デッキ３に通じている。

本実施例は、上下の位置関係にかかわらず、主として前後で等級分けをしている。つまり、船尾にあるエンジンルームから離れ、騒音振動の影響の少ない前方から順に、特等，１等，２等，ドライバーズルームが配置される。このように、エンジンルームと煙突がある後方に行くにしたがって、低い等級の客室を配置している。

さらに、屋上部分に各エリアに対する空調機室を配置し、その階下にダクトや配管を直下することができる。これにより、各階の天井内部のダクト配管を少なくすることができる。共用トイレ等の配置を上下でそろえることにより、給排水の配管を上下方向に接続し、各階の天井内部の給排水配管を少なくすることができる。

上下階で部屋の配置が揃っているので、利用客が自分の部屋の位置関係を認識しやすく船内で迷いにくい。満室にならない閑散期や通常期は、往路で下層階デッキ４の後方ゾーン（２等室，ドライバー室）を使用し、上層階デッキ３の前方ゾーン（特等室，１等室）を使用することにより、上級客室と一般客室の顧客を分離できる。復路では逆に、下層階デッキ４の前方ゾーン（１等室）を使用し、上層階デッキ３の後方ゾーン（２等室，ドライバー室）を使用することにより同様に、上級客室と一般客室の顧客を分離できる。このように、往路と復路で閉鎖区画を設けることができるので、到着後の清掃作業の範囲もコントロールできる。

〔その他の変形例〕
以上は本発明の特に好ましい実施形態について説明したが、本発明は示した実施形態に限定する趣旨ではなく、各種の態様に変形して実施することができ、本発明は各種の変形例を包含する趣旨である。

たとえば、上述した例では、上等級客室として特等室および１等室を例示し、下等級客室として２等室およびドライバー室を例示したが、これに限定するものではない。上等級客室と下等級客室は、相対的に２段階の等級を含む態様であれば、上述した４等級に分けた態様でもよいし、２等級や３等級に分けたものでもよい。もちろん５等級以上に分けたものでもよい。

Ａ１：第１の上等級客室エリア
Ａ２：第２の上等級客室エリア
Ｂ１：第１の下等級客室エリア
Ｂ２：第２の下等級客室エリア
Ｃ１：第１の共用スペース
Ｃ２：第２の共用スペース
Ｄ１：第１のドライバーズルームエリア
Ｄ２：第２のドライバーズルームエリア
Ｓ１：第１の分離スペース
Ｓ２：第２の分離スペース
Ｐ：共用スペース
１：第１の居住区
２：第２の居住区
３：上層階デッキ
４：下層階デッキ
１１：特等客室エリア
１２：１等客室エリア
１３：機械室
１４：多目的室
１５：通路
１６：２等客室エリア
１７：化粧室エリア
１８：通路
１９：通路
２０：通路
２１：ロビー
２２：浴室エリア
２３：化粧室エリア
２４：階段
３１：エントランス
３２：売店と娯楽室
３３：レストラン
３４：厨房室
３５：乗組員室

Claims (1)

1. 上層階デッキに設けられた第１の居住区と下層階デッキに設けられた第２の居住区を有する客船の運行方法であって、
   上記第１の居住区には、第１の上等級客室エリア，第１の下等級客室エリアおよび第１の共用スペースを配置し、
   上記第２の居住区には、第２の上等級客室エリア，第２の下等級客室エリアおよび第２の共用スペースを配置し、
   上記第１の居住区における上記第１の上等級客室エリア，上記第１の下等級客室エリアおよび上記第１の共用スペースの配置構造と、
   上記第２の居住区における上記第２の上等級客室エリア，上記第２の下等級客室エリアおよび上記第２の共用スペースの配置構造とを、
   上記第１の居住区と上記第２の居住区でおなじ配置構造とし、
   閑散期に、第１の居住区か第２の居住区のいずれか一方で運航することにより、居住区のメンテナンスを省略するようにした
   ことを特徴とする客船の運行方法。

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