JP2022162698A - ワイパブレードの連結構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイパブレードの連結構造において連結解除時の操作性を向上させる。
【解決手段】ワイパアーム１０と、ワイパブレード１２と、ワイパアーム１０に設けられたフック部１０ａと、ワイパブレード１２に設けられる連結部１３と、を備えたワイパブレード１２の連結構造である。フック部１０ａは、貫通孔１０ｃが形成された先端側延在部１０ｂを有し、連結部１３は、互いに対向する一対の側壁１３ａと、一対の側壁１３ａに接合され、フック部１０ａと係合する筒状部１３ｃと、筒状部１３ｃに設けられたリリースレバー１３ｄと、一対の側壁１３ａに接合された橋渡し部１３ｇと、を有する。リリースレバー１３ｄは、可撓性を有し、貫通孔１０ｃに嵌合可能な突起部１３ｆを備える。リリースレバー１３ｄの先端部１３ｅは、連結部１３の外部に突出している。
【選択図】図２

Description

本発明は、ワイパブレードの連結構造に関する。

自動車等の車両にはワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、駆動源であるワイパモータと、ワイパモータの駆動により揺動されるワイパアームと、ワイパアームの先端側に装着されるワイパブレードとを備えている。ワイパアームとワイパブレードとは、例えば特許文献１に記載されている連結構造によって連結される。上記特許文献１に記載されている連結構造では、ワイパアームのＵ字状のフック部がワイパブレードに設けられたコネクタに接続されることでワイパアームとワイパブレードとが連結される。

特表２０１２－５３２７９０号公報

上記特許文献１に記載されたワイパアームとワイパブレードの連結構造においては、連結されたワイパアームとワイパブレードに対して、ワイパブレード側のコネクタに設けられた連結解除用のリリースレバーを操作することで、ワイパアームとワイパブレードの連結が解除される。

しかしながら、リリースレバーの先端部がコネクタの内側に引っ込んで配置されているため、ワイパアームとワイパブレードの連結解除時の操作がしにくく、連結解除時の操作性が悪かった。

本発明の目的は、ワイパアームとワイパブレードの連結解除時の操作性が向上されたワイパブレードの連結構造を提供することにある。

本発明の一態様は、ワイパアームと、前記ワイパアームに連結されるワイパブレードと、前記ワイパアームに設けられたＵ字状の係合部と、前記ワイパブレードに設けられ、前記係合部と連結される連結部と、を備えたワイパブレードの連結構造であって、前記係合部は、貫通孔が形成された先端側延在部を有し、前記連結部は、互いに対向する一対の側壁と、前記一対の側壁に接合され、前記係合部と係合する筒状部と、前記筒状部に設けられ、前記一対の側壁に沿って延びるレバー部と、前記レバー部と対向して配置され、前記一対の側壁に接合された橋渡し部と、を有し、前記レバー部は、前記橋渡し部から遠ざかる方向に向けて撓む可撓性を有し、前記貫通孔に嵌合可能な突起部を備え、前記レバー部の先端部は、前記連結部の外部に突出している。

本発明によれば、ワイパアームとワイパブレードの連結構造において、連結解除時の操作性を向上させることができる。

本発明のワイパブレードの連結構造を示す外観図である。 図１に示すワイパブレードの連結構造の詳細構造を示す部分拡大断面図である。 図２に示すワイパブレードの連結部の構造を示す断面図である。 図２に示す連結部における突起部の構造を示す斜視図である。 図２に示すワイパブレードの連結部へのワイパアームの装着状態を示す部分断面図である。 図２に示す連結部のレバー部に設けられたリブの構造を示す部分破断図である。 図２に示す連結部における当て面を示す斜視図である。 図２に示すワイパアームの払拭時の連結部の状態を示す図であり、（ａ）は連結部の効果を示す模式図、（ｂ）は連結部の不具合を示す模式図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。

図１に示すワイパブレード１２の連結構造は、例えば、自動車等の車両に設けられたガラス１６（図８参照）を払拭するワイパ装置（図示せず）を形成する。ワイパブレード１２の連結構造は、図２に示す細長いワイパアーム１０と、ワイパアーム１０に連結されるワイパブレード１２と、ワイパアーム１０に設けられたＵ字状のフック部（係合部）１０ａと、ワイパブレード１２に設けられ、かつ、フック部１０ａと連結される連結部１３と、を有している。なお、ワイパアーム１０は、アームヘッド１１によって回動自在に支持されている。

また、図１に示すように、ワイパブレード１２は、該ワイパブレード１２の長手方向Ｌにおいて、ワイパアーム１０の先端部付近の箇所に回動自在に連結されている。一方、ワイパアーム１０の基端側には、上記ワイパ装置を形成するワイパモータの出力軸（図示せず）が固定されている。

そして、車室内等に設けたワイパスイッチをオン操作することで、上記ワイパモータの出力軸が正逆方向に回転してワイパアーム１０が揺動する。これにより、図２に示すワイパブレード１２が備えるブレードラバー１４がガラス１６上の所定の範囲を往復払拭動作し、その結果、ガラス１６の払拭面に付着した雨水等が払拭される。

ワイパアーム１０とワイパブレード１２は、ワイパアーム１０のフック部１０ａとワイパブレード１２の連結部１３とが係合することで連結されている。具体的には、ワイパアーム１０のフック部１０ａの先端側延在部１０ｂに設けられた貫通孔１０ｃに、ワイパブレード１２の連結部１３のリリースレバー（レバー部）１３ｄに設けられた突起部１３ｆが嵌合することで、ワイパアーム１０とワイパブレード１２とが連結される。

まず、ワイパアーム１０のフック部１０ａについて説明する。図２に示すように、ワイパアーム１０の係合部であるフック部１０ａは、Ｕ字状に形成されているとともに、その先端側に先端側延在部１０ｂを有している。先端側延在部１０ｂは、その上面１０ｄが平坦面となっている。そして、先端側延在部１０ｂの上面１０ｄが形成された領域に貫通孔１０ｃが設けられている。

一方、ワイパブレード１２に設けられた連結部１３は、図３及び図４に示すように、互いに対向する一対の側壁１３ａ，１３ｂと、一対の側壁１３ａ，１３ｂに接合され、フック部１０ａと係合する筒状部１３ｃと、を有している。この筒状部１３ｃの内部には、図２に示す軸部１３ｓが配置されており、側壁１３ａ，１３ｂは、軸受部である。また、連結部１３は、筒状部１３ｃに設けられ、一対の側壁１３ａ，１３ｂに沿って延びるリリースレバー１３ｄと、リリースレバー１３ｄの一部と対向して配置され、一対の側壁１３ａ，１３ｂに接合された板状の橋渡し部１３ｇと、を有している。そして、連結部１３は、図２に示すように、カバー１５によって覆われている。

また、リリースレバー１３ｄは、橋渡し部１３ｇから遠ざかる方向（撓み方向Ｐ）に向けて撓む可撓性を有している。さらに、リリースレバー１３ｄは、ワイパアーム１０の先端側延在部１０ｂの貫通孔１０ｃに嵌合可能な突起部１３ｆを備えている。なお、突起部１３ｆは、リリースレバー１３ｄの橋渡し部１３ｇ側の面である下面１３ｋに設けられている。

ここで、リリースレバー１３ｄは、ワイパアーム１０とワイパブレード１２との連結を解除するために操作する部材であり、リリースレバー１３ｄを撓み方向Ｐに向けて撓ませる操作を行うことで、リリースレバー１３ｄの突起部１３ｆがワイパアーム１０の貫通孔１０ｃから外れてワイパアーム１０が解放される。これにより、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の連結が解除される。

なお、連結部１３においては、リリースレバー１３ｄの先端部１３ｅは、連結部１３の外部に突出している。具体的には、リリースレバー１３ｄの先端部１３ｅは、連結部１３の側壁１３ａ，１３ｂや橋渡し部１３ｇより外側に突出している。

したがって、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の連結を解除する際に、リリースレバー１３ｄの先端部１３ｅの操作が行い易く、連結解除時のリリースレバー１３ｄの操作性を向上させることができる。

また、橋渡し部１３ｇは、側壁１３ａ，１３ｂの両方に接合する部材であり、連結部１３の軸受部である側壁１３ａ，１３ｂの剛性を高めるものである。なお、図３に示すように、橋渡し部１３ｇは、リリースレバー１３ｄのストロークＳを阻害しないように薄い板状に設けられることが好ましいが、板状に限定されるものではない。

また、リリースレバー１３ｄは、筒状部１３ｃに設けられた根元部１３ｍと、根元部１３ｍと繋がり、筒状部１３ｃ側に配置された第１部分１３ｈと、筒状部１３ｃ側とは反対側の先端側に配置され、第１部分１３ｈと繋がる第２部分１３ｉと、を有している。すなわち、リリースレバー１３ｄは、根元部１３ｍと第１部分１３ｈと第２部分１３ｉとから構成され、先端部１３ｅは、第２部分１３ｉに含まれる。言い換えると、リリースレバー１３ｄにおける連結部１３の外側に突出する部分は、先端部１３ｅを含む第２部分１３ｉの一部である。詳細には、リリースレバー１３ｄの第２部分１３ｉの連結部１３内に配置される部分は、橋渡し部１３ｇと対向しており、第２部分１３ｉのその他の部分は、連結部１３から外側に突出している。

また、リリースレバー１３ｄの第１部分１３ｈは、図２に示すように、第１部分１３ｈの橋渡し部１３ｇ側の面である下面１３ｋが、ワイパアーム１０の先端側延在部１０ｂに当接可能となっている。具体的には、ワイパアーム１０とワイパブレード１２とが連結部１３において連結された際に、リリースレバー１３ｄの第１部分１３ｈの下面１３ｋは、ワイパアーム１０の先端側延在部１０ｂの上面１０ｄに当接するようになっている。詳細には、リリースレバー１３ｄの第１部分１３ｈの下面１３ｋは、水平面に対して、リリースレバー１３ｄの先端に向かうにつれて角度θ傾斜している。例えば、図３に示すように、リリースレバー１３ｄの第１部分１３ｈの下面１３ｋは、水平面と平行な面である第２部分１３ｉの上面１３ｊに対して、リリースレバー１３ｄの先端側に向かうにつれて角度θ傾斜している。一例として、角度θは、１°である。つまり、第１部分１３ｈの下面１３ｋは、リリースレバー１３ｄの先端に向かうにつれて撓み方向Ｐと反対の方向に向かって１°傾いている。これにより、ワイパアーム１０とワイパブレード１２とが連結される際には、図２に示すように、リリースレバー１３ｄの第１部分１３ｈの突起部１３ｆをワイパアーム１０の先端側延在部１０ｂの貫通孔１０ｃに嵌合させることができる。さらに、リリースレバー１３ｄの第１部分１３ｈの下面１３ｋを、ワイパアーム１０の先端側延在部１０ｂの上面１０ｄに当接させることができる。

また、図３及び図４に示すように、リリースレバー１３ｄの第２部分１３ｉは、リリースレバー１３ｄの撓み方向Ｐに平行な第１方向Ｑにおいて、第１部分１３ｈより橋渡し部１３ｇ側に配置されている。言い換えると、第２部分１３ｉは、第１部分１３ｈより橋渡し部１３ｇに近づく方向に配置されている。さらに、別の表現で述べると、第２部分１３ｉは、第１部分１３ｈより撓み方向Ｐと反対の方向に配置されている。つまり、第２部分１３ｉは、第１部分１３ｈより撓み方向Ｐと反対の方向への段差となるように設けられている。

以上のようなリリースレバー１３ｄの形状を採用することで、図２に示すワイパアーム１０とワイパブレード１２とが連結された構造において、ワイパアーム１０の先端側延在部１０ｂとリリースレバー１３ｄの第２部分１３ｉとは、第１方向Ｑと交差する第２方向Ｒにおいて、少なくとも互いの一部が重なった状態となる。詳細には、第２方向Ｒにおいて、ワイパアーム１０の先端側延在部１０ｂの厚さ部分の少なくとも一部と、リリースレバー１３ｄの第２部分１３ｉの厚さ部分の少なくとも一部とが重なった状態となる。これにより、第１部分１３ｈと第２部分１３ｉとの段差から形成される下面１３ｋ側のスペースに、ワイパアーム１０の先端側延在部１０ｂを配置させることができる。その結果、リリースレバー１３ｄの第１部分１３ｈの下面１３ｋを、ワイパアーム１０の先端側延在部１０ｂの上面１０ｄに当接させることができるとともに、図３に示すリリースレバー１３ｄの撓み方向ＰへのストロークＳを確保することができる。

なお、ワイパアーム１０とワイパブレード１２とを連結させる際には、図５に示すように、ワイパブレード１２に設けられた連結部１３に対して、挿入方向Ｍからワイパアーム１０を挿入し、図２に示すように、ワイパアーム１０とワイパブレード１２とを連結させる。このとき、リリースレバー１３ｄの第１部分１３ｈの下面１３ｋが、撓み方向Ｐと反対の方向に向かって傾斜しているため、第１部分１３ｈの突起部１３ｆをワイパアーム１０の貫通孔１０ｃに嵌合させる際に、リリースレバー１３ｄの第１部分１３ｈの下面１３ｋをワイパアーム１０の先端側延在部１０ｂの上面１０ｄに当接させ、該当接によるクリック音を生じさせることができる。これにより、ワイパアーム１０とワイパブレード１２とを連結させる際の操作感を向上させることができる。

また、図６に示すように、リリースレバー１３ｄの第１部分１３ｈと第２部分１３ｉのそれぞれの両側部には、第２方向Ｒに沿って延びるリブ１３ｎが設けられている。具体的には、リリースレバー１３ｄの第１部分１３ｈ及び第２部分１３ｉのそれぞれの幅方向における両側端部に、第１方向Ｑに沿って起立したリブ１３ｎが設けられている。なお、リブ１３ｎは、第１部分１３ｈ及び第２部分１３ｉのみの両側部に設けられており、根元部１３ｍには設けられていない。

本実施の形態のリリースレバー１３ｄは、該リリースレバー１３ｄの先端部１３ｅ付近が連結部１３から外側に突出するように設けられており、リリースレバー１３ｄの長さが長くなっている。また、リリースレバー１３ｄの長さが長いため、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の連結を解除する際に、リリースレバー１３ｄを撓み方向Ｐに向けて押し上げる操作を行っても、突起部１３ｆが追従しない可能性がある。さらに、リリースレバー１３ｄでは、第１部分１３ｈと第２部分１３ｉとで段差を付けているため、リリースレバー１３ｄそのものの強度が低下する虞がある。

そこで、本実施の形態のリリースレバー１３ｄでは、第１部分１３ｈ及び第２部分１３ｉのみの両側部（両側端部）にリブ１３ｎを設けており、根元部１３ｍにはリブ１３ｎは設けていない。すなわち、リブ１３ｎによって第１部分１３ｈ及び第２部分１３ｉのみの剛性を高くし、根元部１３ｍの剛性は高くならないようにしている。これにより、リリースレバー１３ｄを撓み方向Ｐに向けて押し上げる操作を行った際に、リリースレバー１３ｄを確実に撓み方向Ｐに向けて撓ますことができるとともに、第１部分１３ｈ及び第２部分１３ｉの剛性が高められているため、突起部１３ｆを追従させることができる。

詳細に説明すると、本実施の形態のリリースレバー１３ｄは、操作性を向上させるために連結部１３の外側に先端部１３ｅが突出され、根元部１３ｍから先端部１３ｅまでの長さが長くなっている。一方で、連結部１３には、軸受部である側壁１３ａ，１３ｂの剛性を高めるために、側壁１３ａと側壁１３ｂとを繋ぐ橋渡し部１３ｇがリリースレバー１３ｄの一部（第２部分１３ｉの一部）と対向して設けられている。したがって、橋渡し部１３ｇが設けられたことで、リリースレバー１３ｄの先端部１３ｅを含む第２部分１３ｉの撓み方向Ｐへの十分なストロークＳの確保が困難となった。リリースレバー１３ｄの撓み方向Ｐへのストローク量が不十分であると、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の連結解除時にワイパブレード１２の貫通孔１０ｃから突起部１３ｆが外れにくくなる。そこで、リリースレバー１３ｄでは、第１部分１３ｈと第２部分１３ｉとに段差を付けることでリリースレバー１３ｄの撓み方向Ｐへのストローク量を確保するとともに、第１部分１３ｈと第２部分１３ｉの両側部（両側端部）にリブ１３ｎを設けて第１部分１３ｈと第２部分１３ｉの剛性を高めている。ただし、リリースレバー１３ｄの根元部１３ｍにはリブ１３ｎは設けられていないため、根元部１３ｍの剛性は低く、リリースレバー１３ｄを根元部１３ｍで撓ませることが可能である。以上により、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の連結解除時にリリースレバー１３ｄを撓み方向Ｐへ撓ませた際、第１部分１３ｈ及び第２部分１３ｉの剛性が高いことで突起部１３ｆを追従させて動かすことができ、突起部１３ｆが貫通孔１０ｃから外れてワイパアーム１０とワイパブレード１２の連結を解除することができる。したがって、本実施の形態のリリースレバー１３ｄを採用することで、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の連結を解除する際のリリースレバー１３ｄの操作性を向上しつつ、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の連結解除を確実に行うことができる。

また、図７に示すように、連結部１３の一対の側壁１３ａ，１３ｂのそれぞれの対向面１３ｐ，１３ｑに、この対向面１３ｐ，１３ｑそれぞれより突出した当て面１３ｒ（突出部）が設けられている。具体的には、側壁１３ａの対向面１３ｐには該対向面１３ｐより突出した複数の当て面１３ｒが設けられており、一方、側壁１３ｂの対向面１３ｑにも該対向面１３ｑより突出した複数の当て面１３ｒが設けられている。

これにより、ワイパアーム１０を連結部１３に連結した際に、ワイパアーム１０の側部を当て面１３ｒに当接させることができ、ワイパアーム１０がガラス１６（図８参照）を払拭する際のワイパアーム１０の振動を抑制することができる。これにより、ワイパアーム１０や連結部１３の損傷を低減することができる。

本実施の形態のワイパブレード１２の連結構造では、図８（ａ）に示すように、連結部１３において、対向する一対の側壁１３ａ，１３ｂのそれぞれに接続された橋渡し部１３ｇが設けられている。これにより、軸受部である側壁１３ａ，１３ｂの剛性を高くすることができる。

ここで、ワイパアーム１０の払拭動作では、図８（ｂ）に示すように、ワイパアーム１０がガラス１６の払拭面に沿ってアーム進行方向Ｔに移動する時、上記払拭面との摩擦力Ｆや上記払拭面への押付力Ｕによる負荷Ｎが発生し、アーム進行方向Ｔ側の側壁１３ａに大きな応力Ｖが付与される。なお、連結部１３は、内部に比較的空洞が多く、その結果、側壁１３ａ，１３ｂの剛性が低い。したがって、側壁１３ａに大きな応力Ｖが付与されると、側壁１３ａが倒れてワイパアーム１０の払拭性が低下するという課題が生じる。

しかしながら、本実施の形態の連結部１３では、図８（ａ）に示すように、側壁１３ａと側壁１３ｂとに接続する橋渡し部１３ｇが設けられたことにより、側壁１３ａ，１３ｂの剛性が高くなっている。これにより、ワイパアーム１０の払拭動作において、側壁１３ａまたは側壁１３ｂに図８（ｂ）に示すような大きな応力Ｖが付与されたとしても、側壁１３ａ及び側壁１３ｂが倒れたり、損傷することはなく、ワイパアーム１０の払拭性が損なわれることはない。

したがって、本実施の形態のワイパアーム１０とワイパブレード１２の連結構造では、連結部１３の強度を高めつつ、リリースレバー１３ｄの先端部１３ｅを連結部１３の外部に突出させたことで、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の連結を解除する際の操作性を向上させることができる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、ワイパブレード１２の連結構造は、自動車等の車両のリヤガラスを払拭するリヤワイパ装置に適用してもよく、あるいは自動車等の車両のフロント側に搭載されるワイパ装置に適用してもよい。さらに、船舶、航空機、鉄道車両等に搭載されるワイパ装置にも適用することも可能である。また、上記実施の形態におけるワイパアーム１０は、樹脂材料により成形してもよいし、あるいは金属材料により成形してもよい。

１０：ワイパアーム，１０ａ：フック部（係合部），１０ｂ：先端側延在部，１０ｃ：貫通孔，１０ｄ：上面，１１：アームヘッド，１２：ワイパブレード，１３：連結部，１３ａ,１３ｂ：側壁，１３ｃ：筒状部，１３ｄ：リリースレバー（レバー部），１３ｅ：先端部，１３ｆ：突起部，１３ｇ：橋渡し部，１３ｈ：第１部分，１３ｉ：第２部分，１３ｊ：上面，１３ｋ：下面（橋渡し部側の面），１３ｍ：根元部，１３ｎ：リブ，１３ｐ,１３ｑ：対向面，１３ｒ：当て面（突出部），１３ｓ：軸部，１４：ブレードラバー，１５：カバー，１６：ガラス

Claims (5)

1. ワイパアームと、
   前記ワイパアームに連結されるワイパブレードと、
   前記ワイパアームに設けられたＵ字状の係合部と、
   前記ワイパブレードに設けられ、前記係合部と連結される連結部と、
   を備えたワイパブレードの連結構造であって、
   前記係合部は、貫通孔が形成された先端側延在部を有し、
   前記連結部は、互いに対向する一対の側壁と、前記一対の側壁に接合され、前記係合部と係合する筒状部と、前記筒状部に設けられ、前記一対の側壁に沿って延びるレバー部と、前記レバー部と対向して配置され、前記一対の側壁に接合された橋渡し部と、を有し、
   前記レバー部は、前記橋渡し部から遠ざかる方向に向けて撓む可撓性を有し、前記貫通孔に嵌合可能な突起部を備え、
   前記レバー部の先端部は、前記連結部の外部に突出していることを特徴とするワイパブレードの連結構造。
2. 前記レバー部は、前記筒状部側に配置された第１部分と、前記筒状部側とは反対側に配置され、前記第１部分と繋がる第２部分と、を有し、
   前記第１部分は、該第１部分の前記橋渡し部側の面が前記先端側延在部に当接可能であり、
   前記第２部分は、前記レバー部の撓み方向に平行な第１方向において、前記第１部分より前記橋渡し部側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパブレードの連結構造。
3. 前記先端側延在部と前記第２部分とは、前記第１方向と交差する第２方向において、少なくとも互いの一部が重なることを特徴とする請求項２に記載のワイパブレードの連結構造。
4. 前記第１部分と前記第２部分のそれぞれの幅方向における両側端部に、前記第２方向に沿ってリブが設けられていることを特徴とする請求項３に記載のワイパブレードの連結構造。
5. 前記一対の側壁のそれぞれの対向面に、該対向面より突出した突出部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイパブレードの連結構造。

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